ES2322461T3 - Sistema de asientos para vehiculos automoviles. - Google Patents
Sistema de asientos para vehiculos automoviles. Download PDFInfo
- Publication number
- ES2322461T3 ES2322461T3 ES04017715T ES04017715T ES2322461T3 ES 2322461 T3 ES2322461 T3 ES 2322461T3 ES 04017715 T ES04017715 T ES 04017715T ES 04017715 T ES04017715 T ES 04017715T ES 2322461 T3 ES2322461 T3 ES 2322461T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- backrest
- seat
- headrest
- seat system
- stringers
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims abstract 2
- 230000003042 antagnostic effect Effects 0.000 claims description 12
- 230000000717 retained effect Effects 0.000 claims description 2
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 11
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 description 3
- 230000003319 supportive effect Effects 0.000 description 3
- 230000006870 function Effects 0.000 description 2
- 239000000463 material Substances 0.000 description 2
- 210000005036 nerve Anatomy 0.000 description 2
- 208000027418 Wounds and injury Diseases 0.000 description 1
- 230000006978 adaptation Effects 0.000 description 1
- 239000004020 conductor Substances 0.000 description 1
- 230000006378 damage Effects 0.000 description 1
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 1
- 238000004880 explosion Methods 0.000 description 1
- 239000004744 fabric Substances 0.000 description 1
- 239000011521 glass Substances 0.000 description 1
- 208000014674 injury Diseases 0.000 description 1
- 230000003993 interaction Effects 0.000 description 1
- 239000010985 leather Substances 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 1
- 230000001681 protective effect Effects 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/68—Seat frames
- B60N2/686—Panel like structures
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/70—Upholstery springs ; Upholstery
- B60N2/7005—Upholstery springs ; Upholstery detachable
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/80—Head-rests
- B60N2/806—Head-rests movable or adjustable
- B60N2/809—Head-rests movable or adjustable vertically slidable
- B60N2/829—Head-rests movable or adjustable vertically slidable characterised by their adjusting mechanisms, e.g. electric motors
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/80—Head-rests
- B60N2/882—Head-rests detachable
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N3/00—Arrangements or adaptations of other passenger fittings, not otherwise provided for
- B60N3/10—Arrangements or adaptations of other passenger fittings, not otherwise provided for of receptacles for food or beverages, e.g. refrigerated
- B60N3/102—Arrangements or adaptations of other passenger fittings, not otherwise provided for of receptacles for food or beverages, e.g. refrigerated storable or foldable in a non-use position
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R11/00—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R11/00—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for
- B60R11/02—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for for radio sets, television sets, telephones, or the like; Arrangement of controls thereof
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R11/00—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for
- B60R11/02—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for for radio sets, television sets, telephones, or the like; Arrangement of controls thereof
- B60R11/0229—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for for radio sets, television sets, telephones, or the like; Arrangement of controls thereof for displays, e.g. cathodic tubes
- B60R11/0235—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for for radio sets, television sets, telephones, or the like; Arrangement of controls thereof for displays, e.g. cathodic tubes of flat type, e.g. LCD
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
- B60R13/02—Internal Trim mouldings ; Internal Ledges; Wall liners for passenger compartments; Roof liners
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R11/00—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for
- B60R2011/0001—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for characterised by position
- B60R2011/0003—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for characterised by position inside the vehicle
- B60R2011/0012—Seats or parts thereof
- B60R2011/0015—Back-rests
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R11/00—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for
- B60R2011/0042—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for characterised by mounting means
- B60R2011/0049—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for characterised by mounting means for non integrated articles
- B60R2011/005—Connection with the vehicle part
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R11/00—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for
- B60R2011/0042—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for characterised by mounting means
- B60R2011/0049—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for characterised by mounting means for non integrated articles
- B60R2011/005—Connection with the vehicle part
- B60R2011/0059—Connection with the vehicle part using clips, clamps, straps or the like
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
- Chair Legs, Seat Parts, And Backrests (AREA)
- Vehicle Waterproofing, Decoration, And Sanitation Devices (AREA)
Abstract
Forma de disposición o sistema de asientos (10) para vehículos automóviles, en especial para un vehículo automóvil de turismo; con por lo menos un asiento delantero (12, 13), sobre todo un asiento individual, y con por lo menos un asiento trasero (14), comprendiendo el asiento delantero -para constituir un respaldo (16)- una estructura portante de respaldo (17, 18) con dos largueros, que están orientados principalmente en el sentido vertical; en este caso, en la estructura portante del respaldo está fijado, por lo menos indirectamente, un reposacabezas (21), mientras que por la cara dorsal (34) del respaldo (16) del asiento delantero del vehículo está dispuesta -y dirigida hacia el asiento trasero del vehículo- una unidad funcional (27) como, por ejemplo, una pantalla, un soporte fijador para tazas u otro dispositivo similar; está previsto un elemento sustentador (24), que es separado de la estructura portante (18) del respaldo y que puede ser fijado en la estructura portante del respaldo, sobre todo por la cara dorsal (34) de esta estructura portante del respaldo, y en el elemento sustentador está dispuesto un dispositivo de cogida (23) para por lo menos una barra de soporte (22a, 22b) del reposacabezas; en este caso, el elemento sustentador comprende una parte componente para la conducción de fuerza, la cual está realizada como un travesaño que conduce las fuerzas -que, en el caso de un choque frontal del vehículo, son aplicadas sobre el reposacabezas- hacia los largueros, proporcionando el elemento sustentador (24), además, un panel de montaje (26) para la unidad funcional.
Description
Sistema de asientos para vehículos
automóviles.
La presente invención se refiere a una forma de
disposición o a un sistema de los asientos para los vehículos
automóviles, conforme a lo indicado en la reivindicación de patente
1).
En los sistemas de asientos de este tipo es así
que, por lo general, los dos asientos delanteros de una limusina
están constituidos -como unos respectivos asientos individuales-
por una estructura portante de respaldo en forma de un bastidor de
respaldo, la cual está provista de un acolchado. En este caso, el
bastidor del respaldo está realizado en forma de una U, que está
puesta al revés, y el mismo comprende normalmente dos largueros, que
están alineados principalmente en el sentido vertical y están
distanciados entre si en la dirección transversal del vehículo;
largueros éstos que por sus extremos superiores libres están unidos
entre si por medio de un travesaño. Los dos largueros son
giratorios por un eje, que se extiende en la dirección transversal
del vehículo y que está previsto por el extremo inferior de los
largueros, que pueden ser retenidos en distintas posiciones de
giro.
Además, el bastidor del respaldo está provisto,
normalmente, de una multitud de elementos de resorte, que facilitan
la elasticidad, que es necesaria para conseguir el deseado confort
del asiento.
Para la fijación del reposacabezas en el
respaldo del asiento delantero posee el reposacabezas,
habitualmente, dos barras de soporte, que se encuentran fijadas
dentro de un dispositivo de cogida, previsto por el lado del
bastidor de respaldo. A este efecto, en el travesaño superior del
bastidor de respaldo está prevista una guía, de tal manera que las
dos barras de soporte pueden pasar -principalmente en el sentido
vertical- por el travesaño superior del bastidor de respaldo.
