ES2962797T3 - Asiento de vehículo que comprende un sistema para retener el dispositivo de ajuste y suspensión - Google Patents

Asiento de vehículo que comprende un sistema para retener el dispositivo de ajuste y suspensión Download PDF

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Abstract

La presente invención se refiere a un asiento (10) para vehículo que comprende un asiento (14), un dispositivo de ajuste y suspensión (16) que comprende una base (40) fijada al chasis (12) y una placa (42) fijada al el asiento (14) es móvil en traslación con respecto a la base (40) en una dirección de elevación (Z). El asiento (10) comprende un sistema de retención (18) que comprende: - al menos un miembro de retención (58) fijado en el chasis (12), definiendo el miembro de retención (58) al menos una abertura pasante (62) que se extiende en una dirección principal dirección de alargamiento sustancialmente paralela a la dirección de elevación (Z), - al menos un elemento de retención (60) fijado en la placa (42), recibiendo la abertura pasante (62) del miembro de retención (58) el elemento de retención (60).) libre en traslación en la dirección principal de elongación. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN
Asiento de vehículo que comprende un sistema para retener el dispositivo de ajuste y suspensión
Campo de la invención
La presente invención se refiere a un asiento de vehículo que comprende un bastidor destinado a ser montado en un piso del vehículo, un cojín de asiento, un dispositivo de ajuste y suspensión que comprende una base fijada al bastidor y una placa de soporte fijada a una superficie inferior del cojín de asiento, estando montada la placa de soporte de forma móvil en traslación con respecto a la base en una dirección de elevación.
Este tipo de asiento se fija por ejemplo en el interior de un vehículo comercial como una furgoneta, un camión, una camioneta, un vehículo frigorífico, etc.
El documento EP 1050428 A1 describe un ejemplo de este tipo de asiento.
El documento US 1647247 A describe un asiento que permite limitar el juego lateral.
El documento FR 743338 A describe un asiento con un sistema de suspensión que comprende una palanca pivotante en un soporte fijado al piso de la cabina o dos palancas articuladas entre sí.
En caso de un impacto de vehículo, el asiento y su ocupante se detienen repentinamente en su movimiento. Luego se mueven hacia adelante, por inercia, en la dirección longitudinal. En particular, la placa de soporte para el dispositivo de ajuste y suspensión se mueve y pivota hacia delante alrededor de un eje transversal sustancialmente perpendicular a la dirección de desplazamiento del vehículo. Esto hace que la pelvis del ocupante se mueva significativamente hacia delante deslizándose a lo largo del cojín de asiento. El ocupante puede sufrir lesiones graves, en particular a la región lumbar y al anillo pélvico.
Un objeto de la invención es abordar este inconveniente proponiendo un asiento que permita limitar el movimiento de la pelvis del ocupante durante un impacto del vehículo y mejorar la estabilidad y resistencia del asiento.
Para este fin, la invención se refiere a un asiento según la reivindicación 1.
Por lo tanto, gracias al miembro de retención y al elemento de retención, la placa de soporte para el dispositivo de ajuste y suspensión no puede moverse hacia adelante en la dirección longitudinal en el caso de un impacto en el vehículo, independientemente de la posición de la placa de soporte y, por lo tanto, del cojín de asiento en la dirección de elevación antes del impacto. Durante el impacto, la placa de soporte y el cojín de asiento ya no pueden girar con respecto al bastidor, el movimiento de la pelvis del ocupante del asiento es limitado y se mejora la seguridad del ocupante.
Según diferentes realizaciones, el asiento comprende además una o más de las características de las reivindicaciones dependientes 2 a 9.
Otros aspectos y ventajas de la invención resultarán evidentes a partir de la siguiente descripción, dada a modo de ejemplo y que se hace con referencia a los dibujos adjuntos, en los que:
- La Figura 1 es una vista en perspectiva de un asiento según la invención en donde el dispositivo de ajuste y suspensión está en una posición intermedia,
- La Figura 2 es una vista en perspectiva del asiento de la Figura 1 en donde el dispositivo de ajuste y suspensión está en una posición alta,
- La Figura 3 es una vista en perspectiva del elemento de retención del asiento de la Figura 1,
- La Figura 4 es una vista en perspectiva de un asiento según una segunda realización de la invención, y
- La Figura 5 es una vista en perspectiva del elemento de retención del asiento de la Figura 4.
