DE102007010975B4 - Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz - Google Patents

Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz Download PDF

Info

Publication number
DE102007010975B4
DE102007010975B4 DE102007010975A DE102007010975A DE102007010975B4 DE 102007010975 B4 DE102007010975 B4 DE 102007010975B4 DE 102007010975 A DE102007010975 A DE 102007010975A DE 102007010975 A DE102007010975 A DE 102007010975A DE 102007010975 B4 DE102007010975 B4 DE 102007010975B4
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
joint
seat
vehicle seat
fitting
rail
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
DE102007010975A
Other languages
English (en)
Other versions
DE102007010975A1 (de
Inventor
Ingo Teufel
Kai Schumann
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Adient Luxembourg Holding SARL
Original Assignee
Keiper GmbH and Co
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority to DE102007010975A priority Critical patent/DE102007010975B4/de
Application filed by Keiper GmbH and Co filed Critical Keiper GmbH and Co
Priority to PCT/EP2008/000608 priority patent/WO2008104255A1/de
Priority to BRPI0804512-7A priority patent/BRPI0804512A2/pt
Priority to EP08707314A priority patent/EP2054259A1/de
Priority to JP2009551106A priority patent/JP5335698B2/ja
Priority to CN2008800068276A priority patent/CN101636293B/zh
Priority to US12/307,297 priority patent/US7883134B2/en
Priority to KR1020087027335A priority patent/KR101355160B1/ko
Publication of DE102007010975A1 publication Critical patent/DE102007010975A1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE102007010975B4 publication Critical patent/DE102007010975B4/de
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60NSEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/04Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60NSEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/04Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
    • B60N2/045Longitudinal adjustment by means of articulated rods supporting the seat, e.g. parallelogram mechanisms
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60NSEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/22Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60NSEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/24Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
    • B60N2/30Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60NSEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/24Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
    • B60N2/30Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats
    • B60N2/3002Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats back-rest movements
    • B60N2/3004Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats back-rest movements by rotation only
    • B60N2/3009Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats back-rest movements by rotation only about transversal axis
    • B60N2/3013Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats back-rest movements by rotation only about transversal axis the back-rest being hinged on the vehicle frame
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60NSEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/24Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
    • B60N2/30Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats
    • B60N2/3038Cushion movements
    • B60N2/3063Cushion movements by composed movement
    • B60N2/3065Cushion movements by composed movement in a longitudinal-vertical plane
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60NSEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/24Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
    • B60N2/32Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles convertible for other use

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)
  • Chairs For Special Purposes, Such As Reclining Chairs (AREA)

Abstract

Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz, mit
a) wenigstens einer mit der Fahrzeugstruktur (S) zu verbindenden Unterschiene (21),
b) wenigstens einer relativ zur Unterschiene (21) in Sitzlängsrichtung verschieblichen Oberschiene (22),
c) wenigstens einem Beschlagunterteil (17), das wenigstens an der Oberschiene (22) angebracht ist,
d) einer Lehnenstruktur (14), welche mittels wenigstens eines Beschlags (15) um eine Lehnenschwenkachse (C) schwenkbar am Beschlagunterteil (17) angebracht ist, und
e) einem Sitzrahmen (11), welcher an seinem vorderen Ende mittels wenigstens einer Schwinge (13) wenigstens mittelbar, vorzugsweise unmittelbar, an der Fahrzeugstruktur (S) angelenkt ist und welcher an seinem hinteren Ende an der Lehnenstruktur (14) angelenkt ist, wobei
f) das erste Gelenk (A) zwischen dem Sitzrahmen (11) und der Schwinge (13), das zweite Gelenk (B) zwischen der Schwinge (13) und der Fahrzeugstruktur (S), die Lehnenschwenkachse (C) und das dritte Gelenk zwischen dem Sitzrahmen (11) und der Lehnenstruktur (14) ein Viergelenk definieren, welches seine Form...