Los reposacabezas son fabricados, por regla
general, por unas empresas, que no son las mismas empresas que
fabrican los respaldos de los asientos del vehículo, de tal modo
que, en cuanto a la construcción de la fijación del reposacabezas
en un respaldo así como en relación con el montaje del mismo, hace
falta un elevado número de acuerdos entre el fabricante del
reposacabezas y el fabricante del asiento. En relación con ello, se
presenta el problema de que es solamente muy pequeño el espacio de
montaje, previsto para montar en el bastidor del respaldo el
dispositivo de cogida para el reposacabezas. Puede ser conseguida
solamente de una manera limitada una óptima adaptación del
reposacabezas al respaldo sobre todo en cuanto a la exención de
ruidos durante el uso del reposacabezas así como en relación con un
exacto cumplimiento de las medidas, a efectos de un correcto
ajuste.
Con frecuencia, las dos barras de soporte del
reposacabezas están dispuestas estrechamente juntas entre si.
Incluso en el caso en el que las dos barras de soporte estén
fijadas por Las zonas de borde exterior del reposacabezas, los
puntos de anclaje de las barras de soporte en el travesaño están
situados de forma relativamente cerca entre si dentro de la parte
central de este travesaño. Sin embargo, el travesaño del bastidor de
respaldo está realizado muchas veces de una forma muy fina de tal
manera que, al tener lugar un choque frontal del vehículo, durante
el cual pueden ser aplicadas sobre el reposacabezas unas elevadas
fuerzas, se pueda producir una torsión o retorcimiento del
travesaño y, de este modo, un riesgo de lesiones.
Finalmente, en los sistemas de asientos según el
estado de la técnica también juega un papel especial la forma de
fijar la unidad funcional por la cara dorsal del respaldo del
asiento delantero. De este modo, pueden estar previstos pantallas
para aparatos de video o de DVD, ordenadores con sus pantallas y
teclados, soportes fijadores de vasos, etc., etc. En este caso, la
fijación de una unidad funcional de esta clase en el respaldo del
asiento delantero está relacionada con una elevada inversión en
construcción.
Por consiguiente, a través de la Patente Alemana
Núm. DE 41 09 497 C1 es conocido disponer -en el caso de necesidad-
una unidad de trabajo, formada por una pantalla plana y por un
teclado, por medio de unos elementos de fijación por detrás del
respaldo de un asiento del vehículo, para lo cual están previstos
unos brazos de suspensión que circundan las barras de soporte del
reposacabezas.
De la Patente Alemana Núm. DE 100 29 624 A1 es
conocido una forma de disposición para asientos, en la que una
bandeja guarda-objetos -que puede ser empleada para
distintas finalidades- puede estar dispuesta o en el respaldo o en
el reposacabezas del asiento delantero de un vehículo. En la parte
del respaldo está dispuesto un reposacabezas regulable y, en este
caso, puede ser supuesto que las barras de soporte del
reposacabezas estén sujetadas por un dispositivo de cogida que está
dispuesto en un travesaño del bastidor del respaldo, tal como esto
está previsto normal-
mente.
mente.
En la Patente Núm. 3 337 268 A de los Estados
Unidos está revelado un sistema para asientos en el que un
reposacabezas está fijado, por medio de una forma de disposición de
brazo telescópico, por la cara dorsal de un respaldo. El sistema
del brazo telescópico puede ser atornillado, como kit de
equipamiento posterior, en la cara dorsal del respaldo. A través de
unos botones de ajuste giratorio, que están libremente accesibles,
el reposacabezas puede ser fijado en la deseada posición de altura.
La referida Patente no menciona, sin embargo, ningún travesaño que
esté previsto como la parte componente para la absorción de la
fuerza.
\newpage
Partiendo de este estado de la técnica, la
presente invención tiene el objeto de perfeccionar el sistema de
asientos de tal manera que, aparte de una más sencilla forma de
construcción, sea posible también una mejor fijación del
reposacabezas en el bastidor del respaldo así como de la unidad
funcional en el respaldo.
De acuerdo con la presente invención, este
objeto es conseguido mediante las características indicadas en la
reivindicación de patente 1).
Por consiguiente, el principio de la presente
invención consiste principalmente en el hecho de reunir el
reposacabezas y una zona de montaje para la unidad funcional en una
parte de construcción común que, como un conjunto, es fijada en el
bastidor del respaldo. La unidad de construcción, que está
realizada en forma de un elemento sustentador, comprende, además,
una parte componente para la conducción de la fuerza, la cual
desvía las fuerzas -que en el caso de un choque del vehículo son
aplicadas sobre el reposacabezas- directamente sobre la estructura
del bastidor del respaldo. A este efecto, la parte componente de
conducción de fuerza puede estar realizada, en gran medida, de una
manera resistente a la torsión y, por consiguiente, puede tener,
por ejemplo, una sección transversal que es claramente mayor que la
sección transversal de los convencionales travesaños de los
bastidores del respaldo, es decir, la misma es de una forma de
construcción más robusta.
De una manera conveniente, este elemento
sustentador puentea principalmente la distancia entre los dos
largueros.
Bajo el punto de vista constructivo, el elemento
sustentador, el reposacabezas y la unidad funcional pueden, en su
conjunto, estar adaptados de forma óptima entre si en cuanto a, por
ejemplo, la conducción de la fuerza, teniendo en cuenta que el
conjunto de la unidad de construcción ha de ser fijado en el
bastidor del respaldo. De este modo, queda suprimido un engorroso
montaje de las partes componentes en el lugar de uso, y existe,
asimismo, la posibilidad de dimensionar prácticamente a discreción
el dispositivo de cogida. Está ahora claramente mayor el
extremadamente pequeño espacio para el montaje del dispositivo de
cogida el que, según el estado actual de la técnica, quedaba
delimitado por las dimensiones del travesaño.
Teniendo en consideración que, en especial para
el ajuste relativo del reposacabezas en relación con el bastidor de
respaldo, que está fijo, es necesaria una guía especial para poder
desplazar las barras de soporte -a través de, por ejemplo, unos
correspondientes casquillos de guía- las partes componentes,
previstas para el ajuste de la altura, pueden ser fabricadas con
las necesarias y más reducidas tolerancias así como con unas mayores
exactitudes dimensionales para luego ser ensambladas de forma
correspondiente, con lo cual queda facilitado una óptima interacción
de las partes componentes individuales.
Existe, además, la posibilidad de montar los
elementos de construcción -que son necesarios para el ajuste de
altura como, por ejemplo, un dispositivo para el ajuste eléctrico
de la altura del reposacabezas- en el elemento sustentador y de una
manera más sencilla que en el caso de los bastidores de respaldo
según el estado de la técnica. En este estado de la técnica, las
partes componentes, necesarias para el ajuste de altura del
reposacabezas, tenían que ser introducidas en un muy pequeño espacio
de montaje, que quedaba delimitado por los dos largueros del
bastidor del respaldo, lo cual conducía a un montaje muy
engorroso.
