DE102007026366A1

DE102007026366A1 - Kraftfahrzeuginneneinrichtung mit einer Luftmatte als Trennwand zwischen einem Stauraum und einem Passagierraum

Info

Publication number: DE102007026366A1
Application number: DE102007026366A
Authority: DE
Inventors: Jürgen Maier; Reimer Völz
Original assignee: GM Global Technology Operations LLC
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 2007-06-06
Filing date: 2007-06-06
Publication date: 2008-12-11

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Kraftfahrzeuginneneinrichtung mit einer Trennwand (18) zwischen einem Stauraum (8) und einem Passagierraum (6), wobei die Trennwand (18) von einer Schließstellung, in der der Stauraum (8) zumindest teilweise von dem Passagierraum (6) getrennt ist, in eine Öffnungsstellung bringbar ist, in der der Stauraum (8) mit dem Passagierraum (6) verbunden ist. Erfindungsgemäß ist die Trennwand (18) eine belüftbare Luftmatte (26), die durch Belüften und/oder Aufblasen in die Schließstellung gebracht werden kann.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Kraftfahrzeuginneneinrichtung mit einer Trennwand zwischen einem Stauraum und einem Passagierraum, wobei die Trennwand von einer Schließstellung, in der der Stauraum zumindest teilweise von dem Passagierraum getrennt ist, in eine Öffnungsstellung gebracht werden kann, in der der Stauraum mit dem Passagierraum verbunden ist.
Aus dem Stand der Technik sind verschiedene Kraftfahrzeuginneneinrichtungen bekannt, bei denen eine Trennwand in dem Kraftfahrzeuginnenraum vorgesehen ist, der den Kraftfahrzeuginnenraum in einen Stauraum einerseits, wie beispielsweise einen Kofferraum, und einen Passagierraum andererseits unterteilt, in dem die Fahrzeuginsassen Platz nehmen.
So sind insbesondere so genannte Hutablagen bekannt, die plattenförmig ausgebildet sind und sich in einer horizontalen Ebene oberhalb des Kofferraums erstrecken. Dabei grenzen die bekannten Hutablagen einerseits an die Rückenlehnen der hintersten Sitzreihe und andererseits an die Kofferraumklappe des Kofferraums an. Die bekannten starren Hutablagen können einfach abgenommen werden. Andere Hutablagen sind wiederum in der Art eines Rollos ausgebildet, das einfach aufgerollt werden kann, um es von der Schließstellung in die Öffnungsstellung zu bringen und umgekehrt.
Neben den zuvor erwähnten Hutablagen sind auch Trennwände bekannt, die sich hinter der hintersten Sitzreihe in einer vertikalen Ebene erstrecken, um einen Stauraum hinter dem Passagierraum zu schaffen, der sich bis unter das Fahrzeugdach erstreckt. Die Trennwände sind hierbei ähnlich wie die zuvor erwähnte Hutablage aufgebaut und können beispielsweise plattenförmig, in der Art eines Rollos oder einfach als Fangnetz oder -gitter ausgebildet sein.
Die bekannten Lösungen sind mit verschiedenen Nachteilen behaftet. So erweist sich die Handhabung der bekannten Trennwände als schwierig, insbesondere wenn die Trennwand von der Öffnungs- in die Schließstellung gebracht werden soll oder umgekehrt. Darüber hinaus haben die meisten bekannten Trennwände ein hohes Gewicht und sind nur unzureichend in der Lage, eine Geräuschdämmung zu erzielen. Letzteres führt dazu, dass etwaige Geräusche über den Stauraum leicht in den Passagierraum gelangen und die Fahrzeuginsassen belästigen. Ferner ist der Stauraum durch die jeweilige Trennwand derart eingeschränkt, dass sperrige Gegenstände häufig gar nicht transportiert werden können, wenn sich die Trennwand in der Schließstellung befindet.
Es ist daher eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Kraftfahrzeuginneneinrichtung mit einer Trennwand zwischen einem Stauraum und einem Passagierraum zu schaffen, die eine einfache Handhabung erlaubt, besonders leicht ist, den Transport auch sperrigen Ladeguts ermöglicht und eine gute Geräuschdämmung zwischen dem Stauraum und dem Passagierraum bewirkt.
