JPH0549468U - シート調整装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 着座者のヒップポイントを上げるようシート
クッションの後方部を持上げる際に、シートクッション
を後方にも移動させる。 【構成】 シートクッション７の上下動を行わせるため
の機構を、フロントハイトコントロール機構１と、リヤ
ハイトコントロール機構２とに分けて設ける。フロント
ハイトコントロール機構１の一構成要素であるフロント
リンク１４と、リヤハイトコントロール機構２の一構成
要素であるコネクティングロッド２８との間を連結リン
ク１８で連結する。これによってリヤハイトコントロー
ル機構２を作動させシートクッション７の後方部を持上
げると、シートクッション７自体が後方に引かれる。 【効果】 シートクッション７の後方部を持上げるとシ
ートクッション７の実効長さが短縮されるので、小柄な
着座者であっても、そのふくらはぎ部とシートクッショ
ン７前端部との間の干渉が避けられ、ペダル９に正常に
足を置くことができる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両用シートの調整装置に関するものであり、特に、パワーシート 等に関するハイトコントロール及びチルトコントロール機構装置に関するもので ある。

【０００２】

【従来の技術】

一般に、車両用シート、特に自動車用シートにおいては、男性の平均的な体格 の者を着座者に想定して、種々の諸元（ディメンション）が決められている。従 って小柄な体格の者、例えば女性等が着座した場合、図５に示すように足の先端 部が正常にペダル９’にとどかないという現象等が起きる。この場合、一般には 、スライド機構、ハイト調整機構等を作動させることによって、例えばヒップポ イントを持上げる等して、Ｅ’の値を大きくして着座者の足の部分がペダル９’ に正常に置かれるように調整される。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、一般に小柄な体格の者は、図５に示す如く、脚の構成のうち、下腿 部の長さＣ及び大腿部の長さＢが共に小さく、特に、Ｂの値が、シートクッショ ンの長さＡ’の値に比べて可成り小さい。このため（シートクッションが長過ぎ るため）ふくらはぎの部分が、シートクッションの前端部に当たってしまい、こ れによって足の部分がペダル９’にとどかないという状態になっている。このよ うな状態を解消するためには、単にシートを前方にスライドさせるだけや、ヒッ プポイントを上げてＥ’の値を大きくするだけでは不十分である。着座者の前後 位置を規制するシートバック８は、アッパレールに設けられたリヤブラケット４ ’のＯ₄ 点を基準に設けられているため、このシートバック８’からシートクッ ション先端部までの長さＡ’は体格に合わせて、適正な値に設定されなければな らない。すなわち、図４に示すように、シートクッションの実効長さＡは着座者 のふくらはぎ等がシートクッション先端部に当たることのないような適正値に調 整されなければならない。このような小柄な者が着座した場合の問題点を解消す べく、例えばヒップポイントを上げた場合に、それに連動してシートクッション が後方に引かれて、シートクッションの実効長さＡが正常な値となるようなシー ト調整装置を提供しようとするのが本考案の目的（課題）である。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

