DE03786599T1 - Klappbarer dünnprofilsitz für fahrzeuge - Google Patents

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William H. Jones
Kurt Seibold
M. Kyle DOXEY
L. Patricia CONN
J. Alan KING
Vanja Cemalovic
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Abstract

Fahrzeugsitz mit Folgendem:
einer Sitzlehne,
einer betriebsmäßig mit der Sitzlehne verbundenen Sitzbasis, mehreren Stützschenkelelementen, die betriebsmäßig mit den mehreren Stützelementen verbunden sind, und
einem Klappmechanismus, um die Sitzlehne, die Sitzbasis und die mehreren Stützschenkelelemente miteinander zu verbinden, wobei der Klappmechanismus Folgendes aufweist:
eine betriebsmäßig mit der Sitzbasis verbundene Stützplatte,
ein oberes Element, dessen erstes Ende betriebsmäßig mit der Sitzlehne verbunden ist und dessen zweites Ende eine erste Vielzahl von Zähnen aufweist, wobei das obere Element über ein erstes Stiftelement mit der Stützplatte verbunden ist und um eine von dem ersten Stiftelement definierte Achse bewegt werden kann, und
ein unteres Element, dessen erstes Ende betriebsmäßig mit einem der mehreren Stützschenkelelemente verbunden ist und dessen zweites Ende eine zweite Vielzahl von Zähnen zur Ineingriffnahme der ersten Vielzahl von Zähnen aufweist, wobei das untere Element über ein zweites Stiftelement mit der Stützplatte verbunden ist und um eine...

Claims (20)

  1. Fahrzeugsitz mit Folgendem: einer Sitzlehne, einer betriebsmäßig mit der Sitzlehne verbundenen Sitzbasis, mehreren Stützschenkelelementen, die betriebsmäßig mit den mehreren Stützelementen verbunden sind, und einem Klappmechanismus, um die Sitzlehne, die Sitzbasis und die mehreren Stützschenkelelemente miteinander zu verbinden, wobei der Klappmechanismus Folgendes aufweist: eine betriebsmäßig mit der Sitzbasis verbundene Stützplatte, ein oberes Element, dessen erstes Ende betriebsmäßig mit der Sitzlehne verbunden ist und dessen zweites Ende eine erste Vielzahl von Zähnen aufweist, wobei das obere Element über ein erstes Stiftelement mit der Stützplatte verbunden ist und um eine von dem ersten Stiftelement definierte Achse bewegt werden kann, und ein unteres Element, dessen erstes Ende betriebsmäßig mit einem der mehreren Stützschenkelelemente verbunden ist und dessen zweites Ende eine zweite Vielzahl von Zähnen zur Ineingriffnahme der ersten Vielzahl von Zähnen aufweist, wobei das untere Element über ein zweites Stiftelement mit der Stützplatte verbunden ist und um eine von dem zweiten Stiftelement definierte Achse bewegt werden kann, wobei die erste Vielzahl von Zähnen die zweite Vielzahl von Zähnen kontinuierlich in Eingriff nimmt, so dass eine Bewegung des oberen Elements eine synchrone Bewegung des unteren Elements zwischen einer Bestimmungsposition und einer Stauposition bewirkt.
  2. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, wobei das obere Element eine erste Nockennase mit einer ersten Nockennasenstoßfläche und das untere Element eine zweite Nockennase mit einer zweiten Nockennasenstoßfläche aufweist, um die erste Nockennasenstoßfläche gezielt so in Eingriff zu nehmen, dass das untere Element sich nur dann bewegen kann, wenn sich die zweite Nockennase frei bewegen kann.
  3. Fahrzeugsitz nach Anspruch 2, wobei die erste Nockennase als ein einteiliger Teil des oberen Elements ausgebildet ist und wobei die zweite Nockennase als ein einteiliger Teil des unteren Elements ausgebildet ist.
  4. Fahrzeugsitz nach Anspruch 2, wobei das obere Element eine erste Stoßfläche neben der ersten Vielzahl von Zähnen aufweist, um die Bewegung des oberen Elements bezüglich des ersten Stiftelements zu begrenzen.
