JP2005512873A - 車両用座席 - Google Patents

Abstract

座席が、機首−機尾方向に延びる、一般的に平行な複数の列（２０、２２、２４）と、前記機首−機尾方向に対して各々直角以外の角度で延びる、複数の横列に配置されており、ある横列内の隣接した座席（３０）が横方向において重なり合っている、車両用、特に航空機用の座席配置である。好ましい実施形態では、ある横列の座席は、前記機首−機尾方向においても重なり合い、また、前記座席の一方側に、後方の隣接した座席と合致するように配置された面取りした肘掛（３４）を備えている。座席はさらに、座席の他方側に肘掛（３２）を備えており、この肘掛が、座席の背面から延びる棒を備えているため、１つの座席の一部分が、前記隣接した座席の他方側に設けた肘掛の下に配置されている。

Description

本発明は、乗客輸送用の座席に関する。本発明は、特に、乗客輸送用航空機に適用される座席に関するものであるが、この用途に限定されるものではない。

航空機設計士が旅客航空機内に可能な限り多数の座席を設けることには、明確な経済的誘因がある。しかし、最近では、自由に動けるスペースが殆ど無い座席に長時間座り続けなければならない乗客に対する潜在的な健康への影響が考慮されている。この問題は、乗客に、足を置く、より広いスペースを提供することで対処できる一方で、航空機の輸送容量を減少させ、さらにはその収益の可能性を減少させてしまう結果になる。現在のところ、航空機客室内の空気圧の減少が及ぼす健康上の影響については未知である。しかし、別の状況、例えば、航空機、船舶、水中比翼船、列車、長距離バス等のような別の輸送形態における状況、および、輸送とは関係ない他の状況においても、同様に混雑した座席でこれと同様の影響が生じる心配がある。

したがって、旅客航空機および他の状況に使用可能であり、さらに、従来型の座席配置と比較して、座席の占領者に、より広いスペースを提供する一方で、座席収容数に及ぶ影響を最小に留める座席配置を提供することが望ましい。

したがって、第１の態様において、本発明は、車両用の座席配置を提供し、この座席配置は、各々第１方向に延びる、一般的に平行な複数の列と、各々前記第１方向に対して直角以外の角度で延びる、複数の横列に配置された座席を備えており、ある横列内の隣接した座席が、実質的に前記第１方向に対して垂直である第２方向において重なり合っている。

この配置は、その最も一般的な形態において、列と横列が相互に直角を形成する従来型の配置よりも、座席を最適に配置する上でより高い柔軟性を提供する。

好ましくは、横列と第１方向の間の角度は４０°〜８０°であり、より好ましくは、５０°〜７０°であり、さらにより好ましくは約６０°〜６２°である。

最も典型的には、各座席は、最大の機首−機尾寸法と、最大横寸法を有する。本発明の典型的な実施形態では、横列どうしは、最大横方向よりも短いピッチ距離にて離間している。つまり、実施時には、ある座席内の隣接した座席が、列に沿った方向から見た場合の横方向において相互に重なり合う。

好ましくは、ある横列内の座席どうしは前記第１方向において重なり合う。より好ましくは、ある横列内の少なくともいくつかの座席が、座席の一方側に、後方の隣接した座席と合致するように配置された面取りした肘掛を備えている。さらに好ましくは、面取りした肘掛が、隣接した座席の背面と実質的に接するように配置されている。

好ましくは、ある横列内の少なくともいくつかの座席が、座席の他方側に肘掛を備えており、この肘掛が、座席の背面から延びる棒を備えている。より好ましくは、１つの座席の一部分が、隣接した座席の他方側に設けた肘掛の下に配置されている。好ましくは、前記第２方向において隣接した座席の重なり合う部分の長さが、前記第２方向における、面取りした肘掛の幅と、座席の他方側の肘掛の幅とを組み合わせた長さにほぼ等しい。

