JP2938967B2 - 自動車用前部座席 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （発明の分野） 本発明は自動車の前部座席に関するものであり、より
具体的には（限定するものではないが）そのような車両
の運転者用に用いられる座席に関するものである。

（従来技術及びその問題点） これらの座席は好適には同時に幾つかの条件を満足す
べきであり、特に例示の目的で運転者の座席に対して定
められる次の条件を満足すべきである。

（イ）運転者をその背、後四半部並びにももの前端部迄
正しく支持すること。

（ロ）腕が極端に伸びたり、折曲げられること無く運転
者の手がハンドル上に自然に置かれること。

（ハ）足の少なくとも一方のつま先をコントロールペタ
ル上に自然に置いて、しかも対応するかかとが車両の床
上に係合すること。

（ニ）車両の前方に比較的近い部分を見るのに十分なレ
ベルに運転者の眼を配置すること。

実際にはこの後者の条件は次のように述べられる。即
ち、運転者の目は車両のボンネットの上側表面に接し、
運転者の前方に位置する風防窓の部分のベース部中を通
過する面の下方にあってはならず、当該面は運転者の適
正な「視線」を画成するものとして考えられる。

もちろん、所定の車両において、男性及び女性の運転
者の全ての形態、骨格を調整すること無くこれらの条件
全てを満足させようとすることは不可能である。

この点について注目すべきことは、ヨーロッパにおい
ては運転者を運転するだけ成人した人々の約５％が1m60
cmよりも小さく、約５％が1m90cmよりも大きな体格を有
しているという点である。

かくして、自動車の前部座席のための現行技術におい
ては、それぞれ着座部分の高さ、傾斜、車両内での長手
方向位置、背もたれの傾斜、ヘッドレストの高さ等を調
節するために種々の調節機構が設けられている。

そのような機構は高価であり、経験からもそれらの全
体的調節は極めて困難であるため、運転者がそれらの機
構を最適な方法では用いず、完全な快適さを得られない
で満足してしまうということがわかっている。

多くの場合、更には、幾つかの調節機構は全く設けら
れていない。

かくして、着座部分の長さは最も短かい脚を持った人
の場合でも中間のクッションを用いること無く背中を座
席の背もたれに対して正しくあてがえるという条件で計
算されている。その結果はもちろんそのような着座部分
が長い脚を持った人の前もも部部分を適正に支持するに
は短かすぎるということになり、長旅の場合には該当者
脚内のいたみを誘起する可能性がある。

本発明の目的は調節が極めて簡単で全ての考えられる
男、女性運転者の体格にもすぐれて適用出来る座席を提
供することにより特にこれらの異なる欠点を克服するこ
とである。

（問題点を解決するための手段） この目的のために、本発明に係る座席が特徴とする所
によれば、それらの着座部分が前方及び後方部品を備え
ており、これらは水平方向において前方部品が座席の長
手方向で後方部品に対して滑動出来るように装着されて
いる。前記車両座席は又調節機構を備えており、同機構
は単一コントロール部材によって作動可能であり、前方
部品の長手方向位置、後方部品の長手方向位置並びにこ
の後方部品のレベルをして前方部品の後方運動があった
場合には着座部分が長くなり、その後方部品が下降する
のに対応するよう修正せしめるようにまたその逆に前方
部品の前方運動があった場合には着座部分が短くなり、
後方部品が上昇するのに対応するよう修正せしめるよう
にされている。

好ましい実施例においては、以下の構造のいずれかが
更に用いられている。

（イ）着座部分の後方部品及び前方部品はそれぞれ座席
のベースによって担持され且つ座席の長手方向に直交す
る方向に水平に延びる２本の横断方向シャフト上に枢着
されており、調節機構を設けることにより、前記後方シ
ャフトは水平方向に対してわずかに傾斜し、後方に向け
て下降した第一の固定された直線状の又は実質的に直線
状の軌道に沿って移動することが可能であり、かつ又前
方シャフトは第二の固定された直線状又は実質的に直線
状かつ又水平又は実質的に水平な軌道に沿って移動する
ことが可能である。この場合前方シャフトの移動距離に
対する後方シャフトの移動距離の比Ｒを1.5〜2.5の間の
固定された値に選択する。

