JP5666705B2 - 車両のシート配列構造 - Google Patents

Description

本発明は、概して、車両のシートおよび車両のシート配列構造に関し、詳しくは、車両内の第１および第２のサイドシート間に配置されるセンターシート、および、そのようなセンターシートを含むシート配列構造に関する。

ミニバンやＳＵＶなどのいくつかの車両タイプは、車両ドライバーおよび助手席搭乗者のための第１のシート列と、第１の列の直ぐ後側に配置される第２のシート列と、第２のシート列の後側に配置される第３のシート列とを含む複数列の車両シートを備える。多くの場合、１つまたは２つの車両ドアが、第２のシート列に隣接して設けられるが、第３のシート列に隣接して設けられない。このため、第３のシート列を使用する搭乗者は、第２のシート列に隣接するドアから入って後の第３のシート列へと移動しなければならず、また後に、第２のシート列を通り過ぎて前方へ移動し、第２のシート列に隣接するドアから出る必要がある。第３のシート列に対するそのような出入りを容易にするため、第２のシート列またはその１つ以上のシートは、より広い出入り空間を提供するため前方へ傾くおよび／またはスライドするように備えられ得る。また、第２のシート列には、搭乗者が第２のシート列のシート間の隙間を通り過ぎることにより第３の列にアクセスできるように右側シートと左側シートとの間に隙間を設けることができる。

時として、補助車両シートを第２のシート列の一部として設けて、第２のシート列の側部サイドシート間に配置することができる。この補助シートは、一般に、隣接する側部サイドシートよりも小さく、時として取り外すことができる。取り外し可能な独立した第２の列のセンターシートを有する量産車には、チャイルドシートをセンターシートに取り付けるためのＩＳＯＦＩＸアンカーが設けられていない。これは、主に、センターシートが一般にチャイルドシートを適切に支持するのに十分な幅を有していないからである。

本発明の一の概念によれば、車両のシート配列構造の一対のサイドシート間に配置されるセンターシートは、シートベースと、シートベースから上方へ延びるシートバックと、互いに離間するシートアンカーと、を備えており、各シートアンカーは、チャイルドシートを固定するために、シートベースの側面およびシートバックの側面に隣接して配置されている。

本発明の他の概念によれば、車両シート配列構造は、第１のサイドシートと、第２のサイドシートと、第１および第２のサイドシート間に配置されるセンターシートと、を備えており、センターシートは、一対の互いに離間するシートアンカーを備えており、一対の互いに離間するシートアンカーは、センターシートの両側面に隣接して配置されている。

本発明の更なる概念によれば、多列車両シート配列構造は、第１の側部サイドシートと、第２の側部サイドシートと、前記第１および第２の側部サイドシート間に配置されるセンターシートとを含む第２の列の車両シートを含む。センターシートには、チャイルドシートをセンターシートに固定するための一対の互いに離間するシートアンカーが固定されている。

第１のサイドシート、第２のサイドシート、および、第１および第２のサイドシート間に配置されるセンターシートを含む車両シートの列（例えば、車両シートの第２の列）の斜視図。 車両シートの列から取り外されて示されるセンターシートの斜視図。 ＩＳＯＦＩＸアンカーカバーが車両シートから分解された／取り外された状態で示されるセンターシートの他の斜視図。 センターシートのＩＳＯＦＩＸアンカーの拡大斜視図。 図３Ａに類似するＩＳＯＦＩＸアンカーの拡大斜視図であり、ＩＳＯＦＩＸアンカーにクランプされる（例えば、チャイルドシートからの）テザーを示す図。 センターシートのリクライニング機構を示す図２の５−５線断面図。 シートバック部がシートベース部上へと折り畳まれた状態で示されるセンターシートの斜視図。 クッションフレームのメインフレーム部材に固定されるＩＳＯＦＩＸアンカーを示すセンターシートのクッションフレームの概略（部分）正面図。 装着ブラケットとワイヤ部とを含むクッションフレームのＩＳＯＦＩＸアンカーのうちの一方の拡大斜視図。 クッションフレームのＩＳＯＦＩＸアンカーのうちの他方の拡大斜視図。 クッションフレームのＩＳＯＦＩＸアンカーのうちの一方とセンターシートのリクライナ中心との間の相対的な位置を示す概略斜視図。 テザーがＩＳＯＦＩＸアンカーに取り付けられた状態で示され、後側テザーアンカーを示す、クッションフレームの概略（部分）平面図。 アンカーのうちの一方に取り付けられるテザーのうちの一方の拡大図。 アンカーのうちの他方に取り付けられるテザーのうちの他方の拡大図。 センターシートの正面図。 センターシートの背面図。 センターシートの平面図。

