ES2270315T3 - Butaca con asiento plegable que presenta un pequeño volumen en estado plegado. - Google Patents
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Abstract
Butaca (1) con asiento plegable (7, 7'') del tipo que comprende un casco (2, 2'') adaptado para ser solidarizado a una estructura fija, estando dicho casco (2, 2'') equipado con un respaldo (3) y ofreciendo unos puntos de montaje para el eje de rotación (6, 6'') de un asiento pivotante (7), el cual comprende un borde próximo (8), cercano a dicho eje de rotación (6), y un respaldo (3, 9) opuesto, presentando dicho respaldo (3) un apoyo escapular y un apoyo lumbar realizados cada uno sobre un elemento independiente (3a; 3b, 3b'') del respaldo (3); caracterizada porque el elemento (3b, 3b'') que presenta el apoyo lumbar está montado deslizante sobre dicho casco (2, 2''); y el elemento (3b, 3b'') que presenta el apoyo lumbar está condicionado a los movimientos de apertura y de cierre del asiento (7, 7''), o inversamente, según una relación tal que, en posición cerrada del asiento (7, 7''), el borde distante (9) del asiento (7, 7'') pasa a alojarse bajo dicho apoyo escapular (3a).
Description
Butaca con asiento plegable que presenta un
pequeño volumen en estado plegado.
La presente invención tiene por objeto una
butaca con asiento plegable, destinada en particular a unos
vehículos de transporte en común, que permite a los pasajeros
sentarse fuera de las horas de afluencia. Una butaca con asiento
plegable es conocida por el documento FR 2 779 621.
Más precisamente, la invención se refiere a una
butaca con asiento plegable del tipo que comprende un casco,
adaptado para ser solidarizado a una estructura fija, que depende
del vehículo, estando dicho casco equipado con un respaldo y que
ofrece unos puntos de montaje para el eje de rotación de un asiento
pivotante, el cual comprende un borde próximo, cercano a dicho eje
de rotación, y un borde distante opuesto.
En los vehículos de transporte en común que
aseguran los desplazamientos cotidianos de los pasajeros, la
capacidad de carga del vehículo debe ser lo más elevada posible en
las horas de afluencia y proponer el mayor número posible de plazas
sentadas en las horas de poca actividad. A este fin, pueden estar
previstos o bien unos transportines, o bien unas butacas
plegables.
Si bien los transportines, que suelen estar
constituidos por un asiento sensiblemente plano y que están
desprovistos de respaldo, ocupan muy poco espacio en estado plegado,
no es este el caso de las butacas con asiento plegable de la
técnica anterior. En efecto, las butacas plegables que, a su vez,
aparte de que ofrecen un cierto confort, comprenden un respaldo y un
asiento elaborados, tienen el inconveniente de ocupar un volumen
excesivo en estado plegado, lo que reduce la capacidad de carga de
pasajeros de pie durante las horas de afluencia. Esto se debe al
hecho de que el respaldo de dichas butacas elaboradas ofrece un
apoyo lumbar convexo, que el asiento debe ser sensiblemente
horizontal en posición abierta y que el plano de apoyo dorsal debe
formar con el del asiento abierto un ángulo comprendido entre 100 y
115º. La convexidad del apoyo lumbar limita la posibilidad de
escamoteo de la butaca, en posición plegada del asiento, viniendo la
región distante (con respecto al eje de rotación) del asiento, a
topar contra esta convexidad.
La invención tiene por objetivo proponer una
butaca plegable, confortable y poco voluminosa en estado
plegado.
