KR101355160B1 - 차량 시트, 특히 자동차 시트 - Google Patents

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Abstract

차량 구조물(S)에 연결된 하나 이상의 하부 레일(21), 시트의 길이방향 조절을 위해 상기 하부 레일(21)에 대해 시트의 길이방향으로 이동가능한 하나 이상의 상부 레일(22), 적어도 상기 상부 레일(22)에 부착된 하나 이상의 피팅 하부(17), 및 하나 이상의 피팅(15)에 의해 등받이 피봇축(C)을 중심으로 피봇운동 가능하도록 상기 피팅 하부(17)에 부착된 등받이 구조물(14)을 포함하는 차량 시트, 특히 자동차 시트에서, 상기 피팅 하부(17)가 조인트(E)에 의해 상기 상부 레일(22)에 힌지연결되어 있다.

Description

차량 시트, 특히 자동차 시트{VEHICLE SEAT, PARTICULARLY MOTOR VEHICLE SEAT}
본 발명은 차량 시트, 특히 청구항 1의 전제부의 구성을 갖는 자동차 시트에 관한 것이다.
공지된 이런 타입의 차량 시트에서, 피팅 하부가 두 개의 성형 피트(feet)에 의해 상부 레일에 부착되어 있다. 충돌시, 이 영역에서 상부 레일에 부하를 가하는 토크가 발생한다. 특히, 이러한 충돌 토크는 시트 길이방향의 한계 위치들, 즉 최전방 혹은 최후방 위치에 있을 때, 한쪽 단부에서 재료의 변형으로 인하여 상부 레일이 하부 레일에서 분리되게 할 수 있다.
본 발명의 목적은 상술한 타입의 차량 시트를 더욱 개선하는 것이다. 이러한 목적은 청구항 1의 특징부를 포함하는 차량 시트에 의해 본 발명에 따라 달성된다. 바람직한 실시예들이 종속항들의 내용을 구성한다.
피팅 하부가 조인트에 의해 상부 레일에 힌지 연결 또는 관절식으로 연결(articulated)되므로, 충돌시 토크가 상부 레일까지 전달되지 않고 시트 길이방향으로만 작용하거나 베어링력(bearing force)을 강화시키는 수직 방향으로 작용할 수 있다. 이렇듯 증가된 베어링력을 흡수하기 위해, 상기 조인트가 상하부 레일 사이에 제공된 로크(lock) 및/또는 롤링 요소 위로 배열되는 것이 유리하다.
토크 전달의 차단은 하부 레일에 부가적으로 어떠한 토크도 전달되지 않도록 가이드 로드에 의해 하부 레일에 관절식으로 연결된 피팅 하부에 의해 향상될 수 있다. 가이드 로드는 상하부 레일의 상대적 이동시 필요한 길이방향 보상을 제공한다.
차량 시트는 바람직하게 전단부(front end)가 적어도 하나의 로커(rocker)에 관절식 연결된 시트 프레임을 포함한다. 하나의 특징으로, 로커는 타단부가 상부 레일에 관절식 연결되지 않고 차량 구조물에 고정 배열된 조인트에 의해 차량 구조물에 관절식 연결된다. 이 경우, 로커는 차량 구조물, 예를들어 차량 구조물에 고정된 베어링 블록 또는 푸트(foot) 등에 연결된 이 조인트에 의해 차량 구조물에 직접 관절식 연결될 수 있다. 이 변형(variant)는 바람직하다. 그러나, 로커는 예를들어 차량 구조물에 관절식으로 연결된 다른 기어 부재들의 중간 구조물에 연결됨으로써, 차량 구조물에 간접적으로 관절식 연결될 수도 있다.