（ロ）前記２つの軌道間に形成された角度は10°と30°
の間にある。

（ハ）後方シャフトは第一のねじにして座席のベースに
接続され、前記第一の固定された軌道に沿って延びる第
一のねじと協働するナットに接続され、前記前方シャフ
トは第二のねじにして座席のベースに接続され、第二の
固定された軌道に沿って延びる第二のねじと協働するナ
ットに接続されている。また前記第一のねじの回転運動
と第二のねじの回転運動の関係は二つのナットのそれら
ねじに沿っての移動距離間の比率がＲに等しくなるよう
に結びつけられている。

（ニ）前記２本のねじのピッチ間の比率はＲに等しく、
これらのねじの回転はそれぞれそれらに固定された２つ
の切頭円錐形状歯車の協働作用によって同期化されてい
る。

（ホ）着座部分の前方及び後方部品がそれぞれ枢着され
ている２本のシャフトは２本の剛固なリンクの上側端部
によって担持されており、同シャフトの最初の方は第二
の方にくらべて垂直線に対してより傾斜しており、それ
らシャフトの２つの下側端部は座席のベースの２本の固
定された横断方向水平シャフトのまわりを枢着するよう
装着されている。また２本のリンクが第５番目及び第６
番目の横断方向水平シャフトのまわりに枢着された剛固
なタイロッドを介して互いに結合されている。この場合
後方リンクに接続された前記５番目のシャフトはこのリ
ンクの下側端部に比較的に近く、一方前記前方リンクに
接続された第６番目のシャフトはこのリンクの上側端部
に比較的に近い。

（ヘ）前段に係る座席において、第一のシャフトの後方
リンク上への枢着はこのシャフトがそれ自身に平行に同
リンクに沿って滑動することが可能なるよう行なわれて
おり、前記シャフトは水平線に関して傾斜し、前記第一
の軌道を画成している固定ガイドに沿ってそれ自体に平
行な滑動運動を行なえるよう装着されており、前記単一
コントロール部材はこのシャフトのそのガイドに沿う位
置の調節を行なうようにされている。

（ト）ヘッドレストを形成する背もたれの前記頂部部分
はこの背もたれの下側部分内を垂直に滑動するよう装着
されており、前記調節機構はその単一コントロール部材
が背もたれの前記頂部部分のレベルをして着座部分の増
長作用中上昇方向に向けて修正するように及びその逆に
修正するようにされている。

（チ）背もたれの頂部部分の垂直運動は無限ねじにして
背もたれ内に回転装着され、この背もたれに対して軸線
方向に接続された無限ねじを回転させることにより得ら
れており、同ねじは前記頂部部分と一体にされたナット
と協働しており、更に着座部分の後方部品内に回転装着
され、着座部分の軸線方向に接続された別の無限ねじと
同期化されている。この別のねじは着座部分の前記前方
部品と一体のナットと逆転可能なるよう協働している。

（リ）着座部分の後方部品に接続された第７番目の横断
方向水平シャフトのまわりにクランクレバが枢着されて
おり、このレバの一方アームの端部は実質的に水平なリ
ンクを介して着座部分の前方部品に接続されており、こ
のレバの他方のアームの端部は実質的に垂直なリンクを
介して前記背もたれの頂部部分に接続されている。

（ヌ）着座部分又は背もたれを形成する２つの部品を隔
離する相対運動によって解放される間隙は適当な弾性装
置を介して座席の内側に向けて永久的に伸ばされる可撓
性ウェブによって外側が閉じられている。

これらの主要な構造は別にしても、本発明は同時に用
いられることが好ましいある種の他の構造を有してお
り、これらに関しては以下においてより具体的に議論す
る。

以下好ましい２つの実施例を決して限定の意味ではな
い態様で示された付図を参照して説明する。

（実施例） 前述したように、本発明は車両前方座席１（第１図）
に関するものであり、特に（連続線で示される）長身ド
ライバＡを支持するよう調節可能であるばかりでなく、
短身女性ドライバＢ（一点鎖線で示される）をも支持す
るよう調節可能な座席に関するものである。この支持構
造は次の条件の各々を同時に満足している。

