KR0156740B1 - 자동차 앞좌석 - Google Patents

Abstract

착석부가 좌석의 길이방향으로 하나 위에 다른 하나가 수평으로 미끄럼가능하게 설치되는 전방부(16)와 후방부(15)를 구비하며, 전방부의 후방운동이 착석부(17)의 신장과 후방부의 하향 및 그 역에 대응하도록 단일제어부재(29)에 의해 작동가능하고 전방부의 길이방향 위치와 후방부의 길이방향 위치 및 이 후방부의 레벨을 변경시키는데 사용되는 조정기구를 구비함을 특징으로 하는 자동차 앞좌석이 제공된다. 또한, 착석부가 신장됨으로써 등받이의 상부 부분(4)이 상승하거나 그 역으로 된다.

Description

자동차 앞좌석

본 발명은, 자동차의 앞좌석에 관한 것으로, 특히, 그에 국한되지는 않지만, 자동차의 운전자용 앞좌석에 관한 것이다.

이들 좌석, 특히 운전자 좌석용으로 한정되는 것들은, 다음과 같은 특성조건을 동시에 충족시켜야 한다.

-운전자 등, 엉덩이 및 넓적다리를 정확히 받쳐주어야 한다.

-운전자의 팔이 지나치게 펴지거나 굽혀짐 없이 핸들을 잡은 손의 위치가 자연스러워야 한다.

-뒤꿈치가 차량 바닥에 놓여 있을 때 제어 페달 상에 놓여진 발의 앞부분의 위치가 자연스러워야 한다.

-운전자의 시선은 차량전방의 도로를 비교적 가까운 위치에서 볼 수 있을 정도의 높이이어야 한다.

특히, 마지막 조건은 다음과 같이 한정된다:운전자의 눈길이 차량 보닛(bonnet) 상면과의 접선 평면 아래에 위치해서는 안되고, 운전자 전방에 위치하는 앞유리의 저부를 지나야 하고, 여기서 상기 평면이라 함은 운전자의 시선을 정의한다는 것이다.

주어진 차량에서, 같은 좌석이 남자 또는 여자 운전자의 모든 형상에 대해 조정 없이 상술한 모든 조건을 충족시킨다는 것은 물론 불가능하다.

이러한 점에 있어서, 유럽의 경우 자동차를 운전할 수 있는 나이의 운전자중 약 5%는 신장이 1m 60cm 이하이고 약 5%는 신장이 1m 90cm 이상이라는 사실이 통계로 나와 있다.

이 때문에, 현재 제안된 자동차의 앞좌석에 대한 실시예에 있어서, 착석부분의 높이와 경사, 차량에서의 길이 방향 위치, 등받이 경사 및 머리 받침의 높이를 조정하기 위해 수많은 조정 기계장치가 제공되고 있다.

그러한 기계장치는 고가이고 그러한 기계장치를 전반적으로 조정하는 작업이 어려워서 대부분의 운전자가 적절히 그러한 기계장치를 사용하고 있지 못하고 따라서 편안하지 않은 상태에서 운전하고 있는 실정이다.

또한, 대부분의 경우 몇가지 조정방법은 전혀 제공되고 있지 않다.

따라서, 착석부의 길이는 다리가 짧은 사람이 중간 쿠션을 사용하지 않고도 그들의 등이 등받이에 정확히 안착될 수 있도록 계산되며, 그 결과 그러한 착석부는 길이가 너무 짧아서 다리가 긴 사람의 넓적다리의 앞부분을 정확히 지지하지 못함으로써 장거리 여행시 다리에 고통을 줄 수도 있게 된다.

따라서, 본 발명의 목적은 조정이 매우 쉽고 남녀 운전자 모두에 뛰어난 적응성을 갖는 좌석을 제공함으로써 상기 결점을 해소하는데 있다.

제1도는 본 발명에 따라 형성된 좌석이 점령하는 두 말단위치, 키가 큰 운전자에 적용되는 실선으로 표시된 후방의 낮은 위치와 키가 작은 여성 운전자에 적용되는 전방의 높은 위치를 보여주는 자동차 앞좌석을 개략적으로 보인 도면이다.