  5. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, wobei der Klappmechanismus einen doppelten Nockenverriegelungsmechanismus aufweist, der Folgendes aufweist: ein erstes oberes Nockenelement, das das obere Element in Eingriff nimmt und die Bewegung des oberen Elements verhindert, wenn sich der Fahrzeugsitz in der Bestimmungsposition befindet, ein zweites oberes Nockenelement, das das untere Element in Eingriff nimmt und die Bewegung des unteren Elements verhindert, wenn sich der Fahrzeugsitz in der Bestimmungsposition befindet, und ein Nockenstiftelement, das das erste obere Nockenelement und das zweite obere Nockenelement beweglich in Eingriff nimmt.
  6. Fahrzeugsitz nach Anspruch 5, wobei das erste obere Nockenelement eine Kerbe zur Aufnahme eines Endes eines Vorbelastungselements aufweist, das das erste obere Nockenelement in einer ersten vorbestimmten Richtung bezüglich einer durch das Nockenstiftelement definierten Achse vorbelastet.
  7. Fahrzeugsitz nach Anspruch 6, wobei die vorbestimmte Richtung so ist, dass das erste obere Nockenelement die erste Stoßfläche in Eingriff nimmt, wenn sich der Fahrzeugsitz in der Bestimmungsposition befindet.
  8. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, ferner mit Folgendem: einem Motor und einem Zahnradantriebsmechanismus, der betriebsmäßig mit dem Motor und dem oberen Element verbunden ist, wobei der Motor und der Zahnradantriebsmechanismus zusammenwirken, um den Fahrzeugsitz zwischen der Bestimmungsposition und der Stauposition zu bewegen.
  9. Klappmechanismus für einen Fahrzeugsitz mit einer Sitzlehne und einer Sitzbasis, wobei der Klappmechanismus Folgendes aufweist: eine Stützplatte, ein oberes Element, dessen erstes Ende betriebsmäßig mit der Sitzlehne verbunden ist und dessen zweites Ende eine erste Vielzahl von Zähnen aufweist, wobei das obere Element über ein erstes Stiftelement mit der Stützplatte verbunden ist und um eine von dem ersten Stiftelement definierte Achse bewegt werden kann, wobei das obere Ende ferner eine erste Stoßfläche neben der ersten Vielzahl von Zähnen aufweist, um die Bewegung des oberen Elements bezüglich des ersten Stiftelements zu begrenzen, und ein unteres Element, dessen erstes Ende betriebsmäßig mit einem der mehreren Stützschenkelelemente verbunden ist und dessen zweites Ende eine zweite Vielzahl von Zähnen zur Ineingriffnahme der ersten Vielzahl von Zähnen aufweist, wobei das untere Element über ein zweites Stiftelement mit der Stützplatte verbunden ist und um eine von dem zweiten Stiftelement definierte Achse bewegt werden kann, wobei die erste Vielzahl von Zähnen die zweite Vielzahl von Zähnen kontinuierlich in Eingriff nimmt, so dass eine Bewegung des oberen Elements eine synchrone Bewegung des unteren Elements zwischen einer Bestimmungsposition und einer Stauposition bewirkt.
  10. Klappmechanismus nach Anspruch 9, wobei das obere Element eine erste Nockennase mit einer ersten Nockennasenstoßfläche und das untere Element eine zweite Nockennase mit einer zweiten Nockennasenstoßfläche aufweist, um die erste Nockennasenstoßfläche gezielt so in Eingriff zu nehmen, dass das untere Element sich nur dann bewegen kann, wenn sich die zweite Nockennase frei bewegen kann.
  11. Klappmechanismus nach Anspruch 10, wobei die erste Nockennase fest an dem oberen Element befestigt ist und wobei die zweite Nockennase fest an dem unteren Element befestigt ist.
  12. Klappmechanismus nach Anspruch 10, wobei die erste Nockennase als ein einteiliger Teil des oberen Elements ausgebildet ist und wobei die zweite Nockennase als ein einteiliger Teil des unteren Elements ausgebildet ist.
  13. Klappmechanismus nach Anspruch 9, ferner mit einem doppelten Nockenverriegelungsmechanismus, der Folgendes aufweist: ein erstes oberes Nockenelement, das das obere Element in Eingriff nimmt und die Bewegung des oberen Elements verhindert, wenn sich der Fahrzeugsitz in der Bestimmungsposition befindet, ein zweites oberes Nockenelement, das das untere Element in Eingriff nimmt und die Bewegung des unteren Elements verhindert, wenn sich der Fahrzeugsitz in der Bestimmungsposition befindet, und ein Nockenstiftelement, das das erste obere Nockenelement und das zweite obere Nockenelement beweglich in Eingriff nimmt.