ここで、本願発明を限定するものではなく本願発明を例示する目的で示す１つ以上の実施形態を示す図面を参照すると、図１は、例示的な実施形態に係る車両（例えば、ミニバン、バン、クロスオーバー、スポーツユーティリティーなど）用の多列シート配列構造１０を示している。図示のシート配列構造１０は、第１の側部サイドシート１２、第２の側部サイドシート１４、および、第１および第２のサイドシート１２、１４間に配置されるセンターシート１６を備える。以下で更に詳しく説明するように、センターシート１６は、取り外し可能なカバーまたはアンカーキャップ２２、２４の下に配置されているとともに、センターシート１６の両側面に隣接して配置される一対の互いに離間するシートアンカー１８、２０（図３および図７〜図９）を備えることができる。アンカー１８、２０は、チャイルドシートをセンターシート１６に固定するために、センターシート１６に固定され、特にセンターシートのフレームに固定されている。

図示の実施形態において、第１のサイドシート１２、第２のサイドシート１４、および、センターシート１６は、車両Ｖ内の車両シートの第２の列に配置されている。例えば、第２のシート列は、車両Ｖ内において前側シート列（図示せず）の後方であって後側シート列２６の前方に配置することができる。当業者には周知で理解されているように、センターシート１６を車両Ｖ内に取り外し可能に配置することができる。これにより、センターシート１６を車両Ｖから選択的に取り外すことができ、その結果、第３のシート列２６への出入りを更に容易にすることができる。特に、搭乗者は、第２のシート列の側部サイドシート１２、１４間を通って第３のシート列２６にアクセスすることができる。随意的に、センターシート１６を取り外して、車両Ｖ内または第３のシート列２６の後側に配置される積み荷領域などの他の場所に保管することができる。

図１４、図１５、図１６を更に参照すると、センターシート１６は、シートベース３２と、シートベース３２から上方へ延びるシートバック３４と、を備える。既に述べたように、互いに離間されるシートアンカー１８、２０（例えば、図７に示される）は、チャイルドシート（図示せず）を固定するために、シートベース３２およびシートバック３４の両側面に隣接して配置されるとともに、アンカーカバー２２、２４の背後に隠される。図示の実施形態では、センターシート１６は、第１および第２のサイドシート１２、１４よりも幅が狭い。特に、センターシート１６のシートベース３２およびシートバック３４は、第１および第２のサイドシート１２、１４よりも幅が狭い。例えば、シートベース３２およびシートバック３４は、一対のサイドシート１２、１４の一方または両方の幅の約７５％未満となり得る。所望される場合、センターシート１６の幅、特にシートベース３２およびシートバック３４の幅は、第１および第２のサイドシート１２、１４の一方または両方の幅の約６５％未満、第１および第２のサイドシート１２、１４の一方または両方の幅の約５５％未満（例えば、図示の実施形態に示されるように）、または、更に幅が狭くなり得る。アンカー１８、２０を伴う更に幅が狭いセンターシート１６によって、チャイルドシート機能を備えることができるとともに、第１および第２のサイドシート１２、１４に対して最大の快適さを与えることができる。

