JP2008238924A - 車両用シート - Google Patents
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Abstract
【課題】種々のチャイルドシートを装着可能であると共に、エアバッグの作動を自動で停止可能である車両用シートを提供することにある。
【解決手段】車両用シート本体1に固定され、乗員が着座するシートクッション2と、シートクッション2の固定を解除するストラップと、シートクッション2を前方に移動させる移動機構と、シートクッション2の固定の解除を検出する検出器と、助手席の乗員を保護するエアバッグの作動を停止する停止機能を有する制御装置とを具備し、前記制御装置がシートクッション2の固定の解除に連動してエアバッグの作動を停止させた。
【選択図】図6
【解決手段】車両用シート本体1に固定され、乗員が着座するシートクッション2と、シートクッション2の固定を解除するストラップと、シートクッション2を前方に移動させる移動機構と、シートクッション2の固定の解除を検出する検出器と、助手席の乗員を保護するエアバッグの作動を停止する停止機能を有する制御装置とを具備し、前記制御装置がシートクッション2の固定の解除に連動してエアバッグの作動を停止させた。
【選択図】図6
Description
本発明は、車両用シートに関する。
6歳未満の幼児を乗車させて自動車を運転する際のチャイルドシート(CRS:Child Restraint System)の車両シートへの取付構造が種々開発されている。例えば、特許文献1には、シートクッションが2つに分割されて左右に開いてなる空間内に、チャイルドシートの固定具を固定する被固定具が配置された車両用シートが開示されている。近年、車両には、衝突時の衝撃から助手席の乗員を保護する助手席用のエアバッグが搭載されるようになってきている。幼児が小さいためにチャイルドシートを後ろ向きに助手席シートに装着している時に、助手席用のエアバッグが作動(展開)すると、エアバッグの展開時の衝撃がチャイルドシートに伝わってしまう可能性があるため、チャイルドシートの装着座席として後部座席が推奨されている。
一方、海外においては、助手席にチャイルドシートを装着する際に、助手席用のエアバッグの作動を自動または手動(スイッチ)にて停止するシステムが種々開発されている。
助手席用のエアバッグを自動で停止するシステムとしては、チャイルドシートの配置方向のデータ信号を送信する送信機と、このデータ信号を受信する受信機と、データ信号に応じて助手席用のエアバッグの作動を制御する制御装置を具備したシステムがある。
しかしながら、上述した車両シートにより、チャイルドシートを後部座席に装着することができるものの、チャイルドシートを後部座席に装着すると、運転者の目視による、チャイルドシートに拘束された幼児の確認が困難になるため、チャイルドシートを助手席へ装着したいという要求が高まっている。さらに、前記車両用シートを助手席に適用することで、助手席にチャイルドシートを装着することができるものの、助手席用のエアバッグを具備する場合には、このエアバッグが作動してしまうことがあった。
上述した助手席用のエアバッグを自動で停止するシステムでは、助手席に装着されたチャイルドシートの配置方向を判別して助手席用のエアバッグの作動を自動的に停止することができるものの、送信機を具備するチャイルドシートにしか対応できず、ユーザの選択が制限されていた。
また、上述したスイッチ(手動)にて助手席用のエアバッグの作動を停止するシステムでは、エアバッグの作動を停止することができるものの、手動であるため誤操作により、スイッチを切り忘れてしまう可能性があった。
そこで、本発明は、前述した問題に鑑み提案されたもので、種々のチャイルドシートを装着可能であると共に、エアバッグの作動を自動で停止可能である車両用シートを提供することを目的とする。
上述した課題を解決する第1の発明に係る車両用シートは、車両用シート本体に固定され、乗員が着座するシートクッションと、前記シートクッションの固定を解除する解除手段と、前記シートクッションを前方に移動させる移動手段と、前記シートクッションの固定の解除を検出する検出器と、前記乗員を保護するエアバッグの作動を停止する停止手段とを具備し、前記停止手段が、前記シートクッションの固定の解除に連動して前記エアバックの作動を停止させることを特徴とする。
上述した課題を解決する第2の発明に係る車両用シートは、第1の発明に係る車両用シートであって、前記チャイルドシートが固定される被固定具をさらに具備し、前記被固定具が、前記乗員が背もたれするシートバックの下方に配置されると共に、前記シートクッションを前方に移動した時に、当該シートクッションが配置されていた空間に臨む位置に配置されることを特徴とする。
上述した課題を解決する第3の発明に係る車両用シートは、第1の発明または第2の発明に係る車両用シートであって、前記車両用シート本体が、助手席用のシートであることを特徴とする。
本発明に係る車両用シートによれば、車両用シート本体に固定され、乗員が着座するシートクッションと、前記シートクッションの固定を解除する解除手段と、前記シートクッションを前方に移動させる移動手段と、前記シートクッションの固定の解除を検出する検出器と、前記乗員を保護するエアバッグの作動を停止する停止手段とを具備し、前記停止手段が、前記シートクッションの固定の解除に連動して前記エアバッグの作動を停止させることにより、車両用シートへのチャイルドシートの装着が前記シートクッションの固定を解除した時だけとなり、車両用シートにチャイルドシートを配置した時のエアバッグの作動を自動にて確実に停止することができる。また、前記解除手段により前記シートクッションの固定を解除し、前記移動手段により前記シートクッションを前方に移動して、当該シートクッションが配置されていた空間に配置可能なチャイルドシートであれば良いので、種々のチャイルドシートを装着することができる。
