CN113165745A - 可正反两用的座椅组件 - Google Patents

Abstract

可正反两用的座椅组件用于飞机上使用。可正反两用的座椅组件包括底座组件和垂直组件。所述底座组件和垂直组件连接支撑结构并且共同地放置入和放置出第一行驶位置，第二行驶位置和第三行驶位置。在第一行驶位置和第二行驶位置，用户或乘客可以坐在通常乘坐位置。在第三行驶位置，用户可以坐在翻转乘坐位置。底座组件包括右部分和左部分，其连接并且可旋转地相对于中心部分移动。所述垂直组件包括下部分和上部分，其连接和可旋转地相对于中间部分移动。所述可正反两用的座椅组件进一步包括后扶手，其连接所述中间部分的相对侧和结构以为用户的手臂提供支撑。

Description

可正反两用的座椅组件

技术领域

本发明涉及用于运输工业的座椅组件的领域，包括但不限于航空飞机应用。

背景技术

传统上，飞机设计成将乘客座椅排成一行并且对齐彼此朝向同一方向。此乘客座椅传统上被制造以允许乘客以有限的方式调整座椅的位置，经常仅允许靠背稍微倾斜。再者，客机通常使用面向前方的座椅结构。一些飞机上，和其他运输工具例如火车，在相同的乘客区域包括面向前方的座椅以及面向后方的座椅，例如座舱、车厢等。以此情况下，然而，在整个行驶路线中，座椅通常保持在一个固定位置。因此，传统座椅有时会产生多种物理上的不适，尤其是在预设行驶路线中，这是因为拉力容易出现在乘客的肌肉，比如腰部、腿部、颈部等。

由于这些缺陷，在运输工业中需要提供座椅选择，其可以减少身体压力和不适。所述工业可以通过提供能够布置成多种不同机构的座椅组件以能够让乘客以多种不同位置坐在座椅组件上。通过一种可正反两用的座椅组件实现这一优点，这能够让乘客坐在向前位置。有利的是，此可正反两用的座椅组件可以由乘客调整以让他或她坐在相反位置。

发明内容

本发明涉及用于运输使用的可正反两用的座椅组件，包括用于飞机、轮船、火车、公交和其他相关的运输途径。所述可正反两用的座椅组件包括底座组件和垂直组件，每个连接支撑结构，并且两个共同地放置入和放置出多个行驶位置。可正反两用的座椅组件可以配置用于乘客坐在通常位置或相反位置。所述底座组件包括左和右部分，连接和可旋转地移动至中心部分。所述左和右部分横向放置到中心部分和中心部分以下。所述垂直组件包括下和上部分，连接和可旋转地移动至中间部分。所述下部分可以横向地放置到中间部分，以不阻碍坐在相反位置的乘客的腿。所述下部分可以放置在中间部分的相对侧和/或中心部分以下。再者，所述上部分可以以相对于中间部分的平面的倾斜方向方式。所述底座组件可以相对于支撑结构移动，并且可以以相对于水平面的倾斜角度放置在升高位置。所述垂直组件也可以相对于支撑机构移动，并且可以放置在相对于垂直面的倾斜位置。

在第一行驶位置，所述底座组件的左、右和中心部分以基本上共面对齐面放置，所述共面对齐面基本上于水平面一致。在第一行驶位置，所述垂直组件的下、中和上部分以基本上共面对齐面和基本上垂直倾斜的方式放置。在第二行驶位置，所述右、左和中心部分以基本上共面对齐面和升高位置放置，那就是，在水平面上倾斜的方式。在第二行驶位置，所述垂直组件的下、中间和上部分以基本上共面对齐面放置和相对于垂直面以基本上倾斜位置放置。在第三行驶位置，所述底座组件的右和左组件以基本上横向对齐的方式放置到中心部分，其相对于水平面以升高位置布置。在第三行驶位置，所述下部分以基本上横向平行于中心部分放置，其自生会在倾斜位置放置。在第三行驶位置，所述上部分以相对于中间部分的倾斜位置放置。