上記課題を解決するために、本考案においては、電動モータ等の駆動力により 、ギヤまたはリンク等からなる伝達装置を介して、シートクッションの上下高さ 及び傾斜角（チルト）等を調整するシート用調整装置に関して、上記伝達装置か らの駆動力を受けるためのフロントレバーと、当該フロントレバーと一体的に構 成され、かつ、その両端部がアッパレールの前方部に設けられたフロントブラケ ットに回転自在に取付けられたフロントシャフトと、当該フロントシャフトと一 体的に構成され、かつ、上記フロントレバーとの間に一定の位相角をもって取付 けられたフロントドライブレバーと、当該フロントドライブレバーに一端が回転 自在に連結され、かつ、他端はシートクッション用フロントマウンティング装置 に回転自在に連結されたフロントリンクとからなるフロントハイトコントロール 機構と、上記伝達装置からの駆動力を受けるためのリヤレバーと、当該リヤレバ ーと一体的に構成され、かつ、その両端部が上記アッパレールに設けられた上記 フロントブラケットに回転自在に取付けられたリヤシャフトと、当該リヤシャフ トと一体的に構成され、かつ、上記リヤレバーとの間に一定の位相角をもって取 付けられたリヤドライブレバーと、当該リヤドライブレバーに一端が回転自在に 取付けられるとともに、他端は後述のベルクランクの一端に回転自在に取付けら れたコネクティングロッドと、上記アッパレールの後方部に設けられたリヤブラ ケットに、支持ピンを介して回転自在に取付けられたベルクランクと、当該ベル クランクの上記コネクティングロッドと連結する側以外の端部と上記シートクッ ションの後方部を支持するリヤマウンティング装置との間を連結するリヤリンク とからなるリヤハイトコントロール機構と、これら両機構のうちのそれぞれの一 構成要素である上記フロントリンクの一端と上記コネクティングロッドの一端と の間を連結する連結リンク機構とからなる構成を採ることとした。

【０００５】

【作用】

上記構成を採る本考案において、小柄な体格の者が着座した場合、図４に示す ように足先がペダル９に正常に届くようシートの調整を行うに際しての、その手 順について説明する。まず、図４に示すように、ヒップポイントを上げて、Ｅの 値を大きくする場合の作動について説明する。この場合、リヤハイトコントロー ル機構２を作動させる必要がある。そこで、まず、リヤハイトコントロールのた めのスイッチ（図示せず）等を操作し、これによって、図１に示す電動モータ２ ６が駆動され、伝達装置２７を介してリヤレバー２１が駆動される。これによっ て、図２に示すようにリヤレバー２１は矢印の方向に回転駆動され、同時にリヤ ドライブレバー２４がリヤシャフト２２の回転中心Ｏ₂₂を支点にして後方に回転 駆動される。これに伴い、コネクティングロッド２８、ベルクランク３、リヤリ ンク３４を介して、シートクッションの後部支持用リヤマウンティング装置３５ がＨ₂ の値だけ上方に押上げられる。これによって着座者のヒップポイントは上 方に持上げられ図４に示すＥの値の位置に来る。

【０００６】 これと同時に、図２において、リヤドライブレバー２４は、後方に移動し、当 該リヤドライブレバー２４とコネクティングロッド２８との連結点Ｏ₂₄₁ はＬだ け後方のＯ₂₄₂ の位置に来る。一方、これらの点は、フロントハイトコントロー ル機構１とリヤハイトコントロール機構２との間を連結する連結リンク機構（連 結リンク）１８の連結点でもあるため、フロントリンク１４上のシートクッショ ン用フロントマウンティング装置１５取付け位置も後方に移動させられることと なる。すなわち、シートクッション用フロントマウンティング装置１５も後方に Ｌだけ後退することとなり、延いては、シートクッション７自体がＬだけ後方に 引かれることとなる。その結果、シートクッションの実効長さは図４に示す如く Ａの値となり、従って小柄な着座者にとってもシートクッション前端部がふくら はぎ等に当たることなく、ペダル９の位置に足が正常に置かれることとなる。

【０００７】 なお、本考案においては、シートクッション７全体を平行に持上げたい場合、 あるいは体格に優れた大柄の着座者がシートクッション７の前方部のみを持上げ たい場合等、フロントハイトコントロール機構１を作動させた場合には、図３に 示す如く、シートクッション用フロントマウンティング装置１５はほぼ真直ぐ上 方に移動することとなる。すなわち、図１においてフロントハイトコントロール 機構１を駆動するための電動モータ１６からの駆動力により伝達装置１７を介し てフロントレバー１１が駆動されると、これによって、図３における如く、フロ ントシャフト１２の中心点Ｏ₁₂を支点にしてフロントドライブレバー１３が駆動 され、更にフロントリンク１４を介してフロントマウンティング装置１５もＨ₁ だけ持上げられることとなる。このとき、上記フロントマウンティング装置１５ の取付点であるＯ₁₄₁ は、上記フロントリンク１４と連結リンク機構１８との連 結点であり、また、上記連結リンク機構（連結リンク）１８は、Ｏ₂₄₁ 点を支点 にして回転運動をする状態になっているので、上記フロントマウンティング装置 １５は、図３に示す一点鎖線図示の位置に移動することとなる。その結果、フロ ントハイトコントロール機構１の作動によってシートクッション７の前方部は、 上方のほぼ真直ぐの方向にＨ₁ だけ持上げられることとなり、シートクッション ７が前後移動したりすることがない。