ある好ましい実施形態では、列がグループごとに配置されており、前記第１方向において隣接した少なくともいくつかのグループは、それぞれ対応する横列が、前記第１方向に対する補角にて配置されているため、少なくともいくつかの隣接したグループ間に実質的に三角形のスペースが画定されるように配置されている。

好ましくは、前記隣接したグループ間に画定されたスペース内に、壁で囲まれた小室が設けられている。より好ましくは、前記小室が、実質的に三角形であり、前記小室の実質的に先端部分に配置されたトイレを備えている。

ある特定の好ましい実施形態では、各座席が背もたれと基部を備えており、前記座席の少なくとも背もたれを、比較的直立した位置から比較的リクライニングした位置へと移動することができ、また、該直立位置からリクライニングした位置への前記座席の移動が前記座席基部の前方移動を含むため、前記座席の背もたれが、座席の肘掛よりも下の高さにおいて後方へ移動することがない。好ましくは、座席の直立位置からリクライニングした位置への移動中に、前記座席の背もたれが、前記座席の肘掛の高さ、またはこれよりも上の高さにおいて、前記第２方向に延びた軸周囲で旋回するように配置されている。

本発明の第２の態様は、本発明の第１態様による座席配置を備えた航空機座席配置を備えている。

本発明の第３の態様は、本発明の第１態様による座席配置を備えた乗客輸送手段を提供する。

以降で述べるように、本発明の第１態様で定義された配置を、特別設計の座席を使用することでさらに拡張できることがわかっている。しかし、本発明の第１態様の配置の用途はこのような座席を共用した使用に限定されるものではなく、座席を他の配置に使用することが可能である。

本発明は、第４の態様から、乗客輸送に使用する座席を提供し、該座席は背もたれと基部を備えており、座席の少なくとも背もたれを、比較的直立した位置から比較的リクライニングした位置へと移動することができ、また、直立位置からリクライニングした位置への座席の移動により、座席の肘掛よりも下の高さにおいて、座席の背もたれが、後方へ移動することはない。そのため、座席背もたれが直ぐ後ろの座席の肘掛を妨害することがない。

本発明のこの態様を実現する座席は、座席が直立位置とリクライニング位置の間で移動する際に、着座している乗客に関連して一定の位置を維持する肘掛を有するものとして設計されることが好ましい。

本発明のこの態様を実現する座席には、座席背もたれの背面に取着され、後ろの座席の人物が使用できる物品用の手荷物棚を設けることができる。さらに、座席を占領している人物が使用できる、ディスプレイ・モニタのような装置のための支持部を座席背もたれに設けることも可能である。

以下、本発明の具体例を実施例および添付の図面を用いて詳細に説明する。本発明のその他の有利な態様は、添付の図面を参照した以降の記述を読解することで当業者に明白となるだろう。図１は、従来のレイアウトと、本発明を実現するレイアウトで配置した座席を示す、旅客航空機の座席レイアウトプランである。図２は、本発明を実現する図１のレイアウトに従って配置した、航空機内における座席の列のグループを示す側面図である。図３は、本発明を実現する図１のレイアウトに従って配置した、航空機内における座席の列のグループを上から見た図である。図４は、本発明を実現する図１のレイアウトに従って配置した座席のグループの拡大平面図である。図５は、図１の配置への設置に適した座席の側面図であり、座席のリクライニング動作を示している。図６は、旅客航空機の別の座席レイアウトプランであり、本発明を実現する別のレイアウトにおいて配置した座席を示している。図７は、図６の座席レイアウトプランの一部分を示した拡大図である。

図１は、乗客用航空機（図示せず）の設置に適した座席のレイアウトを示す。図１の上方に示されるボーイング７４７航空機のエコノミークラス座席の典型的な座席配置を３：４：３で表しているが、これは、座席が、図１においてそれぞれ１０、１２、１４で示される、航空機の左側の３列、中央の４列、右側の３列のグループで配置されているためである。各々の列は、第１方向、通常は航空機の縦方向に延びており、列内で、座席は、列に対して直角に、航空機を横切る方向に向かって横並びに配置されている。