En la siguiente descripción, el término “ longitudinal” se define en relación con la dirección en que el vehículo viaja normalmente, es decir, la dirección principal de alargamiento del interior del vehículo en donde un asiento según la invención se coloca en condiciones habituales de uso, es decir, el ocupante del asiento está mirando hacia la carretera.
El término “ transversal” se define con respecto a una dirección sustancialmente perpendicular a la dirección longitudinal L. Esta dirección corresponde al ancho del vehículo. La dirección de elevación Z es sustancialmente perpendicular a las direcciones longitudinal L y transversal y corresponde a la altura del vehículo. La dirección de elevación Z es sustancialmente vertical cuando el vehículo está en terreno nivelado. Los términos “ delantero” y “ trasero” se definen con respecto a la dirección de marcha habitual del vehículo en la dirección longitudinal L. De manera similar, los términos “ superior” e “ inferior” se definen con respecto a la dirección de elevación.
Las Figuras 1 y 2 muestran un asiento de vehículo 10 según la invención.
El vehículo (no mostrado) es, por ejemplo, un vehículo comercial tal como una furgoneta, camión, camioneta, vehículo frigorífico, etc.
Alternativamente, el vehículo es de cualquier tipo.
El asiento 10 es, por ejemplo, un asiento del conductor o asiento de un pasajero orientado a lo largo de la dirección longitudinal L hacia la dirección normal de recorrido del vehículo.
El asiento 10 comprende un bastidor 12 destinado a ser montado en el piso del vehículo, un cojín de asiento 14, un dispositivo de ajuste y suspensión 16 conectado al cojín de asiento 14, y un sistema de retención 18 que restringe una porción del dispositivo de ajuste y suspensión 16 en el bastidor 12.
El bastidor 12 comprende una sección delantera 20 y una sección trasera 22, cada una de las cuales se extiende en una dirección sustancialmente paralela a la dirección transversal T, y dos secciones laterales 24 que conectan las secciones delantera 20 y trasera 22 y cada una se extiende en una dirección paralela a la dirección longitudinal L.
El bastidor 12 define entre las secciones delantera 20, trasera 22 y lateral 24 un alojamiento central 26 que recibe el dispositivo de ajuste y suspensión 16.
Cada una de las secciones delantera 20, trasera 22 y lateral 24 comprende respectivamente una pared delantera interior, una pared trasera interior y dos paredes laterales interiores que definen el alojamiento central 26 entre ellas.
Como se conoce, el cojín de asiento 14 comprende, por ejemplo, un cojín (no mostrado) montado en una armazón 34.
El asiento 10 comprende, además, también como se conoce, un respaldo 36 conectado al cojín de asiento 14 y que comprende un cojín (no mostrado) montado en una armazón 38.
El dispositivo de ajuste y suspensión 16 comprende una base 40 fijada al bastidor 12 y una placa de soporte 42 conectada a la base 40 y fijada al cojín de asiento 14.
La placa de soporte 42 puede moverse en traslación con respecto a la base 40 a lo largo de la dirección de elevación Z de manera reversible entre una posición baja cerca de la base 40, una posición alta lejos de la base 40 (Figura 2) y una pluralidad de posiciones de elevación intermedias (Figura 1).
Esto permite el ajuste de altura de la posición del cojín de asiento 14 para adaptarse al tamaño corporal de su ocupante.
La placa de soporte 42 comprende una superficie superior 44 fijada a una superficie inferior 46 del cojín de asiento 14, una pared delantera 48, una pared trasera 50 y dos paredes laterales 52 conectadas a las paredes delantera y trasera 48, 50. Las paredes delantera 48, trasera 50 y laterales 52 están conectadas a la pared superior 44.
Por “ fijado a la superficie inferior del cojín de asiento” , se entiende que la placa de soporte 42 está fijada directamente sin un elemento intermedio a la superficie inferior 46 del cojín de asiento 14, o a través de uno o más elementos intermedios.
