KR910009495A - 자동차 앞좌석 - Google Patents

Abstract

내용 없음

Description

자동차 앞좌석

본 내용은 요부공개 건이므로 전문내용을 수록하지 않았음

제1도는 본 발명에 따라 형성된 좌석이 점령하는 두 말단위치, 키가 큰 운전자에 적용되는 실선으로 표시된 후방의 낮은 위치와 키가 작은 여성 운전자에 적용되는 전방의 높은 위치로 보여주는 자동차 앞좌석을 개략적으로 보인도면,

제2도는 그러한 좌석과 본 명에 따라 그 좌석에 적용되는 조정상태를 개략적으로 보인도면,

제3도는 본 발명에 따른 좌석 저부의 측면도.

Claims (11)

1. 착석부가 좌석의 길이방향으로 하나위에 다른 하나가 수평으로 미끄럼 가능하게 설치되는 전방부(16)와 후방부(15)를 구비하며, 전방부의 후방운동이 착석부(17)의 신장과 후방부의 하향 및 그 역에 대응하도록 단일제어부재(29)에 의해 작동 가능하고 전방부의 길이방향 위치와 후방부의 길이방향 위치 및 이 후방부의 레벨을 변경시키는데 사용되는 조정기구를 구비함을 특징으로 하는 자동차 앞좌석.
2. 제1항에 있어서, 착석부의 후방부(15)와 전방부(16)는 좌석의 저부(38)에 의해 지지되는 두개의 수평횡단 샤프트(C,D)상에서 각각 선회가능하도록 설치되며, 조정기구는 후방 샤프트(C)가 수평위치에 대해 약간 경사지고 후방부 쪽으로 경사지는 제1의 고정 직선경로(c)를 따라 이동하는 한편, 전방 샤프트(D)가 이들 두 샤프트의 이동거리간의 1.5 내지 2.5의 고정비율R로 제2의 고정직선 및 수평경로(d)를 따라 이동할 수 있도록 배열됨을 특징으로 하는 자동차 앞 좌석.
3. 제2항에 있어서, 두 경로간에 형성되는 각이 10 내지 30도임을 특징으로 하는 자동차 앞좌석.
4. 제2항에 있어서, 후방 샤프트(C)는 좌석의 저부(38)에 연결되고 제1 고정경로(c)를 따라 연장되는 제1스크류(18)와 공동작용하는 너트(22)에 연결되고, 전방 샤프트(D)는 좌석의 저부(38)에 연결되고 제2 고정경로(d)를 따라 연장되는 제스크류(19)와 공동 작용하는 너트(23)에 연결되며, 제1스크류의 회전은 두 너트의 스크류를 따라 이동 하는 거리간의 비율 R과 동일하도록 제2 스크류의 회전과 동기됨을 특징으로 하는 자동차 앞좌석.
5. 제4항에 있어서, 두 스크류(18,19)의 피치간의 비율은 R과 동일하고, 이들 스큐류의 회전은 스크류에 각각 고정되는 절두 원추형 기어(20,21)의 공동작용에 의해 동기됨을 특징으로 하는 자동차 앞좌석.
6. 제2항에 있어서, 착석부의 전방부(16)와 후방부(15)가 각각 선회가능하게 설치되는 두개의 샤프트(C,D)는 하나(25)가 다른 하나(26)보다 수직면에 대해 더 경사지고 하단부는 좌석의 저부의 두개의 고정 횡단수평 샤프트(E,F)를 중심으로 선회가능하게 설치되는 두개의 강성 링크(25,26)의 상단부에 의해 지지되며, 두 링크는 재5및 제6 횡단수평 샤프트(G,H)를 중심으로 선회가능하게 설치되는 강성 타이(27)에 의해 함게 연결되고, 후방링크에 연결되는 제5 샤프트(G)는 링크의 하단부에 비교적 근접하는 반면 전방 링크에 연결되는 제6 샤프트(H)는 링크의 상단부에 비교적 근접함을 특징으로 하는 자동차 앞좌석.
7. 제6항에 있어서, 제1 샤프트(C)가 링크를 따라 미끄럼 운동할 수 있도록 후방링크(25)상에서 이 샤프트가 선회 가능하게 설치되고, 상기 샤프트(C)는 수평위치에 대해 경사지고 상기 제1경로(C)를 한정하는 고정가이드(28)를 따라 평행하게 미끄럼 가능하도록 설치되며, 단일제어부재(29)가 가이드를 따라 이 샤프트의 위치를 조정하기 위해 채용됨을 특징으로 하는 자동차 앞좌석.
8. 제1항에 있어서, 머리받침으로 구성되는 등받이의 상부부분(4)은 등받이의 하부분에서 수직으로 미끄럼 가능하도록 설치되고, 조정기구는 그 단일제어가 착석부의 신상시 상승방향 또는 그 역으로 등받이의 상기 상부부분의 높이를 추가로 변형시키도록 채용됨을 특징으로 하는 자동차 앞좌석.
9. 제8항에 있어서, 등받이의 상부부분(4)의 수직운동은 등받이(24)내에서 회전가능하게 설치되고 이 등받이에 축방향으로 연결되는 무한 스크류의 회전에 의해 얻어지며, 상기 스크류는 상기 상부부분에 고정된 너트와 공동작용하고 착석부의 후방부(15)에서 회전가능하게 설치되고 그에 축방향으로 연결되는 또다른 무한 스크류와 동기됨으로써 착석부의 전방부(16)에 고정된 너트와 역으로 공동 작용함을 특징으로 하는 자동차 앞좌석.
10. 제8항에 있어서, 크랭크 레버(30,31)는 착석부의 후방부에 연결되는 제7횡단수평 샤프트(J)를 중심으로 선회가능하게 설치되며, 이 레버의 아암중 하나(30)의 단부는 수평 링크(32)에 의해 착석부의 전방부(16)에 커플링되고 상기 레버의 나머지 아암(31)의 단부는 수직 링크(33)에 의해 등받이의 상부부분(4)에 커플링됨을 특징으로 하는 자동차 앞좌석.
11. 제1항에 있어서, 착석부와 등받이를 형성하는 두 부분의 상대운동에 의해 제거되는 공간(34)은 적절한 탄성수단(36)에 의해 좌석의 내부쪽으로 영구히 신장되는 유연한 웨브(35)에 의해 외부적으로 폐쇄됨을 특징으로 하는 자동차 앞좌석.

    ※ 참고사항 : 최초출원 내용에 의하여 공개하는 것임.