시트 프레임은 바람직하게 후단부가 등받이 구조물에 연결된다. 차량 시트의 길이방향 조절에 의해, 차량 시트의 후단부에 제공된 상부 레일들이 차량 구조물에 고정된 대응 하부 레일에 대해 상대적으로 이동되는 한편, 전단부에 제공된 로커는 차량 구조물에 고정 배열된 대응 조인트에 대해 피봇운동한다. 그 결과, 시트 프레임이 전체적으로 시트의 길이방향으로 이동한다. 차량 구조물에 고정된 대응 하부 레일 및 차량 구조물에 고정 배열된 로커의 조인트 사이의 간격은 일정하게 유지된다.
본 발명은 첨부 도면에 나타난 실시예를 참고하여 하기에 보다 상세히 설명된다.
도 1은 시트의 길이방향으로 후방 위치에 있는 실시예의 측면도를 나타낸 것으로, 쿠션이 점선으로 표시되어있다.
도 2는 도 1의 시트가 길이방향으로 전방 위치에 있는 상태를 나타낸 것이다.
예를들어 자동차의 뒷좌석에 대한 차량 시트(1)가 자동차의 차량 구조물(S)에 고정된다. 자동차 내부에 있는 차량 시트의 구성과 차량 시트의 통상적인 이동 방향이 후속하여 이용되는 방향 정보를 정한다. 차량 시트(1)는 차량 시트 양쪽 측면에서 하나의 로커(13)에 의해 차량 구조물(S)에 관절식으로 연결된 시트 프레임(11)을 포함한다. 바람직하게, 이러한 목적으로, 베어링 블록 또는 푸트 등이 차량 구조물(S)에 고정된다. 로커(13)의 시트 프레임(11)에 대한 관절식 연결(articulation)에 의해 정해진 제1 조인트를 A로, 로커(13)의 차량 구조물에 대한 관절식 연결에 의해 정해진 제2 조인트를 B로 표기한다. 제2 조인트(B)는 차량 구조물에 고정 배열된다.
차량 시트(1)는 또한 차량 시트 양쪽 측면에서 피팅(15)에 의해 피팅 하부(17)에 부착된 등받이 구조물(14)을 포함한다. 이 경우, 등받이 구조물(14)은, 해제되거나(디텐트 피팅 실시예의 경우) 구동될 때(기어식 피팅 실시예의 경우), 피팅(15)에 의해 등받이 피봇축(C)을 중심으로 피팅 하부(17)에 대해 피봇운동 가능하다. 도시된 예에서는, 차량 시트 양쪽 측면에서 제3 조인트(D)에 의해 시트 프레임(11) 측부의 단부들이 등받이 구조물(14)에 관절식으로 연결되어 있다. 제3 조인트(D)는 등받이 피봇축(C)으로부터 이격되어 있다. 등받이 구조물(14)과 시트 프레임(11)에는 알려진 방식으로 쿠션이 제공된다.
차량 시트(1)는 차량 시트 양쪽 측면에 두 개의 시트 레일을 포함하는데, 이 실시예의 경우 차량 구조물(S)에 죄어진(다시말해, 차량 구조물에 고정된) 하부 레일(21)과 이것에 대해 이동가능하고 이것에 걸려질 수 있는 상부 레일(22)이다. 이 실시예에서, 하부 레일(21)과 상부 레일(22)은 시트의 길이방향을 따라 차량 시트(1)의 후단부에서 일부 영역에만 걸치게 연장한다.
피팅 하부(17)는 후단부에서, 예를들어 대략 중앙으로 및/또는 하부 레일(21)과 상부 레일(22) 사이에 통상적으로 제공되는 롤링 요소 위로 및/또는 하부 레일(21)과 상부 레일(22) 사이의 로크 위로, 제4 조인트(E)에 의해 상부 레일(22)에 관절식 연결된다. 피팅 하부(17)는 전단부에서 제5 조인트(F)에 의해 가이드 로드(25)에 관절식 연결되고, 가이드 로드(25)는 제6 조인트(G)에 의해 하부 레일(21)에 관절식 연결된다.