제2도는 그러한 좌석과 본 발명에 따라 그 좌석에 적용되는 조정상태를 개략적으로 보인 도면이다.

제3도는 본 발명에 따른 좌석 저부의 측면도이다.

제4도 및 제5도는 본 발명에 따라 형성된 또다른 좌석을 제2도보다 상세히 나타낸 도면으로, 키가 작은 사람의 착석위치에 대응하는 위치와 평균신장의 사람의 착석위치에 대응하는 위치를 각각 보인 도면이다.

제6도는 본 발명에 따른 좌석부분의 쿠션의 상면도이다.

제7도는 제6도의 Ⅶ-Ⅶ선 종단면도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

4 : 상부 부분 15 : 전방부

16 : 후방부 17 : 착석부

18,19 : 스크류 20,20 : 절두원추형 기어

22,23 : 너트 24 : 등받이

25,26 : 링크 27 : 타이

58 : 고정 가이드 29 : 단일제어부재

30,31 : 크링크 레버 32,32 : 링크

34 : 공간 35 : 웨브

36 : 탄성수단 38 : 저부

이러한 목적을 달성하기 위해, 본 발명에 따른 차량 좌석은, 착석부가 좌석의 길이 방향으로 하나 위에 다른 하나가 수평으로 미끄럼 가능하게 설치되는 전방부와 후방부를 구비하고, 단일 제어부재로 작동 가능하고 상기 전방부의 길이 방향 위치, 상기 후방부의 길이 방향 위치 및 상기 후방부의 레벨 모두를 변경시키기에 적합한 조정 기계장치를 구비함으로써, 상기 전방부의 후방 운동이 상기 착석부의 신장 및 그 후방부의 하강에 대응하거나 그 역으로 대응할 수 있게 되는 것을 특징으로 한다.

바람직한 실시예에 있어서, 다음의 배열중 하나 및/또는 다른 배열들이 사용된다.

-착석부의 후방부 및 전방부는, 좌석의 저부에 의해 지지되는 두 개의 수평 횡단 샤프트 상에서 각각 선회 가능하도록 설치되고, 조정 기계장치는, 상기 후방 샤프트가 후방부쪽으로 수평 하강 위치에 대해 약간 경사진 제1고정 직선 경로를 따라 이동할 수 있고, 상기 전방 샤프트가 1.5-2.5의 일정비율 R로 [여기서, R=(후방 샤프트의 이동 거리)/(전방 샤프트의 이동 거리)] 제2고정 수평 직선 경로를 따라 이동할 수 있도록 배열된다.

-두 경로간에 형성되는 각은 10 내지 30°이다.

-상기 후방 샤프트는 좌석의 저부에 연결되고 제1고정 경로를 따라 연장되는 제1스크류와 공동 작용하는 너트에 연결되고, 상기 전방 샤프트는 좌석의 저부에 연결되고 제2고정 경로를 따라 연장되는 제2스크류와 공동 작용하는 너트에 연결되며, 제1스크류의 회전은 두 너트의 스크류를 따라 이동하는 거리간의 비율이 상기 R과 동일하도록 제2스크류의 회전과 동기된다.

-두 스크류의 피치간 비율은 상기 R과 동일하고, 이들 스크류의 회전은 스크류에 각각 고정되는 두 개의 절두 원추형 기어의 공동 작용에 의해 동기된다.

-착석부의 전방부와 후방부가 각각 선회 가능하게 설치되는 두 개의 샤프트는 하나가 다른 하나보다 수직면에 대해 더 경사지고 하단부는 좌석의 저부의 두 개의 고정 횡단수평 샤프트를 중심으로 선회 가능하게 설치되는 두 강성 링크의 상단부에 의해 지지되며, 두 링크는 제5 및 제6횡단 수평 샤프트를 중심으로 선회 가능하게 설치되는 강성 타이에 의해 함께 연결되고, 후방 링크에 연결되는 제5샤프트는 링크의 하단부에 비교적 근접하는 반면 전방 링크에 연결되는 제6샤프트는 링크의 상단부에 비교적 근접한다.

