JPH0565657U - シート調整装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 シートの前後スライド運動に連動させてシー
トクッションの実効長さを変化させる。また、シートク
ッションの傾斜角を独自に調整可能にする。 【構成】 アウタアッパレール５とインナロアレール間
に設けられたＬ型クランク１１、バーチカルロッド１
２、ラテラルロッド１３等からなるスライド連動機構１
と、アウタ、インナ両アッパレール間に設けられたフロ
ントシャフト２１、ドライブレバー２２、フロントリン
ク２１等からなるシートクッション長可変機構２とによ
りスライド運動に連動させてシートクッションの実効長
さを変える。駆動ノブ３６、ピニオンギヤ３８、セクタ
ギヤレバー３１、コネクティングロッド３３、ベルクラ
ンク３２、リヤリンク３４等からなるリヤバーチカルコ
ントロール機構３によりシートクッションの傾斜角を調
整する。 【効果】 着座者のふくらはぎ等がシートクッション前
端部に当らなくなる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は車両用シートの調整装置に関するものであり、特に、シートクッショ ンの上下高さ及びその実効長さを調整する装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

一般に、車両用シート、特に自動車用シートにおいては、男性の平均的な体格 を有する者を着座者に想定して、種々の諸元（ディメンション）が決められてい る。従って小柄な体格の者、例えば女性等が着座した場合、図６に示すように足 の先端部が正常にペダル９’にとどかないという現象等が起きる。この場合、一 般には、スライド機構、ハイト調整機構等を作動させることによって、着座者の 足の部分がペダル９’に正常に置かれるように調整が行なわれる。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、一般に、小柄な体格の者は、図６に示す如く、脚の構成のうち、下 腿部の長さＣ及び大腿部の長さＢの値が共に小さく、特に、Ｂの値が、シートク ッションの長さＡ’の値に比べて可成り小さい。このため（シートクッションが 長過ぎるため）ふくらはぎの部分が、シートクッションの前端部に当たってしま い、これによって足先の部分がペダル９’にとどかないという状態になっている 。このような状態を解消するためには、単にシートを前方にスライドさせるだけ や、ヒップポイントを上げてＥ’の値を大きくするだけでは不十分である。着座 者の前後位置を規制するシートバック８’は、アッパレールに設けられたリヤブ ラケット４’のＯ₄ 点を基準に設けられているため、このシートバック８’から シートクッション前端部までの長さＡ’の値は固定されている。しかしながら、 本来、このＡ’の値は着座者の体格に合わせて、適正な値に設定されるべきであ る。すなわち、図５に示すように、シートクッションの実効長さＡは、着座者の ふくらはぎ等がシートクッション前端部に当たることの無いよう適正値に調整さ れなければならない。このような小柄な者が着座した場合の問題点を解消すべく 、例えば、シートを前方にスライドさせた場合に、それに連動してシートクッシ ョンが後方に引かれて、シートクッションの実効長さＡが正常な値となるように するとともに、別途シートクッションの後端部を積極的に上方に持上げるように して着座者のふくらはぎの部分が、シートクッションの前端部に当たることのな いようなシート調整装置を提供しようとするのが本考案の目的（課題）である。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