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz, mit wenigstens einer mit der Fahrzeugstruktur zu verbindenden Unterschiene, wenigstens einer relativ zur Unterschiene in Sitzlängsrichtung verschieblichen Oberschiene, wenigstens einem Beschlagunterteil, das wenigstens an der Oberschiene angebracht ist, einer Lehnenstruktur, welche mittels wenigstens eines Beschlags um eine Lehnenschwenkachse schwenkbar am Beschlagunterteil angebracht ist.
  • Bei einem durch Benutzung bekannten Fahrzeugsitz ist das Beschlagunterteil mittels zweier angeformter Füße fest an der Oberschiene angebracht. In einem Crashfall treten in diesem Bereich Momente auf, welche die Oberschiene belasten. Insbesondere in den extremen Positionen in Sitzlängsrichtung, d. h. ganz vorne und ganz hinten, können diese Crashmomente die Gefahr aufkommen lassen, dass die Oberschiene an einem Ende beginnt, sich durch Materialverformungen aus der Unterschiene herauszuschälen.
  • Die DE 100 59 150 A1 offenbart einen Fahrzeugsitz, der zur Längseinstellung Unterschienen und Oberschienen und zur Höheneinstellung Schwingen aufweist, die zwischen der Oberschiene und dem Sitzrahmen vorgesehen sind, wobei der Sitzrahmen und das Beschlagunterteil einstückig miteinander ausgebildet sind. Der Fahrzeugsitz gemäß der US 6 851 753 B2 unterscheidet sich demgegenüber nur dadurch, dass parallel zu den Schwingen zusätzliche Lenker mit Kulissenführungen vorgesehen sind und der Sitzrahmen und das Beschlagunterteil zweistückig ausgebildet und fest miteinander verbunden sind. In der DE 10 2005 020 335 A1 wird ein Fahrzeugsitz beschrieben, dessen Sitzrahmen beidseitig an seinem vorderen Ende mittels einer Schwinge an einer Schiene und an seinem hinteren Ende an der Lehnenstruktur angelenkt ist, wodurch ein Viergelenk definiert wird, welches seine Form ändert, während durch Schwenken der Lehnenstruktur mittels des Beschlags eine Lehnenneigungseinstellung und/oder ein Übergang des Fahrzeugsitzes aus oder in eine Nichtgebrauchsstellung erfolgt.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, einen Fahrzeugsitz der eingangs genannten Art weiter zu verbessern. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch einen Fahrzeugsitz mit den Merkmalen des Anspruches 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand der Unteransprüche.
  • Beim erfindungsgemäßen Fahrzeugsitz sind Unterschiene und Oberschiene am hinteren Ende des Fahrzeugsitzes vorgesehen, während am vorderen Ende eine Anlenkung des Sitzrahmens unter Überbrückung der Schiene vorliegt, also dort nur die Schwinge bei der Längseinstellung beteiligt ist. Der Abstand zwischen dem zweiten Gelenk und der Unterschiene ist immer konstant.
  • Dadurch, dass das Beschlagunterteil mittels eines Gelenks an der Oberschiene angelenkt ist, können im Crashfall keine Momente auf die Oberschiene übertragen werden, sondern nur Kräfte in Sitzlängsrichtung oder in der Vertikalen, welche allenfalls die Lagerkräfte verstärken. Um diese erhöhten Lagerkräften aufzufangen, ist es von Vorteil, wenn das Gelenk oberhalb von Wälzkörpern und/oder einer Verriegelung angeordnet ist, die zwischen Unterschiene und Oberschiene vorgesehen sind.
