JPWO2018173938A1 - 車両用シート - Google Patents

Abstract

シートクッション又はシートバックに電気部品を備え、当該電気部品に接続された電線がシートバックとシートクッションとの間を通るように構成された車両用シートにおいて、電線をシートクッション又はシートバックに係止するための係止部材を外れにくくする。車両用シート１００は、シートクッション１１０の後端部又はシートバック１２０の下端部に係止部材３が設けられ、電気部品２，１１２に電力を供給するための電線２００が、係止部材３によってシートクッション１１０の後端部又はシートバック１２０の下端部に係止されており、シートクッション１１０及びシートバック１２０のうち係止部材が設けられた方の部材が、係止部材３の後方に位置する接触規制部６２を備えている。

Description

本発明は、シートクッション又はシートバックに電気部品を備える車両用シートに関する。

従来、乗員の臀部を支えるシートクッションと、シートクッションの後端部に設けられたシートバックと、を備えた車両用シートにおいて、ヒーター等の電気部品を備えたものが知られている（特許文献１参照）。
こうした電気部品は、車両内に配設されたワイヤーハーネスを構成する電線に接続され、車両に搭載されたバッテリーから電力の供給を受けるようになっているのが一般的である。

電気部品がシートバックに設けられる場合、その電気部品に接続された電線は、シートクッションの後端部とシートバックの下端部との間の接続部に通されることが多い。
シートバックは、前後方向に傾動させることが可能となっているものが多いので、シートバックに電気部品を備える場合には、傾動が繰り返されることによって、コネクタが抜ける、電線が傷む、電線の位置がずれる、といった不具合を生じないよう、電線がシートバックの下端部等に係止部材（クリップ等）で固定されていることが多い。

特開２０１０−０４０１８６号公報

ところで、自動車のリヤシートは、近年、シートバックを前方へ背面が水平となるまで倒すことが可能なものが増えてきている。このようなリヤシートは、シートバックを倒したときに、シートクッションとシートバックとの接続部が大きく露出しやすい。このようなリヤシートが、上記のような電気部品を備えたものであると、シートバックを倒したときに、電気部品に接続された電線やこれを係止する係止部材が露出する場合がある。
そのような状態で、例えば、リヤシート後方の荷室に荷物を積み込もうとすると、荷物が係止部材にぶつかって係止部材が外れ、上述したような不具合が生じてしまう可能性がある。

本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、シートクッション又はシートバックに電気部品を備え、当該電気部品に接続された電線がシートバックとシートクッションとの間を通るように構成された車両用シートにおいて、電線をシートクッション又はシートバックに係止するための係止部材を外れにくくすることを目的とする。

以上の課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、
乗員が着座可能なシートクッションと、前記シートクッションの後端部に取り付けられたシートバックと、前記シートクッション及び前記シートバックの少なくとも一方に設けられた電気部品と、を備えた車両用シートであって、
前記シートクッションの後端部又は前記シートバックの下端部には、係止部材が設けられ、
前記電気部品に電力を供給するための電線が、前記係止部材によって前記シートクッションの後端部又は前記シートバックの下端部に係止されており、
前記シートクッション及び前記シートバックのうち前記係止部材が設けられた方の部材は、前記係止部材の後方に位置する接触規制部を備えていることを特徴とする車両用シート。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用シートであって、
前記係止部材は、前記シートクッション又は前記シートバックに対して着脱自在に取り付けられるクリップであることを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の車両用シートであって、
前記接触規制部は、前記係止部材の後方において、当該係止部材の前後方向と直交する方向一方側から他方側まで延びるように設けられていることを特徴とする。

請求項４に記載の発明は、請求項１に記載の車両用シートであって、
前記接触規制部は、線材によって形成されていることを特徴とする。

請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の車両用シートであって、
前記シートクッション又は前記シートバックは、その横幅方向に並ぶ一対の支持部を有しており、
前記接触規制部は、前記シートバックの横幅方向に延びるように設けられるとともに、両端が前記一対の支持部にそれぞれ支持され、
前記係止部材は、前記一対の支持部の間に位置していることを特徴とする。