En la primera realización, el asiento 10 comprende además dos carriles de guía 53 fijados a la superficie superior 44 de la placa de soporte 42, que interactúan con dos miembros de fijación 55 fijados a la superficie inferior 46 del cojín de asiento 14, permitiendo que el cojín de asiento 14 sea móvil en traslación con respecto a la placa de soporte 42 a lo largo de la dirección longitudinal L. Esto permite que el ocupante del asiento 10 se mueva hacia adelante o hacia atrás en relación con el salpicadero.
En cada una de las posiciones de elevación, la superficie superior 44 de la placa de soporte 42 se extiende principalmente en un plano superior sustancialmente perpendicular a la dirección de elevación Z, es decir, en un plano sustancialmente paralelo al piso del vehículo cuando el asiento 10 está fijado al piso del vehículo.
Las paredes delantera 48, trasera 50 y laterales 52 se extienden principalmente en un plano sustancialmente perpendicular al plano superior.
Las paredes delantera 48, trasera 50 y laterales 52 de la placa de soporte 42 miran a las paredes delantera interior, trasera interior y laterales interiores del bastidor 12, respectivamente, al menos en la posición baja de la placa de soporte 42.
Como se conoce, el dispositivo de ajuste y suspensión 16 comprende además al menos un elemento de amortiguación (no mostrado) destinado a amortiguar el movimiento del cojín de asiento 14 a lo largo de la dirección de elevación Z. Esto limita las vibraciones que siente el ocupante del asiento 10 cuando el vehículo está en movimiento.
La base 40 y la placa de soporte 42 están conectadas entre sí mediante un mecanismo 54 conocido en la técnica anterior.
Por ejemplo, el mecanismo 54 comprende elementos de conexión de tipo tijera 56 que conectan la placa de soporte 42 y la base 40 del dispositivo de ajuste y suspensión 16. Esto mantiene la superficie superior 44 de la placa de soporte 42 sustancialmente paralela al piso del vehículo en todas las posiciones de elevación.
El dispositivo de ajuste y suspensión 16 comprende, por ejemplo, un accionador (no mostrado) que le permite al ocupante del asiento 10 mover la placa de soporte 42 y, por lo tanto, el cojín de asiento 14, entre las diferentes posiciones de elevación.
El accionamiento del dispositivo de ajuste y suspensión 16 es, por ejemplo, hidráulico, neumático o eléctrico.
Según la invención, el sistema de retención 18 asegura una conexión entre la placa de soporte 42 del dispositivo de ajuste y suspensión 16 y el bastidor 12.
El sistema de retención 18 comprende al menos un miembro de retención 58 fijado al bastidor 12 y al menos un elemento de retención 60 fijado a la placa de soporte 42.
En la primera realización, el sistema de retención 18 comprende dos miembros de retención 58 fijados al bastidor 12, y dos elementos de retención 60 fijados a dos paredes opuestas 48, 50; 52 de la placa de soporte 42.
En la primera realización (Figuras 1 a 3), los elementos de retención 60 están fijados a las paredes delantera 48 y trasera 50 de la placa de soporte 42.
Cada miembro de retención 58 define al menos una abertura pasante 62 que se extiende principalmente a lo largo de una dirección principal de alargamiento sustancialmente paralela a la dirección de elevación Z.
Según una primera realización, cada miembro de retención 58 comprende dos aberturas pasantes 62 que se extienden cada una a lo largo de una dirección principal de alargamiento sustancialmente paralela a la dirección de elevación Z. En otras palabras, las dos aberturas pasantes 62 son paralelas entre sí.
Las dos aberturas 62 tienen la misma dimensión a lo largo de la dirección de alargamiento.
Por ejemplo, la dimensión a lo largo de la dirección de alargamiento está entre 5 cm y 30 cm.
Preferentemente, los miembros de retención 58 están dispuestos uno frente al otro en lados opuestos del bastidor 12. Más particularmente, cada miembro de retención 58 comprende preferiblemente una placa principal 64 que define la(s) abertura(s) 62 y que se extiende principalmente a lo largo de un plano de alargamiento sustancialmente paralelo a la dirección de elevación Z.
Como es más particularmente visible en la Figura 3, cada miembro de retención 58 comprende además dos placas secundarias 66 conectadas a la placa principal 64 y cada una se extiende principalmente en un plano sustancialmente perpendicular al plano de alargamiento de la placa principal 64.