Habida cuenta de que, conforme a la presente
invención, el dispositivo de cogida para el reposacabezas está
fijado en un elemento sustentador separado, puede ser efectuado un
conveniente montaje previo de los grupos de construcción, con una
mejor accesibilidad de un zócalo de fijación para este dispositivo
de cogida.
La solución de la presente invención ofrece,
además, la posibilidad de una mejor desviación de las fuerzas -las
que, al producirse un choque frontal del vehículo, son aplicadas
sobre el reposacabezas- sobre la estructura del bastidor del
respaldo, teniendo en cuenta que el elemento sustentador puede
estar fijado directamente en los dos largueros del bastidor del
respaldo, o por lo menos en la inmediata cercanía de estos
largueros, de tal manera que quede facilitada una directa
desviación de las fuerzas. De este modo, con una correspondiente
forma de realización del elemento sustentador o de una parte
componente de absorción de fuerza, que está dispuesta en el elemento
sustentador, resulta que también pueden ser desviadas unas fuerzas
mayores.
Finalmente, el sistema de asientos de la
presente invención también hace posible un fácil cambio de la
unidad funcional, del reposacabezas y del elemento sustentador, por
lo cual se puede hablar aquí de una forma de construcción modular.
Una forma de construcción modular de este tipo también facilita la
intercambiabilidad del elemento sustentador montado para el caso,
por ejemplo, de que un usuario desee otra unidad funcional o si, en
el caso de un deterioro, tengan que ser cambiados unos esenciales
elementos de construcción. Para esta finalidad, el elemento
sustentador puede estar provisto de unos medios de fijación, que
están realizados de una manera especialmente sencilla, aparte de
que este elemento también puede comprender los elementos de
conexión para unos conductores de alimentación eléctrica, que
pueden ser unidos con los elementos de conexión antagónicos,
previstos por el lado del respaldo.
A través de la Patente Alemana Núm. DE 94 07 193
U es conocida una forma de disposición para asientos, en la que por
la cara dorsal está dispuesto un dispositivo de soporte fijador
para un aparato de televisión. En la referida Patente Alemana no es
mencionado, sin embargo, ningún elemento sustentador que esté
separado del bastidor del respaldo y en el cual también esté
dispuesto un dispositivo de cogida para por lo menos una barra de
soporte del reposacabezas.
En la Patente Alemana Núm. DE 43 25 996 C2 -que
no está relacionada con el objeto del preámbulo de la
reivindicación de patente 1)- está descrita una forma de
disposición de asientos, que tampoco está relacionada con este
objeto y en la que el reposacabezas está dispuesto, por medio de
dos barras de soporte situadas dentro de los casquillos de guía, en
el travesaño superior de un bastidor de respaldo, que tiene
principalmente la forma de U. Un dispositivo para el ajuste de la
altura se encuentra unido -a través de unos ganchos de fijación-
con el bastidor del cuerpo del respaldo.
A través de la Patente Alemana Núm. DE - PS 19
45 571 es conocido un sistema de asientos, que no está relacionado
con el objeto del preámbulo de la reivindicación de patente 1) y en
el que, a los efectos de fijar el reposacabezas, en el respaldo de
un asiento del vehículo está previsto un dispositivo de nervios en
forma de horquilla, que se coloca sobre el respaldo desde la parte
superior o cabeza de éste.
En la Patente Alemana Núm. DE - AS 20 34 832
está descrito un sistema de asientos, que no está relacionado con
el objeto del preámbulo de la reivindicación de patente 1) y en el
que, para la fijación del reposacabezas en el bastidor del respaldo,
está prevista una culata portante que tiene principalmente la forma
de U y la que, por medio de unos tornillos de fijación, es fijada
lateralmente en los largueros del bastidor del respaldo.
A través de la Patente Alemana Núm. DE - OS 16
80 264 es conocido un sistema de asientos, que tampoco está
relacionado con el objeto del preámbulo de la reivindicación de
patente 1) y según el cual el reposacabezas es montado
posteriormente -por medio de un dispositivo de nervios- sobre un
respaldo ya existente.
En la Patente Alemana Núm. DE 198 08 404 Al está
revelado un sistema de asientos, que no está relacionado con el
objeto del preámbulo de la reivindicación de patente 1) y según el
cual una abertura de carga pasante, prevista en el respaldo de un
asiento trasero, está rodeada por una pieza de montaje modular, en
la cual está fijado un reposacabezas.
En la Patente Núm. 3 253 859 A de los Estados
Unidos puede ser observado un reposacabezas que -a través de un
elemento en la forma de tira- está directamente unido con los
travesaños de un bastidor de respaldo. La referida Patente no
indica, sin embargo, ninguna unidad funcional que esté fijada por
la cara dorsal de un respaldo.
A través de la Patente Núm. 2 566 757 A de los
Estados Unidos se conoce un reposacabezas, que de una manera
desmontable y al estilo de horquilla puede estar fijado en la parte
superior del respaldo. En este caso, por la cara dorsal del
respaldo está prevista -al encontrarse montado el reposacabezas-
una bolsa con un compartimiento guarda-objetos. La
Memoria de esta Patente no indica, sin embargo, ningún elemento
sustentador que esté previsto de manera separada de la estructura
portante del respaldo, ni que esté fijado en esta estructura.
Según una conveniente forma para la realización
de la presente invención resulta, que el elemento sustentador se
extiende esencialmente por toda la anchura y/o por principalmente
toda la altura de la cara dorsal del respaldo. Según esta forma de
realización de la invención, una ventaja importante consiste en el
hecho de que el elemento sustentador puede constituir
principalmente la pared dorsal del respaldo. De este modo, por
ejemplo, puede estar previsto que el elemento sustentador sea fijado
en una estructura portante del respaldo -la cual ya está acolchada-
desde la cara dorsal de la misma, constituyendo este paso de la
fijación la última fase del montaje del respaldo.
En este contexto, la expresión de que el
elemento sustentador se extiende esencialmente por toda la anchura
o por principalmente toda la altura de la cara dorsal del respaldo
ha de incluir, no obstante, también aquellas formas de realización,
en las cuales esté cubierta solamente una parte importante de la
cara dorsal del respaldo por este elemento sustentador.
En este caso, la presente invención también deja
abierta la posibilidad de que el elemento sustentador esté
revestido -por aquél lado suyo, el cual está dirigido hacia el
asiento trasero del vehículo- con, por ejemplo, una tela de
tapizado o con cuero o que el mismo tenga, dado el caso, incluso un
acolchado.
La presente invención puede comprender,
igualmente, aquellos elementos sustentadores que constituyen por lo
menos una zona de la parte superior o cabeza del respaldo.
La solución de la presente invención también
hace posible una forma de realización del elemento sustentador de
tal manera, que el mismo constituya la cara dorsal del respaldo al
estilo de una moldura de remate. En este caso, la pared dorsal del
respaldo, la cual está dirigida hacia el asiento trasero del
vehículo, queda formada esencialmente por este elemento
sustentador.
