BR102012003948B1

BR102012003948B1 - assento de veículo

Info

Publication number: BR102012003948B1
Application number: BR102012003948-6A
Authority: BR
Inventors: Makus Haner; Dirk KAESSNER
Original assignee: Grammer Ag.
Priority date: 2011-02-25
Filing date: 2012-02-23
Publication date: 2020-06-30
Also published as: US9050918B2; DE102011012461B4; CN103144560A; DE102011012461A1; EP2492140A2; CN103144560B; EP2492140A3; BR102012003948A2; US20120217776A1; EP2492140B1

Abstract

ASSENTO DE VEÍCULO, MÉTODO PARA REDUÇÃO DE INTRODUÇÃO DE FORÇAS E/OU MOMENTOS, E USO DE UM DISPOSITIVO PARA FIXAÇÃO DE SUSPENSÃO DE CINTO. Para desenvolver adicionalmente assento de veículo conhecidos com aparelho de retenção de cinto integrado, a invenção propõe um assento de veículo com uma parte de assento, com um encosto e com um aparelho de retenção de cinto integrado com o assento de veículo e compreendendo um dispositivo de suspensão de cinto, no qual o dispositivo de suspensão de cinto tem um dispositivo de suspensão para fixação ao encosto, e em que o assento de veículo é caracterização pelo fato de que o dispositivo de fixação compreende um elemento de proteção contra colisão com uma região de deformação para reduzir a energia cinética no evento de ativação do aparelho de retenção de cinto como resultado de um acidente.

Description

ASSENTO DE VEÍCULO

[001] . A invenção se refere, por um lado, a um assento de veículo com uma parte de assento, com um encosto e com um suporte de cinto de segurança integrado ao assento do veículo e compreendendo um dispositivo de suspensão de cinto, no qual o dispositivo de suspensão de cinto tem um dispositivo de fixação para fixação ao encosto.

[002] . A invenção se refere, por outro lado, a um assento de veículo com uma parte de assento, com um encosto e com um aparelho de retenção de cinto integrado no assento de veículo e compreendendo um dispositivo de suspensão de cinto, no qual um mecanismo de ajuste é disposto entre a parte de assento e o encosto, no qual o dispositivo de suspensão de cinto tem um dispositivo para montagem no encosto, e no qual o encosto compreende um dispositivo para a retenção do dispositivo de montagem, o dispositivo de montagem sendo disposto no dispositivo de retenção.

[003] . Além disso, a invenção se refere a um método para redução de introdução de forças e/ou momentos em um mecanismo de ajuste entre uma parte de assento e um encosto de um assento de veículo com um aparelho de retenção de cinto integrado.

[004] . A invenção também se refere ao uso de um meio de fixação de suspensão de cinto de um aparelho de retenção de cinto de assento de veículo.

[005] . É sabido que para um aparelho de retenção de cinto conter um ocupante de um veículo em um assento de veículo que o mesmo seja integrado diretamente no assento de veículo ou dentro do assento de veículo. Nesse caso um dispositivo de armazenamento de cinto e um dispositivo para reter um acessório de cinto em uma parte do assento de veículo e um dispositivo de reversão de cinto são dispostos em um encosto do assento de veículo por intermédio de um meio de suspensão de cinto possivelmente ajustável verticalmente. A esse respeito é prontamente possível em termos estruturais poder produzir um assento de veículo com uma proteção integrada para ocupante do veículo independentemente de outros recursos da carroceria. Um empecilho nesse caso, contudo, é que no evento de uma colisão do veículo, forças de retenção relativamente elevadas são introduzidas no encosto do assento de veículo por intermédio do dispositivo de suspensão de cinto. Essas forças podem normalmente atingir um múltiplo do peso do corpo do ocupante do veículo preso pelo cinto no assento de veículo. Isso leva, entre outras coisas, a uma carga enorme e normalmente súbita do mecanismo de ajuste, por intermédio do qual o encosto é fixado na parte de assento. Não raramente acontece que o mecanismo de ajuste seja danificado irreparavelmente e tenha que ser substituído.

[006] . O objetivo da invenção é, particularmente, de remediar a desvantagem citada na introdução.

[007] . De acordo com um primeiro aspecto da invenção o presente objetivo é alcançado por um assento de veículo com uma parte de assento, com um encosto e com um aparelho de retenção de cinto integrado com o assento de veiculo e compreendendo um dispositivo de suspensão de cinto, no qual o dispositivo de suspensão de cinto tem um dispositivo de fixação para fixação ao encosto, o assento de veiculo sendo caracterizado em que o dispositivo de fixação compreende um elemento de colisão com uma região de deformação para reduzir a energia cinética no caso de ativação do aparelho de retenção de cinto como um resultado de um acidente.