附图说明

图1是根据本发明的放置在第一行驶位置的所述可正反两用的座椅组件的一个实施例的侧视图；

图2是根据本发明的放置在第二行驶位置的所述可正反两用的座椅组件的另一个实施例的侧视图；

图3是根据本发明的放置在第三行驶位置的所述可正反两用的座椅组件的另一实施例的侧视图；

图4是根据本发明的放置在第一行驶位置的所述可正反两用的座椅组件的又一实施例的示意图；

图5是根据本发明的放置在第一行驶位置的所述可正反两用的座椅组件的另一实施例的侧视图。

具体实施方式

首先参考图1-5，本发明涉及可正反两用的座椅组件1，其主要用于客机，但也可以用于其他应用，包括但不限于其他类型飞机，例如货机，和其他运输工具，包括火车、汽车和轮船。进一步详细解释，本发明的座椅组件是可正反两用的。也就是说，根据其安装到的飞机、火车、轮船的行驶阶段等，所述可正反两用的座椅组件可以放置入和放置出多个位置。所述可正反两用的座椅组件1的不同位置能够让乘客坐在正常乘坐位置，例如使用靠在可正反两用的座椅组件1的靠背，以及翻转位置，例如使用靠在可正反两用的座椅组件1的箱子。正如如下解释，根据其安装的飞机、火车或轮船的行驶阶段，可正反两用的座椅组件1可以调整成预想位置。

根据本发明的可正反两用的座椅组件1包括底座组件10和垂直组件20，两者均连接支撑组件40。所述支撑组件40通常连接基础飞机机构的一部分，包括但不限于地板。所述底座组件10和垂直组件20相对于支撑组件40是可移动的。因此，所述底座组件10和垂直组件可以共同地放置入和放置出不同行驶位置。所述底座组件10和垂直组件20每个包括单独部分，其可以调整以能够共同地放置入不同行驶位置。所述底座组件10和垂直组件20的单独部分通过合适的连接机构(包括铰链、绳索、支架、安装组件和滑动机构和其他相关组件)相互连接，也会落入本申请的范围。所述连接机构能够可选择性地让某些组件移动，同时提供所需的足够支撑。另外地，所述连接机构包括电动部件，其能够让可正反两用的座椅组件1的多个部件自动移动。

或许如图4最佳所示，所述底座组件10通常包括中心部分12，右部分14和左部分15。所述底座组件10通常连接支撑组件40。例如，所述中心部分12可以连接座椅支撑结构42。所述右部分14和左部分15可以各自连接到中心部分12的右侧和左侧。或许如图4最佳所示，首先地，所述右部分14和左部分15和中心部分12可以共同地放置在共面对齐面。如至少图1所示，此初始共面对齐面基本上与X轴一致。

如图3所示，右部分14和/或左部分15相对于中心部分12是可移动的，这落入本申请的范围。所述右部分14和/或左部分15可以可旋转地相对于中心部分12移动。所述右部分14和/或左部分15可以配置成自动移动，例如使用电动连接机构，其可以可操作地与控制器配置以调整其位置。可替换地，用户或乘客手动调整位置。举例来说，如图3和图4所示，右部分14可以可旋转地移动到中心部分12的右边缘11。因此，右部分14可以相对于中心部分12从如图4所示的初始位置移动到如图3所示的另外位置。如图3所示，右部分14放置在中心部分12以下。相似地，如图3所示，右部分14以基本上横向对齐的方式放置到中心部分12。所述左部分15可以可旋转地相对于中心部分12移动。因此，所述左部分15可以放置在中心部分12以下和/或以基本上横向对齐的方式放置到中心部分12。

进一步参考至少图1和图4，底座组件10的不同部分，实际上为左部分14、右部分15和中心部分12，可以初始以与X轴基本上一致的基本上共面对齐的方式放置。如图2所示，在一个或多个行驶位置，所述底座组件10也可以放置在相对于X轴的升高位置。不同地说，右部分14、左部分15和中心部分12可以放置在相对于X轴的升高位置。如图3所示，中心部分12可以放置在升高位置，然而右部分14和左部分15以与中心部分12横向对齐的方式放置到中心部分12。如图3所示，右部分14和左部分15可以以基本上横向对齐中心部分12的方式放置，同时中心部分12自身可以放置在升高位置。在升高位置，所述底座组件10的面60基本上相对于X轴限定倾斜角60。相对于X轴的倾斜角62可以，例如，根据喜好变化，但基本上是5°到大约10°。倾斜角62也可以为大约8°。

