ES2270315T3 - Butaca con asiento plegable que presenta un pequeño volumen en estado plegado. - Google Patents

Abstract

Butaca (1) con asiento plegable (7, 7'') del tipo que comprende un casco (2, 2'') adaptado para ser solidarizado a una estructura fija, estando dicho casco (2, 2'') equipado con un respaldo (3) y ofreciendo unos puntos de montaje para el eje de rotación (6, 6'') de un asiento pivotante (7), el cual comprende un borde próximo (8), cercano a dicho eje de rotación (6), y un respaldo (3, 9) opuesto, presentando dicho respaldo (3) un apoyo escapular y un apoyo lumbar realizados cada uno sobre un elemento independiente (3a; 3b, 3b'') del respaldo (3); caracterizada porque el elemento (3b, 3b'') que presenta el apoyo lumbar está montado deslizante sobre dicho casco (2, 2''); y el elemento (3b, 3b'') que presenta el apoyo lumbar está condicionado a los movimientos de apertura y de cierre del asiento (7, 7''), o inversamente, según una relación tal que, en posición cerrada del asiento (7, 7''), el borde distante (9) del asiento (7, 7'') pasa a alojarse bajo dicho apoyo escapular (3a).

Description

Butaca con asiento plegable que presenta un pequeño volumen en estado plegado.

La presente invención tiene por objeto una butaca con asiento plegable, destinada en particular a unos vehículos de transporte en común, que permite a los pasajeros sentarse fuera de las horas de afluencia. Una butaca con asiento plegable es conocida por el documento FR 2 779 621.

Más precisamente, la invención se refiere a una butaca con asiento plegable del tipo que comprende un casco, adaptado para ser solidarizado a una estructura fija, que depende del vehículo, estando dicho casco equipado con un respaldo y que ofrece unos puntos de montaje para el eje de rotación de un asiento pivotante, el cual comprende un borde próximo, cercano a dicho eje de rotación, y un borde distante opuesto.

En los vehículos de transporte en común que aseguran los desplazamientos cotidianos de los pasajeros, la capacidad de carga del vehículo debe ser lo más elevada posible en las horas de afluencia y proponer el mayor número posible de plazas sentadas en las horas de poca actividad. A este fin, pueden estar previstos o bien unos transportines, o bien unas butacas plegables.

Si bien los transportines, que suelen estar constituidos por un asiento sensiblemente plano y que están desprovistos de respaldo, ocupan muy poco espacio en estado plegado, no es este el caso de las butacas con asiento plegable de la técnica anterior. En efecto, las butacas plegables que, a su vez, aparte de que ofrecen un cierto confort, comprenden un respaldo y un asiento elaborados, tienen el inconveniente de ocupar un volumen excesivo en estado plegado, lo que reduce la capacidad de carga de pasajeros de pie durante las horas de afluencia. Esto se debe al hecho de que el respaldo de dichas butacas elaboradas ofrece un apoyo lumbar convexo, que el asiento debe ser sensiblemente horizontal en posición abierta y que el plano de apoyo dorsal debe formar con el del asiento abierto un ángulo comprendido entre 100 y 115º. La convexidad del apoyo lumbar limita la posibilidad de escamoteo de la butaca, en posición plegada del asiento, viniendo la región distante (con respecto al eje de rotación) del asiento, a topar contra esta convexidad.

La invención tiene por objetivo proponer una butaca plegable, confortable y poco voluminosa en estado plegado.

Para ello, la invención propone una butaca con asiento plegable del tipo citado y cuyo respaldo presenta un apoyo escapular y un apoyo lumbar realizados cada uno sobre un elemento independiente del respaldo, estando el elemento que presenta el apoyo lumbar montado deslizante sobre el casco de la butaca y estando condicionado a los movimientos de apertura y de cierre de asiento, o inversamente, según una relación tal que, en posición cerrada del asiento, el borde distante del asiento pasa a alojarse bajo dicho apoyo escapular. Así, a diferencia de la técnica anterior, en posición plegada, el asiento no llega a topar contra la convexidad del apoyo lumbar con el borde distal del asiento separado y, enfrentado, del apoyo lumbar, penetra en el espacio liberado por el apoyo lumbar entre el mismo y el apoyo escapular, cuando tiene lugar el deslizamiento de dicho apoyo lumbar, con una reducción correspondiente de volumen.

