MX2015000352A - Accionadores de polimeros electroactivos para aplicaciones en asientos de vehiculos. - Google Patents

Abstract

Un asiento de vehículo que comprende una base de asiento y un respaldo de asiento que incluyen cada uno una estructura de resortes, accionadores de polímeros electroactivos planos, teniendo cada uno un primer estado y acoplados a una de las estructuras de resortes, un control en comunicación con los accionadores y configurado para suministrar una alimentación eléctrica predeterminada a uno o más de los accionadores, donde la alimentación eléctrica predeterminada deforma al menos uno de los accionadores hasta un segundo estado.

Description

ACCIONADORES DE POLÍMEROS ELECTROACT1VOS PARA APLICACIONES EN ASIENTOS DE VEHÍCULOS CAMPO DE LA INVENCIÓN La presente invención se refiere en general a un asiento de vehículo ajustable y, más específicamente, a un asiento de vehículo que tiene accionadores. de polímeros electroactivos configurados para proporcionar adaptabilidad al asiento.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN El asiento normal de automóvil incluye diferentes dispositivos de ajuste que pueden incluir soportes lumbares, soportes ajustables y otras aplicaciones de ajuste que se configuran para proporcionar comodidad al ocupante del vehículo. Los mecanismos que proporcionan esta adaptabilidad pueden utilizar cantidades sustanciales de espacio dentro del asiento para funcionar. Este deseo de adaptabilidad del asiento de vehículo puede, en algunas aplicaciones, estar limitado por el deseo de espacio adicional dentro de la cabina del vehículo que se puede proporcionar mediante montajes de asientos más pequeños.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN En al menos un aspecto, un asiento de vehículo incluye una base del asiento y un respaldo del asiento, teniendo cada uno una estructura de resortes y un cojín. Los accionadores de polímeros electroactivos planos tienen cada uno un primer lateral acoplado a la estructura de resortes y un segundo lateral opuesto ubicado de manera distal respecto de la estructura de resortes y en comunicación directa con el cojín. Cada uno de los accionadores se dispone en un primer estado. Un control para los accionadores está en comunicación con los accionadores y se configura para suministrar una alimentación electrica predeterminada a uno o más de los accionadores. La alimentación eléctrica predeterminada se configura para deformar al menos uno de los accionadores hasta un segundo estado. La deformación de cada accionador desde el primer estado hasta el segundo estado opera directamente el cojín entre una pluralidad de posiciones de comodidad.

En al menos otro aspecto, un cojín para un asiento de vehículo incluye una estructura de suspensión interna y una superficie externa. Los accionadores de polímeros electroactivos planos se disponen entre la estructura de suspensión interna y la superficie externa. Cada uno de los accionadores incluye un estado de reposo y un estado deformado, donde el movimiento de los accionadores entre el estado de reposo y el estado deformado define una pluralidad de posiciones de comodidad de la superficie externa.

En al menos otro aspecto, un cojín para un asiento del vehículo incluye al menos un accionador de polímero electroactivo plano, una estructura de suspensión que soporta el al menos un accionador, y una cubierta externa en comunicación con el al menos un accionador. Un control está en comunicación con cada uno del al menos un accionador y suministra una alimentación eléctrica predeterminada a los accionadores. La alimentación eléctrica predeterminada mueve el al menos un accionador desde una posición de reposo hasta una posición deformada. Éstos y otros aspectos, objetos y características de la presente invención serán comprendidos y apreciados por aquellos capacitados en la téenica al analizar la siguiente memoria descriptiva, reivindicaciones y dibujos anexos.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS En los dibujos: La FIG. 1 es una vista en perspectiva lateral superior del interior de un vehículo, con una realización de los accionadores de polímeros electroactivos instalada dentro de los asientos del vehículo; La FIG. 2 es una vista en perspectiva lateral superior del asiento de vehículo de la FIG. 1 removido de la cabina del vehículo; La FIG. 3 es una vista en alzado frontal del respaldo del asiento de vehículo de la FIG. 2 con la cubierta externa y el cojín trasero removidos; La FIG. 4 es una vista en sección transversal del respaldo del asiento de vehículo de la FIG. 3 tomada en la línea IV-IV, con los accionadores de polímeros electroactivos en un primer estado de reposo; La FIG. 5 es una vista en sección transversal de la realización de la FIG.4 con una porción de los accionadores mostrada en un segundo estado deformado; La FIG. 6 es una vista en sección transversal detallada de la realización de la FIG. 4 tomada en el área VI y que muestra el accionador en un primer estado de reposo; La FIG. 7 es una vista en sección transversal detallada de la FIG. 6 que muestra el accionador en un segundo estado deformado; La FIG. 8 es una vista en sección transversal del respaldo del asiento de la FIG. 3 tomada en la línea VII-VII, que muestra los accionadores en un primer estado de reposo; La FIG. 9 es la vista en sección transversal de la FIG. 8 que muestra los accionadores en el segundo estado deformado; La FIG. 10 es una vista en planta superior de la base del asiento de la FIG. 2 con la cubierta externa y el cojín del asiento removidos; La FIG. 11 es una vista en planta inferior de la base del asiento de la FIG.2; La FIG. 12 es una vista en sección transversal de la realización de la FIG. 11, tomada a lo largo de la línea XII-XII y que muestra los accionadores en un primer estado de reposo; y La FIG. 13 es la vista en sección transversal de la FIG. 12 que muestra los accionadores en un segundo estado deformado.

DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LAS REALIZACIONES PREFERIDAS A los fines de la presente descripción, el término “superior”, “inferior”, “derecho”, “izquierdo”, “posterior”, “delantero”, “vertical”, “horizontal”, y sus derivaciones deben relacionarse con la invención tal como se orienta en la FIG. 1. Sin embargo, se debe comprender que la invención puede asumir varias orientaciones alternativas, excepto cuando se especifique expresamente lo contrario. También debe comprenderse que los dispositivos y procesos específicos ilustrados en los dibujos adjuntos, y descritos en la memoria descriptiva siguiente, son simplemente realizaciones a modo de ejemplo de los conceptos inventivos definidos en las reivindicaciones adjuntas. Por lo tanto, las dimensiones específicas y otras características físicas relativas a las realizaciones descritas en la presente no deben considerarse como limitantes, a menos que las reivindicaciones afirmen expresamente lo contrarío.

Como se muestra en la FIG. 1, el número de referencia 10 se refiere en general a un asiento de vehículo que incluye una base del asiento 12 y un respaldo del asiento 14, teniendo cada uno una estructura de resortes 16 y un cojín. Los accionadores de polímeros electroactivos planos 18 tienen cada uno un primer lateral acoplado a la estructura de resorte 16 y un segundo lateral opuesto ubicado de manera distal respecto de la estructura de resortes 16 y en comunicación directa con el cojín. Cada uno de los accionadores 18 se dispone en un primer estado 20. Un control 22 para los accionadores 18 está en comunicación con los accionadores 18 y se configura para suministrar una alimentación eléctrica predeterminada a uno o más de los accionadores 18. La alimentación eléctrica predeterminada se configura para deformar al menos uno de los accionadores 18 hasta un segundo estado 24. La deformación de cada accionador 18 desde el primer estado 20 hasta el segundo estado 24 opera directamente el cojín entre una pluralidad de posiciones de comodidad 26.

Con referencia ahora a la realización de que se muestra en las FIGS. 1-10, el respaldo del asiento 14 incluye un cojín trasero 40 que está en comunicación con al menos un accionador 18 del respaldo del asiento 14. De esta manera, la deformación de cada uno de los accionadores 18 del respaldo del asiento 14 entre el primer y el segundo estado 20, 24 opera una superficie externa 42 del asiento de vehículo 10 en el cojín trasero 40 entre una pluralidad de posiciones de comodidad 26 del cojín trasero 40. En las diferentes realizaciones, el primer estado 20 de cada uno de los accionadores 18 es normalmente un estado de reposo, donde se aplica poco o nada de alimentación eléctrica al accionador 18. El segundo estado 24 de cada uno de los accionadores 18 incluye una pluralidad de posiciones del accionador que pueden variar dependiendo de la alimentación eléctrica provista a cada uno de los accionadores 18. La base del asiento 12 incluye un cojín del asiento 50 que se configura para estar en comunicación con al menos un accionador 18 de la base del asiento 12. De manera similar al respaldo del asiento 14, la deformación de uno o más de los accionadores 18 de la base del asiento 12 entre el primer y el segundo estado 20, 24 opera la superficie externa 42 del asiento de vehículo 10 en el cojín del asiento 50 entre una pluralidad de posiciones de comodidad 26 del cojín del asiento 50.