至少参照图1-3，所述垂直组件20基本上包括下部分29、中间部分22和上部分24。所述下部分29和上部分24基本上连接中间部分22。所述中间部分22基本上包括前面21和相对面23。中间部分也可以包括下边缘22’和/或上边缘22”。如至少图1-2所示，下边缘22’和/或上边缘22”基本上各自在上端和下端处放置在中间部分22的相对面23。下边缘22’和上边缘22”延伸穿过中间部分22的宽度，以基本上垂直于中间部分22长度和/或Y轴的方向，这也落入本申请的范围。因此，所述上部分24可以围绕上边缘22’邻近中间部分22和位于中间部分22之上放置。所述上部分24可以围绕上边缘22’连接中间部分22。进一步地，所述上部分24可以可旋转地围绕基本上由上边缘22’限定的轴相对于中间部分22移动。类似于底座组件10的部分14和15，所述下部分29和/或上部分24可以配置成自动移动，例如利用控制器。可替换性地，用户或乘客可以手动调整。作为非限制性示例，所述上部分24可以相对于中间部分22从图2所示的位置移动到图3所示的位置。当上部分24放置在图3所示的位置，可以说成为以基本倾斜的方向。

再次至少参照图1-3，下部分29可以围绕下边缘22”邻近和在中间部分以下放置。下部分29可以围绕下边缘22”连接到中间部分22。进一步地，下部分29可以相对于中间部分22可旋转地绕由下边缘22’限定的轴移动。作为进一步非限定示例，所述下部分29可以相对于中间部分22从图2所示的位置移动到图3所示的位置。如图3所示，下部分29可以以基本上横向对齐的方式放置到中间部分22，并且对使用者的双腿没有阻碍。如所使用的，对使用者的双腿没有阻碍是指下部分29的位置以能够让用户的双腿或乘客通过基本上由垂直组件20的中间部分22的底部和底座组件10的中心部分12之间限定的开口。如下进一步解释，在一个或多个行驶位置，用户或乘客可以选择在翻转位置坐在可正反两用的座椅组件1上，其利用躯干或胸部的前部分紧靠在中间部分22的前面21。例如，如图3所示的实施例，其显示放置在多个行驶位置的可正反两用的座椅组件1，用户或乘客坐在翻转位置。相反地，在图1-2和4所示的实施例，用户或乘客可以坐在通常位置，其利用他或她的背靠在中间部分22的前面21。如下文解释，在翻转位置，用户或乘客可以使用腿部支撑组件30以支撑他或她的双腿。在翻转位置，用户或乘客可以使用后扶手28以支撑他或她的双臂。

如整个附图所示，如上描述的，本发明的可正反两用的座椅组件1可以包括腿部支撑组件30。所述腿部支撑组件30包括垫32，其配置用于支撑用户的双腿。如图4所示，垫32可以包括右部分34和左部分36，其用于支撑前部分，如用户的右腿和左腿的膝盖和/或小腿。腿部组件30，和更具体地垫32，可以相对于面70对齐，面70基本上相对于X轴限定倾斜角。所述垫32的对齐或倾斜角可以根据空间参数、用户的体型和/或喜好进行调整。通常地，垫32可以连接支撑组件40。例如，垫32可以连接所述支撑组件40的座椅支撑结构42。再者，座椅组件30，和更准确地所述垫32，放置在底座组件10和垂直组件20以下。

如图1-5所示，本发明的特征进一步包括具有扶手的可正反两用的座椅组件1。所述可正反两用的座椅组件1可以包括侧扶手26和/或26’，例如用于为坐在通常位置上的用户的肘部和/或手臂提供支撑。所述侧扶手26和26’可以放置在中间部分22的对应侧。所述侧扶手26和26’可以可旋转地相对于中间部分的附接或连接点向上或向下可旋转地移动。所述侧扶手26和/或26’也可以相对于基本上与其长度一致的方向27相互移动。例如，右侧扶手26和/或左侧扶手26’可以从图2所示的位置相互移动到图3所示的位置，或甚至更远，以能够让用户坐在翻转位置且没有阻碍。侧扶手26和/或26’可以相对于垂直面可旋转地移动，例如将他们放置在后扶手28的下面。如上所涉及的，后扶手28可以配置用于为坐在翻转位置的用户的手臂提供支撑。后扶手28可以放置在中间部分22的后面23上。后扶手28也可以基本上横向平行于中间部分22放置。因此，如图3的示例性实施例所示，在翻转位置，用户能够将手臂绕中间部分22并且位于后扶手28之上放置。