En una forma la realización práctica de la invención, dicho condicionado del elemento que presenta el apoyo lumbar a los movimientos del asiento es realizado en forma de un encajado entre una zona de contorno del asiento y una zona de contorno del elemento que presenta el apoyo lumbar, una parte que forma una palanca, solidaria, por una parte, del eje de rotación del asiento y, por otra parte, de un punto de anclaje previsto sobre el elemento que presenta el apoyo lumbar que impide el desencajado. Así, elevando el asiento, se arrastra en rotación el eje de rotación del asiento y, por consiguiente, la parte que forma la palanca que depende del mismo, lo que provoca el deslizamiento hacia debajo del apoyo lumbar de manera que, una vez el asiento en posición cerrada, el borde distante del asiento pasa a alojarse bajo dicho apoyo escapular. Ventajosamente el asiento presenta una fosa isquiática para el confort del usuario y, en posición cerrada del asiento, la convexidad del apoyo lumbar se encuentra frente a la parte en hueco del asiento que forma dicha fosa isquiática y se aloja en la
misma.

En un modo de realización particular de la invención, el elemento que presenta el apoyo lumbar está provisto de espigas laterales que cooperan cada una con una guía dependiente de dicho casco, siendo la geometría y la orientación de dichas guías tales que obligan a dicho elemento que presenta el apoyo lumbar a pasar de una posición elevada, sobresaliente, en posición abierta del asiento a una posición bajada, retrocedida, en posición cerrada del asiento. La cooperación de las espigas y de las guías asegura el guiado de la parte superior del elemento que presenta el apoyo lumbar, cuando tiene lugar la apertura o cierre del asiento. El retroceso del elemento que presenta el apoyo lumbar en el casco, cuando tiene lugar el paso a la posición cerrada del asiento, permite disminuir también el volumen de la butaca una vez plegada.

En un modo de realización particular de la invención, en posición abierta del asiento, el punto de anclaje de la parte que forma la palanca sobre el elemento que presenta el apoyo lumbar está situado más alto que el eje de rotación del asiento mientras que, en posición cerrada del asiento, este punto de anclaje está situado más bajo que dicho eje de rotación. Esta posición del punto de anclaje por debajo del eje de rotación del asiento, cuando este último está en posición cerrada, evita que la parte inferior del elemento que presenta el apoyo lumbar desborde de la parte baja de la butaca. El espacio situado bajo la butaca puede por tanto permanecer vacante, por ejemplo, para alojar en el mismo el paso de ruedas del vehículo o de un tubo de calefacción.

Con el mismo objetivo, la parte que forma la palanca tiene una longitud inferior a 13 cm, preferentemente comprendida entre 4 y 8 cm y, mejor, del orden de 3 a 5 cm.

En un modo de realización preferido, para reducir en todo lo posible la longitud de la parte que forma la palanca, el elemento que constituye el apoyo lumbar está aproximadamente en forma de S, formando la convexidad superior de la S el apoyo propiamente dicho y ofreciendo la concavidad inferior de la S un espacio apropiado para recibir la parte alta de los glúteos del usuario, en posición abierta del asiento.

En una forma de realización práctica de la invención, y para permitir al conductor decidir la posición de las butacas, la butaca comprende unos medios motorizados accionables a distancia que actúan directamente o indirectamente sobre el asiento y/o sobre el elemento que presenta el apoyo lumbar.

En un modo de realización particular, los medios motorizados actúan sobre el elemento que presenta el apoyo lumbar y revisten la forma de una rueda dentada calada sobre un eje de rotación arrastrado por motor y montado sobre dicho casco, engranando dicha rueda dentada con una cremallera que depende de dicho elemento. Dicha forma de realización puede permitir tanto bloquear las butacas en posición cerrada como en posición abierta y es el movimiento del elemento que presenta el apoyo lumbar que provoca el cierre del asiento.

En un modo de realización particular, el asiento está provisto de medios de retorno que lo solicitan hacia su posición cerrada, estando los medios motorizados adaptados para ejercer una presa aflojable que bloquea el asiento en posición cerrada.

En una forma de realización particular de la invención, el plano del asiento está ligeramente inclinado hacia abajo, por su borde próximo, con respecto al respaldo, hacia su borde distante. Esta disposición permite abrir el ángulo formado por la espalda y los muslos del usuario en posición sentada, posición más confortable para este último, aproximando al mismo tiempo el apoyo lumbar a una línea vertical, lo que permite aproximar las filas de butacas así constituidas.

