CN103144560A - 车辆座椅与减少力和/或力矩引入的方法及带悬挂紧固装置的应用 - Google Patents

Abstract

为了进一步改善已知的设有集成带保持设备的车辆座椅，本发明提供了一种设有座位部分的车辆座椅，设有靠背与集成在所述车辆座椅上的带保持设备并且包括带悬挂装置，其中所述带悬挂装置具有用于紧固到所述靠背上的紧固装置，其中所述车辆座椅的征在于：所述紧固装置包括设有变形区域以减少由于事故而造成的所述带保持设备的激活而产生动能的碰撞元件。

Description

车辆座椅与减少力和/或力矩引入的方法及带悬挂紧固装置的应用

技术领域

本发明一方面涉及带有座位部分、靠背的车辆座椅，一种带保持设备集成在该车辆座椅上且其包括带悬挂装置，其中所述带悬挂装置具有用于紧固到所述靠背的紧固装置。

背景技术

本发明另一方面涉及带有座位部分、靠背和集成在车辆座椅上且包括带悬挂装置的带保持设备的车辆座椅，其中在所述座位部分与所述靠背之间设有一种调整机构，在其中所述带悬挂装置具有用于安装在所述靠背上的器件，且在这其中所述靠背包括用于保持所述安装器件的器件，该安装器件设置在所述保持器件上。

此外，本发明涉及一种降低位于集成有带保持设备的车辆座椅的座位部分与靠背之间的调整机构上力和/或力矩引入的方法。

本发明还涉及一种车辆座椅带保持设备的带悬挂紧固装置的应用。

用于控制车辆座椅上车辆乘客的带保持设备直接集成在该车辆座椅之上或之中是已知的。在此例中带存储装置与将带装在车辆座椅的一部分上的器件及带反转器件通过尽可能垂直的可调整的带悬挂装置设置在车辆座椅靠背上。在这方面随时有可能在结构上能生产出独立于车体其他特征的集成有车辆乘客保护功能的车辆座椅。然而此例的缺点是一旦发生车辆碰撞，则相应的高保持力通过带悬挂装置被引入到车辆座椅的靠背上。这些力可为被绑在车辆座椅上的车辆乘客体重的数倍。除了其他事项外，这会导致巨大的且通常是突然的调整机构上的载荷，通过该调整机构靠背被紧固在座位部分。调整机构被损坏到不可修复需要替换的情况并不少见。

发明内容

本发明的目的特别是要消除以上所介绍的缺点。

根据本发明的第一方面，其目的是通过下述装置达到的：一种设有座位部分的车辆座椅，设有靠背与集成在所述车辆座椅上的带保持设备并且包括带悬挂装置，其中所述带悬挂装置具有用于紧固到所述靠背上的紧固装置，所述车辆座椅的特征在于所述紧固装置包括设有变形区域以降低一旦发生事故而造成的由所述带保持设备的激活而产生动能的碰撞元件。

一旦车辆发生碰撞，特别是在所述调整机构上所产生的能使所述靠背紧固到所述座位部分的载荷能根据本发明的紧固装置的设计而被以有利的方式降低，其中动能是通过已发生的变形动作被减少的。因此，特别是作用在调整机构上的突然载荷能被避免或至少得到减轻。

在本发明意义上所描述的术语“碰撞元件”为集成在车辆座椅中的带保持设备的一种部件，通过其可形成确定结构的变形区域，从而一旦车辆发生碰撞其能以有目的的方式产生变形动作。

这种类型的变形区域可在合适的座椅结构中直接由所述带悬挂装置和/或所述靠背的金属片部分可选地形成。

所述变形区域可优选地以独立部件的方式设计，因为这样能获得更大的设计弹性。

主变形方向为实施例提供了优选的变化，基本上沿所述靠背的纵向延伸的方向被引导的主变形方向为所述变形区域所固有。

如果所发生的碰撞元件的变形主要沿靠背的纵向延伸的方向，在此例中原厂状态下所欲带悬挂装置与所述调整机构之间的距离能被进一步缩短，由此位于所述带悬挂装置与所述调整机构之间的杠杆路径可以有利的方式缩短。