Según otra conveniente forma de realización de
la presente invención es así, que el reposacabezas se encuentra
cogido -de una manera desmontable- dentro del dispositivo de cogida
por medio de por lo menos una barra de soporte. De forma
preferente, el reposacabezas está cogido dentro del dispositivo de
cogida por medio de dos barras de soporte, que se encuentran
distanciados entre si en la dirección transversal del vehículo. La
facilidad de un desmontaje del reposacabezas -sobre todo de tal
manera, que las barras de soporte puedan ser completamente
extraídas del dispositivo de cogida- es de una importancia especial
para, por ejemplo, poder colocar en el reposacabezas una funda
protectora o bien para, en el caso de necesidad, poder quitar el
reposacabezas, por otras razones, de un manera muy sencilla.
Según otra conveniente forma de realización de
la presente invención resulta, que en el elemento sustentador está
previsto un elemento de mando, que actúa en conjunto con el
reposacabezas. Un elemento de mando de este tipo puede ser, por
ejemplo, un dispositivo para el ajuste eléctrico de la altura, un
dispositivo para el control del reposacabezas en función de las
fuerzas de un choque o un dispositivo para disparar los airbags del
reposacabezas. Por consiguiente, el elemento sustentador ofrece la
posibilidad de disponer los elementos de mando de este tipo
directamente en una unidad de construcción, que se compone del
elemento sustentador, del dispositivo de cogida y de la zona o
panel de montaje, de tal modo que quede facilitado un montaje aún
más perfeccionado como consecuencia, por ejemplo, de una mejor
accesibilidad.
Según otra conveniente forma de realización de
la presente invención es así que, para fijar el elemento
sustentador en la estructura portante del respaldo, el mismo puede
ser sujetado -sobre todo puede ser fijado- en la estructura
portante del respaldo desde la parte dorsal de la misma. Esta forma
de realización de la invención hace posible un montaje especialmente
sencillo del elemento sustentador en la estructura portante del
respaldo, de tal manera que este paso de fijación pueda representar
la última fase de montaje en la terminación del sistema de los
asientos.
Con ello se presenta, asimismo, la posibilidad
de efectuar un más sencillo -es decir, un más perfecto-
revestimiento de la estructura portante del respaldo con un
acolchado, y esto de tal modo que el elemento sustentador permita
prescindir de un acolchado completo de la estructura portante del
respaldo, y que el mismo pueda cubrir determinadas zonas del
acolchado al estilo de una franja de adorno.
Según otra conveniente forma para la realización
de la presente invención resulta, que el elemento sustentador puede
estar fijado en el bastidor del respaldo por medio de unos
elementos de fijación, que actúan en conjunto con unos elementos de
fijación antagónicos, que están dispuestos por el lado del bastidor
del respaldo, en la inmediata cercanía de los largueros o bien en
los mismos largueros. Por la disposición de los elementos de
fijación y elementos de fijación antagónicos puede ser efectuado un
enclavamiento especialmente sencillo del elemento sustentador en el
bastidor del respaldo. A título de ejemplo, también pueden estar
previstas unas uniones por enchufe, uniones por enclavamiento o
unas uniones comparables, que enclavan el elemento sustentador en
el bastidor del respaldo y las cuales facilitan una fijación fiable
del elemento sustentador en la estructura portante del respaldo.
Los elementos de fijación de esta clase permiten, además, un
montaje especialmente sencillo del elemento sustentador en la
estructura portante del respaldo.
Según otra conveniente forma de realización de
la presente invención es así, que el elemento sustentador está
realizado principalmente en la forma de una placa. Una forma de
realización de este tipo favorece, que la pared dorsal del respaldo
pueda ser constituida por el elemento sustentador.
Según todavía otra forma de realización de la
presente invención resulta, que el elemento sustentador comprende
los elementos de conexión para las líneas de abastecimiento como,
por ejemplo, las líneas de tensión, las líneas de señales o datos y
las líneas o tuberías o de vacío, que pueden ser unidas -por
ejemplo, mediante una unión por enchufe- con unos elementos de
conexión antagónicos. De este modo, pueden estar previstos unos
puntos de conexión previamente definidos, que pueden aportar para
la unidad funcional -o, por ejemplo, para un elemento demando, que
actúa en conjunto con el reposacabezas- La necesaria tensión de
trabajo o que pueden ser unidos con la correspondiente línea de
señales o con una tubería de vacío.
Las demás ventajas de la presente invención
pueden ser apreciadas en las reivindicaciones secundarias, no
mencionadas aquí, así como a través de los ejemplos de realización,
que se describen a continuación y que están representados en los
planos adjuntos, en los cuales:
La Figura 1 muestra la vista esquematizada de un
vehículo automóvil de turismo, provisto de un sistema de asientos
según la presente invención;
La Figura 2 indica -en una representación
separada- el sistema de asientos de la Figura 11, el cual se
compone de dos asientos delanteros individuales;
La Figura 3 muestra -en una vista esquematizada,
parcialmente en sección aproximadamente según la flecha III,
indicada en la Figura 2- el asiento derecho de los dos asientos de
acompañantes, que están indicados en la Figura 2, visto el asiento
desde atrás;
La Figura 4 indica, en una esquematizada vista
lateral de explosión, el ejemplo de realización de la Figura 3;
vista ésta que está realizada según la flecha IV, indicada en la
Figura 3; mientras que
La Figura 5 muestra -en una vista esquematizada
y aproximadamente de forma análoga a la vista de la Figura 1- un
vehículo automóvil con el segundo ejemplo de realización del
sistema de asientos según la presente invención.
En estas Figuras, el sistema de asientos de la
presente invención está indicado, en su conjunto, por la referencia
10.
La Figura 1 muestra un vehículo automóvil 11,
provisto de un sistema de asientos 10 según la presente invención,
el cual se compone de dos asientos individuales, 12 y 13; en este
caso, y en aras de una mayor claridad del dibujo, se han suprimido
los asientos traseros corridos. No obstante, el observador sí se ha
de imaginar estos asientos traseros corridos 14, situados por detrás
de los dos asientos individuales, 12 y 13, tal como esto lo
muestra, a título de ejemplo, el ejemplo de realización de la Figura
5.
Cada asiento individual, 12 y 13, comprende una
parte de superficie de asiento 15 así como un respaldo 16. En este
caso, el respaldo 16 está constituido por una estructura portante
de respaldo 17, que normalmente está realizado en forma de un
bastidor de respaldo 18, que tiene esencialmente la configuración
de una U, puesta al revés. Este bastidor de respaldo 18 puede ser
observado sobre todo en la Figura 3, y el mismo posee dos largueros
laterales, 19a y 19b, que están orientados principalmente en el
sentido vertical, como asimismo posee un travesaño 20, que une los
dos extremos superiores de los largueros entre si. Los largueros,
19a y 19b, son giratorios por un eje de giro 32, que está situado
dentro de la zona de fijación inferior de los extremos de los
largueros, y el mismo se extiende principalmente de forma
transversal a la dirección de marcha X, y estos largueros hacen
posible un movimiento giratorio del respaldo 16, que puede ser
retenido en distintas posiciones de giro. En las Figuras 3 y 4 no
se han indicado unos elementos de resorte, que facilitan una
determinada elasticidad del respaldo, como tampoco se han indicado
unos acolchados, si bien éstos están reflejados en las Figuras 1 y
2.