La invención se detallará más a continuación, con referencia a los planos anexos, en los cuales:

- la figura 1 es una vista esquemática, de perfil, de una butaca con asiento plegable según la invención, en estado abierto;

- la figura 1a es un detalle a mayor escala de la zona de contacto entre el asiento y el elemento de respaldo que presenta el apoyo lumbar;

- la figura 2a es una representación de lo que sería la configuración de la butaca de la figura 1 en posición cerrada en ausencia de los medios propuestos por la invención;

- la figura 2b es una vista esquemática, de perfil, de la butaca de la figura 1 que muestra la configuración que ocupa en posición cerrada, gracias a los medios propuestos por la invención;

- las figuras 3a y 3b representan, a mayor escala, la zona de unión entre el respaldo y el asiento de la butaca según la invención, en una versión motorizada, respectivamente, en posición abierta y en posición cerrada.

En los planos, las mismas referencias numéricas designan estructuras correspondientes en cada figura.

La figura 1 representa una butaca 1 con asiento plegable. Esta butaca 1 comprende un casco 2 aproximadamente en escuadra, que tiene una parte sensiblemente vertical 2a y una parte sensiblemente horizontal 2b a través de las cuales la butaca puede ser fijada, o bien a una pared vertical que pertenece al vehículo, o bien al suelo del vehículo, o bien a los dos. La parte sensiblemente vertical 2a del casco aloja el respaldo 3 de la butaca, el cual está compuesto por dos partes independientes, a saber, un elemento 3a que presenta un apoyo escapular y un elemento 3b que presenta un apoyo lumbar que tiene sensiblemente la forma de una S (invertida en las figuras) cuya convexidad superior 4 forma el apoyo lumbar propiamente dicho y cuya concavidad inferior 5 deja un espacio para la parte alta de los glúteos del usuario cuando está sentado sobre la butaca. La parte sensiblemente horizontal 2b del casco ofrece dos puntos de anclaje para un eje de rotación 6 alrededor del cual es susceptible de pivotar un asiento 7. El asiento 7 comprende un borde próximo 8 en la proximidad del eje de rotación 6 y un borde distante 9 en la parte opuesta. En el lado distante, el asiento presenta una zona en plano 10 y, por el lado próximo, una zona en hueco 11, o fosa, adaptado para alojar los isquiones del usuario ofreciéndole un mejor confort.

Se comprende que en ausencia de medios especialmente ideados para reducir el volumen de una butaca tendría, aproximadamente, la configuración abierta descrita anteriormente, la butaca tendría, en posición cerrada, la configuración ilustrada en la figura 2a: el plano distante 10 del asiento quedaría a tope contra el apoyo lumbar 4, de manera que el espesor de la butaca plegada correspondería a la suma del espesor del casco previsto del respaldo, a nivel del espesor mayor del respaldo, y del espesor del asiento a nivel del espesor mayor de éste. Además la cara reverso del asiento sería sensiblemente vertical, de manera que el espesor de la butaca en estado plegado sería sensiblemente el mismo en toda la altura del casco 2.

La butaca según la invención comprende sin embargo una combinación de medios para reducir este volumen.

Como destaca mejor en la figura 1a, el borde próximo 8 del asiento y el borde inferior 12 del elemento 3b presentan unas zonas de contorno complementarias y encajadas, mantenidas en contacto por una palanca 13 que está montada entre el eje de rotación 6 y un eje 14 que depende del elemento 3b.

Por otra parte, en su tercio superior, el elemento 3b presenta dos espigas laterales 15 que están, cada una, acoplada con una guía 16 practicada en las caras laterales del casco 2.

Gracias a estos medios, cuando el asiento 7 es elevado hacia su posición cerrada, por ejemplo bajo el efecto de un resorte de retorno, que solicita el asiento hacia su posición cerrada, el eje de rotación 6 gira arrastrando en rotación la palanca 13, la cual obliga al extremo 12 del elemento 3b, y por tanto todo el elemento 3b, a un movimiento de descenso. Con esto, la parte superior del elemento 3b es obligada a un movimiento de retroceso hacia la pared vertical del casco, debido al guiado de las espigas 15 por las guías 16 con como resultado que el borde superior del elemento 3b se separe del elemento 3a y que la convexidad del apoyo lumbar 4 descienda con respecto a la posición que tendría en ausencia de los medios de la invención. De ello resulta que el borde distante 9 del asiento puede pasar a alojarse bajo el elemento 3a y que la convexidad del apoyo lumbar 4 no se encuentre ya situada frente al plano distante 10 del asiento (figura 2a) sino frente a la fosa isquiática 11 en la cual se encaja (figura 2b). La comparación de las figuras 2a y 2b muestra claramente la reducción de volumen obtenida. Como se observa, en posición cerrada, con el elemento 3b incluido, el asiento según la invención este inscrito en los límites del casco 2, habiendo el apoyo lumbar 4 retrocedido lo más posible en estos límites. Además de la reducción de volumen, está configuración evita que el usuario pueda sentarse sobre el borde distante 9 del asiento haciendo pesar su peso sobre unos órganos que no están ideados para ello, pero permite sin embargo al usuario adosarse a la butaca.