길이방향으로 시트를 조절, 즉 시트의 길이방향으로 차량 시트(1)의 위치를 조절하기 위해, 상부 레일(22)이 해제되고 하부 레일(21)에 대해 이동한다. 제4 조인트(E), 제6 조인트(G) 및 제5 조인트(F)에 의해, 시트의 길이방향 조절시, 즉 각 피팅 하부(17)를 앞뒤로 이동시킬 때, 모양이 변화하는 삼각형이 각각 형성된다. 피팅(15)이 고정 상태로 유지되고 및/또는 구동되지 않은 상태로, 등받이 구조물(14)은 피팅 하부(17)에 의해 시트의 길이방향으로 앞이나 뒤로 각각 이동된다. 제1 조인트(A), 제2 조인트(B), 제6 조인트(G), 제5 조인트(F) 및 제3 조인트(D)에 의해, 시트의 길이방향 조절시 역시 모양이 변화하는 5-바아(five-bar) 메카니즘이 각각 형성된다. 이 경우, 바람직하게 시트 프레임(11)이 시트의 길이방향으로 앞이나 뒤로 이동된다. 이에 따라 로커(13)가 제2 조인트(B)를 중심으로 피봇운동한다. 차량 시트(1)의 길이방향 시트 조절에 의해 그리고 다수의 조인트의 이러한 움직임의 결과로, 차량 구조물(S) 위로 등받이 구조물(14) 및 시트 프레임(11)의 높이가 전체적으로 변하는 것은 물론, 차량 구조물(S)에 대한 시트 프레임(11)의 경사도 변한다. 이러한 움직임들은 로커(13) 및 가이드 로드(25)의 길이에 대한 길이방향 조절 경로의 비와 로커(13) 및 가이드 로드(25)의 최초 각위치(angular position)에 의존한다.
등받이의 경사를 조절하기 위해, 피팅(15)이 해제 및/또는 구동되고, 이로 인해 등받이 구조물(14)이 등받이 피봇축(C)에 대해 피봇운동 가능하다. 제1 조인트(A), 제2 조인트(B), 등받이 피봇축(C) 및 제3 조인트(D)에 의해, 4-바아 링키지(linkage)가 형성되고 이는 등받이의 경사 조절시 모양이 변한다. 이 경우, 시트 프레임(11)이 시트의 길이 방향으로 앞이나 뒤로 약간 이동하고, 일반적으로 그와 동시에 차량 구조물(S)에 대한 높이와 경사가 매우 작은 양만큼 변화한다.
등받이 구조물(14)이 거의 수평 위치를 취할 때까지 앞쪽으로, 등받이 경사의 조절 영역을 지나서 시트 프레임(11) 위까지 피봇됨으로써, 차량 시트(1)가 비사용 평면 위치를 취할 수도 있다. 이 경우, 전술한 4-바아 링키지는 등받이 구조물(14)의 전방 피봇운동시 시트 프레임(11)을 하강시킨다.
충돌의 경우, 등받이 구조물(14)과 피팅(15)을 거쳐 피팅 하부(17)로 힘이 전달된다. 피팅 하부(17)가 하부 레일(21)과 상부 레일(22)에 대해 관절식으로 부착되므로, 토크는 전달되지 않을 것이고 시트의 길이 방향과 수직 방향으로만 힘이 작용할 것이다. 따라서 하부 레일(21)과 상부 레일(22)이 서로 분리되는 것이 방지되는데, 다시 말해 특히 차량 시트(1)가 시트의 길이 방향으로 가장 앞쪽 또는 가장 뒷쪽에 위치해 있을 때 레일의 한 단부로부터 프로파일의 변형과 분리가 방지된다.