-전술한 항에 따른 좌석에 있어서, 제1샤프트가 링크를 따라 미끄럼 운동할 수 있도록 후방 링크 상에서 이 샤프트가 선회 가능하게 설치되고, 상기 샤프트는 수평 위치에 대해 경사지고 상기 제1경로를 한정하는 고정 가이드를 따라 평행하게 미끄럼 가능하도록 설치되며, 단일 제어부재가 가이드를 따라 이 샤프트의 위치를 조정하기 위해 채용된다.

-머리 받침으로 구성되는 등받이의 상부 부분은 등받이의 하부 부분에서 수직으로 미끄럼 가능하도록 설치되고, 조정 기계장치는 그 단일제어가 착석부의 신장시 상승 방향 또는 그 역으로 등받이의 상기 상부 부분의 높이를 추가로 변형시키도록 채용된다.

-등받이의 상부 부분의 수직운동은 등받이 내에서 회전 가능하게 설치되고 이 등받이에 축방향으로 연결되는 무한 스크류의 회전에 의해 얻어지며, 상기 스크류는 상기 상부 부분에 고정된 너트와 공동 작용하고 착석부의 후방부에서 회전 가능하게 설치되고 그에 축방향으로 연결되는 또다른 무한 스크류와 동기됨으로써 착석부의 전방부에 고정된 너트와 역으로 공동 작용한다.

-크랭크 레버는 착석부의 후방부에 연결되는 제7횡단 수평 샤프트를 중심으로 선회 가능하게 설치되며, 이 레버의 암중 하나의 단부는 수평 링크에 의해 착석부의 전방부에 커플링되고 상기 레버의 나머지 암의 단부는 수직 링크에 의해 등받이의 상부 부분에 커플링된다.

-착석부와 등받이를 형성하는 두 부분의 상대 운동에 의해 제거되는 공간은 적절한 탄성수단에 의해 좌석의 내부쪽으로 영구히 신장되는 유연한 웨브에 의해 외부적으로 폐쇄된다.

이들 주요 배열 외에도, 본 발명은 동시에 사용되는 것이 바람직하고 이후에 더욱 자세히 설명되는 또 다른 배열을 포함한다.

이하 본 발명의 두가지 바람직한 실시예가 첨부도면에 의거하여 상세히 설명되지만, 이에 의해 본 발명이 제한되지는 않는다.

상기한 바와 같이, 본 발명은 (실선으로 표시한) 키가 큰 운전자 A뿐만 아니라 (일점 쇄선으로 표시한) 키가 작은 여성 운전자 B도 지지할 수 있도록 조정 가능한 차량 앞좌석에 관한 것인바, 이러한 지지는 다음의 조건을 동시에 충족한다.

-등 2a, 2b의 높이에서 뿐만 아니라 넓적다리 3a, 3b의 높이에서, 각각의 경우 사용자의 목 5a, 5b의 목덜미의 후방의 짧은 수평거리에서 머리받침을 형성하는 등받이의 상부 부분 4를 배열함으로써 좌석 사용자를 최적의 상태로 지지한다.

-발뒤꿈치가 차량의 바닥 8에 놓여 있을 때, 사용자의 발 6a, 6b의 앞부분이 차량의 적어도 하나의 제어페달에 쉽게 적용된다.

-사용자의 손 9a, 9b가 핸들 10에 자연스럽게 위치한다.

-사용자의 눈 11a, 11b가 차량의 보닛 12에 접하고 앞유리 14의 저부를 관통하도록 한정되는 정확한 시선 L의 높이에 위치한다.

이를 위해, 제1도에 도시한 바와 같이, 키가 작은 여성 운전자 B에 대응하는 좌석의 위치로부터 다음의 조정을 수행하는 수단이 제공된다.