上記課題を解決するために、本考案においては、シートクッションの上下高さ あるいはその実効長さを調整するシート調整装置に関して、インナシートトラッ クあるいはアウタシートトラックのうちのいずれか一方に属する側のアッパレー ルに回転自在に取付けられたＬ型クランクと、当該Ｌ型クランクの一端に回転自 在に一端が連結されるとともに、他端は後述のドライブレバーに回転自在に連結 されたバーチカルロッドと、上記Ｌ型クランクの上記バーチカルロッドと連結す る側以外の端部に一端が回転自在に連結されるとともに、他端は上記Ｌ型クラン クが設けられた側と反対側のシートトラックに属する側のロアレールに回転自在 に取付けられたラテラルロッドとからなるスライド連動機構と、上記バーチカル ロッドの一端に回転自在に連結されたドライブレバーと、当該ドライブレバーと 一体的に設けられ、かつ、上記インナ、アウタ両アッパレール上にそれぞれ設け られたマウントブラケットの間を橋渡しするように、また、回転可能なように取 付けられたフロントシャフトと、当該シャフトの端部付近に一体的に設けられた フロントリンクと、当該フロントリンクの上端部に設けられたシートクッション 支持用のフロントマウンティング装置とからなるシートクッション長可変機構と を有するとともに、これらシートクッションの移動に関する諸機構とは別個に、 上記アッパレール上に設けられたマウントブラケットの上記フロントリンク取付 点よりも後方の位置に回転自在に取付けられたシャフトと、当該シャフトと一体 的に設けられたセクタギヤレバーと、当該セクタギヤレバーの、その回転中心位 置からオフセットした位置に一端が回転自在に取付けられ、かつ、他端は後述の ベルクランクの一端に回転自在に取付けられたコネクティングロッドと、上記マ ウントブラケットの後方部に支持ピンを介して回転自在に取付けられるとともに 上記コネクティングロッドと連結するベルクランクと、当該ベルクランクの上記 コネクティングロッドと連結する側以外の端部と一端が回転自在に連結され、か つ、他端はシートクッションの後方部支持用リヤマウンティングポイントとなる リヤリンクと、上記セクタギヤレバーのギヤとかみ合うピニオンギヤと、当該ピ ニオンギヤと同軸上に一体的に設けられた駆動ノブとからなるリヤバーチカルコ ントロール機構を有する構成を採ることとした。

【０００５】

【作用】

上記構成を採ることにより、本考案においては、小柄な体格の者が着座した場 合、足先がペダル上に正常に届くようシートの調整を行うこととなるが、その際 の手順及び作動について説明する。まず、図１に示す操作ハンドル１０を操作し て、シートを前方に移動させる。これによって、図２に示すようにアッパレール ５側に取付けられている部材は前方の一点鎖線図示位置へと移動する。一方、そ の際、ロアレール６は移動しないので、ロアレール６側に取付けられているブラ ケット６１は元の位置にとどまる。その結果、図２の一点鎖線図示の如く、ラテ ラルロッド１３は矢印Ａ方向に回転運動をする。これに伴って、Ｌ型クランク１ １は、その取付点Ｏ₅₁を支点にして矢印Ｂ方向に回転駆動される。その結果、当 該Ｌ型クランク１１の一端に連結されているバーチカルロッド１２は矢印Ｆの方 向（後方）に引かれ、当該バーチカルロッド１２と連結されているドライブレバ ー２２、更には当該ドライブレバー２２と一体的に設けられているフロントシャ フト２１は、時計回り方向である矢印Ｃの方向に回転駆動される。これら一連の 作動によって、上記フロントシャフト２１に一体的に設けられているフロントリ ンク２４は、図３に示す如く、時計回りの方向に回転駆動され、当初の実線図示 の位置から一点鎖線図示の位置に移動する。その結果、上記フロントリンク２４ の上端部に設けられているシートクッション７支持用のフロントマウンティング 装置２５は、当初の破線図示位置（Ｏ₂₅₁ 点）から一点鎖線図示位置（Ｏ₂₅₂ 点 ）へと移動する。これによって、シートクッション７の前端部は、シートの前方 へのスライド運動に連動して、Ｌの値だけ相対的に後退させられることとなる。

【０００６】 次に、図５に示すように、ヒップポイントを上げて、Ｅの値を大きくする場合 の作動について説明する。この場合、リヤコントロール機構３を作動させる必要 がある。そこで、まず、図４において、駆動ノブ３６を矢印Ｘの方向に回転駆動 する。これによって、当該駆動ノブ３６と同軸上に一体的に形成されたピニオン ギヤ３８が回転運動をする。その結果、当該ピニオンギヤ３８とかみ合うセクタ ギヤレバー３１はシャフト３９の中心であるＯ₃₉を支点にして矢印Ｙの方向に回 転駆動される。この回転駆動に伴なって、上記セクタギヤレバー３１の一部に取 付けられているコネクティングロッド３３は後方（矢印Ｚの方向）に移動する。 これに伴ない、ベルクランク３２が作動し、当該ベルクランク３２の一端に取付 けられているリヤリンク３４も作動する。これによって、当該リヤリンク３４の 一端であるシートクッションの後方部支持用リヤマウンティングポイント３５が 、当初の実線図示位置から二点鎖線図示位置に持上げられることとなる。その結 果、シートクッション７の後方部は、Ｈだけ持上げられることとなる。