本発明に係る車両用シートによれば、チャイルドシートが固定される被固定具をさらに具備し、前記被固定具が、前記乗員が背もたれするシートバックの下方に配置されると共に、前記シートクッションを前方に移動した時に、当該シートクッションが配置されていた空間に臨む位置に配置されることにより、チャイルドシートが前記被固定具に固定される固定具を具備する場合には、シートクッションを移動しなければならず、エアバッグの作動をより確実に停止することができる。
本発明に係る車両用シートによれば、車両用シート本体が、助手席用のシートであることにより、チャイルドシートを運転者の近傍に配置することができ、運転者がチャイルドシートに拘束された幼児を目視により容易に確認することができる。
以下に、本発明に係る車両用シートを実施するための最良の形態について図面を参照して具体的に説明する。
図1は、本発明の最良の実施形態に係る車両用シートが設けられた車両の室内を示す説明図であり、図1(a)にその全体を示し、図1(b)に車両用シートを示し、図1(c)にダッシュボードに設けられた警告灯を示す。図2は、本発明の最良の実施形態に係る車両用シートを分解した状態を示す斜視図である。図3は、本発明の最良の実施形態に係る車両用シートの斜視図であり、図4は、それが具備するシートクッションの固定の解除を説明するための図であり、図5は、それが具備するシートクッションの前方への移動を説明するための図である。図6は、本発明の最良の実施形態に係る車両用シートへのチャイルドシートの装着を説明するための斜視図であり、図7は、本発明の最良の実施形態に係る車両用シートにチャイルドシートを装着した状態を示す斜視図である。
図1は、本発明の最良の実施形態に係る車両用シートが設けられた車両の室内を示す説明図であり、図1(a)にその全体を示し、図1(b)に車両用シートを示し、図1(c)にダッシュボードに設けられた警告灯を示す。図2は、本発明の最良の実施形態に係る車両用シートを分解した状態を示す斜視図である。図3は、本発明の最良の実施形態に係る車両用シートの斜視図であり、図4は、それが具備するシートクッションの固定の解除を説明するための図であり、図5は、それが具備するシートクッションの前方への移動を説明するための図である。図6は、本発明の最良の実施形態に係る車両用シートへのチャイルドシートの装着を説明するための斜視図であり、図7は、本発明の最良の実施形態に係る車両用シートにチャイルドシートを装着した状態を示す斜視図である。
本発明の最良の実施形態に係る車両用シート20は、図1に示すように、助手席用のシートに用いられる。車両用シート20は、車両用シート本体1にラッチ(図示せず)などにより固定され、乗員が着座するシートクッション2と、乗員が背もたれするシートバッグ3とを具備する。このシートクッション2の下方には、図1,2,3,4,5に示すように、シートクッション2の固定(上記ラッチなど)を解除する解除手段であるストラップ4と、シートクッション2の固定の解除を検出する変位センサなどの検出器5が設けられる。
車両用シート20は、図5,6に示すように、チャイルドシート21の固定具(図示せず)が固定される被固定具6をさらに具備する。この被固定具6は、シートバック3の下方に配置されると共に、ストラップ4によりシートクッション2の固定を解除し、後述する移動機構7によりシートクッション2を前方に移動した時に、このシートクッション2が配置されていた空間に臨む位置に配置される。この被固定具6は車両用シート本体1に固定される。前記固定具、被固定具6としては、ISO(国際標準化機構)で規格されている上記CRSの固定方式であるISOFIX対応の固定具などが挙げられる。車両用シート20の前方のダッシュボード10には、シートクッション2の固定の解除により助手席用のエアバッグ14の停止を表示する警告灯11が配置される。
シートクッション2には、図2,5に示すように、当該シートクッション2のみを前方に移動させる移動手段である移動機構(リンク機構)7が設けられる。この移動機構7は、シートクッション2の前方側の下方にて車両用シート本体1に固定され、シートクッション2の前後方向に延在する第1の軸7aと、一方が第1の軸7aに回動可能に固定され、他方がシートクッション2の後端部の下方に固定される第2の軸7bとを有する。第2の軸7bは、シートクッション2の前後方向に延在する。なお、シートクッション2の下方には、図2に示すように、クッションパン8、クッションカバー9が配置される。
車室内には、図1に示すように、助手席(車両用シート)20の前方におけるダッシュボード10内には、助手席用のエアバッグ14が配置される。このエアバッグ14は、制御装置15により制御される。図示しないエンジンルームには、車両に入力された衝撃を感知するセンサ16が配置される。このセンサ16にて感知した衝撃のデータは制御装置15に入力される。このデータに応じて、エアバッグ14が制御される。制御装置15は、助手席用のエアバッグ14の作動を停止する停止機能(停止手段)も備える。
以下に、上述した車両用シート20へのチャイルドシートの装着について説明する。