Para la fijación del reposacabezas 21 -que
normalmente posee dos barras de soporte 22a y 22b- en el respaldo
16 resulta que, según el estado actual de la técnica, la parte
central del travesaño 20 está provista de unas correspondientes
cogidas y guías.
Según la presente invención está previsto un
elemento sustentador 24, que está realizado de forma separada del
bastidor de respaldo 18 y el mismo comprende -tal como esto puede
ser apreciado mejor en las Figuras 3 y 4- un dispositivo de cogida
23 para las barras de soporte, 22a y 22b, del reposacabezas 21 así
como una zona o panel de montaje 26 para una unidad funcional 27.
El dispositivo de cogida 23 puede estar dispuesto, por ejemplo, en
una parte componente conductora de fuerza 25 que está realizada, por
ejemplo, como una viga transversal. La zona de montaje 26 está
dispuesta en la cara dorsal 33 del respaldo 16, la cual está
dirigida hacia el asiento trasero, es decir, hacia el respaldo 14
del asiento trasero.
Conforme a su ejemplo de realización, indicado
en todas las Figuras, el elemento sustentador 24 está realizado
principalmente en la forma de placa, y el mismo tiene una anchura
B, que corresponde esencialmente a la anchura BR del respaldo 16.
Este elemento sustentador 24 comprende, además, una altura H que
corresponde principalmente a la altura HR del respaldo 16. Sobre
todo es así, que la altura H del elemento sustentador 24
corresponde principalmente a la longitud L de los largueros, 19a y
19b.
Para la fijación del elemento sustentador 24 en
la estructura portante 17 del respaldo están previstos unos medios
de fijación 28, que están ubicados por el lado del elemento
sustentador, como asimismo están previstos unos medios de fijación
antagónicos 29, que están dispuestos por el lado del bastidor del
respaldo. Las Figuras 2 y 4 permiten apreciar, que los medios de
fijación 28 y los medios de fijación antagónicos 29 pueden ser
unidos entre si -a lo largo de unos sentidos de fijación,
proporcionados por una forma de disposición en la que los mismos se
encuentran alineados entre si- de tal manera, que el elemento
sustentador 24 pueda ser fijado en el respaldo 16 desde la cara
dorsal 34 del bastidor de respaldo 18. Existe, de este modo, la
posibilidad de prefabricar ampliamente el respaldo 16, de tal manera
que el bastidor de respaldo 18 pueda estar provisto de un acolchado
alrededor del mismo y que, como última fase de montaje, pueda ser
efectuada la fijación del elemento sustentador 24 en el bastidor de
respaldo 18.
Además, en el elemento sustentador 24 pueden
estar previstos unos elementos de conexión, que aquí no están
representados y que hacen posible una unión con las líneas de
alimentación; en este caso, los elementos de conexión, previstos
por el lado del elemento sustentador, pueden ser unidos con unos
elementos de conexión antagónicos, que están ubicados en el
respaldo, sobre todo en el bastidor del respaldo. En el caso de ser
necesario que una unidad funcional -como, por ejemplo, una
pantalla- tenga que ser alimentada con corriente eléctrica, la zona
de montaje para la unidad funcional ya puede comprender las
correspondientes conexiones, sobre todo las conexiones de enchufe,
de tal manera que la unidad funcional solamente tenga que ser
enchufada. Las conexiones dentro de la zona de montaje 26 del
elemento sustentador 24 son abastecidas con la necesaria tensión de
servicio a través de un elemento de conexión, que está situado por
el lado del elemento sustentador y el que -durante el montaje del
elemento sustentador 24 en el bastidor de respaldo 18- queda unido
con un elemento de conexión antagónico, que está previsto por el
lado del respaldo.
Como unidades funcionales pueden ser tenidos en
consideración distintos dispositivos. Las Figuras 3 y 4 -al igual
que el asiento individual derecho 13 en las Figuras 1 y 2- muestran
una bandeja 30, que puede ser girada por un eje de giro 31 y la
cual comprende, por ejemplo, un soporte fijador para una taza o un
vaso. La pantalla 35 -que está indicada en el respectivo asiento
individual izquierdo 12 de las Figuras 1 y 2- representa otro
posible elemento de construcción, que constituye una unidad
funcional 27. También el compartimiento
guarda-objetos 36 del respectivo asiento individual
izquierdo 12 en las Figuras 1 y 2 representa una unidad funcional en
el sentido de la presente invención. La correspondiente zona de
montaje 26 para la pantalla 35 y para el compartimiento
guarda-objetos 36, respectivamente, constituye -en
el sentido de la presente Solicitud de Patente- la correspondiente
superficie de fijación para el elemento sustentador 24, la cual
está situada inmediatamente por detrás de la parte componente
funcional 27, 35, 36. Sin embargo, la zona de montaje 26 puede
constituir, asimismo, una bandeja guarda-objetos o
un dispositivo de fijación para una unidad funcional. Un ejemplo de
realización, indicado en la Figura 5, muestra unas unidades
funcionales que están realizadas como superficies de apoyo 37 y
como soporte fijador 38 para vasos, como asimismo se indica -en el
asiento individual derecho 13 de este ejemplo de realización- una
pantalla 35. También es posible prever unos elementos de espejo
-como, por ejemplo, espejos de cortesía- y redes, que constituyen
unas cogidas en forma de bolsa para guardar revistas u otros
objetos similares. En cualquier caso, las unidades funcionales 27
representan unos dispositivos, que ofrecen una determinada
funcionalidad al usuario que se encuentra en un asiento trasero.
En las Figuras 3 y 4 puede ser apreciado, que la
parte componente de conducción de fuerza del elemento sustentador
24, la cual está diseñada como una viga transversal 25, puede estar
realizada de una manera claramente más robusta que el travesaño 20
del bastidor de respaldo 18. Las fuerzas, que en el supuesto de un
choque frontal del vehículo son absorbidas por el reposacabezas 21,
son conducidas -a través de las barras de soporte, 22a y 22b, y de
la parte componente de conducción de fuerza 25- directamente al
interior de los largueros, 19a y 19b, de tal modo que en el caso del
choque pueda ser impedido un retorcimiento. Los elementos de
fijación 28 sirven, por consiguiente, para su directa fijación en
los elementos de fijación antagónicos 29, que están dispuestos
directamente en los largueros, 19a y 19b, o por lo menos en la
inmediata cercanía de los mismos. De esta manera, la absorción de
las fuerzas, que se presentan en el caso de un choque del vehículo,
puede ser efectuada por el camino más corto.
Además, el elemento sustentador 24 puede
funcionar como una parte componente en forma de franja de adorno,
que al estilo de una visera cubre las zonas de fijación del
acolchado como, por ejemplo, las partes de fijación 39 del
acolchado dentro de la zona de la cabeza 40 del respaldo o las zonas
de fijación 41 del acolchado dentro de la zona de las partes
laterales del respaldo 16, de tal modo que quede simplificada la
fijación del acolchado en el bastidor del respaldo. De esta manera,
el elemento sustentador 24 puede -como un elemento de remate en
cuanto a la presentación visual- tapar unas zonas de fijación, 39 y
41, que no son de un aspecto agradable, y con lo cual se consigue
una más sencilla fijación del acolchado.