この座席配置では、座席の基部幅ｗは一般に４５７ｍｍである。通路幅ａは４０６ｍｍ、ピッチｐは一般に８１３ｍｍである。ピッチは、ある座席上の特定点と、直前または直後の座席上の同じ特定点との間における、機首−機尾方向の距離として定義される。

本発明を実現する座席配置を、この場合には図１の下部に、各々を２０、２２、２４で表す３：５：３配置にて示している（あるいは、本発明を実現する配置を、４：４：４または３：６：３の横並び構成で配置することも可能である）。図示した実施形態は、複数の座席３０を備えており、その各々が、約４５７ｍｍまたは４８３ｍｍの座席基部幅ｗ'、約４０６ｍｍの通路幅ａ'を有する。この実施形態では、好ましいピッチｐ'は約９１４ｍｍである。これは、従来の配置と比較して増加させ、出入り用の通路を規定する関連の規制に確実に準ずるようにしている。しかし、航空機を横切る方向の座席数を増加させれば、航空機の所定のスペース内に設置できる座席の総数は実質的に減少しないため、この実施形態の座席の設置で航空機の収容力が減少することはない。

従来の配置と、本発明を上述のとおり実現する配置とを比較した場合、以下が得られる。第一に、座席ピッチが増加する。この距離は、乗客の観点からスペースを認識する際に、非常に重要である。さらに、乗客が腕を置くための追加のスペースが提供されるため、乗客一人一人に、その乗客専用の肘掛を設けることが可能である。第二に、航空会社の観点から、航空機を運営するための収容力を縮小することなく（したがって、収益を低下させることなく）、乗客に追加的な恩恵を提供することが可能である。

乗客にとっては、スペースを縮小することなく、または最低限度の縮小に抑えた、より大きな座席ピッチが得られ、また、航空会社にとっては、航空機全体にかけての座席数を同数に維持しながら、より広い座席を乗客に提供することができる。あるいは、ピッチおよび、または座席幅を従来の座席配置どおり維持した場合でも、本発明を実現する配置により、所定の客室の範囲内により多くの座席を設置することが可能になる。

以降の記述からわかるように、本発明を実現する配置における座席のグループと、例えば隔壁、もしくは他の座席グループとの間に形成されるいくらかの隙間は、収容用の小室、１つまたはそれ以上の乗客用座席、１つまたはそれ以上の客室乗務員用座席、化粧室またはこれ以外の小室によって有効に利用することができる。

この実施形態では、座席の各列は、航空機の縦軸とほぼ平行な、対応する軸上に（つまり、着座した乗客から見て機首−機尾方向に）それぞれ配置されている。座席の横列は、縦軸から角度θで配置されており、好ましくは、θ≒６２°である。列のグループ２０、２２、２４の各々において、横列どうしは互いに実質的に平行である。２つまたはそれ以上のグループの横列も実質的に平行であるか（グループ２２、２４の場合と同様）、またはこれらが同一の角度で、しかし縦軸から（グループ２０、２２の場合と同様）反対方向に向かって（つまり、補角において）いてもよいと考えられる。通常、座席３０は航空機の前方、つまり、通常の移動方向に向いているが、座席３０を後方に向けることも可能である。

後方向き座席の１つの利点は、特定の緊急方向転換中、または、通常、乗客の頭が航空機に対して前方方向に倒れしまう事故の際に、頭が、乗客の向きに関して後方へ倒れ、その結果座席のヘッドレストに支えられることである。これ以降、「前方」、「前部」、「後方」、「後部」などという言葉は、特記がない限りは、「前方」を向いていると仮定される着座した乗客に対して使用される。

各横列において、隣接した座席３０が、縦方向に、交互に配置、つまりジグザグに配置されるため、航空機の縦軸に対して斜めに配置した横列が形成される。好ましい実施形態では、隣接した座席３０は、縦方向、つまり機首−機尾方向において重なり合っている。さらに、各横列における隣接した座席３０は互いに、第２の横方向において重なり合っている。