-좌석저부의 적절한 후방운동과 약간의 하강

-착석부의 신장에 대응하는 착석부의 전단부의 후방이동

-등받이의 상부 부분의 상승

더욱 상세하게는, 체형이 작은 사용자에 대응하는 상기한 위치로부터, 좌석에 자리한 사용자에 의한 단일제어부재의 작동이 필수적으로 다음의 두가지 결과를 얻을 수 있도록 이들 수단이 채용된다.

-길이 m에 해당하는 약간 밑으로 경사진 직선경로 c를 따라 후방 및 하방으로 착석부의 뼈대에 연결된 후위점 C의 운동

-m/R과 동일한 길이에 해당하는 수평직선경로 d를 따라 후방으로 착석부의 뼈대에 연결된 전위점 D의 운동

여기서, R[=(C의 이동거리)/(D의 이동거리)]은 1.5와 2.5사이의 숫자로서, 바람직한 값으로는 2이다.

이들 두 운동은 절대값으로서 간주된다.

이들로부터 착석부 17의 후방부 15와 전방부 16간의 상호 미끄럼 어셈블리를 포함하는 길이 m-m/R의 착석부의 상대신장이 야기된다. 요약하면, 착석부의 전방부 16의 상대전방 이동은, 후방부 15에 대해 m-m/R과 동일한 거리이상으로 관측된다.

후방부 15의 하향 또한 관측된다.

또한, 바람직한 실시예에 있어서, 착석부의 후위점 C의 진폭 m의 각각의 후방이동시에 동일한 진폭 m에 의한 등받이의 상부 부분 4의 상승이 일어난다.

제3도에 예시한 바람직한 실시예에 있어서, 착석부의 두 점 C, D에 각각 할당된 약간 경사진 경로 c와 수평경로 d가 동일한 저부 38위에서 회전 가능하게 설치되는 두 개의 스크류 18, 19에 의해 실현된다.

이들 두 개의 스크류는 그들 각각의 연장부에 고정되는 두 개의 절두원추형 피니언 20, 21의 상호 작용에 의해 여기서 함께 각을 이루어 연결되지만, 그들의 상호 각 연결은 다른 방식으로, 예를 들어 유연한 샤프트에 의해 달성될 수 있다.

점 C와 점 D는 예를 들어 착석부의 두 부분 15, 16에 연결된 샤프트이고, 이 샤프트는 두 개의 스크류 18, 19와 함께 각각 공동 작용하는 두 개의 너트 22, 23상에서 선회 가능하게 설치된다.

이들 두 스크류의 피치간 비율은 상기 R과 동일하다.

변형예로, 동일한 피치를 갖는 두 개의 스크류가, 이들 두 스크류간에 비율 R의 감소열(reducing train)을 삽입시킴으로써 사용된다.

이들 스크류 실시예는 특히 전기모터에 의한 제어에 사용된다.

이는 제3도에서 가정된 것인 바, 장방형 38a은 너트 22의 높이에서 경사 스크류 18에서 사용자의 중량에 의해 하방 및 후방으로 인가되는 축방향 힘을 흡수하기 위해 채용되는 볼 케이지를 장착한 감소기(reducer)를 나타낸다.

도면부호 39는 구동 토크의 입력부, 즉 비틀림력을 견디고 착석부 아래에 위치한 횡단 샤프트를 갖는 모터에 의해 회전 구동되는 유연한 샤프트와 감소기 38a의 연결부를 나타낸다.

스크류 18의 회전은 적절한 방식으로 얻어지며, 등받이 내에 설치되고 상기 등받이의 상부 부분 4에 수직이지만 각이 지지 않은 상태로 연결된 너트와 공동 작용하여 등받이 내에서 수직으로 미끄럼 가능하게 설치되는 또 다른 스크류(도시안됨)에 그 전체가 전달된다.

이 후자의 연결은 좌석의 착석부가 연장될 때 등받이의 상부 부분이 자동으로 상승하거나 그 반대가 되도록 제공된다.

