JP2567377Y2

JP2567377Y2 - シート調整装置

Info

Publication number: JP2567377Y2
Application number: JP1720492U
Authority: JP
Inventors: 雅人堀江; 績田中; 勇夫森下
Original assignee: Toyota Motor Corp; Shiroki Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp; Shiroki Corp
Priority date: 1992-02-21
Filing date: 1992-02-21
Publication date: 1998-04-02
Anticipated expiration: 2007-02-21
Also published as: JPH0565657U

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は車両用シートの調整装置
に関するものであり、特に、シートクッションの上下高
さ及びその実効長さを調整する装置に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】一般に、車両用シート、特に自動車用シ
ートにおいては、男性の平均的な体格を有する者を着座
者に想定して、種々の諸元（ディメンション）が決めら
れている。従って小柄な体格の者、例えば女性等が着座
した場合、図６に示すように足の先端部が正常にペダル
９’にとどかないという現象等が起きる。この場合、一
般には、スライド機構、ハイト調整機構等を作動させる
ことによって、着座者の足の部分がペダル９’に正常に
置かれるように調整が行なわれる。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】ところで、一般に、小
柄な体格の者は、図６に示す如く、脚の構成のうち、下
腿部の長さＣ及び大腿部の長さＢの値が共に小さく、特
に、Ｂの値が、シートクッションの長さＡ’の値に比べ
て可成り小さい。このため（シートクッションが長過ぎ
るため）ふくらはぎの部分が、シートクッションの前端
部に当たってしまい、これによって足先の部分がペダル
９’にとどかないという状態になっている。このような
状態を解消するためには、単にシートを前方にスライド
させるだけや、ヒップポイントを上げてＥ’の値を大き
くするだけでは不十分である。着座者の前後位置を規制
するシートバック８’は、アッパレールに設けられたリ
ヤブラケット４’のＯ₄ 点を基準に設けられているた
め、このシートバック８’からシートクッション前端部
までの長さＡ’の値は固定されている。しかしながら、
本来、このＡ’の値は着座者の体格に合わせて、適正な
値に設定されるべきである。すなわち、図５に示すよう
に、シートクッションの実効長さＡは、着座者のふくら
はぎ等がシートクッション前端部に当たることの無いよ
う適正値に調整されなければならない。このような小柄
な者が着座した場合の問題点を解消すべく、例えば、シ
ートを前方にスライドさせた場合に、それに連動してシ
ートクッションが後方に引かれて、シートクッションの
実効長さＡが正常な値となるようにするとともに、別途
シートクッションの後端部を積極的に上方に持上げるよ
うにして着座者のふくらはぎの部分が、シートクッショ
ンの前端部に当たることのないようなシート調整装置を
提供しようとするのが本考案の目的（課題）である。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本考案においては、シートクッションの上下高さあ
るいはその実効長さを調整するシート調整装置に関し
て、インナシートトラック及びアウタシートトラックの
うちのいずれか一方に属する側のアッパレールに回転自
在に取付けられたＬ型クランクと、当該Ｌ型クランクの
一端に回転自在に一端が連結されるとともに、他端は後
述のドライブレバーに回転自在に連結されたバーチカル
ロッドと、上記Ｌ型クランクの上記バーチカルロッドと
連結する側以外の端部に一端が回転自在に連結されると
ともに、他端は上記Ｌ型クランクが設けられた側と反対
側のシートトラックに属する側のロアレールに回転自在
に取付けられたラテラルロッドとからなるスライド連動
機構と、上記バーチカルロッドの一端に回転自在に連結
されたドライブレバーと、当該ドライブレバーと一体的
に設けられ、かつ、上記インナ、アウタ両アッパレール
上にそれぞれ設けられたマウントブラケットの間を橋渡
しするように、また、回転可能なように取付けられたフ
ロントシャフトと、当該フロントシャフトの端部付近に
一体的に設けられたフロントリンクと、当該フロントリ
ンクの上端部に設けられたシートクッション支持用のフ
ロントマウンティング装置とからなるシートクッション
長可変機構とを有するとともに、これらシートクッショ
ンの移動に関する諸機構とは別個に、上記アッパレール
上に設けられたマウントブラケットの上記フロントリン
ク取付点よりも後方の位置に回転自在に取付けられたシ
ャフトと、当該シャフトと一体的に設けられたセクタギ
ヤレバーと、当該セクタギヤレバーの、その回転中心位
置からオフセットした位置に一端が回転自在に取付けら
れ、かつ、他端は後述のベルクランクの一端に回転自在
に取付けられたコネクティングロッドと、上記マウント
ブラケットの後方部に支持ピンを介して回転自在に取付
けられるとともに上記コネクティングロッドと連結する
ベルクランクと、当該ベルクランクの上記コネクティン
グロッドと連結する側以外の端部と一端が回転自在に連
結され、かつ、他端はシートクッションの後方部支持用
リヤマウンティングポイントとなるリヤリンクと、上記
セクタギヤレバーのギヤとかみ合うピニオンギヤと、当
該ピニオンギヤと同軸上に一体的に設けられた駆動ノブ
とからなるリヤバーチカルコントロール機構を有する構
成を採ることとした。