【０００７】 なお、本考案においては、これと同時に上記シートクッション７の前端部は、 下方に降下する。すなわち、図３に示す如く、上記フロントリンク２４の後方へ の回転運動により、当該フロントリンク２４の上端部に設けられたシートクッシ ョン７支持用フロントマウンティング装置２５が、当初のＯ₂₅₁ の位置からＯ_{25 2} の位置へと降下する。これによって、上記シートクッション７の前端部は当初 の位置から下方に降下することとなる。このようなシートクッション７の相対移 動により、着座者のヒップポイントは、図５に示す如く、Ｅの値になるよう持上 げられるとともに、シートクッション７の実効長さもシートの前方スライドに連 動して短縮されて適正な値であるＡの値となる。その結果、着座者のふくらはぎ 等が上記シートクッションの前端部に当ることがなくなり、着座者の足先は正常 な状態でペダル９上に置かれることとなる。

【０００８】

【実施例】

本考案の実施例について、図１ないし図８を基に説明する。本実施例の構成は 、図１に示す如く、Ｌ型クランク１１、バーチカルロッド１２、ラテラルロッド １３等からなるスライド連動機構１と、ドライブレバー２２及びフロントリンク ２４と一体的に設けられたフロントシャフト２１、上記フロントリンク２４の上 端部に設けられたフロントマウンティング装置２５等からなるシートクッション 長可変機構２とによって構成されるシートクッション移動用の機構と、これら諸 機構とは別個独立に設けられたものであって、セクタギヤレバー３１、コネクテ ィングロッド３３、ベルクランク３２、リヤリンク３４、上記セクタギヤレバー ３１のギヤ３１１とかみ合うピニオンギヤ３８、駆動ノブ３６等からなるリヤバ ーチカルコントロール機構３とからなることを基本とするものである。

【０００９】 上記スライド連動機構１は、図１に示す如く、アウタシートトラックのアッパ レール５に設けられたブラケット５１に回転自在に取付けられたＬ型クランク１ １と、当該Ｌ型クランク１１の一端にジョイント１５を介して連結されたバーチ カルロッド１２と、上記Ｌ型クランク１１の上記バーチカルロッド１２と連結す る側と反対側の端部に回転自在に一端が連結されるとともに、他端は、インナシ ートトラックのロアレール６に設けられたブラケット６１に回転自在に取付けら れたラテラルロッド１３とからなるものである。ここに上記バーチカルロッド１ ２と上記Ｌ型クランク１１との間を連結するジョイント１５は、公知のユニバー サルジョイントあるいはボールジョイント等３次元方向に回転自在なものである 。

【００１０】 次に、シートクッション長可変機構２は、図１及び図３に示す如く、上記アウ タ、インナ両アッパレール５の間を橋渡しするように、かつ、上記アッパレール ５に対して回転自在に設けられたフロントシャフト２１と、当該フロントシャフ ト２１の中央部付近に溶接等により一体的に設けられ、かつ、その端部はジョイ ント１５を介して上記バーチカルロッド１２に連結されるドライブレバー２２と 、上記フロントシャフト２１の両端部付近に同じく溶接等により一体的に設けら れたフロントリンク２４と、当該フロントリンク２４の上端部に設けられたシー トクッション支持用のフロントマウンティング装置２５とからなるものである。 ここに、上記バーチカルロッド１２の一端とドライブレバー２２の一端との間を 連結するジョイント１５は、すでに公知のものであり、ユニバーサルジョイント 、ボールジョイント等３次元方向に回転自在なものからなるものである。