Para ello, la invención propone una butaca con
asiento plegable del tipo citado y cuyo respaldo presenta un apoyo
escapular y un apoyo lumbar realizados cada uno sobre un elemento
independiente del respaldo, estando el elemento que presenta el
apoyo lumbar montado deslizante sobre el casco de la butaca y
estando condicionado a los movimientos de apertura y de cierre de
asiento, o inversamente, según una relación tal que, en posición
cerrada del asiento, el borde distante del asiento pasa a alojarse
bajo dicho apoyo escapular. Así, a diferencia de la técnica
anterior, en posición plegada, el asiento no llega a topar contra la
convexidad del apoyo lumbar con el borde distal del asiento separado
y, enfrentado, del apoyo lumbar, penetra en el espacio liberado por
el apoyo lumbar entre el mismo y el apoyo escapular, cuando tiene
lugar el deslizamiento de dicho apoyo lumbar, con una reducción
correspondiente de volumen.
En una forma la realización práctica de la
invención, dicho condicionado del elemento que presenta el apoyo
lumbar a los movimientos del asiento es realizado en forma de un
encajado entre una zona de contorno del asiento y una zona de
contorno del elemento que presenta el apoyo lumbar, una parte que
forma una palanca, solidaria, por una parte, del eje de rotación del
asiento y, por otra parte, de un punto de anclaje previsto sobre el
elemento que presenta el apoyo lumbar que impide el desencajado.
Así, elevando el asiento, se arrastra en rotación el eje de
rotación del asiento y, por consiguiente, la parte que forma la
palanca que depende del mismo, lo que provoca el deslizamiento hacia
debajo del apoyo lumbar de manera que, una vez el asiento en
posición cerrada, el borde distante del asiento pasa a alojarse bajo
dicho apoyo escapular. Ventajosamente el asiento presenta una fosa
isquiática para el confort del usuario y, en posición cerrada del
asiento, la convexidad del apoyo lumbar se encuentra frente a la
parte en hueco del asiento que forma dicha fosa isquiática y se
aloja en la
misma.
misma.
En un modo de realización particular de la
invención, el elemento que presenta el apoyo lumbar está provisto de
espigas laterales que cooperan cada una con una guía dependiente de
dicho casco, siendo la geometría y la orientación de dichas guías
tales que obligan a dicho elemento que presenta el apoyo lumbar a
pasar de una posición elevada, sobresaliente, en posición abierta
del asiento a una posición bajada, retrocedida, en posición cerrada
del asiento. La cooperación de las espigas y de las guías asegura el
guiado de la parte superior del elemento que presenta el apoyo
lumbar, cuando tiene lugar la apertura o cierre del asiento. El
retroceso del elemento que presenta el apoyo lumbar en el casco,
cuando tiene lugar el paso a la posición cerrada del asiento,
permite disminuir también el volumen de la butaca una vez
plegada.
En un modo de realización particular de la
invención, en posición abierta del asiento, el punto de anclaje de
la parte que forma la palanca sobre el elemento que presenta el
apoyo lumbar está situado más alto que el eje de rotación del
asiento mientras que, en posición cerrada del asiento, este punto de
anclaje está situado más bajo que dicho eje de rotación. Esta
posición del punto de anclaje por debajo del eje de rotación del
asiento, cuando este último está en posición cerrada, evita que la
parte inferior del elemento que presenta el apoyo lumbar desborde de
la parte baja de la butaca. El espacio situado bajo la butaca puede
por tanto permanecer vacante, por ejemplo, para alojar en el mismo
el paso de ruedas del vehículo o de un tubo de calefacción.
Con el mismo objetivo, la parte que forma la
palanca tiene una longitud inferior a 13 cm, preferentemente
comprendida entre 4 y 8 cm y, mejor, del orden de 3 a 5 cm.
En un modo de realización preferido, para
reducir en todo lo posible la longitud de la parte que forma la
palanca, el elemento que constituye el apoyo lumbar está
aproximadamente en forma de S, formando la convexidad superior de la
S el apoyo propiamente dicho y ofreciendo la concavidad inferior de
la S un espacio apropiado para recibir la parte alta de los glúteos
del usuario, en posición abierta del asiento.
En una forma de realización práctica de la
invención, y para permitir al conductor decidir la posición de las
butacas, la butaca comprende unos medios motorizados accionables a
distancia que actúan directamente o indirectamente sobre el asiento
y/o sobre el elemento que presenta el apoyo lumbar.