図４では、航空機の縦軸に対して角度θで配置した横列の一部分を示している。このような横列では、各座席３０は、座席基部５０と、第１の、または（着座した乗客から見た場合の）右側の肘掛３２とを備えており、この右側肘掛は、実質的に、座席３０の機首−機尾方向の全長にかけて延びている。このような肘掛３２の形状は本質的に従来のものと同一である。座席３０の他方側（つまり、着座した乗客から見た左側）には、第２の、面取りした肘掛３４が設けられており、この肘掛は、座席３０の背面から、実質的に左隣および前方にあたる座席３０'の背面へと直に延びている（さらに、好ましい実施形態では、前方座席３０の背面と接している）。

座席に着座している乗客は、両方の肘掛３２、３４を独占して使用することができ、いずれの肘掛も、隣接する座席３０の乗客と共用する必要もない。この配置の特別な利点の１つは、その座席に指定された乗客が、隣接する乗客に迷惑をかけることなく、自分の肘掛３２、３４を調整し、自分が快適な状態にすることが可能である点である。したがって、該好ましい実施形態では、各座席３０の一方または各々の肘掛３２、３４が、従来の高さ調整可能機構（図示せず）によって各座席３０に取着されているため、一方または両方の肘掛３２、３４の高さを調整することができる。

この好ましい実施形態では、隣接した座席の肘掛どうしが重なり合う。隣接した座席が、少なくとも横方向に測定した肘掛３２、３４の幅とほぼ等しい寸法だけ重なり合うことが特に好ましく、また、より好ましくは、図４から最もよくわかるように、ほぼ肘掛３２、３４両方の幅を合計した寸法で重なり合う。図４からわかるように、１つの座席３０'の右側の肘掛３２が、隣接する座席３０の左側の肘掛３４と横方向に重なり合っている。これは、上述したように座席３０をジグザグに配置することで可能になる。その結果、従来の座席配置と比べ、横方向に規定されたスペースにより多くの座席３０を設置することができるようになる。

あるいは、この配置により、規定されたスペース内に、従来の座席配置と比較してより広い座席３０（つまり、横方向に向かってより幅広い基部５０を備えた座席）を設置することが可能である。前者では、画定されたスペース内における座席収容数が増加するため、航空会社に潜在的な収益の増加をもたらし、一方、後者では、乗客の快適性を増加させる。航空会社は、その必要性に応じて、より適切なオプションを選択することができる。

図２に見られるように、該好ましい実施形態では、座席肘掛３２、３４は、各座席３０の背もたれから突出した細長い部材を備えているため、肘掛３２、３４の下に隙間が画定される。その結果、符合４０（図４中）で示すように、１つの座席３０の座席基部５０の前部を、前方および隣接した座席３０'の肘掛３２の下に設置することができる。これにより、隣接する座席３０、３０'がより大きく横方向に重なり合うことができるため、（座席基部の効率的なサイズに影響することなく）所定の範囲にて得られる座席収容数が増加する。

さらに、この配置によって、ここで説明した方法における座席のジグザグ配置に必要な、隣接した座席３０、３０'間の機首−機尾方向への相対変位の量を減少する（つまり、機首−機尾方向への重なり合いの可能性を増加する）ことが可能であり、これにより、機首−機尾方向における横列が占めるスペースの量が減少する。特に好ましい実施形態では、配置は、所定の横列における座席３０の一方または各々の肘掛３２、３４が、同横列における前方に移動した座席３０'の背もたれと接するか、または、完全にリクライニングさせた前方に移動した座席３０'の背もたれに少なくとも可能な限り接近する（すなわち、ほぼ接触する）。

この例では、座席３０は、座席３０をリクライニングさせる際に、座席背もたれを後方へ移動させるのではなく、座席基部５０を前方へ移動させる一般的なタイプのものであると仮定する。隣接した座席３０は、１つの座席３０の基部５０の一部分を隣接した座席の肘掛３２、３４の下に配置することなく、上述した一般的な方法でジグザグ配置できることが理解される。しかしそれでも、肘掛３２、３４の下に隙間を設けることで、近接した後方の座席に着座している乗客にとって足を置くさらなるスペースができるため、好ましいことである。上述したタイプの肘掛は座席の自由側部、つまり別の座席に近接していない側部には必要がないことが明白である。