引き続いて図１４乃至図１６を参照すると、シートバック３４は上部３４ａと下部３４ｂとを備える。図示のように、下部３４ｂの幅を上部３４ａの幅よりも狭くできる。また、カバー２２、２４の背後に配置されるシートアンカー２０、２２は、下部３４ｂの両側に位置しており、上部３４ａの幅よりも小さい距離を隔てて互いに離間して配置される。同様に、シートベース３２は、前部３２ａと、シートバック３４に隣接する後部３２ｂと、を備える。図示の実施形態では、後部３２ｂが前部３２ａよりも幅が狭く、また、カバー２２、２４の背後に配置されるシートアンカー１８、２０は、後部３２ｂの両側に位置しており、後部３２ｂの幅よりも小さい距離を隔てて互いに離間して配置される。

シートベース３２およびシートバック３４の幅が狭い部分３２ｂ、３４ｂは凹部領域を画成する。シートバック３４の幅が狭い部分３４ｂにより画成される凹部領域内には、リクライナカバー４０、４２が配置される。特に、リクライナカバー４０、４２は、シートバック３４の両側面に位置するとともに、シートベース３２の下側まで延びる。図示の実施形態では、リクライナカバー４０、４２は、Ｌ形状を成すが、これは必須ではない。特に、リクライナカバー４０、４２は、それぞれ、下部４０ａ、４２ａと上部４０ｂ、４２ｂと、を備える。下部４０ａ、４２ａは、シートベース３２の後部３２ｂに対して側方外側に配置されるとともに、シートベース３２の前部３２ｂの下を支持した状態で延びている。上部４０ｂ、４２ｂは、シートバック３４の両側面に隣接して延びており、詳しくは、幅が狭い下部３４ｂの両側に隣接して延びている。上部４０ｂ、４２ｂは、シートバックの上部３４ａと下部３４ｂとの間の隣接するそれぞれの移行領域で終端する。図示のように、リクライナカバー４０、４２は、シートバック３４の上部３４ａの外側面と横方向における位置が一致する外側面を有する。

図２、図３、図３Ａを更に参照すると、一対のアンカー１８、２０の各々は、リクライナカバー４０、４２の対応する凹部４４、４６内に配置され、また、凹部４４、４６は、それぞれ、取り外し可能なカバー２２、２４によって覆われまたは収容されている。特に、アンカーカバー２２、２４は、各アンカー１８、２０上で取り外し可能に配置されている。キャップまたはカバー２２、２４は、凹部４４、４６を閉じる状態で固定されると、センターシート１６のシート倒伏機構またはリクライニング機構４８（図５）上に配置されるリクライナカバー４０、４２の一部を形成する。一対のアンカー１８、２０は、センターシート１６の両側面に位置し、特にシートベース３２およびシートバック３４の両側面に位置し、とりわけ、シートベース３２およびシートバック３４のそれぞれの部分３２ｂ、３４ｂの両側に位置している。図示のように、互いに離間するシートアンカー１８、２０は、シートベース３２の上面３２ｃと鉛直方向における位置が一致した状態で配置され、または、シートベース３２に対して、特に、シートベース３２の上面３２ｃに対して、僅かに上側に配置され得る。

カバー２２に関して最も良く示されるように、取り外し可能なカバー２２、２４の各々は、リクライナカバー４０、４２のうちの対応する一方の外面または外側面と連続する外面を有する。特に、カバー２２、２４の外面は、概ね凸状であり、前方指向部（例えば２２ａ）と側方指向部（例えば２２ｂ）と、を備える。前方指向部（例えば２２ａ）は、リクライナカバーの前方指向部（例えば、リクライナカバー４０の前方指向部４０ｃ）と連続し、また、側方指向部（例えば２２ｂ）は、リクライナカバーの側方指向部（例えば、リクライナカバー４０の側方指向部４０ｄ）と連続する。この配置は、綺麗な外観をセンターシート１６に与える。