【００１１】 リヤバーチカルコントロール機構３は、図１及び図４に示す如く、インナ、ア ウタ両アッパレール上に設けられたマウントブラケット４の上記フロントリンク ２４が取付けられている点よりは後方の位置であって、上記インナ、アウタ両ア ッパレール５上にそれぞれ設けられたマウントブラケット間を橋渡しするように 、かつ、回転自在に設けられたシャフト３９と、当該シャフト３９と一体的に設 けられ、かつ、その一部にギヤ３１１を有するセクタギヤレバー３１と、当該セ クタギヤレバー３１の上記シャフト３９取付点Ｏ₃₉からオフセットした位置に一 端が回転自在に取付けられるとともに、他端は後述のベルクランク３２の一端に 回転自在に取付けられたコネクティングロッド３３と、上記ブラケット４の後方 部に支持ピン３７を介して回転自在に設けられたベルクランク３２と、当該ベル クランク３２の上記コネクティングロッド３３と連結する側以外の端部に、一端 が回転自在に取付けられ、かつ、他端はシートクッション７の後方部支持用リヤ マウンティングポイントとなるリヤリンク３４と、これら諸リンク機構を駆動す るためのドライブ装置であって、上記セクタギヤレバー３１のギヤ３１１とかみ 合うピニオンギヤ３８と、当該ピニオンギヤ３８と同軸上に設けられ、かつ、当 該ピニオンギヤ３８と一体的に設けられた駆動ノブ３６とからなるものである。 この駆動ノブ３６を回転駆動することによって、上記ピニオンギヤ３８を介して 上記セクタギヤレバー３１に駆動力を伝達することが可能なような構成となって いる。

【００１２】 上記構成を有する本実施例の作動態様について図２ないし図４を基に説明する 。まず、シートを前方に移動させることによって、アッパレール５に取付けられ ている部材は前方に移動し、図２における一点鎖線図示の状態になる。すなわち 、アウタシートトラックのアッパレール５に設けられているブラケット５１に回 転自在に取付けられたＬ型クランク１１は、前方に移動する。一方、インナシー トトラックのロアレール６にブラケット６１を介してその一端が取付けられてい るラテラルロッド１３は、矢印Ａ方向に回転運動をする。従って、上記Ｌ型クラ ンク１１は一点鎖線図示の如く、ブラケット５１への取付点Ｏ₅₁を支点にして矢 印Ｂ方向に回転駆動される。これによって、上記Ｌ型クランク１１の一端にジョ イント１５を介して連結されているバーチカルロッド１２は後方側である矢印Ｆ の方向に引かれる。このバーチカルロッド１２のＦ方向への移動に伴なって、当 該バーチカルロッド１２にジョイント１５を介して連結されているドライブレバ ー２２は時計回り方向である矢印Ｃの方向に回転駆動される。

【００１３】 これによって、上記ドライブレバー２２と一体的に形成されるフロントシャフ ト２１も図２の矢印Ｃ方向に回転駆動される。従って、当該フロントシャフト２ １と一体的に形成されるフロントリンク２４も時計回り方向である矢印Ｃの方向 に回転駆動される。すなわち図３に示す如く、当該フロントリンク２４は、当初 の実線図示位置から一点鎖線図示位置に回転駆動される。その結果、当該フロン トリンク２４の上端部に設けられているシートクッション７支持用のフロントマ ウンティング装置２５は、当初の破線図示位置から一点鎖線図示位置へと移動す る。すなわち、当該フロントマウンティング装置２５と上記フロントリンク２４ との連結点は、当初のＯ₂₅₁ の位置からＬだけ後方のＯ₂₅₂ の位置に後退するこ ととなる。これら一連の作動によって、シートクッション７の前端部はシートの スライド運動に連動して相対的に後退することとなる。その結果、シートクッシ ョン７の実効長さは短縮化されることとなり、図４に示す如く、小柄な着座者に とっても、ふくらはぎの部分がシートクッション７の前端部に当たることが無く なる。

【００１４】 次に、ヒップポイントを持上げる（図５におけるＥの値を大きくする）ための リヤバーチカルコントロール機構３の作動態様について図４、図５を基に説明す る。まず駆動ノブ３６を図４の矢印Ｘの方向に回転駆動する。これにより、当該 駆動ノブ３６と同軸上に設けられているピニオンギヤ３８が同じく矢印Ｘの方向 に回転駆動される。その結果、当該ピニオンギヤ３８とかみ合うセクタギヤレバ ー３１のギヤ３１１が駆動される。これによりセクタギヤレバー３１は、シャフ ト３９の中心点Ｏ₃₉を支点にして矢印Ｙの方向に回転駆動される。その結果、当 該セクタギヤレバー３１の一部（上記支点Ｏ₃₉からオフセットした位置）に設け られたコネクティングロッド３３は矢印Ｚの方向に駆動される。これに伴ない、 当該コネクティングロッド３３と連結するベルクランク３２は、反時計方向に回 転駆動される。その結果、当該ベルクランク３２の一端に設けられたリヤリンク ３４は上方に引き上げられ、当該リヤリンク３４の一端であるリヤマウンティン グポイント３５は当初の実線図示の位置から二点鎖線図示の位置へとＨだけ持上 げられることとなる。

