JPH03169754A - 自動車用前部座席 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （発明の分野） 本発明は自動車の前部座席に関するものであり、より具
体的には（限定するものてはないカリそのような車両の
運転者用に用いられる座席に関するものてある。

（従来技術及びその問題点） これらの座席は好適には同時に幾つかの条件を満足すへ
きてあり、特に例示の目的で運転者の座席に対して定め
られる次の条件を満足すべきである。

（イ）運転者をその背、後四半部並びにももの前端部迄
正しく支持すること。

（ロ）腕か極端に伸びたり、折曲げられること無く運転
者の手がハンドル上に自然に置かれること。

（ハ）足の少なくとも一方のつま先をコントロールペタ
ル上に自然に置いて、しかも対応するかかとか車両の床
上に係合すること。

（二）車両の前方に比較的近い部分を見るのに十分なレ
ベルに運転者の眼を配置すること。

実際にはこの後者の条件は次のように述へられる。即ち
、運転者の目は車両のボンネットの上側表面に接し、運
転者の前方に位置する風防窓の部分のベース部中を通過
する面の下方にあってはならず、当該面は運転者の適正
な「視線」を画成するものとして考えられる。

もちろん、所定の車両において、男性及び女性の運転者
の全ての形態、骨格を調整すること無くこれらの条件全
てを満足させようとすること１よ不可能てある・。

この点について注目すべきことは、ヨーロッパにおいて
は運転者を運転するだけ成人した人々の約５％が１ｍ６
０ｃｍよりも小さく、約５％がｌｍ９０ｃｍよりも大き
な体格を有しているという点である。

かくして、自動車の前部座席のための現行技術において
は、それぞれ着座部分の高さ、傾斜、車両内での長手方
向位置、背もたれの傾斜、ヘッドレストの高さ等を調節
するために種々の調節機構が設けられている。

そのような機構は高価であり、経験からもそれらの全体
的調節は極めて困難であるため、運転者かそれらの機構
を最適な方法では用いず、完全な快適さを得られないで
満足してしまうということがわかっている。

多くの場合、更には、幾つかの調節機構は全く設けられ
ていない。

かくして、着座部分の長さは最も短かい脚を持った人の
場合でも中間のクッションを用いること無く背中を座席
の背もたれに対して正しくあてがえるという条件で計算
されている。その結果はもちろんそのような着座部分が
長い脚を持った人の前もも部部分を適正に支持するには
短かすぎるということになり、長旅の場合には該当者脚
内のいたみを誘起する可能性がある。

本発明の目的は調節が極めて簡単で全ての考えられる男
、女性運転者の体格にもすぐれて適用出来る座席を提供
することにより特にこれらの異なる欠点を克服すること
である。

（問題点を解決するための手段） この目的のために、本発明に係る座席か特徴とする所に
よれば、それらの着座部分か前方及び後方部品を備えて
おり、これらは水平方向において一方が座席の長手方向
で他方に対して滑動出来るように装着されている。前記
車両座席は又調節機構を備えており、同機構は単一コン
トロール部材によって作動可能であり、前方部品の長手
方向位置、後方部品の長手方向位置並びにこの後方部品
のレベルをして前方部分の後方運動があった場合には着
座部分が長くなり、その後方部品が下降するのに対応す
るよう修正せしめるようにまたその逆に修正せしめるよ
うにされている。

好ましい実施例においては、以下の構造のいづれかが更
に用いられている。

（イ）着座部分の後方部品及び前方部品はそれぞれ座席
のベースによって担持された２本の水平な横断方向シャ
フト上に枢着されており、調節機構を設けることにより
、前記後方シャフトは水平方向に対してわずかに傾斜し
、後方に向けて下降した第一の固定された直線状の又は
実質的に直線状の軌道に沿って移動することが可能であ
り、かつ又前方シャフトは第二の固定された直線状又は
実質的に直線状かつ又水平又は実質的に水平な軌道に沿
って移動することが可能である。この場合これら２本の
シャフトの移動距離間には１．　　５〜２．５の固定さ
れた比率Ｒが用いられる。

