JP7415157B2

JP7415157B2 - 乗物用シート

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Publication number: JP7415157B2
Application number: JP2020013957A
Authority: JP
Inventors: 仁一田辺; 喜赫朴
Original assignee: TS Tech Co Ltd
Current assignee: TS Tech Co Ltd
Priority date: 2020-01-30
Filing date: 2020-01-30
Publication date: 2024-01-17
Anticipated expiration: 2040-01-30
Also published as: JP2021120253A

Description

本発明は、乗物用シートに係り、特に、後突時に乗員の頸部を支持する乗物用シートに関する。

車両の後突時に、乗員に加わる衝突荷重を緩和するために、乗員の頸部を保護する乗物用シートが知られている。特許文献１に開示される乗物用シートでは、ヘッドレストの下端部が、シートバックの上端よりも下方に延出すると共に上端部よりも前側に位置することで、着座する乗員の頭部、頸部及び胸部にヘッドレストを当接させて乗員を保護している。
また、特許文献１には、後突時に、エアバックを用いてヘッドレストの状態を乗員の体にフィットするよう変化させることにより、着座者に加わる衝突荷重を緩和することも開示されている。
このように形成されたヘッドレストは、後突時において、シートに着座する乗員の頭部及び頸部を保護することができ、特に、女性に効果的である。

特開２０１７－０５２３６０号公報

特許文献１に記載のヘッドレストでは、乗員の頸部にヘッドレストの下部が常に接触しており、乗員によっては着座感が損なわれる場合があった。また、後突時にエアバックを使用して頸部を支持する構造は、エアバック設置のための部品点数が増え構造も大掛かりとなってしまう。

そこで、本発明は、上記の問題に鑑みてなされたものであり、その目的は、簡易な構造で、通常時は着座性を低下させることなく、後突時には頸部を支持することが可能な乗物用シートを提供することにある。

前記課題は、本発明の乗物用シートによれば、乗員の背凭れとなるシートバックと、該シートバックに設けられ上下位置の調整が可能なヘッドレストと、可撓性を有し、前記シートバックの前面と前記ヘッドレストの前面とを連結する連結支持部材と、前記連結支持部材を引出し及び巻取り可能に保持すると共に、前記連結支持部材の引出し及び巻取りをロックすることが可能な巻取り装置と、を備え、前記巻取り装置は、前記ヘッドレスト内に設けられ、前記連結支持部材は前記巻取り装置から延びていて、前記連結支持部材の先端部が前記シートバックに固定されおり、前記巻取り装置から延びる前記連結支持部材の長さが前記ヘッドレストの上下移動に連動して変動し、後突時、前記巻取り装置が前記連結支持部材の引出し及び巻取りをロックし、前記連結支持部材が前記乗員の頸部を支持することにより解決される。

また、前記課題は、本発明の乗物用シートによれば、乗員の背凭れとなるシートバックと、該シートバックに設けられ上下位置の調整が可能なヘッドレストと、可撓性を有し、前記シートバックの前面と前記ヘッドレストの前面とを連結する連結支持部材と、前記連結支持部材を引出し及び巻取り可能に保持すると共に、前記連結支持部材の引出し及び巻取りをロックすることが可能な巻取り装置と、を備え、前記巻取り装置は、前記シートバック内に設けられ、前記連結支持部材は、前記巻取り装置から延び、前記連結支持部材の先端部が前記ヘッドレストに固定され、前記ヘッドレストの上下移動に連動して、前記巻取り装置から延びる長さが変動し、後突時、前記巻取り装置が前記連結支持部材の引出し及び巻取りをロックし、前記連結支持部材が前記乗員の頸部を支持することにより解決される。

連結支持部材が、ヘッドレストの前面とシートバックの前面とを連結すると共に、後突時には、連結支持部材の引出し及び巻取りがロックされることにより、後突による後方荷重により乗員が後方に移動しても連結支持部材が乗員の頸部を支持する。そのため、後突時においても安定して乗員の頸部を支持することができる。
また、通常時は、連結支持部材の引出し及び巻取りがロックされておらず巻取り装置から延びる長さが変動すると共に連結支持部材は可撓性を有することから、乗員がシートに着座した場合、連結支持部材が頸部に合わせて撓むようになり着座性を低下させることがない。

また、上記の構成において、前記連結支持部材の先端部は、前記シートバックの表皮部材に固定されるとよい。
上記の構成により、連結支持部材の先端部の固定が容易であり、かつ、乗員の頸部を安定的に支持できる。

また、上記の構成において、前記連結支持部材の先端部は、前記シートバックの表皮部材が吊り込まれる表皮吊り込み部に固定されるとよい。
上記の構成により、連結支持部材の先端部がシートバックの表皮吊り込み部に固定されるため、乗員の頸部が安定的に支持される共に、先端部が表皮吊り込み部によって隠されることから、通常時におけるシート外観の見栄えも向上する。