바람직한 실시예에서, 후방부 15에 대한 착석부의 전방부 16의 상대 미끄럼 운동은 상기 후방부에 축방향이면서 회전 가능하지 않게 연결되는 길이방향 무한 스크류의 회전을 야기하도록 사용된다. 이를 위해, 상기 스크류용으로 이 스크류를 역제어하고 착석부의 전방부에 고정된 너트 또는 핑거가 그것과 공동 작용하도록 하는 피치를 선택하는 것으로 족하다.

이 스크류의 회전은 등받이 내에서 회전 가능하게 설치되지만 그에 축방향으로 연결되고 이 등받이의 상부 부분에 고정되는 너트 또는 핑거와 공동 작용하는 제2의 무한 스크류의 회전으로 변환되는 것이 좋으며, 고려되는 두 무한 스크류의 피치 및/또는 각 운동간의 비율은 등받이에 대한 등받이 상부 부분의 상대운동이 전방부에 대한 후방부의 상대운동이 아니라 착석부의 후방부 15의 절대 수평 운동이도록 선택되는 것이 바람직하다.

상호동기를, 특히 유연한 샤프트에 의해, 단순화하는 이러한 해결책은 고려되는 두 개의 무한 스크류가 동일한 강성 뼈대상에 설치되는 장점을 갖는다.

제4도 및 제5도에 개략적으로 보인 실시예에서, 상기 언급한 스크류 18, 19 및 너트 22, 23 기계장치는 링크 기계장치로 대체된다.

이를 도면에서, 좌석 1의 메인 프레임은 등받이의 하부부분 24와 착석부의 후방부 15를 형성한다.

착석부의 전방부 16은 이 프레임의 전방 단부상에 수평으로 미끄럼 가능하게 설치되며, 머리 받침을 구성하는 등받이의 상부 부분 4는 상기 프레임의 상부 후방부상에 수직으로 미끄럼 가능하게 설치된다.

단순화하기 위해, 링크 기계장치의 간단한 횡단돌기는 단일 링크와 함께 도면의 평면내에 있는 것으로 고려되지만, 실제에 있어서는 이들 링크중 적어도 몇몇의 좌석의 양측상에 배치되고 함께 단단히 연결되는 두 개의 평행한 링크세트로 형성되는 것이 좋다.

착석부의 후방부와 전방부에 각각 연결되는 점 C와 점 D는 좌석의 저부 38에 연결되는 제3 및 제4수평횡단 샤프트 E, F상에서 그 하단부에서 선회가능하게 설치되는 두 개가 강성링크 25, 26의 상단부에 각각 배치되는 두 개의 제1횡단수평 샤프트에 해당한다.

제4도에 도시되고 최소 체형조정에 대응하는 위치로 인해, 제1링크 25는 수직방향에 대해 후방으로 약간 경사지며 나머지 링크 26은 사실상 수직으로 배열된다.

이들 두 링크는 샤프트 E에 비교적 근접하여 배치되는 제5횡단수평 샤프트 G와 상부 샤프트 D에 비교적 근접하여 배치되는 제6횡단수평 샤프트 H를 각각 그 중심으로 하여 그 위에 선회 가능하게 설치되는 강성 타이 27에 의해 서로 연결된다

또한, 상대적인 미끄럼이 상기 링크 25를 따라 가능하도록 함으로써 이러한 목적을 이룰 수 있도록 평행한 치형을 갖는 포크 내에서 상단부가 종료되도록 샤프트 C와 링크 25의 상단부간에 연결이 이루어진다.

최종적으로, 샤프트 C는 수평위치에 대해 약간 경사지고 후방부 쪽으로 경사지는 직선 가이드 28을 따라 미끄럼 가능하도록 설치된다.

그것은 좌석 사용자가 원할 때 핸들 29에 의해 개략적으로 도시된 제어부재에 의해 고정되거나 조정될 수 있는 가이드 28에 따른 이 샤프트 6의 위치이다.

제4도는 키가 작은 사용자 B에 의한 사용에 대응하는 좌석 1 상태에 해당된다. 링크 26은 수직으로 배열되고 링크 25는 수평위치에 대해 후방으로 약간 경사지며, 샤프트 C는 가이드 28의 전단부에 위치한다.