請求項６に記載の発明は、請求項５に記載の車両用シートであって、
前記係止部材は、前記シートバックに設けられ、
前記一対の支持部は、前記シートバックの内部に乗員の背中が接する面と略平行に設けられた平板状のシートバックフレームの前面に取り付けられていることを特徴とする。

請求項７に記載の発明は、請求項６に記載の車両用シートであって、
前記接触規制部は、前記シートバックフレームの背面よりも前方側に位置していることを特徴とする。

請求項８に記載の発明は、請求項７に記載の車両用シートであって、
前記係止部材は、前記シートバックに取り付けられる取付部と、前記電線を保持する電線保持部と、を有し、
前記接触規制部は、前記取付部よりも後方側に位置していることを特徴とする。

請求項９に記載の発明は、請求項７に記載の車両用シートであって、
前記接触規制部は、前記シートバックを立てた状態においては、前記係止部材の取付部よりも下方側に位置していることを特徴とする。

請求項１０に記載の発明は、請求項１に記載の車両用シートであって、
前記車両用シートは、自動車のリヤシートであり、
前記シートバックは、乗員の背中が接する面が前記シートクッションの上面に重なるまで前方に倒すことが可能に構成されていることを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、接触規制部が、例えば車両へ積み込む荷物等の係止部材への接触を規制する。すなわち、荷物等による衝撃が係止部材へ加わるのを抑制するので、係止部材を外れにくくすることができる。
特に、シートバックを前方へ倒すことが可能であり、係止部材が露出した場合に、より効果的である。

クリップは、従来電線の係止に使用されてきた部材であるため、請求項２に記載の発明によれば、係止部材を外れにくくするための特殊なもの変える必要が無く、車両用シートの製造コストが上がるのを抑制することができる。

請求項３に記載の発明によれば、前記接触規制部を後方から見ると、係止部材を横断又は縦断するような配置となるので、係止部材を広範囲にわたって保護することができる。

請求項４に記載の発明によれば、線材を曲げ加工しその端部をシートクッション又はシートバックに接合するだけで接触規制部を容易に設けることができる。

請求項５に記載の発明によれば、接触規制部が一対の支持部によって２箇所で支持されるので、接触規制部が、より強い衝撃から係止部材を保護できるようになる。
また、支持部がシートバック横幅方向からの衝撃を抑制するので、より係止部材が外れにくくなる。

請求項６に記載の発明によれば、支持部がシートバック背面側への出っ張らない分だけシートバック背面側の凹凸が少なくなるので、シートバックを前方に傾けて荷物をシートバックの背面に置こうとする場合に、接触規制部が荷物の積み下ろし等の邪魔になりにくくなる。

請求項７に記載の発明によれば、支持部だけでなく接触規制部がシートバックの背面側へ出っ張らなくなるので、シートバックを前方に傾けて荷物をシートバックの背面に置こうとする場合に、接触規制部が一段と荷物の積み下ろし等の邪魔になりにくくなる。

請求項８に記載の発明によれば、衝撃が取付部へ加わるのを抑制するので、係止部材をより保護しやすくなる。

請求項９に記載の発明によれば、シートバックを傾けたときに、接触規制部が係止部材の後方かつ上方に位置するので、係止部材をより保護しやすくなる。

請求項１０に記載の発明によれば、係止部材が露出したとしても、接触規制部がより一層機能するようになるので、係止部材を依然として外れにくくすることができる。

本発明の実施形態に係る車両用シートの斜視図である。 図１の車両用シートを構成するシートバックフレーム（背面）及びその周辺構成の斜視図である。 図１の一部を拡大した斜視図である。 図２の一部を拡大した斜視図である。 図２の一部を拡大した斜視図である。 同実施形態に係る車両用シート（側面）の模式図である。 同実施形態に係る車両用シート（側面）の模式図である。

以下、図面を参照して、本発明を実施するための形態について説明する。なお、下記実施形態においては、本発明を実施する上で好ましい種々の技術的な限定が付されているが、本発明の範囲を以下の実施形態及び図示例に限定するものではない。