  • Die Verhinderung einer Momentenübertragung kann verbessert werden, indem das Beschlagunterteil mittels eines Lenkers an der Unterschiene angelenkt ist, so dass auch keine Momente auf die Unterschiene übertragen werden. Der Lenker schafft den bei der Relativverschiebung von Unterschiene und Oberschiene notwendigen Längenausgleich.
  • Im folgenden ist die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigen
  • 1 eine perspektivische Seitenansicht des Ausführungsbeispiels mit angedeuteter Polsterung in einer hinteren Sitzlängsposition, und
  • 2 eine 1 entsprechende Ansicht in einer vorderen Sitzlängsposition.
  • Ein Fahrzeugsitz 1, beispielsweise für eine hintere Reihe eines Kraftfahrzeuges, ist mit der Fahrzeugstruktur S des Kraftfahrzeuges verbunden. Die Anordnung des Fahrzeugsitzes 1 innerhalb des Kraftfahrzeuges und dessen gewöhnliche Fahrtrichtung definieren die nachfolgend verwendeten Richtungsangaben. Der Fahrzeugsitz 1 umfasst einen Sitzrahmen 11, welcher an seinem vorderen Ende auf beiden Fahrzeugsitzseiten mittels je einer Schwinge 13 an der Fahrzeugstruktur S angelenkt ist. Vorzugsweise ist hierfür an der Fahrzeugstruktur S ein Lagerbock oder Fuß oder dergleichen befestigt. Das durch die Anlenkung der Schwinge 13 am Sitzrahmen 11 definierte erste Gelenk ist mit A bezeichnet, das durch die Anlenkung der Schwinge 13 an der Fahrzeugstrukur definierte zweite Gelenk mit B.
  • Der Fahrzeugsitz 1 umfasst ferner eine Lehnenstruktur 14, welche auf beiden Fahrzeugsitzseiten mittels Beschlägen 15 an Beschlagunterteilen 17 angebracht ist. Dabei ist die Lehnenstruktur 14 mittels der Beschläge 15, wenn sie entriegelt sind (im Falle einer Ausbildung als Rastbeschläge) oder angetrieben werden (im Falle einer Ausbildung als Getriebebeschläge), relativ zu den Beschlagunterteilen 17 um eine Lehnenschwenkachse C schwenkbar. Der Sitzrahmen 11 ist, vorliegend mit den Enden seiner Seitenteile, mittels je eines dritten Gelenks D auf beiden Fahrzeugsitzseiten an der Lehnenstruktur 14 angelenkt. Das dritte Gelenk D ist von der Lehnenschwenkachse C beabstandet. Die Lehnenstruktur 14 und der Sitzrahmen 11 sind in an sich bekannter Weise mit Polstern versehen.
  • Der Fahrzeugsitz 1 umfasst auf beiden Fahrzeugsitzseiten zwei Sitzschienen, vorliegend eine an der Fahrzeugstruktur S befestigte Unterschiene 21 und eine relativ zu dieser verschiebliche und mit derselben verriegelbare Oberschiene 22. Die Unterscheine 21 und die Oberschiene 22 erstrecken sich in Sitzlängsrichtung vorliegend nur über einen kleinen Bereich am hinteren Ende des Fahrzeugsitzes 1.
  • Das Beschlagunterteil 17 ist an seinem hinteren Ende mittels eines vierten Gelenks E an der Oberschiene 22 angelenkt, beispielsweise annähernd mittig und/oder oberhalb der üblicherweise zwischen Unterschiene 21 und Oberschiene 22 vorgesehenen Wälzkörper und/oder oberhalb der Verriegelung zwischen Unterschiene 21 und Oberschiene 22. Das Beschlagunterteil 17 ist an seinem vorderen Ende mittels eines fünften Gelenks F an einem Lenker 25 angelenkt, welcher wiederum mittels eines sechsten Gelenks G an der Unterschiene 21 angelenkt ist.