図示の実施形態に、特にカバー２２に関して示されるように、アンカーカバー２２、２４の各々は、アンカーカバー２２、２４の握持および取り外しを容易にするために、側面（例えば２２ｂ）に配置されるフィンガ凹部またはグリップ５４を備えることができる。カバー２２、２４を取り外すため、利用者は、カバーを引っ張って、特にフィンガ凹部５２を引っ張って、カバー２２、２４をリクライナカバー４０、４２から外す。フィンガ凹部またはグリップ５２をカバー２２、２４の外側面に配置することができる。これは、綺麗なシート外形を維持する、および／または利用者が怪我をする危険を減らすのに役立つことができる。また、以下で更に詳しく説明するように、この構造は、チャイルドシートなどのＣＦＲ器具の容易な設置を可能にする。

図３に最も良く示されるように、アンカーカバー２２、２４上の各々にＩＳＯＦＩＸ、証印、またはマーク５６を備えることができる。カバー２２、２４上にＩＳＯＦＩＸ、証印、またはマーク５６を有すると、利用者がそれらを容易に見ることができる。これは、カバー２２、２４がシートベース３２もしくはシートバック３４によって覆われずまたは隠されないからである。一の実施形態では、ＩＳＯＦＩＸ、証印、またはマーク５６をカバー２２、２４に一体成形することができるが、これは必須ではない（例えば、ラベルまたは塗装などの任意の他の印またはマーキングを使用して、ＩＳＯＦＩＸアンカーがカバーの下側にあることを示すことができる）。いずれの場合でも、カバー２２、２４が取り外されると、チャイルドシートラッチまたはテザーでＩＳＯＦＩＸアンカー１８、２０にアクセスすることが容易になる。これは、シートの構成部品がアクセスまたは取り付けを妨げないからである。また、カバー２２、２４が取り外された状態でも、顧客快適さは低減されない。これは、アンカー１８、２０が奥まっている、すなわち、シートバック３４の上面または前面３４ｃよりも下側に配置されるからである。

図４を参照すると、例えばチャイルドシート（図示せず）からのテザー５８がアンカー１８に固定された状態で示されている。特に、テザーのテザーラッチ５８ａはアンカー１８に係止される。図から分かるように、リクライナカバー４０の凹部４４を露呈させるためにアンカーカバー２２は既に取り外されている。凹部４４（すなわち、リクライナカバー開口）は、図示のように、図示のテザー５８およびテザーラッチ５８ａなどのチャイルドシートテザーを容易に設置できるような設計をされたり寸法を有することができる。特に、凹部４４の寸法は、アンカー１８に固定される関連装置（例えば、チャイルドシート）のテザーの取り付けを障害なく行なうことができるように設定できる。以下で更に詳しく説明するように、センターシート１６は、チャイルドシートの設置のための実質的な空間を維持しつつ、最小のシート幅を有することができる。

ここで図６を参照すると、センターシート１６は、高いリクライニング軸６０（すなわち、この軸を中心としてシートバック３４がシートベース３２に対して回動する）を有することができる。これにより、センターシート１６のシートバック部３４をセンターシート１６のシートベース３４上へと折り畳んで第１および／または第２のサイドシート１２、１４の肘掛けとして使用することができる。また、図示のように、シートバック３４をロック状態から解除してシートバック３４をシートベース３２上へと折り畳むことができるように設けられた図示のレバー６６などのアクチュエータはリクライニング機構４８に対して動作可能に接続されている。より具体的には、レバー６６を上げることにより、シートバック３４は、シートベース３２に対して自由に角度方向に移動、即ち、回動することができる。したがって、利用者は、レバー６６を引くと同時に、シートバック３４をシートベース３２へ向けての揺動操作ができる。折り畳まれたシートバック３４は、リクライニング軸６０が高い位置にあるので、側部サイドシート１２、１４に座る者にとって都合の良い場所に位置するとともに、肘掛けとして使用可能であるので、有益である。随意的に、シートバック３４によって更なる機能が得られる。例えば、図示の実施形態に示されるように、シートバック３４の後面３４ｄにカップホルダ６８およびトレイ７０を画成することができ、これにより、第１および第２のサイドシート１２、１４に更なる機能を提供する。無論、図示された以外の他の配置および凹状形態をシートバック３４の後面３４ｄに与えることができる。