（口）前記２つの軌道間に形成された角度は１０°から
３０°の間にある。

（ハ）後方シャフトは第一のねじにして座席のベースに
接続され、前記第一の固定された軌道に沿って延びる第
一のねじと協働するナットに接続され、前記前方シャフ
トは第二のねじにして座席のべ−スに接続され、第二の
固定された軌道に沿って延びる第二のねじと協働するナ
ットに接続されている。また前記第一のねじの回転運動
と第二のねじの回転運動の関係は二つのナットのそれら
ねじに沿っての移動距離間の比率かＲに等しくなるよう
に結びつけられている。

（二）前記２本のねじのピッチ間の比率はＲに等しく、
これらのねじの回転はそれぞれそれらに固定された２つ
の切頭円錐形状歯車の協働作用によって同期化されてい
る。

０）着座部分の前方及び後方部品がそれぞれ枢着されて
いる２本のシャフトは２本の剛固なリンクの上側端部に
よって担持されており、同シャフトの最初の方は第二の
方にくらべて垂直線に対してより傾斜しており、それら
シャフトの２つの下側端部は座席のベースの２本の固定
された横断方向水平シャフトのまわりを枢動するよう装
着されている。また２本のリンクが第５番目及び第６番
目の横断方向水平シャフトのまわりに枢着された剛固な
タイロッドを介して互いに結合されている。

この場合後方リンクに接続された前記５番目のシャフト
はこのリンクの下側端部に比較的に近く、一方前記前方
リンクに接続された第６番目のシャフトはこのリンクの
上側端部に比較的に近い。

（へ）前段に係る座席において、第一のシャフトの後方
リンク上への枢着はこのシャフトがそれ自身に平行に同
リンクに沿って滑動することが可能なるよう行なわれて
おり、前記シャフトは水平線に関して傾斜し、前記第一
の軌道を画成している固定ガイドに沿ってそれ自体に平
行な滑動運動を行なえるよう装着されており、前記単一
コントロール部材はこのシャフトのそのガイドに沿う位
置の調節を行なうようにされている。

（ト）ヘッドレストを形成する背もたれの前記頂部部分
はこの背もたれの下側部分内を垂直に滑動するよう装着
されており、前記調節機構はその単一コントロール部材
が背もたれの前記頂部部分のレベルをして着座部分の増
長作用中上昇方向に向けて修正するように及びその逆に
修正するようにされている。

（チ）背もたれの頂部部分の垂直運動は無限ねじにして
背もたれ内に回転装着され、この背もたれに対して軸線
方向に接続された無限ねじを回転させることにより得ら
れており、同ねじは前記頂部部分と一体にされたナット
と協働しており、更に着座部分の後方部品内に回転装着
され、着座部分の軸線方向に接続された別の無限ねじと
同期化されている。この別のねじは着座部分の前記前方
部品と一体のナットと逆転可能なるよう協働している。

（リ）着座部分の後方部品に接続された第７番目の横断
方向水平シャフトのまわりにクランクレバが枢着されて
おり、このレバの一方アームの端部は実質的に水平なリ
ンクを介して着座部分の前方部品に接続されており、こ
のレバの他方のアームの端部は実質的に垂直なリンクを
介して前記背もたれの頂部部分に接続されている。

（わ着座部分又は背もたれを形戒する２つの部品を隔離
する相対運動によって解放される間隙は適当な弾性装置
を介して座席の内側に向けて永久的に伸ばされる可撓性
ウェブによって外側が閉じられている。

これらの主要な構造は別にしても、本発明は同時に用い
られることが好ましいある種の他の構造を有しており、
これらに関しては以下においてより具体的に議論する。

以下好ましい２つの実施例を決して限定の意味ではない
態様て示された付図を参照して説明する。

（実施例） 前述したように、本発明は車両前方座席ｌ　（第１図）
に関するものであり、特に（連続線で示される）長身ド
ライバＡを支持するよう調節可能であるばかりでなく、
短身女性ドライバＢ（一点鎖線で示される）をも支持す
るよう調節可能な座席に関するものである。この支持構
造は次の条件の各々を同時に満足している。

座席の使用者の背２ａ．２ｂのレベルにおいてのみなら
ず、もも３ａ，３ｂのレベルにおいても同使用者を支持
出来、それぞれの場合において、背もたれの上側部分４
は使用者の首部５ａ，５ｂのうなじ後部と短い水平距離
を置いた状態においてヘッドレストを形成すること。