また、上記の構成において、前記連結支持部材の先端部は、前記シートバックの前面に形成されたスリットを通して前記シートバック内に収納され、前記シートバックの骨格を形成するバックフレームに固定されるとよい。
上記の構成により、連結支持部材の先端部が、バックフレームに固定されるため、乗員の頸部が安定的に支持されると共に、連結支持部材の先端部がシートバック内に収納され隠れることから、通常時におけるシート外観の見栄えも向上する。

また、上記の構成において、前記連結支持部材の先端部は、前記ヘッドレストの表皮部材に固定されるとよい。
上記の構成により、容易に先端部を固定することができ、かつ、乗員の頸部を安定的に支持できる。

また、上記の構成において、前記連結支持部材の先端部は、前記ヘッドレストの前面に形成されたスリットを通して前記ヘッドレスト内に収納され、前記ヘッドレストの骨格を形成するヘッドレストフレームに固定されるとよい。
上記の構成により、連結支持部材の先端部がヘッドレストフレームに固定されるため、乗員の頸部が安定的に支持されると共に、連結支持部材の先端部がシートバック内に収納され隠れることから、通常時におけるシート外観の見栄えも向上する。

また、上記の構成において、前記ヘッドレストは前記シートバックに対して前後方向に回動可能に設けられており、後突時、前記巻取り装置が前記連結支持部材の引出し及び巻取りをロックして、後突時の後方荷重により前記乗員の頸部が前記連結支持部材に当接して前記連結支持部材が後方に移動し、それにより前記ヘッドレストを前方に回動させるとよい。
上記の構成により、連結支持部材が後方に移動することでヘッドレストが前方に回動し、乗員の頸部を安定的に支持することが可能になる。

また、上記の構成において、前記ヘッドレストの前面と連結する前記連結支持部材の上側連結部分は、前記ヘッドレストの回動中心軸よりも前方に設けられているとよい。
上記の構成により、連結支持部材の上側連結部分がヘッドレストの回転中心軸よりも前方に設けられることで、乗員の頸部を安定的に支持することが可能になる。

また、上記の構成において、前記ヘッドレストは、後突時に前記ヘッドレストの上端部が後方に回動して衝撃を吸収する構造を有し、後突時、前記巻取り装置が前記連結支持部材の引出し及び巻取りをロックして、後突時の後方荷重により前記乗員の頸部が前記連結支持部材に当接して前記連結支持部材が後方に移動し、それにより前記ヘッドレストの後方回動を規制するとよい。
上記の構成により、後突時において、ヘッドレストの後方回動が連結支持部材により、規制されるため、乗員の頸部を安定的に支持することができる。

また、上記の構成において、前記ヘッドレストの前面と連結する前記連結支持部材の上側連結部分は、前記ヘッドレストの上端部が後方に回動する回動中心軸よりも前方に設けられているとよい。
上記の構成により、連結支持部材の上側連結部分が、ヘッドレストの回転中心軸よりも前方に設けられるため、乗員の頸部を安定的に支持することが可能になる。

本願発明の乗物用シートによれば、連結支持部材が、ヘッドレストの前面とシートバックの前面とを連結すると共に、後突時には、連結支持部材の引出し及び巻取りがロックされることにより、後突による後方荷重により乗員が後方に移動しても連結支持部材が乗員の頸部を支持する。そのため、後突時においても安定して乗員の頸部を支持することができる。また、通常時は、連結支持部材の引出し及び巻取りがロックされておらず巻取り装置から延びる長さが変動すると共に連結支持部材は可撓性を有することから、乗員がシートに着座した場合、連結支持部材が頸部に合わせて撓むようになり着座性を低下させることがない。
また、連結支持部材の先端部をシートバックの表皮部材に固定することで、容易に先端部を固定することができ、かつ、乗員の頸部を安定的に支持できる。
上記の構成により、連結支持部材の先端部がシートバックの表皮吊り込み部に固定されるため、乗員の頸部が安定的に支持される共に、先端部が表皮吊り込み部によって隠されることから、通常時におけるシート外観の見栄えも向上する。
上記の構成により、連結支持部材の先端部が、バックフレームに固定されるため、乗員の頸部が安定的に支持されると共に、連結支持部材の先端部がシートバック内に収納され隠れることから、通常時におけるシート外観の見栄えも向上する。
また、連結支持部材の先端部をヘッドレストの表皮部材に固定することで、容易に先端部を固定することができ、かつ、乗員の頸部を安定的に支持できる。
上記の構成により、連結支持部材の先端部がヘッドレストフレームに固定されるため、乗員の頸部が安定的に支持されると共に、連結支持部材の先端部がシートバック内に収納され隠れることから、通常時におけるシート外観の見栄えも向上する。
上記の構成により、連結支持部材が後方に移動することでヘッドレストが前方に移動し、乗員の頸部を安定的に支持することが可能になる。
上記の構成により、連結支持部材の上側連結部分がヘッドレストの回転中心軸よりも前方に設けられることで、乗員の頸部を安定的に支持することが可能になる。
上記の構成により、後突時において、ヘッドレストの後方回動が連結支持部材により、規制されるため、乗員の頸部を安定的に支持することが可能になる。
上記の構成により、連結支持部材の上側連結部分が、ヘッドレストの回転中心よりも前方に配置されるため、乗員の頸部を安定的に支持することが可能になる。