如上所涉及的，根据本发明的可正反两用的座椅组件可以放置入和放置出多个不同行驶位置。多个行驶位置包括第一行驶位置、第二行驶位置和第三行驶位置。第一行驶位置如图1和4所示的示例性实施例所示。所述第一行驶位置对应飞机的起飞和/或着陆阶段。第一行驶位置也可以对应飞机的颠簸、和/或上升或下降时期。第一行驶位置，所述底座组件10以基本上与水平面或X轴一致的对齐放置。然而，底座组件10相对于X轴的准确对齐不是严格必需的，某些公差在本发明的范围内。第一行驶位置，右部分14、左部分15和中心部分12以相互共面对齐的方式放置。因此，右部分14、左部分15和中心部分12的共面对齐基本上与水平面或X轴一致。也在第一行驶位置，垂直组件20以基本上垂直对齐的方式放置。在此基本上垂直对齐，上部分24、中间部分22和下部分29以基本上共面对齐放置。或许如图1最佳所示，第一行驶位置，垂直组件20的面50以稍微倾斜垂直面或Y轴放置，基本上限定倾斜角51。此倾斜角度51离Y轴大概5°或大概15°。倾斜角51离Y轴可以大概10°。

如图2所示，在第二行驶位置，所述垂直组件20通常以倾斜对齐放置。第二行驶位置对应飞机起飞和/或上升之后的行驶位置，但是飞机下降和/或着陆之前。第二行驶位置，底座组件10也可以放置在基本上升高的位置。第二行驶位置时，垂直组件20，也就是一个或多个中间部分22、下部分29和/或上部分24，可以以基本上相互共面对齐的方式放置。底座组件10和垂直组件20的多个部件的倾斜可以自动控制，或可选地由乘客手动控制，这也在本发明的范围内。第二行驶位置，垂直组件20的面50’可以离垂直面或Y轴的倾斜方式布置。不同的说，如图2所示，第二行驶位置，垂直组件20的面50’在垂直位置上相对于垂直组件的面50基本上限定倾斜角52。此倾斜角52可以为大约17°-大约27°。倾斜角52可以为大约22°。如图2所示，第二行驶位置，底座组件10以相对于水平面或X轴的基本上升高的位置放置。第二行驶位置，底座组件的面60可以基本上相对于水平面或X轴限定倾斜角62。可替换性地，根据个人喜好，在第二行驶位置，底座组件10的右部分14和/或左部分15可以旋转和横向放置到中心部分12和中心部分以下。类似地，在第二行驶位置，上部分24和/或下部分29可以根据个人喜好向前或向后旋转以改善舒适性。

图3显示放置在第三行驶位置的本发明的可正反两用的座椅组件1的示例性实施例。类似第二行驶位置，第三行驶位置对应飞机起飞和/或上升之后的行驶阶段，但在飞机下降和/或着陆之前。在第三行驶位置，底座组件10可以放置在之前所述的升高位置。然而，在第三行驶位置，底座组件10的右部分14和左部分15基本上以位于中心部分12以下横向对齐放置。基本上以此操作以进一步使用户在坐在翻转位置时不阻碍其双腿。进一步地，当底座组件的右部分14和左部分15位于中心部分12以下横向放置时，这能够让用户双腿自由向前和/或向后移动，以使得双腿可以以相对轻松地放在垫32上。底座组件10的结构，如图3所示，当用户坐在翻转位置时，具有更舒适的姿势。

如图3所示，在第三行驶位置，中间部分22通常以倾斜方向放置。然而，下部分29和/或上部分24可以相对于中间部分22放置在不同位置。在替代性的实施例，下部分29和/或上部分24可以相对于中间部分22以共面对齐放置。然而，如图3的示例性实施例所示，在第三行驶位置，下部分29基本上放置在基本上横向对齐中间部分22的方式放置以能够让用户的双腿不阻碍。如图3示例性实施例所示，在第三行驶位置，上部分24通常地以基本上倾斜于中间部分22的方式放置，以使得上部分的面50”相对于中间部分22的面50’限定倾斜角53。上部分24的倾斜角53可以根据喜好变化并且能够提供给用户舒适的位置，但可以是大约25°-大约35°。倾斜角53可以是大约30°。