使用者の足６ａ，６ｂの対応するかかとか車両の床８上
に係止する時に同足のつま先を車両の少なくとも一つの
コントロールペダル上に適用出来ること。

使用者の手９ａ，９ｂか操縦輪１０上の自然な位置にく
ること。

使用者の目１１ａ，ｌｌｂの位置が車両のボンネット１
２と接し、風防窓ｌ４のベースｌ３中を通るものとして
画成される正しい視線Ｌのレベルに少なくともあること
。

これらを達成するため、第１図に示すように、短身女性
ドライバＢに対応する座席の位置から次の調節を行なう
ための手段装置が設けられている。

座席をかなり後方迄ずらせるとともにわずかに下げるこ
と。

着座部分の前方エッジを前述より少なく後向きに移動さ
せること。この移動はこの部分を長くすることに相当し
ている。

好ましくは背もたれの上側部分を上昇させること。

より正確に言うならば、これらの手段装置は短身の使用
者に対応する前述の位置から同座席に着座している同使
用者が単一のコントロール部材を作動させた時に基本的
に次の二つの結果かもたらされるようにされている。

着座部分のフレーム構造体に接続された後方点Ｃか実質
的に直線かつわずかに下向きの軌道Ｃに沿って距離ｍだ
け移動すること。

かつ又着座部分のフレーム構造体に接続された前方点Ｄ
が実質的に直線状かつ水平方向の軌道ｄに沿ってｍ／Ｒ
に等しい距離だけ後方に移動すること。ただしＲは１．
　　５から２，５の間の数であり、好ましくは２に等し
い数である。

これらの２つの移動量は絶対値において考えることにす
る。

？述の動きの結果、着座部分は相対的にｍ−■だけ長く
なる。そのためには着座部分Ｒ １７の２つの後方１５及び前方１６部品間に相互？動組
立体が含まれていなければならない。すなｍ わち、着座部分の前方部品１６がｍ　一■に等Ｒ しい距離だけ後方部品１５に関して相対的に前方に移動
することになる。

また後方部品１５の下降移動も認められる。

更には、好ましい実施例においては、着座部分の後方地
点Ｃに於ける振幅ｍの各後方運動中背もたれの上側部分
４か実質的に等しい振幅ｍだけ上昇する。

第３図に例示された実施例においては、着座部分の２つ
の地点Ｃ及びＤにそれぞれあてられた前記わずかに傾斜
した軌道Ｃ及び水平軌道ｄは同一のベース３８上に回転
装着された２本のねじ１８．ｌ９によって実現されてい
る。

これらの２本のねじはこの実施例においてはそれぞれエ
キステンションに固定された２本の切頭形状ビニオン２
０．２１が協働することにより互いに角度をなして締結
されている。しかし、これらの相互角度方向接続は例え
ば可撓性シャフトを介するか如く他の所望の態様で達成
することが可能である。

前記地点Ｃ及びＤは例えば着座部分に考えられている２
つの部品１５及び１６に接続されたシャフトであり、同
シャフトは−ｔｌｑ記２本のねじ１８及びｌ９とそれぞ
れ協働する２本のナット２２及び２３上で枢動するよう
に装着されている。

これら２本のねじのピッチ間の比はＲに等しい。

変形例においては、等しいピッチを備えた２本のねじか
用いられ、これら２本のねじ間には減少したＲ比率が設
けられる。

これらのねじの実施例は特に電気モータによるコントロ
ールに対し良好に適応する。

このことは第３図において意図されていることであり、
同図においては長方形部材３８がボールケージを装備し
た減速機を示している。前記ボールケージはナット２２
のレベルにおいて使用者の重量か傾斜ねじ１８上に誘起
せしめる下向き且つ後向きの軸力を吸収するようにされ
ている。

参照番号３９は駆動トルクの入力部を示しており、減速
機３８は可撓性シャフトと接続されている。前記シャフ
トはそれ自身ねじり力に対抗し、横断シャフトが着座部
分下方に位置するモータによって回転駆動されている。