Según el ejemplo de realización, representado en
las Figuras, el número de elementos de fijación y de elementos de
fijación antagónicos, 28 y 29, respectivamente, está limitado a
cuatro. Existe, como principio, asimismo la posibilidad de prever
un mayor número de elementos de fijación, que pueden estar
realizados en ta forma de puntos, pero también al estilo de
regletas.
En función de la forma de realización del
elemento sustentador, no solamente la parte superior o la cabeza 40
del respaldo 16 puede estar realizada de una manera claramente más
robusta, sino también puede ser conseguido un aumento en la
resistencia del conjunto del respaldo 16 al retorcimiento. La parte
componente de conducción de fuerza 25 también se puede extender por
toda la altura H del elemento sustentador 24. En el supuesto de que
el elemento sustentador 24 esté realizado de una manera
relativamente robusta, también pueden ser suprimidos, dado el caso,
los travesaños 20 del bastidor de respaldo 18, los cuales son
necesarios según el estado actual de la técnica.
Es decisivo que la unidad de construcción -que
se compone del dispositivo de cogida 23, del panel de montaje 26 y
del elemento sustentador 24- pueda, en su conjunto, ser premontada
para luego ser fijada, como una sola unidad, en la estructura
portante 17 del respaldo.
El elemento sustentador puede estar hecho, por
ejemplo, de un material plástico; en este caso, sin embargo,
distintas partes componentes del elemento sustentador 24 también
pueden estar hechas de materiales diferentes. Resulta, asimismo,
conveniente que el elemento sustentador 24 pueda constituir algunas
zonas de la pared dorsal del respaldo 16, las cuales representan
una directa superficie de remate exterior del respaldo 16. Es
evidente que, como alternativa, existe también la posibilidad de que
el elemento sustentador 24 esté provisto -por su cara dorsal 33- de
un acolchado.
Claims (14)
1. Forma de disposición o sistema de asientos
(10) para vehículos automóviles, en especial para un vehículo
automóvil de turismo; con por lo menos un asiento delantero (12,
13), sobre todo un asiento individual, y con por lo menos un
asiento trasero (14), comprendiendo el asiento delantero -para
constituir un respaldo (16)- una estructura portante de respaldo
(17, 18) con dos largueros, que están orientados principalmente en
el sentido vertical; en este caso, en la estructura portante del
respaldo está fijado, por lo menos indirectamente, un reposacabezas
(21), mientras que por la cara dorsal (34) del respaldo (16) del
asiento delantero del vehículo está dispuesta -y dirigida hacia el
asiento trasero del vehículo- una unidad funcional (27) como, por
ejemplo, una pantalla, un soporte fijador para tazas u otro
dispositivo similar; está previsto un elemento sustentador (24), que
es separado de la estructura portante (18) del respaldo y que puede
ser fijado en la estructura portante del respaldo, sobre todo por
la cara dorsal (34) de esta estructura portante del respaldo, y en
el elemento sustentador está dispuesto un dispositivo de cogida
(23) para por lo menos una barra de soporte (22a, 22b) del
reposacabezas; en este caso, el elemento sustentador comprende una
parte componente para la conducción de fuerza, la cual está
realizada como un travesaño que conduce las fuerzas -que, en el
caso de un choque frontal del vehículo, son aplicadas sobre el
reposacabezas- hacia los largueros, proporcionando el elemento
sustentador (24), además, un panel de montaje (26) para la unidad
funcional.
2. Sistema de asientos conforme a la
reivindicación 1) y caracterizado porque el elemento
sustentador (24) se extiende principalmente por toda la anchura
(BR) y/o por esencialmente toda la altura (HR) de la cara dorsal
(33) del respaldo (16).
3. Sistema de asientos conforme a las
reivindicaciones 1) o 2) y caracterizado porque el
reposacabezas está fijado -por medio de por lo menos una barra de
soporte (22a, 22b) y de manera desmontable- dentro del dispositivo
de cogida (23).
4. Sistema de asientos conforme a una de las
reivindicaciones anteriormente mencionadas y caracterizado
porque en el elemento sustentador (24) está dispuesto un elemento
de mando,que actúa en conjunto con el reposacabezas.
5. Sistema de asientos conforme a la
reivindicación 4) y caracterizado porque el elemento de
mando comprende un dispositivo para el ajuste de la altura, sobre
todo para el ajuste eléctrico de la altura del reposacabezas.
6. Sistema de asientos conforme a una de las
reivindicaciones anteriormente mencionadas y caracterizado
porque el elemento sustentador (24) puede -para su fijación en la
estructura portante (17, 18) del respaldo- ser colocado en la
estructura portante del respaldo desde la cara dorsal (34) de la
misma, sobre todo puede así ser fijada en ella.
7. Sistema de asientos conforme a una de las
reivindicaciones anteriormente mencionadas y caracterizado
porque el elemento sustentador constituye -al estar el mismo fijado
en la estructura portante del respaldo- una parte de la pared
dorsal del respaldo.
8. Sistema de asientos conforme a una de las
reivindicaciones anteriormente mencionadas y caracterizado
porque la estructura portante del respaldo está realizada en forma
de un bastidor de respaldo (18).
9. Sistema de asientos conforme a una de las
reivindicaciones anteriormente mencionadas y caracterizado
porque los dos largueros (19a, 19b) son giratorios por un eje (32),
que se extiende principalmente en el sentido transversal a la
dirección del vehículo, y el giro de los largueros puede ser
retenido en varias posiciones de uso.
10. Sistema de asientos conforme a la
reivindicación 1) y caracterizado porque la parte componente
de conducción de fuerza está hecha de metal.
11. Sistema de asientos conforme a la
reivindicación 1) y caracterizado porque la parte componente
para la conducción de fuerza está realizada en una gran medida de
forma resistente al retorcimiento.
12. Sistema de asientos conforme a una de las
reivindicaciones 8) hasta 11) y caracterizado porque el
elemento sustentador puede ser fijado en el bastidor del respaldo
por medio de unos elementos de fijación (28), que actúan en
conjunto con unos elementos de fijación antagónicos (29) del lado
del bastidor del respaldo, los cuales están situados en los
largueros o en la inmediata cercanía de los largueros.
13. Sistema de asientos conforme a una de las
reivindicaciones anteriormente mencionadas y caracterizado
porque el elemento sustentador (24) está realizado principalmente
en la forma de una placa.