本発明の一実施形態に係る車両用シートを斜め前方から見た斜視図である。本発明の一実施形態に係る車両用シートのフレームを示す斜視図である。図１のＩＩＩ－ＩＩＩ線に沿った断面図である。先端部の固定方法の別例を示す部分断面図である。先端部の固定方法の別例を示す部分断面図である。巻取り装置の側面図である。可動式ヘッドレストを有する車両シートに巻取り装置及び連結支持部材を取り付けた場合を示す断面図である。後突時の可動式ヘッドレストの動作を示す図である。車両用シートの別例を示す断面図である。先端部の固定方法の別例を示す部分断面図である。連結支持部材の先端部に設けられた取付部材を示す断面図である。可動式ヘッドレストを有する車両用シートの別例を示す断面図である。保持部材を取り付けたヘッドレストを示す斜視図である。図１０のＸＩ－ＸＩ線に沿った断面図である。

以下、本発明の一実施形態（本実施形態）に係る乗物用シートの構成について図面を参照しながら説明する。ただし、以下に説明する実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例であり、本発明を限定するものではない。すなわち、本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。

なお、以下では、乗物用シートの一例として車両用シートを挙げ、その構成例について説明することとする。ただし、本発明は、車両用シート以外の乗物用シート、例えば、船舶や航空機に搭載されるシートにも適用され得る。

また、以下の説明において、「前後方向」とは、車両用シートの前後方向であり、車両走行時の進行方向と一致する方向である。また、「シート幅方向」とは、車両用シートの幅方向であり、車両用シートに着座した乗員から見た左右方向と一致する方向である。また、「上下方向」とは、車両用シートの上下方向であり、車両が水平面を走行しているときには鉛直方向と一致する方向である。
また、以下の説明において、「シート幅方向」、「シート高さ方向」のように各種方向に「シート」を付して記載する場合には、車両用シートに対する方向を示し、「車両内側」、「車両外側」のように「車両」を付して記載する場合には、車両に対する方向を示すものとする。
また、以下に説明する車両用シート各部の形状、位置及び姿勢等については、特に断る場合を除き、車両用シートが着座可能な状態にあるケースを想定して説明することとする。

＜＜本実施形態に係る車両用シートの基本構成＞＞
本実施形態に係る車両用シート（以下、車両用シートＳ）の構成について、図１～図３を参照しながら説明する。図１は、車両用シートＳを斜め前方から見た斜視図であり、図２は、車両用シートＳのシートフレームＦを示す斜視図であり、図３は図１のＩＩＩ－ＩＩＩ線に沿った断面図である。図１中、車両用シートＳの一部については図示の都合上、表皮部材であるトリムカバー１４、２４、３４を外した構成で図示している。

車両用シートＳは、車体フロア上に載置され、車両の乗員Ｈが着座するシートである。本実施形態において、車両用シートＳは、車両の前部座席に相当するフロントシートとして利用される。ただし、これに限定されるものではなく、車両用シートＳは、車両のリアシートであってもよく、また、前後方向に三列のシートを備える車両において二列目のミドルシートや三列目のリアシートとしても利用可能である。

車両用シートＳは、図１に示すように、乗員Ｈの臀部を支える着座部分となるシートクッションＳ１、乗員Ｈの背部を支える背凭れとなるシートバックＳ２及び乗員Ｈの頭部を支えるヘッドレストＳ３を主な構成要素とする。本実施形態においてヘッドレストＳ３はシートバックＳ２の上端部において上下位置を調整可能に設けられている。また、シートクッションＳ１とシートバックＳ２とはリクライニング機構１０（図２参照）を挟んで連結されている。また、シートクッションＳ１の下部にはスライドレールＲが設置されており、このスライドレールＲにより、車両用シートＳは、前後方向にスライド移動可能な状態で車体フロアに載置される（図２参照）。

車両用シートＳの中には、図２に示すシートフレームＦが設けられており、シートフレームＦは、主にクッションフレーム１とバックフレーム２とにより構成される。クッションフレーム１は、シートフレームＦにおけるシートクッションＳ１の骨格をなし、バックフレーム２は、シートフレームＦにおけるシートバックＳ２の骨格をなす。クッションフレーム１の後端部は、リクライニング機構１０を介してバックフレーム２の下端部と連結されている。