ねじ１８の回転は適当な態様で受取め、全体として（図
示せぬ）別のねじへと伝達することが可能である。前記
別のねじは座席背もたれ内に装着され、ナットと協働し
ている。前記ナットは座席背もたれの頂部部分４に対し
て角度をなさないも垂直な方向に接続されており、前記
背もたれ内を垂直方向に滑動するよう装着されている。

この後者の接続部分は座席の着座部分が伸展される時に
背もたれの頂部が自動的に上昇し、又その逆にもなるよ
うにされている。

好適な実施例においては、前記着座部分の前方部品１６
の後方部品１５に対する相対的滑動運動は当該部品に対
して回転可能にてはなく軸線方向に接続された長手方向
の無限ねじの回転を誘起せしめるように用いられている
。この目的のためには、このねじの逆転自在のコントロ
ールを許容せしめ、前記着座部分の前方部品と一体にさ
れたナット又は指部材が、このねじと協働せしめるピッ
チを同ねじに対して選択するだけで十分てある。

かくして、このねじの回転作用は第二の無限ねじの回転
作用へと転換するのが好適である。ここに前記第二のね
じは座席背もたれ内で回転装着されるとともに、同背も
たれに軸線方向上で接続され、この背もたれの頂部部分
と一体のナット又は指部材と協働している。なお今考え
ている前記２本の無限ねじのピッチ及び／又は角度方向
運動量間の比率は座席背もたれの頂部部分の背もたれ自
体に対する相対的運動量自体が着座部分の後方部品Ｉ５
の水平方向移動量絶対値のオーダにあり、この後方部品
の前方部品に対する相対移動量のオ一ダにはないように
選ばれるのが好ましい。

この解決策には考えている２本の無限ねじが同一の剛固
フレーム構造体上に装着され、従って特に可撓性シャフ
トを介してそれらの相互同期作用を簡単に実現出来ると
いう利点がある。

第４図及び第５図において図式的に示された実施例にお
いては、前述のねじ１８．１９及びナット２２．２３に
よる機構はリンク機構によって置換えられている。

これらの図においては、座席ｌの主フレームは座席背も
たれの下側部分２４と、着座部分の後方部品１５を形成
している。

着座部分の前方部品１６はこのフレームの前方端部上を
水平方向に滑動するよう装着されており、ヘッドレスト
を構成する背もたれの頂部部分４は前記フレームの上側
後方部分上に垂直方向に滑動するよう装着されている。

説明を簡明化するため、前記リンケージ機構の単純な横
断投影図を付図面内で考えることとし、又前記リンケー
ジ機構は単一リンクからなるものとする。しかしながら
、実際的には、少なくともこれらリンクの幾つかは座席
の両側上に配置された２本の平行リンクセットによって
形成され、互いに剛固に締結されているのが好適である
。

着座部分の後方部品及び前方部品にそれぞれ接続された
地点Ｃ及びＤは２本の剛固リンク２５，２６の上側端部
においてそれぞれ配設された２本の第一の横断水平シャ
フトに対応している。前記２本のリンク自体はそれらの
下側端部において座席のベース３８に接続された第三及
び第四の水平横断シャフトＥ及びＦ上で枢動ずるよう装
着されている。

「最小姿勢」調節位置に相当している、第４図に示した
座席の位置に対しては、前記第一のリンク２５は垂直方
向に対してわずかに傾斜し、後方を向いており、他方の
リンク２６は実質的に垂直方向を向いている。

これらの２本のリンクは剛固なタイロッドによって互い
に接続されている。タイロッド２７はそれぞれシャフト
Ｅに比較的近く配設された第５の横断方向水平シャフト
Ｇと上側シャフトＤに比較的近く配設された第６の横断
方向水平シャフトＨのまわりを枢動ずるように装着され
ている。

更には、シャフトＣ及びリンク２５の上側端部間の接続
は前記リンク２５に沿っての相対的滑動か可能なるよう
行なわれている。前記リンクの上側端部は例えばこの目
的のために平行歯を備えたフォーク内に終結している。

最後に、シャフトＣは水平方向に関してわずかに傾斜し
、後方に向けて下降している直線状ガイド２８に沿って
滑動出来るよう装着されている。

ここで注意すべきことは、座席の使用者が望むならばハ
ンドル２９によって図式的に示されているコントロール
部材によってシャフト６のガイド２８に沿っての位置を
ロックするか又は調節することか出来るということであ
る。