  • Für eine Sitzlängseinstellung, d. h. für die Einstellung der Position des Fahrzeugsitzes 1 in Sitzlängsrichtung, werden die Oberschienen 22 entriegelt und relativ zu den Unterschienen 21 verschoben. Durch das vierte Gelenk E, das sechste Gelenk G und das fünfte Gelenk F wird jeweils ein Dreieck definiert, welches seine Form während der Sitzlängseinstellung ändert und dabei das jeweilige Beschlagunterteil 17 nach vorne oder nach hinten verlagert. Da die Beschläge 15 verriegelt bleiben bzw. nicht angetrieben werden, wird mit den Beschlagunterteilen 17 auch jeweils die Lehnenstruktur 14 in Sitzlängsrichtung nach vorne oder nach hinten verlagert. Durch das erste Gelenk A, das zweite Gelenk B, das sechste Gelenk G, das fünfte Gelenk F und das dritte Gelenk D wird ein Fünfgelenk definiert, welches ebenfalls seine Form während der Sitzlängseinstellung ändert. Dabei wird vornehm lich der Sitzrahmen 11 in Sitzlängsrichtung nach vorne oder nach hinten verlagert. Bei der Sitzlängseinstellung des Fahrzeugsitzes 1 ändern sich im allgemeinen durch diese Bewegungen der Mehrgelenke auch die Höhe des Sitzrahmens 11 und der Lehnenstruktur 14 über der Fahrzeugstruktur S sowie die Neigung des Sitzrahmens 11 relativ zur Fahrzeugstruktur S. Diese Bewegungen sind abhängig vom Verhältnis des Längseinstellweges zur Länge der Schwingen 13 und Lenker 25 und von der Ausgangswinkelstellung der Schwingen 13 und Lenker 25.
  • Für eine Lehnenneigungseinstellung werden die Beschläge 15 entriegelt bzw. angetrieben, wodurch die Lehnenstruktur 14 um die Lehnenschwenkachse C schwenkbar ist. Durch das erste Gelenk A, das zweite Gelenk B, die Lehnenschwenkachse C und das dritte Gelenk D wird ein Viergelenk definiert, welches seine Form während der Lehnenneigungseinstellung ändert. Dabei wird der Sitzrahmen 11 in Sitzlängsrichtung etwas nach vorne oder hinten verlagert und im allgemeinen zugleich in deutlich geringerem Maße in seiner Höhe und Neigung relativ zur Fahrzeugstruktur S geändert.
  • Der Fahrzeugsitz 1 kann auch eine flache Nichtgebrauchsstellung einnehmen, indem die Lehnenstruktur 14 über den Bereich der Lehnenneigunsgeinstellung hinaus nach vorne auf den Sitzrahmen 11 geschwenkt wird, bis sie ungefähr eine horizontale Stellung einnimmt. Dabei senkt das besagte Viergelenk während des Vorschwenkens der Lehnenstruktur 14 den Sitzrahmen 11 nach unten ab.
  • Im Crashfall werden Kräfte über die Lehnenstruktur 14 und die Beschläge 15 in die Beschlagunterteile 17 eingeleitet. Da die Beschlagunterteile 17 gelenkig an den Unterschienen 21 und Oberschienen 22 angebracht sind, können keine Momente übertragen werden, sondern nur Kräfte in der Sitzlängsrichtung und in der Vertikalen. Damit wird ein Ausschälen von Unterschienen 21 und Oberschienen 22 vermieden, d. h. ein Verformen und Auseinandergehen der Profile von einem Schienenende her, insbesondere wenn der Fahrzeugsitz 1 sich in den vordersten und hintersten Sitzlängspositionen befindet.
  • 1
    Fahrzeugsitz
    11
    Sitzrahmen
    13
    Schwinge
    14
    Lehnenstruktur
    15
    Beschlag
    17
    Beschlagunterteil
    21
    Unterschiene
    22
    Oberschiene
    25
    Lenker
    A
    erstes Gelenk
    B
    zweites Gelenk
    C
    Lehnenschwenkachse
    D
    drittes Gelenk
    E
    viertes Gelenk
    F
    fünftes Gelenk
    G
    sechstes Gelenk
    S
    Fahrzeugstruktur