Diese Aufgabe wird durch die in Patentanspruch 1 angegebenen Merkmale gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.
Die erfindungsgemäße Kraftfahrzeuginneneinrichtung umfasst einen Stauraum und einen Passagierraum, zwischen denen eine Trennwand angeordnet ist. Die Trennwand kann von einer Schließstellung, in der der Stauraum vollständig oder zumindest teilweise von dem Passagierraum getrennt ist, in eine Öffnungsstellung gebracht werden, in der der Stauraum mit dem Passagierraum verbunden ist. Erfindungsgemäß ist die Trennwand eine belüftbare Luftmatte, die durch Belüften und/oder Aufblasen in die Schließstellung gebracht werden kann. Unter belüftbar ist hierbei zu verstehen, dass Luft in die Luftmatte eintreten bzw. aus der Luftmatte austreten kann. Zu diesem Zweck kann beispielsweise eine entsprechende verschließbare Öffnung in der Luftmatte vorgesehen sein.
Die Handhabung der Trennwand der erfindungsgemäßen Kraftfahrzeuginneneinrichtung ist besonders einfach, da die Luftmatte lediglich belüftet und/oder aufgeblasen werden muss. So kann die Luftmatte sowohl lediglich durch Belüften als auch lediglich durch Aufblasen in die Schließstellung gebracht werden. Es ist jedoch ebenso möglich, die Luftmatte neben dem einfachen Belüften zusätzlich aufzublasen, wodurch die Schließstellung besonders schnell erreicht werden kann. Neben der vereinfachten Handhabung hat die Erfindung den Vorteil, dass die Trennwand in Form der Luftmatte besonders leicht ist. Darüber hinaus ermöglicht die mit Luft gefüllte Luftmatte eine besonders gut Schalldämmung im Gegensatz zu den bekannten Trennwänden. Darüber hinaus kann sich die Luftmatte im Gegensatz zu den bekannten starren Trennwänden an das Ladegut anpassen. So ist es beispielsweise möglich, besonders sperriges Ladegut auch dann zu transportieren, wenn es über die von der Luftmatte verdeckte Öffnung hervorsteht. In diesem Fall wird die Luftmatte lediglich in eine Richtung ausgebeult, kann den Stauraum und den Passagierraum jedoch noch immer voneinander trennen.
In einer bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Kraftfahrzeuginneneinrichtung ist die Luftmatte eine sich selbstständig in die Schließstellung entfaltende Luftmatte. In diesem Fall ist lediglich ein Belüften erforderlich, um ein Entfalten der Luftmatte in die Schließstellung zu ermöglichen. Das Entfalten kann beispielsweise durch die Formstabilität der Hülle der Luftmatte bei fehlender äußerer Belastung erreicht werden. Besonders vorteilhaft ist jedoch die nachstehend genannte Ausführungsform.
In dieser besonders bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Kraftfahrzeuginneneinrichtung ist in der Luftmatte eine Schaumstofffüllung mit einer Ausgangsform vorgesehen. Die Schaumstofffüllung kann beispielsweise einen oder mehrere Schaumstoffkörper umfassen. Die Schaumstofffüllung ist in jedem Fall derart ausgebildet, dass die Schaumstofffüllung im unbelasteten Zustand bei belüfteter Luftmatte wieder die Ausgangsform annimmt. Die Belüftung bewirkt, dass sich die Schaumstofffüllung aufweiten und das Volumen innerhalb der Luftmatte vergrößern kann, ohne dass im Innern der Luftmatte ein das Aufweiten verhindernder Unterdruck entsteht.
In einer vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen Kraftfahrzeuginneneinrichtung kann die belüftete Luftmatte unter Zusammendrücken der Schaumstofffüllung von der Schließstellung in die Öffnungsstellung gebracht werden. Die Belüftung bewirkt hier, dass die Luft beim Zusammendrücken der Luftmatte bzw. der Schaumstofffüllung aus der Luftmatte entweichen kann.