別の実施形態（図示せず）では、座席基部の前部に切り取り範囲を形成して、隣接した座席の背部と嵌合させることが可能であるが、これによって、この範囲内の座席基部が狭くなってしまう。

結果的に、この実施形態の配置により、任意の座席の肘掛３２、３４の位置を、その座席の乗客だけで最適化することが可能となる。２人の乗客が同じ肘掛を共用するための肘掛の位置の調整は必要はない。しかし、１つの座席の背もたれが座席後部の肘掛範囲内にまでリクライニングしないことも重要である。これは、上述したように、座席基部を前方へ移動するとリクライニングする一般的なタイプの座席を使用することで、または、面取りした肘掛３４の長さを調節して前方の隣接座席の背もたれが後方に移動できるようにすることで達成できる。あるいはさらに、これから図５を参照して説明する好ましい座席３０を採用することも可能である。

図５の好ましい座席３０は、座席基部５０と、フレーム５４上に支持された座席背もたれ５２とを備えている。この座席は、図５中の輪郭Ａで示す直立位置と、図５中の輪郭Ｂで示すリクライニング位置とを有する。座席３０がこの直立位置とリクライニング位置の間で移動すると、直ぐ後ろの座席３０の肘掛と実質的に同じ高さにおいて航空機を実質的に横切る軸Ｘ周囲で、背もたれ５２が旋回する。座席肘掛３２、３４は座席背もたれ５２と接続しているため、座席をリクライニングさせると肘掛が移動し、これにより、座席を占める人物に対して一定の位置を維持することができる。

座席背もたれ５２に、座席の背面に面したポケット６０を設けることが可能である。このポケット６０は、後部座席の占領者が物品を収納する容器として使用することができる。このようなポケットは、追加的に座席ピッチを供給することによってポケット６０を配置するスペースが得られるため、本発明の第１態様を実現する設置に従って座席を設置する際に特に有利である。

好ましくは、座席背もたれ５２に、モニタ６８を装備したアーム６６を設ける。使用時には、アーム６６をほぼ垂直な軸周囲で旋回させて、モニタ６８を、座席３０の一側に配置された図示の位置から、モニタが座席占有者の前方および視野内にある使用位置（図３中の６８Ａ）へ移動することが可能である。図５に見られるように、モニタ６８は、座席３０をリクライニングし、座席占領者に対して一定の位置を維持するように移動する。このモニタ６８の設置は、隣接座席の人物にとって迷惑にならないスペースを占有するため、上述した座席配置の利点を生かすものである。

好ましい実施形態の配置によって得られる座席ピッチの拡大により、座席基部５０の前部に伸張可能な足置き７０を設けることができる。この足置き７０は、収納位置と、符号７０Ａ（図２）で示す使用時の伸張位置の間で旋回させることが可能である。アーム６６と同様に、足置き７０は座席のリクライニングと共に移動するため、座席占領者に関連した位置を維持することができる。

図６は、本発明のある態様を実現する座席配置を備えた別の座席レイアウトプランを示す。図６の座席レイアウトプランは旅客航空機に関連して例証されているが、このとおりの使用に限定されるものではない。図６の座席配置は、左側に３列（図６に示す）、中央に６列、右側に３列の座席を備えた３：６：３配置を、例証のみの方法により示している。これらの列は、グループごとに配置されており、図６の左側に１２０、１２１、１２２、１２３、中央に１２４、１２５、右側に１２６、１２７、１２８、１２９として示されている。グループ１２０〜１２９の各々において、座席の横列は、図１〜図５を参照して記述したように、実質的に（航空機の縦軸に対して）対角線上、つまり斜めにして配置されている。