제4도의 화살표는 키가 더 큰 사용자를 지지하기 위해 좌석에 채용되는 기계장치의 여러 점에 과해지는 운동을 보인 것이며, 제5도는 조정거리 중간에서의 좌석상태를 보인 것이다.

제4도에 도시한 상태로부터 좌석을 조정하기 위해서는, 이 좌석에 앉아 있는 사용자가 부재 29를 이용하여 샤프트 C의 고정을 해제하고 난 다음 가이드 28을 따라 이 샤프트를 후방으로 이동시키면 된다.

전술한 바와 같이, 이 샤프트의 이동거리를 m이라고 하면, 상기 제어부재는 전방 샤프트 D를 약 m/2의 거리 이상으로 후방으로 이동시키고 후방 샤프트를 또한 후방으로 거리 m 이상으로 이동시키며 가이드 28과 평행한 경로를 따라 약간 하방으로 이동시킨다.

두 샤프트 C, D에 의해 이동되는 거리간의 차는, 두 가동 샤프트 C, D의 경우 서로 다른 이동거리에 따른 의사 평행 사변형의 형태로 어셈블리 내에 변형을 일으키는, 두 링크 245, 26간의 타이 27의 존재로 인해 자동적으로 얻어진다.

하부고정 샤프트 E를 중심으로 링크 25가 회전 가능하게 설치됨에도 불구하고, 가이드 28을 따라 직선운동을 가능케하는 수직 미끄럼이 일어날 수 있도록 링크 28상에 샤프트 C가 또한 설치된다.

결론적으로, 샤프트 C의 제어운동은 동시에 다음과 같은 결과를 제공한다.

-가이드 28의 경사로 인한 좌석 바닥의 약간의 하강에 따른 좌석바닥의 비교적 큰 후방운동

-동시에, 착석부의 전방연부의 약간의 후방이동에 따른 착석부의 신장

전방 샤프트 D에 대한 좌석바닥의 상대적인 하강으로부터 착석부의 전방 연부가 약간 상승하고, 특히 등받이가 후방으로 약간 경사지게 된다. 고려되는 좌석은 등받이가 하부 샤프트를 중심으로 힌지된 것처럼 동작하지만 통상적인 형태의 힌지 기계장치를 구성하지는 않는다. 물론, 등받이의 경사에 대한 이러한 관찰은 상기 서술한 스크류 실시예에도 적용할 수 있다.

따라서 좌석은 평균신장의 사용자를 지지하는데 양호하게 적용된다.

샤프트 C의 조정 이동거리의 종료부에서, 사용자는 부재 29에 의해 가이드 28에 대해 차지하는 위치에 샤프트를 다시 고정된다.

그러한 고정작용을 야기하는 대신, 사용자는 상기한 바 있는 제어를 계속함으로써, 키가 큰 사용자를 지지하기 위한 좌석을 채용하기 위해 상기 서술한 변형과이동을 지속시킬 수도 있다.

제4도 및 제5도에 예시한 실시예는 전술한 조정과 동시에 등받이의 상부 부분 4의 높이 조정을 제공하기 위해 개량된 것이다.

이러한 개선에 따라, 직각으로 크랭크되고 두 개의 암 30, 31로 구성되는 레버가 좌석의 뼈대 15, 24에 연결된 제7의 수평횡단 샤프트 J를 중심으로 선회가능하게 설치되고, 이 레버의 암 30의 단부 K는 수평링크 32에 의해 착석부의 전방부의 점 L에 커플링되며, 상기 레버의 다른 레버 31의 단부 M은 수직링크 33에 의해 등받이의 상부 부분의 점 N에 커플링된다.

크랭크된 레버 30, 31은 체형이 작은 사용자에 의한 사용에 대응하는 좌석의 최초 조건으로 인해 암 30이 수직 배치되고 암 31은 전방으로 연장되도록 방위가 정해진다.