Más particularmente, en la primera realización, la placa principal 64 de cada uno de los miembros de retención 58 está fijada a la sección delantera 20 y a la sección trasera 22 del bastidor 12, respectivamente.
Cada placa principal 64 se extiende al menos parcialmente sobresaliendo de la superficie superior 70 de la sección delantera 20 y la sección trasera 22 del bastidor 12.
Preferentemente, cada placa principal 64 se fija sustancialmente equidistante de las secciones laterales 24 del bastidor 12 a lo largo de la sección delantera 20 y la sección trasera 22 del bastidor 12.
Por lo tanto, las aberturas pasantes 62 están dispuestas sustancialmente simétricamente a cada lado de un plano medio de elevación que pasa a través de una dirección paralela a la dirección longitudinal L.
En una realización particular en la que la placa principal 64 define una única abertura pasante 62, el miembro de retención 58 está fijado al bastidor 12 de modo que la abertura 62 es equidistante de las secciones laterales 24 del bastidor 12.
Las placas secundarias 66 de cada uno de los miembros de retención 58 están fijadas a las secciones laterales 24 del bastidor 12.
Preferiblemente, cada miembro de retención 58 comprende soportes 68 de fijación que fijan el miembro de retención 58 al armazón 12.
En la primera realización, cada miembro de retención 58 comprende dos soportes de fijación 68 conectados a la placa principal 64 y dos soportes de fijación 68 conectados a las placas secundarias 66, respectivamente.
Los soportes de fijación 68 se extienden principalmente en un plano sustancialmente perpendicular al plano de alargamiento de cada una de las placas respectivas 64, 66.
Los soportes de fijación 68 se sujetan contra una superficie superior 70 de cada una de las secciones delantera 20, trasera 22 y lateral 24 del bastidor 12.
Preferentemente, al menos una porción de cada placa principal 64 de cada uno de los miembros de retención 58 se apoya contra la pared delantera interior y la pared trasera interior del bastidor 12. De manera similar, al menos una porción de cada una de las placas secundarias 66 de cada uno de los miembros de retención 58 se apoya contra una pared lateral interior del bastidor 12.
Esto distribuye las fuerzas sobre todo el bastidor 12 en caso de un impacto cuando la placa de soporte 42 se somete a una fuerza de empuje a lo largo de la dirección longitudinal L. La resistencia mecánica de los miembros de retención 58 se mejora y la deformación de los miembros de retención 58 es limitada.
El miembro de retención 58 es preferiblemente metálico.
En la primera realización, el sistema de retención 18 comprende dos elementos de retención 60 fijados a la pared delantera 48 de la placa de soporte 42 y dos elementos de retención 60 fijados a la pared trasera 50 de la placa de soporte 42.
Cada elemento de retención 60 se extiende sobresaliendo de su pared respectiva 48, 50 en una dirección sustancialmente perpendicular a la pared respectiva 48, 50 y sustancialmente paralela a la dirección longitudinal L. Cada elemento de retención 60 comprende, por ejemplo, una varilla fijada a la pared 58, 60 de la placa de soporte 42 y un cabezal 74 conectado a la varilla.
El elemento de retención 60 está formado, por ejemplo, por un tornillo, perno o pasador metálico.
Según la invención, cada abertura pasante 62 de los miembros de retención 58 recibe uno de los elementos de retención 60 libres en traslación a lo largo de la dirección principal de alargamiento, la abertura pasante 62 que limita dicho miembro de retención 58 a lo largo de una dirección de retención sustancialmente paralela a la dirección longitudinal L en caso de impacto del vehículo, particularmente en caso de impacto en la dirección longitudinal L (impacto frontal o impacto trasero completo) o de cualquier impacto que comprenda un componente a lo largo de la dirección longitudinal L. En otras palabras, la abertura pasante 62 restringe el elemento de restricción 58 a lo largo de la dirección de restricción cuando se aplica una fuerza mayor que una fuerza predeterminada a la placa de soporte 42 a lo largo de la dirección longitudinal.
Por lo tanto, al accionar el dispositivo de ajuste y suspensión 16, es decir, cuando la placa de soporte 42 se mueve a una de las posiciones de elevación, el elemento de retención 60 se desliza en la abertura pasante 62 a lo largo de la dirección principal de alargamiento de la abertura 62.