シートクッションＳ１は、その後端部がシートバックＳ２の下端部に連結されている。また、シートクッションＳ１は、クッションフレーム１に、クッションパッド１３を載置し、更にクッションパッド１３をトリムカバー１４により覆うことで構成される。シートバックＳ２は、バックフレーム２に、バックパッド２３を配し、更にバックパッド２３をトリムカバー２４により覆うことで構成される。

クッションパッド１３及びバックパッド２３は、例えばウレタン発泡剤を用いて、発泡成型により成型されたウレタン基材である。また、トリムカバー１４、２４は、布、フィルム、クロス、革やシート等により構成され、所定のテンションが掛かるように張られた状態でクッションパッド１３、バックパッド２３を覆うよう取り付けられている。

本実施形態において、クッションフレーム１は、図２に示すように、略方形枠状の外形形状をなす。そして、クッションフレーム１は、シート幅方向左右の端部をそれぞれ構成する一対のクッションサイドフレーム１２と、クッションフレーム１の前端部を構成するパンフレーム１１と、左右のクッションサイドフレーム１２を後端部において連結する連結パイプ１５と、スプリング１６とを主たる構成要素としている。

バックフレーム２は、主に、方形枠状に加工されたパイプからなり、図２に示すように、バックフレーム２は、逆さＵ字形のアッパーフレーム２１と、シート幅方向左右の端部をなす一対のバックサイドフレーム２２と、一対のバックサイドフレーム２２の下端部を連結するロアフレーム２６とを備える。また、アッパーフレーム２１の上下に延びる部分を連結して支持する連結フレーム２８が設けられている。アッパーフレーム２１の上端中央には二つのヘッドレストガイド２９が設けられていて、ヘッドレストＳ３から延びるヘッドレストピラー３０を挿入して保持することができる。

また、ヘッドレストＳ３には、ヘッドレストＳ３の骨格を構成するヘッドレストフレーム３としてのヘッドレストピラー３０が設けられている。ヘッドレストピラー３０は正面視で逆さＵ字形に形成されており、左右に離間する一対の支柱部３０ａと、支柱部３０ａの上端部間に架設される横軸部３０ｂとを有する。支柱部３０ａは側面視でＳ字形に屈曲していて、屈曲により横軸部３０ｂはヘッドレストガイド２９より前方に位置するよう配置される。支柱部３０ａと横軸部３０ｂとは一体形成されていて、支柱部３０ａの下端部はバックフレーム２に設けられたヘッドレストガイド２９に挿入される。ヘッドレストガイド２９は支柱部３０ａを保持する位置を調整することができ、それにより、ヘッドレストＳ３はシートバックＳ２の上端部において上下位置を調整可能に設けられるよう構成される。また、ヘッドレストフレーム３の外側にヘッドレストパッド３３を設け、ヘッドレストパッド３３に、表皮部材としてのトリムカバー３４を被せることでヘッドレストＳ３が構成される。

クッションフレーム１、バックフレーム２及びヘッドレストフレーム３を構成する各部材の構成材料としては、荷重を受けたときに大きく変形しないよう十分な剛性をもつ材料、例えば、鋼材やアルミニウム合金等の金属材料が挙げられる。クッションフレーム１及びバックフレーム２を構成する各部材同士の接合手段は溶接であるが、接合手段としては、ボルト、接着剤による接合を併用してもよい。

＜＜連結支持部材＞＞
次に、本実施形態の車両用シートＳに設けられる連結支持部材４と巻取り装置５について図１～図４を用いて説明する。連結支持部材４は、可撓性を有する布により形成されていて、図１及び図３に示すようにシートバックＳ２の前面Ｓ２ａと、ヘッドレストＳ３の前面Ｓ３ａとを連結している。なお、本実施形態の連結支持部材４は布製であるが、それに限定されず連結支持部材４はフィルム、クロス、革により形成されてよく、また、ゴム製であっても良い。なお、図３においてシートバックＳ２内及びヘッドレストＳ３内に充填されているバックパッド２３及びヘッドレストパッド３３については、その表示を省略している。

巻取り装置５は、ヘッドレストＳ３内に設けられていて、連結支持部材４を引出し及び巻取り可能に保持する装置である。また、巻取り装置５は、連結支持部材４の引出し及び巻取りをロックすることも可能である。
連結支持部材４は、巻取り装置５から延び、ヘッドレストＳ３の前面Ｓ３ａに形成されたスリット３７から外出している。連結支持部材４の先端部４１はスリット３７から外出した後、シートバックＳ２の前面Ｓ２ａに形成された表皮吊り込み部２４ａに挿入され、表皮吊り込み部２４ａに形成されたスリット２７を通して、シートバックＳ２内に収納される。なお、連結支持部材４の先端部４１は、連結支持部材４の両端部のうち、巻取り装置５に巻き込まれる端部とは反対側の位置する端部である。本実施形態において、連結支持部材４の先端部４１の固定は、連結支持部材４の先端部４１に設けられたＪ字状の引掛け部４２によって実現されている。シートバックＳ２内にはシート幅方向に延びるワイヤ２５が設けられていて、図３に示すように、ワイヤ２５に、引掛け部４２を引掛けることで固定することができる。