후방부 15에 대한 착석부의 전방부 16의 점 L의 길이방향 상대운동은 등받이의 상부 부분 4에 연결된 점 N의 수직운동으로 변환된다.

기계장치의 각기 다른 레버 암의 길이를 조정함으로써 쉽게 조정되는 이들 두 운동의 진폭간의 비율은, 등받이의 상부 부분 4의 수직 이동거리가 착석부의 후방부 15의 수평이동거리와 동일하도록 제공된다.

상기한 링크 기계장치에 있어서, 좌석의 무게는 샤프트 C, D, 링크, 26 및 슬라이드 28을 통해 저부에 전달된다.

이들 부분과 그에 대응하는 선회 마운팅은, 링크의 경사가 어떠하든지간에 대응하는 힘을 전달하기 위해 특히 수직압축에 충분히 견딜 수 있어야 한다.

보상 스프링 등의 적절한 수단이 고려되는 힘의 적어도 일부를 이어받기 위해 착석부와 저부간에 추가될 수도 있다.

다음을 예로 들 수 있지만, 이에 의해 본 발명이 제한되지는 않는다.

-착석부의 후방부에 연결되는 샤프트 C의 운동에 가해지는 직선경로 c의 수평위치에 대한 경사는 일반적으로 10 내지 30도이고, 약 20도가 바람직하다.

-등받이의 상부 부분 4의 이동거리와 동일한, 경로에 따른 이 샤프트 C 이동거리는 약 150mm이다.

-착석부의 전방부에 연결되는 샤프트 D의, 절대값으로의, 후방 이동거리는 샤프트 D의 이동거리의 약 반이고, 이들 두 이동거리간의 비율 R은 1.5 내지 2.5이고 약 2인 것이 바람직하다.

물론, 역제어가 가능한 적어도 하나의 무한 스크류를 사용하여, 착석부의 두 부분의 상대운동을 등받이의 상부 부분의 수직운동으로 전환하는 상기 서술한 방법은 링크 기계장치 25, 26과 완벽하게 연합될 수도 있다.

후방부 15에 대한 전방부 16의 전방으로의 상대적인 미끄럼으로 인한 착석부 17의 연장은 두 부분간에 공간을 생성한다.

이 공간은 제6도 및 제7도에 도면부호 34로 도시되어 있다.

제6도에서, 중앙 쿠션뿐만 아니라 종종 갈매기 날개로 불리고 착석부의 전체길이 이상으로 연장되는 두 개의 숄더 37로 구성되는 것으로 가정되는, 착석부의 전방부 16은 평균위치의 경우 실선으로 도시되어 있고, 키가 큰 운전자에 대응하는 후방위치의 경우는 점선으로, 체형이 작은 운전자에 대응하는 전방위치의 경우는 일점 쇄선으로 도시되어 있다.

바람직한 배열에서, 공간 34는 전방부가 최대전방 위치에 있을 때 착석부의 두 부분을 형성하는 두 개의 쿠션의 상부면 간에 수평으로 벋쳐있는 유연한 웨브 35에 의해 상부에서 밀폐된다.

상기 전방부의 다른 위치를 향해 이 웨브를 하방으로 밀어내는 수단이 제공되는 바, 이 수단은 적절한 와인더에 의해, 그렇지 않으면 웨브 235의 중간지역과 제7도에 예시한 바와 같이, 착석부의 뼈대의 하부 고정점 형성부간에 수직으로 연장되는 적어도 하나의 헬리컬 인장 스프링 36에 의해 형성된다.

이와 유사한 배열이, 상부 부분 4가 상방으로 연장될 때 좌석의 등받이의 두 성분부분간에 생성되는 공간을 채우기 위해 제공될 수도 있다.

어떠한 실시예에 있어서도, 구성과 작용에 있어서 전술한 바를 충분히 달성하는 조정 가능한 좌석이 최종적으로 획득된다.