Claims (7)

  1. Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz, mit a) wenigstens einer mit der Fahrzeugstruktur (S) zu verbindenden Unterschiene (21), b) wenigstens einer relativ zur Unterschiene (21) in Sitzlängsrichtung verschieblichen Oberschiene (22), c) wenigstens einem Beschlagunterteil (17), das wenigstens an der Oberschiene (22) angebracht ist, d) einer Lehnenstruktur (14), welche mittels wenigstens eines Beschlags (15) um eine Lehnenschwenkachse (C) schwenkbar am Beschlagunterteil (17) angebracht ist, und e) einem Sitzrahmen (11), welcher an seinem vorderen Ende mittels wenigstens einer Schwinge (13) wenigstens mittelbar, vorzugsweise unmittelbar, an der Fahrzeugstruktur (S) angelenkt ist und welcher an seinem hinteren Ende an der Lehnenstruktur (14) angelenkt ist, wobei f) das erste Gelenk (A) zwischen dem Sitzrahmen (11) und der Schwinge (13), das zweite Gelenk (B) zwischen der Schwinge (13) und der Fahrzeugstruktur (S), die Lehnenschwenkachse (C) und das dritte Gelenk zwischen dem Sitzrahmen (11) und der Lehnenstruktur (14) ein Viergelenk definieren, welches seine Form ändert, während mittels des Beschlags (15) durch Schwenken der Lehnenstruktur (14) eine Lehnenneigungseinstellung und/oder ein Übergang des Fahrzeugsitzes (1) aus oder in eine Nichtgebrauchsstellung erfolgt, und wobei g) während einer Längseinstellung des Fahrzeugsitzes (1) am vorderen Ende die Schwinge (13) schwenkt und am hinteren Ende sich die Oberschiene (22) relativ zur Unterschiene (21) verschiebt, wobei h) das Beschlagunterteil (17) mittels eines Gelenks (E) an der Oberschiene (22) angelenkt ist.
  2. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Gelenk (E) oberhalb von Wälzkörpern und/oder einer Verriegelung angeordnet ist, die zwischen Unterschiene (21) und Oberschiene (22) vorgesehen sind.
  3. Fahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Beschlagunterteil (17) mittels eines Lenkers (25) an der Unterschiene (21) angelenkt ist.
  4. Fahrzeugsitz nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das vierte Gelenk (E) zwischen dem Beschlagunterteil (17) und der Oberschiene (22), das fünfte Gelenk (F) zwischen dem Beschlagunterteil (17) und dem Lenker (25) und das sechste Gelenk (G) zwischen dem Lenker (25) und der Unterschiene (21) ein Dreieck definieren, welches seine Form während der Sitzlängseinstellung ändert und dabei das Beschlagunterteil (17) in Sitzlängsrichtung nach vorne oder nach hinten verlagert.
  5. Fahrzeugsitz nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Gelenk (A), das zweite Gelenk (B), das sechste Gelenk (G), das fünfte Gelenk (F) und das dritte Gelenk (D) ein Fünfgelenk definieren, welches seine Form während der Sitzlängseinstellung ändert und dabei den Sitzrahmen (11) in Sitzlängsrichtung nach vorne oder nach hinten verlagert.
  6. Fahrzeugsitz nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass mit der Verlagerung des Beschlagunterteils (17) in Sitzlängsrichtung die Lehnenstruktur (14) nach vorne oder hinten verlagert wird.
  7. Fahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass auf beiden Fahrzeugsitzseiten je eine Unterschiene (21), eine Oberschiene (22), ein Beschlagunterteil (17) und ein Beschlag (15) vorgesehen sind.
DE102007010975A 2007-03-01 2007-03-01 Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz Expired - Fee Related DE102007010975B4 (de)