In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen Kraftfahrzeuginneneinrichtung ist ein Aufrollmechanismus zum Aufrollen der Luftmatte in die Schließstellung vorgesehen. Der Aufrollmechanismus ermöglicht ein besonders einfaches Verschieben und gleichzeitiges Zusammendrücken der Luftmatte und kann beispielsweise motorisch angetrieben werden. In umgekehrter Richtung könnte wiederum die bereits zuvor erwähnte Formstabilität der Schaumstofffüllung ein Abrollen in die Schließstellung bewirken, wenn die Luftmatte belüftet wird. Hier könnte jedoch auch durch ein zusätzliches Aufblasen nachgeholfen werden.
Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen Kraftfahrzeuginneneinrichtung kann die Luftmatte in einer ihrer Erstreckungsrichtungen in die Öffnungsstellung zusammengedrückt werden. Unter der Erstreckungsrichtung der Luftmatte ist hierbei eine Richtung zu verstehen, die in der Ebene der Luftmatte verläuft. Dies ähnelt den aus dem Stand der Technik bekannten Trennwänden, die manuell verschoben werden. Bei der erfindungsgemäßen Ausführungsform wird die Luftmatte jedoch sowohl verschoben als auch zusammengedrückt, so dass – ebenso wie bei der vorangehend beschriebenen Ausführungsform – eine größere Platzersparnis erzielt wird.
Um ein Belüften der Luftmatte zu ermöglichen, weist diese in einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen Kraftfahrzeuginneneinrichtung eine verschließbare Belüftungsöffnung auf. Diese Belüftungsöffnung kann beispielsweise mit einem steuerbaren Ventil versehen sein.
In einer weiteren besonders bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Kraftfahrzeuginneneinrichtung kann die Luftmatte durch Verschließen der Belüftungsöffnung in der Öffnungs- und/oder Schließstellung gehalten werden. Befindet sich die Luftmatte beispielsweise in der Öffnungsstellung, in der die Schaumstofffüllung zusammen- und die Luft aus der Luftmatte weitgehend herausgedrückt ist, so verhindert die verschlossene Belüftungsöffnung, dass Luft einströmen kann, wodurch die Schaumstofffüllung wieder die Ausgangsform annehmen könnte. In der Schließstellung verhindert die verschlossene Belüftungsöffnung, dass Luft ausströmen kann, so dass die Form der Luftmatte und damit deren Anordnung in der Schließstellung im Wesentlichen erhalten bleibt.
Um die Luftmatte besonders einfach von der Schließ- in die Öffnungsstellung und umgekehrt bringen zu können, ist in einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Kraftfahrzeuginneneinrichtung eine Pumpe zum Aufblasen und/oder Evakuieren der Luftmatte vorgesehen. Auch hier kann die Pumpe ein Betätigen der Trennwand allein oder im Zusammenwirken mit der Schaumstofffüllung bewirken.
In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen Kraftfahrzeuginneneinrichtung erstreckt sich die Luftmatte in der Schließstellung in einer horizontalen Ebene zur Ausbildung einer Hutablage oberhalb des Stauraums oder in einer vertikalen Ebene zur Ausbildung einer Trennwand vor dem Stauraum.
Um das Stauvolumen innerhalb des Stauraums variabel gestalten zu können, kann die Luftmatte in einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Kraftfahrzeuginneneinrichtung von der horizontalen Ebene in die vertikale Ebene verschwenkt werden und umgekehrt.
Um ein ungerichtetes Entfalten oder Zusammenfalten der Luftmatte in die Schließstellung zu verhindern, ist in einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Kraftfahrzeuginneneinrichtung mindestens eine Führungseinrichtung zur Führung der sich in die Schließ- oder Öffnungsstellung bewegenden Luftmatte vorgesehen. So kommen beispielsweise an der Innenwand des Kraftfahrzeuginnenraums angeordnete Führungsschienen in Betracht.
In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen Kraftfahrzeuginneneinrichtung ist ein Kraftfahrzeugsitz vorgesehen, an dem die Luftmatte angeordnet ist. Vorzugsweise weist der Kraftfahrzeugsitz Luftpads auf, über die der Sitzkomfort einstellbar ist. Im letztgenannten Fall könnten die ohnehin vorhandenen Vorrichtungen zur Betätigung der Luftpads, wie beispielsweise eine Steuerungseinrichtung, ein Bedienteil o. ä., auch zur Betätigung der Luftmatte verwendet werden. Die Handhabung ist hierdurch vereinfacht.