En un modo de realización particular, los medios
motorizados actúan sobre el elemento que presenta el apoyo lumbar y
revisten la forma de una rueda dentada calada sobre un eje de
rotación arrastrado por motor y montado sobre dicho casco,
engranando dicha rueda dentada con una cremallera que depende de
dicho elemento. Dicha forma de realización puede permitir tanto
bloquear las butacas en posición cerrada como en posición abierta y
es el movimiento del elemento que presenta el apoyo lumbar que
provoca el cierre del asiento.
En un modo de realización particular, el asiento
está provisto de medios de retorno que lo solicitan hacia su
posición cerrada, estando los medios motorizados adaptados para
ejercer una presa aflojable que bloquea el asiento en posición
cerrada.
En una forma de realización particular de la
invención, el plano del asiento está ligeramente inclinado hacia
abajo, por su borde próximo, con respecto al respaldo, hacia su
borde distante. Esta disposición permite abrir el ángulo formado por
la espalda y los muslos del usuario en posición sentada, posición
más confortable para este último, aproximando al mismo tiempo el
apoyo lumbar a una línea vertical, lo que permite aproximar las
filas de butacas así constituidas.
La invención se detallará más a continuación,
con referencia a los planos anexos, en los cuales:
- la figura 1 es una vista esquemática, de
perfil, de una butaca con asiento plegable según la invención, en
estado abierto;
- la figura 1a es un detalle a mayor escala de
la zona de contacto entre el asiento y el elemento de respaldo que
presenta el apoyo lumbar;
- la figura 2a es una representación de lo que
sería la configuración de la butaca de la figura 1 en posición
cerrada en ausencia de los medios propuestos por la invención;
- la figura 2b es una vista esquemática, de
perfil, de la butaca de la figura 1 que muestra la configuración que
ocupa en posición cerrada, gracias a los medios propuestos por la
invención;
- las figuras 3a y 3b representan, a mayor
escala, la zona de unión entre el respaldo y el asiento de la butaca
según la invención, en una versión motorizada, respectivamente, en
posición abierta y en posición cerrada.
En los planos, las mismas referencias numéricas
designan estructuras correspondientes en cada figura.
La figura 1 representa una butaca 1 con asiento
plegable. Esta butaca 1 comprende un casco 2 aproximadamente en
escuadra, que tiene una parte sensiblemente vertical 2a y una parte
sensiblemente horizontal 2b a través de las cuales la butaca puede
ser fijada, o bien a una pared vertical que pertenece al vehículo, o
bien al suelo del vehículo, o bien a los dos. La parte sensiblemente
vertical 2a del casco aloja el respaldo 3 de la butaca, el cual está
compuesto por dos partes independientes, a saber, un elemento 3a que
presenta un apoyo escapular y un elemento 3b que presenta un apoyo
lumbar que tiene sensiblemente la forma de una S (invertida en las
figuras) cuya convexidad superior 4 forma el apoyo lumbar
propiamente dicho y cuya concavidad inferior 5 deja un espacio para
la parte alta de los glúteos del usuario cuando está sentado sobre
la butaca. La parte sensiblemente horizontal 2b del casco ofrece dos
puntos de anclaje para un eje de rotación 6 alrededor del cual es
susceptible de pivotar un asiento 7. El asiento 7 comprende un borde
próximo 8 en la proximidad del eje de rotación 6 y un borde distante
9 en la parte opuesta. En el lado distante, el asiento presenta una
zona en plano 10 y, por el lado próximo, una zona en hueco 11, o
fosa, adaptado para alojar los isquiones del usuario ofreciéndole un
mejor confort.