（車両用シート）
まず、本実施形態に係る車両用シート１００の概略構成について説明する。図１は車両用シート１００の斜視図（説明のため、便宜的に一部の構成を透けて見えるようにしてある）、図２は図１の車両用シート１００を構成するシートバックフレーム１Ａ，１Ｂ（背面）の斜視図である。
なお、以下の説明においては、位置や方向を、当該車両用シートに着席した乗員から見たものとして、すなわち、図に示した前後左右上下の矢印に従って説明する。

車両用シート１００は、図１に示したように、シートクッション１１０や、シートバック１２０、複数のヘッドレスト１３０、図示しないアームレスト等を備えている。
なお、図１には、乗用車用のシートを示したが、本発明は、バスやトラック等の他の自動車のシートに適用可能である。
また、図１には、複数人掛けのリヤシートを示したが、一人掛けのフロントシートにも適用可能である。

シートクッション１１０は、乗員の臀部を支えるものであり、図示しない乗用車の内側空間の床面に取り付けられる。
シートクッション１１０は、シートクッションフレーム１１１や、シートクッション用電気部品１１２、パッド、表皮等を備えている。

本実施形態のシートクッション用電気部品１１２は、乗員の臀部を暖めるヒーターであり、第１シートクッションフレーム１１１の上面側に、当該シートクッションフレーム１１１と平行な面状に広がるように設けられている。なお、図１には、シートクッション用電気部品１１２を複数備えたものを示したが、一つでもよい。
シートクッション用電気部品１１２の後端部には図示しないコネクタが設けられており、車両に配設されたワイヤーハーネスを構成する電線２００が接続されている。
なお、シートクッション用電気部品１１２は、例えば、シートベルトリマインダや送風機等、電線２００から電力の供給を受けて動作するものであって、シートクッション１１０に内蔵可能又はシートクッション１１０表面に取り付け可能なものであれば何でもよい。

パッドは、ウレタン樹脂をシートの形状に発泡成形させたもので、シートクッションフレーム１１１の前側から当該第１シートクッションフレーム１１１やシートクッション用電気部品１１２を包み込むようにシートクッションフレーム１１１に設けられている。
表皮は、シートクッションフレーム１１１及びパッドを覆っている。

シートバック１２０は、その下端部（シートクッション１１０寄りの端部）が、シートクッション１１０の後端部において左右方向（車幅方向）に延びるように設けられた軸棒によって軸支され、図示しないロックを解除することで、軸棒を回転の中心として回動させることが可能となっている。すなわち、図１に示したような立てられた状態や、前面（乗員の背中が接する面）がシートクッション１１０の上面（座面）に重なるように倒れた状態とすることが可能となっている。
シートバック１２０は、中央部及び右側部をなす第１シートバック１２１と、左側部をなす第２シートバック１２２と、で構成されている。これらは、それぞれ独立して回動させることが可能に構成されている。

第１シートバック１２１は、第１シートバックフレーム１Ａや、シートバック用電気部品２、係止部材３、パッド、表皮等を備えている。
第１シートバック１２１の右側部の上部には、ヘッドレスト１３０を取り付けるための図示しない一対の差し込み穴が形成されている。
第１シートバック１２１の左側部（シートバック１２０の中央部）には、アームレストを収納するための図示しない凹部が形成されるとともに、その上方にヘッドレスト１３０が設けられている。

第１シートバックフレーム１Ａは、第１シートバック１２１の骨子となる平板状の部材であり、第１シートバック１２１の内部に、当該第１シートバック１２１の前面（乗員の背中が接する面）と略平行になるよう配置されている。
なお、第１シートバックフレーム１Ａの詳細については後述する。

本実施形態におけるシートバック用電気部品２は、乗員の背中を暖めるヒーターであり、第１シートバックフレーム１Ａの前面側に、当該第１シートバックフレーム１Ａと平行な面状に広がるように設けられている。
シートバック用電気部品２の下端部には図示しないコネクタが設けられており、車両に配設されたワイヤーハーネスを構成する電線２００が接続されている。
なお、シートバック用電気部品２は、シートクッション用電気部品１１２と同様、電線２００から電力の供給を受けて動作するものであって、第１シートバック１２１に内蔵可能又は第１シートバック１２１表面に取り付け可能なものであれば何でもよい。