第４図はもっとも短身の使用者Ｂが使用している状態に
対応する座席の状態を示しており、この場合リンク２６
は実質的に垂直をなしている。リンク２５は垂直方向に
関してわずかに後方に傾斜しており、シャフトＣはその
ガイド２８の最前端にある。

第４図上の矢印はより高い使用者を支持するよう座席を
適用するための機構の種々の地点に課せられる動きを示
しており、第５図は調節移動量の中央に対する座席状態
を示している。

座席をして第４図に示す状態から調節するためには、こ
の座席に座っている使用者が部材２９を介してシャフト
Ｃを解錠し、次にこのシャフトをガイド２８に沿って後
方に動かすだけで良い。

前と同じようにして、このシャフトＣの移動量をｍと呼
ぶことにするならば、前記コントロール調節作用により
前方シャフトＤは約ｍ／２の距離にわたって後方に移動
させられ、後方シャフトＣはやはり後方かつわずかに下
向きに、ガイド２８と平行な軌道に沿って距離ｍだけ移
動させられる。

前記２本のシャフトＣ及びＤか移動する距離間のこの差
異は自動的に得られる。何故ならば、２本のリンク２５
及び２６間にタイロッド２７が存在しており、これによ
り疑似平行四辺形の形態の変形にして２本のシャフトＣ
及びＤに対して異なる移動距離を備え変形か組立体上に
誘起されるからである。

更には垂直方向滑動を行なうためリンク２８上に設けた
シャフトＣの装着の仕方によりそのガイド２８に沿って
の直線状の並進移動が可能とされており、しかもこの並
進運動はリンク２５を下側の固定されたシャフトＥのま
わりに回転装着しているにもかかわらず可能とされてい
る。

結論として、シャフトＣのコントロールされた運動は次
の作用を同時にもたらしている。

座席の底部の比較的大きな後向き運動にして、この底部
はガイド２８の傾斜のためにわずかな降下をともなって
いる。

着座部分が長く伸ばされると同時に、その前方エッジが
わずかに後向きに移動する。

前方シャフトＤに関して座席の底部が相対的に下降する
と着座部分の前方エッジかわずかに上昇すること、及び
特に座席背もたれかわずかに後方に傾斜す・るというこ
とも注目すべきである。かくして考えている座席は通常
の蝶着機構を有していないにもかかわらずあたかもその
背もたれが下側シャフトのまわりに蝶着されているかの
如く挙動する。背もたれの傾斜に対するこの観察は前述
のねじ実施例にも全くあてはまるものである。

かくして本座席は通常の身長を有する使用者を支持する
のに良好に適応する。

シャフトＣの調節移動量の端部において、使用者は再び
前記シャフトをしてそれが部材２９を介してガイド２８
に関して占める位置へと再び錠止せしめる。

そのような錠止を実施する代りに、使用者はこれ迄述べ
たコントロール作業を続けることにより、前述の変形及
び移動を続行し、座席が背の高い使用者を支持するよう
適応させることも出来る。

第４図及び第５図に例示された実施例は前述の調整作業
と同時に座席背もたれの頂部部分４の高さ調節を提供出
来るよう改善することが出来る。

この改善例によれば、２本のアーム３０．３１からなり
実質的に直角をなすクランクレバが座席のフレーム構造
体１５．２４に接続された第七番目の水平な横断方向シ
ャフトＪのまわりに枢着されており、このレバのアーム
３０の一方の端部Ｋは実質的に水平なリンク３２を介し
て着座部分の前方部品の地点Ｌへと接続されている。ま
た前記レバの他方のアーム３ｌの端部゛Ｍは実質的に垂
直なリンク３３を介して座席背もたれの頂部部分の地点
Ｎに接続されている。

クランク状レバ３０．３１の配向は短身の使用者か用い
た場合に相当する座席の初期状態に対して、アーム３０
が実質的に垂直になり、アーム３１が前方に延びるよう
に行なわれている。