Se comprende que en ausencia de medios
especialmente ideados para reducir el volumen de una butaca tendría,
aproximadamente, la configuración abierta descrita anteriormente, la
butaca tendría, en posición cerrada, la configuración ilustrada en
la figura 2a: el plano distante 10 del asiento quedaría a tope
contra el apoyo lumbar 4, de manera que el espesor de la butaca
plegada correspondería a la suma del espesor del casco previsto del
respaldo, a nivel del espesor mayor del respaldo, y del espesor del
asiento a nivel del espesor mayor de éste. Además la cara reverso
del asiento sería sensiblemente vertical, de manera que el espesor
de la butaca en estado plegado sería sensiblemente el mismo en toda
la altura del casco 2.
La butaca según la invención comprende sin
embargo una combinación de medios para reducir este volumen.
Como destaca mejor en la figura 1a, el borde
próximo 8 del asiento y el borde inferior 12 del elemento 3b
presentan unas zonas de contorno complementarias y encajadas,
mantenidas en contacto por una palanca 13 que está montada entre el
eje de rotación 6 y un eje 14 que depende del elemento 3b.
Por otra parte, en su tercio superior, el
elemento 3b presenta dos espigas laterales 15 que están, cada una,
acoplada con una guía 16 practicada en las caras laterales del casco
2.
Gracias a estos medios, cuando el asiento 7 es
elevado hacia su posición cerrada, por ejemplo bajo el efecto de un
resorte de retorno, que solicita el asiento hacia su posición
cerrada, el eje de rotación 6 gira arrastrando en rotación la
palanca 13, la cual obliga al extremo 12 del elemento 3b, y por
tanto todo el elemento 3b, a un movimiento de descenso. Con esto, la
parte superior del elemento 3b es obligada a un movimiento de
retroceso hacia la pared vertical del casco, debido al guiado de las
espigas 15 por las guías 16 con como resultado que el borde
superior del elemento 3b se separe del elemento 3a y que la
convexidad del apoyo lumbar 4 descienda con respecto a la posición
que tendría en ausencia de los medios de la invención. De ello
resulta que el borde distante 9 del asiento puede pasar a alojarse
bajo el elemento 3a y que la convexidad del apoyo lumbar 4 no se
encuentre ya situada frente al plano distante 10 del asiento (figura
2a) sino frente a la fosa isquiática 11 en la cual se encaja (figura
2b). La comparación de las figuras 2a y 2b muestra claramente la
reducción de volumen obtenida. Como se observa, en posición cerrada,
con el elemento 3b incluido, el asiento según la invención este
inscrito en los límites del casco 2, habiendo el apoyo lumbar 4
retrocedido lo más posible en estos límites. Además de la reducción
de volumen, está configuración evita que el usuario pueda sentarse
sobre el borde distante 9 del asiento haciendo pesar su peso sobre
unos órganos que no están ideados para ello, pero permite sin
embargo al usuario adosarse a la butaca.
El elemento 3a está montado pivotante en 17
sobre el casco 2. Ofrece una cara 18 que forma un apoyo escapular
expuesta, cuando el elemento está en posición elevada, representada
en las figuras 1 y 2, y una cara opuesta 19 que presenta una fosa
isquiática 20 expuesta en posición rebatida, no representada. Esta
posición rebatida, utilizable cuando el asiento 7 está plegado,
transforma el elemento 3a en misericordia que permite al usuario
apoyarse en posición sentado-de pie. El elemento 3a
está preferentemente sometido a un resorte de retorno que lo
solicita hacia su posición elevada.
Para evitar que los usuarios abran las butacas
plegables en las horas de afluencia, la invención prevé la
posibilidad para el conductor de bloquearlas en posición cerrada, lo
que puede realizarse o bien por medio de un dispositivo
desembragable del tipo mandíbula que actúa sobre el eje de rotación
6 del asiento para impedirle girar, habiendo sido el asiento
previamente cerrado bajo el efecto del resorte de retorno, o bien -
y es lo que se ilustra en las figuras 3a y 3b - actuando sobre el
elemento 3b, en cuyo caso es el asiento 7 que es cerrado por
descenso del elemento 3b.