しかし、縦方向または機首−機尾方向において隣接している少なくともいくつかのグループ、例えばグループ１２０、１２１、グループ１２４、１２５、グループ１２８、１２９は、隣接したグループの各々の横列が航空機の縦軸に対して実質的に反対方向に、または補助的に傾斜するような方向に配置されている。したがって、グループ中で機首−機尾方向において隣接している各横列が、航空機の横軸に対して分岐または集中している。１つのグループ内の横列は、隣接したグループの横列の傾斜角度に対して実質的に補助的なある角度において縦軸から傾斜した１本の軸上に配置されていることが好ましい。したがって、隣接したグループどうしは、効率的に横軸に対して互いに左右逆となっている。縦軸に対する好ましい鋭角は、図１〜図５に関連して記述したとおり、θ≒６２°である。

図６から、隣接したグループ間の境界範囲１３０において、各グループの各々の最終横列が実質的に三角形、またはＶ字型のスペースを規定しており、その利点は、隣接した座席グループ１２０、１２１の間に形成されたこの境界範囲１３０の拡大図を示す図７を考慮することで理解できる。

図７では、座席グループ１２０、１２１の各々の最終横列１４０、１４１は、航空機の横軸に対して、通路１５０に向かう方向に分岐しているため、実質的に三角形、またはＶ字型のスペース１３０が画定される。このスペース１３０には、壁で囲まれた部分、つまり小室１６０が設けられている。壁で囲まれた小室１６０は、その断面が実質的に三角形、またはＶ字型であるため、スペース１３０の形状およびサイズとほぼ一致する。好ましくは、図７に示すように、小室１６０の側壁１６１、１６２は、縦軸に対してθ≒６２°の角度で傾斜している。小室１６０には、従来型のダブルヒンジドア１６８が設けられていると好都合である。

小室１６０は、トイレ１６４と、通常は洗面台１６６とを装備した化粧室、または洗面所としての使用に特に適している。トイレ１６４を小室１６０の実質的に先端部分に配置することが特に好ましい。この配置は、利用可能なスペースを効率的に利用する配置であると考えられ、実質的に三角形の小室１６０の先端部分にトイレ１６４を配置することで、トイレ１６４のいずれの側においても「無駄な」スペース範囲が減る。小室１６０のサイズは、実際には、スペース１３０に合致するように設けられた従来の長方形小室（図示せず）より大きくはないかもしれなくても、化粧室１６０を使用する乗客（図示せず）は、比較的大きな小室であるという印象を受けるため、スペースをより効率的に使用することが可能である。

隔壁に面した横列に着座した乗客（図示せず）に、前方の座席によって提供される機能を他の方法で提供するためには、隔壁自体に設けられた機能を提供することが好ましい。該実施形態では、通常、座席の背面によって、後部座席の乗客にトレー、収容用の小室、モニタといった形態の機能が提供され、さらには、カップホルダ、電話、上着用フック等の機能も提供される。例証の方法による図６を参照すると、横列１４１に着座した乗客は、小室の壁１６２の形態をした隔壁と対向する。トレー、収容用の小室、モニタ（図６には図示せず）のような各機能を、横列１４１の各座席と整列および対面した壁１６２上に設けることが好ましい。したがって、壁１６２を縦軸に対して、横列１４１と実質的に同じ角度で傾斜させることがさらに好ましい。またさらに、壁１６２と、横列１４１の座席との間のスペースまたはピッチを、隣接した横列の座席間の距離またはピッチと実質的に同一にすることも好ましい。

同様に、本発明を実現する座席グループと、例えば隔壁または別の座席グループとの間に形成された任意のスペース（通常、実質的に三角形）を、１つまたはそれ以上の収容用の小室（図示せず）、１つまたはそれ以上の乗客用座席あるいは客室乗員用座席（図示せず）、化粧室または他の小室（図示せず）として利用することが可能である。

本発明は、ここに記述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲から逸脱しない限り修正または変更を加えることができる。