着座部分の前方部分１６の地点Ｌの後方部品１５に関す
る相対的長手方向移動量は背もたれの頂部部分４に接続
された地点Ｎの実質的に垂直な運動量へと変換される。

これらの２つの運動量の振幅間の比率、これは該当機構
の異なるレバアームの長さを調節することにより容易に
調節可能であるが、は背もたれの頂部部分４の垂直移動
量が着座部分の後方部品１５の水平移動量に実質的に等
しいように選ばれている。

前述のリンク機構においては座席の重量はシャフトＣ及
びＤ１リンク２６及びスライド２８を介して座席ベース
へと伝達されているということに注目されたい。

従ってこれらの部品及び対応する枢着部品は、リンクの
傾斜に無関係に対応する諸力を伝達するために、特に垂
直圧縮力に対して十分な抵抗力を有していなければなら
ない。

補償ばねのような適当な手段装置を着座部分とそのベー
ス部間に添加して、考えている力の少なくとも一部を吸
収することが可能である。

純粋に例示の意味であり、決して本発明を限定するもの
ではないが次の態様が可能である。

着座部分の後方部品に接続されたシャフトＣの移動量に
課せられた実質的に直線状の軌道Ｃの水平方向に関する
傾斜は好ましくは約２０°であり、一般的にはｌＯ°か
ら３０°の間にある。

このシャフトのその軌道に沿っての移動距離（これと背
もたれの頂部部分４の移動距離は等しいことが好ましい
）は約１５０鴫である。

着座部分の前方部品に接続されたシャフトＤの絶対値で
あらわした後方移動量はシャフトＣのそれの約半分であ
り、これら２つの移動距離間の比率Ｒは好ましくは約２
であり、一般的には１．５から２．５の間にある。

もちろん、着座部分の２つの部品の相対運動量をして可
逆コントロール部材を備えた少なくとも一つの無限ねじ
を用いて背もたれの頂部部分の垂直運動に転換するため
の前述の方法は好ましくはリンク機構２５及び２６と十
分に関連しているのか良い。

着座部分！７がその前方部品】６のその後方部品１５に
関しての前向き相対滑動のため延伸されると、これら２
つの部品間には空隙が生ずる。

この空隙は第６図及び第７図において参照符号３４によ
って示されている。

第６図において、着座部分の前方部品１６は中血々．：
ノ，・ノ＃丸増虐ナスのλｈ＾ず　ｉｌｆｌｌｆｒかも
めの翼」と呼ばれる二つの肩３７をも構成し、着座部分
の全長上にわたって延びているが、これはその平均位置
が連続線により、高身長ドライバに対応する後方位置が
破線により、かつ又短身ドライバに対応する前方位置が
一点鎖線でそれぞれ示されている。

好適な実施例においては、前記空隙３４は上側部分にお
いて可撓性ウェブ３５により閉じられており、同ウェブ
は前方部品がその最前方位置にある時に着座部分の２つ
の部品を形戒する２つのクッションの上側面間を水平方
向に延びている。

前記前方部品の他の位置へとこのウェブを下向きに押圧
するための手段装置が設けられており、この手段装置は
第７図に例示するように、特に適当な巻線又はその類い
、ウェブ３５の中央領域と着座部分のフレーム構造体の
下側固着点を形成する部品間を垂直方向に延びる少なく
とも一つのらせん引張りばね３６とによって形成されて
いる。

頂部部分４か上向きに延びる時に、座席の背もｔ−幻の
９１の周鮨額只間１７康ずスぎ舊吉糸＃遭すスための類
似の構造物を設けることか出来る。

実施例がどのようなものであろうと、その構造及び使用
法が十分に前述の説明からわかる調節自在の座席か最終
的に得られる。

本座席は単一コントロール部材を極めて簡単に操作する
ことにより全ての体格のドライバを支持するよう適応可
能であるという点において特に従来の座席にくらべて利
点を有している。

自明かつこれ迄の説明より明白なことであるが、本発明
は決して特別に考慮してきた適用の態様及び実施例に限
定されるものではなく、逆にその全ての変更例を含むも
のであり、同変更例は特に以下のものを含んでいる。

着座部分の前方部品１６の後方移動量か同部品のわずか
な上昇量に結び付いており、シャフトＤの軌道がかくて
水平方向かわずかに下降方向を向いていたのに代ってわ
ずかに上方かつ後方を向いているような変更例。