En las figuras 3a y 3b los elementos semejantes
a los de las figuras 1 y 2b están designados por las mismas
referencias, pero acompañados de un signo prima y F designa una
placa de fijación a una pared dependiente del vehículo.
Como se destaca de las figuras 3a y 3b, está
previsto, sobre el elemento 3b' una cremallera 21 con la cual se
acopla una rueda dentada 22, calada sobre un eje de rotación 23
montado sobre el caso 2' y mandado por un motor no representado.
Unos medios clásicos obligan a la cremallera 21 a quedar apoyada
contra la rueda dentada 22. La rotación del eje 23 provoca la de la
rueda dentada 22 que recorre la cremallera 21 en un sentido o en el
otro según el sentido de rotación del motor y, como la posición del
eje 23 es fija con respecto al casco 2', el elemento 3b' que se
encuentra obligado a quedar apoyado contra la rueda dentada 22 debe
o bien descender retrocediendo hacia el casco (cerrando a la vez el
asiento y haciendo pasar el eje 14' por debajo del eje 6’ y actuando
sobre ele eje de rotación 6' a través de la palanca 13') o bien
elevarse proyectándose hacia delante 6 (abriendo al mismo tiempo el
asiento 7' haciendo pasar el eje 14' por encima del eje 6' y
actuando sobre el eje de rotación 6' a través de la palanca
13').
La maniobra del asiento de su posición abierta
hacia su posición cerrada supone que el asiento 7' no está sometido
a un medio de retorno a su posición cerrada. La butaca tendrá por
tanto dos posiciones estables mandadas por el conductor: una
posición de condena en posición cerrada, para las horas punta, y una
posición abierta que da al vehículo un aspecto más acogedor en las
horas de poca actividad.
En una variante, el asiento puede estar sometido
a un medio de retorno hacia su posición cerrada y pueden estar
previstos unos medios para bloquearlo en esta posición cerrada. A
este fin, la butaca puede incorporar un órgano apropiado que se
proyecta o se retrae por ejemplo bajo la acción de un electroimán, y
que pasa a "enganchar" o no el elemento 3b' en posición
cerrada.
La invención no está limitada a las formas de
realización descritas y representadas. En particular la palanca 13 ó
13' podría ser remplazada por un resorte, lo que tendría la ventaja
de realizar una cierta amortiguación y reducir los ruidos de
funcionamiento. En una variante, una parte del asiento 7 ó 7' podría
cumplir la función de palanca.
Además, el apoyo escapular podría estar coronado
por un reposacabezas.
Por otra parte, aunque se ha hecho referencia a
la aplicación de las butacas en unos vehículos de transporte común,
queda entendido que las butacas pueden encontrar una utilización en
otros contextos, por ejemplo en salas de espectáculos, facilitando
la posición plegada la circulación entre las filas y las operaciones
de limpieza del suelo.
Claims (12)
1. Butaca (1) con asiento plegable (7, 7') del
tipo que comprende un casco (2, 2') adaptado para ser solidarizado a
una estructura fija, estando dicho casco (2, 2') equipado con un
respaldo (3) y ofreciendo unos puntos de montaje para el eje de
rotación (6, 6') de un asiento pivotante (7), el cual comprende un
borde próximo (8), cercano a dicho eje de rotación (6), y un
respaldo (3, 9) opuesto, presentando dicho respaldo (3) un apoyo
escapular y un apoyo lumbar realizados cada uno sobre un elemento
independiente (3a; 3b, 3b') del respaldo (3); caracterizada
porque el elemento (3b, 3b') que presenta el apoyo lumbar está
montado deslizante sobre dicho casco (2, 2'); y el elemento (3b,
3b') que presenta el apoyo lumbar está condicionado a los
movimientos de apertura y de cierre del asiento (7, 7'), o
inversamente, según una relación tal que, en posición cerrada del
asiento (7, 7'), el borde distante (9) del asiento (7, 7') pasa a
alojarse bajo dicho apoyo escapular (3a).