[008] . De uma maneira vantajosa a carga ocorrendo no caso de uma colisão do veiculo particularmente sobre o mecanismo de ajuste, por intermédio do qual o encosto é fixado à parte de assento, pode ser reduzida por intermédio do dispositivo de fixação projetado de acordo com a invenção, em que a energia cinética é reduzida pela ação de deformação que ocorreu. Como resultado, um carregamento súbito, particularmente do mecanismo de ajuste, pode ser prevenido ou pelo menos mitigado.

[009] . O termo "elemento colisão" descreve no sentido da invenção um componente de um aparelho de retenção de cinto que é integrado em um assento de veiculo e por intermédio do qual uma região de deformação pode ser formada a qual é determinada estruturalmente e a qual pode realizar uma ação de deformação de uma maneira proposital no evento de uma colisão do veiculo.

[0010] . Com uma estrutura de assento adequada uma região de deformação desse tipo pode ser opcionalmente formada diretamente por uma parte de metal em folha dos meios de suspensão de cinto e/ou do encosto.

[0011] . É preferível que a região de deformação seja projetada na forma de um componente independente uma vez que uma maior flexibilidade de modelo pode ser obtida desse modo.

[0012] . Uma variante preferível da modalidade provê no sentido de que a direção de deformação principal, que é dirigida essencialmente na direção de uma extensão longitudinal do encosto, seja inerente na região de deformação.

[0013] . Se uma deformação do elemento de colisão ocorrer principalmente na direção da extensão longitudinal do encosto, nesse caso uma distância de fábrica entre o dispositivo de suspensão de cinto e o mecanismo de ajuste pode ser adicionalmente reduzida, como resultado da qual uma trajetória de alavanca entre o dispositivo de suspensão de cinto e o mecanismo de ajuste é reduzida de uma maneira vantajosa.

[0014] . A esse respeito, de acordo com um segundo aspecto, o objetivo da invenção também é alcançado por um assento de veículo com uma parte de assento, com um encosto e com um aparelho de retenção de cinto integrado no assento de veículo e compreendendo um dispositivo de suspensão de cinto, no qual um mecanismo de ajuste é disposto entre a parte de assento e o encosto, no qual o meio de suspensão de cinto compreende um dispositivo para montagem no encosto e no qual o encosto compreende um dispositivo para a retenção do dispositivo de montagem, o dispositivo de montagem sendo disposto no dispositivo de retenção, e o assento de veículo sendo caracterizado por um dispositivo para reduzir uma trajetória de alavanca entre o dispositivo de suspensão de cinto e o mecanismo de ajuste no caso da ativação do aparelho de retenção de cinto como o resultado de um acidente.

[0015] . O dispositivo para encurtar a trajetória de alavanca pode ser projetado de diversas formas. É preferivel que ele compreenda um elemento colisão com uma região de deformação para reduzir a energia cinética com uma direção de deformação principal, que é dirigida essencialmente na direção de uma extensão longitudinal do encosto.

[0016] . O termo "dispositivo de montagem" no sentido da invenção descreve um componente no lado do dispositivo de suspensão de cinto, particularmente um componente como uma folha metálica, por intermédio do qual o dispositivo de suspensão de cinto é capaz de ser fixado a uma estrutura de encosto. A esse respeito o dispositivo de montagem pode ser um componente do dispositivo de suspensão de cinto.

[0017] . Nesse sentido o termo "dispositivo de retenção" descreve um componente no lado do encosto, particularmente um componente como uma folha de metal, ao qual o dispositivo de suspensão de cinto com seu dispositivo de montagem é fixado. A esse respeito o dispositivo de retenção pode ser um componente da estrutura de encosto.

[0018] . Com relação ao segundo aspecto da invenção, particularmente, o presente objetivo também é alcançado por um método para redução de introdução de forças e/ou momentos em um mecanismo de ajuste entre uma parte de assento e um encosto de um assento de veiculo com um aparelho de retenção de cinto integrado, no qual uma trajetória de alavanca entre um dispositivo de suspensão de cinto do aparelho de retenção de cinto e o mecanismo de ajuste é reduzido no caso da ativação do aparelho de retenção de cinto como resultado de um acidente.

[0019] . Uma redução vantajosa da trajetória da alavanca desse modo não é previamente conhecida a partir da técnica anterior.

[0020] . Uma variante estrutural vantajosa adicional provê no sentido de que o dispositivo de suspensão de cinto compreenda um dispositivo para montagem no encosto e o encosto compreende um dispositivo para reter o dispositivo de montagem, em cujo caso um elemento de colisão capaz de ser deformado de uma maneira resiliente ou flexivel substancialmente na direção de uma extensão longitudinal do encosto é disposto entre o dispositivo de montagem e o dispositivo de retenção.