Con referencia ahora a las FIGS. 11-13, el asiento de vehículo 10 también puede incluir uno o más soportes laterales 60 que se pueden ubicar sobre la base del asiento 12, el respaldo del asiento 14, o ambos. Un cojín del soporte 62 se dispone dentro del soporte lateral 60 y está en comunicación con al menos uno de los accionadores 18. El accionador 18 para el soporte lateral 60 se puede ubicar sobre ya sea la base del asiento 12 o el respaldo del asiento 14. En varias realizaciones, el soporte lateral 60 puede incluir un bastidor del soporte separado 64 que se configura para recibir a uno o más accionadores 18. La deformación de al menos uno de los accionadores 18 dentro del soporte lateral 60 entre el primer y el segundo estado 20, 24 está configurada para operar la superficie externa 42 del asiento de vehículo 10 en el cojín del soporte 62 entre una pluralidad de posiciones de comodidad 26 del soporte lateral 60.

Como se ilustra en la realización de las FIGS. 1 y 2, el asiento de vehículo 10 que incluye los accionadores 18 es, normalmente, uno de los asientos delanteros 68 del vehículo 70. Se contempla que los accionadores 18 se pueden disponer en otros asientos dentro de la cabina del vehículo 72, tales como los asientos traseros 74, los asientos de tercera fila, las sillas para niños, y otras ubicaciones de asientos dentro del vehículo 70.

En varias realizaciones, los accionadores de polímeros electroactivos 18 se configuran para cambiar su forma, tamaño, o ambos, cuando se aplica una alimentación al accionador 18. Cuando se aplica la alimentación, el accionador 18 se deforma hasta un segundo estado 24, donde el segundo estado 24 puede estar definido por el retorcimiento, curvatura, encogimiento, expansión, otras deformaciones, o una combinación de estos movimientos, del accionador 18, dependiendo de la alimentación provista al accionador 18 y de la configuración del accionador 18.

En varias realizaciones, la alimentación es un voltaje predeterminado que se suministra al accionador 18. En una realización como tal, la cantidad de voltaje y la dirección de la corriente aplicada al accionador 18 pueden determinar la configuración exacta del segundo estado 24 del accionador 18. A modo de explicación, y no de limitación, un voltaje mayor puede resultar en una mayor desviación o deformación del accionador 18 y un cambio en la dirección de la corriente aplicada al accionador 18 puede resultar en una deformación alternativa del accionador 18. Además, los voltajes que se aplican a las porciones específicas de un accionador individual 18 pueden resultar en la deformación de una porción del accionador 18 o de la totalidad del accionador 18. Nuevamente, la configuración exacta del segundo estado 24 del accionador 18 se puede determinar mediante dónde se aplica el voltaje determinado al accionador 18. En realizaciones donde el voltaje se aplica al accionador 18, el control 22 que opera un regulador de voltaje 78 se dispone próximo al asiento de vehículo 10 y se configura para estar en comunicación con cada uno de los accionadores 18 del respaldo del asiento 14, de la base del asiento 12 y de los soportes laterales 60.

En diferentes realizaciones alternativas, la alimentación suministrada al accionador 18 puede ser una alimentación relacionada con la temperatura, donde la cantidad de calor aplicado al accionador 18, y las ubicaciones del calor aplicado, sirve para determinar la configuración del segundo estado 24 del accionador en particular 18, o de una porción del mismo. Diferentes realizaciones pueden incluir tambien accionadores 18 que se activan mediante la aplicación de un campo magnético sobre los mismos. En una realización como tal, se puede ubicar un generador de campo electromagnético próximo a dichos accionadores 18.

En las diferentes realizaciones, los accionadores de polímeros electroactivos 18 son normalmente de forma plana cuando están en el estado de reposo o primer estado 20. El material polimérico incluido dentro del accionador 18 puede estar recubierto con una capa de electrodos que recibe una alimentación eléctrica desde el control 22 y suministra la alimentación eléctrica a diferentes porciones del accionador de polímero 18. De manera alternativa, el polímero para el accionador 18 puede ser un material autoconductor que puede no incluir una capa adicional de electrodos. Se pueden utilizar diferentes polímeros electroactivos dentro del asiento de vehículo 10, donde los polímeros electroactivos pueden incluir, pero sin limitación, polímeros electroactivos dielectricos, polímeros ferroeléctricos, polímeros de injerto electrostrictivos, polímeros de cristal líquido, polímeros electroactivos iónicos, compuestos de polímero-metal iónicos, entre otros. Los accionadores 18 también pueden incluir diferentes polímeros viscosos que se configuran para cambiar la viscosidad o el volumen cuando se aplica a los mismos una corriente eléctrica o una alimentación similar. Estos polímeros electroactivos viscosos pueden incluir, pero sin limitación, fluidos electrorreológicos, geles estímulo sensibles, y otros polímeros electroactivos viscosos. Cada polímero electroactivo que puede ser utilizado dentro del asiento de vehículo 10, para una o más funciones de comodidad, se configura para proporcionar un método para manipular la superficie del asiento de vehículo 10 para proporcionar diversas condiciones de comodidad para el ocupante.