El cabezal 74 del elemento de retención 60 tiene una dimensión transversal mayor que la dimensión transversal de la abertura 62. Por lo tanto, el cabezal 74 del elemento de retención 60 no puede pasar a través de la abertura 62 a lo largo de la dirección longitudinal L. Esto impide que la placa de soporte 42 se mueva con respecto al bastidor a lo largo de la dirección longitudinal L en caso de impacto.
Las Figuras 4 y 5 muestran un asiento 10 según una segunda realización de la invención. Esta realización se describirá por sus diferencias en relación con la primera realización.
En esta realización, la placa principal 64 del miembro de retención 58 no comprende una abertura 62. Las placas secundarias 66 definen cada una al menos una abertura pasante 62 que se extiende a lo largo de una dirección principal de alargamiento sustancialmente paralela a la dirección de elevación Z.
En esta realización, cada placa secundaria 66 comprende una única abertura pasante 62.
Las placas secundarias 66 se extienden a lo largo de un plano de alargamiento principal sustancialmente paralelo a la dirección longitudinal L.
Cada placa secundaria se extiende al menos parcialmente sobresaliendo de la superficie superior 70 de las secciones laterales 24 del bastidor 12.
Ventajosamente, un borde 76 de la abertura 62 de cada una de las placas 66 define una pluralidad de alojamientos de retención 78 adecuados para restringir el elemento de retención 60 recibido en la abertura 62 a lo largo de la dirección de retención. Cada alojamiento de retención 78 tiene al menos una porción sustancialmente circular o curvilínea que forma un pilar para la varilla del elemento de sujeción 60 en caso de movimiento de la placa de soporte a lo largo de la dirección longitudinal L. Esto permite que la placa de soporte 42 se sujete bien por el miembro de retención 58 en caso de impacto del vehículo impidiendo cualquier deslizamiento a lo largo de la dirección de elevación Z del elemento de retención 60 a lo largo del borde 76 de la abertura 62.
En esta realización, el miembro de retención 58 retiene además el elemento de retención 60 a lo largo de una dirección de retención sustancialmente paralela a la dirección transversal.
En esta realización, la placa principal 64 se apoya preferiblemente completamente contra la pared delantera interior de la sección delantera 20 del bastidor 12. Las placas secundarias 66, por ejemplo, se apoyan al menos parcialmente contra las paredes laterales interiores de las secciones laterales 24 del bastidor 12.
Los elementos de retención 60 están fijados a las paredes laterales 52 de la placa de soporte. Más particularmente, cada elemento de retención 60 se extiende sobresaliendo de su pared respectiva 48, 50 en una dirección sustancialmente perpendicular a la pared respectiva 48, 50 y sustancialmente paralela a la dirección transversal T.
En esta realización particular, el sistema de retención 18 comprende un único elemento de retención 60 en cada una de las paredes laterales 52 de la placa de soporte 42.
Por supuesto, en una variante, el sistema de retención 18 puede comprender una pluralidad de elementos de retención fijados a las paredes laterales 52 de la placa de soporte. En este caso, los miembros de retención 58 comprenden el mismo número de aberturas pasantes 62 para recibir estos elementos de retención 60.
Por lo tanto, el asiento según la invención es particularmente ventajoso porque, gracias a los miembros de retención y a los elementos de retención, la placa de soporte para el dispositivo de ajuste y suspensión no puede moverse hacia adelante en la dirección longitudinal con respecto al bastidor en el caso de un impacto del vehículo, y esto es cierto independientemente de la posición de la placa de soporte en la dirección de elevación.
En particular, durante el impacto, la placa de soporte y el cojín de asiento ya no pueden girar con respecto al bastidor, el movimiento de la pelvis del ocupante del asiento es limitado, y se mejora la seguridad del ocupante.