[0021] . Se a região de deformação do elemento de colisão for formada, por exemplo, não diretamente pelos componentes ou grupos de componentes convencionais, tal como, por exemplo, o dispositivo de montagem e/ou o dispositivo de retenção do assento, é vantajoso que a região de deformação seja formada por intermédio de um elemento de colisão independente o qual é preferencialmente disposto entre o dispositivo de montagem e o dispositivo de retenção.

[0022] . Desse modo, pode-se fazer uso de dispositivos de montagem e dispositivos de retenção convencionais de uma maneira vantajosa, como resultado disso, seria também opcionalmente possivel que assentos de veiculo mais antigos sejam convertidos.

[0023] . O termo "dispositivo de montagem" no sentido da invenção descreve, por exemplo, uma parte de metal em folha dos meios de suspensão de cinto, que como uma regra é soldada em uma parte de metal em folha correspondente de uma estrutura de assento na região do encosto.

[0024] . Consequentemente, o termo "dispositivo de retenção" no sentido da invenção designa a parte de metal em folha correspondente da estrutura de assento.

[0025] . De uma maneira convencional as duas partes de metal em folha são soldadas entre si em contato uma com a outra para produzir uma união fixa. Nesse caso as duas partes de metal em folha não são móveis com relação uma à outra, a menos que a união seja destruída.

[0026] . Se o dispositivo de montagem for disposto no dispositivo de retenção a uma distância a partir do mencionado por último, um espaço estrutural suficientemente amplo necessário para uma trajetória de deformação pode ser provida de uma maneira estruturalmente simples.

[0027] . O elemento de colisão pode ser facilmente embutido com pouco esforço em uma estrutura de assento de veiculo convencional se o elemento de colisão tiver um membro de base do tipo folha com pelo menos uma ranhura de metal em folha assim como pelo menos dois planos de contato que estejam a uma distância um do outro, em cujo caso a pelo menos uma ranhura de metal em folha é orientada substancialmente de forma horizontal.

[0028] . A esse respeito a ranhura de metal em folha é orientada substancialmente de forma transversal à direção da deformação principal.

[0029] . Devido ao membro de base tipo folha, um dispositivo de segurança mecânico que é fácil de construir e que opera de uma maneira segura pode ser provido.

[0030] . De uma maneira vantajosa o membro de base tipo folha pode ser uma parte estampada. A esse respeito o elemento de colisão pode ser produzido de uma maneira fácil e não dispendiosa.

[0031] . O membro de base tipo folha pode ser produzido com uma espessura de material de entre 0,5 mm e 3 mm, dependendo de qual ação de deformação seja pretendida para execução pelo elemento de colisão.

[0032] . O dispositivo de montagem e o dispositivo de retenção podem ser suficientemente espaçados um do outro sem esforço indevido por intermédio de uma ranhura de metal em folha ou preferencialmente uma pluralidade de ranhuras de metal em folha.

[0033] . De uma maneira vantajosa a pelo menos uma ranhura de metal em folha pode ser soldada ao dispositivo de montagem no lado do dispositivo de suspensão de cinto no primeiro dos planos de contato e ao dispositivo de retenção no lado do encosto no segundo dos planos de contato. Como resultado, o presente elemento de colisão pode ser produzido em um assento de veiculo com um aparelho de retenção de cinto integrado de uma maneira particularmente não dispendiosa.

[0034] . Se ranhuras de metal em folha do elemento de colisão forem dispostas orientadas de forma substancialmente horizontal, a direção da deformação principal pode ser preestabelecida de uma maneira operativamente segura na direção da extensão longitudinal do encosto, em que as ranhuras de metal em folha do elemento de colisão dispostas uma atrás da outra podem flexionar nessa direção se as forças atuando sobre o elemento de colisão atingirem ou excederem um valor critico como um resultado de uma colisão do veículo.

[0035] . De uma maneira vantajosa a trajetória de deformação pode ser variada de uma maneira estruturalmente simples dependendo da exigência de aplicação, se a pelo menos uma ranhura de metal em folha estiver em um ângulo de mais do que 10°, preferencialmente de mais do que 20°, e de menos do que 170°, preferencialmente de menos do que 160°, e idealmente de 90°, com relação a pelo menos um dos planos de contato.

[0036] . É preferível que uma trajetória de deformação de mais do que 10 mm, preferencialmente de 20 mm ou mais, possa ser obtido por intermédio do elemento de colisão de acordo com a invenção.

[0037] . Além disso, os parâmetros da trajetória de deformação também podem ser influenciados pela altura do elemento de colisão ou de uma de sua ranhura de metal em folha.

