DE102007010975A1

DE102007010975A1 - Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz

Info

Publication number: DE102007010975A1
Application number: DE102007010975A
Authority: DE
Inventors: Ingo Teufel; Kai Schumann
Original assignee: Keiper GmbH and Co
Current assignee: Adient Luxembourg Holding SARL
Priority date: 2007-03-01
Filing date: 2007-03-01
Publication date: 2008-09-04
Anticipated expiration: 2027-03-02
Also published as: CN101636293A; US20090309383A1; DE102007010975B4; CN101636293B; KR101355160B1; BRPI0804512A2; KR20090117596A; US7883134B2; JP5335698B2; WO2008104255A1; EP2054259A1; JP2010520101A

Abstract

Bei einem Fahrzeugsitz (1), insbesondere Kraftfahrzeugsitz, mit wenigstens einer mit der Fahrzeugstruktur (S) zu verbindenden Unterschiene (21), wenigstens einer zur Sitzlängseinstellung relativ zur Unterschiene (21) in Sitzlängsrichtung verschieblichen Oberschiene (22), wenigstens einem Beschlagunterteil (17), das wenigstens an der Oberschiene (22) angebracht ist, und einer Lehnenstruktur (14), welche mittels wenigstens eines Beschlags (15) um eine Lehnenschwenkachse (C) schwenkbar am Beschlagunterteil (17) angebracht ist, ist das Beschlagunterteil (17) mittels eines Gelenks (E) an der Oberschiene (22) angelenkt.