In einer weiteren besonders bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Kraftfahrzeuginneneinrichtung ist die Luftmatte derart an dem Kraftfahrzeugsitz angeordnet, dass die Luftmatte in der Schließstellung einerseits an den Kraftfahrzeugsitz und andererseits an eine Innenwand des Kraftfahrzeuginnenraums oder einen anderen Kraftfahrzeugsitz angrenzt. Auf diese Weise ist eine vormals vorhandene Öffnung zwischen den genannten Komponenten sicher verschlossen.
In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen Kraftfahrzeuginneneinrichtung ist die Luftmatte seitlich an der Rückenlehne und/oder dem Sitzteil des Kraftfahrzeugsitzes angeordnet ist und erstreckt sich in der Schließstellung zu der Seite des Kraftfahrzeugsitzes. Somit kann das Sitzteil oder die Rückenlehne derart zu der Seite verlängert werden, dass keinerlei Gegenstände von hinten in Richtung des Fahrzeuginsassen auf dem Kraftfahrzeugsitz gelangen können und umgekehrt. Ferner wird hierdurch eine verbreiterte Rückenlehne bzw. ein verbreitertes Sitzteil geschaffen, wodurch der Sitzkomfort erhöht ist.
Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen Kraftfahrzeuginneneinrichtung sind zwei seitlich nebeneinander angeordnete Kraftfahrzeugsitze vorgesehen. Dies können beispielsweise die beiden Vordersitze sein. Die Kraftfahrzeugsitze weisen jeweils eine Luftmatte auf, wobei die beiden Luftmatten in der Schließstellung aneinander angrenzen. Zwei Luftmatten, die aneinander angrenzen, weisen eine höhere Stabilität auf, als nur eine Luftmatte, die sich ausgehend von einem der Kraftfahrzeugsitze über den gesamten Spalt bzw. Zwischenraum erstreckt.
Um auch lang gestrecktes Ladegut sicher transportieren zu können, kann sich längliches Ladegut in einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Kraftfahrzeuginneneinrichtung zwischen die beiden Luftmatten erstrecken und dort verklemmt werden. Das Verklemmen ist hierbei auf die elastische Verformbarkeit der Luftmatten zurückzuführen. Die Luftmatten sind dadurch an das Ladegut anpassbar.
Um die Luftmatte vor Beschädigungen zu schützen, weist diese in einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Kraftfahrzeuginneneinrichtung eine luftdichte Hülle auf, in der die Schaumstofffüllung vorgesehen ist, wobei außen auf der luftdichten Hülle eine Schutzschicht angeordnet ist. Die Schutzschicht verhindert eine Beschädigung der luftdichten Hülle durch spitzes oder scharfkantiges Ladegut.
In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen Kraftfahrzeuginneneinrichtung besteht die Schutzschicht aus Schaumstoff und/oder einem Gewebe.
In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen Kraftfahrzeuginneneinrichtung ist die Schutzschicht unlösbar und flächig mit der Hülle verbunden, vorzugsweise ist die Schutzschicht mit der Hülle verklebt. Die flächige und unlösbare Verbindung bewirkt, dass die Schutzschicht der Form- und Volumenänderung der Hülle sicher und schnell folgt, wodurch unter anderem die Handhabung der Luftmatte vereinfacht ist.
Die Erfindung wird im Folgenden anhand von beispielhaften Ausführungsformen unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:
1 eine schematische Seitenansicht der erfindungsgemäßen Kraftfahrzeuginneneinrichtung in einer ersten Ausführungsform mit der Luftmatte in der Schließstellung,
2 eine schematische Darstellung der Belüftungsöffnung der Luftmatte von 1,
3 eine Vergrößerung des Ausschnitts A von 1 mit einer ersten Alternative zum Verstauen der Luftmatte in der Öffnungsstellung,
4 eine Vergrößerung des Ausschnitts A von 1 mit einer zweiten Alternative zum Verstauen der Luftmatte in der Öffnungsstellung,
5 eine schematische Vorderansicht der erfindungsgemäßen Kraftfahrzeuginneneinrichtung in einer zweiten Ausführungsform mit den Luftmatten in der Öffnungsstellung und
6 die Kraftfahrzeuginneneinrichtung von 5 mit den Luftmatten in der Schließstellung.