在这方面，根据第二方面，本发明的目的也可通过以下装置达到：一种设有座位部分的车辆座椅，设有靠背与集成在所述车辆座椅上的带保持设备并且包括带悬挂装置，其中一种调整机构设置在所述座位部分与所述靠背之间，其中所述带悬挂装置具有用于在所述靠背上安装的器件，并且其中所述靠背包括用于保持所述安装器件的器件，其中所述安装器件设置在所述保持器件上，所述车辆座椅的特征在于：由于事故而造成所述带保持设备激活，提供一种用于缩短所述带悬挂装置与所述调整机构之间的杠杆路径的器件。

用于缩短所述杠杆路径的器件能以不同的方式设计。其优选包括设有变形区域的碰撞元件以减少基本上沿所述靠背的纵向的方向被引导的主变形方向的动能。

本发明意义上的术语“安装器件”描述的是位于所述带悬挂装置侧面上的部件，特别是像金属片的部件，通过该部件所述带悬挂装置能被紧固到靠背结构上。在这方面，所述安装器件可为所述带悬挂装置的部件。

在此意义上的术语“保持器件”描述了靠背的侧面上的部件，特别是像金属片的部件，设有安装器件的所述带悬挂装置被紧固其上。在这方面所述保持器件可为所述靠背结构的部件。

特别关于本发明的第二方面，其目的是通过下述方法达到的：一种降低位于设有集成的带保持设备的车辆座椅的座位部分与靠背之间的调整机构上力和/或力矩引入的方法，其中，由于事故而造成所述带保持设备激活，则缩短位于所述带保持设备的带悬挂装置与所述调整机构之间的杠杆路径。

以这种方式有利地缩短所述杠杆路径的方法现有技术中是未有披露的。

另一种有利的结构变化提供了所述带悬挂装置包括用于在所述靠背上安装的器件，并且所述靠背包括用于保持所述安装器件的器件，在此例中大体上沿靠背的纵向延伸的方向能以弹性或塑性的方式变形的碰撞元件设置在所述安装器件与所述保持器件之间。

如果所述碰撞元件的变形区域的变形例如不是直接由普通的部件或例如像座椅的所述安装器件和/或所述保持器件那样的部件组形成的，则所述变形区域优选通过优选设置在所述安装器件与所述保持器件之间的单独的碰撞元件形成。

如此，普通的安装器件与保持器件能以有利的方式应用，则也可能可选地将老的车辆座椅进行转化。

本发明意义上的术语“安装器件”描述了例如所述带悬挂装置的金属片部分，一般来说其被焊接到相应的座椅结构靠背区域的金属片部分。

因此，本发明意义上的术语“保持器件”指定了所述座椅结构的相应金属片部分。

为了产生固定连接，所述两个金属片部分被以普通的方式相互邻接的焊接起来。在此例中所述的两个金属片部分相对是不动的，一旦连接被毁则为不可用。

如果所述安装器件被以与所述保持器件距一段距离地方式设置其上，则就能以简单结构的方式提供用于所需变形路径的足够大的结构空间。

如果碰撞元件具有设有至少一个金属片筋连同至少两个相距一段距离的邻接面的片形基底部件，其中所述至少一个金属片筋大体上为水平定位，则所述碰撞元件就能省力地被稳定地嵌入普通的车辆座椅结构中。

在这方面所述金属片筋相对于所述主变形方向大体上为横向地定位。

由于所述片形基底部件的存在，就能提供容易构建且操作可靠的机械安全器件。

以有利的方式，所述片形基底部件可为冲压件。在这方面就可以简易且低成本的方式生产所述碰撞元件。

根据所述碰撞元件将要发生的变形动作情况，所述片形基底部件可由厚度在0.5mm-3mm之间的材料生产。

所述安装器件与所述保持器件能够容易地通过一个金属片筋或优选通过多个金属片筋被充分地相互隔开。

所述的至少一个金属片筋能以有利的方式被焊接到所述带悬挂装置的侧面上的安装器件的第一邻接面上和焊接到所述靠背侧面上的保持器件的第二邻接面上。所以，本碰撞元件能以特别便宜的方式在设有集成带保持设备的车辆座椅上制作。