14. Sistema de asientos conforme a una de las
reivindicaciones anteriormente mencionadas y caracterizado
porque el elemento sustentador comprende unos elementos de conexión
para las líneas de alimentación como, por ejemplo, líneas de
alimentación de tensión, líneas de señales o datos, tuberías
neumáticas o de vacío, los cuales pueden ser unidos -mediante, por
ejemplo, una unión por enchufe- con unos elementos de conexión
antagónicos del lado del respaldo.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE10334595 | 2003-07-28 | ||
DE10334595A DE10334595B4 (de) | 2003-07-28 | 2003-07-28 | Sitzanordnung für Fahrzeuge |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
ES2322461T3 true ES2322461T3 (es) | 2009-06-22 |
Family
ID=33521457
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
ES04017715T Expired - Lifetime ES2322461T3 (es) | 2003-07-28 | 2004-07-27 | Sistema de asientos para vehiculos automoviles. |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US7896433B2 (es) |
EP (1) | EP1502810B1 (es) |
AT (1) | ATE423037T1 (es) |
DE (2) | DE10334595B4 (es) |
ES (1) | ES2322461T3 (es) |
Families Citing this family (27)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US20050161480A1 (en) * | 2004-01-23 | 2005-07-28 | Tirey Robert S. | Seat mounted storage unit for a motor vehicle |
DE102005005654B4 (de) * | 2005-02-08 | 2018-02-15 | Recaro Aircraft Seating Gmbh & Co. Kg | System umfassend eine Bildschirm- und Bedieneinheit, und einen Sitz |
GB2424575B (en) * | 2005-04-01 | 2009-02-25 | Johnson Controls Automotive Uk | An anchor support for interchangeable modules |
DE102005024904A1 (de) * | 2005-05-31 | 2006-12-07 | Volkswagen Ag | Getränkebehälteraufnahmevorrichtung für ein Kraftfahrzeug |
US20080238169A1 (en) * | 2007-03-30 | 2008-10-02 | Lear Corporation | Vehicle seat assembly having an accessory system and method of making the same |
US20080252111A1 (en) * | 2007-04-13 | 2008-10-16 | Lear Corporation | Vehicle seat assembly having a modular accessory system and method of making the same |
US8141948B2 (en) * | 2007-05-11 | 2012-03-27 | Audiovox Corporation | Seat back entertainment system |
DE102008030219A1 (de) | 2007-07-26 | 2009-01-29 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Halterung für Gegenstände |
US8274615B2 (en) * | 2008-03-07 | 2012-09-25 | Audiovox Corporation | Mobile video system |
DE102010024715A1 (de) * | 2010-06-23 | 2011-12-29 | Volkswagen Ag | Rückenlehne eines Kraftfahrzeugsitzes |
EP2648975B1 (en) * | 2010-12-07 | 2017-01-25 | Zodiac Seats US LLC | Modular display assembly |
DE102012022405A1 (de) * | 2012-11-16 | 2014-05-22 | Kamei Automotive Gmbh | Befestigungssystem zum Befestigen einer Staubox in einem Kraftfahrzeug |
EP2746158B1 (de) | 2012-12-21 | 2019-04-24 | Recaro Aircraft Seating GmbH & Co. KG | Flugzeugsitzhaltevorrichtung |
DE102012112943A1 (de) * | 2012-12-21 | 2014-06-26 | Recaro Aircraft Seating Gmbh & Co. Kg | Flugzeugsitzträgervorrichtung |
FR3010008B1 (fr) * | 2013-09-02 | 2016-12-02 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif d'habillage a coque modulaire bipartie, pour une face arriere d'un dossier de siege de vehicule |
AU2015321417B2 (en) * | 2014-09-25 | 2020-01-16 | King Furniture Australia Pty Ltd | "an article of furniture" |
DE102014220549A1 (de) | 2014-10-09 | 2016-04-14 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Klapptisch und Fahrzeugsitz mit einem derartigen Klapptisch |
WO2016089848A1 (en) * | 2014-12-04 | 2016-06-09 | B/E Aerospace, Inc. | Passenger seat with full seatback video display |
US20170349105A1 (en) * | 2016-06-02 | 2017-12-07 | Platros LLC | Vehicular Caddy |
US20180118122A1 (en) * | 2016-11-01 | 2018-05-03 | Ford Global Technologies, Llc | Seat assembly with integral security paperwork organizer |
JP6533564B2 (ja) * | 2017-10-24 | 2019-06-19 | 本田技研工業株式会社 | ヘッドレスト収納構造 |
US10758053B2 (en) * | 2017-12-12 | 2020-09-01 | Bobachi, Llc | Screen |
US10427611B2 (en) * | 2018-01-12 | 2019-10-01 | Ford Global Technologies, Llc | Storage for seating assembly |
DE102018002611A1 (de) | 2018-03-29 | 2019-10-02 | Psa Automobiles Sa | Rückenlehne für einen Fahrzeugsitz, Fahrzeugsitz mit der Rückenlehne und Fahrzeug mit dem Fahrzeugsitz |
US10894492B2 (en) * | 2019-03-26 | 2021-01-19 | Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc | Vehicle seats providing access to child seat release latches |
US11772799B2 (en) | 2020-10-23 | 2023-10-03 | Adient Aerospace, Llc | Seatback for a vehicle seat |
US11518313B1 (en) * | 2021-06-28 | 2022-12-06 | Aubrey Michael Gray | Carseat tray devices and methods |
Family Cites Families (37)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2481943A (en) * | 1944-09-28 | 1949-09-13 | Pullman Standard Car Mfg Co | Seat and leg rest arrangement |
US2566757A (en) * | 1948-03-19 | 1951-09-04 | Sylvia C Alexander | Headrest |
US3253859A (en) * | 1964-03-20 | 1966-05-31 | Tom M Merriman | Safety pad |
US3337268A (en) * | 1966-03-21 | 1967-08-22 | Earl H Belk | Headrest for vehicle seat |
DE1680264A1 (de) * | 1967-09-19 | 1972-04-13 | Butz Eugen Otto | Insbesondere fuer Kraftfahrzeugsitze bestimmte Kopfstuetze |
DE1945571C3 (de) * | 1969-09-09 | 1978-07-20 | Butz, Eugen Otto, 4010 Hilden | Neigungsverstelleinrichtung für Kopfstützen von Fahrzeugsitzen |
DE2034832C3 (de) * | 1970-07-14 | 1980-12-04 | Eugen Otto 4010 Hilden Butz | Kopfstütze für Fahrzeugsitze |
DE2718237A1 (de) * | 1977-04-23 | 1978-11-02 | Eugen Otto Butz | Kraftfahrzeugsitz mit einer aufsatzkopfstuetze |
US4681366A (en) * | 1984-07-02 | 1987-07-21 | Irvin Industries, Inc. | Vanity mirror or vehicle accessory assembly and mounting apparatus therefor |
DE3444802A1 (de) * | 1984-12-08 | 1986-06-12 | Messerschmitt-Bölkow-Blohm GmbH, 8012 Ottobrunn | Verfahren und anordnung zur durchfuehrung von passagierbezogenen und/oder flugbegleiterbezogenen funktionen in einem flugzeug |