【０００５】

【作用】上記構成を採ることにより、本考案において
は、小柄な体格の者が着座した場合、足先がペダル上に
正常に届くようシートの調整を行うこととなるが、その
際の手順及び作動について説明する。まず、図１に示す
操作ハンドル１０を操作して、シートを前方に移動させ
る。これによって、図２に示すようにアッパレール５側
に取付けられている部材は前方の一点鎖線図示位置へと
移動する。一方、その際、ロアレール６は移動しないの
で、ロアレール６側に取付けられているブラケット６１
は元の位置にとどまる。その結果、図２の一点鎖線図示
の如く、ラテラルロッド１３は矢印Ａ方向に回転運動を
する。これに伴って、Ｌ型クランク１１は、その取付点
Ｏ₅₁を支点にして矢印Ｂ方向に回転駆動される。その結
果、当該Ｌ型クランク１１の一端に連結されているバー
チカルロッド１２は矢印Ｆの方向（後方）に引かれ、当
該バーチカルロッド１２と連結されているドライブレバ
ー２２、更には当該ドライブレバー２２と一体的に設け
られているフロントシャフト２１は、時計回り方向であ
る矢印Ｃの方向に回転駆動される。これら一連の作動に
よって、上記フロントシャフト２１に一体的に設けられ
ているフロントリンク２４は、図３に示す如く、時計回
りの方向に回転駆動され、当初の実線図示の位置から一
点鎖線図示の位置に移動する。その結果、上記フロント
リンク２４の上端部に設けられているシートクッション
７支持用のフロントマウンティング装置２５は、当初の
破線図示位置（Ｏ₂₅₁ 点）から一点鎖線図示位置（Ｏ
₂₅₂ 点）へと移動する。これによって、シートクッショ
ン７の前端部は、シートの前方へのスライド運動に連動
して、Ｌの値だけ相対的に後退させられることとなる。

【０００６】次に、図５に示すように、ヒップポイント
を上げて、Ｅの値を大きくする場合の作動について説明
する。この場合、リヤコントロール機構３を作動させる
必要がある。そこで、まず、図４において、駆動ノブ３
６を矢印Ｘの方向に回転駆動する。これによって、当該
駆動ノブ３６と同軸上に一体的に形成されたピニオンギ
ヤ３８が回転運動をする。その結果、当該ピニオンギヤ
３８とかみ合うセクタギヤレバー３１はシャフト３９の
中心であるＯ₃₉を支点にして矢印Ｙの方向に回転駆動さ
れる。この回転駆動に伴なって、上記セクタギヤレバー
３１の一部に取付けられているコネクティングロッド３
３は後方（矢印Ｚの方向）に移動する。これに伴ない、
ベルクランク３２が作動し、当該ベルクランク３２の一
端に取付けられているリヤリンク３４も作動する。これ
によって、当該リヤリンク３４の一端であるシートクッ
ションの後方部支持用リヤマウンティングポイント３５
が、当初の実線図示位置から二点鎖線図示位置に持上げ
られることとなる。その結果、シートクッション７の後
方部は、Ｈだけ持上げられることとなる。