2. Butaca (1) según la reivindicación 1,
caracterizada porque dicho condicionado es realizado en forma
de un encajado entre una zona de contorno del asiento (7, 7') y una
zona de contorno del elemento (3b, 3b') que presenta el apoyo
lumbar, una parte que forma una palanca (13, 13'), solidaria, por
una parte, del eje de rotación (6, 6') del asiento (7, 7') y, por
otra parte, de un punto de anclaje (14, 14') previsto sobre el
elemento (3b, 3b') que presenta el apoyo lumbar que impide el
desencajado.
3. Butaca (1) según la reivindicación 1 ó 2,
en la que dicho asiento (7, 7') presenta una fosa isquiática (11),
caracterizada porque, en posición cerrada del asiento, dicho
apoyo lumbar pasa a alojarse en dicha fosa isquiática (11).
4. Butaca (1) según la reivindicación 1, 2 ó
3, caracterizada porque el elemento que presenta el apoyo
lumbar (3b, 3b') está provisto de espigas laterales (15, 15') que
cooperan cada una con una guía (16, 16') dependiente de dicho casco
(2, 2'), siendo la geometría y la orientación de dichas guías (16,
16') tales que obligan a dicho elemento (3b, 3b') que presenta el
apoyo lumbar a pasar de una posición elevada, sobresaliente, en
posición abierta del asiento (7, 7') a una posición bajada,
retrocedida, en posición cerrada del asiento (7, 7').
5. Butaca (1) según la reivindicación 2, 3 ó
4, caracterizada porque, en posición abierta del asiento (7,
7'), dicho punto de anclaje (14, 14') de la parte que forma la
palanca (13, 13') sobre el elemento (3b, 3b') que presenta el apoyo
lumbar está situado más alto que el eje de rotación (6, 6') del
asiento (7, 7') mientras que, en posición cerrada del asiento (7,
7'), este punto de anclaje (14, 14') está situado más bajo que dicho
eje de rotación (6, 6').
6. Butaca (1) según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 5, caracterizada porque el elemento (3b,
3b') que forma el apoyo lumbar está aproximadamente en forma de S,
formando la convexidad superior de la S el apoyo propiamente dicho
y ofreciendo la concavidad inferior de la S un espacio apropiado
para recibir la parte alta de los glúteos del usuario en posición
abierta del asiento (7, 7').
7. Butaca (1) según cualquiera de las
reivindicaciones 2 a 6, caracterizada porque dicha parte que
forma la palanca (13, 13') tiene una longitud inferior a 13 cm.
8. Butaca (1) según la reivindicación 7,
caracterizada porque dicha parte que forma la palanca (13,
13') tiene una longitud comprendida entre 4 y 8 cm.
9. Butaca (1) según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 8 caracterizada porque comprende unos
medios motorizados accionables a distancia que actúan, directamente
o indirectamente, sobre el asiento (7') y/o el elemento (3b') que
presenta el apoyo lumbar.
10. Butaca según la reivindicación 9,
caracterizada porque comprende unos medios motorizados que
actúan sobre el elemento (3b') que presenta el apoyo lumbar y
revisten la forma de una rueda dentada (22) calada sobre un eje de
rotación (23) arrastrado por un motor y montado sobre dicho casco
(2'), engranando dicha rueda dentada (22) con una cremallera (21)
que depende de dicho elemento 3b'.
11. Butaca (1) según la reivindicación 9, cuyo
asiento (7) está provisto de medios de retorno que la solicitan
hacia su oposición cerrada, caracterizada porque dichos
medios motorizados están adaptados para ejercer una presa soltable
que bloquea el asiento (7) en posición cerrada.
12. Butaca (1) según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 11, caracterizada porque el plano del
asiento (7, 7') está ligeramente inclinado hacia abajo de su borde
próximo (8), con respecto al respaldo (3), hacia su borde distante
9.
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