IT208138Z2 (it) * | 1985-08-09 | 1988-04-11 | S I C A M Societa Italiana Cus | Sedile per autoveicoli |
US4792183A (en) * | 1987-10-29 | 1988-12-20 | Townsend Iii William R | Desk for use in automobiles |
DE4109497C1 (es) * | 1991-03-22 | 1992-08-13 | Mercedes-Benz Aktiengesellschaft, 7000 Stuttgart, De | |
US5269229A (en) * | 1992-02-06 | 1993-12-14 | Niran Akapatangkul | Retractible tray assembly for use on a vehicle seat back |
DE9205820U1 (de) * | 1992-04-30 | 1992-07-02 | Saxberger, Adolf, 8000 München | Autotisch |
US5275466A (en) * | 1992-09-01 | 1994-01-04 | Rentchler Jr John W | Portable armrest |
DE4325996C2 (de) * | 1993-08-03 | 1998-05-28 | Brose Fahrzeugteile | Verstellvorrichtung für eine motorisch einstellbare Kopfstütze eines Kraftfahrzeugs |
DE9407193U1 (de) * | 1994-05-05 | 1994-09-29 | Offen, Rolf-Dieter, 13407 Berlin | Kfz-Sitz |
DE29504668U1 (de) * | 1995-03-18 | 1995-08-10 | Schröder, Detlef, Dipl.-Ing., Semione | Bordschreibtisch für PKW o.dgl. |
DE29516922U1 (de) * | 1995-10-26 | 1996-01-04 | Schroll, Stefan, Dipl.-Ing. (FH), 83365 Nußdorf | Fußabstützung für Kindersitze |
DE19544267A1 (de) * | 1995-11-28 | 1997-06-05 | Roland Drignath | Ausrüstung der Kopfstützen und Sitzlehnen insbesondere in Kraftfahrzeugen mit Einhänge- und Ablagevorrichtungen für Bekleidungsstücke, Schirme u. dgl. |
DE19546543B4 (de) * | 1995-12-13 | 2007-10-04 | Edag Engineering + Design Ag | An einer hinsichtlich ihrer Neigung verstellbaren Rückenlehne eines Sitzes anzubringender Klapptisch |
US5848661A (en) * | 1996-10-22 | 1998-12-15 | Lear Corporation | Vehicle seat assembly including at least one occupant sensing system and method of making same |
US6105839A (en) * | 1997-11-25 | 2000-08-22 | Bell; Carolyn | Seatback carrier |
US5927813A (en) * | 1998-02-05 | 1999-07-27 | Tachi-S Co., Ltd. | Arrangement of headrest stay holder and holder bracket in vehicles seat |
DE19808404A1 (de) * | 1998-03-02 | 1999-09-09 | Butz Peter Verwaltung | Sitzanordnung für Fahrzeuge mit einem eine Halterungsaussparung, wie eine Durchladeaussparung einer Durchladeeinrichtung od. dgl., bildenden modulartigen Einbauteil |
US6216927B1 (en) * | 1998-08-03 | 2001-04-17 | Ronald Meritt | Mounting system for releasably and securely mounting an entertainment accessory within an automobile |
US6199948B1 (en) * | 1998-12-16 | 2001-03-13 | Johnson Controls Technology Company | Interchangeable module system |
US6109690A (en) * | 1998-12-18 | 2000-08-29 | Johnson Controls Technology Company | Pivoting seat back |
DE19901073A1 (de) * | 1999-01-14 | 2000-07-27 | Daimler Chrysler Ag | Staubehälter für ein Kraftfahrzeug |
DE10029624A1 (de) * | 2000-06-20 | 2002-01-03 | Volkswagen Ag | Rückenlehne und Kopfstütze eines Fahrzeugsitzes |
US6994401B1 (en) * | 2000-09-14 | 2006-02-07 | Lear Corporation | Seat backrest cover module |
US6607241B2 (en) * | 2001-08-23 | 2003-08-19 | Collins & Aikman Products Co. | Storage apparatus that attaches to a vehicle seat |
US6655745B2 (en) * | 2001-08-23 | 2003-12-02 | H.O. Bostrom Company, Inc. | Emergency vehicle seat with integrated seat belt |
US6502900B1 (en) * | 2001-09-27 | 2003-01-07 | Collins & Aikman Products Co. | Removable and vertically adjustable storage apparatus for vehicle seat backrest |
US6629726B2 (en) * | 2001-09-27 | 2003-10-07 | Collins & Aikman Products Co. | Storage apparatus that attaches to a vehicle seat |
US6830292B1 (en) * | 2004-01-09 | 2004-12-14 | Mitsuhiro Yoda | Table for a motor vehicle seat |
-
2003
- 2003-07-28 DE DE10334595A patent/DE10334595B4/de not_active Expired - Fee Related
-
2004
- 2004-07-27 EP EP04017715A patent/EP1502810B1/de not_active Expired - Lifetime
- 2004-07-27 US US10/900,064 patent/US7896433B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2004-07-27 ES ES04017715T patent/ES2322461T3/es not_active Expired - Lifetime
- 2004-07-27 DE DE502004009000T patent/DE502004009000D1/de not_active Expired - Lifetime
- 2004-07-27 AT AT04017715T patent/ATE423037T1/de not_active IP Right Cessation
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE10334595A1 (de) | 2005-03-03 |
DE10334595B4 (de) | 2006-03-16 |
EP1502810A2 (de) | 2005-02-02 |
US20050110310A1 (en) | 2005-05-26 |
EP1502810B1 (de) | 2009-02-18 |
US7896433B2 (en) | 2011-03-01 |
DE502004009000D1 (de) | 2009-04-02 |
ATE423037T1 (de) | 2009-03-15 |
EP1502810A3 (de) | 2006-04-19 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
ES2322461T3 (es) | Sistema de asientos para vehiculos automoviles. | |
JP5666705B2 (ja) | 車両のシート配列構造 | |
JP2016540687A (ja) | 調節可能なシート | |
US11364870B2 (en) | Seat assembly with full seatback airbag | |
US20070013212A1 (en) | Bench seat for a vehicle | |
US10207616B2 (en) | Headrest assembly with mirror | |
US20150130247A1 (en) | Articulating head restraint | |
JPH11115585A (ja) | ヘッドレストの格納構造 | |
GB2563966A (en) | Pivotable seat back with coaxial pivotable armrest | |
CN105365622A (zh) | 用于车辆座椅的头枕 | |
US7237842B2 (en) | Headrest, particularly for a motor vehicle seat | |
US20180015854A1 (en) | Seat structure for vehicle | |
US5494316A (en) | Motor vehicle rear seat safety belt arrangement | |
JP6778140B2 (ja) | 車両シート下の風向き調整構造 | |
JP2023107927A5 (es) | ||
CN116101142A (zh) | 车用座椅及车辆 | |
JPWO2018173938A1 (ja) | 車両用シート | |
US20060006703A1 (en) | Rear seat storage console | |
US20130341990A1 (en) | Symmetrically designed outer side member for a seat | |
ES2376111T3 (es) | Asiento auxiliar para una cabina de conductor, especialmente para la cabina de un veh�?culo industrial, y una cabina de conductor equipada con dicho asiento auxiliar. | |
JP3912832B2 (ja) | ベルトイン・シートバックのフレーム構造 | |
US1804033A (en) | Partition for automobiles | |
ES2248941T3 (es) | Asiento para vehiculos. | |
JP2004130888A (ja) | 車両のシート構造 | |
JP4382993B2 (ja) | 自動車用装着具並びに自動車 |