座席の使用者の背2a,2bのレベルにおいてのみなら
ず、もも3a,3bのレベルにおいても同使用者を支持出
来、それぞれの場合において、背もたれの上側部分４は
使用者の首部5a,5bのうなじ後部と短い水平距離を置い
た状態においてヘッドレストを形成すること。

使用者の足6a,6bの対応するかかとが車両の床８上に
係止する時に同足のつま先を車両の少なくとも一つのコ
ントロールペダル上に適用出来ること。

使用者の手9a,9bが操縦輪10上の自然な位置にくるこ
と。

使用者の目11a,11bの位置が車両のボンネット12と接
し、風防窓14のベース13中を通るものとして画成される
正しい視線Ｌのレベルに少なくともあること。

これらを達成するため、第１図に示すように、短身女
性ドライバＢに対応する座席の位置から次の調節を行な
うための手段装置が設けられている。

座席をかなり後方迄ずらせるとともにわずかに下げる
こと。

着座部分の前方エッジを前述より少なく後向きに移動
させること。この移動はこの部分を長くすることに相当
している。

好ましくは背もたれの上側部分を上昇させること。

より正確に言うならば、これらの手段装置は短身の使
用者に対応する前述の位置から同座席に着座している同
使用者が単一のコントロール部材を作動させた時に基本
的に次の二つの結果がもたらされるようにされている。

着座部分のフレーム構造体に接続された後方点Ｃが実
質的に直線かつわずかに下向きの軌道ｃに沿って距離ｍ
だけ移動すること。

かつ又着座部分のフレーム構造体に接続された前方点
Ｄが実質的に直線状かつ水平方向の軌道ｄに沿ってm/R
に等しい距離だけ後方に移動すること。ただしＲは1.5
から2.5の間の数であり、好ましくは２つに等しい数で
ある。

これらの２つの移動量は絶対値において考えることに
する。

前述の動きの結果、着座部分は相対的に だけ長くなる。そのためには着座部分17の２つの後方15
及び前方16部品間に相互滑動組立体が含まれていなけれ
ばならない。すなわち、着座部分の前方部品16が に等しい距離だけ後方部品15に関して相対的に前方に移
動することになる。

また後方部品15の下降移動も認められる。

更には、好ましい実施例においては、着座部分の後方
地点Ｃに於ける振幅ｍの各後方運動中背もたれの上側部
分４が実質的に等しい振幅ｍだけ上昇する。

第３図に例示された実施例においては、着座部分の２
つの地点Ｃ及びＤにそれぞれあてられた前記わずかに傾
斜した軌道Ｃ及び水平軌道ｄは同一のベース38上に回転
装着された２本のねじ18,19によって実現されている。

これらの２本のねじはこの実施例においてはそれぞれ
エキステンションに固定された２本の切頭形状ピニオン
20,21が協働することにより互いに角度をなして締結さ
れている。しかし、これらの相互角度方向接続は例えば
可撓性シャフトを介するが如く他の所望の態様で達成す
ることが可能である。

前記地点Ｃ及びＤは例えば着座部分に考えられている
２つの部品15及び16に接続されたシャフトであり、同シ
ャフトは前記２本のねじ18及び19とそれぞれ協働する２
本のナット22及び23上で枢動するように装着されてい
る。

これら２本のねじのピッチ間の比はＲに等しい。

変形例においては、等しいピッチを備えた２本のねじ
が用いられ、これら２本のねじ間には減少したＲ比率が
設けられる。

これらのねじの実施例は特に電気モータによるコント
ロールに対し良好に適応する。

このことは第３図において意図されていることであ
り、同図においては長方形部材38がボールケージを装備
した減速機を示している。前記ボールケージはナット22
のレベルにおいて使用者の重量が傾斜ねじ18上に誘起せ
しめる下向き且つ後向きの軸力を吸収するようにされて
いる。

参照番号39は駆動トルクの入力部を示しており、減速
機38は可撓性シャフトと接続されている。前記シャフト
はそれ自身ねじり力に対抗し、横断シャフトが着座部分
下方に位置するモータによって回転駆動されている。