【０００８】

【実施例】

本考案の実施例について図１ないし図４を基に説明する。本実施例の構成は、 図１に示す如く、既存の電動モータ１６及び当該電動モータ１６からの駆動力を 伝達するギヤあるいはリンク等からなる公知の伝達装置１７等によって駆動され るフロントハイトコントロール機構１と、同じく既存の電動モータ２６及びギヤ あるいはリンク等からなる公知の伝達装置２７等によって駆動されるリヤハイト コントロール機構２と、これら両機構間の作動を連動させるための連結リンク機 構（連結リンク）１８とからなることを基本とするものである。

【０００９】 ここに、上記フロントハイトコントロール機構１は、図１及び図３に示す如く 、上記伝達装置１７からの駆動力を受けるためのフロントレバー１１と、当該フ ロントレバー１１と一体的に構成され、かつ、両端部がアッパレール５の前方部 に設けられたフロントブラケット６に回転自在に取付けられたフロントシャフト １２と、当該フロントシャフト１２に一体的に設けられ、かつ、上記フロントレ バー１１との間に一定の位相角をもって取付けられたフロントドライブレバー１ ３と、当該フロントドライブレバー１３に一端が回転自在に連結され、他端はシ ートクッション７の前方部を支持するフロントマウンティング装置１５に回転自 在に連結されたフロントリンク１４とからなるものである。なお、上記フロント マウンティング装置１５の上記フロントリンク１４への取付点は、図３に示す如 く、上記フロントリンク１４と連結リンク１８との連結点Ｏ₁₄₁ に一致するよう に設定されている。また上記フロントリンク１４は、上記シートクッション７の 前方部の上下方向ストロークの中立位置状態時において、上記アッパレール５に 対してほぼ垂直の状態になるように設定されるとともに、当該フロントリンク１ ４の一端と連結するフロントドライブレバー１３は、この状態時において上記フ ロントリンク１４に対してほぼ直角の位置に設定されるように構成されている。

【００１０】 次に、リヤハイトコントロール機構２は、図１及び図２に示す如く、上記伝達 装置２７からの駆動力を受けるリヤレバー２１と、当該リヤレバー２１と一体的 に構成され、かつ、両端部が上記フロントブラケット６に回転自在に取付けられ たリヤシャフト２２と、当該リヤシャフト２２に一体的に設けられ、かつ、上記 リヤレバー２１との間に一定の位相角をもって取付けられたリヤドライブレバー ２４と、当該リヤドライブレバー２４に一端が回転自在に連結されるとともに、 他端はベルクランク３の一端に回転自在に連結されたコネクティングロッド２８ と、上記アッパレール５の後方部に設けられたリヤブラケット４に支持ピン３１ を介して回転自在に取付けられたベルクランク３と、当該ベルクランク３の上記 コネクティングロッド２８に連結する側の端部と反対側の端部に回転自在に連結 するとともに、上記シートクッション７の後方部を支持するリヤマウンティング 装置３５に回転自在に連結するリヤリンク３４とからなるものである。なお、上 記ベルクランク３が取付けられるリヤブラケット４の後方上部には、シートバッ ク８がＯ₄ 点を支点にして回転自在に取付けられる構成となっている。