Description

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz, mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruches 1.
Bei einem durch Benutzung bekannten Fahrzeugsitz dieser Art ist das Beschlagunterteil mittels zweier angeformter Füße fest an der Oberschiene angebracht. In einem Crashfall treten in diesem Bereich Momente auf, welche die Oberschiene belasten. Insbesondere in den extremen Positionen in Sitzlängsrichtung, d. h. ganz vorne und ganz hinten, können diese Crashmomente die Gefahr aufkommen lassen, dass die Oberschiene an einem Ende beginnt, sich durch Materialverformungen aus der Unterschiene herauszuschälen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, einen Fahrzeugsitz der eingangs genannten Art weiter zu verbessern. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch einen Fahrzeugsitz mit den Merkmalen des Anspruches 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand der Unteransprüche.
Dadurch, dass das Beschlagunterteil mittels eines Gelenks an der Oberschiene angelenkt ist, können im Crashfall keine Momente auf die Oberschiene übertragen werden, sondern nur Kräfte in Sitzlängsrichtung oder in der Vertikalen, welche allenfalls die Lagerkräfte verstärken. Um diese erhöhten Lagerkräften aufzufangen, ist es von Vorteil, wenn das Gelenk oberhalb von Wälzkörpern und/oder einer Verriegelung angeordnet ist, die zwischen Unterschiene und Oberschiene vorgesehen sind.
Die Verhinderung einer Momentenübertragung kann verbessert werden, indem das Beschlagunterteil mittels eines Lenkers an der Unterschiene angelenkt ist, so dass auch keine Momente auf die Unterschiene übertragen werden. Der Lenker schafft den bei der Relativverschiebung von Unterschiene und Oberschiene notwendigen Längenausgleich.
Im folgenden ist die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigen
1 eine perspektivische Seitenansicht des Ausführungsbeispiels mit angedeuteter Polsterung in einer hinteren Sitzlängsposition, und
2 eine 1 entsprechende Ansicht in einer vorderen Sitzlängsposition.
Ein Fahrzeugsitz 1, beispielsweise für eine hintere Reihe eines Kraftfahrzeuges, ist mit der Fahrzeugstruktur S des Kraftfahrzeuges verbunden. Die Anordnung des Fahrzeugsitzes 1 innerhalb des Kraftfahrzeuges und dessen gewöhnliche Fahrtrichtung definieren die nachfolgend verwendeten Richtungsangaben. Der Fahrzeugsitz 1 umfasst einen Sitzrahmen 11, welcher an seinem vorderen Ende auf beiden Fahrzeugsitzseiten mittels je einer Schwinge 13 an der Fahrzeugstruktur S angelenkt ist. Vorzugsweise ist hierfür an der Fahrzeugstruktur S ein Lagerbock oder Fuß oder dergleichen befestigt. Das durch die Anlenkung der Schwinge 13 am Sitzrahmen 11 definierte erste Gelenk ist mit A bezeichnet, das durch die Anlenkung der Schwinge 13 an der Fahrzeugstrukur definierte zweite Gelenk mit B.
Der Fahrzeugsitz 1 umfasst ferner eine Lehnenstruktur 14, welche auf beiden Fahrzeugsitzseiten mittels Beschlägen 15 an Beschlagunterteilen 17 angebracht ist. Dabei ist die Lehnenstruktur 14 mittels der Beschläge 15, wenn sie entriegelt sind (im Falle einer Ausbildung als Rastbeschläge) oder angetrieben werden (im Falle einer Ausbildung als Getriebebeschläge), relativ zu den Beschlagunterteilen 17 um eine Lehnenschwenkachse C schwenkbar. Der Sitzrahmen 11 ist, vorliegend mit den Enden seiner Seitenteile, mittels je eines dritten Gelenks D auf beiden Fahrzeugsitzseiten an der Lehnenstruktur 14 angelenkt. Das dritte Gelenk D ist von der Lehnenschwenkachse C beabstandet. Die Lehnenstruktur 14 und der Sitzrahmen 11 sind in an sich bekannter Weise mit Polstern versehen.
Der Fahrzeugsitz 1 umfasst auf beiden Fahrzeugsitzseiten zwei Sitzschienen, vorliegend eine an der Fahrzeugstruktur S befestigte Unterschiene 21 und eine relativ zu dieser verschiebliche und mit derselben verriegelbare Oberschiene 22. Die Unterscheine 21 und die Oberschiene 22 erstrecken sich in Sitzlängsrichtung vorliegend nur über einen kleinen Bereich am hinteren Ende des Fahrzeugsitzes 1.
Das Beschlagunterteil 17 ist an seinem hinteren Ende mittels eines vierten Gelenks E an der Oberschiene 22 angelenkt, beispielsweise annähernd mittig und/oder oberhalb der üblicherweise zwischen Unterschiene 21 und Oberschiene 22 vorgesehenen Wälzkörper und/oder oberhalb der Verriegelung zwischen Unterschiene 21 und Oberschiene 22. Das Beschlagunterteil 17 ist an seinem vorderen Ende mittels eines fünften Gelenks F an einem Lenker 25 angelenkt, welcher wiederum mittels eines sechsten Gelenks G an der Unterschiene 21 angelenkt ist.
Für eine Sitzlängseinstellung, d. h. für die Einstellung der Position des Fahrzeugsitzes 1 in Sitzlängsrichtung, werden die Oberschienen 22 entriegelt und relativ zu den Unterschienen 21 verschoben. Durch das vierte Gelenk E, das sechste Gelenk G und das fünfte Gelenk F wird jeweils ein Dreieck definiert, welches seine Form während der Sitzlängseinstellung ändert und dabei das jeweilige Beschlagunterteil 17 nach vorne oder nach hinten verlagert. Da die Beschläge 15 verriegelt bleiben bzw. nicht angetrieben werden, wird mit den Beschlagunterteilen 17 auch jeweils die Lehnenstruktur 14 in Sitzlängsrichtung nach vorne oder nach hinten verlagert. Durch das erste Gelenk A, das zweite Gelenk B, das sechste Gelenk G, das fünfte Gelenk F und das dritte Gelenk D wird ein Fünfgelenk definiert, welches ebenfalls seine Form während der Sitzlängseinstellung ändert. Dabei wird vornehm lich der Sitzrahmen 11 in Sitzlängsrichtung nach vorne oder nach hinten verlagert. Bei der Sitzlängseinstellung des Fahrzeugsitzes 1 ändern sich im allgemeinen durch diese Bewegungen der Mehrgelenke auch die Höhe des Sitzrahmens 11 und der Lehnenstruktur 14 über der Fahrzeugstruktur S sowie die Neigung des Sitzrahmens 11 relativ zur Fahrzeugstruktur S. Diese Bewegungen sind abhängig vom Verhältnis des Längseinstellweges zur Länge der Schwingen 13 und Lenker 25 und von der Ausgangswinkelstellung der Schwingen 13 und Lenker 25.
Für eine Lehnenneigungseinstellung werden die Beschläge 15 entriegelt bzw. angetrieben, wodurch die Lehnenstruktur 14 um die Lehnenschwenkachse C schwenkbar ist. Durch das erste Gelenk A, das zweite Gelenk B, die Lehnenschwenkachse C und das dritte Gelenk D wird ein Viergelenk definiert, welches seine Form während der Lehnenneigungseinstellung ändert. Dabei wird der Sitzrahmen 11 in Sitzlängsrichtung etwas nach vorne oder hinten verlagert und im allgemeinen zugleich in deutlich geringerem Maße in seiner Höhe und Neigung relativ zur Fahrzeugstruktur S geändert.
Der Fahrzeugsitz 1 kann auch eine flache Nichtgebrauchsstellung einnehmen, indem die Lehnenstruktur 14 über den Bereich der Lehnenneigunsgeinstellung hinaus nach vorne auf den Sitzrahmen 11 geschwenkt wird, bis sie ungefähr eine horizontale Stellung einnimmt. Dabei senkt das besagte Viergelenk während des Vorschwenkens der Lehnenstruktur 14 den Sitzrahmen 11 nach unten ab.
Im Crashfall werden Kräfte über die Lehnenstruktur 14 und die Beschläge 15 in die Beschlagunterteile 17 eingeleitet. Da die Beschlagunterteile 17 gelenkig an den Unterschienen 21 und Oberschienen 22 angebracht sind, können keine Momente übertragen werden, sondern nur Kräfte in der Sitzlängsrichtung und in der Vertikalen. Damit wird ein Ausschälen von Unterschienen 21 und Oberschienen 22 vermieden, d. h. ein Verformen und Auseinandergehen der Profile von einem Schienenende her, insbesondere wenn der Fahrzeugsitz 1 sich in den vordersten und hintersten Sitzlängspositionen befindet.