なお、図３Ａに示す引掛け部４２を用いた先端部４１の固定方法は一例であり、連結支持部材４の先端部４１の固定方法はこれに限定されない。例えば、図３Ｂに示すように連結支持部材４の先端部４１の裏面と、シートバックＳ２の前面Ｓ２ａの所定の位置に面ファスナ４７を設けることで、シートバックＳ２の前面Ｓ２ａに先端部４１が着脱可能に固定できるようにしてもよい。また、図３Ｃに示すように、連結支持部材４の先端部４１を、シートバックＳ２のトリムカバー２４が吊り込まれる表皮吊り込み部２４ａに固定してもよい。図３Ｃに示す固定方法では、連結支持部材４の先端部４１と表皮吊り込み部２４ａとは縫製部４８により固定されているが、先端部４１と表皮吊り込み部２４ａとは接着剤により固定されてもよい。

巻取り装置５は、連結支持部材４を巻き取る巻取り軸５１と、連結支持部材４の引出し及び巻取りをロックするストッパ５２と、巻取られた連結支持部材４を収納するケース５３とを備える。また、連結支持部材４を巻き取るための駆動装置５４と、車両の衝突を検知する衝突検知センサ５５と備える。衝突検知センサ５５が衝突を検知し、所定の衝突荷重が入力されたとき、ストッパ５２を使用して連結支持部材４の引出し及び巻取りをロックするよう構成されている。衝突検知センサ５５が衝突を検知して衝突前にストッパ５２を使用してロックするよう構成されてもよい。また、衝突検知センサ５５は別途外部に設けられたセンサを使用してもよい。ストッパ５２による連結支持部材４の引出し及び巻取りのロックは、連結支持部材４が後突時の荷重により連結支持部材４が挟み込まれることで実行される構造でもよい。

連結支持部材４を保持する巻取り装置５は、ヘッドレストＳ３内に設けられていて、連結支持部材４は巻取り装置５から延び、上述したように、連結支持部材４の先端部４１がシートバックＳ２内のワイヤ２５に固定される。連結支持部材４は、巻取り装置５から引出される又は巻き取られることにより延びる長さを調整することが可能であり、それにより、ヘッドレストＳ３の上下移動に連動して、巻取り装置５から延びる長さを変動させることができる。そのため、ヘッドレストＳ３の上下位置が変更された場合であっても連結支持部材４の外出部分の長さＬ１、すなわちヘッドレストＳ３に連結する上側連結部分４３とシートバックＳ２に連結する下側連結部分４４と間の長さＬ１が変化するため、撓みが抑制される。

また、乗員Ｈが着座したとき、乗員Ｈの頸部が連結支持部材４の前面に当接して連結支持部材４に荷重がかかる場合がある。通常時は、連結支持部材４の引出し及び巻取りはロックされておらず連結支持部材４の上下方向の長さが変動することから、連結支持部材４は乗員Ｈに追従する。そのため、連結支持部材４は乗員Ｈに違和感を与えず、着座性の低下が抑制される。

一方、衝突検知センサ５５が後突を検知した場合、ストッパ５２により連結支持部材４の引出し及び巻取りがロックされる。それにより連結支持部材４の長さが変動しなくなり、後突による後方荷重により、乗員ＨがシートバックＳ２側（後方側）に移動した場合であっても連結支持部材４が乗員の頸部に当接して支持することにより乗員Ｈの頸部を保護することができる。

図１～図３Ａに示す、車両用シートＳのヘッドレストＳ３は、上下方向にその位置を調整することのみが可能なヘッドレストであったが、連結支持部材４が適用されるヘッドレストは、図５に示す前後方向に回動可能な可動式ヘッドレストＳ３１に適用されてもよい。
以下では、連結支持部材４が適用された可動式ヘッドレストＳ３１について説明する。なお、図１～図３Ａに示すヘッドレストＳ３と同様の構成については同じ参照番号を付し説明を省略する。

図５に示す可動式ヘッドレストＳ３１は、ヘッドレストピラー３１と、可動式ヘッドレストＳ３１の可動機構３２と、可動機構３２を収容するハウジング３５とを備える。ヘッドレストピラー３１とハウジング３５とにより、可動式ヘッドレストＳ３１のヘッドレストフレーム３ａが構成される。ハウジング３５は、乗員Ｈの頭部を受けるものであり、中空状に形成されており、また、ハウジング３５の外側はウレタン等の樹脂からなるヘッドレストパッド３３と一体化されている。ハウジング３５は、可動機構３２をカバーすると共に、外部から可動機構３２への荷重や衝撃を軽減したり、ヘッドレストパッド３３が内部に入ることを抑制したりしている。