Priority Applications (8)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102007010975A DE102007010975B4 (de) 2007-03-01 2007-03-01 Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz
BRPI0804512-7A BRPI0804512A2 (pt) 2007-03-01 2008-01-26 assento de veìculo, particularmente o assento para veìculo a motor
EP08707314A EP2054259A1 (de) 2007-03-01 2008-01-26 Fahrzeugsitz, insbesondere kraftfahrzeugsitz
JP2009551106A JP5335698B2 (ja) 2007-03-01 2008-01-26 車両座席
PCT/EP2008/000608 WO2008104255A1 (de) 2007-03-01 2008-01-26 Fahrzeugsitz, insbesondere kraftfahrzeugsitz
CN2008800068276A CN101636293B (zh) 2007-03-01 2008-01-26 车辆座椅,特别是机动车辆座椅
US12/307,297 US7883134B2 (en) 2007-03-01 2008-01-26 Vehicle seat, particularly motor vehicle seat
KR1020087027335A KR101355160B1 (ko) 2007-03-01 2008-01-26 차량 시트, 특히 자동차 시트

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102007010975A DE102007010975B4 (de) 2007-03-01 2007-03-01 Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE102007010975A1 DE102007010975A1 (de) 2008-09-04
DE102007010975B4 true DE102007010975B4 (de) 2009-01-29

Family

ID=39322539

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102007010975A Expired - Fee Related DE102007010975B4 (de) 2007-03-01 2007-03-01 Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz

Country Status (8)

Country Link
US (1) US7883134B2 (de)
EP (1) EP2054259A1 (de)
JP (1) JP5335698B2 (de)
KR (1) KR101355160B1 (de)
CN (1) CN101636293B (de)
BR (1) BRPI0804512A2 (de)
DE (1) DE102007010975B4 (de)
WO (1) WO2008104255A1 (de)

Families Citing this family (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102011102420B4 (de) * 2011-05-24 2021-05-06 Adient Luxembourg Holding S.À R.L. Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz
DE102012014379B4 (de) * 2012-04-25 2019-07-11 Adient Luxembourg Holding S.À R.L. Sitzlängsverstellung, Sitzflächenneigungsverstellung, Fahrzeugsitz
JP6237468B2 (ja) * 2013-06-10 2017-11-29 トヨタ紡織株式会社 乗物用シート
CN104002708B (zh) * 2013-08-30 2016-03-23 关朝坚 消除惯性力汽车座椅装置
DE102014207363A1 (de) 2014-01-31 2015-08-06 Johnson Controls Components Gmbh & Co. Kg Lehnenversteller und Fahrzeugsitz mit einem Lehnenversteller
CN104015639B (zh) * 2014-06-11 2017-01-11 湖南大学 一种用于协同调节座椅坐垫与靠背碰撞安全的调节系统
US9944204B2 (en) * 2016-01-07 2018-04-17 Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. Rear seat having two independent modes
JP6668947B2 (ja) * 2016-05-26 2020-03-18 トヨタ紡織株式会社 乗物用シート
DE102017128410B4 (de) * 2017-11-30 2021-05-06 Grammer Aktiengesellschaft Fahrzeugsitz mit Rückenfederung und Sitzflächenverstellung
CN111672053B (zh) * 2020-06-24 2021-06-04 石峰 一种坐卧式多功能健身康复机

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10059150A1 (de) * 1999-11-30 2001-06-13 Aisin Seiki Vertikalgerät für einen Fahrzeugsitz
US6851753B2 (en) * 2002-05-15 2005-02-08 Araco Kabushiki Kaisha Seat lifting devices
DE102005020335A1 (de) * 2005-02-16 2006-08-31 Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag Kraftfahrzeugsitz

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH02102836U (de) * 1989-01-31 1990-08-15
JPH072009A (ja) * 1993-06-21 1995-01-06 Kanto Auto Works Ltd 自動車シートの振動吸収装置
DE19616070C2 (de) * 1996-04-23 1998-03-19 Keiper Recaro Gmbh Co Kraftfahrzeugsitz
DE10149858C2 (de) * 2001-10-10 2003-10-02 Johnson Controls Gmbh Fahrzeugsitz mit schwenkbarer Rückenlehne
US7255399B2 (en) 2002-11-08 2007-08-14 Johnson Controls Technology Company Thin profile folding vehicle seat
JP4136846B2 (ja) 2003-08-22 2008-08-20 本田技研工業株式会社 ダイブダウンシート
DE10355819B4 (de) 2003-11-28 2008-08-21 Keiper Gmbh & Co.Kg Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz
US20080122280A1 (en) * 2006-09-08 2008-05-29 Ford Global Technologies, Llc Multifunction vehicular seat

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10059150A1 (de) * 1999-11-30 2001-06-13 Aisin Seiki Vertikalgerät für einen Fahrzeugsitz
US6851753B2 (en) * 2002-05-15 2005-02-08 Araco Kabushiki Kaisha Seat lifting devices
DE102005020335A1 (de) * 2005-02-16 2006-08-31 Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag Kraftfahrzeugsitz