参照图4，当坐在翻转位置，用户可以将他或她的脸放在上部分24的前面25上，这也在本发明的范围内。相应地，上部分24通常地结构化以能够产生舒适的翻转坐姿。因此，上部分24可以包括具有在其上形成具有开口25’的前面25。开口25’可以不会阻碍用户的眼睛、鼻孔和/或嘴，以使得视线和/或呼吸不会阻碍。上部分24，包括前面25和开口25’，因此，具有几何形状；此几何形状足够支撑用户在通常坐姿的头部，例如，他/她头部的后部靠在上部分24的前面25。不同地说，开口25’的规格足以让用户在翻转位置时观看和/或呼吸。但是，开口25’的规格也不能太大，为了让上部分24提供足够支撑给用户头部而不会让头部穿过或滑出开口25’。

本发明的特征进一步包括提供具有座椅支撑结构40的可正反两用的座椅组件1，所述座椅支撑结构40能够移动底座组件10和/或垂直组件20。如图所示，正如如上涉及的，提供的支撑组件40，不仅可以将底座组件10和/或垂直组件20连接到基础飞机、火车、公交车或轮船，而且也能让不同组件移动。因此，支撑组件40能够让至少中间部分22和/或中心部分12移动以为了将可正反两用的座椅组件1放置在多个行驶位置的预期中的一个。因此，提供的支撑组件40包括座椅支撑结构42、前支撑结构46和/或后支撑结构44。所述后支撑结构44和前支撑结构46主要地是对可正反两用的座椅组件1的其余部件提供结构支撑和/或稳定性。所述座椅支撑结构42，将座椅组件10和垂直组件20连接到支撑组件40的部分，并且结果性地连接飞机、火车或轮船的结构。或许如图1-3最佳所示，座椅支撑结构42可以包括基本上半圆形形状。所述底座组件10可以连接基本上半圆形底座支撑结构42的一端，然而水平组件20开连接另一端。所述垫32也可以连接座椅支撑结构42的至少一部分。半圆形支撑结构42可以包括外部半圆形管，并且一个或多个更小半圆形管以能够让他们伸缩连接。利用座椅支撑结构42的伸缩连接，可以调整垂直组件20和/或底座组件10，例如，从图1所示的位置到图2和/或图3所示的位置。

现参照图5所示，本发明可以包括可正反两用的座椅组件1，具有支撑结构42’，其包括基本上直的形状以代替基本上半圆形。可以理解的是，多个可正反两用的座椅组件1可以沿连续的一列布置，例如在客机、飞机或船等内另一列之后的一列座椅。因此，支撑结构42’的精确几何形状可以改变，至少部分地增加可正反两用的座椅组件的连续列之间的乘客空间。不同地说，包括基本上直的形状的支撑结构42’，相对于包括基本上半圆形形状的支撑结构42，至少可以部分地增加可正反两用的座椅组件1的两个或多个相邻列之间的乘客空间。

由于多种细节的修改、变型和改变可以用于本发明描述的优选实施例，可以预料到在上述说明书的所有事项和附图中所示的作为描述而非限制性含义。因此，本发明的范围可以由权利要求书和其变型限定。

Claims (20)