1 zeigt eine erste Ausführungsform der erfindungsgemäßen Kraftfahrzeuginneneinrichtung. Innerhalb des Kraftfahrzeugs 2 ist der Kraftfahrzeuginnenraum 4 ausgebildet, der in einen Passagierraum 6 und einen Stauraum 8 unterteilt ist. Der Stauraum 8 ist hierbei als Kofferraum ausgebildet und wird seitlich durch die Seitenwände des Kraftfahrzeugs 2, nach unten durch den Kraftfahrzeugboden 10, nach hinten durch die Heckklappe 12, nach vorne durch die Rückenlehne 14 der hinteren Kraftfahrzeugsitze 16 und nach oben durch eine Trennwand 18 begrenzt.
Die als Hutablage ausgebildete Trennwand 18 erstreckt sich in einer horizontalen Ebene und grenzt den Passagierraum 6 gegenüber dem Stauraum 8 ab, wenn sich die Trennwand 18 – wie in 1 gezeigt – in der Schließstellung befindet. Grundsätzlich kann die Trennwand 18 aber auch derart ausgebildet sein, dass sie sich in einer vertikalen Ebene erstreckt, um einen vollständig hinter dem Passagierraum 6 angeordneten Stauraum 8 zu schaffen, der sich bis zum Fahrzeugdach 20 erstreckt, wie dies mit Hilfe der gestrichelten Darstellung der Trennwand angedeutet ist. Auch könnte die in der horizontalen Schließstellung befindliche Trennwand 18 um eine Querachse 22 verschwenkbar ausgebildet sein, so dass die Trennwand 18 in die vertikale Schließstellung verschwenkt werden kann, wie dies in 1 anhand des Pfeils 24 angedeutet ist.
Die Trennwand 18 wird erfindungsgemäß von einer Luftmatte 26 gebildet. Die in der Art einer Luftmatratze ausgebildete Luftmatte 26 weist eine luftdichte Hülle 28 auf, die eine Luftkammer 30 umschließt, wobei in der Luftkammer 30 eine Schaumstofffüllung 32 vorgesehen ist. Außen auf der luftdichten Hülle 28 ist ferner eine aus Gewebe und/oder Schaumstoff bestehende Schutzschicht (kein Bezugszeichen) angeordnet. Die Schutzschicht ist dabei unlösbar und flächig mit der luftdichten Hülle 28 verbunden. Die Verbindung erfolgte hierbei durch Verkleben.
In der luftdichten Hülle 28 der Luftmatte 26 ist eine verschließbare Belüftungsöffnung 34 vorgesehen (2), die dem Belüften der Luftkammer 30 der Luftmatte 26 dient. Zum Öffnen und Schließen der Belüftungsöffnung 34 ist ein Ventil 36 vorgesehen, das durch eine manuell betätigbare Steuerungseinrichtung 38 gesteuert werden kann. Ferner ist eine Pumpe 40 vorgesehen, die ebenfalls über die Steuerungseinrichtung 38 steuerbar ist und von der eine Luftleitung 42 zu dem Ventil 36 führt, so dass die Luftmatte 26 über die Luftleitung 42 und die Pumpe 40 evakuiert oder aufgeblasen werden kann.
Die Luftmatte 26 grenzt in der Schließstellung seitlich an die Seitenwände des Kraftfahrzeugs 2 und nach hinten an die Heckklappe 12 an. Nach vorne ist die Luftmatte 26 an der Rückenlehne 14 des Kraftfahrzeugsitzes 16 angeordnet. Zu diesem Zweck ist ein Staukasten 44 an der Rückenlehne 14 vorgesehen, in der die Luftmatte 26 in der Öffnungsstellung verstaut ist. Um die Luftmatte 26 von der in 1 gezeigten Schließstellung in eine Öffnungsstellung zu bringen, in der der Stauraum 8 mit dem Passagierraum 6 verbunden ist, bestehen verschiedene Möglichkeiten.