【００１１】 また、上記フロントハイトコントロール機構１と上記リヤハイトコントロール 機構２との間を連動させる連結リンク１８は、上記フロントハイトコントロール 機構１の一構成要素であるフロントリンク１４の一端Ｏ₁₄₁ と上記リヤハイトコ ントロール機構２の一構成要素であるコネクティングロッド２８の一端Ｏ₂₄₁ と の間を連結する構成となっている。なお、すでにフロントハイトコントロール機 構１のところでも説明した如く、上記フロントリンク１４と連結リンク１８との 連結点であるＯ₁₄₁ 点の位置には、上記シートクッション７の前側の取付点であ るフロントマウンティング装置１５の取付点が来るように設定されている。これ によって、フロントハイトコントロール機構１のみを作動させたときには、シー トクッション７の前端部が真直ぐ上方に持ち上げられることとなる。

【００１２】 上記構成を有する本実施例の作動態様について、図２、図３を基に説明する。 まず、ヒップポイントを持上げる（図４におけるＥの値を大きくする）ためのリ ヤハイトコントロール機構２についての作動について説明する。図２において、 リヤレバー２１を前方（矢印方向）に回転運動させると、リヤシャフト２２を介 して一体的に構成されているリヤドライブレバー２４が後方に移動する。これに よってコネクティングロッド２８は一点鎖線図示の状態に移動し、ベルクランク ３を駆動する。これによってリヤリンク３４を介してリヤマウンティング装置３ ５が上方にＨ₂ だけ持上げられる。すなわち、一点鎖線図示の位置に移動し、そ の結果、シートクッション７の後方部はＨ₂ だけ持上げられることとなる。それ と同時に、上記リヤドライブレバー２４が後方にＬだけ引かれてＯ₂₄₂ の位置に 来るので、それに伴い連結リンク１８を介してフロントリンク１４の一端Ｏ₁₄₁ も後方にＬだけ移動しＯ₁₄₂ の位置に来る。その結果、フロントマウンティング 装置１５も後方にＬだけ移動することとなり、従って、シートクッション７は後 方に移動することとなる。すなわち、図４において、シートクッション７の実効 長さＡは、短くなることとなり、小柄な着座者にとっても、シートクッション７ の前端部がふくらはぎ等と干渉することがなくなる。

【００１３】 次にシートクッション７全体を上方に持上げたい場合、あるいは大柄な着座者 用にシートクッション７の前方部のみを持上げたい場合等のためにフロントハイ トコントロール機構１を作動させる場合について説明する。この場合には、図３ に示す如く、フロントレバー１２を前方（矢印の方向）に回転運動させると、一 体的に設けられたフロントシャフト１２を介してフロントドライブレバー１３が 一点鎖線図示の位置に駆動される。これによってフロントリンク１４は上方に持 上げられ、当該フロントリンク１４に取付けられているシートクッション７の前 方部支持用のフロントマウンティング装置１５が上方に持上げられる。その際、 上記フロントリンク１４の一端は、その一端が連結リンク１８に連結されており 、当該連結リンク１８は、リヤドライブレバー２４に回転自在に連結されている 構成となっているので、当該連結リンク１８のＯ₂₄₁ を支点とした回転軌跡上に 相当するＯ₁₄₃ の位置へと移動する。従って、当該フロントリンク１４に取付け られているフロントマウンティング装置１５は、最初の位置からほぼ真直ぐ上方 の位置の一点鎖線図示の位置に移動する。その結果、シートクッション７の前方 部は当初の位置からほぼ真直ぐ上方に持上げられることとなり、シートクッショ ン７は、前後方向にほとんど移動しない状態となる。