  14. Klappmechanismus nach Anspruch 13, wobei das erste obere Nockenelement eine Kerbe zur Aufnahme eines Endes eines Vorbelastungselements aufweist, das das erste obere Nockenelement in einer ersten vorbestimmten Richtung bezüglich einer durch das Nockenstiftelement definierten Achse vorbelastet.
  15. Klappmechanismus nach Anspruch 14, wobei die vorbestimmte Richtung so ist, dass das erste obere Nockenelement die erste Stoßfläche in Eingriff nimmt, wenn sich der Klappmechanismus in der Bestimmungsposition befindet.
  16. Klappmechanismus nach Anspruch 9, ferner mit Folgendem: einem Motor und einem Zahnradantriebsmechanismus, der betriebsmäßig mit dem Motor und dem oberen Element verbunden ist, wobei der Motor und der Zahnradantriebsmechanismus zusammenwirken, um den Klappmechanismus zwischen der Bestimmungsposition und der Stauposition zu bewegen.
  17. Fahrzeugsitz mit Folgendem: einer Sitzlehne, einer betriebsmäßig mit der Sitzlehne verbundenen Sitzbasis, mehreren Stützschenkelelementen, die betriebsmäßig mit der Sitzbasis verbunden sind, und einem ersten und einem zweiten Klappmechanismus, um die Sitzlehne, die Sitzbasis und die mehreren Stützschenkelelemente miteinander zu verbinden, wobei jeder Klappmechanismus Folgendes aufweist: eine betriebsmäßig mit der Sitzbasis verbundene Stützplatte, ein oberes Element, das betriebsmäßig mit der Sitzlehne verbunden ist und bezüglich eines ersten Stiftelements bewegt werden kann, wobei das obere Element eine erste Stoßfläche aufweist, um die Bewegung des oberen Elements bezüglich einer durch das erste Stiftelement definierten Achse zu begrenzen, ein unteres Element, das betriebsmäßig mit einem der mehreren Stützschenkelelemente verbunden ist, wobei das untere Element über ein zweites Stiftelement mit der Stützplatte verbunden ist und um eine von dem zweiten Stiftelement definierte Achse bewegt werden kann, und Mittel, um das obere Element mit dem unteren Element kontinuierlich so in Eingriff zu halten, dass eine Bewegung des oberen Elements eine synchrone Bewegung des unteren Elements zwischen einer Bestimmungsposition und einer Stauposition bewirkt.
  18. Fahrzeugsitz nach Anspruch 17, wobei das obere Element jedes Klappmechanismus eine erste Nockennase mit einer ersten Nockennasenstoßfläche und das untere Element jedes Klappmechanismus eine zweite Nockennase mit einer zweiten Nockennasenstoßfläche aufweist, um die erste Nockennasenstoßfläche gezielt so in Eingriff zu nehmen, dass jedes untere Element sich nur dann bewegen kann, wenn sich die jeweilige zweite Nockennase frei bewegen kann.
  19. Fahrzeugsitz nach Anspruch 17, wobei jeder Klappmechanismus einen doppelten Nockenverriegelungsmechanismus aufweist, der Folgendes aufweist: ein erstes oberes Nockenelement, das das obere Element in Eingriff nimmt und die Bewegung des oberen Elements verhindert, wenn sich der Fahrzeugsitz in der Bestimmungsposition befindet, ein zweites oberes Nockenelement, das das untere Element in Eingriff nimmt und die Bewegung des unteren Elements verhindert, wenn sich der Fahrzeugsitz in der Bestimmungsposition befindet, und ein Nockenstiftelement, das das erste obere Nockenelement und das zweite obere Nockenelement beweglich in Eingriff nimmt.
  20. Fahrzeugsitz nach Anspruch 19, wobei das erste obere Nockenelement eine Kerbe zur Aufnahme eines Endes eines Vorbelastungselements aufweist, das das erste obere Nockenelement in einer ersten vorbestimmten Richtung bezüglich einer durch das Nockenstiftelement definierten Achse vorbelastet.
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