【０００７】なお、本考案においては、これと同時に上
記シートクッション７の前端部は、下方に降下する。す
なわち、図３に示す如く、上記フロントリンク２４の後
方への回転運動により、当該フロントリンク２４の上端
部に設けられたシートクッション７支持用フロントマウ
ンティング装置２５が、当初のＯ₂₅₁ の位置からＯ₂₅₂
の位置へと降下する。これによって、上記シートクッシ
ョン７の前端部は当初の位置から下方に降下することと
なる。このようなシートクッション７の相対移動によ
り、着座者のヒップポイントは、図５に示す如く、Ｅの
値になるよう持上げられるとともに、シートクッション
７の実効長さもシートの前方スライドに連動して短縮さ
れて適正な値であるＡの値となる。その結果、着座者の
ふくらはぎ等が上記シートクッションの前端部に当るこ
とがなくなり、着座者の足先は正常な状態でペダル９上
に置かれることとなる。

【０００８】

【実施例】本考案の実施例について、図１ないし図８を
基に説明する。本実施例の構成は、図１に示す如く、Ｌ
型クランク１１、バーチカルロッド１２、ラテラルロッ
ド１３等からなるスライド連動機構１と、ドライブレバ
ー２２及びフロントリンク２４と一体的に設けられたフ
ロントシャフト２１、上記フロントリンク２４の上端部
に設けられたフロントマウンティング装置２５等からな
るシートクッション長可変機構２とによって構成される
シートクッション移動用の機構と、これら諸機構とは別
個独立に設けられたものであって、セクタギヤレバー３
１、コネクティングロッド３３、ベルクランク３２、リ
ヤリンク３４、上記セクタギヤレバー３１のギヤ３１１
とかみ合うピニオンギヤ３８、駆動ノブ３６等からなる
リヤバーチカルコントロール機構３とからなることを基
本とするものである。

【０００９】上記スライド連動機構１は、図１に示す如
く、アウタシートトラックのアッパレール５に設けられ
たブラケット５１に回転自在に取付けられたＬ型クラン
ク１１と、当該Ｌ型クランク１１の一端にジョイント１
５を介して連結されたバーチカルロッド１２と、上記Ｌ
型クランク１１の上記バーチカルロッド１２と連結する
側と反対側の端部に回転自在に一端が連結されるととも
に、他端は、インナシートトラックのロアレール６に設
けられたブラケット６１に回転自在に取付けられたラテ
ラルロッド１３とからなるものである。ここに上記バー
チカルロッド１２と上記Ｌ型クランク１１との間を連結
するジョイント１５は、公知のユニバーサルジョイント
あるいはボールジョイント等３次元方向に回転自在なも
のである。

【００１０】次に、シートクッション長可変機構２は、
図１及び図３に示す如く、上記アウタ、インナ両アッパ
レール５の間を橋渡しするように、かつ、上記アッパレ
ール５に対して回転自在に設けられたフロントシャフト
２１と、当該フロントシャフト２１の中央部付近に溶接
等により一体的に設けられ、かつ、その端部はジョイン
ト１５を介して上記バーチカルロッド１２に連結される
ドライブレバー２２と、上記フロントシャフト２１の両
端部付近に同じく溶接等により一体的に設けられたフロ
ントリンク２４と、当該フロントリンク２４の上端部に
設けられたシートクッション支持用のフロントマウンテ
ィング装置２５とからなるものである。ここに、上記バ
ーチカルロッド１２の一端とドライブレバー２２の一端
との間を連結するジョイント１５は、すでに公知のもの
であり、ユニバーサルジョイント、ボールジョイント等
３次元方向に回転自在なものからなるものである。

【００１１】リヤバーチカルコントロール機構３は、図
１及び図４に示す如く、インナ、アウタ両アッパレール
上に設けられたマウントブラケット４の上記フロントリ
ンク２４が取付けられている点よりは後方の位置であっ
て、上記インナ、アウタ両アッパレール５上にそれぞれ
設けられたマウントブラケット間を橋渡しするように、
かつ、回転自在に設けられたシャフト３９と、当該シャ
フト３９と一体的に設けられ、かつ、その一部にギヤ３
１１を有するセクタギヤレバー３１と、当該セクタギヤ
レバー３１の上記シャフト３９取付点Ｏ₃₉からオフセッ
トした位置に一端が回転自在に取付けられるとともに、
他端は後述のベルクランク３２の一端に回転自在に取付
けられたコネクティングロッド３３と、上記ブラケット
４の後方部に支持ピン３７を介して回転自在に設けられ
たベルクランク３２と、当該ベルクランク３２の上記コ
ネクティングロッド３３と連結する側以外の端部に、一
端が回転自在に取付けられ、かつ、他端はシートクッシ
ョン７の後方部支持用リヤマウンティングポイントとな
るリヤリンク３４と、これら諸リンク機構を駆動するた
めのドライブ装置であって、上記セクタギヤレバー３１
のギヤ３１１とかみ合うピニオンギヤ３８と、当該ピニ
オンギヤ３８と同軸上に設けられ、かつ、当該ピニオン
ギヤ３８と一体的に設けられた駆動ノブ３６とからなる
ものである。この駆動ノブ３６を回転駆動することによ
って、上記ピニオンギヤ３８を介して上記セクタギヤレ
バー３１に駆動力を伝達することが可能なような構成と
なっている。