如果所述碰撞元件的金属片筋设置为大体上水平定位，则所述主变形方向能以可靠的操作方式沿靠背的纵向延伸的方向预设。其中如果作用在所述碰撞元件上的力达到或超过车辆碰撞的临界值，设置在其他金属片筋后面的所述碰撞元件的金属片筋能沿此方向弯折。

如果所述的至少一个金属片筋相对于至少一个所述邻接面的角度大于10°，优选大于20°，并且小于170°，优选小于160°，且理想的为90°，则所述变形路径能根据应用的需要以有利的、简单结构的方式进行变化。

通过根据本发明的所述碰撞元件能得到优选大于10mm的变形路径，更优选20mm或更长。

此外，所述碰撞元件的高度或其金属片筋的高度也能影响到所述变形路径的参数。

通过实例，所述高度的值位于10mm到50mm之间。然而这些值不应理解为强制性的限制。

所述片形基底部件至少一次且优选多于一次的弯折以有利的方式进一步影响所述碰撞元件的变形行为。

特别地，通过以合适的方式弯折所述金属片筋的端部可选择几乎任何所需大小的所述邻接面，由此所述碰撞元件能以特别紧密的方式大面积的被紧固到所述安装与保持器件。

所述片形基底部件优选设计为带有双网或多网，例如所述碰撞元件设有多于一个的金属片筋。

通过示例，所述碰撞元件的两网或金属片筋以相互间距1mm到20mm的距离设置。

所述片形基底部件能以简单的方式弯折成U型从而在其端部具有两个另外的弯折紧固板。

所述的两个紧固板能优选在所述靠背的侧面上形成两个相距一段距离的邻接面，同时弯折成U型的所述基底部件的中臂能在所述带悬挂装置的侧面上形成大的、优选连续的邻接面。

本发明能优选地通过具有用于延伸变形路径的材料存储位来进一步完善，所述材料存储位被特别地至少部分地设置在所述安装器件和/或所述保持器件的面的后面。

此种类型的材料存储位能仅通过弯折成U型从而形成在所述安装器件与所述保持器件之间的更短的与更长的网的基底部件以非常简单机构的方式制造。

在此例中所述更长的网能以有利的方式在所述安装器件的面和/或所述保持器件的面之后延伸。

优选将所述更长的网多弯折一次以使更多的材料可用来延伸所述变形路径。

本发明的另一目的通过以下应用而达到：用于在因事故而造成集成在所述车辆座椅上的所述带保持设备激活的情况下缩短位于带悬挂装置与调整机构之间的杠杆路径，其中所述调整机构位于靠背与所述车辆座椅的一部分之间。