1: Fahrzeugsitz
11: Sitzrahmen
13: Schwinge
14: Lehnenstruktur
15: Beschlag
17: Beschlagunterteil
21: Unterschiene
22: Oberschiene
25: Lenker
A: erstes Gelenk
B: zweites Gelenk
C: Lehnenschwenkachse
D: drittes Gelenk
E: viertes Gelenk
F: fünftes Gelenk
G: sechstes Gelenk
S: Fahrzeugstruktur

Claims

Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz, mit wenigstens einer mit der Fahrzeugstruktur (S) zu verbindenden Unterschiene (21), wenigstens einer zur Sitzlängseinstellung relativ zur Unterschiene (21) in Sitzlängsrichtung verschieblichen Oberschiene (22), wenigstens einem Beschlagunterteil (17), das wenigstens an der Oberschiene (22) angebracht ist, und einer Lehnenstruktur (14), welche mittels wenigstens eines Beschlags (15) um eine Lehnenschwenkachse (C) schwenkbar am Beschlagunterteil (17) angebracht ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Beschlagunterteil (17) mittels eines Gelenks (E) an der Oberschiene (22) angelenkt ist.
Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Gelenk (E) oberhalb von Wälzkörpern und/oder einer Verriegelung angeordnet ist, die zwischen Unterschiene (21) und Oberschiene (22) vorgesehen sind.
Fahrzeugsitz nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass ein Sitzrahmen (11) vorgesehen ist, welcher an seinem vorderen Ende mittels wenigstens einer Schwinge (13) wenigstens mittelbar, vorzugsweise unmittelbar, an der Fahrzeugstruktur (S) angelenkt ist und welcher an seinem hinteren Ende an der Lehnenstruktur (14) angelenkt ist.
Fahrzeugsitz nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Gelenk (A) zwischen dem Sitzrahmen (11) und der Schwinge (13), das zweite Gelenk (B) zwischen der Schwinge (13) und der Fahrzeugstruktur (S), die Lehnenschwenkachse (C) und das dritte Gelenk zwischen dem Sitzrahmen (11) und der Lehnenstruktur (14) ein Viergelenk definieren.
Fahrzeugsitz nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass mittels des Beschlags (15) durch Schwenken der Lehnenstruktur (14) eine Lehnenneigungs einstellung und/oder ein Übergang des Fahrzeugsitzes (1) aus oder in eine Nichtgebrauchsstellung erfolgt, wobei während dessen das Viergelenk (A, B, C, D) seine Form ändert.
Fahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Beschlagunterteil (17) mittels eines Lenkers (25) an der Unterschiene (21) angelenkt ist.
Fahrzeugsitz nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das vierte Gelenk (E) zwischen dem Beschlagunterteil (17) und der Oberschiene (22), das fünfte Gelenk (F) zwischen dem Beschlagunterteil (17) und dem Lenker (25) und das sechste Gelenk (G) zwischen dem Lenker (25) und der Unterschiene (21) ein Dreieck definieren, welches seine Form während der Sitzlängseinstellung ändert und dabei das Beschlagunterteil (17) in Sitzlängsrichtung nach vorne oder nach hinten verlagert.
Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 4 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Gelenk (A), das zweite Gelenk (B), das sechste Gelenk (G), das fünfte Gelenk (F) und das dritte Gelenk (D) ein Fünfgelenk definieren, welches seine Form während der Sitzlängseinstellung ändert und dabei den Sitzrahmen (11) in Sitzlängsrichtung nach vorne oder nach hinten verlagert.
Fahrzeugsitz nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass mit der Verlagerung des Beschlagunterteils (17) in Sitzlängsrichtung die Lehnenstruktur (14) nach vorne oder hinten verlagert wird.
Fahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass auf beiden Fahrzeugsitzseiten je eine Unterschiene (21), eine Oberschiene (22), ein Beschlagunterteil (17) und ein Beschlag (15) vorgesehen sind.