Con referencia ahora a las FIGS. 3-13, los accionadores de polímeros electroactivos 18 para el respaldo del asiento 14, la base del asiento 12, o los soportes laterales 60 pueden estar unidos a una estructura de suspensión interna 80 del asiento del vehículo 10. La estructura de suspensión interna 80 del asiento de vehículo 10 está unida a un bastidor del asiento 82 y proporciona un nivel básico de comodidad para el ocupante. Los accionadores 18 pueden estar unidos a la estructura interna de suspensión 80 de modo tal que la estructura de suspensión interna 80 proporciona un área sustancialmente estable a la cual pueda acoplarse cada uno de los accionadores 18. El método exacto de unión entre los accionadores 18 y la estructura de suspensión interna 80 o la estructura de resortes 16, o ambas, puede variar, dependiendo del tipo de accionador 18 utilizado. Dichos métodos de unión pueden incluir, pero sin limitación, adhesivos, sujetadores mecánicos, soldaduras, así como también otros métodos similares. En las diferentes realizaciones donde los accionadores 18 están directamente unidos a la estructura de suspensión interna 80, o a la superficie de resortes 16, cuando el accionador 18 recibe la alimentación y se deforma hasta un segundo estado 24, la deformación del accionador 18 se polariza contra ya sea la estructura de suspensión interna 80 o la estructura de resortes 16, o ambas, y en general hacia la superficie externa 42 del asiento de vehículo 10. De esta manera, la deformación del accionador 18 se traduce hacia la superficie externa 42 del asiento de vehículo 10 del cojín del respaldo del asiento 40, del cojín del asiento 50, o del cojín del soporte del asiento 62 y se transfiere al cuerpo del ocupante.

En diferentes realizaciones, los accionadores 18 se pueden unir a la estructura de resortes 16 o a la estructura de suspensión interna 80 mediante mecanismos deslizables, conectores flexibles, u otras conexiones al menos parcialmente operables. Esta conexión al menos parcialmente operable con la estructura del asiento del vehículo 10 permite que los accionadores 18 se deformen, mientras que tambien retienen el accionador 18 dentro de su posición predeterminada dentro del asiento de vehículo 10. Este tipo de conexión utilizada también se puede configurar para recibir al menos una parte de la fuerza polarizante ejercida por el accionador 18 en el segundo estado 24. Se contempla que la conexión utilizada para acoplar el accionador 18 a la estructura de resortes 16 o a la estructura de suspensión interna 80 puede variar dependiendo de las configuraciones del segundo estado 24 y de la naturaleza de la deformación del accionador 18. A modo de explicación, y no de limitación, una conexión para un accionador 18 que incluye una deformación de curvatura puede no ser apropiada para un accionador 18 que incluye una deformación de retorcimiento. Se contempla que en diferentes realizaciones, los accionadores 18 para el asiento de vehículo 10 se pueden disponer sobre un bastidor operable, donde los accionadores 18 pueden ser desplazados dentro del asiento de vehículo 10 para proporcionar un rango más amplio dentro del cual los accionadores 18 puedan manipular las diferentes porciones del asiento de vehículo 10.