図７、図８、図９を参照すると、センターシート１６、詳しくは、シートベース３２は、シートベース３２のクッションフレームの一部であるメインフレーム部材８０を備えることができる。メインフレーム部材８０は、シートバック３４に隣接してシートベース３２の後部に沿って横方向に延びる。アンカー１８、２０をメインフレーム部材８０に固定できる。また、テザーアンカー８２は、アンカー１８、２０間で、例えばアンカー１８、２０間の中心で、メインフレーム部材８０に対して固定される。更に図１５を参照すると、テザーアンカー８２をセンターシート１６の後部に配置することができ、また、テザーアンカー８２は、シートベース３２の後面に画成される開口を貫通して突出する。当業者には周知であり理解されているように、例えばチャイルドシートを設置してセンターシート１６に固定する際には、チャイルドシート（図示せず）または他の装置のセンターテザーストラップをシートバック３４の周囲に巻回してテザーアンカー８２に接続することができる。

図示のように、各アンカー１８、２０は、装着ブラケットまたは取り付けブラケット８４とワイヤ部８６とを備える。各アンカー１８、２０の装着ブラケット８４はメインフレーム部材８０に固定され、また、ワイヤ部８６は、メインフレーム部材８０に対して離間した状態で、装着ブラケット８４に支持される。特に、図示の実施形態において、装着ブラケット８４は、概して、ベース部８４ａと、ベース部８４ａから延びる２つの互いに離間する脚部８４ｂと、を有する概ねＵ形状である。図示のように、ワイヤ部８６は、離間する脚部８４ｂ、８４ｃの先端に固定される。各ワイヤ部８６は、ヘッド部８６ａとシャフト部８６ｂとを備える。各ワイヤ部のシャフト部８６ｂは、装着ブラケット８４の脚８４ｂ、８４ｃのうちの対応する一方を貫通し、ヘッド部８６ａは、外側脚８４ｂと当接する。シャフト部８６ｂの先端は、例えば溶接９０（図９）によって内側脚８４ｃに固定することができる。

更に図１０を参照すると、リクライニング軸６０とワイヤ部８６により画成される軸８８との間の相対的な位置が示されている。一実施形態において、軸６０、８８間の相対間隔を１２３ｍｍにすることができる。ワイヤ部８６はメインフレーム部材８０から上方に離間されているため、軸６０もメインフレーム部材８０の軸よりも上側に配置されるのは言うまでもない（すなわち、メインフレーム部材８０およびそれにより画成される軸は、軸６０の鉛直方向下側に配置される）。

アンカー１８、２０を組み立てる際、最初に、各ワイヤ部８６、特にシャフト部６４ｂの先端が、脚部８４ｂ、８４ｃに画成される開口を通るように圧入される。その後、シャフト部６４ｂの先端を溶接９０によってそれぞれの脚部８４ｃに溶接することができる。ヘッド部６４ａは、脚部８４ｂに付けられる、即ち、当接して、装着ブラケットの脚部８４ｂ、８４ｃ内へのワイヤ部８６の軸方向の挿入を制限する。この形態は、ワイヤ部６４の一端だけを装着ブラケット８４に溶接すればよく、有益である。ワイヤ部６４と装着ブラケット８４との組み合わせた構造を例えば溶接９２によってメインフレーム部材８０に固定することができる。

この構造により、センターシート１６がチャイルドシート設置のための最小限の要件を満たすことができ有益である（例えば、ワイヤ部６４の長さおよび／またはアンカー１８、２０間の距離は、チャイルドシートなどのＣＦＲ器具のための最小限の要件を満たすのに十分である）。特に、図１１、図１２、図１３を更に参照すると、アンカー１８、２０の外側面または外端部は、装着ブラケット８４の外側脚８４ｂによって形成される。図示の実施形態では、２つのブラケット８４のこれらの脚８４ｂが約３０９ｍｍだけ離間される。アンカー１８、２０のワイヤ部８６は、それぞれ、テザー５８のラッチ５８ａの容易な取り付けを可能にするのに十分なアンカー部（すなわち、チャイルドシートテザーラッチを取り付けることができる部分）を有することができる。図示の実施形態では、これらの幅が約３２ｍｍである。そのような寸法の設定（例えば、アンカー部の３２ｍｍ）は、テザーラッチ５８ａの外側部と装着ブラケット８４の脚８４ｂ、８４ｃとの間に約２．１ｍｍの隙間を形成することができる。より具体的には、図示のように、テザーラッチ５８ａをアンカー１８、２０に取り付けることができ、具体的にアンカー１８、２０のワイヤ部８６に取り付けることができ、また、テザーラッチ５８ａは脚８４ｂ、８４ｃ間に２．１ｍｍの隙間を有することができる。これは、テザーラッチの比較的容易な取り付けおよびその取り外しを可能にする。