Eine erste Alternative zum Einbringen und Verstauen der Luftmatte 26 in den bzw. dem Staukasten 44 ist in 3 gezeigt. Hier wird das Ventil 36 zunächst geöffnet, so dass die Luftmatte 26 belüftet ist. Dann wird die Luftmatte 26 in einer Erstreckungsrichtung 46 der Luftmatte 26 in den Staukasten 44 zusammengeschoben. Dies kann durch die Pumpe 40 unterstützt werden, die die Luft über die Luftleitung 42 aus der Luftkammer 30 absaugt. Die Luftmatte 26 mitsamt der Schaumstofffüllung 32 wird dabei zusammengedrückt. Ist die Öffnungsstellung erreicht (3), so wird das Ventil 36 geschlossen, um die Luftmatte 26 in der Öffnungsstellung zu halten. Die Schaumstofffüllung 32, die wieder ihre ursprüngliche Form annehmen möchte, wird hierdurch an einer Ausbreitung gehindert. Um das Zusammendrücken bei dieser ersten Alternative zu vereinfachen, ist die luftdichte Hülle 28 der Luftmatte 26 in der Art eines Faltenbalgs ausgebildet (1 und 3).
Eine zweite Alternative zum Einbringen und Verstauen der Luftmatte 26 in den bzw. dem Staukasten 44 ist in 4 gezeigt. Auch hier wird das Ventil 36 zunächst geöffnet, so dass die Luftmatte 26 belüftet ist. Anschließend wird die Luftmatte 26 mit Hilfe eines Aufrollmechanismus 48 aufgerollt. Durch das Aufrollen wird die Luftmatte 26 wieder zusammengedrückt, so dass die Luft aus der Luftkammer 30 entweicht und die Schaumstofffüllung 32 zusammengedrückt wird. Auch in diesem Falle kann dies durch die Pumpe 40 unterstützt werden, die die Luft über die Luftleitung 42 aus der Luftkammer 30 absaugt. Ist die Öffnungsstellung erreicht (4), so wird das Ventil 36 geschlossen, um die Luftmatte 26 in der Öffnungsstellung zu halten. Die Schaumstofffüllung 32, die wieder ihre ursprüngliche Form annehmen möchte, wird auch in diesem Fall an einer Ausbreitung gehindert.
Von der Öffnungsstellung (3 und 4) kann die Luftmatte 26 wie nachfolgend beschrieben wieder in die Schließstellung von 1 gebracht werden. So wird zunächst das Ventil 36 geöffnet, so dass die Luftmatte 26 bzw. die Luftkammer 30 derselben wieder belüftet ist. Die Schaumstofffüllung 32 ist derart ausgebildet, dass diese eine Ausgangsform aufweist, die in 1 gezeigt ist. Im unbelasteten Zustand, also wenn die Schaumstofffüllung 32 nicht mehr zusammengedrückt wird, kehrt die Schaumstofffüllung 32 wieder in ihre Ausgangsform zurück. Ist nun die Belüftungsöffnung 34 von dem Ventil 36 geöffnet, so kann sich die Schaumstofffüllung 32 wieder in die Ausgangsform entfalten, ohne dass ein Unterdruck innerhalb der Luftkammer eine Ausbreitung verhindern könnte. Auf diese Weise entfaltet sich die Luftmatte 26 selbstständig wieder in die Schließstellung, sobald diese belüftet wird. Die Pumpe 40 kann hierbei wieder unterstützend wirken, indem sie Luft über die Luftleitung 42 in die Luftkammer 30 pumpt. Ist die Schließstellung erreicht, so kann die Belüftungsöffnung wieder verschlossen werden, so dass der Druck innerhalb der Luftkammer 30 einem erneuten Zusammendrücken der Luftmatte 26 entgegensteht und die Luftmatte 26 sicher in der Schließstellung gehalten ist.
Um eine unmittelbare Bewegung der Luftmatte 26 in die Schließstellung zu ermöglichen, sind seitliche Führungseinrichtungen 50 in Form von Führungsleisten an den Seitenwänden vorgesehen, die in den 3 und 4 angedeutet sind.
Die 5 und 6 zeigen eine zweite Ausführungsform der erfindungsgemäßen Kraftfahrzeuginneneinrichtung, wobei nachstehend lediglich auf die Unterschiede zu der ersten Ausführungsform eingegangen wird und die obige Beschreibung ansonsten entsprechend gilt. Für gleiche oder ähnliche Teile werden die gleichen Bezugszeichen verwendet.