図５に示す可動式ヘッドレストＳ３１のヘッドレストピラー３１は、正面視で逆Ｕ字状に形成されていて、左右に離間する一対の支柱部３１ａと、支柱部３１ａの上端部間に架設される横軸部３１ｂとを有する。
横軸部３０ｂには、図５に示すように、ロックブラケット３６が取り付けられている。ロックブラケット３６は、可動式ヘッドレストＳ３１の前後方向の回動をロックするためのものであり、回動方向に複数の位置で可動式ヘッドレストＳ３１の固定することができる。可動式ヘッドレストＳ３１の側部には、可動機構３２を操作するためのボタン（不図示）が設けられていて、ボタンを押すことにより回動のロックを解除することができる。このように、可動式ヘッドレストＳ３１の位置を調節することが可能となる。

図５に示す可動式ヘッドレストＳ３１では、ハウジング３５の内部に巻取り装置５が配置されている。図５に示すように、巻取り装置５から延びる連結支持部材４は、一旦ヘッドレストピラー３１の横軸部３１ｂの下方を潜り、ハウジング３５の上端部を通って、可動式ヘッドレストＳ３１の前面Ｓ３１ａに形成されたスリット３７から外出し、シートバックＳ２の前面Ｓ２ａまで延びている。シートバックＳ２の前面Ｓ２ａから、シートバックＳ２内に挿入され、図３Ａに示す連結支持部材４と同様、バックフレーム２のワイヤ２５に固定される。
連結支持部材４は、巻取り装置５により引出し及び巻取り可能に保持されているため、可動式ヘッドレストＳ３１が、上下方向に移動又は前後方向に回動した場合でも、外出する部分の長さＬ２を変更することができるため、撓むことが抑制されている。

また、図１に示すヘッドレストＳ３と同様、通常時において、連結支持部材４の引出し及び巻取りはロックされていない。そのため、乗員Ｈが着座したとき、連結支持部材４の上下方向の長さが変動し、連結支持部材４は乗員Ｈに追従する。そのため、連結支持部材４は乗員Ｈに違和感を与えず、着座性の低下が抑制される。

一方、衝突検知センサ５５が後突を検知した場合、ストッパ５２により連結支持部材４の引出し及び巻取りがロックされる。それにより連結支持部材４の長さが固定され、後突による後方荷重により、乗員ＨがシートバックＳ２側（後方側）に移動しても連結支持部材４が乗員Ｈの頸部に当接して支持するようになる。また、連結支持部材４の巻取りがロックされていることから、連結支持部材４により可動式ヘッドレストＳ３１が図６に示すように前方に引っ張られ、可動式ヘッドレストＳ３１が前方に移動、より詳細には、ヘッドレストピラー３１の横軸部３１ｂを回動中心軸として可動式ヘッドレストＳ３１の上端部が前方に回動する。それより、可動式ヘッドレストＳ３１は乗員の頭部をより安定して支持することができる。

可動式ヘッドレストＳ３１の前面Ｓ３１ａと連結する連結支持部材４の上側連結部分４３は、可動式ヘッドレストＳ３１の回転中心軸である横軸部３１ｂよりも前方に設けられていることが望ましい。上側連結部分４３を、可動式ヘッドレストＳ３１の横軸部３１ｂより前方に設けることにより、連結支持部材４が乗員Ｈの頸部により後方に移動することで容易に前方に引っ張られるようになる。連結支持部材４は乗員Ｈの頭部に追従して、より安定して保護することができる。

また、後突時に可動式ヘッドレストＳ３１の上端部が後方に回動して衝撃吸収する構造を有する可動式ヘッドレストＳ３１に連結支持部材４を設置してもよい。例えば、後突時において、巻取り装置５が連結支持部材４の引出し及び巻取りをロックすることで、後突時の後方荷重により乗員Ｈの頸部が連結支持部材４に当接して連結支持部材４が後方に移動し、それにより可動式ヘッドレストＳ３１の上端部が後方に回動することを規制することができる。可動式ヘッドレストＳ３１の後方回動を規制することにより、後突時の衝撃で、可動式ヘッドレストＳ３１が極端に後方に回動することを抑制することができる。そのため、衝撃を吸収する構造を有する可動式ヘッドレストＳ３１に連結支持部材４を設置することも有効である。

図７Ａに車両用シートＳの別例を示す。図１に示す車両用シートＳでは、ヘッドレストＳ３内に、連結支持部材４を巻き取る巻取り装置５が設けられていたが、巻取り装置５の配置はこれに限定されず、巻取り装置５はシートバックＳ２内に設けられてもよい。