【００１５】 このように本実施例においては、シートの前方へのスライド運動に連動して、 シートクッション７の前端部の位置を、シートバック８の取付点であるＯ₄ 点を 基準にして後方にＬだけ後退させることとした。すなわちシートの前方スライド に連動させて、シートクッション７の実効長さＡを短縮化することとした。また 、本実施例においては、上記シートクッション７の前後方向移動とは別個独立に 、駆動ノブ３６を駆動することによってリヤバーチカルコントロール機構３を作 動させ、これによってリヤリンク３４のリヤマウンティングポイント３５をＨだ け上昇させ、着座者のヒップポイントを持上げることが可能なようにした。

【００１６】 次に、本考案の他の実施例について説明する。本実施例のものも基本的には前 の実施例のものと同じである。異なるところは、スライド連動機構についてであ る。当該スライド連動機構１は、図７に示す如く、アウタシートトラックのアッ パレール側に、マウントブラケット４を介して設けられたブラケット５１に、回 転自在に取付けられたトレーリングリンク１６と、当該トレーリングリンク１６ の一端にジョイント１９を介して連結されたバーチカルロッド１２と、当該バー チカルロッド１２と上記トレーリングリンク１６との連結点に回転自在に一端が 連結されるとともに、他端は、インナシートトラックのロアレール６に設けられ たブラケット６１に回転自在に取付けられたラテラルロッド１３とからなるもの である。ここに、上記ジョイント１９は、図８に示すように、Ｕ字型の形状を有 するクレビス１９１と、クレビスピン１９２と、その端末の断面形状が逆Ｕ字状 の形態を有するバーチカルロッド１２のクレビス状先端部１２１とからなり、上 記クレビス１９１と上記クレビス状先端部１２１との間を、上記クレビスピン１ ９２で連結することによってユニバーサルジョイントを形成するものである。

【００１７】 このようなスライド連動機構１がシートクッション長可変機構２に連結されて 、シートクッション７の実効長さを変えることができるような構成となっている 。すなわち、図７に示す如く、上記バーチカルロッド１２の一方の端末は、ジョ イント１５を介してドライブレバー２２に連結されており、当該ドライブレバー ２２を介して上記バーチカルロッド１２の作動をフロントシャフト２１に伝え、 更に、フロントリンク２４を介してフロントマウンティング装置２５に伝達する ようになっている。このような構成を採ることにより、シートの前後スライド運 動に連動させてシートクッション７の実効長さを変更することが可能となる。な お、シートクッション７の後方部を持ち上げるためのリヤバーチカルコントロー ル機構３は、前の実施例のものと全く同じ構成からなるものであり、従って、そ の作動機構も全く同じ内容のものである。

【００１８】

【考案の効果】

本考案によれば、シートクッションの上下高さ及び実効長さを調整するための シート調整装置を、リンク等からなるスライド連動機構と、ドライブレバー、シ ャフト等からなるシートクッション長可変機構とによって構成されるシートクッ ション移動装置により、シートクッションの実効長さをシートの前後スライド運 動に連動させて変化させることができるようにするとともに、これら連動機構等 とは別個独立に、セクタギヤレバー、ピニオンギヤ、駆動ノブ、コネクティング ロッド、ベルクランク、リヤリンク等からなるリヤバーチカルコントロール機構 を設けることにより、上記駆動ノブを駆動することによって上記セクタギヤレバ ーを作動させ、これによってシートクッションの後方部支持用リヤマウンティン グポイントを上昇させて、着座者のヒップポイントを持上げるようにしたので、 小柄な体格の者が着座した場合においても、シートの前方移動に連動させてシー トクッションの実効長さを短縮化することにより着座者のふくらはぎ等が、シー トクッションの前端部に当たることが無くなるようにするとともに、別途、駆動 ノブの操作によりヒップポイントの肌理細な調整を行なうことにより適正なシー トポジションを得ることができるようになった。これにより小柄な体格の者も正 常な姿勢でペダル上に足先を置くことができるようになった。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の全体構成を示す斜視図である。