ねじ18の回転は適当な態様で受取め、全体として（図
示せぬ）別のねじへと伝達することが可能である。前記
別のねじは座席背もたれ内に装着され、ナットと協働し
ている。前記ナットは着座背もたれの頂部部分４に対し
て角度をなさないも垂直な方向に接続されており、前記
背もたれ内を垂直方向に滑動するよう装着されている。

この後者の接続部分は座席の着座部分が伸展される時
に背もたれの頂部が自動的に上昇し、又その逆にもなる
ようにされている。

好適な実施例においては、前記着座部分の前方部品16
の後方部品15に対する相対的滑動運動は当該部品に対し
て回転可能にではなく軸線方向に接続された長手方向の
無限ねじの回転を誘起せしめるように用いられている。
この目的のためには、このねじの逆転自在のコントロー
ルを許容せしめ、前記着座部分の前方部品と一体にされ
たナット又は指部材が、このねじと協働せしめるピッチ
を同ねじに対して選択するだけで十分である。

かくして、このねじの回転作用は第二の無限ねじの回
転作用へと転換するのが好適である。ここに前記第二の
ねじは座席背もたれ内で回転装着されるとともに、同背
もたれに軸線方向上で接続され、この背もたれの頂部部
分と一体のナット又は指部材と協働している。なお今考
えている前記２本の無限ねじピッチ及び／又は角度方向
運動量間の比率は座席背もたれの頂部部分の背もたれ自
体に対する相対的運動量自体が着座部分の後方部品15の
水平方向移動量絶対値のオーダにあり、この後方部品の
前方部品に対する相対移動量のオーダにはないように選
ばれるのが好ましい。

この解決策には考えている２本の無限ねじが同一の剛
固フレーム構造体上に装着され、従って特に可撓性シャ
フトを介してそれらの相互同期作用を簡単に実現出来る
という利点がある。

第４図及び第５図において図式的に示された実施例に
おいては、前述のねじ18,19及びナット22,23による機構
はリンク機構によって置換えられている。

これらの図においては、座席１の主フレームは座席背
もたれの下側部分24と、着座部分の後方部品15を形成し
ている。

着座部分の前方部品16はこのフレームの前方端部上を
水平方向に滑動するよう装着されており、ヘッドレスト
を構成する背もたれの頂部部分４は前記フレームの上側
後方部分上に垂直方向に滑動するよう装着されている。

説明を簡明化するため、前記リンケージ機構の単純な
横断投影図を付図面内で考えることとし、又前記リンケ
ージ機構は単一リンクからなるものとする。しかしなが
ら、実際的には、少なくともこれらリンクの幾つかは座
席の両側上に配置された２本の平行リンクセットによっ
て形成され、互いに剛固に締結されているのが好適であ
る。

着座部分の後方部品及び前方部品にそれぞれ接続され
た地点Ｃ及びＤは２本の剛固リンク25,26の上側端部に
おいてそれぞれ配設された２本の第一の横断水平シャフ
トに対応している。前記２本のリンク自体はそれらの下
側端部において座席のベース38に接続された第三及び第
四の水平横断シャフトＥ及びＦ上で枢動するよう装着さ
れている。

「最小姿勢」調節位置に相当している、第４図に示し
た座席の位置に対しては、前記第一のリンク25は垂直方
向に対してわずかに傾斜し、後方を向いており、他方の
リンク26は実質的に垂直方向を向いている。

これらの２本のリンクは剛固なタイロッドによって互
いに接続されている。タイロッド27はそれぞれシャフト
Ｅに比較的近く配設された第５の横断方向水平シャフト
Ｇと上側シャフトＤに比較的近く配設された第６の横断
方向水平シャフトＨのまわりを枢動するように装着され
ている。

更には、シャフトＣ及びリンク25の上側端部間の接続
は前記リンク25に沿っての相対的滑動が可能なるよう行
なわれている。前記リンクの上側端部は例えばこの目的
のために平行歯を備えたフォーク内に終結している。

最後に、シャフトＣは水平方向に関してわずかに傾斜
し、後方に向けて下降している直線状ガイド28に沿って
滑動出来るよう装着されている。

ここで注意すべきことは、座席の使用者が望むならば
ハンドル29によって図式的に示されているコントロール
部材によってシャフトＣのガイド28に沿っての位置をロ
ックするか又は調節することが出来るということであ
る。