リンク２５及び２６上のタイロッド２７のヒンジシャフ
トＧ及びＨの少なくとも一つのレベルか二つのシャフト
Ｃ及びＤの水平移動距離間の比率を調節するべく調節可
能であるような変更例。

着座部分の後方部品１５の後方シャフトＣが単に枢動す
るだけで垂直方向には滑動しないようリンク２５上に装
着されている変更例。この解決策は前述の解決策にくら
べて組立てが簡単になり、前記後方部品の垂直運動量が
より顕著なものになるが、リンク２５を補強する必要が
ある。

【図面の簡単な説明】

第ｌ図は車両乗客室の正面部を図式的に示しており、特
に本発明により形成された座席が占める２つの最端部位
置を示している。これらの２つの位置の一方の位置は連
続線で示される後方かつ低位置であって背の高い運転者
の着座位置に対応する位置であり、他方の位置は前方か
つ高位置にあり、体格の小さな女性運転者の着座位置で
ある。 第２図はそのような座席のみならず、本発明により同座
席に適用することの出来る諸調整部をも極めて図式的に
示している。 第３図は本発明に係る座席基部の側面図を示す。 第４図及び第５図は本発明により形成された別の座席の
第２図よりも正確な方法であらわした図式図であリミそ
れぞれ短身者の着座位置及び平均身長者の着座位置に相
当している。 第６図及び第７図はそれぞれ本発明に係る着座部分のク
ッンヨンの上面図及び第６図線■一■に沿って眺めた長
手方向垂直断面図である。 １６・・・前方部品、１５・・・後方部品、２９・・・
単一コントロール部材、１７・・・着座部分、Ｃ．　Ｄ
・・・水平な横断シャフト、３８・・・座席、ｃ．ｄ・
・・軌道、２２．２３・・・ナット、１８．１９・・・
第一及び第二のねじ、２０．２１・・・歯車、２５．２
６・・・リンク、Ｅ．Ｆ・・・水平シャフト、２７・・
・タイロッド、Ｇ，Ｈ・・・第５番目及び第６番目のシ
ャフト、２８・・・ガイド。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （１）自動車用前席において、その着座部分が前方部品
   及び後方部品にして一方が他方に対して座席の長手方向
   において水平方向に滑動出来るように装着された前方部
   品（１６）及び後方部品（１５）と、調節機構にして単
   一コントロール部材（２９）によって作動可能にされ、
   前記前方部品の長手方向位置並びに前記後方部品の長手
   方向位置及びこの後方部品のレベルを修整して、前記前
   方部品の後方移動が生じた場合これが着座部分（１７）
   の増長並びにその後方部品の下降あるいはその逆の動き
   に対応出来るようにされていることを特徴とする自動車
   用前部座席。 （２）請求項１に記載の座席において、着座部分の前記
   後方部品（１５）及び前方部品（１６）は座席（３８）
   のベースによって担持された２本の水平な横断シャフト
   （Ｃ、Ｄ）によってそれぞれ枢着されており、前記調節
   機構の配列は前記後方シャフト（Ｃ）が水平方向に対し
   てわずかに傾斜し、後方に向けて下降している第一の固
   定した直線状の又は実質的に直線状の軌道（ｃ）に沿っ
   て移動出来るように、更に又第二の固定した直線状の又
   は実質的に直線状で水平又は実質的に水平な軌道（ｄ）
   に沿って前記前方シャフト（Ｄ）が移動出来、これら２
   本のシャフトの移動距離間の比Ｒが１．５〜２．５の間
   にあるように選ばれていることを特徴とする自動車用前
   部座席。 （３）請求項２に記載の座席において、前記２つの軌道
   間に形成された角度は１０゜と３０゜の間にあることを
   特徴とする自動車用前部座席。 （４）請求項２に記載の座席において、前記後方シャフ
   ト（Ｃ）は座席のベース部（３８）に接続され、前記第
   一の固定された軌道（Ｃ）に沿って延びた第一のねじ（
   １８）と協働しており、前記前方シャフト（Ｄ）は座席
   のベース部（３８）に接続され、前記第二の固定された
   軌道（ｄ）に沿って延びた第二のねじ（１９）と協働す
   るナット（２３）に接続されており、前記第一のねじが