従来のレイアウトと、本発明を実現するレイアウトで配置した座席を示す、旅客航空機の座席レイアウトプランである。 本発明を実現する図１のレイアウトに従って配置した、航空機内における座席の列のグループを示す側面図である。 本発明を実現する図１のレイアウトに従って配置した、航空機内における座席の列のグループを上から見た図である。 本発明を実現する図１のレイアウトに従って配置した座席のグループの拡大平面図である。 図１の配置への設置に適した座席の側面図であり、座席のリクライニング動作を示している。 旅客航空機の別の座席レイアウトプランであり、本発明を実現する別のレイアウトにおいて配置した座席を示している。 図６の座席レイアウトプランの一部分を示した拡大図である。

符号の説明

２０、２２、２４・・・平行な複数の列
３０・・・・・・・・・座席
３２・・・・・・・・・肘掛
３４・・・・・・・・・面取りした肘掛

Claims (16)

1. 車両用の座席配置であって、各々第１方向に延びる、一般的に平行な複数の列と、各々前記第１方向に対して直角以外の角度で延びる、複数の横列に配置された座席を備えており、ある横列内の隣接した座席が、実質的に前記第１方向に対して垂直である第２方向において重なり合っている、座席配置。
2. 前記横列と前記第１方向の間の角度が４０°〜８０°であり、好ましくは５０°〜７０°であり、より好ましくは約６０°〜６２°である、請求項１に記載の座席配置。
3. ある横列内の前記座席どうしは前記第１方向において重なり合う、請求項１または請求項２に記載の座席配置。
4. ある横列内の少なくともいくつかの座席が、座席の一方側に、後方の隣接した座席と合致するように配置された面取りした肘掛を備えている、請求項３に記載の座席配置。
5. 前記面取りした肘掛が、隣接した座席の背面と実質的に接するように配置されている、請求項４に記載の座席配置。
6. ある横列内の少なくともいくつかの座席が、前記座席の他方側に肘掛を備えており、前記肘掛が、前記座席の背面から延びる棒を備えている、請求項３から５の何れか１項に記載の座席配置。
7. １つの座席の一部分が、隣接した座席の前記他方側に設けた肘掛の下に配置されている、請求項６に記載の座席配置。
8. 前記第２方向において隣接した座席の重なり合う部分の長さが、前記第２方向における、前記面取りした肘掛の幅と、前記座席の他方側の肘掛の幅とを組み合わせた長さにほぼ等しい、請求項６または７に記載の座席配置。
9. 前記列がグループごとに配置されており、前記第１方向において隣接した少なくともいくつかのグループは、それぞれ対応する横列が、前記第１方向に対する補角にて配置されているため、前記少なくともいくつかの隣接したグループ間に実質的に三角形のスペースが画定されるように配置されている、請求項１から８の何れか１項に記載の座席配置。
10. 前記隣接したグループ間に画定されたスペース内に、壁で囲まれた小室が設けられている、請求項９に記載の座席配置。
11. 前記小室が、実質的に三角形であり、前記小室の実質的に先端部分に配置されたトイレを備えている、請求項１０に記載の座席配置。
12. 各座席が背もたれと基部を備えており、前記座席の少なくとも背もたれを、比較的直立した位置から比較的リクライニングした位置へと移動することができ、また、該直立位置からリクライニングした位置への前記座席の移動が前記座席基部の前方移動を含むため、前記座席の背もたれが、座席の肘掛よりも下の高さにおいて後方へ移動することがない、請求項１１に記載の座席配置。
13. 前記座席の直立位置からリクライニングした位置への移動中に、前記座席の背もたれが、前記座席の肘掛の高さ、またはこれよりも上の高さにおいて、前記第２方向に延びた軸周囲で旋回するように配置されている、請求項１２に記載の座席配置。
14. 請求項１に記載の座席配置を備える航空機座席配置。
15. 請求項１に記載の座席配置を備える乗客輸送手段。
16. 前記乗客輸送手段が航空機である請求項１５に記載の乗客輸送手段。

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