BR102015008501A2 - inserto de apoio de braço completamente retrátil com elementos tensores ajustáveis - Google Patents
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Abstract
inserto de apoio de braço completamente retrátil com elementos tensores ajustáveis. substrato de apoio de braço retrátil de veículo inclui tiras condutoras de carga que se estendem através de uma abertura definida dentro de uma estrutura de suporte. um primeiro elemento ajustável prende as tiras condutoras de carga em uma posição de suporte na estrutura de suporte. uma primeira porção de ajuste de tensão ajusta um primeiro limite de tensão predeterminado do primeiro elemento ajustável. as tiras condutoras de carga se desprenderão da posição de suporte quando o primeiro elemento ajustável experimentar uma tensão real maior do que o primeiro limite de tensão predeterminado.
Description
Relatório Descritivo da Patente de Invenção: "INSERTO DE APOIO DE BRAÇO COMPLETAMENTE RETRÁTIL COM ELEMENTOS TENSORES AJUSTÁVEIS’·.
CAMPO DA INVENÇÃO
[001] A presente invenção se refere, de modo geral, a apoios de braço de veículo, e, mais especificamente, a um apoio de braço de veículo apresentando tiras condutoras de carga e um elemento tensor ajustáve! que seletivamente posiciona as tiras condutoras.
ANTECEDENTES DA INVENÇÃO
[002] Veículos contêm vários estilos de apoios de braço dentro de montagens de porta e também dentro de painéis laterais adjacentes aos assentos do veículo, onde não há porta. Vários apoios de braço podem incluir acolchoamento adicional de alças, bem como outras características, tais como k compartimentos de armazenamento e suportes para copos. Devido ao fato de os apoios de braço se projetarem para o espaço da cabine do veículo, eles podem apresentar riscos potenciais durante uma colisão de impacto lateral imposta sobre o veícuio. Em tal impacto, o apoio de braço pode ser forçado ainda mais para a área da cabine como resultado do impacto.
SUMÁRIO DA INVENÇÃO
[003] De acordo com um aspecto da presente invenção, um substrato de apoio de braço retrátil de veiculo inclui tiras condutoras de carga que se estendem através de uma abertura definida dentro de uma estrutura de suporte. Um primeiro elemento ajustável prende as tiras condutoras de carga em uma posição de suporte na estrutura de suporte. Uma primeira porção de ajuste de tensão ajusta um primeiro limite de tensão predeterminado do primeiro elemento ajustável. As tiras condutoras de carga se desprenderão da posição de suporte quando o primeiro elemento ajustável experimentar uma tensão real maior do que o primeiro limite de tensão predeterminado.
[004] De acordo com outro aspecto da presente invenção, um substrato de apoio de braço retrátil de veículo inclui uma grade retrátil. Pelo menos um elemento ajustável prende a grade retrátil em uma estrutura perimétrica em uma posição de suporte, Uma porção de ajuste de tensão ajusta um limite de tensão predeterminado de pelo menos cada elemento ajustável. A grade retrátil se desprenderá da posição de suporte quando pelo menos um elemento ajustável experimentar uma tensão real maior do que o limite de tensão predeterminado.
[005] De acordo com outro aspecto da presente invenção, um substrato de apoio de braço retrátil de veiculo inclui tiras condutoras de carga retráteis, pelo menos um elemento ajustável que prende as tiras condutoras de carga retráteis em uma estrutura perimétrica em uma posição de suporte e uma porção de ajuste de tensão que ajusta um limite de tensão predeterminado de pelo menos cada elemento ajustável. As tiras condutoras de carga retráteis se desprenderão da posição de suporte e se moverão para uma posição recolhida quando pelo menos um elemento ajustável experimentar uma tensão real maior do que o limite de tensão predeterminado.
[006] Estes e outros aspectos, objetivos e características da presente invenção serão entendidos e apreciados por aqueles versados na técnica com o exame cuidadoso da especificação, das reivindicações e dos desenhos anexos apresentados a seguir.
BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS
[007] Nos desenhos: [008] a Figura 1 é uma vista em perspectiva lateral traseira de um veículo com uma porta na posição aberta e com uma concretização do substrato de apoio de braço ajustável instalado;
[009] a Figura 2 é uma vista em perspectiva superior do apoio de braço da Figura 1 com o substrato ajustável instalado;
[010] a Figura 3 é uma vista parcíalmente explodida do apoio de braço de veículo da Figura 2 com o acolchoamento removido para revelar o substrato de apoio de braço ajustável;
[011] a Figura 4 é uma vista plana superior de uma concretização alternativa do substrato de apoio de braço ajustável;
[012] a Figura 5 é uma vista em seção transversa! do substrato do apoio de braço ajustável da Figura 4 tomada ao iongo da linha V-V;
[013] a Figura 6 é uma vista em perspectiva superior de outra concretização do substrato de apoio de braço ajustável em uma posição recolhida;
[014] a Figura 7 é uma vista em seção transversal do substrato de apoio de braço ajustável da Figura 4 tomada ao longo da linha VII-VII;
[015] a Figura 8 é uma vista em seção transversal detalhada do substrato de apoio de braço ajustável da Figura 7 tomada na área VIII;
[016] a Figura 9 é uma vista em seção transversal de uma concretização alternativa do substrato de apoio de braço ajustável da Figura 7; e [017] a Figura 10 é um diagrama de fluxo esquemãtico que ilustra um método para posicionar um apoio de braço de veiculo seletivamente ajustável dentro de uma porta de veículo.
DESCRIÇÃO DETALHADA DAS CONCRETIZAÇÕES PREFERIDAS
[018] Para fins de descrição, os termos "superior”, "inferior", "direito", "esquerdo", "traseiro", "dianteiro", "vertical", "horizontal", e derivativos dos mesmos se referem à invenção, conforme orientado na Figura 1. Entretanto, será entendido que a invenção pode assumir várias orientações alternativas, exceto quando for expressamente especificado o contrário. Será também entendido que dispositivos e processos específicos ilustrados nos desenhos anexos e descritos na seguinte especificação são simplesmente concretizações exemplificativas dos conceitos da invenção definidos nas reivindicações anexas. Consequentemente, dimensões específicas e outras características físicas referentes às concretizações descritas aqui não devem ser consideradas como límitativas, a menos que as reivindicações expressamente afirmem o contrário.
[019] Conforme mostrado nas Figuras 1-6, o numeral de referência 10 se refere, em geral, a um apoio de braço de veículo 10 para a porta de veículo 12 de um veículo 14 apresentando um substrato de apoio de braço retrátil de veículo 16 que inclui tiras condutoras de carga 18 que se estendem através de uma abertura 20 definida dentro de uma estrutura de suporte 22 do apoio de braço de veículo 10, Um primeiro elemento ajustável 24 é configurado para prender as tiras condutoras de carga 18 em uma posição de suporte 26 na estrutura de suporte 22. Uma primeira porção de ajuste de tensão 28 do primeiro elemento ajustável 24 ajusta um primeiro limite de tensão predeterminado 30 do primeiro elemento ajustável 24. As tiras condutoras de carga 18 são configuradas para se desprenderem da posição de suporte 26 quando o primeiro elemento ajustável 24 experimentar uma tensão real 32 maior do que o primeiro limite de tensão predeterminado 30. O substrato de apoio de braço retrátil de veículo 16 também incluí uma pluralidade de elementos de amarração 34, onde cada dos elementos de amarração 34 se estende entre tiras condutoras de carga adjacentes 18, 1020] Com referência novamente às Figuras 2-5, o primeiro elemento ajustável 24 do substrato de apoio de braço retrátil de veículo 16 é disposto próximo a um membro interno 50 da estrutura de suporte 22. A primeira porção de ajuste de tensão 28 pode ser posicionada em uma extremidade 52 do primeiro elemento ajustável 24 e é acoplada a um primeiro membro de extremidade 54 da estrutura de suporte 22, Nas várias concretizações, o substrato de apoio de braço retrátil de veiculo 16 pode também incluir um segundo elemento ajustável 56 que é configurado para adicionalmente prender as tiras condutoras de carga 18 na estrutura de suporte 22 e na posição de suporte 26. Em tal concretização, o segundo elemento ajustável 56 incluí uma segunda porção de ajuste de tensão 58 que ajusta um segundo limite de tensão predeterminado 60 do segundo elemento ajustável 56. As tiras condutoras de carga 18 são configuradas para se desprenderem da posição de suporte 26 quando o segundo elemento ajustável 56 experimentar uma tensão real 32 que é maior do que o segundo limite de tensão predeterminado 60, É contemplado que o segundo elemento ajustável 56, em várias concretizações, seja posicionado próximo a um membro externo 62 da estrutura de suporte 22. A segunda porção de ajuste de tensão 58 pode ser posicionada em uma extremidade 68 do segundo elemento ajustável 56 e pode ser acoplada em pelo menos um membro, o primeiro membro de extremidade 54 ou um segundo membro de extremidade 64, da estrutura de suporte 22. É contemplado que, com base no desenho do substrato de apoio de braço retrátil de veículo 10, a tensão real 32 imposta sobre o primeiro elemento ajustável 24 possa ser diferente da tensão real 32 experimentada pelo segundo elemento ajustável 56 em uma colisão particular. Também, é contemplado que a quantidade de tensão real 32 necessária para respeitar ou exceder os respectivos primeiro e segundo limites de tensão predeterminados 30, 60 possa também ser diferente.
[021] Com referência novamente às Figuras 2-6, o substrato de apoio de braço retrátil de veículo 16 é configurado para ser seletivamente ajustável, de tal modo que cada dos primeiro e segundo elementos ajustáveis 24, 56 possa ser individualmente tensionado durante a fabricação do substrato de apoio de braço 16 a fim de prover uma quantidade predeterminada de suporte e integridade estrutura! para o apoio de braço de veículo 10. Desta maneira, a primeira e a segunda porções de ajuste de tensão 28, 58 podem ser manipuladas para aumentar ou diminuir a tensão imposta sobre os respectivos primeiro e segundo elementos ajustáveis 24, 56, quando quantidades maiores ou menores de tensão forem desejadas, dependendo do veículo 14 e da aplicação desejada dentro dos quais o substrato de apoio de braço retrátil de veículo 16 deve ser disposto.
[022] Em várias concretizações, é contemplado que o primeiro e o segundo elementos ajustáveis 24, 56 possam ser setetivamente tensionados durante a fabricação, de tal modo que o primeiro e o segundo elementos ajustáveis 24, 56 possam ser ajustados aos respectivos primeiro e segundo limites de tensão 30, 60 que estão dentro de várias tolerâncias predeterminadas determinadas durante a concepção do veículo 14. Consequentemente, um único substrato de apoio de braço retrátil de veículo 16 pode ser usado para vários modelos de veículos 14, onde diferentes parâmetros de tensionamento podem ser exigidos para o substrato de apoio de braço 16, dependendo do veículo 14 no qual é disposto o substrato de apoio de braço 16. Em várias concretizações, é contemplado que a primeira e a segunda porções de ajuste de tensão 28, 58 possam ser modificadas depois da fabricação para ajustar a tensão do primeiro e do segundo elementos ajustáveis 24, 56 para prover graus variados de integridade estrutural, quando desejado, durante o uso do veículo 14.
[023] Com referência novamente às Figuras 2-5, a primeira porção de ajuste de tensão 28 é configurada para modificar o primeiro [imite de tensão predeterminado 30 do primeiro elemento ajustável 24 entre uma primeira e uma segunda tensões, a primeira tensão sendo diferente da segunda tensão. Similarmente, a segunda porção de ajuste de tensão 58 é configurada para modificar o segundo limite de tensão predeterminado 60 do segundo elemento ajustável 56 entre uma terceira e uma quarta tensões, onde a terceira tensão é diferente da quarta tensão. Nas várias concretizações, é contemplado que a primeira e a segunda porções de ajuste de tensão 28, 58 possam incluir vários mecanismos que são configurados para ajustar a tensão do primeiro e do segundo elementos ajustáveis 24, 56, respectívamente. Tais mecanismos de tensionamento podem incluir, mas não são limitados a cavilhas de tensionamento, mecanismos de catraca, atavancas, discos, molas, mecanismos tipos parafuso, estícadores, e outros mecanismos de tensionamento similares. Em várias concretizações alternativas, é contemplado que a primeira e a segunda porções de ajuste de tensão 28, 58 possam ser acopladas a vários mecanismos motorizados ou outros mecanismos energizados para aumentar ou diminuir a tensão sobre o primeiro e o segundo elementos ajustáveis 24, 56, respectivamente. Tais mecanismos motorizados ou energizados podem incluir, mas não são limitados a motores, hidráulica, mecanismos pneumáticos, ou outros mecanismos de tensionamento motorizados ou energizados similares. É contemplado que o tensionamento do primeiro e do segundo elementos ajustáveis 24, 56 possa ser ajustado, durante o uso, com base nas condições de acionamento específicas, ou em modos de acionamento específicamente selecionados.
[024] Com referência novamente às Figuras 4 e 5, é contemplado que o primeiro e o segundo elementos ajustáveis 24, 56 sejam configurados para serem passados através de condutos 86 dispostos através de cada das tiras condutoras de carga 18. Como cada dos primeiro e segundo elementos ajustáveis 24, 56 é ajustado aos respectivos primeiro e segundo limites de tensão 30, 60 pelas primeira e segunda porções de ajuste de tensão 28, 58, o primeiro e o segundo elementos ajustáveis 24, 56 podem se mover ou deslizar através dos condutos 66 das tiras condutoras de carga 18 sem subsíancialmente mover as tiras condutoras de carga 18. É contemplado que, em concretizações alternativas, o primeiro e o segundo elementos ajustáveis 24, 56 possam ser mantidos em uma posição substancialmente fixa com relação às tiras condutoras de carga 18. Em ta! concretização, visto que as primeira e/ou segunda porções de ajuste de tensão 28, 58 são manipuladas, a colocação das tiras condutoras de carga 18 pode também ser modificada. De outro modo, visto que o primeiro e o segundo elementos ajustáveis 24, 56 são estirados ou relaxados, conforme a primeira e/ou a segunda porções de ajuste de tensão 28, 58 são manipuladas, as posições das tiras condutoras de carga 18 com relação às outras tiras condutoras de carga 18 podem também ser estiradas ou relaxadas.
[0253 Nas várias concretizações, quando os apoios de braço 10 para vários veículos 14 forem projetados, a tensão predeterminada para essa aplicação específica poderá ser determinada de acordo com vários parâmetros que podem incluir, mas não são limitados à resistência da estrutura do veículo, ao tipo de veículo, aos testes de impacto, ao posicionamento do airbag, à força de desdobramento do airbag, e a vários outros fatores que possam impactar o desenho e as propriedades estruturais exigidas do apoio de braço de veiculo 10. Uma vez que a tensão exigida para o substrato de apoio de braço retrátil de veículo 16 seja determinada para o veículo específico 14, a primeira e a segunda porções de ajuste de tensão 28, 58 poderão ser ajustadas para adequadamente ajustar a tensão do primeiro e do segundo elementos ajustáveis 24, 56, respectivamente, a fim de modificar o substrato de apoio de braço retrátil de veículo 16 para se casar com os respectivos primeiro e segundo limites de tensão predeterminados 30, 60 que são subsíancialmente similares aos parâmetros de tensão projetados para o apoio de braço de veícuio específico 10 do veículo 14.
[026] Com referência agora às Figuras 4 e 5, as tiras condutoras de carga 18 do substrato de apoio de braço retrátil de veículo 16 podem ser membros substancialmente flexíveis. É contemplado que cada das tiras condutoras de carga 18 seja acoplada aos primeiro e segundo elementos ajustáveis 24, 56 e se estenda entre os mesmos. Desta maneira, quando a primeira e a segunda porções de ajuste de tensão 28, 58 dos respectivos primeiro e segundo elementos ajustáveis 24, 56 forem reguladas com relação ao primeiro e ao segundo limites de tensão predeterminados 30, 60, o primeiro e o segundo elementos ajustáveis 24, 56 serão configurados para prender as tiras condutoras de carga 18 na posição de suporte 26. Quando as tiras condutoras de carga substancialmente flexíveis 18 estiverem na posição de suporte 26, as tiras condutoras de carga 18 serão mantidas em uma posição substancialmente reta devido à tensão dos primeiro e segundo elementos ajustáveis 24, 56. Também é contemplado que as tiras condutoras de carga 18 possam ser formadas de membros substancialmente rígidos, em várias concretizações.
[027] É contemplado que as tiras condutoras de carga 18 sejam providas com uma quantidade limitada de movimento quando na posição de suporte 26. Nas várias concretizações, onde menos tensão é exercida sobre o primeiro e o segundo elementos ajustáveis 24, 56, as tiras condutoras de carga 18 são configuradas para se desviarem em uma maior distância dentro de uma posição de suporte 26 do que quando o primeiro e o segundo elementos ajustáveis 24, 56 incluírem uma tensão maior. Geralmente, a menor tensão resultará em um maior limite de tensão predeterminado, quando uma maior força for exigida para desprender as tiras condutoras de carga 18 da posição de suporte 26. Contrariamente, quando o primeiro e o segundo elementos ajustáveis 24, 56 apresentarem uma tensão maior exercida sobre eles pelas primeira e segunda porções de ajuste de tensão 28, 58, um menor impacto se fará necessário para levar à falha pelo menos uma porção dos primeiro e/ou segundo elementos ajustáveis 24, 56, tal que as tiras condutoras de carga 18 se desprendam da posição de suporte 26 dentro da estrutura de suporte 22. Tal configuração pode ser incorporada em situações onde uma porta 12 ou um airbag de painel lateral ou um airbag de volante é posicionado próximo ao apoio de braço 10. Por meio de explicação, e não de limitação, quando um airbag se desdobrar, ele poderá pelo menos parcialmente engatar o apoio de braço 10 contendo o substrato de apoio de braço retrátil de veículo 16. Nestas concretizações, a fim de permitir que o airbag se desdobre por completo, a força do airbag que engata o apoio de braço 10 contendo o substrato de apoio de braço retrátil de veículo 16 fará com que o primeiro ou o segundo elemento ajustáve! 24, 56, ou ambos experimentem a tensão real 32 que pode ser maior do que um ou mais dos primeiro e segundo limites de tensão predeterminados 30, 60 aos quais os respectivos primeiro e segundo elementos ajustáveis 24, 56 foram ajustados durante a fabricação. Por sua vez, o desdobramento de um ou mais airbags pode fazer com que o substrato de apoio de braço retrátil de veículo 16 seja deformado para uma posição recolhida 70 onde as tiras condutoras de carga 18 se desprendem da estrutura de suporte 22 e pelo menos uma porção dos primeiro ou segundo elemento ajustável 24, 56, ou de ambos, é levada a falhar com o estiramento, a ruptura, a separação, ou de outra maneira. Consequentemente, a posição recolhida 70 do substrato de apoio de braço retrátil 16 é pelo menos parcialmente definida por pelo menos um dos primeiro e segundo elementos ajustáveis 24, 56 que estão em um estado minimamente tensionado 90, onde pouca ou nenhuma tensão é imposta sobre um ou ambos os primeiro e segundo elementos ajustáveis 24, 56.
[028J Com referência novamente à Figura 6, é contemplado que o apoio de braço de veículo 10 contendo um substrato de apoio de braço retrátil de veículo 16 possa ser também colocado na posição recolhida 70 durante uma situação de impacto, tal como um impacto frontal, lateral ou outro impacto, onde a superfície externa do apoio de braço 10 ê forçada para dentro para a cabine de passageiro do veículo 14. Em tal situação, a superfície externa do apoio de braço de veículo 10 pode pelo menos parcialmente engatar um assento de veículo ou um ocupante do assento de veículo. Sob tais condições, a força do apoio de braço de veículo 10 que colide com o assento de veículo ou o ocupante do assento de veículo pode fazer com que pelo menos um elemento, o primeiro ou o segundo elemento ajustável 24, 56, experimente a tensão real 32 que é maior do que o primeiro e o segundo limites de tensão predeterminados 30, 60, ta! que pelo menos um dos primeiro e segundo elementos ajustáveis 24, 56 do substrato de apoio de braço retrátil de veiculo 16 é levado a falhar e colocado no estado minimamente tensionado 90. Conforme discutido acima, quando cada dos primeiro e segundo elementos ajustáveis 24, 56, ou ambos forem colocados no estado minimamente tensionado 90, as tiras condutoras de carga 18 substanciaimente se soltarão da posição de suporte 26 e serão movidas para a posição recolhida 70 onde as tiras condutoras de carga 18 substancialmente se desprendem da estrutura de suporte 22.
[029] Com referência novamente às Figuras 3-5, quando as tiras condutoras de carga 18 estiverem na posição de suporte 26, as tiras condutoras de carga 18, em combinação com o primeiro e o segundo elementos ajustáveis 24, 56, serão configuradas para prover suporte lateral para a estrutura de suporte 22. Contanto que as forças exercidas sobre o apoio de braço 10, a partir do lado acima, ou abaixo, não façam com que o primeiro ou o segundo elemento ajustável 24, 56 experimente uma tensão real 32 acima dos respectivos primeiro e segundo limites de tensão predeterminados 30, 60, as tiras condutoras de carga 18 podem continuar pelo menos parcialmente a sustentar a estrutura de suporte 22.
[030] Com referência novamente à Figura 6, em várias concretizações, as tiras condutoras de carga 18 podem ser membros substancialmente flexíveis que são mantidos em uma configuração substancialmente linear na posição de suporte 26 pelo primeiro e pelo segundo elementos ajustáveis 24, 56. Quando os elementos ajustáveis forem colocados no estado minimamente tensionado 90, as tiras condutoras de carga substanciaimente flexíveis 18 poderão ser dobradas e flexionadas dentro da estrutura de suporte 22 para permitir que o apoio de braço 10 seja recolhido com interferência mínima do substrato de apoio de braço retrátil de veículo 16. Nas várias concretizações, onde as tiras condutoras de carga são membros substancialmente rígidos, quando o primeiro e o segundo elementos ajustáveis 24, 56 forem colocados no estado minimamente tensionado 90, as tiras condutoras de carga 18 poderão girar dentro da estrutura de suporte 22 para permitir que o apoio de braço 10 seja recolhido com interferência mínima do substrato de apoio de braço retrátil de veículo. 1031] Com referência novamente às Figuras 2-6, em várias concretizações, as tiras condutoras de carga 18 são substancialmente paralelas entre si e cada da pluralidade de elementos de amarração 34 que se estendem entre as tiras condutoras de carga 18 será orientado substancialmente perpendicular às tiras condutoras de carga 18 quando as tiras condutoras de carga 18 estiverem na posição de suporte 26. Desta maneira, as tiras condutoras de carga 18 e os elementos de amarração 34 formam uma grade retrátil que é posicionada dentro de uma estrutura perimétrica definida pelos membros interno e externo 50, 62 e pelos primeiro e segundo membros de extremidade 54, 64 da estrutura de suporte 22 do substrato de apoio de braço retrátil de veículo 16. Em tal concretização, o primeiro e o segundo elementos ajustáveis 24, 56 são estendidos através de cada das tiras condutoras de carga 18 a fim de colocar as tiras condutoras de carga 18 dentro da posição de suporte 26 dentro da estrutura de suporte 22. Também é contemptado que, em várias concretizações, as tiras condutoras de carga 18 e/ou os elementos de amarração 34 possam ser configurados para serem não paralelos. É contemplado que, em várias concretizações, a pluralidade de elementos de amarração 34 e a pluralidade de tiras condutoras de carga 18 sejam integralmente formadas a partir de uma única peça ou, em várias concretizações, possam ser montadas como uma unidade de componentes separadamente formados. Outras configurações são possíveis, contanto que as tiras condutoras de carga 18 sejam substancialmente desimpedidas peia configuração de se moverem para a posição recolhida 70. Nas várias concretizações, os elementos de amarração 34 podem engatar a superfície superior, a superfície inferior, ou outra superfície de uma ou mais tiras condutoras de carga 18. Também é contemplado que os elementos de amarração 34 possam passar através de uma ou mais da tiras condutoras de carga 18.
[032] Com referência agora às Figuras 7 e 8, em. várias concretizações, a pluralidade de elementos de amarração 34 pode ser formada de membros individuais que se estendem de um lado do substrato de apoio de braço retrátil 16 para o outro. Em tal concretização, cada elemento de amarração engata uma pluralidade das tiras condutoras de carga 18. Em cada tira condutora de carga 18, cada elemento de amarração pode incluir um ou mais recursos de retenção 100 que mantêm a posição das tiras condutoras de carga 18 com relação a cada elemento de amarração. Desta maneira, quando uma das tiras condutoras de carga 18 se mover para a posição recolhida 70, o engate de cada tira de amarração com uma pluralidade de tiras condutoras de carga 18 fará com que todas as tiras condutoras de carga 18 se movam para a posição recolhida 70. As tiras condutoras de carga 18 e os elementos de amarração 34, sob este aspecto, formam uma estrutura substancialmente unificada onde o movimento de uma tira condutora de carga 18 ocasiona o movimento de todas as tiras condutoras de carga 18 para a posição recolhida 70. Nas várias concretizações, os elementos de amarração 34 podem se estender através de condutos 66 definidos dentro das tiras condutoras de carga 18.
[033] Com referência agora à Figura 9, é contemplado que, em várias concretizações, os elementos de amarração 34 posam ser membros individuais mais curtos que se estendem entre as tiras condutoras de carga adjacentes 18. Desta maneira, os elementos de amarração 34 são conectados às tiras condutoras de carga 18, mas não passam através das tiras condutoras de carga 18. O resultado desta conexão entre as tiras condutoras de carga 18 e os elementos de amarração 34 é substancialmente similar àquele descrito acima. O movimento de uma tira condutora de carga 18 na direção da posição recolhida 70 provoca o recolhimento de todas as tiras condutoras de carga 18, visto que as tiras condutoras de carga 18 e os elementos de amarração 34 formam uma estrutura unificada.
[034] Nas várias concretizações, é contemplado que o primeiro e o segundo elementos ajustáveis 24, 56 possam se estender através das tiras condutoras de carga 18. O primeiro e o segundo elementos ajustáveis 24, 56 podem se estender através das tiras condutoras de carga 18 no topo, no fundo, no meio ou em qualquer outra elevação ao longo das tiras condutoras de carga 18. Também é contemplado que o primeiro e o segundo elementos ajustáveis 24, 56 possam engatar as tiras condutoras de carga 18 ao longo de uma superfície superior ou inferior das tiras condutoras de carga 18 ou em outra elevação ao longo da altura das tiras condutoras de carga 18.
[035] Com referência novamente às Figuras 4-6, em várias concretizações, durante a fabricação do substrato de apoio de braço retrátil de veículo 16, os elementos de amarração 34 são acoplados com cada das tiras condutoras de carga 18. É contemplado que os elementos de amarração 34 possam ser enfiados através de uma porção central de cada das tiras condutoras de carga 18 ou possam ser conectados a uma superfície de cada das tiras condutoras de carga 18. É adicionalmente contemplado que cada dos elementos de amarração 34 possa incluir um ou mais recursos de retenção 100 dispostos ao longo do comprimento de cada dos elementos de amarração 34. Em tal concretização, cada dos recursos de retenção 100 é configurado para posicionar a pluralidade de tiras condutoras de carga 18 em uma distância predeterminada com relação às outras tiras condutoras de carga 18. Desta maneira, quando o primeiro e o segundo elementos ajustáveis 24, 56 forem colocados dentro do estado minimamente tensionado, o movimento de uma das tiras condutoras de carga 18 causará o movimento em cada dos elementos de amarração 34 que são engatados à tira condutora de carga 18 nos recursos de retenção 100 dos elementos de amarração 34. Através deste engate entre as tiras condutoras de carga 18 e os elementos de amarração 34, o movimento de uma das tiras condutoras de carga 18 faz com que todas as tiras condutoras de carga 18 se movam para a posição recolhida 70. É contemplado que, em várias concretizações, o movimento de qualquer das tiras condutoras de carga 18 causado por uma força externa, tal como o desdobramento de um airbag, uma força de impacto lateral, ou outra força lateral ou externa, venha a resultar no movimento de cada das tiras condutoras de carga 18 para a posição recolhida 70 do substrato de apoio de braço retrátil de veículo 16.
[036] Nas várias concretizações, é contemplado que o substrato de apoio de braço retrátil de veículo 16 possa ser instalado dentro de apoios de braço 10 de portas de veículo 12 dentro do veículo 14 adjacentes a qualquer assento de veiculo específico. Adicionalmente, o substrato de apoio de braço retrátil de veiculo 16 pode ser colocado dentro de apoios de braço 10 para painéis de corpo que são adjacentes aos assentos do veículo sem qualquer porta adjacente 12. Tais localizações podem incluir o assento traseiro de um assento ou assentos da terceira fileira dentro de SUVs, CUVs, e outros veículos 14 que incluam os assentos da terceira fileira.
[037] Com referência novamente às Figuras 1-8, nas várias concretizações, a estrutura de suporte 22 do substrato de apoio de braço retrátil de veículo 16 pode ser formada de vários materiais substancialmente rígidos que podem incluir, mas não são limitados a metais, ligas de metal, plástico, compósitos, polímeros, e combinações dos mesmos, e de outros materiais substanciafmente rígidos que são configurados para substancialmente reter cada das tiras condutoras de carga 18 na posição de suporte 26 dentro da estrutura de suporte 22. Adicionalmente, a estrutura de suporte 22 pode ser configurada para se romper sob uma força substancialmente mínima sobre as tiras condutoras de carga 18, uma vez que as tiras condutoras de carga 18 são movidas para a posição recolhida 70. Assim, a estrutura de suporte 22 pode incluir porções enfraquecidas para permitir tal recolhimento. Também é contemplado que as tiras condutoras de carga 18 do substrato de apoio de braço 16 possam ser formadas de um material que seja pelo menos parcialmente flexível, mas que possa também ser retido pelos elementos de amarração 34 e pelos primeiro e segundo elementos ajustáveis 24, 58 na posição de suporte 26 para receber esforços comuns que são experimentados sob uso normal do apoio de braço de veiculo 10. É contemplado que o caráter flexível de cada das tiras condutoras de carga 18 possa ser usado para prover uma funcionalidade de acolchoamento ao apoio de braço de veículo 10. Desta maneira, cargas verticais típicas experimentadas pelo substrato de apoio de braço 16 sob uso cotidiano, tal como a sustentação do braço de um ocupante, suportam o uso de uma alça 120 para entrar e sair do veículo 14 ou para abrir ou fechar a porta do veículo 12, e outros esforços similares e típicos experimentados pelo apoio de braço de veículo 10 sob uso geral. Em tais concretizações, o primeiro e o segundo elementos ajustáveis 24, 56 podem ser ajustados tal que estes esforços típicos não venham a fazer com que o primeiro e o segundo elementos ajustáveis 24, 56 experimentem uma falha e que estes esforços comuns não aproximem o primeiro e o segundo elementos ajustáveis 24, 56 dos níveis dos limites de tensão predeterminados do primeiro e do segundo elementos ajustáveis 24, 56, [038] Com referência novamente às Figuras 3-5, nas várias concretizações, as tiras condutoras de carga 18 podem ser adaptadas para ficarem apoiadas sobre superfícies de assento 130 da estrutura de suporte 22. Estas superfícies de assento 130 podem ser definidas dentro de qualquer um ou mais dos primeiro ou segundo membros de extremidade interno ou externo 54, 64 da estrutura de suporte 22. É contemplado que enquanto as superfícies de assento 130 verticalmente sustentam as tiras condutoras de carga 18, as superfícies de assento 130 são configuradas para serem substancialmente isentas de estruturas de suporte laterais ou outras formas de retenção que possam reter as tiras condutoras de carga 18 dentro da posição de suporte 26. Desta maneira, as superfícies de assento 130 não limitam substancialmente o movimento das tiras condutoras de carga 18 na direção da posição recolhida 70.
[039] Nas várias concretizações, cada dos elementos de amarração 34 pode ser formado de um material substanciaímente flexível que, quando acoplado à pluralidade de tiras condutoras de carga 18, irá permitir que as tiras condutoras de carga 18 se movam para a posição recolhida 70, sob circunstâncias apropriadas. Os materiais dos elementos de amarração 34 podem incluir, mas não são limitados ao náilon, metal, plástico, polímero, fio e a outros materiais substancialmente flexíveis.
[040] Com referência agora à Figura 10, tendo sido descritas as várias concretizações da estrutura do substrato de apoio de braço retrátil de veículo 16, é descrito um método 1000 para posicionar um substrato de apoio de braço seletivamente ajustável 16 dentro do apoio de braço de veículo 10 de um veículo específico 14. De acordo com uma primeira etapa do método 1000, um apoio de braço de veículo 10 é projetado para um veículo específico 14, onde o primeiro e o segundo limites de tensão predeterminados 30, 50 são determinados para o apoio de braço de veículo 10 com base em vários parâmetros de concepção e de testes (etapa 1002). Conforme discutido acima, o primeiro e o segundo limites de tensão predeterminados 30, 60 podem ser determinados com base nos testes de impacto e coiisão do veículo, testes de airbag, posicionamento e localização de airbag, configurações de assento, e em outros vários parâmetros que podem afetar os requisitos estruturais do apoio de braço de veículo 10. Depois de terminados os testes, um substrato de apoio de braço retrátil de veículo 16 é provido para inserção no apoio de braço de veículo projetado 10 (etapa 1004). Nas várias concretizações, o substrato de apoio de braço retrátil de veículo 16 pode incluir uma pluralidade de tiras condutoras de carga retráteis 18, pelo menos um elemento ajustável que é configurado para prender as tiras condutoras de carga retráteis 18 em uma estrutura de suporte perimétrica 22 e em uma posição de suporte 26 dentro de uma estrutura de suporte 22. O substrato de apoio de braço 16 também inclui pelo menos uma porção ajustável de tensão que é configurada para ajustar os elementos ajustáveis do substrato de apoio de braço 16 ao limite de tensão predeterminado determinado durante a concepção e os testes do veículo 14, A porção ajustável de tensão de cada dos elementos ajustáveis é configurada para desprender as tiras condutoras de carga retráteis 18 da posição de suporte 26 dentro da estrutura de suporte 22 quando os elementos ajustáveis dentro do substrato de apoio de braço 16 experimentarem uma tensão real 32, devido às forças externas, que é maior do que o limite de tensão predeterminado. Tipicamente, quando os elementos ajustáveis forem colocados sob uma tensão menor, o limite de tensão predeterminado será maior devido à colocação de cada dos elementos ajustáveis sob uma pequena tensão, tal que uma força maior é exigida para levar à falha um ou mais dos elementos ajustáveis e para colocar os elementos ajustáveis dentro do estado minimamente tensíonado 90. Contrariamente, quando os elementos ajustáveis forem colocados sob uma tensão maior, o limite de tensão predeterminado será menor, uma vez que uma força menor seria necessária, devido aos elementos ajustáveis altamente tensionados, para levar um elemento ajustável a falhar.
[041] Conforme discutido acima, um único substrato de apoio de braço retrátil de veículo 16 pode ser fabricado para uma pluralidade de veículos 14. Em tais concretizações, a primeira e a segunda porções de ajuste de tensão 28, 58 dos primeiro e segundo elementos ajustáveis 24, 56 podem ser ajustadas para satisfazer os vários parâmetros de concepção de quaisquer inúmeros veículos 14 nos quais o substrato de apoio de braço 16 pode ser instalado (etapa 1006). Ta! configuração pode servir para eliminar a necessidade de fabricar substratos de apoio de braço especificamente projetados 16 para cada estilo de veículo 14 a ser fabricado. Uma vez adequadamente ajustado, o substrato de apoio de braço ajustável 16 é disposto dentro do apoio de braço de veículo 10 no veículo projetado 14 (etapa 1008).
[042] De acordo com o método 1000, depois de o substrato de apoio de braço retrátil de veículo 16 ser instalado dentro do apoio de braço de veículo 10, um membro de cobertura 110 (mostrado nas Figuras 1-3) é estendido sobre o apoio de braço de veículo 10 e o substrato de apoio de braço 16 (etapa 1010). Em várias concretizações, vários membros de acolchoamento podem ser instalados entre o substrato de apoio de braço 16 e o membro de cobertura 110 para prover acolchoamento e conforto extras para o usuário do apoio de braço de veículo específico 10.
[043J Será entendido que variações e modificações podem ser feitas na estrutura acima mencionada sem se afastar dos conceitos da presente invenção, sendo adicionalmente entendido que tais conceitos se destinam a ser cobertos pelas seguintes reivindicações, a menos que estas reivindicações por meio de sua linguagem expressamente indiquem o contrário.
REIVINDICAÇÕES
Claims (20)
1. Substrato de apoio de braço retrátil de veículo, caracterizado por compreender: tiras condutoras de carga que se estendem através de uma abertura definida dentro de uma estrutura de suporte; um primeiro elemento ajustável que prende as tiras condutoras de carga em uma posição de suporte na estrutura de suporte; e uma primeira porção de ajuste de tensão que ajusta um primeiro limite de tensão predeterminado do primeiro elemento ajustável, onde as tiras condutoras de carga se desprenderão da posição de suporte quando o primeiro elemento ajustável experimentar uma tensão real maior do que o primeiro limite de tensão predeterminado.
2. Substrato de apoio de braço, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por o primeiro elemento ajustável ser disposto próximo a um membro interno da estrutura de suporte e por a primeira porção de ajuste de tensão ser posicionada em uma extremidade do primeiro elemento ajustável e acoplada a um primeiro membro de extremidade da estrutura de suporte.
3. Substrato de apoio de braço, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado por adicionalmente compreender: um segundo elemento ajustável que adicionalmente prende as tiras condutoras de carga na estrutura de suporte na posição de suporte; e uma segunda porção de ajuste de tensão que ajusta um segundo limite de tensão predeterminado do segundo elemento ajustável, onde as tiras condutoras de carga se desprenderão da posição de suporte quando o segundo elemento ajustável experimentar uma segunda tensão real maior do que o segundo limite de tensão predeterminado, e onde o segundo elemento ajustável é disposto próximo a um membro externo da estrutura de suporte e a segunda porção de ajuste de tensão é posicionada em uma extremidade do segundo elemento ajustável e acoplada a pelo menos um membro, o primeiro membro de extremidade ou um segundo membro de extremidade, da estrutura de suporte.
4. Substrato de apoio de braço, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado por a primeira porção de ajuste de tensão modificar o primeiro limite de tensão predeterminado entre uma primeira e uma segunda tensão, a primeira tensão sendo diferente da segunda tensão, e por a segunda porção de ajuste de tensão modificar o segundo limite de tensão predeterminado entre uma terceira e uma quarta tensões, a terceira tensão sendo diferente da quarta tensão.
5. Substrato de apoio de braço, de acordo com a reivindicação 3, caracterizado por as tiras condutoras de carga serem membros flexíveis, e por cada uma das tiras condutoras de carga ser acoplada aos o primeiro e o segundo elementos ajustáveis e se estender entre os mesmos.
6. Substrato de apoio de braço, de acordo com a reivindicação 5, caracterizado por adicionafmente compreender: uma pluralidade de elementos de amarração, onde cada uma da pluralidade de elementos de amarração se estende entre tiras condutoras de carga adjacentes.
7. Substrato de apoio de braço, de acordo com a reivindicação 6, caracterizado por as tiras condutoras de carga serem substancialmente paralelas e a pluralidade de elementos de amarração ser orientada substancialmente perpendicular às tiras condutoras de carga quando as tiras condutoras de carga estiverem na posição de suporte.
8. Substrato de apoio de braço, de acordo com a reivindicação 8, caracterizado por a pluralidade de elementos de amarração e as tiras condutoras de carga serem integralmente formados de uma única peça.
9. Substrato de apoio de braço retrátil, caracterizado por compreender: uma grade retrátil; pelo menos um elemento ajustável que prende a grade retrátil em uma estrutura perimétríca em uma posição de suporte; e uma porção de ajuste de tensão que ajusta um limite de tensão predeterminado de pelo menos cada elemento ajustável, onde a grade retrátil se desprenderá da posição de suporte quando pelo menos um elemento ajustável experimentar uma tensão real maior do que o limite de tensão predeterminado.
10. Substrato de apoio de braço, de acordo com a reivindicação 9, caracterizado por a grade retrátil incluir uma pluralidade de tiras condutoras de carga e uma pluralidade de elementos de amarração, onde a pluralidade de tiras condutoras de carga é substancialmente paralela e a pluralidade de elementos de amarração é orientada substancialmente perpendicular à pluralidade de tiras condutoras de carga.
11. Substrato de apoio de braço, de acordo com a reivindicação 10, caracterizado por pelo menos um elemento ajustável incluir um primeiro elemento ajustável disposto próximo a um membro interno da estrutura perimétrica e um segundo elemento ajustável disposto próximo de um membro externo da estrutura perimétrica.
12. Substrato de apoio de braço, de acordo com a reivindicação 11, caracterizado por a porção de ajuste de tensão incluir um primeiro membro de ajuste de tensão acoplado ao primeiro elemento ajustável, a primeira porção de ajuste de tensão ser adaptada para ajustar um primeiro limite de tensão predeterminado do primeiro elemento ajustável, a porção de ajuste de tensão incluir um segundo membro de ajuste de tensão acoplado ao segundo elemento ajustável, a segunda porção de ajuste de tensão ser adaptada para ajustar um segundo limite de tensão predeterminado do segundo elemento ajustável, e a grade retrátil se desprender da posição de suporte quando pelo menos um elemento, o primeiro ou o segundo elemento ajustável, experimentar uma tensão que é maior do que o respectivo primeiro ou segundo limite de tensão predeterminado.
13. Apoio de braço de veículo, de acordo com a reivindicação 12, caracterizado por a primeira porção de ajuste de tensão modificar o primeiro limite de tensão predeterminado entre uma primeira e uma segunda tensões, a primeira tensão sendo diferente da segunda tensão, e por a segunda porção de ajuste de tensão modificar o segundo limite de tensão predeterminado entre uma terceira e uma quarta tensões, a terceira tensão sendo diferente da quarta tensão.
14, Substrato de apoio de braço, de acordo com a reivindicação 11, caracterizado por as tiras condutores de carga serem tiras flexíveis acopladas aos primeiro e segundo elementos ajustáveis e se estendendo entre os mesmos.
15, Substrato de apoio de braço, de acordo com a reivindicação 14, caracterizado por os elementos de amarração e as tiras condutoras de carga serem integraimente formados de uma única peça.
16. Substrato de apoio de braço retrátil de veículo, caracterizado por compreender; tiras condutoras de carga retráteis; pelo menos um elemento ajustável que prende as tiras condutoras de carga retráteis em uma estrutura perimétrica em uma posição de suporte; e uma porção de ajuste de tensão que ajusta um limite de tensão predeterminado de pelo menos um elemento ajustável, onde as tiras condutoras de carga retráteis se movem para uma posição recolhida, onde pelo menos um elemento ajustável experimenta uma tensão rea! maior do que o limite de tensão predeterminado.
17. Substrato de apoio de braço, de acordo com a reivindicação 16, caracterizado por adicionalmente compreender: uma pluralidade de elementos de amarração, onde cada da pluralidade de elementos de amarração se estende entre tiras condutoras de carga retráteis adjacentes.
18, Substrato de apoio de braço, de acordo com a reivindicação 17, caracterizado por pelo menos um elemento ajustável incluir um primeiro elemento ajustável disposto próximo a um membro interno da estrutura perimétrica e um segundo elemento ajustável disposto próximo a um membro externo da estrutura perimétrica.
19. Substrato de apoio de braço, de acordo com a reivindicação 18, caracterizado por a porção de ajuste de tensão incluir um primeiro membro de ajuste de tensão acoplado ao primeiro elemento ajustável, a primeira porção de ajuste de tensão ser adaptada para ajustar um primeiro limite de tensão predeterminado do primeiro elemento ajustável, a porção de ajuste de tensão incluir um segundo membro de ajuste de tensão acoplado ao segundo elemento ajustável, a segunda porção de ajuste de tensão ser adaptada para ajustar um segundo limite de tensão predeterminado do segundo elemento ajustável, e as tiras condutoras de carga retráteis se desprenderem da posição de suporte e se moverem para a posição recolhida quando pelo menos um elemento, o primeiro ou o segundo elemento ajustável, experimentar uma tensão real que é maior do que os respectivos primeiro e segundo limites de tensão predeterminados.
20. Substrato de apoio de braço, de acordo com a reivindicação 18, caracterizado por as tiras condutoras de carga serem tiras flexíveis acopladas aos primeiro e segundo elementos ajustáveis e se estendendo entre os mesmos.
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