[0038] . Como exemplo, a altura tem um valor de entre 10 mm e 50 mm. Esses valores, contudo, não devem ser entendidos como restritivos de uma maneira obrigatória.

[0039] . O comportamento de deformação do elemento de colisão pode ser adicionalmente influenciado de uma maneira vantajosa se o membro de base tipo folha for flexionado pelo menos uma vez e preferencialmente mais do que uma vez.

[0040] . Particularmente, os planos de contato podem ser escolhidos de modo a serem de qualquer tamanho desejado mediante dobradura das extremidades da ranhura ou ranhuras de metal em folha de uma maneira apropriada, como resultado disso, o elemento de colisão pode ser fixado aos dispositivos de montagem e retenção sobre uma área grande e assim de uma maneira particularmente íntima.

[0041] . É preferível que o membro de base tipo folha seja projetado com tramas duplas ou com uma pluralidade de tramas, isto é, o elemento de colisão torna disponível mais do que uma ranhura de metal em folha.

[0042] . Como exemplo, duas tramas ou ranhuras de metal em folha do elemento de colisão são dispostas a uma distância de entre 1 mm e 20 mm entre si.

[0043] . De uma maneira simples o membro de base semelhante à folha pode ser curvado em um formato de U e pode ter duas chapas de fixação adicionalmente curvas em suas extremidades.

[0044] . As duas chapas de fixação podem formar vantajosamente dois planos de contato no lado do encosto que estão a uma distância um do outro, enquanto o braço intermediário do membro de base curvado em um formato de U pode formar um plano de contato vantajosamente contínuo e amplo no lado do dispositivo de suspensão de cinto.

[0045] . A presente invenção pode ser vantajosamente mais desenvolvida pelo elemento de colisão tendo um depósito de material para estender uma trajetória de deformação, o depósito de material sendo disposto particularmente pelo menos em parte atrás do plano do dispositivo de montagem e/ou um plano do dispositivo de retenção.

[0046] . Um depósito de material desse tipo pode ser produzido de uma maneira muito simples estruturalmente apenas por um membro de base curvado em um formato de U formando uma trama mais curta e uma trama mais longa entre o dispositivo de montagem e o dispositivo de retenção.

[0047] . Nesse caso a trama mais longa pode se estender de uma maneira vantajosa atrás do plano do dispositivo de montagem e/ou um plano do dispositivo de retenção.

[0048] . É preferível que a trama mais longa seja feita curva uma vez mais, de modo que material adicional esteja disponível para estender a trajetória de deformação.

[0049] . O objetivo da invenção é alcançado adicionalmente pelo uso de um dispositivo de fixação de suspensão de cinto de um aparelho de retenção de cinto de assento de veículo para reduzir uma trajetória de alavanca entre o dispositivo de suspensão de cinto e um mecanismo de ajuste entre um encosto e uma parte do assento de veículo no caso da ativação do aparelho de retenção de cinto integrado no assento de veiculo como resultado de um acidente.

[0050] . Deve-se entender que as características das soluções descritas acima e nas reivindicações também podem ser respectivamente combinadas opcionalmente para possibilitar a implementação das vantagens de uma maneira adequadamente acumulada.

[0051] . Vantagens adicionais, objetivos e propriedades da presente invenção são explicados com referência ao desenho anexo e à descrição seguinte, na qual um assento de veiculo com um dispositivo de fixação de acordo com a invenção entre um dispositivo de suspensão de cinto e um encosto é ilustrado e descrito como exemplo.

[0052] . Nos desenhos

[0053] . A Figura 1 é uma vista parcial em perspectiva, diagramática de um assento de veiculo na região de um meio de suspensão de cinto com um dispositivo de fixação compreendendo um elemento de colisão entre um dispositivo de montagem no lado do dispositivo de suspensão de cinto e um dispositivo de retenção no lado do encosto;

[0054] . A Figura 2 é uma vista parcial diagramática, em perspectiva adicional do dispositivo de fixação de suspensão de cinto conforme ilustrado na Figura 1, mas sem um dispositivo de montagem no lado do dispositivo de suspensão de cinto;

[0055] . A Figura 3 é uma vista em perspectiva diagramática do assento de veiculo como ilustrado na Figura 1;

[0056] . A Figura 4 é uma vista diagramática de uma modalidade adicional do modelo de um elemento de colisão no estado original de fábrica;

[0057] . A Figura 5 é uma vista diagramática do elemento de colisão conforme ilustrado na Figura 4 após uma ação de deformação ter sido realizada;

[0058] . A Figura 6 é uma vista diagramática de uma sequência de deformação de outro elemento de colisão;

[0059] . A Figura 7 é uma vista diagramática de dois membros de base tipo folha de elementos de colisão alternativos;

[0060] . A Figura 8 é uma vista diagramática de membros de base tipo folha adicionais de adicionais elementos de colisão alternativos, e

[0061] . A Figura 9 mostra diagramaticamente um elemento de colisão adicional com um ângulo indicado da ranhura de metal em folha de 90 graus.