最初に、図4に示すように、ストラップ4を前方に引く。これにより、シートクッション2の固定が解除される。なお、車両用シート本体1とシートクッション2との間に弾性部材であるバネなどが配置され、シートクッション2を上方に付勢する場合には、シートクッション2の固定の解除によりシートクッション2がこのシートクッション2の固定位置から上方に持ち上げられる。さらに、シートクッション2の固定の解除が検出器5にて検出され、制御装置15が助手席用のエアバッグ14の作動を停止させる。また、警告灯11が点灯する(図1参照)。これにより、助手席用のエアバッグ14の作動の停止を運転者が目視にて確認することができる。
続いて、図5,6に示すように、移動機構7によりシートクッション2のみを前方に移動する。これにより、シートクッション2が配置されていた空間にチャイルドシート21が配置可能になる。さらに、被固定具6が前記空間に臨む位置に配置されているため、チャイルドシート21が被固定具6に固定される固定具を具備する場合には、シートクッション2を移動しなければならず、助手席用のエアバッグ14の作動をより確実に停止することができる。
続いて、図7に示すように、チャイルドシート21が車両用シート20に固定(装着)される。
したがって、本発明の最良の実施形態に係る車両用シート20によれば、車両用シート本体1に固定され、乗員が着座するシートクッション2と、シートクッション2の固定を解除するストラップ4と、シートクッション2を前方に移動させる移動機構7と、シートクッション2の固定の解除を検出する検出器5と、助手席の乗員を保護する助手席用のエアバッグ14の作動を停止する停止機能を有する制御装置15とを具備し、制御装置15がシートクッション2の固定の解除に連動して助手席用のエアバッグ14の作動を停止させることにより、車両用シート20へのチャイルドシート21の装着がシートクッション21の固定を解除した時だけとなり、車両用シート20にチャイルドシート21を配置した時のエアバッグ14の作動を自動にて確実に停止することができる。助手席用のエアバッグ14の作動を停止するスイッチが設けられた場合であっても、エアバッグ14の作動を解除し忘れたことによるエアバッグ14の作動を防止することができる。また、ストラップ4を引いてシートクッション2の固定を解除し、移動機構7によりシートクッション2を前方に移動して、当該シートクッション2が配置されていた空間に配置可能なチャイルドシート21であれば良いので、種々のチャイルドシート21を装着することができる。
さらに、車両用シート20が助手席用のシートであることにより、チャイルドシート21を運転者の近傍に配置することができ、運転者がチャイルドシート21に拘束された幼児を目視により容易に確認することができる。
なお、上記では、シートクッション2を前方に移動する移動機構7を具備する車両用シート20を用いて説明したが、シートクッションを前方に移動可能なスライドレールを具備する車両用シートとしても良い。このような車両用シートであっても、上述した本発明の最良の実施形態に係る車両用シート20と同様な作用効果を奏する。
上記では、ISOFIX対応のチャイルドシート21を装着可能な被固定具6を具備する車両用シート20を用いて説明したが、この被固定具を具備しない車両用シートとしても良い。このような車両用シートであっても、シートベルトでチャイルドシートが装着可能であり、シートクッションの移動によりエアバッグの作動を停止できるので、上述した本発明の最良の実施形態に係る車両用シートと同様な作用効果を奏する。
1 車両用シート本体
2 シートクッション
3 シートバック
4 ストラップ
5 検出器
6 被固定具
7 移動機構
8 クッションパン
9 クッションカバー
10 ダッシュボード
11 警告灯
14 助手席用のエアバッグ
15 制御装置
16 センサ
20 車両用シート
21 チャイルドシート
2 シートクッション
3 シートバック
4 ストラップ
5 検出器
6 被固定具
7 移動機構
8 クッションパン
9 クッションカバー
10 ダッシュボード
11 警告灯
14 助手席用のエアバッグ
15 制御装置
16 センサ
20 車両用シート
21 チャイルドシート
Claims (3)
- 車両用シート本体に固定され、乗員が着座するシートクッションと、
前記シートクッションの固定を解除する解除手段と、
前記シートクッションを前方に移動させる移動手段と、
前記シートクッションの固定の解除を検出する検出器と、
前記乗員を保護するエアバッグの作動を停止する停止手段とを具備し、
前記停止手段は、前記シートクッションの固定の解除に連動して前記エアバッグの作動を停止させる
ことを特徴とする車両用シート。 - 請求項1に記載された車両用シートであって、
前記チャイルドシートが固定される被固定具をさらに具備し、
前記被固定具は、前記乗員が背もたれするシートバックの下方に配置されると共に、前記シートクッションを前方に移動した時に、当該シートクッションが配置されていた空間に臨む位置に配置される
ことを特徴とする車両用シート。 - 請求項1または請求項2に記載された車両用シートであって、
前記車両用シート本体は、助手席用のシートである
ことを特徴とする車両用シート。
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- 2008-03-20 CN CNA2008100871740A patent/CN101274601A/zh active Pending
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JP2010247822A (ja) * | 2009-03-26 | 2010-11-04 | Tachi S Co Ltd | 車両用シート構造 |
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