【００１２】上記構成を有する本実施例の作動態様につ
いて図２ないし図４を基に説明する。まず、シートを前
方に移動させることによって、アッパレール５に取付け
られている部材は前方に移動し、図２における一点鎖線
図示の状態になる。すなわち、アウタシートトラックの
アッパレール５に設けられているブラケット５１に回転
自在に取付けられたＬ型クランク１１は、前方に移動す
る。一方、インナシートトラックのロアレール６にブラ
ケット６１を介してその一端が取付けられているラテラ
ルロッド１３は、矢印Ａ方向に回転運動をする。従っ
て、上記Ｌ型クランク１１は一点鎖線図示の如く、ブラ
ケット５１への取付点Ｏ₅₁を支点にして矢印Ｂ方向に回
転駆動される。これによって、上記Ｌ型クランク１１の
一端にジョイント１５を介して連結されているバーチカ
ルロッド１２は後方側である矢印Ｆの方向に引かれる。
このバーチカルロッド１２のＦ方向への移動に伴なっ
て、当該バーチカルロッド１２にジョイント１５を介し
て連結されているドライブレバー２２は時計回り方向で
ある矢印Ｃの方向に回転駆動される。

【００１３】これによって、上記ドライブレバー２２と
一体的に形成されるフロントシャフト２１も図２の矢印
Ｃ方向に回転駆動される。従って、当該フロントシャフ
ト２１と一体的に形成されるフロントリンク２４も時計
回り方向である矢印Ｃの方向に回転駆動される。すなわ
ち図３に示す如く、当該フロントリンク２４は、当初の
実線図示位置から一点鎖線図示位置に回転駆動される。
その結果、当該フロントリンク２４の上端部に設けられ
ているシートクッション７支持用のフロントマウンティ
ング装置２５は、当初の破線図示位置から一点鎖線図示
位置へと移動する。すなわち、当該フロントマウンティ
ング装置２５と上記フロントリンク２４との連結点は、
当初のＯ₂₅₁ の位置からＬだけ後方のＯ₂₅₂ の位置に後
退することとなる。これら一連の作動によって、シート
クッション７の前端部はシートのスライド運動に連動し
て相対的に後退することとなる。その結果、シートクッ
ション７の実効長さは短縮化されることとなり、図４に
示す如く、小柄な着座者にとっても、ふくらはぎの部分
がシートクッション７の前端部に当たることが無くな
る。

【００１４】次に、ヒップポイントを持上げる（図５に
おけるＥの値を大きくする）ためのリヤバーチカルコン
トロール機構３の作動態様について図４、図５を基に説
明する。まず駆動ノブ３６を図４の矢印Ｘの方向に回転
駆動する。これにより、当該駆動ノブ３６と同軸上に設
けられているピニオンギヤ３８が同じく矢印Ｘの方向に
回転駆動される。その結果、当該ピニオンギヤ３８とか
み合うセクタギヤレバー３１のギヤ３１１が駆動され
る。これによりセクタギヤレバー３１は、シャフト３９
の中心点Ｏ₃₉を支点にして矢印Ｙの方向に回転駆動され
る。その結果、当該セクタギヤレバー３１の一部（上記
支点Ｏ₃₉からオフセットした位置）に設けられたコネク
ティングロッド３３は矢印Ｚの方向に駆動される。これ
に伴ない、当該コネクティングロッド３３と連結するベ
ルクランク３２は、反時計方向に回転駆動される。その
結果、当該ベルクランク３２の一端に設けられたリヤリ
ンク３４は上方に引き上げられ、当該リヤリンク３４の
一端であるリヤマウンティングポイント３５は当初の実
線図示の位置から二点鎖線図示の位置へとＨだけ持上げ
られることとなる。