El elemento 3a está montado pivotante en 17 sobre el casco 2. Ofrece una cara 18 que forma un apoyo escapular expuesta, cuando el elemento está en posición elevada, representada en las figuras 1 y 2, y una cara opuesta 19 que presenta una fosa isquiática 20 expuesta en posición rebatida, no representada. Esta posición rebatida, utilizable cuando el asiento 7 está plegado, transforma el elemento 3a en misericordia que permite al usuario apoyarse en posición sentado-de pie. El elemento 3a está preferentemente sometido a un resorte de retorno que lo solicita hacia su posición elevada.

Para evitar que los usuarios abran las butacas plegables en las horas de afluencia, la invención prevé la posibilidad para el conductor de bloquearlas en posición cerrada, lo que puede realizarse o bien por medio de un dispositivo desembragable del tipo mandíbula que actúa sobre el eje de rotación 6 del asiento para impedirle girar, habiendo sido el asiento previamente cerrado bajo el efecto del resorte de retorno, o bien - y es lo que se ilustra en las figuras 3a y 3b - actuando sobre el elemento 3b, en cuyo caso es el asiento 7 que es cerrado por descenso del elemento 3b.

En las figuras 3a y 3b los elementos semejantes a los de las figuras 1 y 2b están designados por las mismas referencias, pero acompañados de un signo prima y F designa una placa de fijación a una pared dependiente del vehículo.

Como se destaca de las figuras 3a y 3b, está previsto, sobre el elemento 3b' una cremallera 21 con la cual se acopla una rueda dentada 22, calada sobre un eje de rotación 23 montado sobre el caso 2' y mandado por un motor no representado. Unos medios clásicos obligan a la cremallera 21 a quedar apoyada contra la rueda dentada 22. La rotación del eje 23 provoca la de la rueda dentada 22 que recorre la cremallera 21 en un sentido o en el otro según el sentido de rotación del motor y, como la posición del eje 23 es fija con respecto al casco 2', el elemento 3b' que se encuentra obligado a quedar apoyado contra la rueda dentada 22 debe o bien descender retrocediendo hacia el casco (cerrando a la vez el asiento y haciendo pasar el eje 14' por debajo del eje 6’ y actuando sobre ele eje de rotación 6' a través de la palanca 13') o bien elevarse proyectándose hacia delante 6 (abriendo al mismo tiempo el asiento 7' haciendo pasar el eje 14' por encima del eje 6' y actuando sobre el eje de rotación 6' a través de la palanca 13').

La maniobra del asiento de su posición abierta hacia su posición cerrada supone que el asiento 7' no está sometido a un medio de retorno a su posición cerrada. La butaca tendrá por tanto dos posiciones estables mandadas por el conductor: una posición de condena en posición cerrada, para las horas punta, y una posición abierta que da al vehículo un aspecto más acogedor en las horas de poca actividad.

En una variante, el asiento puede estar sometido a un medio de retorno hacia su posición cerrada y pueden estar previstos unos medios para bloquearlo en esta posición cerrada. A este fin, la butaca puede incorporar un órgano apropiado que se proyecta o se retrae por ejemplo bajo la acción de un electroimán, y que pasa a "enganchar" o no el elemento 3b' en posición cerrada.

La invención no está limitada a las formas de realización descritas y representadas. En particular la palanca 13 ó 13' podría ser remplazada por un resorte, lo que tendría la ventaja de realizar una cierta amortiguación y reducir los ruidos de funcionamiento. En una variante, una parte del asiento 7 ó 7' podría cumplir la función de palanca.

Además, el apoyo escapular podría estar coronado por un reposacabezas.

Por otra parte, aunque se ha hecho referencia a la aplicación de las butacas en unos vehículos de transporte común, queda entendido que las butacas pueden encontrar una utilización en otros contextos, por ejemplo en salas de espectáculos, facilitando la posición plegada la circulación entre las filas y las operaciones de limpieza del suelo.