【００１４】

【考案の効果】

本考案によれば、シートクッションの上下高さ及び傾斜角を調整するための調 整装置を、レバー、リンク、シャフト等からなるフロントハイトコントロール機 構と、レバー、リンク、コネクティングロッド、ベルクランク等からなるリヤハ イトコントロール機構とに分けて、シートクッションの前方部と後方部とをそれ ぞれ独立に上下動させることが可能な構成とするとともに、上記フロントハイト コントロール機構の一構成要素であるフロントリンクと上記リヤハイトコントロ ール機構の一構成要素であるコネクティングロッドとの間を連結する連結リンク 機構を有する構成としたので、シートクッションの後方部を持上げて着座者のヒ ップポイントを持上げることとした場合に、上記作動に連動してシートクッショ ンが後方に移動することとなり、シートクッションの実効長さが短縮されること となった。これにより、小柄の者が着座した場合、着座者のふくらはぎ部等がシ ートクッションの前端部と干渉することが無くなり、正常な姿勢状態で操作ペダ ル上に足を置くことが可能となった。また、シートクッションの前方部を持上げ る場合には、フロントハイトコントロール機構の作動によっては、シートクッシ ョンの上下動が行われるのみであって、シートクッションの前後移動はほとんど 行われないので着座者の意志通りのシート調整作用を得ることが可能となった。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案にかかるシート調整装置の全体構成を示
す斜視図である。

【図２】本考案にかかるリヤハイトコントロール機構の
作動状態を示すリンク配置図である。

【図３】本考案にかかるフロントハイトコントロール機
構の作動状態を示すリンク配置図である。

【図４】本考案にかかるシートクッションの適正調整状
態時における着座姿勢を示す図である。

【図５】従来例における小柄な着座者の着座姿勢を示す
図である。

【符号の説明】

１ フロントハイトコントロール機構 １１ フロントレバー １２ フロントシャフト １３ フロントドライブレバー １４ フロントリンク １５ フロントマウンティング装置 １６ 電動モータ １７ 伝達装置 １８ 連結リンク機構（連結リンク） ２ リヤハイトコントロール機構 ２１ リヤレバー ２２ リヤシャフト ２４ リヤドライブレバー ２６ 電動モータ ２７ 伝達装置 ２８ コネクティングロッド ３ ベルクランク ３１ 支持ピン ３４ リヤリンク ３５ リヤマウンティング装置 ４ リヤブラケット ５ アッパレール ６ フロントブラケット ７ シートクッション ８ シートバック

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 電動モータ等の駆動力により、ギヤまた
   はリンク等からなる伝達装置を介して、シートクッショ
   ンの上下高さ及び傾斜角等を調整するシート用調整装置
   において、上記伝達装置からの駆動力を受けるためのレ
   バーと、当該レバーと一体的に構成され、かつ、その両
   端部がアッパレールの前方部に設けられたフロントブラ
   ケットに回転自在に取付けられたフロントシャフトと、
   当該フロントシャフトと一体的に構成され、かつ、上記
   レバーとの間に一定の位相角をもって取付けられたドラ
   イブレバーと、当該ドライブレバーに一端が回転自在に
   連結され、かつ、他端はシートクッション用フロントマ
   ウンティング装置に回転自在に連結されたフロントリン
   クとからなるフロントハイトコントロール機構と、上記
   伝達装置からの駆動力を受けるためのレバーと、当該レ
   バーと一体的に構成され、かつ、その両端部が上記アッ
   パレールに設けられた上記フロントブラケットに回転自
   在に取付けられたリヤシャフトと、当該リヤシャフトと
   一体的に構成され、かつ、上記レバーとの間に一定の位
   相角をもって取付けられたドライブレバーと、当該ドラ
   イブレバーに、一端が回転自在に取付けられるととも
   に、他端は後述のベルクランクの一端に回転自在に取付
   けられたコネクティングロッドと、上記アッパレールの
   後方部に設けられたリヤブラケットに、支持ピンを介し
   て回転自在に取付けられるとともに、その一端が上記コ
   ネクティングロッドに回転自在に連結されたベルクラン
   クと、当該ベルクランクと上記シートクッションの後方
   部を支持するリヤマウンティング装置との間をピン結合
   にて連結するリヤリンクとからなるリヤハイトコントロ
   ール機構と、これら両機構のうちのそれぞれの一構成要
   素である上記フロントリンクの一端と上記コネクティン
   グロッドの一端との間を連結する連結リンク機構とから
   なることを特徴とするシート調整装置。