   回転したときの運動と前記第二のねじの運動とはこれら
   ねじに沿って前記２つのナットの移動距離間の比率がＲ
   に等しくなるよう結ばれていることを特徴とする自動車
   用前部座席。 （５）請求項４に記載の座席において、前記２本のねじ
   （１８、１９）のピッチ間の比率がＲに等しく、これら
   の２本のねじの回転運動はこれらにそれぞれ固定された
   ２つの切頭円錐形状歯車（２０、２１）の協働作用によ
   って同期化されていることを特徴とする自動車用前部座
   席。 （６）請求項２に記載の座席において、着座部分の前記
   前方（１６）及び後方（１５）部品がそれぞれ枢着され
   ている前記２本のシャフト（Ｃ、Ｄ）は２本の剛固なリ
   ンク（２５、２６）の上側端部によって担持されており
   、それらの第一のリンク２５は垂直方向に対して前記第
   二のリンク （２６）よりも傾斜しており、それらの２つの下側端部
   は座席のベース部の２本の固定された横断方向水平シャ
   フト（Ｅ、Ｆ）のまわりに枢着されており、前記２本の
   リンクは５番目（Ｇ）及び６番目（Ｈ）の横断方向水平
   シャフトのまわりを枢動するように装着された剛固なタ
   イロッド（２７）によって締結されており、後方リンク
   に接続された前記５番目のシャフト（Ｇ）はこのリンク
   の下側端部の方に相対的に近く、一方前方リンクに接続
   された前記６番目のシャフト（Ｈ）は相対的にこのリン
   クの上側端部に近いことを特徴とする自動車用前部座席
   。 （７）請求項６に記載の座席において、前記第一のシャ
   フト（Ｃ）の後方リンク（２５）上への枢着はこのシャ
   フトの前記リンクに沿ってのそれ自身に平行な滑動運動
   が可能となるように行なわれており、前記シャフト（Ｃ
   ）は水平方向に関して傾斜し、前記第一の軌道（ｃ）を
   画成している固定されたガイド（２８）に沿ってシャフ
   ト自体に平行な滑動運動が出来るように装着されており
   、前記単一コントロール部材（２９）はこのシャフトの
   位置をそのガイドに沿って調節するようにされているこ
   とを特徴とする自動車用前部座席。 （８）請求項１に記載の座席において、ヘッドレストを
   有する背もたれの前記頂部部分（４）はこの背もたれの
   下側部分内を垂直方向に滑動するよう装着されており、
   前記調節機構はその単一コントロール部材が更に着座部
   分の増長作用中には上昇方向に及びその逆に背もたれの
   前記頂部部分のレベルを修整させるようにされているこ
   とを特徴とする自動車用前部座席。 （９）請求項８に記載の座席において、背もたれの頂部
   部分（４）の垂直運動は前記背もたれ（２４）内に回転
   装着され、この背もたれに軸線方向において接続された
   無限ねじの回転によって得られており、同ねじは着座部
   分の後方部品（１５）内で回転装着された別の無限ねじ
   にして前記部品に対して軸線方向に接続されたねじと同
   期化されており、前記別のねじは着座部分の前方部品（
   １６）と一体のナットと逆転的に協働していることを特
   徴とする自動車用前部座席。 （１０）請求項８に記載の座席において、１本のクラン
   クレバ（３０、３１）が着座部分の後方部品に接続され
   た第７番目の横断方向水平シャフト（Ｊ）のまわりに枢
   着されており、このレバの腕（３０）の一本の端部は実
   質的に水平なリンク（３２）を介して着座部分の前方部
   品（１６）に接続されており、前記レバの他方の腕（３
   １）の端部は実質的に垂直なリンク（３３）を介して背
   もたれの頂部部分（４）に接続されていることを特徴と
   する自動車用前部座席。 （１１）請求項１に記載の座席において、着座部分又は
   背もたれを形成する前記２つの部品の相対的隔離運動に
   よって解放される空隙（３４）は可撓性ウェブ（３５）
   によって外側が閉じられており、同ウェブは適当な弾性
   手段装置（３６）によって座席の内側に向けて永久的に
   伸ばされていることを特徴とする自動車用前部座席。