本実施形態の係止部材３は、第１シートバックフレーム１Ａの下端部に取り付けられている。
係止部材３は、電線２００を保持しており、第１シートバックフレーム１Ａに取り付けられることで、電線を第１シートバックフレーム１Ａの下端部に係止している。
なお、係止部材３の詳細については後述する。

パッドは、ウレタン樹脂をシートの形状に発泡成形させたもので、第１シートバックフレーム１Ａの前側から当該第１シートバックフレーム１Ａやシートバック用電気部品２を包み込むように第１シートバックフレーム１Ａに設けられている。
表皮は、第１シートバックフレーム１Ａ及びパッドを覆っている。

第２シートバック１２２は、第１シートバック１２１と同様、第２シートバックフレーム１Ｂや、シートバック用電気部品２、係止部材３、パッド、表皮等を備えている。
第２シートバック１２２は、第１シートバック１２１の右側部のみを左右対称にしたものとほぼ同様の構造をしている。このため、第２シートバック１２２各部の詳細については省略する。

各ヘッドレスト１３０は、ヘッドレスト本体１３１と、一対のピラー１３２と、を備えている。
ヘッドレスト本体１３１は、ウレタン樹脂を発泡形成させたパッドと表皮からなる。
一対のピラー１３２は、棒状の部材であり、ヘッドレスト本体１３１の表面から、上述した一対の差し込み穴と同じ間隔を空けて平行に延びるよう突出している。
各ヘッドレスト１３０は、一対のピラー１３２が、シートバック１２０上部に設けられた差し込み穴にそれぞれ差し込まれることにより、シートバック１２０に取り付けられる。差し込み穴の入口近傍には、図示しないストッパ部材が設けられており、ピラー１３２を、所望の長さだけ差し込まれた（ヘッドレスト本体１３１を所望の高さとした）状態で静止させることが可能である。

アームレストは、直方体状に形成された部材であり、その長手方向一端部が、シートバック１２０の凹部の下部において左右方向に延びるように設けられた軸棒によって軸支され、当該軸棒を回転の中心として回動させることが可能となっている。すなわち、立てられて凹部に収納された状態や、長手方向他端部がシートクッション１１０の座面と接しするように倒された状態にすることが可能となっている。

（シートバックフレーム）
次に、上記第１シートバック１２１を構成する第１シートバックフレーム１Ａの具体的構成について説明する。
第１シートバックフレーム１Ａは、図１，２に示したように、パネル材１０や、複数のフレーム材２０Ａ〜２０Ｅ、ヘッドレスト保持部３０、シートベルトガイド部材用ブラケット４０、一対のアームレスト用ブラケット５０、係止部材保護部６０等を備えている。

パネル材１０は、スチールやアルミ合金等の金属で正面視矩形の略平板状に形成されている。
パネル材１０の周縁部は、ほぼ全周にわたって前方（補強を要する面が向く方向）に向かって折り曲げられている。すなわち、パネル材１０の全体形状はトレー状となっている。

複数のフレーム材２０Ａ〜２０Ｅは、スチールやアルミ合金等の金属で棒上に形成された部材であり、何れもパネル材１０の前面（補強を要する面）に溶接されている。
このうち、上フレーム材２０Ａは、パネル材１０の上端部に、当該パネル材１０の上辺に沿って延びるように配置されている。
下フレーム材２０Ｂは、パネル材１０の下端部に、当該パネル材１０の下辺に沿って延びるように配置されている。
中フレーム材２０Ｃは、パネル材１０の中央部を通り、当該パネル材１０の側辺と並行に延びるように配置されている。
一対の側フレーム材２０Ｄは、パネル材１０の左右両側端部に、当該パネル材１０の側辺に沿って延びるようにそれぞれ配置されている。
角フレーム材２０Ｅは、パネル材１０の右下部に、当該パネル材１０の下辺又は右辺に対して角度（約４５℃）をなして延びるように配置されている。