1.用在飞机上的可正反两用的座椅组件，所述可正反两用的座椅组件包括：

底座组件，包括左部分、中心部分和右部分，所述左部分和所述右部分连接所述中心部分，

垂直组件，包括下部分、中间部分和上部分，和后扶手，

所述下部分和所述上部分连接所述中间部分，

所述后扶手连接所述中间部分的相对侧，

所述底座组件和所述垂直组件连接支撑结构并且共同放置入和放置出多个行驶位置。

2.如权利要求1所述的可正反两用的座椅组件，其中，所述左部分和所述右部分相对于基本上由所述中心部分长度限定的轴可旋转地移动。

3.如权利要求2所述的可正反两用的座椅组件，其中，所述右部分相对于所述中心部分的右边缘可旋转地移动；所述左部分相对于所述中心部分的左边缘可旋转地移动。

4.如权利要求2所述的可正反两用的座椅组件，其中，在所述行驶位置的一个，所述右部分和所述左部分以基本上横向对齐所述中心部分的方式放置。

5.如权利要求2所述的可正反两用的座椅组件，其中在一个所述行驶位置，所述右部分和所述左部分放置在所述中心部分以下。

6.如权利要求1所述的可正反两用的座椅组件，其中所述下部分相对于基本上垂直所述中间部分长度的轴可旋转地移动。

7.如权利要求6所述的可正反两用的座椅组件，其中所述下部分相对于所述中间部分的下边缘可旋转地移动。

8.如权利要求7所述的可正反两用的座椅组件，其中在所述行驶位置的一个，所述下部分以基本上横向对齐所述中间部分的方式放置。

9.如权利要求8所述的可正反两用的座椅组件，其中所述下部分放置在所述中间部分的相对侧并且不阻碍用户的双腿。

10.如权利要求1所述的可正反两用的座椅组件，其中所述中间部分放置入和放置出基本上倾斜的方向；所述底座组件放置入和放置出升高的方向。

11.如权利要求1所述的可正反两用的座椅组件，进一步包括腿部支撑组件，其连接所述支撑结构和放置在所述底座组件以下。

12.用在飞机上的可正反两用的座椅组件，所述可正反两用的座椅组件包括：

底座组件，包括左部分、中心部分和右部分，所述左部分和所述右部分紧邻放置到所述中心部分；

垂直组件，包括下部分、中间部分和上部分，所述下部分和所述上半部分紧邻放置到所述中间部分；

所述右部分相对于所述中心部分的右边缘可旋转地移动；

所述左部分相对于所述中心部分的左边缘可旋转地移动；

所述下部分相对于所述中间部分的下边缘可旋转地移动；

所述底座组件和所述垂直组件连接支撑结构并且共同放置入和放置出多个行驶位置。

13.如权利要求12所述的可正反两用的座椅组件，其中，所述上部分相对于中间部分的上边缘可旋转地移动。

14.如权利要求13所述的可正反两用的座椅组件，其中，在多个行驶位置的一个，所述上部分以相对于所述中间部分的倾斜方向放置。

15.如权利要求12所述的可正反两用的座椅组件，进一步包括右侧扶手和左侧扶手，每个放置在所述中间部分的对应侧。

16.如权利要求15所述的可正反两用的座椅组件，其中，所述右侧扶手沿其长度方向相互移动；所述左侧扶手沿其长度方向相互移动。

17.用在飞机上的可正反两用的座椅组件，所述可正反两用的座椅组件包括：

底座组件，包括左部分、右部分和中心部分，所述左部分和所述右部分紧邻放置到所述中心部分，

垂直组件，包括下部分、中间部分和上部分，所述上部分包括开口并且配置用于支撑用户的脸，

所述下部分放置在所述中间部分以下，所述上部分放置在中间部分以上，

所述右部分相对于所述中心部分的右边缘可旋转地移动；

所述左部分相对于所述中心部分的左边缘可旋转地移动；

所述下部分相对于所述中间部分的下边缘可旋转地移动；

所述上部分相对于所述中间部分的上边缘可旋转地移动；

所述底座组件和所述垂直组件连接支撑结构并且共同地放置入和放置出第一行驶位置、第二行驶位置和第三行驶位置。

18.如权利要求17所述的可正反两用的飞机组件，其中所述第一行驶位置包括：

所述左部分、所述中心部分和所述右部分，其以基本上与水平面一致的共面对齐的方式放置；

所述下部分、所述中间部分和所述上部分，其以基本上垂直对齐的方式布置。

19.如权利要求17所述的可正反两用的飞机组件，其中所述第二行驶位置包括，

所述左部分、所述中心部分和所述右部分，其以基本上共面对齐的方式和基本上升高的位置放置，和

所述下部分、所述中间部分和所述上部分，其以基本上共面对齐的方式和基本上倾斜方向放置。

20.如权利要求17所述的可正反两用的座椅组件，其中所述第三行驶位置包括，

所述中心部分，放置在基本上升高的方向；

所述左部分和所述右部分，以基本上横向对齐与所述中心部分的方式放置；

所述中间部分，放置在基本上倾斜的方向；

所述下部分，放置在基本上横向对齐于所述中间部分并且不阻碍用户的双腿，和，

所述上部分，以基本上倾斜方向于所述中间部分的方式放置。

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