第４図はもっとも短身の使用者Ｂが使用している状態
に対応する座席の状態を示しており、この場合リンク26
は実質的に垂直をなしている。リンク25は垂直方向に関
してわずかに後方に傾斜しており、シャフトＣはそのガ
イド28の最前端にある。

第４図上の矢印はより高い使用者を支持するよう座席
を適用するための機構の種々の地点に課せられる動きを
示しており、第５図は調節移動量の中央に対する座席状
態を示している。

座席をして第４図に示す状態から調節するためには、
この座席に座っている使用者が部材29を介してシャフト
Ｃを解錠し、次にこのシャフトをガイド28に沿って後方
に動かすだけで良い。

前と同じようにして、このシャフトＣの移動量をｍと
呼ぶことにするならば、前記コントロール調節作用によ
り前方シャフトＤは約m/2の距離にわたって後方に移動
させられ、後方シャフトＣはやはり後方かつわずかに下
向きに、ガイド28と平行な軌道に沿って距離ｍだけ移動
させられる。

前記２本のシャフトＣ及びＤが移動する距離間のこの
差異は自動的に得られる。何故ならば、２本のリンク25
及び26間にタイロッド27が存在しており、これにより疑
似平行四辺形の形態の変形にして２本のシャフトＣ及び
Ｄに対して異なる移動距離を備え変形が組立体上に誘起
されるからである。

更には垂直方向滑動を行なうためリンク28上に設けた
シャフトＣの装着の仕方によりそのガイド28に沿っての
直線状の並進移動が可能とされており、しかもこの並進
運動はリンク25を下側の固定されたシャフトＥのまわり
に回転装着しているにもかかわらず可能とされている。

結論として、シャフトＣのコントロールされた運動は
次の作用を同時にもたらしている。

座席の底部の比較的大きな後向き運動にして、この底
部はガイド28の傾斜のためにわずかな降下をともなって
いる。

着座部分が長く伸ばされると同時に、その前方エッジ
がわずかに後向きに移動する。

前方シャフトＤに関して座席の底部が相対的に下降す
ると着座部分の前方エッジがわずかに上昇すること、及
び特に座席背もたれがわずかに後方に傾斜するというこ
とも注目すべきである。かくして考えている座席は通常
の螺着機構を有していないにもかかわらずあたかもその
背もたれが下側シャフトのまわりに螺着されているかの
如く挙動する。背もたれの傾斜に対するこの観察は前述
のねじ実施例にも全くあてはまるものである。

かくして本座席は通常の身長を誘起使用者を支持する
のに良好に適応する。

シャフトＣの調節移動量の端部において、使用者は再
び前記シャフトをしてそれが部材29を介してガイド28に
関して占める位置へと再び錠止せしめる。

そのような錠止を実施する代りに、使用者はこれ迄述
べたコントロール作業を続けることにより、前述の変形
及び移動を続行し、座席が背の高い使用者を支持するよ
う適応させることも出来る。

第４図及び第５図に例示された実施例は前述の調整作
業と同時に座席背もたれの頂部部分４の高さ調節を提供
出来るよう改善することが出来る。

この改善例によれば、２本のアーム30,31からなり実
質的に直角をなすクランクレバが座席のフレーム構造体
15,24に接続された第七番目の水平な横断方向シャフト
Ｊのまわりに枢着されており、このレバのアーム30の一
方の端部Ｋは実質的に水平なリンク32を介して着座部分
の前方部品の地点Ｌへと接続されている。また前記レバ
の他方のアーム31の端部Ｍは実質的に垂直なリンク33を
介して座席背もたれの頂部部分の地点Ｎに接続されてい
る。

クランク状レバ30,31の配向は短身の使用者が用いた
場合に相当する座席の初期状態に対して、アーム30が実
質的に垂直になり、アーム31か前方に延びるように行な
われている。