図７Ａに示す車両用シートＳでは、巻取り装置５は、シートバックＳ２内においてバックフレーム２のアッパーフレーム２１に架設して設けられる連結フレーム２８に取り付けられている。巻取り装置５から延びる連結支持部材４は、シートバックＳ２の前面Ｓ２ａに形成されたスリット２７から外出し、ヘッドレストＳ３の前面Ｓ３ａに形成されたスリット３７を通りヘッドレストピラー３０に固定される。

ヘッドレストピラー３０に固定される連結支持部材４の先端部４１には、シート幅方向に延びる細長の取付部材４５が取り付けられている。図８に示すように、先端部４１と取付部材４５との取り付けは、取付部材４５に形成された複数の孔部４５ａのそれぞれに、連結支持部材４の先端部４１を挟んで羽根部４６ａを有するクリップ４６を挿入することで実現される。これは一例であり、接着剤等を用いて連結支持部材４の先端部４１を取付部材４５に固定してもよい。

取付部材４５は、図７Ａにおいて実線で示すように、ヘッドレストピラー３１の下端側において支柱部３１ａに架設して配置されてもよい。また、図７Ａにおいて破線で示すように、ヘッドレストピラー３１の上端側において横軸部３１ｂに沿って配置されてもよい。
また、図７Ａに示すヘッドレストＳ３では、連結支持部材４の先端部４１を取付部材４５により固定していたが、図７Ｂに示すように、連結支持部材４の先端部４１を直接ヘッドレストＳ３の前面Ｓ３ａに、面ファスナ４７を用いて着脱可能に取り付けてもよい。ヘッドレストＳ３の前面Ｓ３ａへの取り付けは、接着剤又は縫製による固定であってもよい。

図９に示すように、可動式ヘッドレストＳ３１を有する車両用シートＳにおいても、巻取り装置５をシートバックＳ２内に配置し、連結支持部材４の先端部４１をヘッドレストピラー３１に配置してもよい。可動式ヘッドレストＳ３１に取付部材４５を配置する場合は、図９において実線で示すように、取付部材４５をハウジング３５の下端側に配置してよい。また、取付部材４５を、図９おいて破線で示すように、ハウジング３５の上端側に配置してもよい。また、図１に示す連結支持部材４と同様に、先端部４１に引掛け部４２を設け、ハウジング３５又はヘッドレストピラー３１に設けられたワイヤに引掛け部を引掛けることで、連結支持部材４の先端部４１を固定してもよい。

図１～図３Ａに示す車両用シートＳでは、ヘッドレストＳ３の前面Ｓ３ａに形成されたスリット３７を通して連結支持部材４が前方へ外出している。連結支持部材４は一旦前方に外出した後、下方に向けて延びているために、ヘッドレストＳ３の前面Ｓ３ａに形成されたスリット３７が連結支持部材４により下方に広がり、それによって外観の見栄えに影響を与えるおそれがあった。

そのため、図１０に示す車両用シートＳでは、ヘッドレストＳ３の前面Ｓ３ａにスリット３７から外出した連結支持部材４を保持する保持部材６が取り付けられている。保持部材６は、図１１に示すように、平板の表面支持部６１と裏面支持部６２とにより構成されていて、表面支持部６１と裏面支持部６２との間に連結支持部材４を挟み込むことにより連結支持部材４を保持している。表面支持部６１の両側部には、連結支持部材４と平行に延びる細長の樹脂プレート６３が配置されていて保持部材６の形状を維持している。表面支持部６１と裏面支持部６２、及び車両用シートＳのトリムカバー３４とは、両側部において上下方向に延びる縫製部６４により接合され固定されている。保持部材６により連結支持部材４が通る通路が形成されるため、外観の見栄えも向上する。更に、連結支持部材４を保持部材６の通路に通すことにより、連結支持部材４の位置がずれることがなく、また、連結支持部材４が上下方向にスムーズに移動することが可能になる。なお、保持部材６は、図５に示す可動式ヘッドレストＳ３１に適用されてもよい。また、保持部材６が、ヘッドレストＳ３の表面に形成されたトリムカバー３４とヘッドレストパッド３３との間に形成されることにより、外観の見栄えを更に向上させることができる。