Con referencia ahora a las FIGS. 4-7, los accionadores de polímeros electroactivos 18 se pueden disponer próximos a la superficie externa 42 del asiento de vehículo 10 de manera distal respecto de la estructura de resortes 16 y de la estructura de suspensión interna 80. En una realización como tal, los accionadores 18 se ubican dentro del cojín trasero 40, del cojín del asiento 50, o cojín del soporte 62, de modo tal que la deformación del accionador 18 pueda manipular más directamente la superficie externa 42 del asiento de vehículo 10. A modo de explicación, y no de limitación, cuando el accionador 18 se dispone próximo a la superficie externa 42 del asiento, los diferentes movimientos de los accionadores 18, tales como el retorcimiento o curvatura, u otros movimientos, se pueden traducir más directamente hacia la superficie externa 42 del asiento del vehículo 10 de modo tal que la superficie externa 42 del asiento del vehículo 10 se deforma sustancialmente de la misma manera que el accionador 18. De manera alternativa, en realizaciones donde el accionador 18 está unido a la estructura de resortes 16 y/o a la estructura de suspensión interna 80, la deformación de cada accionador 18 puede ser, al menos parcialmente, absorbida por el cojín del asiento, del respaldo o del soporte 50, 40, 62 del asiento de vehículo 10 ubicado entre el accionador 18 y la superficie externa 42 del asiento del vehículo 10.

Como se ilustra en la realización de las FIGS. 4-7, se contempla que dentro del cojín trasero 40, cojín del asiento 50 y cojín del soporte 62, se pueden implementar diferentes configuraciones de accionadores 18, de modo tal que ciertos accionadores 18 se disponen próximos a la superficie externa 42 del asiento del vehículo 10, mientras que otros accionadores 18 se disponen próximos a la estructura de resortes 16 y a la estructura de suspensión interna 80 del asiento de vehículo 10. De esta manera, las configuraciones diversas de accionadores 18 se pueden utilizar cooperativamente para proporcionar funciones de comodidad de mayor nivel al ocupante del asiento de vehículo 10. Dichas funciones de mayor nivel pueden incluir, pero sin limitación, soporte lumbar, soportes de apoyo ajustables, soportes para las piernas, y otras funciones similares que pueden manipular los contornos de la superficie externa 42 del asiento de vehículo 10. Además, en diferentes realizaciones, los accionadores 18 se pueden utilizar en una forma coordinada para proporcionar diferentes funciones de masaje y vibración, donde se pueden operar los accionadores 18 en un patrón predeterminado para proporcionar modos diversos de masaje o vibración al ocupante del asiento de vehículo 10. En las funciones del tipo vibración y masaje, se pueden disponer uno o más accionadores 18 próximos o inclusive unidos a una cubierta externa 112 del asiento de vehículo 10 de modo tal que los accionadores 18 están en comunicación con la cubierta externa 112 en la superficie externa 42 del asiento de vehículo 10.

Con referencia nuevamente a las FIGS. 4-7, en las realizaciones donde uno o más de los accionadores 18 se disponen próximos a una superficie externa 42 del asiento de vehículo, una cubierta externa 112 del cojín trasero 40, cojín del asiento 50 o cojín del soporte 62 puede incluir receptáculos para los accionadores 100 o bolsillos en una superficie interna 110 de la cubierta externa que están configurados para recibir uno o más de los accionadores 18. Los receptáculos pueden estar conformados por miembros que incluyen, pero sin limitación, bolsillos de tela, correas, mallas u otros miembros similares. En una realización como tal, el cableado puede atravesar el cojín del asiento 50 hacia cada uno de los accionadores 18 dentro de los receptáculos del accionador 100, de modo tal que la alimentación pueda ser suministrada al accionador 18. Dependiendo del polímero electroactivo utilizado para el accionador 18, se puede suministrar la alimentación desde un controlador a un generador de campo electromagnetico, donde el campo electromagnético producido por el generador está configurado para provocar la deformación del accionador 18 hasta el segundo estado 24.

En las diferentes realizaciones donde los accionadores 18 están dispuestos próximos a la superficie externa 42 del asiento de vehículo 10, los accionadores 18 pueden estar directamente adheridos a la superficie interior 110 de la cubierta externa 112 del cojín trasero 40, del cojín del asiento 50 o del cojín del soporte 62. En una realización como tal, la deformación del accionador 18 ubicado de esta manera se puede traducir directamente a la superficie externa 42 del asiento de vehículo 10 para proporcionar ajuste preciso o modificaciones de comodidad localizadas a los ocupantes del asiento. Se contempla que en las diferentes realizaciones donde los accionadores 18 se disponen próximos a la superficie externa 42 del asiento, los accionadores 18 pueden incluir una película acolchada 114 alrededor de al menos una porción de la superficie externa 42 del accionador 18 para proporcionar comodidad adicional al ocupante a medida que el accionador 18 se desplaza entre el primer y el segundo estado 20, 24.