着座部分の前方部分16の地点Ｌの後方部品15に関する
相対的長手方向移動量は背もたれの頂部部分４に接続さ
れた地点Ｎの実質的に垂直な運動量へと変換される。

これらの２つの運動量の振幅間の比率、これは該当機
構の異なるレバアームの長さを調節することにより容易
に調節可能であるが、は背もたれの頂部部分４の垂直移
動量が着座部分の後方部品15の水平移動量に実質的に等
しいように選ばれている。

前述のリンク機構においては座席の重量はシャフトＣ
及びＤ、リンク26及びスライド28を介して座席ベースへ
と伝達されているということに注目されたい。

従ってこれらの部品及び対応する枢着部品は、リンク
の傾斜に無関係に対応する諸力を伝達するために、特に
垂直圧縮力に対して十分な抵抗力を有していなければな
らない。

補償ばねのような適当な手段装置を着座部分とそのベ
ース部間に添加して、考えている力の少なくとも一部を
吸収することが可能である。

純粋に例示の意味であり、決して本発明を限定するも
のではないが次の態様が可能である。

着座部分の後方部品に接続されたシャフトＣの移動量
に課せられた実質的に直線状の軌道ｃの水平方向に関す
る傾斜は好ましくは約20°であり、一般的には10°から
30°の間にある。

このシャフトのその軌道に沿っての移動距離（これと
背もたれの頂部部分４の移動距離は等しいことが好まし
い）は約150mmである。

着座部分の前方部品に接続されたシャフトＤの絶対値
であらわした後方移動量はシャフトＣのそれの約半分で
あり、これら２つの移動距離間の比率Ｒは好ましくは約
２であり、一般的には1.5から2.5の間にある。

もちろん、着座部分の２つの部品の相対運動量をして
可逆コントロール部材を備えた少なくとも一つの無限ね
じを用いて背もたれの頂部部分の垂直運動に転換するた
めの前方の方法は好ましくはリンク機構25及び26と十分
に関連しているのが良い。

着座部分17がその前方部品16のその後方部品15に関し
ての前向き相対滑動のため延伸されると、これら２つの
部品間には空隙が生ずる。

この空隙は第６図及び第７図において参照符号34によ
って示されている。

第６図において、着座部分の前方部品16は中央クッシ
ョン部を構成するのみならず、しばしば「かもめの翼」
と呼ばれる二つの肩37をも構成し、着座部分の全長上に
わたって延びているが、これはその平均位置が連続線に
より、高身長ドライバに対応する後方位置が破線によ
り、かつ又短身ドライバに対応する前方位置が一点鎖線
でそれぞれ示されている。

好適な実施例においては、前記空隙34は上側部分にお
いて可撓性ウェブ35により閉じられており、同ウェブは
前方部品がその最前方位置にある時に着座部分の２つの
部品を形成する２つのクッションの上側面間を水平方向
に延びている。

前記前方部品の他の位置へとこのウェブを下向きに押
圧するための手段装置が設けられており、この手段装置
は第７図に例示するように、特に適当な巻線又はその類
い、ウェブ35の中央領域と着座部分のフレーム構造体の
下側固着点を形成する部品間を垂直方向に延びる少なく
とも一つのらせん引張りばね36とによって形成されてい
る。

頂部部分４が上向きに延びる時に、座席の背もたれの
２つの機能部品間に生ずる空隙を充満するための類似の
構造物を設けることが出来る。

実施例がどのようなものであろうと、その構造及び使
用法が十分に前述の説明からわかる調節自在の座席が最
終的に得られる。

本座席は単一コントロール部材を極めて簡単に操作す
ることにより全ての体格のドライバを支持するよう適応
可能であるという点において特に従来の座席にくらべて
利点を有している。

自明かつこれ迄の説明より明白なことであるが、本発
明は決して特別に考慮してきた適用の態様及び実施例に
限定されるものではなく、逆にその全ての変更例を含む
ものであり、同変更例は特に以下のものを含んでいる。

着座部分の前方部品16の後方移動量が同部品のわずか
な上昇量に結び付いており、シャフトＤの軌道ががくて
水平方向にわずかに下降方向を向いていたのに代ってわ
ずかに上方かつ後方を向いているような変更例。

リンク25及び26上のタイロッド27のヒンジシャフトＧ
及びＨの少なくとも一つのレベルが二つのシャフトＣ及
びＤの水平移動距離間の比率を調節するべく調節可能で
あるような変更例。