Ｓ車両用シート（乗物用シート）
Ｓ１シートクッション
Ｓ２シートバック
Ｓ２ａ前面
Ｓ３ヘッドレスト
Ｓ３ａ前面
Ｓ３１可動式ヘッドレスト
Ｓ３１ａ前面
Ｈ乗員
Ｒスライドレール
Ｆシートフレーム
１クッションフレーム
１０リクライニング機構
１１パンフレーム
１２クッションサイドフレーム
１３クッションパッド
１４トリムカバー（表皮部材）
１５連結パイプ
１６スプリング
２バックフレーム
２１アッパーフレーム
２２バックサイドフレーム
２３バックパッド
２４トリムカバー（表皮部材）
２４ａ表皮吊り込み部
２５ワイヤ
２６ロアフレーム
２７スリット
２８連結フレーム
２９ヘッドレストガイド
３、３ａヘッドレストフレーム
３０、３１ヘッドレストピラー
３０ａ、３１ａ支柱部
３０ｂ、３１ｂ横軸部
３２可動機構
３３ヘッドレストパッド
３４トリムカバー（表皮部材）
３５ハウジング
３６ロックブラケット
３７スリット
４連結支持部材
４１先端部
４２引掛け部
４３上側連結部分
４４下側連結部分
４５取付部材
４５ａ孔部
４６クリップ
４６ａ羽根部
４７面ファスナ
４８縫製部
５巻取り装置
５１巻取り軸
５２ストッパ
５３ケース
５４駆動装置
５５衝突検知センサ
６保持部材
６１表面支持部
６２裏面支持部
６３樹脂プレート
６４縫製部

Claims

乗員の背凭れとなるシートバックと、
該シートバックに設けられ上下位置の調整が可能なヘッドレストと、
可撓性を有し、前記シートバックの前面と前記ヘッドレストの前面とを連結する連結支持部材と、
前記連結支持部材を引出し及び巻取り可能に保持すると共に、前記連結支持部材の引出し及び巻取りをロックすることが可能な巻取り装置と、を備え、
前記巻取り装置は、前記ヘッドレスト内に設けられ、
前記連結支持部材は前記巻取り装置から延びていて、前記連結支持部材の先端部が前記シートバックに固定されおり、前記巻取り装置から延びる前記連結支持部材の長さが前記ヘッドレストの上下移動に連動して変動し、
後突時、前記巻取り装置が前記連結支持部材の引出し及び巻取りをロックし、前記連結支持部材が前記乗員の頸部を支持することを特徴とする乗物用シート。
乗員の背凭れとなるシートバックと、
該シートバックに設けられ上下位置の調整が可能なヘッドレストと、
可撓性を有し、前記シートバックの前面と前記ヘッドレストの前面とを連結する連結支持部材と、
前記連結支持部材を引出し及び巻取り可能に保持すると共に、前記連結支持部材の引出し及び巻取りをロックすることが可能な巻取り装置と、を備え、
前記巻取り装置は、前記シートバック内に設けられ、
前記連結支持部材は、前記巻取り装置から延び、前記連結支持部材の先端部が前記ヘッドレストに固定され、前記ヘッドレストの上下移動に連動して、前記巻取り装置から延びる長さが変動し、
後突時、前記巻取り装置が前記連結支持部材の引出し及び巻取りをロックし、前記連結支持部材が前記乗員の頸部を支持することを特徴とする乗物用シート。
前記連結支持部材の先端部は、前記シートバックの表皮部材に固定されることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
前記連結支持部材の先端部は、前記シートバックの表皮部材が吊り込まれる表皮吊り込み部に固定されることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
前記連結支持部材の先端部は、前記シートバックの前面に形成されたスリットを通して前記シートバック内に収納され、前記シートバックの骨格を形成するバックフレームに固定されることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
前記連結支持部材の先端部は、前記ヘッドレストの表皮部材に固定されることを特徴とする請求項２に記載の乗物用シート。
前記連結支持部材の先端部は、前記ヘッドレストの前面に形成されたスリットを通して前記ヘッドレスト内に収納され、前記ヘッドレストの骨格を形成するヘッドレストフレームに固定されることを特徴とする請求項２に記載の乗物用シート。
前記ヘッドレストは前記シートバックに対して前後方向に回動可能に設けられており、
後突時、前記巻取り装置が前記連結支持部材の引出し及び巻取りをロックして、後突時の後方荷重により前記乗員の頸部が前記連結支持部材に当接して前記連結支持部材が後方に移動し、それにより前記ヘッドレストを前方に回動させることを特徴とする請求項１から７のいずれか一項に記載の乗物用シート。
前記ヘッドレストの前面と連結する前記連結支持部材の上側連結部分は、前記ヘッドレストの回動中心軸よりも前方に設けられていることを特徴とする請求項８に記載の乗物用シート。
前記ヘッドレストは、後突時に前記ヘッドレストの上端部が後方に回動して衝撃を吸収する構造を有し、
後突時、前記巻取り装置が前記連結支持部材の引出し及び巻取りをロックして、後突時の後方荷重により前記乗員の頸部が前記連結支持部材に当接して前記連結支持部材が後方に移動し、それにより前記ヘッドレストの後方回動を規制することを特徴とする請求項１から９のいずれか一項に記載の乗物用シート。
前記ヘッドレストの前面と連結する前記連結支持部材の上側連結部分は、前記ヘッドレストの上端部が後方に回動する回動中心軸よりも前方に設けられていることを特徴とする請求項１０に記載の乗物用シート。