[0062] . O assento de veiculo 1 ilustrado nas Figuras 1 a 3 tem uma parte de assento 2, um encosto 3 e um aparelho de retenção de cinto 4 integrado no assento de veículo 1.

[0063] . O aparelho de retenção de cinto 4 é formado nesse caso por um cinto 5 e um meio de suspensão de cinto 6. O mesmo compreende, contudo, pelo menos um meio de armazenamento de cinto (não mostrado aqui) assim como um dispositivo de detenção (não mostrado aqui) para um acessório de cinto.

[0064] . No topo à esquerda 7 - conforme visto na direção do assento - um dispositivo de fixação 8, por intermédio do qual o dispositivo de suspensão de cinto 6 é fixado ao encosto 3, é provido no encosto 3.

[0065] . O dispositivo de fixação 8 provê no lado do dispositivo de suspensão de cinto um dispositivo de montagem 9 e no lado do encosto um dispositivo de retenção 10 para o dispositivo de montagem 9.

[0066] . Um meio de recebimento 11 para um apoio de reversão de cinto 12 é posicionado de forma substancialmente central no dispositivo de montagem 9.

[0067] . De acordo com a invenção um elemento de colisão 13, o qual nessa modalidade compreende um elemento de deformação superior 14 e um elemento de deformação inferior 15, é disposto entre o dispositivo de montagem 9 e o dispositivo de retenção 10. Os dois elementos de deformação 14 e 15 têm em cada caso um membro de base tipo folha 16 e 17 respectivamente curvados, substancialmente em um formato de U.

[0068] . A esse respeito o elemento de colisão 13 nessa modalidade é um elemento de colisão plasticamente deformável 13.

[0069] . Os membros de base semelhante à folha 16 e 17 são respectivamente projetados nesse caso de tal modo que eles formam regiões de deformação 18 (numeradas aqui apenas como exemplo em cada caso) para a redução de energia cinética com relação a uma ativação do aparelho de retenção de cinto 4 como um resultado de um acidente.

[0070] . No caso de uma ativação do aparelho de retenção de cinto 4 como resultado de um acidente, o múltiplo do peso corpóreo de uma pessoa atua sobre o cinto travado 5 e, particularmente, sobre o dispositivo de suspensão de cinto 6, por intermédio do qual forças de contenção correspondentes são frequentemente introduzidas de uma maneira súbita em uma estrutura 19 do encosto 3.

[0071] . A posição elevada do dispositivo de suspensão de cinto 6 na parte superior esquerda 4 no encosto 3 leva a um carregamento relativamente elevado, particularmente sobre um mecanismo de ajuste 2 0 entre a parte de assento 2 e o encosto 3, uma vez que as forças de contenção introduzidas no dispositivo de suspensão de cinto 6 atuam de uma maneira adicionalmente ampliada sobre o mecanismo de ajuste 20 por intermédio de uma trajetória de alavanca 21 entre o dispositivo de suspensão de cinto 6 e o mecanismo de ajuste 20.

[0072] . De uma maneira vantajosa as forças de contenção podem ser reduzidas pelo menos em parte pela ação de deformação realizada no elemento de colisão 13, antes de poder agir sobre o dispositivo de retenção 10 da estrutura de encosto 19.

[0073] . É particularmente vantajoso, contudo, que o elemento de colisão 13 seja projetado de tal modo que ele tenha uma direção da deformação principal 22 que é voltada substancialmente na direção de uma extensão longitudinal 23 do encosto.

[0074] . Particularmente, devido a esse recurso, a trajetória de alavanca 21 entre o dispositivo de suspensão de cinto 6 e o mecanismo de ajuste 2 0 pode ser reduzida de uma maneira vantajosa tão logo o elemento de colisão 13 seja deformado como resultado de um acidente.

[0075] . De uma maneira vantajosa, isso por sua vez tem a consequência de que forças inferiores ou momentos atuam sobre o mecanismo de ajuste 20, como resultado disso o risco de dano irreparável ao mecanismo de ajuste 20 é substancialmente reduzido.

[0076] . Nesse caso, mesmo trajetórias de deformação curtas inferiores a 50 mm são suficientes para causar uma liberação efetiva do mecanismo de ajuste 20.