パネル材１０の右側部及び中央部には、図２に示したように、パネル材１０の剛性を高めるための複数の補強領域１１〜１６が上下方向に並ぶように設けられている。具体的には、右側部には、一番上に第１補強領域１１が設けられるとともに、一番下に第４補強領域１４が設けられ、その間に第２補強領域１２と第３補強領域１３が交互に並ぶように設けられている。
中央部には、第５補強領域１５と第６補強領域１６が交互に並ぶように設けられている。

各補強領域１１〜１６は、前面（補強を要する面）から当該前面に沿った線状をなすように突き出た複数の補強部によって形成されている。本実施形態の補強部は、パネル材１０の背面に型押しによって溝を形成することで、当該パネル材１０の前面を線状に膨出させたビード（凸条）となっている。これにより、パネル材１０の剛性が高まり、パネル材１０が曲がりにくくなる。

ヘッドレスト保持部３０は、図１に示したように、上フレーム材２０Ａにおける右側部及び中央部の前面にそれぞれ設けられている。ヘッドレスト保持部３０は、図１に示したように、上フレーム材２０Ａの前面に接合された板状の接合部と、両端が開口した筒状をなし接合部の両端に略上下方向に貫通するように設けられたた一対のピラー支持部を有している。
ピラー支持部には、図示しない筒状のピラー保持部材が差し込まれている。
第１シートバック１２１の一対の差し込み穴にヘッドレスト１３０の一対のピラー１３２がそれぞれ差し込まれると、ピラー１３２がピラー保持部材に通される。

シートベルトガイド部材用ブラケット４０は、上フレーム材２０Ａにおけるヘッドレスト保持部３０の側方に溶接されている。
シートベルトガイド部材用ブラケット４０は、例えば樹脂等で形成された図示しないシートベルトガイド部材が取り付けられる。シートベルトガイド部材には、図示しないシートベルトが通される。

一対のアームレスト用ブラケット５０は、上述したアームレストを回動可能に支持する部材であり、下フレーム材２０Ｂにおける中央部側の部位に溶接されている。
両アームレスト用ブラケット５０は、上述したアームレストの左右方向（短手方向）の幅と同程度の間隔を空けて、前斜め上方に向かって互いに平行に延びるように設けられている。
各アームレスト用ブラケット５０の先端部には、それぞれアームレストを軸支する軸棒を通すための軸穴が、互いに向かい合うように形成されている。

係止部材保護部６０は、車両に配設された電線２００を第１シートバックフレーム１Ａの下端部に係止する係止部材３を保護するための部材であり、第１シートバックフレーム１Ａの前面に取り付けられている。
なお、係止部材保護部６０の詳細については、係止部材３の詳細とともに後述する。

（係止部材及び係止部材保護部）
次に、上記第１シートバックフレーム１Ａを構成する係止部材保護部６０及び当該第１シートバックフレーム１Ａに取り付けられる係止部材３の詳細について説明する。図３は図１の一部を拡大した斜視図、図４，５は図２の一部を拡大した斜視図、図６Ａ，６Ｂは本実施形態に係る車両用シート（側面）の模式図である。
本実施形態の係止部材保護部６０は、図３〜５に示したように、一対の支持部６１と、接触規制部６２と、を有している。
また、本実施形態の係止部材保護部６０は、ワイヤ等の線材を曲げ加工して形成したものとなっている。すなわち、支持部６１と接触規制部６２が一体となっている。

一対の支持部６１は、第１シートバックフレーム１Ａ（第１シートバック１２１）の横幅方向に並ぶように配置されており、それぞれ垂下部６１１と、後方延出部６１２と、を有している。
一対の垂下部６１１は、下フレーム材２０Ｂにおける右側部にそれぞれ溶接されており、下フレーム材２０Ｂ（第１シートバックフレーム１Ａ）の前面から下方（ヘッドレスト１３０や上フレーム材２０Ａから遠ざかる方向）へ向かって、下端（パネル材１０から遠い方の端）が係止部材３の下端と揃う程度まで延びている。また、一対の垂下部６１１は、互いに所定間隔（係止部材３の横幅方向の長さよりも長い距離）を空けつつ平行に延びている。