着座部分の後方部品15の後方シャフトＣが単に枢動す
るだけで垂直方向には滑動しないようリンク25上に装着
されている変更例。この解決策は前述の解決策にくらべ
て組立てが簡単になり、前記後方部品の垂直運動量がよ
り顕著なものになるが、リンク25を補強する必要があ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は車両乗客室の正面部を図式的に示しており、特
に本発明により形成された座席が占める２つの最端部位
置を示している。これらの２つの位置の一方の位置は連
続線で示される後方かつ低位置であって背の高い運転者
の着座位置に対応する位置であり、他方の位置は前方か
つ高位置にあり、体格の小さな女性運転者の着座位置で
ある。 第２図はそのような座席のみならず、本発明により同座
席に適用することの出来る諸調整部をも極めて図式的に
示している。 第３図は本発明に係る座席基部の側面図を示す。 第４図及び第５図は本発明により形成された別の座席の
第２図よりも正確な方法であらわした図式図であり、そ
れぞれ短身者の着座位置及び平均身長者の着座位置に相
当している。 第６図及び第７図はそれぞれ本発明に係る着座部分のク
ッションの上面図及び第６図線VII−VIIに沿って眺めた
長手方向垂直断面図である。 16…前方部品、15…後方部品、29…単一コントロール部
材、17…着座部分、C,D…水平な横断シャフト、38…座
席、c,d…軌道、22,23…ナット、18,19…第一及び第二
のねじ、20,21…歯車、25,26…リンク、E,F…水平シャ
フト、27…タイロッド、G,H…第５番目及び第６番目の
シャフト、28…ガイド。

フロントページの続き (56)参考文献 実開 平１−159742（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−143949（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−129626（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−158522（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−177924（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−52529（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−3135（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−259（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) B60N 2/00 - 2/54