이 좌석은, 단일 제어부재의 매우 단순한 작동에 의해 모든 체형의 운전자를 지지할 수 있다는 점에서 기존의 좌석에 비해 월등한 장점을 갖는다. 상기 설명을 통해 알 수 있는 바이지만, 본 발명은 여기서 고려된 실시예와 그의 적용에 국한되지 않고 여러 가지로 변형이 가능한 바, 특히 다음과 같은 변형예를 고려해 볼 수 있다.

-착석부의 전방부 16의 후방이동이 이 부분의 약간의 상승과 연합되는 좌석, 샤프트 D의 수평 또는 약간 경사지는 대신에 약간 상방 및 후방으로 향한다.

-두 샤프트 C, D의 수평이동 거리간의 비율을 조정하기 위해 링크 25, 26상의 타이 27의 힌지 샤프트 G, H중 적어도 하나의 레벨이 조정가능한 좌석.

-착석부의 후방부 15의 후방 샤프트 C가 링크 25상에서 수직으로 미끄럼 운동을 하지 않고 단순회 선회 가능하도록 설치되는 좌석, 전술한 항에 대한 그 해결책은 어셈블리를 단순화함으로써 상기 후방부의 수직운동이 더욱 강화되도록 하는데 있지만, 링크 25의 강화를 필요로 하지는 않는다.

Claims (5)

1. 착석부가 좌석의 길이 방향으로 하나 위에 다른 하나가 수평으로 미끄럼 가능하게 설치되는 후방부(15) 및 전방부(16)와 제어부재(29)에 의해 작동 가능한 상대위치 조정기계장치를 갖춘 자동차 앞좌석에 있어서, 상기 제어부재는 단일 제어부재이고, 후방부(15) 및 전방부(16)는 좌석의 저부(38)에 의해 지지되는 두 개의 수평 횡단 샤프트(C,D)상에서 각각 선회 가능하도록 설치되며, 조정기계장치는 전방부의 후방 운동이 착석부(17)의 신장과 후방부의 하향 또는 그 반대되는 동작에 대응하도록 전방부(D)의 길이방향 위치, 후방부(C)의 길이방향 위치 및 후방부(C)의 레벨을 변경시킬 수 있도록 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차 앞좌석.
2. 제1항에 있어서, 조정기계장치는, 후방 샤프트(C)가 수평위치에 대해 약간 경사지고 후방부 쪽으로 경사지는 제1의 고정 직선경로(c)를 따라 이동하는 한편, 전방 샤프트(D)가 이들 두 샤프트의 이동거리간의 1.5 내지 2.5의 고정비율 R로 제2의 고정직선 및 수평경로(d)를 따라 이동할 수 있도록 배열됨을 특징으로 하는 자동차 앞좌석.
3. 제2항에 있어서, 후방 샤프트(C)는 좌석의 저부(38)에 연결되고 제1고정경로(c)를 따라 연장되는 제1스크류(18)와 공동 작용하다 너트(22)에 연결되고, 전방 샤프트(D)는 좌석의 저부(38)에 연결되고 제2고정경로(d)를 따라 연장되는 제2스크류(19)와 공동 작용하는 너트(23)에 연결되며, 제1스크류의 회전은 두 너트의 스크류를 따라 이동하는 거리간의 비율이 R과 동일하도록 제2스크류의 회전과 동기됨을 특징으로 하는 자동차 앞좌석.
4. 제1항에 있어서, 머리받침으로 구성되는 등받이의 상부 부분(4)은 등받이의 하부부분에서 수직으로 미끄럼 가능하도록 설치되고, 조정기계장치는 그 단일제어가 착석부의 신장시 상승방향 또는 그 역으로 등받이의 상기 상부 부분의 높이를 추가로 변형시키도록 채용됨을 특징으로 하는 자동차 앞좌석.
5. 제1항에 있어서, 착석부와 등받이를 형성하는 두 부분의 상대운동에 의해 제거되는 공간(34)은 적절한 탄성수단(36)에 의해 좌석의 내부쪽으로 영구히 신장되는 유연한 웨브(35)에 의해 외부적으로 폐쇄됨을 특징으로 하는 자동차 앞좌석.