後方延出部６１２は、各垂下部６１１の下端から、後方（パネル材１０の背面が向く方向）へ向かって、後端がパネル材１０の背面を超えない程度（最長で背面と揃う程度）まで延びている。
接触規制部６２は、第１シートバックフレーム１Ａの横幅方向に延びるように設けられるとともに、両端が各後方延出部６１２の後端部と繋げられている。すなわち、両端が一対の支持部６１によってそれぞれ支持されている。
上述したように、後方延出部６１２の後端がパネル材１０の背面を超えないようになっているので、後方延出部６１２の後端部から連続的に延びる接触規制部６２は、後端がパネル材１０の背面よりも前方側に位置することになる。

係止部材３は、第１シートバックフレーム１Ａ下端部であって、上述したように構成された係止部材保護部６０における一対の支持部６１の間に取り付けられている。
係止部材３は、取付部３１と、電線保持部３２と、を有している。
取付部３１は、パネル材１０下端部の前方に向かって折り曲げられた部分を挟持することが可能に構成されている。すなわち、本実施形態の係止部材３は、クリップであり、第１シートバックフレーム１Ａに対し着脱自在となっている。

電線保持部３２は、取付部３１の下の挿通部３２１と、挿通部３２１から細長く延出する帯状部３２２と、を有している。
帯状部３２２の先端を、挿通部３２１に形成された前後方向に貫通する穴に、前側から通すことで挿通部の前側に輪が形成され、その輪に電線２００を通すことで電線２００を保持するようになっている。
なお、本実施形態においては、電線保持部が保持する電線を、車両に配設されたワイヤーハーネスのものとしたが、電気部品２，１１２から電線が伸びている場合には、電気部品２，１１２の電線を保持するようにしてもよい。

このように構成された係止部材３は、電線保持部３２が、パネル材１０下端部の前方に向かって折り曲げられた部分から下方に垂下した状態となり、少なくともパネル材１０の背面よりも前方側に位置する。
一方、上述した接触規制部６２は、パネル材１０の背面の真下付近に位置しているので、係止部材３は、接触規制部６２よりも前方側に位置することになる。

また、このように構成された本実施形態の車両用シート１００は、第１シートバック１２１を立てた状態では、係止部材保護部６０の接触規制部６２が、図６Ａに示したように、係止部材３の後方に位置するとともに、係止部材３の下端と同程度の高さ（少なくとも係止部材３の取付部３１よりも下方側）に位置する。
一方、第１シートバック１２１を前方に倒した状態では、係止部材保護部６０の接触規制部６２が、図６Ｂに示したように、係止部材３の後端と並ぶ箇所（少なくとも係止部材３の取付部３１よりも後方側）に位置するとともに、係止部材３の上方に位置する。
すなわち、接触規制部６２は、第１シートバック１２１が上記いずれの状態であっても、係止部材の後方に位置する。

以上のように、本実施形態に係る車両用シート１００は、第１シートバック１２１の下端部に係止部材３が設けられ、電気部品２，１１２に電力を供給するための電線２００が、係止部材３によって第１シートバック１２１の下端部に係止されており、第１シートバック１２１が、係止部材３の後方に位置する接触規制部６２を備えている。
これにより、接触規制部６２が、例えば車両へ積み込む荷物等の係止部材３への接触を規制する。すなわち、荷物等による衝撃が係止部材３へ加わるのを抑制するので、係止部材３を外れにくくすることができる。

また、本実施形態に係る車両用シート１００は、係止部材３が、第１シートバック１２１に対して着脱自在に取り付けられるクリップである。
クリップは、従来電線の係止に使用されてきた部材であるため、このようにすれば、係止部材３を外れにくくするための特殊なもの変える必要が無く、車両用シート１００の製造コストが上がるのを抑制することができる。

また、本実施形態に係る車両用シート１００は、接触規制部６２は、係止部材３の後方において、当該係止部材３の前後方向と直交する方向一方側から他方側まで延びるように設けられている。
これにより、接触規制部６２を後方から見ると、係止部材３を横断又は縦断するような配置となるので、係止部材を広範囲にわたって保護することができる。

また、本実施形態に係る車両用シート１００は、接触規制部６２が、線材によって形成されている。
これにより、線材を曲げ加工しその端部を第１シートバック１２１に接合するだけで接触規制部６２を容易に設けることができる。