Como se ilustra en la realización de las FIGS. 1-7, se contempla que las múltiples funciones de comodidad pueden ser utilizadas por el usuario del asiento de vehículo 10 de manera simultánea. A modo de explicación, y no de limitación, cuando los accionadores 18 están ubicados sobre la estructura de resortes 16 y/o la estructura de suspensión interna 80 tambien ubicados próximos a la superficie externa 42 del cojín del asiento 50, se pueden activar múltiples accionadores 18 simultáneamente para proporcionar funciones lumbares y de masaje, o funciones de vibración y soporte para las piernas, o funciones de masaje, vibración y de contorno del respaldo, así como también otras combinaciones de funciones.

Como se ilustra en la realización de las FIGS. 4-9, los accionadores de polímeros electroactivos planos 18 normalmente incluyen un perfil relativamente delgado. Debido a este perfil delgado, los asientos de vehículo 10 se pueden fabricar normalmente para tener un perfil más delgado, dado que los componentes de comodidad más grandes tales como cámaras de aire, compresores, motores y otros aparatos convencionales relacionados con la comodidad de los asientos pueden no incluirse en el asiento de vehículo 10. Debido a que el asiento de vehículo 10 se puede fabricar para tener un perfil más delgado que un asiento convencional, un espacio adicional en la cabina del vehículo 72 está disponible para los pasajeros del vehículo 70 sin sacrificar funciones de comodidad de nivel más alto incluidas dentro del asiento de vehículo 10.

Con referencia nuevamente a la FIG. 1, el control 22 se configura para controlar el suministro de la alimentación a uno o más de los accionadores 18. Este control 22 puede incluir interruptores, diales, pantallas táctiles capacitivas, pantallas táctiles resistivas, interfaces activadas por la voz del usuario, y otros mecanismos similares de interfaz del usuario. El control 22 para los accionadores 18 también se puede ubicar dentro del tablero 120, del reposabrazos 122, de los paneles laterales internos 124, de la consola central 126, o de otra ubicación similar que pueda ser alcanzada por un ocupante del asiento de vehículo 10 para ser controlada.

Durante el funcionamiento, el ocupante del asiento de vehículo 10 que incluye uno o más accionadores de polímeros electroactivos 18 puede utilizar el control 22 para seleccionar una o más funciones relacionadas con la comodidad del asiento de vehículo 10. Cuando se seleccionan una o más de las funciones, la interfaz del usuario comunica la selección a un regulador de voltaje 78, regulador de calor, generador electro-magnético, u otro dispositivo regulador compatible con el tipo de accionador 18 utilizado dentro del asiento de vehículo 10. El regulador utilizado dentro del asiento de vehículo 10 se puede configurar para proporcionar una pluralidad de señales de alimentación que pueden incluir, pero sin limitación, diferentes magnitudes, diferentes direcciones, así como tambien otras variaciones de alimentación. Cuando se suministra la alimentación específica al accionador 18, el accionador 18 se deforma hasta uno de la pluralidad de segundos estados 24 para proporcionar la funcionalidad deseada requerida por el usuario del asiento de vehículo 10. Cuando el usuario del asiento de vehículo 10 selecciona funciones más complejas, tales como los modos de vibración o masaje, se suministra una secuencia de alimentación predeterminada a los diferentes accionadores 18, de modo tal que los accionadores 18 se deformen en un patrón determinado para proporcionar la funcionalidad secuencial deseada.

En diferentes realizaciones, los accionadores de polímeros electroactivos 18 pueden incluir diferentes formas y tamaños dependiendo de la ubicación particular del asiento de vehículo 10 donde está ubicado el accionador 18 y de la función del accionador en particular 18 dentro del asiento de vehículo 10. Los accionadores 18 también se pueden configurar para ser no planos, volumétricos, tubulares, o pueden incluir otras formas y configuraciones diversas, dependiendo de la aplicación del asiento en particular.

Se contempla que los accionadores 18 se pueden disponer en otras porciones del vehículo 70 que incluyen, pero sin limitación, reposabrazos 122, reposacabezas 128, paneles laterales internos 124, así como también otras ubicaciones, donde se pueden proporcionar funciones de comodidad al ocupante.

Aquellos capacitados en la téenica comprenderán que la construcción de la invención y de otros componentes descritos no se limita a ningún material específico. Otras realizaciones a modo de ejemplo de la invención divulgada en la presente se pueden conformar a partir de una amplia variedad de materiales, a menos que se describa lo contrario en la presente.