In der zweiten Ausführungsform sind ein Fahrersitz 52 und ein Beifahrersitz 54 in dem Kraftfahrzeuginnenraum 4 vorgesehen. Der Fahrersitz 52 und der Beifahrersitz 54 sind seitlich nebeneinander angeordnet und weisen jeweils eine Rückenlehne 56, 58 auf. An den einander zugewandten Seiten 60, 62 der Rückenlehnen 56, 58 ist jeweils eine Luftmatte 64, 66 angeordnet, während die den Seitenwänden 68, 70 zugewandten Seiten 72, 74 der Rückenlehnen 56, 58 ebenfalls mit einer Luftmatte 76, 78 versehen ist. Die Luftmatten 64, 66, 76, 78 entsprechen in Funktion und Aufbau der zuvor beschriebenen Luftmatte 26.
In 5 ist die Öffnungsstellung gezeigt. In der Schließstellung (6) erstrecken sich die Luftmatten 64, 66 jeweils in Richtung des anderen Kraftfahrzeugsitzes 56, 58 zur Seite nach innen, um an die jeweils andere Luftmatte 66, 64 anzugrenzen. Die äußeren Luftmatten 76, 78 erstrecken sich in der Schließstellung hingegen zur Seite in Richtung der Seitenwände 68, 70, um an diese anzugrenzen. Auf diese Weise wird eine Trennwand zwischen dem vorderen Passagierraum und dem dahinter angeordneten Raum geschaffen, der als Stauraum fungieren soll.
Wie aus 6 weiter ersichtlich, kann sich längliches Ladegut 80 aus dem Stauraum zwischen die beiden Luftmatten 64, 64 nach vorne in den Passagierraum erstrecken. Die Luftmatten 64, 66 können sich in ihrer Form an das zwischenliegende Ladegut 80 anpassen bzw. dieses eng umschließen. Dabei ist das Ladegut 80 zwischen den beiden Luftmatten 64, 66 verklemmt, wodurch das Ladegut 80 sicher festgelegt ist.

2: Kraftfahrzeug
4: Kraftfahrzeuginnenraum
6: Passagierraum
8: Stauraum
10: Kraftfahrzeugboden
12: Heckklappe
14: Rückenlehne
16: Kraftfahrzeugsitz
18: Trennwand
20: Kraftfahrzeugdach
22: Querachse
24: Pfeil
26: Luftmatte
28: Hülle
30: Luftkammer
32: Schaumstofffüllung
34: Belüftungsöffnung
36: Ventil
38: Steuerungseinrichtung
40: Pumpe
42: Luftleitung
44: Staukasten
46: Erstreckungsrichtung
48: Aufrollmechanismus
50: Führungseinrichtung
52: Fahrersitz
54: Beifahrersitz
56: Rückenlehne
58: Rückenlehne
60: Seite der Rückenlehne
62: Seite der Rückenlehne
64: Luftmatte
66: Luftmatte
68: Seitenwand
70: Seitenwand
72: Seite der Rückenlehne
74: Seite der Rückenlehne
76: Luftmatte
78: Luftmatte
80: längliches Ladegut

Claims

Kraftfahrzeuginneneinrichtung mit einer Trennwand (18) zwischen einem Stauraum (8) und einem Passagierraum (6), wobei die Trennwand (18) von einer Schließstellung, in der der Stauraum (8) zumindest teilweise von dem Passagierraum (6) getrennt ist, in eine Öffnungsstellung bringbar ist, in der der Stauraum (8) mit dem Passagierraum (6) verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Trennwand (18) eine belüftbare Luftmatte (26, 64, 66, 76, 78) ist, die durch Belüften und/oder Aufblasen in die Schließstellung bringbar ist.
Kraftfahrzeuginneneinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Luftmatte (26, 64, 66, 76, 78) eine sich selbstständig in die Schließstellung entfaltende Luftmatte (26, 64, 66, 76, 78) ist.
Kraftfahrzeuginneneinrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass in der Luftmatte (26, 64, 66, 76, 78) eine Schaumstofffüllung (32) mit einer Ausgangsform vorgesehen ist, wobei die Schaumstofffüllung (32) derart ausgebildet ist, dass die Schaumstofffüllung (32) im unbelasteten Zustand bei belüfteter Luftmatte (26, 64, 66, 76, 78) wieder die Ausgangsform annimmt.
Kraftfahrzeuginneneinrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die belüftete Luftmatte (26, 64, 66, 76, 78) unter Zusammendrücken der Schaumstofffüllung (32) von der Schließstellung in die Öffnungsstellung bringbar ist.
Kraftfahrzeuginneneinrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass ein Aufrollmechanismus (48) zum Aufrollen der Luftmatte (26, 64, 66, 76, 78) in die Schließstellung vorgesehen ist.
Kraftfahrzeuginneneinrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Luftmatte (26, 64, 66, 76, 78) in einer Erstreckungsrichtung (46) der Luftmatte (26, 64, 66, 76, 78) in die Öffnungsstellung zusammendrückbar ist.
Kraftfahrzeuginneneinrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Luftmatte (26, 64, 66, 76, 78) eine verschließbare Belüftungsöffnung (34) zum Belüften aufweist.
Kraftfahrzeuginneneinrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Luftmatte (26, 64, 66, 76, 78) durch Verschließen der Belüftungsöffnung (34) in der Öffnungs- und/oder Schließstellung haltbar ist.
Kraftfahrzeuginneneinrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Pumpe (40) zum Aufblasen und/oder Evakuieren der Luftmatte (26, 64, 66, 76, 78) vorgesehen ist.
Kraftfahrzeuginneneinrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Luftmatte (26) in der Schließstellung in einer horizontalen Ebene zur Ausbildung einer Hutablage oberhalb des Stauraums (8) oder in einer vertikalen Ebene (26, 64, 66, 76, 78) zur Ausbildung einer Trennwand vor dem Stauraum (8) erstreckt.
Kraftfahrzeuginneneinrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Luftmatte (26) von der horizontalen Ebene in die vertikale Ebene verschwenkbar ist und umgekehrt.
Kraftfahrzeuginneneinrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine Führungseinrichtung (50) zur Führung der sich in die Schließ- oder Öffnungsstellung bewegenden Luftmatte (26) vorgesehen ist.
Kraftfahrzeuginneneinrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Kraftfahrzeugsitz (16, 56, 58) vorgesehen ist, an dem die Luftmatte (26, 64, 66, 76, 78) angeordnet ist.
Kraftfahrzeuginneneinrichtung nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Luftmatte (26, 64, 66, 76, 78) derart an dem Kraftfahrzeugsitz (16, 52, 54) angeordnet ist, dass die Luftmatte (26, 64, 66, 76, 78) in der Schließstellung einerseits an den Kraftfahrzeugsitz (16, 52, 54) und andererseits an eine Innenwand des Kraftfahrzeuginnenraums (4) oder einen anderen Kraftfahrzeugsitz (16, 52, 54) angrenzt.
Kraftfahrzeuginneneinrichtung nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass die Luftmatte (64, 66, 76, 78) seitlich an der Rückenlehne (56, 58) und/oder dem Sitzteil des Kraftfahrzeugsitzes (52, 54) angeordnet ist und sich in der Schließstellung zu der Seite des Kraftfahrzeugsitzes (52, 54) erstreckt.
Kraftfahrzeuginneneinrichtung nach einem der Ansprüche 13 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass zwei seitlich nebeneinander angeordnete Kraftfahrzeugsitze (52, 54) vorgesehen sind, die jeweils eine Luftmatte (64, 66) aufweisen, wobei die beiden Luftmatten (64, 66) in der Schließstellung aneinander angrenzen.
Kraftfahrzeuginneneinrichtung nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, dass längliches Ladegut zwischen den beiden Luftmatten (64, 66) verklemmbar ist.
Kraftfahrzeuginneneinrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Luftmatte (26, 64, 66, 76, 78) eine luftdichte Hülle (28) aufweist, in der die Schaumstofffüllung (32) vorgesehen ist, wobei außen auf der luftdichten Hülle (28) eine Schutzschicht angeordnet ist.
Kraftfahrzeuginneneinrichtung Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, dass die Schutzschicht aus Schaumstoff und/oder einem Gewebe besteht.
Kraftfahrzeuginneneinrichtung nach einem der Ansprüche 18 oder 19, dadurch gekennzeichnet, dass die Schutzschicht unlösbar und flächig mit der Hülle (28) verbunden, vorzugsweise verklebt ist.