【図２】本考案にかかるスライド連動機構のリンク構成
及びその作動状態を示す図である。

【図３】本考案にかかるシートクツション長可変機構の
リンク構成及びその作動状態を示す図である。

【図４】本考案にかかるリヤバーチカルコントロール機
構のリンク構成及びその作動状態を示す図である。

【図５】本考案にかかるシートクッションの適正調整状
態時における着座者の着座姿勢を示す図である。

【図６】従来例における小柄な着座者の着座姿勢を示す
図である。

【図７】本考案にかかるスライド連動機構についての他
の実施例の構成を示す斜視図である。

【図８】本考案にかかる他の実施例についてのジョイン
ト部の構成を示す展開図である。

【符号の説明】

１ スライド連動機構 １１ Ｌ型クランク １２ バーチカルロッド １３ ラテラルロッド １５ ジョイント ２ シートクッション長可変機構 ２１ フロントシャフト ２２ ドライブレバー ２４ フロントリンク ２５ フロントマウンティング装置 ３ リヤバーチカルコントロール機構 ３１ セクタギヤレバー ３１１ ギヤ ３２ ベルクランク ３３ コネクティングロッド ３４ リヤリンク ３５ リヤマウンティングポイント ３６ 駆動ノブ ３７ 支持ピン ３８ ピニオンギヤ ３９ シャフト ４ マウントブラケット ５ アッパレール ５１ ブラケット ６ ロアレール ６１ ブラケット ７ シートクッション ８ シートバック ９ ペダル １０ 操作ハンドル

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 森下 勇夫 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 シートクッションの上下高さあるいはそ
   の実効長さを調整するシート調整装置において、インナ
   シートトラックあるいはアウタシートトラックのうちの
   いずれか一方に属する側のアッパレールに回転自在に取
   付けられたＬ型クランクと、当該Ｌ型クランクの一端に
   回転自在に一端が連結されるとともに、他端は後述のド
   ライブレバーに回転自在に連結されたバーチカルロッド
   と、上記Ｌ型クランクの上記バーチカルロッドと連結す
   る側以外の端部と一端が回転自在に連結されるとともに
   他端は上記Ｌ型クランクが設けられた側と反対側のシー
   トトラックに属する側のロアレールに回転自在に取付け
   られたラテラルロッドとからなるスライド連動機構と、
   上記バーチカルロッドの一端に回転自在に連結されたド
   ライブレバーと、当該ドライブレバーと一体的に設けら
   れ、かつ、上記インナ、アウタ両アッパレール上にそれ
   ぞれ設けられたマウントブラケットの間を橋渡しするよ
   うに、また、回転可能なように取付けられたフロントシ
   ャフトと、当該フロントシャフトの端部付近に一体的に
   設けられたフロントリンクと、当該フロントリンクの上
   端部に設けられたシートクッション支持用のフロントマ
   ウンティング装置とからなるシートクッション長可変機
   構とを有するとともに、これら諸機構とは別個に、上記
   アッパレール上に設けられたマウントブラケットの上記
   フロントリンク取付点よりも後方側の位置に回転自在に
   取付けられたシャフトと、当該シャフトと一体的に設け
   られたセクタギヤレバーと、当該セクタギヤレバーの、
   その回転中心位置からオフセットした位置に一端が回転
   自在に取付けられ、かつ、他端は後述のベルクランクの
   一端に回転自在に取付けられたコネクティングロッド
   と、上記マウントブラケットの後方部に支持ピンを介し
   て回転自在に取付けられるとともに上記コネクティング
   ロッドと連結するベルクランクと、当該ベルクランクの
   上記コネクティングロッドと連結する側以外の端部と一
   端が回転自在に連結され、かつ、他端はシートクッショ
   ンの後方部支持用リヤマウンティングポイントとなるリ
   ヤリンクと、上記セクタギヤレバーのギヤとかみ合うピ
   ニオンギヤと、当該ピニオンギヤと同軸上に設けられた
   駆動ノブとからなるリヤバーチカルコントロール機構を
   有することを特徴とするシート調整装置。