図１に戻って参照すると、センターシート１６の更なる特徴は、センターシートを第１および第２のサイドシート１２、１４に対して独立に縦方向（すなわち、車両Ｖの走行方向）にスライドさせることができるという点である。特に、センターシート１６を車両Ｖ内で縦方向に摺動させることができるようにするレール（図示せず）上にセンターシート１６を配置できる。センターシート１６を縦方向で係止またはロックされた位置から解除するために、スライド調整器またはタオルバー１００をその前方端部へ向けてシートベース３２の下側に配置できる。当業者には周知であり理解されているように、バー１００は、センターシート１６のスライド調整器（図示せず）を操作できる。操作時、利用者は単に、バー１００をシートベース３２の方へ引き寄せた後、シート１６を所望の位置へとスライドさせる。

上述の様々な特徴および機能、ならびに他の特徴および機能、または、その代替例もしくは変形例を、望ましくは多くの他の異なるシステムまたは用途へと組み合わせてもよいことは言うまでもない。また、その現在予測できないもしくは予期しない様々な代替例、改変例、変形例、または、改良が後に当業者によってなされてもよく、それらも同様に以下の特許請求の範囲によって包含されるべきものである。

Claims (21)

1. 車両のシート配列構造の一対のサイドシート間に配置されるセンターシートであって、
   シートベースと、
   前記シートベースから上方へ延びるシートバックと、
   前記シートベースに対して前記シートバックが移動できるように、前記シートバックに固定される少なくとも１つのリクライニング機構と、
   互いに離間する複数のシートアンカーであって、互いに離間する前記シートアンカーは、それぞれ、チャイルドシートを固定するために、前記シートベースの外側面および前記シートバックの外側面に隣接して配置されている、前記シートアンカーと、
   シートバックの前記外側面に少なくとも設けられる一対のリクライナカバーであって、
   前記リクライナカバーの少なくとも１つは、前記少なくとも１つのリクライニング機構の上に配置され、前記シートアンカーを格納する前記リクライナカバーと、
   を備えていることを特徴とするセンターシート。
2. 前記シートベースおよび前記シートバックは、前記一対のサイドシートの一方または両方の幅の約７５％未満である請求項１に記載のセンターシート。
3. 前記シートバックは上部と下部とを備えており、前記下部は前記上部よりも幅が狭く、互いに離間する前記シートアンカーは前記下部の両側に位置する請求項１に記載のセンターシート。
4. 互いに離間する前記シートアンカーは、前記シートベースの上面と鉛直方向における位置が同じ状態で配置されているか、または、前記シートベースに対して僅かに上方に配置されている請求項３に記載のセンターシート。
5. 前記シートベースは、前部と、前記シートバックに隣接する後部と、を備えており、前記後部は前記前部よりも幅が狭い請求項３に記載のセンターシート。
6. 前記一対のリクライナカバーは、前記シートバックの前記下部の両側に位置しており、前記一対のリクライナカバーは、前記シートバックの前記上部の外側面と横方向における位置が同じである外側面を有している請求項３に記載のセンターシート。
7. 互いに離間する前記シートアンカーは、それぞれ、前記一対のリクライナカバーのうちの対応する一方の凹部内に配置されており、前記凹部は、前記リクライナカバーの取り外し可能なカバーによって覆われている請求項１に記載のセンターシート。
8. 前記取り外し可能なカバーは、前記リクライナカバーの外面と連続する外面を有する請求項７に記載のセンターシート。
9. 前記取り外し可能なカバーの前記外面は概ね凸状であり、前記取り外し可能なカバーは、前方指向部と側方指向部とを備えており、前記前方指向部は、前記リクライナカバーの前方指向部と連続し、前記側方指向部は、前記リクライナカバーの側方指向部と連続する請求項８に記載のセンターシート。