Claims (12)

1. Butaca (1) con asiento plegable (7, 7') del tipo que comprende un casco (2, 2') adaptado para ser solidarizado a una estructura fija, estando dicho casco (2, 2') equipado con un respaldo (3) y ofreciendo unos puntos de montaje para el eje de rotación (6, 6') de un asiento pivotante (7), el cual comprende un borde próximo (8), cercano a dicho eje de rotación (6), y un respaldo (3, 9) opuesto, presentando dicho respaldo (3) un apoyo escapular y un apoyo lumbar realizados cada uno sobre un elemento independiente (3a; 3b, 3b') del respaldo (3); caracterizada porque el elemento (3b, 3b') que presenta el apoyo lumbar está montado deslizante sobre dicho casco (2, 2'); y el elemento (3b, 3b') que presenta el apoyo lumbar está condicionado a los movimientos de apertura y de cierre del asiento (7, 7'), o inversamente, según una relación tal que, en posición cerrada del asiento (7, 7'), el borde distante (9) del asiento (7, 7') pasa a alojarse bajo dicho apoyo escapular (3a).

2. Butaca (1) según la reivindicación 1, caracterizada porque dicho condicionado es realizado en forma de un encajado entre una zona de contorno del asiento (7, 7') y una zona de contorno del elemento (3b, 3b') que presenta el apoyo lumbar, una parte que forma una palanca (13, 13'), solidaria, por una parte, del eje de rotación (6, 6') del asiento (7, 7') y, por otra parte, de un punto de anclaje (14, 14') previsto sobre el elemento (3b, 3b') que presenta el apoyo lumbar que impide el desencajado.

3. Butaca (1) según la reivindicación 1 ó 2, en la que dicho asiento (7, 7') presenta una fosa isquiática (11), caracterizada porque, en posición cerrada del asiento, dicho apoyo lumbar pasa a alojarse en dicha fosa isquiática (11).

4. Butaca (1) según la reivindicación 1, 2 ó 3, caracterizada porque el elemento que presenta el apoyo lumbar (3b, 3b') está provisto de espigas laterales (15, 15') que cooperan cada una con una guía (16, 16') dependiente de dicho casco (2, 2'), siendo la geometría y la orientación de dichas guías (16, 16') tales que obligan a dicho elemento (3b, 3b') que presenta el apoyo lumbar a pasar de una posición elevada, sobresaliente, en posición abierta del asiento (7, 7') a una posición bajada, retrocedida, en posición cerrada del asiento (7, 7').

5. Butaca (1) según la reivindicación 2, 3 ó 4, caracterizada porque, en posición abierta del asiento (7, 7'), dicho punto de anclaje (14, 14') de la parte que forma la palanca (13, 13') sobre el elemento (3b, 3b') que presenta el apoyo lumbar está situado más alto que el eje de rotación (6, 6') del asiento (7, 7') mientras que, en posición cerrada del asiento (7, 7'), este punto de anclaje (14, 14') está situado más bajo que dicho eje de rotación (6, 6').

6. Butaca (1) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizada porque el elemento (3b, 3b') que forma el apoyo lumbar está aproximadamente en forma de S, formando la convexidad superior de la S el apoyo propiamente dicho y ofreciendo la concavidad inferior de la S un espacio apropiado para recibir la parte alta de los glúteos del usuario en posición abierta del asiento (7, 7').

7. Butaca (1) según cualquiera de las reivindicaciones 2 a 6, caracterizada porque dicha parte que forma la palanca (13, 13') tiene una longitud inferior a 13 cm.

8. Butaca (1) según la reivindicación 7, caracterizada porque dicha parte que forma la palanca (13, 13') tiene una longitud comprendida entre 4 y 8 cm.

9. Butaca (1) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8 caracterizada porque comprende unos medios motorizados accionables a distancia que actúan, directamente o indirectamente, sobre el asiento (7') y/o el elemento (3b') que presenta el apoyo lumbar.

10. Butaca según la reivindicación 9, caracterizada porque comprende unos medios motorizados que actúan sobre el elemento (3b') que presenta el apoyo lumbar y revisten la forma de una rueda dentada (22) calada sobre un eje de rotación (23) arrastrado por un motor y montado sobre dicho casco (2'), engranando dicha rueda dentada (22) con una cremallera (21) que depende de dicho elemento 3b'.

11. Butaca (1) según la reivindicación 9, cuyo asiento (7) está provisto de medios de retorno que la solicitan hacia su oposición cerrada, caracterizada porque dichos medios motorizados están adaptados para ejercer una presa soltable que bloquea el asiento (7) en posición cerrada.

12. Butaca (1) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 11, caracterizada porque el plano del asiento (7, 7') está ligeramente inclinado hacia abajo de su borde próximo (8), con respecto al respaldo (3), hacia su borde distante 9.