【００１５】このように本実施例においては、シートの
前方へのスライド運動に連動して、シートクッション７
の前端部の位置を、シートバック８の取付点であるＯ₄
点を基準にして後方にＬだけ後退させることとした。す
なわちシートの前方スライドに連動させて、シートクッ
ション７の実効長さＡを短縮化することとした。また、
本実施例においては、上記シートクッション７の前後方
向移動とは別個独立に、駆動ノブ３６を駆動することに
よってリヤバーチカルコントロール機構３を作動させ、
これによってリヤリンク３４のリヤマウンティングポイ
ント３５をＨだけ上昇させ、着座者のヒップポイントを
持上げることが可能なようにした。

【００１６】次に、本考案の他の実施例について説明す
る。本実施例のものも基本的には前の実施例のものと同
じである。異なるところは、スライド連動機構について
である。当該スライド連動機構１は、図７に示す如く、
アウタシートトラックのアッパレール側に、マウントブ
ラケット４を介して設けられたブラケット５１に、回転
自在に取付けられたトレーリングリンク１６と、当該ト
レーリングリンク１６の一端にジョイント１９を介して
連結されたバーチカルロッド１２と、当該バーチカルロ
ッド１２と上記トレーリングリンク１６との連結点に回
転自在に一端が連結されるとともに、他端は、インナシ
ートトラックのロアレール６に設けられたブラケット６
１に回転自在に取付けられたラテラルロッド１３とから
なるものである。ここに、上記ジョイント１９は、図８
に示すように、Ｕ字型の形状を有するクレビス１９１
と、クレビスピン１９２と、その端末の断面形状が逆Ｕ
字状の形態を有するバーチカルロッド１２のクレビス状
先端部１２１とからなり、上記クレビス１９１と上記ク
レビス状先端部１２１との間を、上記クレビスピン１９
２で連結することによってユニバーサルジョイントを形
成するものである。

【００１７】このようなスライド連動機構１がシートク
ッション長可変機構２に連結されて、シートクッション
７の実効長さを変えることができるような構成となって
いる。すなわち、図７に示す如く、上記バーチカルロッ
ド１２の一方の端末は、ジョイント１５を介してドライ
ブレバー２２に連結されており、当該ドライブレバー２
２を介して上記バーチカルロッド１２の作動をフロント
シャフト２１に伝え、更に、フロントリンク２４を介し
てフロントマウンティング装置２５に伝達するようにな
っている。このような構成を採ることにより、シートの
前後スライド運動に連動させてシートクッション７の実
効長さを変更することが可能となる。なお、シートクッ
ション７の後方部を持ち上げるためのリヤバーチカルコ
ントロール機構３は、前の実施例のものと全く同じ構成
からなるものであり、従って、その作動機構も全く同じ
内容のものである。

【００１８】

【考案の効果】本考案によれば、シートクッションの上
下高さ及び実効長さを調整するためのシート調整装置
を、リンク等からなるスライド連動機構と、ドライブレ
バー、シャフト等からなるシートクッション長可変機構
とによって構成されるシートクッション移動装置によ
り、シートクッションの実効長さをシートの前後スライ
ド運動に連動させて変化させることができるようにする
とともに、これら連動機構等とは別個独立に、セクタギ
ヤレバー、ピニオンギヤ、駆動ノブ、コネクティングロ
ッド、ベルクランク、リヤリンク等からなるリヤバーチ
カルコントロール機構を設けることにより、上記駆動ノ
ブを駆動することによって上記セクタギヤレバーを作動
させ、これによってシートクッションの後方部支持用リ
ヤマウンティングポイントを上昇させて、着座者のヒッ
プポイントを持上げるようにしたので、小柄な体格の者
が着座した場合においても、シートの前方移動に連動さ
せてシートクッションの実効長さを短縮化することによ
り着座者のふくらはぎ等が、シートクッションの前端部
に当たることが無くなるようにするとともに、別途、駆
動ノブの操作によりヒップポイントの肌理細な調整を行
なうことにより適正なシートポジションを得ることがで
きるようになった。これにより小柄な体格の者も正常な
姿勢でペダル上に足先を置くことができるようになっ
た。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の全体構成を示す斜視図である。