A los fines de la presente divulgación, el término “acoplado” (en todas sus formas, acoplar, acoplamiento, acoplado, etc.) en general significa la unión de dos componentes (eléctricos o mecánicos) de forma directa o indirecta de uno con el otro. Dicha unión puede ser de naturaleza inmóvil o de naturaleza móvil. Dicha unión se puede lograr con los dos componentes (electricos o mecánicos) y cualquier miembro intermedio adicional que esté integralmente conformado como un único cuerpo unitario el uno con el otro o con los dos componentes. Dicha unión puede ser de naturaleza permanente o puede ser de naturaleza removible o desprendible a menos que se establezca lo contrario.

También es importante destacar que la construcción y la disposición de los elementos de la invención tal como se muestra en las realizaciones a modo de ejemplo son ilustrativas únicamente. Aunque solo unas pocas realizaciones de las innovaciones presentes se han descrito en detalle en esta divulgación, aquellos capacitados en la téenica que analicen la presente divulgación apreciarán de inmediato que son posibles muchas modificaciones (por ej. variaciones en los tamaños, dimensiones, estructuras, formas y proporciones de los varios elementos, valores de parámetros, disposiciones de montaje, utilización de materiales, colores, orientaciones, etc.) sin apartarse materialmente de las enseñanzas y ventajas novedosas del objeto mencionado. Por ejemplo, los elementos que se muestran como integralmente conformados se pueden construir de partes múltiples o los elementos que se muestran en partes múltiples pueden estar integralmente conformados, se puede revertir o variar de otro modo el funcionamiento de las interfaces, se puede variar el largo o ancho de las estructuras y/o miembros o conectores u otros elementos del sistema, se puede variar la naturaleza o cantidad de posiciones de ajuste proporcionadas entre los elementos. Se debe tener en cuenta que los elementos y/o montajes del sistema se pueden construir a partir de una amplia variedad de materiales que proporcionen suficiente resistencia o durabilidad, en cualquiera de una variedad de colores, texturas, y combinaciones. De esta manera, todas dichas modificaciones pretenden estar incluidas dentro del alcance de las presentes innovaciones. Se pueden realizar otras sustituciones, modificaciones, cambios, y omisiones en el diseño, condiciones de funcionamiento y disposición de las realizaciones deseadas y de otras a modo de ejemplo sin apartarse del espíritu de las presentes innovaciones.

Se comprenderá que cualquier proceso o etapa descritos dentro de los procesos descritos pueden combinarse con otros procesos o etapas divulgados para conformar estructuras dentro del alcance de la presente invención. Las estructuras y los procesos a modo de ejemplo descritos en la presente son a los fines ilustrativos y no deben interpretarse como limitativos.

Debe tambien comprenderse que se pueden realizar variaciones y modificaciones a las estructuras y métodos antes mencionados sin apartarse de los conceptos de la presente invención, y además debe comprenderse que dichos conceptos pretenden estar comprendidos en las reivindicaciones siguientes a menos que las presentes reivindicaciones por medio de su lenguaje establezcan expresamente lo contrario.

Claims (20)

REIVINDICACIONES

1. Un asiento de vehículo, caracterizado porque comprende: una base de asiento y un respaldo de asiento, incluyendo cada uno una estructura de resortes y un cojín; accionadores de polímeros electroactivos planos, teniendo cada uno un primer lateral acoplado a la estructura de resortes y un segundo lado opuesto distal respecto de la estructura de resortes y en comunicación directa con el cojín, y donde cada accionador se dispone en un primer estado; un control en comunicación con los accionadores y configurado para suministrar una alimentación electrica predeterminada a uno o más de los accionadores, donde la alimentación eléctrica predeterminada deforma al menos uno de los accionadores hasta un segundo estado, donde la deformación del accionador desde el primer estado hasta el segundo estado opera directamente el cojín entre una pluralidad de posiciones de comodidad.

2. El asiento de vehículo de la reivindicación 1, caracterizado porque cada una de la pluralidad de posiciones de comodidad se determinan mediante un voltaje predeterminado suministrado a uno o más de los accionadores. *

3. El asiento de vehículo de la reivindicación 1, caracterizado porque la alimentación eléctrica predeterminada suministra una alimentación relacionada con la temperatura a uno o más de los accionadores, y donde la alimentación relacionada con la temperatura determina el segundo estado de cada accionador.