Claims (9)

  1. REIVINDICACIONES
    i.Un asiento (10) para un vehículo, comprendiendo dicho asiento (10) :
    - un bastidor (12) destinado a ser montado en el piso del vehículo,
    un cojín de asiento (14),
    un dispositivo de ajuste y suspensión (16) que comprende una base (40) fijada al bastidor (12) y una placa de soporte (42) fijada a una superficie inferior (46) del cojín de asiento (14), estando montada la placa de soporte (42) de forma móvil en traslación en relación con la base (40) en una dirección de elevación (Z), un sistema de retención (18) que limita la placa de soporte (42) del dispositivo de ajuste y suspensión (16) en el bastidor (12), comprendiendo el sistema de retención (18):
    - al menos un miembro de retención (58) fijado al bastidor (12), definiendo el miembro de retención (58) al menos una abertura pasante (62) que se extiende a lo largo de una dirección principal de alargamiento sustancialmente paralela a la dirección de elevación (Z),
    al menos un elemento de retención (60) fijado a la placa de soporte (42), recibiendo la abertura pasante (62) del miembro de retención (58) el elemento de retención (60) libre en traslación a lo largo de la dirección principal de alargamiento, siendo la abertura pasante (62) capaz de retener dicho elemento de retención (60) a lo largo de una dirección de retención sustancialmente perpendicular a la dirección vertical (Z) en caso de impacto del vehículo,
    caracterizado porqueel bastidor comprende una sección frontal (20) y una sección trasera (22) cada una extendiéndose a lo largo de una dirección sustancialmente paralela a la dirección transversal (T), y dos secciones laterales (24) que conectan las secciones frontal (20) y trasera (22) y cada una se extiende a lo largo de una dirección paralela a la dirección longitudinal (L), cada una de las secciones frontal (20), posterior (22) y lateral (24) comprende respectivamente una pared frontal interior, una pared trasera interior y dos paredes laterales interiores que definen entre ellas un alojamiento central (26) que recibe el dispositivo de ajuste y suspensión (16).
  2. 2. El asiento (10) según la reivindicación 1, en donde el sistema de retención (18) comprende:
    - dos miembros de retención (58) fijados al bastidor (12), definiendo cada miembro de retención (58) al menos una abertura pasante (62) que se extiende a lo largo de una dirección principal de alargamiento sustancialmente paralela a la dirección de elevación (Z),
    al menos dos elementos de retención (60) fijados a dos paredes (48, 50; 52) opuestas a la placa de soporte (42), las dos paredes (48, 50; 52) se extienden principalmente a lo largo de una dirección longitudinal (L) o a lo largo de una dirección transversal (T), siendo las direcciones longitudinal (L) y transversal (T) sustancialmente perpendiculares a la dirección de elevación (Z).
  3. 3. El asiento (10) según la reivindicación 2, en donde el o cada elemento de retención (60) se extiende sobresaliendo de la pared (48, 50; 52) a la que se fija dicho elemento de retención (60).
  4. 4. El asiento (10) según la reivindicación 2 o 3, en donde los miembros de retención (58) están dispuestos uno frente al otro, en lados opuestos del bastidor (12).
  5. 5. El asiento (10) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, en donde el o cada miembro de retención (58) define dos aberturas pasantes (62) cada una de las cuales se extiende a lo largo de una dirección de alargamiento sustancialmente paralela a la dirección de elevación (Z), comprendiendo la placa de soporte (42) cuatro elementos de retención (60) recibidos en pares en las aberturas pasantes (62) de los miembros de retención (58).
  6. 6. El asiento (10) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, en donde el o cada miembro de retención (58) comprende al menos una placa (64; 66) que define la(s) abertura(s) (62) y que se extiende principalmente a lo largo de un plano de alargamiento que sobresale al menos parcialmente de una superficie superior del bastidor (12), siendo dicho plano de alargamiento sustancialmente paralelo a la dirección de elevación (Z).
  7. 7. Asiento según la reivindicación 6, en donde el plano de alargamiento de la placa (64) es sustancialmente paralelo a la dirección transversal (T).
  8. 8.El asiento según la reivindicación 6 o 7, en donde la o cada placa (64) está fija sustancialmente equidistante de las secciones laterales (24) a lo largo de la sección frontal (20) y de la sección trasera (22).
  9. 9. El asiento (10) según la reivindicación 6, en donde el plano de alargamiento de la placa (66) es sustancialmente paralelo a la dirección longitudinal (L), un borde (76) de la abertura pasante (62) que define una pluralidad de alojamientos de retención (78) adecuados para restringir el elemento de retención (60) recibido en la abertura pasante (62) a lo largo de la dirección de retención.
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