【図２】本考案にかかるスライド連動機構のリンク構成
及びその作動状態を示す図である。

【図３】本考案にかかるシートクツション長可変機構の
リンク構成及びその作動状態を示す図である。

【図４】本考案にかかるリヤバーチカルコントロール機
構のリンク構成及びその作動状態を示す図である。

【図５】本考案にかかるシートクッションの適正調整状
態時における着座者の着座姿勢を示す図である。

【図６】従来例における小柄な着座者の着座姿勢を示す
図である。

【図７】本考案にかかるスライド連動機構についての他
の実施例の構成を示す斜視図である。

【図８】本考案にかかる他の実施例についてのジョイン
ト部の構成を示す展開図である。

【符号の説明】

１スライド連動機構１１Ｌ型クランク１２バーチカルロッド１３ラテラルロッド１５ジョイント２シートクッション長可変機構２１フロントシャフト２２ドライブレバー２４フロントリンク２５フロントマウンティング装置３リヤバーチカルコントロール機構３１セクタギヤレバー３１１ギヤ３２ベルクランク３３コネクティングロッド３４リヤリンク３５リヤマウンティングポイント３６駆動ノブ３７支持ピン３８ピニオンギヤ３９シャフト４マウントブラケット５アッパレール５１ブラケット６ロアレール６１ブラケット７シートクッション８シートバック９ペダル１０操作ハンドル

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者森下勇夫愛知県豊田市トヨタ町１番地トヨタ自動車株式会社内 (56)参考文献特開昭60−206740（ＪＰ，Ａ) 特開昭60−45436（ＪＰ，Ａ) 実開平４−108434（ＪＰ，Ｕ) 実開昭63−733（ＪＰ，Ｕ)

Claims

(57)【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】シートクッションの上下高さあるいはそ
の実効長さを調整するシート調整装置において、インナ
シートトラック及びアウタシートトラックのうちのいず
れか一方に属する側のアッパレールに回転自在に取付け
られたＬ型クランクと、当該Ｌ型クランクの一端に回転
自在に一端が連結されるとともに、他端は後述のドライ
ブレバーに回転自在に連結されたバーチカルロッドと、
上記Ｌ型クランクの上記バーチカルロッドと連結する側
以外の端部と一端が回転自在に連結されるとともに他端
は上記Ｌ型クランクが設けられた側と反対側のシートト
ラックに属する側のロアレールに回転自在に取付けられ
たラテラルロッドとからなるスライド連動機構と、上記
バーチカルロッドの一端に回転自在に連結されたドライ
ブレバーと、当該ドライブレバーと一体的に設けられ、
かつ、上記インナ、アウタ両アッパレール上にそれぞれ
設けられたマウントブラケットの間を橋渡しするよう
に、また、回転可能なように取付けられたフロントシャ
フトと、当該フロントシャフトの端部付近に一体的に設
けられたフロントリンクと、当該フロントリンクの上端
部に設けられたシートクッション支持用のフロントマウ
ンティング装置とからなるシートクッション長可変機構
とを有するとともに、これら諸機構とは別個に、上記ア
ッパレール上に設けられたマウントブラケットの上記フ
ロントリンク取付点よりも後方側の位置に回転自在に取
付けられたシャフトと、当該シャフトと一体的に設けら
れたセクタギヤレバーと、当該セクタギヤレバーの、そ
の回転中心位置からオフセットした位置に一端が回転自
在に取付けられ、かつ、他端は後述のベルクランクの一
端に回転自在に取付けられたコネクティングロッドと、
上記マウントブラケットの後方部に支持ピンを介して回
転自在に取付けられるとともに上記コネクティングロッ
ドと連結するベルクランクと、当該ベルクランクの上記
コネクティングロッドと連結する側以外の端部と一端が
回転自在に連結され、かつ、他端はシートクッションの
後方部支持用リヤマウンティングポイントとなるリヤリ
ンクと、上記セクタギヤレバーのギヤとかみ合うピニオ
ンギヤと、当該ピニオンギヤと同軸上に設けられた駆動
ノブとからなるリヤバーチカルコントロール機構を有す
ることを特徴とするシート調整装置。