도면 부호의 설명
1 차량 시트
11 시트 프레임
13 로커
14 등받이 구조물
15 피팅
17 피팅 하부
21 하부 레일
22 상부 레일
25 가이드 로드
A 제1 조인트
B 제2 조인트
C 등받이 피봇축
D 제3 조인트
E 제4 조인트
F 제5 조인트
G 제6 조인트
S 차량 구조물

Claims (10)

  1. 차량 구조물(S)에 연결된 하나 이상의 하부 레일(21), 시트의 길이방향 조절을 위해 상기 하부 레일(21)에 대해 시트의 길이방향으로 이동가능한 하나 이상의 상부 레일(22), 적어도 상기 상부 레일(22)에 부착된 하나 이상의 피팅 하부(17), 및 하나 이상의 피팅(15)에 의해 등받이 피봇축(C)을 중심으로 피봇운동 가능하도록 상기 피팅 하부(17)에 부착된 등받이 구조물(14)을 포함하는 차량 시트에 있어서,
    상기 피팅 하부(17)가 조인트(E)에 의해 상기 상부 레일(22)에 관절식으로 연결(articulated)되고,
    하나 이상의 로커(13)에 의해 간접적으로 또는 직접적으로 상기 차량 구조물(S)에 관절식으로 연결된 전단부와, 상기 등받이 구조물(14)에 관절식으로 연결된 후단부를 갖는 시트 프레임(11)이 제공되며, 그리고
    상기 시트 프레임(11)과 상기 로커(13) 간의 제1 조인트(A), 상기 로커(13)와 상기 차량 구조물(S) 간의 제2 조인트(B), 상기 등받이 피봇축(C), 및 상기 시트 프레임(11)과 상기 등받이 구조물(14) 간의 제3 조인트(D)가 4-바아 링키지(four-bar linkage)를 형성하는 것을 특징으로 하는
    차량 시트.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 조인트(E)가 상기 하부 레일(21)과 상부 레일(22) 사이에 제공된 롤링 요소들 및 로크 중 하나 이상의 위에 배열되는 것을 특징으로 하는
    차량 시트.
  3. 삭제
  4. 삭제
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 피팅(15)을 이용하여 상기 등받이 구조물(14)을 피봇시킴으로써, 등받이의 경사 조절 및 상기 차량 시트(1)의 비사용 위치로부터의 혹은 비사용 위치로의 이동 중 하나 이상이 이루어지고, 상기 등받이의 경사 조절시 상기 4-바아 링키지(A, B, C, D)의 모양이 변하는 것을 특징으로 하는
    차량 시트.
  6. 제 1 항에 있어서,
    상기 피팅 하부(17)가 가이드 로드(25)에 의해 상기 하부 레일(21)에 관절식으로 연결되는 것을 특징으로 하는
    차량 시트.
  7. 제 6 항에 있어서,
    상기 피팅 하부(17)와 상기 상부 레일(22) 간의 제4 조인트(E), 상기 피팅 하부(17)와 상기 가이드 로드(25) 간의 제5 조인트(F), 및 상기 가이드 로드(25)와 상기 하부 레일(21) 간의 제6 조인트(G)가 삼각형을 형성하고, 이 삼각형은 상기 시트의 길이방향 조절시 모양이 변하며, 이와 동시에 상기 피팅 하부(17)를 상기 시트의 길이방향으로 앞뒤로 이동시키는 것을 특징으로 하는
    차량 시트.
  8. 제 7 항에 있어서,
    상기 제1 조인트(A), 제2 조인트(B), 제6 조인트(G), 제5 조인트(F), 및 제3 조인트(D)가 5-바아 링키지를 형성하고, 이 링키지는 상기 시트의 길이방향 조절시 모양이 변하며, 이와 동시에 상기 시트 프레임(11)을 상기 시트의 길이방향으로 앞뒤로 이동시키는 것을 특징으로 하는
    차량 시트.
  9. 제 7 항에 있어서,
    상기 시트의 길이방향으로 상기 피팅 하부(17)가 이동할 때, 상기 등받이 구조물(14)이 앞뒤로 이동하는 것을 특징으로 하는
    차량 시트.
  10. 제 1 항, 제 2 항 및 제 5 항 내지 제 9 항 중 어느 한 항에 있어서,
    하부 레일(21), 상부 레일(22), 피팅 하부(17) 및 피팅(15)이 차량 시트의 양쪽 측면에 각각 제공되는 것을 특징으로 하는
    차량 시트.
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