[0077] . A esse respeito o elemento de colisão 13 incorpora não apenas um dispositivo para a redução de energia cinética, mas também, particularmente, um dispositivo 24 para a redução da trajetória de alavanca 21.

[0078] . Além disso, o elemento de colisão 13 é caracterizado por dois planos de contato 25 e 26 (numerados apenas no membro de base tipo folha 16 por intermédio de exemplo) que estão a uma distância um do outro e que estão espaçados um do outro por uma estrutura de ranhura 27 (numerada apenas no membro de base semelhante à folha 17 como exemplo).

[0079] . O primeiro plano de contato 25 é usado para fixação ao dispositivo de montagem 9 e o segundo plano de contato 26 é usado para fixação ao dispositivo de retenção 10.

[0080] . Nessa modalidade o dispositivo de fixação 8 é projetado na forma de uma estrutura soldada, como resultado disso o elemento de colisão 13 pode ser integrado na estrutura do assento de veiculo ou na estrutura de encosto 19 de uma maneira muito barata.

[0081] . A estrutura de ranhura 27 está em um ângulo reto a com relação aos dois planos de contato 25 e 26 (vide particularmente também a Figura 9) e se estende substancialmente de forma horizontal. A esse respeito, a estrutura de ranhura 27 é orientada substancialmente de forma transversal à direção da deformação principal 22.

[0082] . Para poder prover uma trajetória de deformação suficientemente longa na direção da deformação principal 22 se exigido, o elemento de colisão 13 compreende um meio de armazenamento de material 28 que se estende pelo menos em parte atrás do segundo plano de contato 26 ou atrás de um plano do dispositivo de retenção. Com essa finalidade, os membros de base tipo folha 16 e 17 do elemento de colisão 13 atravessam o dispositivo de retenção 10 através de aberturas correspondentes 29 (numeradas aqui apenas como exemplo na Figura 1).

[0083] . O elemento de colisão adicional 113 ilustrado nas Figuras 4 e 5 tem uma estrutura de ranhura 127 com quatro tramas individuais 130 (numeradas aqui apenas como exemplo) que são feitas retas e são soldadas orientadas em sua posição original (vide Figura 4) em um ângulo reto entre um dispositivo de montagem 109 de um dispositivo de suspensão de cinto 106 e um dispositivo de retenção 110 de um encosto 103.

[0084] . Para estabilizar adicionalmente o elemento colisão 113 e para orientar as quatro tramas individuais retas 130 de uma maneira mais simples durante a produção do elemento de colisão 113, excentricidades 131 na forma de um engrossamento do material são providos no dispositivo de montagem 109.

[0085] . Nessa modalidade alternativa o elemento de colisão 113 compreende ao mesmo tempo o dispositivo de montagem 109 e o dispositivo de retenção 110 e é assim de modelo particularmente compacto.

[0086] . Embora o elemento de colisão 113 ainda esteja situado em sua posição original na ilustração de acordo com a Figura 4, de acordo com a ilustração da Figura 5 ele é deformado em sua direção de deformação principal 122 devido a uma ativação de um aparelho de retenção de cinto (não mostrado aqui) como resultado de um acidente.

[0087] . Nesse caso é claramente evidente que as tramas individuais 130 são inclinadas e o dispositivo de montagem 109 se deslocou com relação ao dispositivo de retenção 110 por uma trajetória de deformação 132.

[0088] . Nesse caso foi possível que a ação de deformação fosse realizada por um lado e para uma trajetória de alavanca entre um meio de suspensão de cinto e um mecanismo de ajuste ser vantajosamente encurtado por outro lado.

[0089] . No caso da modalidade mostrada na Figura 6, um elemento de colisão 213 tem dois membros de base semelhantes à folha 216 e 217 que são curvados em um formato de U e que conectam um dispositivo de montagem 209 e um dispositivo de retenção 210 um ao outro em uma distância.

[0090] . O elemento de colisão 213 tem uma estrutura de ranhura 22 7 e tem um primeiro plano de contato 225 no lado do dispositivo de montagem e um segundo plano de contato 22 6 a uma distância a partir do mesmo no lado do dispositivo de retenção.

[0091] . O primeiro plano de contato 225 é formado por uma região parcial plana 235 que se apoia contra o dispositivo de montagem 209 e é soldada ao mesmo.

[0092] . O segundo plano de contato 226 é formado por chapas de fixação de extremidade 236 (numeradas apenas como exemplo) que se apoiam contra o dispositivo de retenção 210 e são soldadas ao mesmo.

[0093] . De acordo com a sequência de deformação 237 mostrada na Figura 6, é claramente evidente como o elemento de colisão 213 é deformado e realiza ação de deformação vantajosa por um lado e proporciona uma trajetória de deformação vantajosa 232 por outro lado, para encurtar uma trajetória de alavanca entre um dispositivo de suspensão de cinto e um mecanismo de deslocamento, como já foi descrito acima repetidamente.

[0094] . Nesse caso também é claramente evidente como o dispositivo de montagem 209 sempre se desloca mais para próximo do dispositivo de retenção 210 no curso da sequência de deformação 237 e nesse caso uma atura estrutural original 238 do elemento de colisão 213 é reduzida em sucessão.

[0095] . A esse respeito é vantajoso que a altura estrutural 238 do elemento de colisão 213 também seja selecionada considerando-se a trajetória de deformação necessária 232.

[0096] . As modalidades mostradas na Figura 7 mostram, no lado esquerdo, um elemento de colisão 313 com um membro de base semelhante à folha 316 que é curvo substancialmente em um formato de U e que retém um meio de armazenamento de material 328 em um braço 340 dos seus braços 340, 341.

[0097] . Nesse caso o meio armazenamento do material 238 é projetado inversamente em um formato de U e é alojado dentro do braço 34 0 ente um primeiro contato [plano] 325 e um segundo plano de contato 326 do elemento de colisão 313.

[0098] . No lado direito as modalidades mostram um elemento de colisão 413 que corresponde ao modelo do elemento de colisão 213. A esse respeito, faz-se referência à descrição da Figura 6, para evitar repetição.

[0099] . Os dois elementos de colisão 313 e 413 são ilustrados entre um plano 342 no lado do dispositivo de suspensão de cinto e um plano 343 no lado do encosto.

[00100] . Os elementos de colisão adicionais 513, 613 e 713 ilustrados na Figura 8 mostram variantes adicionais de como um elemento de colisão pode ser projetado e orientado em um meio de fixação de suspensão de cinto com relação ao plano 342 no lado do meio de suspensão de cinto e um plano 343 no lado do encosto.

[00101] . O elemento de colisão 513 tem um formato de U simples. Do mesmo modo o elemento de colisão 613. Esse, contudo, é inserido girado em 90° .

[00102] . Em comparação, o elemento de colisão 713 tem um membro de base tipo folha 716 curvado em um formato de S.

[00103] . O dispositivo de fixação 808 ilustrado na Figura 9 corresponde substancialmente à modalidade de acordo com a Figura 6.

[00104] . Um ângulo de ranhura de metal em folha a de 90° é indicado com relação a um primeiro membro de base tipo folha 816 de um elemento de colisão 813 do elemento de fixação 808, em cujo caso o elemento de colisão 813 é soldado a um dispositivo de montagem 809 no lado do dispositivo de suspensão de cinto e um dispositivo de retenção 810 no lado do encosto.

[00105] . Dependendo da trajetória de deformação exigida (vide número de referência 232, Figura 6), o ângulo de ranhura de metal em folha a também pode, contudo, ser selecionado com um valor diferente, e já foi descrito na introdução.

[00106] . Deve-se entender que as modalidades descritas acima são apenas primeiros arranjos da invenção. A esse respeito o arranjo da invenção não é limitado a essas modalidades.

[00107] . Todas as características reveladas nos documentos do pedido são reivindicadas como essenciais para a invenção, à medida que sejam novéis individualmente ou em combinação em comparação com a técnica anterior.
Lista de Referências
1 assento de veículo
2 parte de assento
3 encosto
4 aparelho de retenção de cinto
5 cinto
6 dispositivo de suspensão de cinto
7 topo à esquerda
8 dispositivo de fixação
9 dispositivo de montagem
10 dispositivo de retenção
11 dispositivo de recebimento
12 apoio de reversão de cinto
13 elemento de colisão
14 elemento de deformação superior
15 elemento de deformação inferior
16 primeiro membro de base
17 segundo membro de base
18 regiões de deformação
19 estrutura de encosto
20 mecanismo de ajuste
21 percurso de alavanca
22 direção da deformação principal
23 extensão longitudinal
24 dispositivo de redução
25 primeiro plano de contato
26 segundo plano de contato
27 estrutura de ranhura
28 depósito de material
29 aberturas
103 encosto
109 dispositivo de montagem
110 dispositivo de retenção
113 elemento de colisão
122 direção de deformação principal
127 estrutura de ranhura
130 tramas individuais
131 excentricidades
132 percurso de deformação
209 dispositivo de montagem
210 dispositivo de retenção
213 elemento de colisão
216 primeiro membro de base
217 segundo membro de base
225 primeiro plano de contato
226 segundo plano de contato
227 estrutura de ranhura
232 percurso de deformação
235 região parcial
236 chapas de fixação de extremidade
237 sequência de deformação
238 altura estrutural
313 elemento de colisão
316 primeiro membro de base
325 primeiro plano de contato
326 segundo plano de contato
328 depósito de material
340 primeiro braço
341 segundo braço
342 plano no lado do meio de suspensão de cinto
343 plano no lado do encosto
413 elemento de colisão
513 elemento de colisão
613 elemento de colisão
713 elemento de colisão
716 membro de base de formato S
808 meio de fixação
809 dispositivo de montagem
810 dispositivo de retenção
813 elemento de colisão
816 membro de base tipo folha
a ângulo de ranhura de metal em folha.