Claims (11)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】自動車用前席において、その着座部分が前
   方部品及び後方部品にして前方部品が後方部品に対して
   座席の長手方向において水平方向に滑動出来るように装
   着された前方部品（16）及び後方部品（15）と、調節機
   構にして単一コントロール部材（29）によって作動可能
   にされ、前記前方部品の長手方向位置並びに前記後方部
   品の長手方向位置及びこの後方部品のレベルを修整し
   て、前記前方部品の後方移動が生じた場合これが着座部
   分（17）の増長並びにその後方部品の下降、あるいは前
   記前方部品の前方移動が生じた場合これが着座部分（1
   7）の短縮並びにその後方部品の上昇に対応出来るよう
   にされていることを特徴とする自動車用前部座席。
2. 【請求項２】請求項１に記載の座席において、着座部分
   の前記後方部品（15）及び前方部品（16）は座席（38）
   のベースによって担持された２本の水平な横断シャフト
   （C,D）によってそれぞれ枢着されており、前記調節機
   構の配列は前記後方シャフト（Ｃ）が水平方向に対して
   わずかに傾斜し、後方に向けて下降している第一の固定
   した直線状の又は実質的に直線状の軌道（ｃ）に沿って
   移動出来るように、更に又第二の固定した直線状の又は
   実質的に直線状で水平又は実質的に水平な軌道（ｄ）に
   沿って前記前方シャフト（Ｄ）が移動出来、前記前方シ
   ャフト（Ｄ）の移動距離に対する前記後方シャフト
   （Ｃ）の移動距離の比Ｒを1.5〜2.5の間に選択したこと
   を特徴とする自動車用前部座席。
3. 【請求項３】請求項２に記載の座席において、前記２つ
   の軌道間に形成された角度は10°と30°の間にあること
   を特徴とする自動車用前部座席。
4. 【請求項４】請求項２に記載の座席において、前記後方
   シャフト（Ｃ）は座席のベース部（38）に接続され、前
   記第一の固定された軌道（ｃ）に沿って延びた第一のね
   じ（18）と協働しており、前記前方シャフト（Ｄ）は座
   席のベース部（38）に接続され、前記第二の固定された
   軌道（ｄ）に沿って延びた第二のねじ（19）と協働する
   ナット（23）に接続されており、前記第一のねじが回転
   したときの運動と前記第二のねじの運動とはこれらねじ
   に沿って前記２つのナットの移動距離間の比率がＲに等
   しくなるよう結ばれていることを特徴とする自動車用前
   部座席。
5. 【請求項５】請求項４に記載の座席において、前記２本
   のねじ（18,19）のピッチ間の比率がＲに等しく、これ
   らの２本のねじの回転運動はこれらにそれぞれ固定され
   た２つの切頭円錐形状歯車（20,21）の協働作用によっ
   て同期化されていることを特徴とする自動車用前部座
   席。
6. 【請求項６】請求項２に記載の座席において、着座部分
   の前記前方（16）及び後方（15）部品がそれぞれ枢着さ
   れている前記２本のシャフト（C,D）は２本の剛固なリ
   ンク（25,26）の上側端部によって担持されており、そ
   れらの第一のリンク（25）は垂直方向に対して前記第二
   のリンク（26）よりも傾斜しており、それらの２つの下
   側端部は座席のベース部の２本の固定された横断方向水
   平シャフト（E,F）のまわりに枢着されており、前記２
   本のリンクは５番目（Ｇ）及び６番目（Ｈ）の横断方向
   水平シャフトのまわりを枢動するように装着された剛固
   なタイロッド（27）によって締結されており、後方リン
   クに接続された前記５番目のシャフト（Ｇ）はこのリン
   クの下側端部の方に相対的に近く、一方前方リンクに接
   続された前記６番目のシャフト（Ｈ）は相対的にこのリ
   ンクの上側端部に近いことを特徴とする自動車用前部座
   席。
7. 【請求項７】請求項６に記載の座席において、前記第一
   のシャフト（Ｃ）の後方リンク（25）上への枢着はこの
   シャフトの前記リンクに沿ってのそれ自身に平行な滑動
   運動が可能となるように行なわれており、前記シャフト
   （Ｃ）は水平方向に関して傾斜し、前記第一の軌道
   （ｃ）を画成している固定されたガイド（28）に沿って
   シャフト自体に平行な滑動運動が出来るように装着され
   ており、前記単一コントロール部材（29）はこのシャフ
   トの位置をそのガイドに沿って調節するようにされてい
   ることを特徴とする自動車用前部座席。
8. 【請求項８】請求項１に記載の座席において、ヘッドレ
   ストを有する背もたれの前記頂部部分（４）はこの背も
   たれの下側部分内を垂直方向に滑動するよう装着されて
   おり、前記調節機構はその単一コントロール部材が更に
   着座部分の増長作用中には上昇方向に及びその逆に背も
   たれの前記頂部部分のレベルを修整させるようにされて
   いることを特徴とする自動車用前部座席。
9. 【請求項９】請求項８に記載の座席において、背もたれ
   の頂部部分（４）の垂直運動は前記背もたれ（24）内に
   回転装着され、この背もたれに軸線方向において接続さ
   れた無限ねじの回転によって得られており、同ねじは着
   座部分の後方部品（15）内で回転装着された別の無限ね
   じにして前記部品に対して軸線方向に接続されたねじと
   同期化されており、前記別のねじは着座部分の前方部品
   （16）と一体のナットと逆転的に協働していることを特
   徴とする自動車用前部座席。
10. 【請求項１０】請求項８に記載の座席において、１本の
    クランクレバ（30,31）が着座部分の後方部品に接続さ
    れた第７番目の横断方向水平シャフト（Ｊ）のまわりに
    枢着されており、このレバの腕（30）の一本の端部は実
    質的に水平なリンク（32）を介して着座部分の前方部品
    （16）に接続されており、前記レバの他方の腕（31）の
    端部は実質的に垂直なリンク（33）を介して背もたれの
    頂部部分（４）に接続されていることを特徴とする自動
    車用前部座席。
11. 【請求項１１】請求項１に記載の座席において、着座部
    分又は背もたれを形成する前記２つの部品の相対的隔離
    運動によって解放される空隙（34）は可撓性ウェブ（3
    5）によって外側が閉じられており、同ウェブは適当な
    弾性手段装置（36）によって座席の内側に向けて永久的
    に伸ばされていることを特徴とする自動車用前部座席。