4. El asiento de vehículo de la reivindicación 1, caracterizado porque además comprende: un cojín trasero del respaldo del asiento en comunicación directa con al menos un accionador, donde la deformación del al menos un accionador entre el primer y el segundo estado opera una superficie externa del cojín trasero entre una pluralidad de posiciones de comodidad del respaldo.

5. El asiento de vehículo de la reivindicación 1 , caracterizado porque además comprende: un cojín de la base del asiento en comunicación directa con al menos un accionador, donde la deformación del al menos un accionador entre el primer y el segundo estado opera una superficie externa del cojín del asiento entre una pluralidad de posiciones de comodidad del asiento.

6. El asiento de vehículo de la reivindicación 1, caracterizado porque el segundo estado incluye una pluralidad de posiciones del accionador.

7. El asiento de vehículo de la reivindicación 1, caracterizado porque cada estructura de resortes incluye al menos un miembro de suspensión, y donde el primer lateral de cada uno de los accionadores está acoplado a al menos uno del al menos un miembro de suspensión.

8. El asiento de vehículo de la reivindicación 1, caracterizado porque además comprende: un soporte lateral de al menos uno del respaldo del asiento y de la base del asiento; y un cojín del soporte del soporte lateral en comunicación directa con al menos un accionador, donde la deformación del al menos un accionador entre el primer y el segundo estado opera una superficie externa del cojín del soporte entre una pluralidad de posiciones de comodidad del soporte.

9. Un cojín para un asiento de vehículo, el cojín estado caracterizado porque comprende: una estructura de suspensión interna y una superficie externa; y accionadores de polímeros electroactivos planos dispuestos entre la estructura de suspensión interna y la superficie externa, incluyendo cada uno de los accionadores un estado de reposo y un estado deformado, donde el movimiento de los accionadores entre el estado de reposo y el estado deformado define una pluralidad de posiciones de comodidad de la superficie externa.

10. El cojín de la reivindicación 9, caracterizado porque además comprende: un control en comunicación con cada uno de los accionadores y configurado para suministrar una alimentación electrica predeterminada, donde la alimentación eléctrica predeterminada mueve cada uno de al menos un accionador desde el estado de reposo hasta el estado deformado.

11. El cojín de la reivindicación 10, caracterizado porque el cojín se ubica sobre al menos uno de una base del asiento, un respaldo del asiento y un soporte lateral.

12. El cojín de la reivindicación 10, caracterizado porque la alimentación eléctrica predeterminada es un voltaje predeterminado, y donde el voltaje predeterminado determina el estado deformado del al menos un accionador.

13. El cojín de la reivindicación 10, caracterizado porque la alimentación eléctrica predeterminada suministra una alimentación relacionada con la temperatura a al menos un accionador, y donde la alimentación relacionada con la temperatura determina el segundo estado de cada accionador.

14. El cojín de la reivindicación 11 , caracterizado porque al menos uno de los accionadores están acoplados a la estructura de suspensión interna.

15. El cojín de la reivindicación 9, caracterizado porque el estado deformado incluye una pluralidad de posiciones del accionador.

16. Un cojín para un asiento de vehículo, el cojín estando caracterizado porque comprende: al menos un accionador de polímero electroactivo plano; una estructura de suspensión que soporta el al menos un accionador; una cubierta externa en comunicación con el al menos un accionador; y un control en comunicación con cada uno del al menos un accionador que suministra una alimentación eléctrica predeterminada, donde la alimentación eléctrica predeterminada mueve el al menos un accionador desde un estado de reposo hasta un estado deformado.

17. El cojín de la reivindicación 16, caracterizado porque un cojín se ubica sobre al menos uno de una base del asiento, un respaldo del asiento y un soporte lateral.

18. El cojín de la reivindicación 16, caracterizado porque la alimentación eléctrica predeterminada es un voltaje predeterminado, y donde el voltaje predeterminado determina el estado deformado de cada uno de al menos un accionador.

19. El cojín de la reivindicación 16, caracterizado porque la alimentación eléctrica predeterminada suministra una alimentación relacionada con la temperatura a al menos un accionador, y donde la alimentación relacionada con la temperatura determina un segundo estado de cada accionador.

20. El cojín de la reivindicación 17, caracterizado porque al menos un accionador se ubica próximo a la cubierta externa.