Claims

Assento de veículo (1), compreendendo uma parte de assento (2), um encosto (3) e um aparelho de retenção de cinto de segurança (4) que é integrado no assento de veículo (1) e compreende um suporte de cinto de segurança (6) , no qual o suporte de cinto de segurança (6) tem um dispositivo de fixação (8) para fixação do mesmo ao encosto (3), o dispositivo de fixação (8), que fornece um dispositivo de conexão (9; 209) no lado do suporte do cinto de segurança e um dispositivo de retenção (10; 210) para o dispositivo de conexão (9; 209) no lado do encosto, compreendendo um elemento de colisão (13; 213; 313; 413; 613; 713; 813) que tem uma região de deformação (18) a fim de reduzir a energia cinética quando o aparelho de retenção de cinto de segurança (4) é ativado como resultado de um acidente, o elemento de colisão (13; 213; 313; 413; 613; 713; 813) tendo dois planos de contato espaçados (25, 26; 225, 226; 325; 32 6) que são distanciados um do outro por uma estrutura de ranhura (27; 227), a estrutura de ranhura (27; 227) sendo responsável pela deformação e, assim, pela redução de energia cinética, caracterizado pelo fato de que o elemento de colisão (13; 213; 313; 413; 613; 713; 813) é disposto entre o dispositivo de conexão (9; 209) e o dispositivo de retenção (10; 210), um primeiro (25; 225; 325) dos planos de contato (25, 26; 225, 226; 325; 326) servindo para ser fixado ao dispositivo de conexão (9; 209) e um segundo (26; 226; 326) dos planos de contato (25, 26; 225, 226; 325; 326) servindo para ser fixado ao dispositivo de retenção (10; 210), a região de deformação (18) do elemento de colisão (13; 213; 313; 413; 613; 713; 813) sendo formada pelo elemento de colisão separado (13; 213; 313; 413; 613; 713; 813) ao invés de ser diretamente formado pelo dispositivo de conexão (9; 209) e/ou pelo dispositivo de retenção (10; 210).
Assento de veiculo (1), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que uma direção da deformação principal (22) é inerente na região de deformação (18) e é substancialmente direcionada ao longo de uma extensão longitudinal do encosto (23).
Assento de veiculo (1), de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que o elemento de colisão (13; 213; 313; 413; 613; 713; 813) é substancialmente elástico ou plasticamente deformável na direção de uma extensão longitudinal do encosto (23).
Assento de veiculo (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado pelo fato de que o elemento de colisão (13; 213; 313; 413; 613; 713; 813) tem um corpo principal tipo folha de metal (16, 17) compreendendo a pelo menos uma ranhura de metal em folha (27; 227), a pelo menos uma ranhura de metal em folha (27; 227) sendo orientada substancialmente horizontal.
Assento de veiculo (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado pelo fato de que a pelo menos uma ranhura de metal em folha (2 7; 22 7) está em um ângulo (a) de mais do que 10°, preferencialmente mais do que 20°, e menos do que 170°, preferencialmente menos do que 160°, idealmente de 90°, com relação a pelo menos um dos planos de contato (25, 26; 225, 226; 325; 326).
Assento de veiculo (1), de acordo com a reivindicação 4 ou 5, caracterizado pelo fato de que o corpo principal tipo folha de metal (16, 17) é dobrado pelo menos mais do que uma vez.
Assento de veiculo (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizado pelo fato de que o elemento de colisão (13; 313) tem um depósito de material (28; 328) para estender uma trajetória de deformação, o depósito de material (28; 328) sendo disposto atrás de um plano do dispositivo de conexão (25; 325) e/ou um plano do dispositivo de retenção (26; 326) em particular, pelo menos, em parte.
Assento de veiculo (1) de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que um mecanismo de ajuste (20) é disposto entre a parte do assento (2) e do encosto (3), em que o dispositivo de conexão (9; 209) é disposto no dispositivo de retenção (10; 210), um dispositivo (2 4) para encurtar um caminho da alavanca (21) sendo fornecido entre o suporte de cinto de segurança (6) e o mecanismo de ajuste (20) quando o aparelho de retenção de cinto (4) é ativado como resultado de um acidente.