Also Published As

Publication number Publication date
KR20090117596A (ko) 2009-11-12
CN101636293A (zh) 2010-01-27
BRPI0804512A2 (pt) 2011-08-30
KR101355160B1 (ko) 2014-01-27
EP2054259A1 (de) 2009-05-06
JP2010520101A (ja) 2010-06-10
US7883134B2 (en) 2011-02-08
DE102007010975A1 (de) 2008-09-04
US20090309383A1 (en) 2009-12-17
WO2008104255A1 (de) 2008-09-04
CN101636293B (zh) 2012-06-20
JP5335698B2 (ja) 2013-11-06

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102007010975B4 (de) Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz
DE19646470B4 (de) Kraftfahrzeugsitz mit einer Lehne und einem Sitz
DE10328176B3 (de) Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz
DE102006007139B4 (de) Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz
EP2337704B1 (de) Untergestell eines kraftfahrzeugsitzes mit zwei schienenpaaren, schwingen und einem sitzträger
DE3814758A1 (de) Fahrzeugsitz mit sitzteil, mit damit drehgelenkig verbundener rueckenlehne und mit armstuetze
DE102006010421A1 (de) Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz
DE102011113789B4 (de) Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz
DE102007036450B3 (de) Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz
DE2659308A1 (de) Hoehenverstellbarer sitz, insbesondere kraftfahrzeugsitz
EP2707250A1 (de) Fahrzeugsitz, insbesondere kraftfahrzeugsitz
EP1291232B1 (de) Sitzgestell eines Kraftfahrzeugsitzes mit einem Sitzträger und vorderen Parallelogrammarmen
WO2009127290A1 (de) Fahrzeugsitz, insbesondere kraftfahrzeugsitz
EP1034973A2 (de) Höhenverstellbarer Fahrzeugsitz
DE102005003289B4 (de) Fahrzeugsitz mit Bodenstellung
DE10052949A1 (de) Kraftfahrzeugsitz mit einem Seitenträger und einem Gurtschloss
DE3303069C2 (de)
EP1989963A1 (de) Sitzmöbel mit Sitzplatte und Rückenlehne
DE102014225692B4 (de) Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz
DE3428703C2 (de) Vorrichtung zur Höhenverstellung von Sitzen, insbesondere Kraftfahrzeugsitzen
DE10354272B4 (de) Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz
DE102007041075B4 (de) Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz
DE102006056715A1 (de) Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz
DE19716596A1 (de) Sitzteil für Kraftfahrzeugsitze
DE10354270B4 (de) Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz

Legal Events

Date Code Title Description
OP8 Request for examination as to paragraph 44 patent law
8364 No opposition during term of opposition
R081 Change of applicant/patentee

Owner name: JOHNSON CONTROLS COMPONENTS GMBH & CO. KG, DE

Free format text: FORMER OWNER: KEIPER GMBH & CO. KG, 67657 KAISERSLAUTERN, DE

Effective date: 20140710

Owner name: ADIENT LUXEMBOURG HOLDING S.A.R.L., LU

Free format text: FORMER OWNER: KEIPER GMBH & CO. KG, 67657 KAISERSLAUTERN, DE

Effective date: 20140710

Owner name: ADIENT LUXEMBOURG HOLDING S.A R.L., LU

Free format text: FORMER OWNER: KEIPER GMBH & CO. KG, 67657 KAISERSLAUTERN, DE

Effective date: 20140710

R081 Change of applicant/patentee

Owner name: ADIENT LUXEMBOURG HOLDING S.A.R.L., LU

Free format text: FORMER OWNER: JOHNSON CONTROLS COMPONENTS GMBH & CO. KG, 67657 KAISERSLAUTERN, DE

Owner name: ADIENT LUXEMBOURG HOLDING S.A R.L., LU

Free format text: FORMER OWNER: JOHNSON CONTROLS COMPONENTS GMBH & CO. KG, 67657 KAISERSLAUTERN, DE

R081 Change of applicant/patentee

Owner name: ADIENT LUXEMBOURG HOLDING S.A R.L., LU

Free format text: FORMER OWNER: ADIENT LUXEMBOURG HOLDING S.A.R.L., LUXEMBOURG, LU

R119 Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee