BR102015000433A2 - atuadores baseados em polímero eletroativo para aplicações de assentos de veículos - Google Patents

Abstract

resumo da patente de invenção para: "atuadores baseados em polímero eletroativo para aplicações de assentos de veículo". assento de veículo compreendendo uma base de assento e encosto de assento cada um incluindo uma estrutura de mola, atuadores baseados em polímero eletroativo, cada um tendo um primeiro estado e acoplado a uma das estruturas de mola, um controle em comunicação com os atuadores e configurado para liberar uma entrada elétrica predeterminada a um ou mais dos atuadores, em que a entrada elétrica predeterminada deforma pelo menos um dos atuadores para um segundo estado.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para: “ATUADORES BASEADOS EM POLÍMERO ELETROATIVO PARA APLICAÇÕES DE ASSENTOS DE VEÍCULO”.

CAMPO DA INVENÇÃO

[0011 A presente invenção refere-se em geral a assentos de veículo ajustáveis, e, mais especificamente, a assentos de veículo dotados de atuadores baseados em polímero etetroativo configurados para propiciar ajustabilidade de assento.

FUNDAMENTO DA INVENÇÃO

[002] Os assentos para automóveis típicos incluem vários mecanismos de ajuste que podem incluir suportes lombares, reforços ajustáveis e outras aplicações de ajuste que são configuradas para propiciar conforto ao ocupante do veículo. Os mecanismos que fornecem esta ajustabilidade podem usar quantidades substanciais de espaço no assento para operação. Este desejo por ajustabilidade de assento veicular, em algumas aplicações, pode ficar limitado pelo desejo de se obter espaço adicional dentro da cabine do veículo, o qual pode ser atendido pur conjuntos de assentos menores.

SUMÁRIO PA INVENÇÃO

[003] Em pelo menos um aspecto, um assento de veiculo inclui uma base de assento e um encosto de assento, cada um tendo uma estrutura de mola e um acolchoado. Cada um dos atuadores baseados em polímero etetroativo planares possuí um primeiro lado acoplado à estrutura de mola e um segundo lado oposto posicionado distai da estrutura de mola e em comunicação direta com o acolchoado. Cada um dos atuadores está disposto em um primeiro estado. Um controle para os atuadores fica em comunicação com os atuadores e está configurado para liberar uma entrada elétrica predeterminada a um ou mais dos atuadores. A entrada elétrica predeterminada está configurada para deformar pelo menos um dos atuadores para um segundo estado. A deformação ο- cada atuador do primeiro estado para o segundo estado opera diretamente o acolchoado entre uma pluralidade de posições de conforto.

[004] Em peto menos outro aspecto, um acolchoado para um assento de veículo inclui uma estrutura de suspensão interna e uma superfície externa. Os atuadores baseados em polímero eletroativo planares ficam dispostos entre a estrutura de suspensão interna e a superfície externa. Cada um dos atuadores inclui um estado de repouso e um estado deformado, em que o movimento dos atuadores entre o estado de repouso e o estado deformado define uma pluralidade de posições de conforto da superfície externa.

[005] Em peto menos outro aspecto, um acolchoado para um assento de veículo inclui pelo menos um atuador baseado em polímero eletroativo planar, uma estrutura de suspensão que suporta dito pelo menos um atuador, e um revestimento externo em comunicação com dito pelo menos um atuador. Um controle está em comunicação com cada um de ditos peto menos um atuador e libera uma entrada elétrica predeterminada para os atuadores, A entrada elétrica predeterminada move dito pelo menos um atuador de um estado de repouso para um estado deformado.

[006] Estes e outros aspectos, objetos e recursos da presente invenção serão compreendidos e apreciados por aqueles que são versados na técnica ao estudar o relatório, reivindicações e desenhos apensos a seguir. BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS Nos desenhos: [007] A fig. 1 é uma perspectiva lateral de topo do interior de um veículo, com uma concretização dos atuadores baseados em polímero eletroativo instalados dentro dos assentos de veículo.

[008] A fig. 2 é uma vista em perspectiva lateral de topo do assento de veículo da fig. 1 removido da cabine de veículo.

[009] A fig. 3 é uma vista de elevação frontal do encosto de assento de veículo da fig. 2. com o revestimento externo e o acolchoado de encosto removidos.

[010] A fig. 4 é uma vista em seção transversal do encosto de assento de veículo da fíg. 3 tomada na linha IV-fV, com os atuadores baseados em polímero eletroativo em um primeiro estado de repouso.

[011] A fig. 5 é uma vista em seção transversal da concretização da fig. 4. com uma porção dos atuadores mostrada em um segundo estado deformado.

[012] A fig. 6 é uma vista em seção transversal detalhada da concretização da fig. 4 tomada na área VI e mostrando o atuador em um primeiro estado de repouso.

[013] A fig. 7 é uma vista em seção transversal detalhada da fig. 6 mostrando o atuador em um segundo estado deformado.

[014] A fig. 8 é uma vista em seção transversal do encosto de assento da fig. 3 tomada na linha Vil-VII, mostrando os atuadores em um primeiro estado de repouso.

[015] A fig. 9 é a vista em seção transversal da fig. 8 mostrando os atuadores em um segundo estado deformado.

[016] A fig. 10 é uma vista em planta de topo da base de assento da fíg. 2. com o revestimento externo e o acolchoado de assento removidos.

[017] A fíg. 11 é uma vista em planta de fundo da base de assento da fig. 2.

[018] A fig. 12 é uma vista em seção transversal da concretização da fig. 11, tomada ao longo da linha Xif-XH e mostrando os atuadores em um primeiro estado de repouso.

[019] A fíg. 13 é a vista em seção transversal da fig. 12 mostrando os atuadores em um segundo estado deformado.

DESCRIÇÃO DETALHADA DAS CONCRETIZAÇÕES PREFERIDAS

[020] Para os fins desta descrição, os termos “superior”, “inferior", "direito”, “esquerdo" “traseiro", “frontaí”, “vertical”, “horizontal", e seus derivados devem referir-se à invenção conforme orientada pela fíg. 1. No entanto, deve ficar compreendido que a invenção pode assumir várias orientações alternativas, exceto onde do contrário expressamente especificado. Também deve ficar compreendido que os dispositivos e processos específicos ilustrados nos desenhos anexos, e descritos no relatório a seguir são concretizações meramente de exemplo dos conceitos inventivos definidos nas reivindicações apensas. Consequentemente, as dimensões específicas e outras características físicas relacionadas às concretizações divulgadas neste documento não devem ser consideradas como ümitativas, a menos que as reivindicações afirmem expressamente de outro modo.

[021] Como mostrado na fíg. 1, o número de referência 10 refere-se genericamente a um assento de veículo que inclui uma base de assento 12 e um encosto de assento 14, cada um tendo uma estrutura de mola 16 e um acolchoado. Cada um dos atuadores baseados em polímero eletroativo planares 18 possui um primeiro lado acoplado à estrutura de mola 16 e um segundo lado oposto posicionado distai da estrutura de mola 16 e em comunicação direta com o acolchoado. Cada um dos atuadores 18 está disposto em um primeiro estado 20. Um controle 22 para os atuadores 18 está em comunicação com os atuadores 18 e está configurado para liberar uma entrada elétrica predeterminada a um ou mais dos atuadores 18. A entrada elétrica predeterminada está configurada para deformar peto menos um dos atuadores 18 para um segundo estado 24. A deformação de cada atuador 18 do primeiro estado 20 para o segundo estado 24 opera diretamente o acolchoado entre uma pluralidade de posições de conforto 26.

[022] Referindo-se agora à concretização mostrada nas figs. 1-10, o encosto de assento 14 inclui um acolchoado de encosto 40 que está em comunicação com pelo menos um atuador 18 do encosto de assento 14. Desta maneira, a deformação de cada um dos atuadores 18 do encosto de assento 14 entre o primeiro e o segundo estados 20. 24 opera uma superfície externa 42 do assento de veiculo 10 no acolchoado de encosto 40 entre uma pluralidade de posições de conforto 26 do acolchoado de encosto 40. Em várias concretizações, o primeiro estado 20 de cada um dos atuadores 18 é normaimente um estado de descanso, onde pouca ou nenhuma entrada elétrica está sendo alimentada no atuador 18. O segundo estado 24 de cada um dos atuadores 18 inclui uma pluralidade de posições de atuador que pode variar dependendo da entrada elétrica alimentada a cada um dos atuadores 18, A base de assento 12 inclui um acolchoado de assento 50 que está configurado para ficar em comunicação com pelo menos um atuador 18 da base de assento 12. Semelhantemente ao encosto de assento 14, a deformação de um ou mais dos atuadores 18 da base de assento 12 entre o primeiro e o segundo estados 20, 24 opera a superfície externa 42 do assento de veículo 10 no acolchoado de assento 50 entre uma pluralidade de posições de conforto 26 do acolchoado de assento 50.

[023| Referindo-se agora às figs. 11-13, o assento de veículo 10 também pode incluir um ou mais reforços laterais 60 que pode estar posicionado na base de assento 12, ou no encosto de assento 14, ou em ambos. Um acolchoado de reforço 62 está disposto dentro do reforço lateral 60 e está em comunicação com pelo menos um dos atuadores 18. O atuador 18 para o reforço lateral 60 pode ser colocado ou na base de assento 12 ou no encosto de assento 14. Em várias concretizações, o reforço lateral 60 pode incluir uma armação de reforço separada 64 que está configurada para receber um ou mais atuadores 18. A deformação de pelo menos um dos atuadores 18 dentro do reforço lateral 60 entre o primeiro e o segundo estados 20, 24 está configurada para operar a superfície externa 42 do assento de veículo 10 no acolchoado de reforço 62 entre uma pluralidade de posições de conforto 26 do reforço lateral 60.

[024] Como ilustrado na concretização das figs. 1 e 2, o assento de veículo 10 que inclui os atuadores 18 normalmente é um dos assentos frontais 68 do veículo 70. Está contemplado que os atuadores 18 podem ficar dispostos em outros assentos dentro da cabine de veículo 72, tal como nos assentos traseiros 74, na terceira fila de assentos, nos reforços e em outras localizações de assento dentro do veículo 70, [025] Em várias concretizações, os atuadores baseados em polímero eletroativo planares 18 estão contigurados para mudar de formato, tamanho ou ambos, quando uma entrada é aplicada ao atuador 18. Quando a entrada é aplicada, o atuador 18 é deformado para o segundo estado 24. em que o segundo estado 24 pode ser definido pefo atuador 18 torcendo, flexionando, contraindo, expandindo, outras deformações, ou uma combinação destes movimentos, dependendo da entrada fornecida ao atuador 18 e da configuração do atuador 18.

[026] Em várias concretizações, a entrada é uma tensão predeterminada que é liberada ao atuador 18. Em tal concretização, a quantidade de tensão e a direção da corrente aplicada ao atuador 18 podem determinar a configuração exata do segundo estado 24 do atuador 18. A título de explicação, e não de limitação, uma tensão maior pode resultar em uma deflexão ou deformação maior do atuador 18, e uma mudança em uma direção da corrente aplicada ao atuador 18 pode resultar em uma deformação alternativa do atuador 18. Adicionalmente, tensões aplicadas a porções específicas de um atuador individual 18 podem resulta? em deformação de uma porção do atuador 18 ou de todo o atuador 18. Novamente, a configuração exata do segundo estado 24 do atuador 18 pode ser determinada por onde a tensão predeterminada é aplicada ao atuador 18. Em concretizações onde a tensão é aplicada ao atuador 18, o controle 22 que opera um regulador de tensão 78 fica disposto próximo ao assento de veículo 10 e está configurado para estar em comunicação com cada um dos atuadores 18 do encosto de assento 14. da base de assento 12 e dos reforços laterais 60.

[027] Em várias concretizações alternadas, a entrada liberada ao atuador 18 pode ser uma entrada relacionada a temperatura, em que a quantidade de calor aplicada ao atuador 18 e as localizações do calor aplicado servem para determinar a configuração do segundo estado 24 do atuador particular 18. ou uma porção dele. Várias concretizações também podem incluir atuadores 18 que são ativados por um campo magnético aplicado a eles. Em tal concretização, um gerador de campo magnético pode ficar posicionado próximo a estes atuadores 18.

[028] Em várias concretizações, os atuadores baseados em polímero eletroativo pianares 18 possuem normalmente o formato planar quando no estado de repouso ou primeiro estado 20. O material de polímero incluído dentro do atuador 18 pode ser revestido com uma camada de eletrodo que recebe uma entrada elétrica do controle 22 e libera a entrada elétrica para as várias porções do atuador baseado em polímero 18. Alternativamente, o polímero para o atuador 18 pode ser um material autocondutor que pode não incluir uma camada de eletrodo adicional. Vários polímeros eletroaíivos podem ser usados dentro do assento de veículo 10, em que os polímeros efetroativos podem incluir, por exemplo, polímeros eletroativos dielétrícos, polímeros termelétricos, polímeros eletroestrítivos produzidos por enxerto, polímeros de crista! líquido, polímeros eletroativos iônicos, compósito polímero-metal iônico, entre outros. Os atuadores 18 também podem incluir vários polímeros viscosos que são configurados para mudar a viscosidade ou o volume quando uma corrente elétrica ou entrada semelhante é aplicada a eles. Estes polímeros eletroaíivos viscosos podem incluir, por exemplo, fluidos eietro-reológicos, géis sensíveis a estímulos, e outros polímeros eletroativos viscosos semelhantes. Cada polímero eletroativo que pode ser usado dentro do assento de veículo 10, para uma ou mais funções de conforto, está configurado para fornecer um método de manipulação da superfície do assento de veículo 10 a fim de propiciar ao ocupante condições de conforto variáveis.

[029] Referindo-se agora às figs. 3-13. os atuadores baseados em polímero eletroativo planares 18 para o encosto de assento 14, base de assento 12, ou reforços laterais 60 podem estar afixados a uma estrutura de suspensão interna 80 do assento de veículo 10. A estrutura de suspensão interna 80 do assento de veículo 10 está afixada a uma armação de assento 82 e fornece um nível básico de conforto para o ocupante. Os atuadores 18 podem estar afixados à estrutura de suspensão interna 80. de tal modo que a estrutura de suspensão interna 80 fornece uma área substancialmente estável a quai cada um dos atuadores 18 pode ser acoplado. O método exato de aftxaçâo entre os atuadores 18 e a estrutura de suspensão interna 80 ou a estrutura de mola 16, ou ambas, pode variar, dependendo do tipo de atuador 18 usado. Estes métodos de afixação podem incluir, por exemplo, adesivos, fixadores mecânicos, soldadura, bem como outros métodos semelhantes. Em várias concretizações onde os atuadores 18 ficam afixados diretamente à estrutura de suspensão interna 80, ou à estrutura de mola 16, quando o atuador 18 recebe a entrada e é deformado para o segundo estado 24, a deformação do atuador 18 é propendida contra a estrutura de suspensão interna 80 ou contra a estrutura de mola 16. ou ambas, e geralmente em direção à superfície externa 42 do assento de veículo 10. Desta maneira, a deformação do atuador 18 é transferida, para a superfície externa 42 do assento de veículo 10 do acolchoado de encosto de assento 40. acolchoado de assento 50, ou acolchoado de reforço de assento 82 e transferida para o corpo do ocupante.

[030] Em várias concretizações, os atuadores 18 podem estar afixados à estrutura de mola 16 ou à estrutura de suspensão interna 80 mediante mecanismos deslizantes, conectores flexíveis, ou outras conexões operáveis pelo menos parciaímente. Esta conexão operável pelo menos parcialmente à estrutura do assento de veículo 10 permite que os atuadores 18 se deformem, enquanto também retém o atuador 18 dentro de sua posição predeterminada dentro do assento de veículo 10. O tipo de conexão usado também pode ser configurado para receber pelo menos uma porção da força de propensão exercida pelo atuador 18 no segundo estado 24. Está contemplado que a conexão usada para acoplar o atuador 18 à estrutura de mola 16 ou à estrutura de suspensão interna 80 pode variar dependendo das configurações do segundo estado 24 e da natureza da deformação do atuador 18. A título de explicação, e não de limitação, uma conexão para um atuador 18 que inclui uma deformação por flexão talvez não seja apropriada para um atuador 18 que inclui uma deformação por torção. Está contemplado que em várias concretizações, os atuadores 18 para o assento de veículo 10 podem estar dispostos em uma armação operávei, em que os atuadores 18 podem ser movidos dentro do assento de veículo 10 para fornecer uma amplitude maior dentro da qual os atuadores 18 podem manipular as várias porções do assento de veículo 10, E031] Referindo-se agora às figs, 4-7, os atuadores baseados em polímero eletroativo planares 18 podem estar dispostos próximos à superfície externa 42 do assento de veículo 10 distai da estrutura de mola 16 e à estrutura de suspensão interna 80. Em ta! concretização, os atuadores 18 estão posicionados dentro do acolchoado de encosto 40, acolchoado de assento 50, ou acolchoado de reforço 62. de tal modo que a deformação do atuador 18 pode manipular mais diretamente a superfície externa 42 do assento de veículo 10. A título de explicação, e não de limitação, onde o atuador 18 está disposto próximo à superfície externa 42 do assento, vários movimentos dos atuadores 18, tal como torção ou flexão, ou outros movimentos, podem ser transferidos mais diretamente à superfície externa 42 do assento de veiculo 10, de tal modo que a superfície externa 42 do assento de veículo 10 deforma substancialmente da mesma maneira que o atuador 18. Alternativamente, em concretizações onde o atuador 18 está afixado à estrutura de mola 16 e/ou à estrutura de suspensão interna 80, a deformação de cada atuador 18 pode ser. pelo menos parciaímente, absorvida pelo assento, pelo encosto ou pelo acolchoado de reforço 50, 40, 62 do assento de veículo 10 posicionados entre o atuador 18 e a superfície externa 42 do assento de veículo 10.

[032] Como ilustrado na concretização das figs. 4-7, está contemplado que dentro do acolchoado de encosto 40, acolchoado de assento 50 e acolchoado de reforço 62, várias configurações de atuadores 18 podem ser implementadas, de tal modo que certos atuadores 18 ficam dispostos próximas à superfície externa 42 do assento de veículo 10. enquanto outros atuadores 18 ficam dispostos próximos à estrutura de mola 16 e à estrutura de suspensão interna 80 do assento de veículo 10. Desta maneira, as configurações variáveis dos atuadores 18 podem ser usadas cooperatívamente para propiciar funções de conforto de mais alto nível ao ocupante do assento de veículo 10. Estas funções de mais alto nível podem incluir, mas não estão limitadas a suporte lombar, suportes de apoio ajustáveis, suportes de perna, e outras funções semelhantes que podem manipular os contornos da superfície externa 42 do assento de veículo 10. Adicionalmente, em várias concretizações, os atuadores 18 podem ser usados de um modo coordenado para fornecer várias funções de vibração e massagem, em que os atuadores 18 podem ser operados em um padrão predeterminado para fornecer modos variáveis de massagem ou vibração ao ocupante do assento de veículo 10. Nas funções do tipo vibração e massagem, um ou mais atuadores 18 pode estar disposto próximo ou mesmo afixado a um revestimento externo 112 do assento de veículo 10, de tal modo que os atuadores 18 ficam em comunicação com o revestimento externo 112 na superfície externa 42 do assento de veículo 10.

[033] Referindo-se novamente às fígs. 4-7. em concretizações onde um ou mais dos atuadores 18 estão dispostos próximos a uma superfície externa 42 dos assentos de veículo, um revestimento externo 112 do acolchoado de encosto 40, acolchoado de assento 50 ou acolchoado de reforço 62 pode incluir receptáculos de atuador 100 ou bolsos em uma superfície interior 110 do revestimento externo que estão configurados para receber um ou mais dos atuadores 18. Os receptáculos podem ser formados por membros que incluem, mas não estão limitados por, bolsos de tecido, tiras, malha ou outros membros semelhantes. Em tal concretização, pode correr cabeamento através do acolchoado de assento 50 para cada um dos atuadores 18 dentro dos receptáculos de atuador 100, de tal modo que a entrada pode ser liberada ao atuador 18. Dependendo do polímero eletroaíivo usado para o atuador 18, a entrada proveniente do controlador pode ser liberada para um gerador de campo eletromagnético, em que o campo eletromagnético produzido pelo gerador é configurado para provocar a deformação do atuador 18 para o segundo estado 24.

[034] Em várias concretizações onde os atuadores 18 estão dispostos próximos à superfície externa 42 do assento de veículo 10, os atiradores 18 podem ficar aderidos diretamente na superfície inferior 110 do revestimento externo 112 do acolchoado de encosto 40, acolchoado de assento 50 ou acolchoado de reforço 62. Em tai concretização, a deformação do atuador 18 posicionado desta maneira pode transferir-se diretamente para a superfície externa 42 do assento de veículo 10 para fornecer ajuste fino ou modificações de conforto localizadas aos ocupantes do assento. Está contemplado que em várias concretizações onde os atuadores 18 estão dispostos próximos à superfície externa 42 do assento, os atuadores 18 podem incluir uma camada de estofamento 114 ao redor de pelo menos uma porção da superfície externa 42 do atuador 18 para fornecer conforto adicional ao ocupante à medida que o atuador 18 é movido entre o primeiro e o segundo estados 20, 24, [035] Como ilustrado f?a concretização das figs, 1 -7, está contemplado que funções de conforto múltiplas podem ser usadas pelo usuário do assento de veículo 10 simultaneamente. A título de explicação, e não de limitação, onde os atuadores 18 estão posicionados na estrutura de mola 16 e/ou na estrutura de suspensão interna 80 também posicionada próxima à superfície externa 42 do acolchoado de assento 50, atuadores múltiplos 18 podem ser ativados simultaneamente para fornecer funções lombares e massagem, ou função de vibração e de suporte de pernas, ou funções, ou funções de massagem, vibração e contorno das costas, bem como outras combinações de função.

[036] Como ilustrado na concretização das figs. 4-9, os atuadores baseados em polímero eletroativo planares 18 incluem normalmente um perfil relativamente fino. Devido a este perfil fino, os assentos de veículo 10 podem ser feitos normaimente para ter também um perfil mais fino, pois componentes de conforto maiores, tais como câmaras, compressores, motores, e outros equipamentos relacionados a conforto de assento convencionais podem não estar incluídos no assento de veículo 10. Devido aos assentos de veículo 10 poderem ser feitos para ter um perfil mais fino que os assentos convencionais, um espaço adicional na cabine de veículo 72 é disponibilizado aos passageiros do veículo 70 sem sacrificar funções de conforto de mais alto nível incluídas dentro dos assentos de veículo 10.

[037] Com referência novamente à fig. 1. o controle 22 está configurado para controlar a liberação da entrada a um ou mais dos atuadores 18. Este controle 22 pode incluir chaves, mostradores, teias de toque capacitivas. telas de toque resistivas, interfaces de usuário ativadas por voz, e outros mecanismos de interface de usuário semelhantes. O controle 22 para os atuadores 18 também pode estar localizado dentro do painel de bordo 120, apoio de braço 122, painéis laterais interior 124. console de centro 126, ou outra localização semelhante que pode ser alcançada por um ocupante do assento de veículo 10 a ser controlada.

[038] Em operaçáo, o ocupante dos assentos de veículo 10 que incluem um ou mais atuadores baseados em polímero eletroativo planares 18 pode usar o controle 22 para selecionar uma ou mais funções relacionadas a conforto do assento de veículo 10. Quando uma ou mais das funções são selecionadas, a interface de usuário comunica a seleção para um regulador de tensão 78, regulador de calor, gerador eletromagnético, ou outro dispositivo regulador compatível com o tipo de atuador 18 usado dentro dos assentos de veículo 10. O regulador usado dentro do assento de veículo 10 pode ser configurado para fornecer uma pluralidade de sinais de entrada que podem incluir, mas não estando limitado a diferentes magnitudes, diferentes direções, bem como outras variações de entrada. Quando a entrada específica é liberada ao atuador 18, o atuador 18 se deforma para uma da pluralidade de segundos estados 24 de modo fornecer a funcionalidade desejada requerida pelo usuário do assento de veículo 10. Onde são selecionadas peio usuário do assento de veículo 10 funções mais complexas, uma sequência de entrada predeterminada é liberada para os vários atuadores 18, de tal modo que os atuadores 18 se deformam em um padrão predeterminado para prover a funcionalidade sequencial desejada.

[039] Em várias concretizações, os atuadores baseados em polímero eletroativo planares 18 podem incluir vários formatos e tamanhos, dependendo da localização particular do assento de veículo 10 que o atuador 18 está colocado e a função do atuador particular 18 dentro do assento de veículo 10. Os atuadores 18 também podem estar configurados para serem não planares, volumétricos, tubulares, ou podem incluir outros formatos e configurações variáveis, dependendo da aplicação de assento particular.

[040] Está contemplado que os atuadores 18 podem estar dispostos em outras porções do veículo 70 que incluem, mas que não estão limitadas a apoios de braço 122. apoios de cabeça 128, painéis laterais interior 124, bem como em outras localizações, onde podem ser oferecidas ao ocupante funções de conforto.

[041] Ficará compreendido por uma pessoa versada na técnica que a construção da invenção descrita e de outros componentes não está limitada a qualquer material específico. Outras concretizações de exemplo da invenção divulgadas aqui podem ser formadas de uma ampla variedade de materiais, a menos que do contrário descrito neste documento.

[042] Para os fins desta divulgação, o termo ‘•acoplado” (em todas as duas formas, acoplar, acoplamento, acoplado, etc.) geralmente significa a união de dois componentes (elétrico ou mecânico) diretamente ou indiretamente um ao outro. Esta união pode ser atingida com dois componentes (elétricos ou mecânicos) e quaisquer membros intermediários adicionais estando formados integralmente como um corpo unitário único uns com os outros, ou com os dois componentes. Tal união pode ser de natureza permanente ou pode ser de natureza removível ou liberávei, a menos que do contrário afirmado.

[043] Também é importante notar que a construção e a disposição dos elementos da invenção como mostrados nas concretizações de exemplo são apenas ilustrativas. Embora apenas algumas concretizações das presentes inovações tenham sido descritas detalhadamente nesta divulgação, aqueles que são versados na técnica que rever esta divulgação prontamente apreciarão que muitas modificações são possíveis (por exemplo, variações em tamanho. dimensões, estruturas, formatos e proporções dos vários elementos, valores de parâmetros, disposições de fixação, uso de materiais, cores, orientações, etc.) sem se afastar materialmente dos ensinamentos novos e vantagens da matéria recitada. Por exemplo, elementos mostrados como formados integralmente podem ser construídos de múltiplas partes, ou elementos mostrados como de múltiplas partes podem ser formados integralmente, a operação das interfaces pode ser revertida ou de outro modo alterada, o comprimento ou largura das estruturas e/ou membros ou conector ou outros elementos do sistema podem ser alterados, a natureza ou número de posições de ajuste provida entre os elementos pode ser alterada. Deve ser notado que os elementos e/ou conjuntos do sistema podem ser construídos de qualquer um de uma ampla variedade de materiais que provenha resistência suficiente ou durabilidade, em qualquer um de uma ampla variedade de cores, texturas e combinações. Portanto, todas estas modificações estão destinadas a estar incluídas no escopo das presentes inovações. Outras substituições, modificações, mudanças e omissões podem ser feitas no desenho, nas condições operacionais e na disposição das concretizações desejadas e em outras de exemplo sem se afastar do espírito das presentes inovações.

[044] Ficará compreendido que quaisquer processos ou etapas descritas dentro dos processos descritos podem ser combinados com outros processos ou etapas descritas para formar estruturas dentro do escopo da presente invenção. As estruturas e processos de exemplo divulgados aqui possuem finalidade ilustrativa e não devem ser interpretados como limitatívos.

[045] Também deve ficar compreendido que variações e modificações podem ser feitas nas estruturas e métodos supramencionados sem se afastar dos conceitos da presente invenção, e ademais deve ficar compreendido que estes conceitos estão destinados a serem abrangidos pelas reivindicações a seguir, a menos que estas reivindicações por suas linguagens afirmem expressamente o contrário.

Claims (20)

1. Assento de veículo caracterizado por: uma base de assento e encosto de assento, cada um incluindo uma estrutura de mola e um acolchoado; atuadores planares baseados em polímero eletroativo. cada um deles tendo um primeiro fado acoplado à estrutura de mola e um segundo lado oposto distai da estrutura de mola e em comunicação direta com o acolchoado, e cada atuador disposto em um primeiro estado; um controle em comunicação com os atuadores e configurado para liberar uma entrada elétrica predeterminada a um ou mais dos atuadores, em que a entrada elétrica predeterminada deforma pelo menos um dos atuadores para um segundo estado, em que a deformação do atuador do primeiro estado para o segundo estado opera diretamente o acolchoado entre uma pluralidade de posições de conforto.

2. Assento de veículo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por cada uma da pluralidade de posições de conforto estar determinada por uma tensão predeterminada liberada a um ou mais dos atuadores.

3. Assento de veículo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por a entrada elétrica predeterminada liberar uma entrada relacionada a temperatura a um ou mais dos atuadores. e em que a entrada relacionada, com a temperatura determina o segundo estado de cada atuador.