また、本実施形態に係る車両用シート１００は、第１シートバック１２１が、その横幅方向に並ぶ一対の支持部６１を有しており、接触規制部６２は、第１シートバック１２１の横幅方向に延びるように設けられるとともに、両端が一対の支持部６１にそれぞれ支持され、係止部材３が、一対の支持部６１の間に位置している
これにより、接触規制部６２が一対の支持部６１によって２箇所で支持されるので、接触規制部６２が、より強い衝撃から係止部材３を保護できるようになる。
また、支持部６１が第１シートバック１２１横幅方向からの衝撃を抑制するので、より係止部材３が外れにくくなる。

また、本実施形態に係る車両用シート１００は、係止部材３が第１シートバック１２１に設けられ、一対の支持部６１が、第１シートバック１２１の内部に前面（乗員の背中が接する面）と略平行に設けられた平板状の第１シートバックフレーム１Ａの前面に取り付けられている。
これにより、支持部６１が第１シートバック１２１背面側への出っ張らない分だけ第１シートバック１２１背面側の凹凸が少なくなるので、第１シートバック１２１を前方に傾けて荷物を第１シートバック１２１の背面に置こうとする場合に、接触規制部６２が荷物の積み下ろし等の邪魔になりにくくなる。

また、本実施形態に係る車両用シート１００は、接触規制部６２が、第１シートバックフレーム１Ａの背面よりも前方側に位置している。
これにより、支持部６１だけでなく接触規制部６２が第１シートバック１２１の背面側へ出っ張らなくなるので、第１シートバック１２１を前方に傾けて荷物を第１シートバック１２１の背面に置こうとする場合に、接触規制部６２が一段と荷物の積み下ろし等の邪魔になりにくくなる。

また、本実施形態に係る車両用シート１００は、係止部材３が、第１シートバック１２１に取り付けられる取付部３１と、電線を保持する電線保持部３２と、を有し、接触規制部６２が、取付部３１よりも後方側に位置している。
これにより、衝撃が取付部３１へ加わるのを抑制するので、係止部材３をより保護しやすくなる。

また、本実施形態に係る車両用シート１００は、接触規制部６２が、第１シートバック１２１を立てた状態においては、係止部材３の取付部３１よりも下方側に位置している。
これにより、第１シートバック１２１を傾けたときに、接触規制部６２が係止部材３の後方かつ上方に位置するので、係止部材３をより保護しやすくなる。

また、本実施形態に係る車両用シート１００は、自動車のリヤシートであり、
第１シートバック１２１は、前面がシートクッション１１０の上面に重なるまで前方に倒すことが可能に構成されている。
これにより、係止部材３が露出したとしても、接触規制部６２がより一層機能するようになるので、係止部材３を依然として外れにくくすることができる。

なお、これらの作用効果は、構成の具体的説明を省略した上記第２シートバック１２２についても、同様のことがいえる。

以上、本発明を実施形態に基づいて具体的に説明してきたが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で変更可能である。
例えば、上記実施形態では、係止部材３及び係止部材保護部６０がシートバック１２０に設けられた場合を例に説明したが、係止部材は、シートクッション１１０の後端部に設けられていてもよいし、両方に設けられていてもよい。その場合、シートクッション（例えばシートクッションフレームの後端部）に接触規制部を備えるようにする。

また、上記実施形態では、車両用シート１００を自動車のリヤシートとしたが、フロントシートとしてもよい。その場合、リヤシートに着座した乗員の足等による衝撃から保護することができる。
また、上記実施形態では、接触規制部６２が水平方向に延びるものとしたが、シートバック１２０の高さ方向に延びるものとしてもよい。その場合、棒状の接触規制部の上端をシートバックフレーム１Ａ，１Ｂに直接溶接すればよいので、支持部が不要となる。
また、上記実施形態では、一本の線材により支持部６１と接触規制部６２を一体形成したが、それぞれを別々の部材としてもよい。

また、上記実施形態では、シートクッション１１０とシートバック１２０の両方に電気部品を備えたものを例に説明したが、一方にのみ設けられたものであってもよいし、一方又は両方がヒーター以外の電気部品のものであってもよい。
また、上記実施形態では、係止部材３がシートバックフレーム１Ａ，１Ｂの下端部を挟持することで取り付けられるものとしたが、例えば、シートバックフレーム１Ａ，１Ｂの凹凸に係合させて取り付けるものや、シートバックフレーム１Ａ，１Ｂに貼り付けることより取り付けるものとしてもよい。

また、上記実施形態では、第１シートバック１２１と第２シートバック１２２のそれぞれに係止部材保護部６０を設けるとともに、係止部材３を取り付けたが、どちらか一方のシートバックにのみ設けて、それぞれのシートバック用電気部品２の電線をまとめて係止するようにしてもよい。
なお、係止部材保護部６０及び係止部材３を一ヶ所にのみ設ける場合には、シートバック１２０の中央下端部に設けるようにしてもよい。

本発明は、自動車等の車両用シートに利用することができる。

１００ 車両用シート
１１０ シートクッション
１１１ シートクッションフレーム
１１２ シートクッション用電気部品
１２０，１２１，１２２ シートバック
１Ａ，１Ｂシートバックフレーム
１０ パネル材
１１-１６ 補強領域
２０Ａ-２０Ｅ フレーム材
３０ ヘッドレスト保持部
４０ シートベルトガイド部材用ブラケット
５０ アームレスト用ブラケット
６０ 係止部材保護部
６１ 支持部
６１１ 垂下部
６１２ 後方延出部
６２ 接触規制部
２ シートバック用電気部品
３ 係止部材
３１ 取付部
３２ 電線保持部
３２１ 挿通部
３２２ 帯状部
１３０ ヘッドレスト
１３１ ヘッドレスト本体
１３２ ピラー
２００ 電線

Claims (10)

1. 乗員が着座可能なシートクッションと、前記シートクッションの後端部に取り付けられたシートバックと、前記シートクッション及び前記シートバックの少なくとも一方に設けられた電気部品と、を備えた車両用シートであって、
   前記シートクッションの後端部又は前記シートバックの下端部には、係止部材が設けられ、
   前記電気部品に電力を供給するための電線が、前記係止部材によって前記シートクッションの後端部又は前記シートバックの下端部に係止されており、
   前記シートクッション及び前記シートバックのうち前記係止部材が設けられた方の部材は、前記係止部材の後方に位置する接触規制部を備えていることを特徴とする車両用シート。
2. 前記係止部材は、前記シートクッション又は前記シートバックに対して着脱自在に取り付けられるクリップであることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
3. 前記接触規制部は、前記係止部材の後方において、当該係止部材の前後方向と直交する方向一方側から他方側まで延びるように設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
4. 前記接触規制部は、線材によって形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
5. 前記シートクッション又は前記シートバックは、その横幅方向に並ぶ一対の支持部を有しており、
   前記接触規制部は、前記シートバックの横幅方向に延びるように設けられるとともに、両端が前記一対の支持部にそれぞれ支持され、
   前記係止部材は、前記一対の支持部の間に位置していることを特徴とする請求項４に記載の車両用シート。
6. 前記係止部材は、前記シートバックに設けられ、
   前記一対の支持部は、前記シートバックの内部に乗員の背中が接する面と略平行に設けられた平板状のシートバックフレームの前面に取り付けられていることを特徴とする請求項５に記載の車両用シート。
7. 前記接触規制部は、前記シートバックフレームの背面よりも前方側に位置していることを特徴とする請求項６に記載の車両用シート。
8. 前記係止部材は、前記シートバックに取り付けられる取付部と、前記電線を保持する電線保持部と、を有し、
   前記接触規制部は、前記取付部よりも後方側に位置していることを特徴とする請求項７に記載の車両用シート。
9. 前記接触規制部は、前記シートバックを立てた状態においては、前記係止部材の取付部よりも下方側に位置していることを特徴とする請求項７に記載の車両用シート。
10. 前記車両用シートは、自動車のリヤシートであり、
    前記シートバックは、乗員の背中が接する面が前記シートクッションの上面に重なるまで前方に倒すことが可能に構成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。

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