10. 前記取り外し可能なカバーは、前記取り外し可能なカバーの握持および取り外しを容易にするために、前記側方指向部に配置されるフィンガ凹部を備えている請求項９に記載のセンターシート。
11. 前記センターシートは、更に、互いに離間する前記シートアンカーの各々上に取り外し可能に配置されるアンカーカバーまたはキャップを備えている請求項１に記載のセンターシート。
12. 前記アンカーカバーまたはキャップは、前記取り外し可能なカバーの握持および取り外しを容易にするためのフィンガ凹部を備えている請求項１１に記載のセンターシート。
13. 前記アンカーカバーまたはキャップは、前記アンカーカバーまたはキャップの下側にある前記シートアンカーの場所を特定するために一体成形された証印を含んでいる請求項１１に記載のセンターシート。
14. 前記センターシートは、更に、前記シートベースの後部に配置されているとともに、前記シートバックの背後からアクセスできるテザーアンカーを備えており、前記テザーアンカーは、前記シートベースのフレーム部材に固定されている請求項１に記載のセンターシート。
15. 前記センターシートは、更に、前記シートベースの後部に沿って横方向に延びるクッションフレームメインフレーム部材を備えており、前記シートアンカーは前記メインフレーム部材に固定されている請求項１に記載のセンターシート。
16. 前記シートバックは前記シートベースに対して回動軸を中心にして回動し、前記メインフレーム部材の軸は、前記回動軸よりも鉛直下方に配置されている請求項１５に記載のセンターシート。
17. 前記センターシートは、更に、互いに離隔する前記シートアンカー間で前記メインフレーム部材に固定されているテザーアンカーを備えている請求項１５に記載のセンターシート。
18. 互いに離隔する前記シートアンカーの各々は、装着ブラケットとワイヤ部とを備えており、前記装着ブラケットは、前記メインフレーム部材に固定されており、前記ワイヤ部は、前記メインフレーム部材に対して離間した状態で前記装着ブラケットにより支持されている請求項１５に記載のシート配列構造。
19. 前記装着ブラケットは、概ねＵ字形状であり、前記装着ブラケットは、前記メインフレーム部材に固定されているベース部と、前記ベース部から延びている２つの互いに離間する脚部と、を有しており、前記ワイヤ部は、互いに離間する前記２つの脚部の先端に固定されている請求項１８に記載のシート配列構造。
20. 前記センターシートは、前記シートバックが前記シートベースを覆うように折り畳まれることができるようにする高いリクライニング軸を有する請求項１に記載のシート配列構造。
21. 多列車両シート配列構造であって、
    第２の列の車両用シートを備えており、
    前記第２の列の車両用シートは、第１の側部サイドシートと、第２の側部サイドシートと、シートバックおよびシートベースを有するセンターシートと、を備えており、前記シートベースは、前部と前記シートバックに隣接する後部とを含み、前記後部は、前記前部よりも幅が狭く、前記センターシートは、前記第１の側部サイドシートおよび第２の側部サイドシート間に配置されており、前記センターシートには、チャイルドシートを前記センターシートの前記シートバックに固定するための一対の互いに離間するシートアンカーが固定され、前記センターシートは、前記センターシートの外側面に位置する一対のリクライナカバーを更に含み、前記シートアンカーは、前記シートアンカーが前記シートベースの前記後部の上方に直接に配置されないように、前記センターシートの前記シートベースから一定間隔で配置されており、前記シートアンカーは、前記センターシートの前記シートバックの前記外側面から外側に延びており、且つ前記リクライナカバーに収納されていることを特徴とする多列車両シート配列構造。

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