4. Assento de veículo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por compreender ainda: um acolchoado de encosto do encosto de assento em comunicação direta com pelo menos um atuador, em que a deformação de dito peto menos um atuador entre o primeiro e o segundo estados opera uma superfície externa do acolchoado de encosto entre uma pluralidade de posições de conforto de encosto.

5. Assento de veículo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por compreender ainda: um acolchoado de assento da base de assento em comunicação direta com peto menos um afuador, em que a deformação do dito pelo menos um atuador entre o primeiro e o segundo estados opera uma superfície externa do acolchoado de assento entre uma pluralidade de posições de conforto de assento,

6, Assento de veículo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por o segundo estado incluir uma pluralidade de posições de atuador,

7, Assento de veículo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por cada estrutura de mola incluir pelo menos um membro de suspensão, e em que o primeiro lado de cada um dos atuadores está acoplado a pelo menos um dos pelo menos um dos membros de suspensão.

8. Assento de veículo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por compreender ainda: um reforço lateral de pelo menos um entre o encosto de assento e a base de assento: e um acolchoado de reforço do reforço lateral em comunicação direta com pelo menos um atuador, em que a deformação de dito pelo menos um atuador entre o primeiro e o segundo estados opera uma superfície externa do acolchoado de reforço entre uma pluralidade de posições de conforto de reforço.

9. Acolchoado para um assento de veículo, o acolchoado caracterizado por compreender: uma estrutura de suspensão interna e uma superfície externa; e atuadores baseados em polímero eíetroativo dispostos entre a estrutura de suspensão interna e a superfície externa, cada um dos atuadores incluindo um estado de repouso e um estado deformado, em que o movimento dos atuadores entre o estado de repouso e o estado deformado define uma pluralidade de posições de conforto da superfície externa,

10. Acolchoado de acordo com a reivindicação 9, caracterizado por ainda compreender : um controle em comunicação com cada um dos atuadores e configurado para liberar uma entrada elétrica predeterminada, em que a entrada elétrica predeterminada moves cada um de peto menos um atuador do estado de repouso para o estado deformado.

11. Acolchoado de acordo com a reivindicação 10. caracterizado por o acolchoado estar posicionado em pelo menos um entre uma base de assento, um encosto de assento e um reforço lateral.

12. Acolchoado de acordo com a reivindicação 10. caracterizado por a entrada elétrica predeterminada ser uma tensão predeterminada, e em que a tensão predeterminada determina o estado deformado do peto menos um atuador.

13. Acolchoado de acordo com a reivindicação 10. caracterizado por a entrada elétrica predeterminada liberar uma entrada relacionada a temperatura ao pelo menos um atuador. e em que a entrada relacionada a Temperatura determina o segundo estado de cada atuador.

14. Acolchoado de acordo com a reivindicação 11, caracterizado por pelo menos um dos atuadores estar acoplado á estrutura de suspensão interna.

15. Acolchoado de acordo com a reivindicação 9, caracterizado por o estado deformado incluir uma pluralidade de posições de atuador.

16. Acolchoado para um assento de veículo, o acolchoado caracterizado por compreender; peto menos um atuador baseado em polímero eletroativo planar; uma estrutura de suspensão que suporta dito pelo menos um atuador; um revestimento externo em comunicação com dito peto menos um atuador; e um controle em comunicação com cada de dito pelo menos um atuador que libera uma entrada elétrica predeterminada, em que a entrada elétrica predeterminada move dito pelo menos um atuador de um estado de repouso para um estado deformado.

17. Acolchoado de acordo com a reivindicação 16, caracterizado por o acolchoado estar posicionado em pelo menos um entre urna base de assento, um encosto de assento e um reforço lateral.

18. Acolchoado de acordo com a reivindicação 16, caracterizado por a entrada elétrica predeterminada ser uma tensão predeterminada, e em que a tensão predeterminada determina o estado deformado de cada um de pelo menos um atuador.

19. Acolchoado de acordo com a reivindicação 16, caracterizado por a entrada elétrica predeterminada liberar uma entrada relacionada a temperatura ao pelo menos um atuador, e em que a entrada relacionada a temperatura determina o segundo estado de cada atuador.

20. Acolchoado de acordo com a reivindicação 17, caracterizado por pelo menos um atuador estar posicionado próximo ao revestimento externo.