可以理解为了能以合适的累积的方式实行本发明的优点，也能够可选地将所描述的解决方案的特征与权利要求中的特征分别结合起来。

本发明其他的优点、目的与性能参照附图与以下的描述进行解释，其中根据本发明带有位于带悬挂装置与靠背之间的紧固装置的车辆座椅将以示例的方式图解并说明。

附图说明

附图说明如下：

图1为车辆座椅局部透视简图，在设有紧固装置的带悬挂装置的区域包括位于带悬挂装置侧面上的安装器件与靠背侧面上的保持器件之间的碰撞元件；

图2为图1所示的带悬挂紧固装置的另一个局部透视简图，但没有带悬挂装置侧面上的安装器件；

图3为图1所示车辆座椅的透视简图；

图4为原厂状态下的碰撞元件设计的另一实施例的简图图示；

图5为图4所示碰撞元件在进行了变形动作后的简图图示；

图6为另一个碰撞元件连续变形的简图图示；

图7为可选碰撞元件的两个片形基底部件的简图图示；

图8为另外的可选碰撞元件的另外的片形基底部件的简图图示，及

图9图解示出另一个带有90°角金属片筋的碰撞元件。

参考标号列表

1     车辆座椅

2     座位部分

3     靠背

4     带保持设备

5     带

6     带悬挂装置

7     左侧顶部

8     紧固装置

9     安装器件

10    保持器件

11    接收装置

12    带翻转支架

13    碰撞元件

14    上部变形元件

15    下部变形元件

16    第一基底部件

17    第二基底部件

18    变形区域

19    靠背结构

20    调整机构

21    杠杆路径

22    主变形方向

23    纵向延伸

24    缩短器件

25    第一邻接面

26    第二邻接面

27    筋结构

28    材料存储位

29    开口

103   靠背

109   安装器件

110   保持器件

113   碰撞元件

122   主变形方向

127   筋结构

130   单独网

131   增量

132   变形路径

209   安装器件

210   保持器件

213   碰撞元件

216   第一基底部件

217   第二基底部件

225   第一邻接面

226   第二邻接面

227   筋结构

232   变形路径

235   局部区域

236   端紧固板

237   连续变形

238   结构高度

313   碰撞元件

316   第一基底部件

325   第一邻接面

326   第二邻接面

328   材料存储位

340   第一臂

341   第二臂

342   带悬挂装置侧边面

343   支架侧边面

413   碰撞元件

513   碰撞元件

613   碰撞元件

713   碰撞元件

716   型基底部件

808   紧固装置

809   安装器件

810   保持器件

813   碰撞元件

816   片形基底元件

a     金属片筋角度

具体实施方式

图1-3中所示的车辆座椅1具有座位部分2、靠背3和集成在所述车辆座椅1中的带保持设备4。

此例中的带保持设备4由带5与带悬挂装置6形成。然而其至少包括一个带存储位(此处未示出)连同用于带的安装的捕获器件。

沿座椅的方向看在左侧顶部7，在靠背上提供有紧固装置8，通过该紧固装置8，带悬挂装置6被紧固到靠背3。

所述紧固装置8在带悬挂装置侧面提供安装器件9和在支架侧面提供用于安装器件9的保持器件10。

用于带翻转支架12的接收装置11大体居中位于安装器件9上。

根据本发明此实施例中的碰撞元件13包括上部变形元件14和下部变形元件15，该碰撞元件13设置在安装器件9与保持器件10之间。该两个变形元件14与15均分别具有大体上弯成U型的片形基底部件16与17。

本实施例中的碰撞元件13在这方面为塑性变形的碰撞元件13。

此例中的片形基底部件16与17分别设计成能形成变形区域18(这里的数字仅是在每个例子中的示例)以降低由于突发事故而引起的相对于带保持设备4的动能。

一旦由事故而起对带保持设备4进行激活，数倍于人的体重的力作用于锁紧带5，特别是作用于带悬挂装置6，由此相应的约束力会频繁地以突然的方式引入靠背的结构19中。

带悬挂装置6在靠背3的左侧顶部7的高位，特别是在位于座位部分2与靠背3之间的调整机构20上会导致相应高负载，由于引入到带悬挂装置6上的约束力以额外增大的方式通过位于带悬挂装置6与调整机构20之间的杠杆路径21(lever path)作用到调整机构20上。

在约束力作用到靠背结构19的保持器件10之前，所述约束力能以有利的方式至少部分地通过发生在碰撞元件13上的变形动作降低。

然而特别有利的是将碰撞元件13设计成其具有主变形的方向22，其能沿靠背的纵向延伸方向大体上被引导。

一旦遇到事故而引起碰撞元件13的变形，特别是由于这个特征，位于带悬挂装置6与调整装置20之间的杠杆路径21能以有利的方式被缩短。

反过来说较小的力或力矩以有利的方式作用在调整机构20上的结果作为对于该调整机构20的不可修复损坏的风险是大体上降低了。

在此例中即使短于50mm的变形路径也足够造成调整机构20的释放效果。

在这方面碰撞元件13体现地不仅是用于减少动能的器件，而且特别是用于缩减杠杆路径21的器件24。

此外，碰撞元件13的特征在于两个邻接面25与26(在片形基底部件16上标注的数字仅是用于示例)，其相对有一段距离且被筋结构27(在片形基底部件17上标注的数字仅是用于示例)相互隔开。

第一邻接面25用于紧固到安装器件9，而第二邻接面26用于紧固到保持器件10。

在此实施例中所述紧固装置8以焊接结构的方式设计，则使得所述碰撞元件13能以低成本的方式被集成到车辆座椅结构中或集成到靠背结构19中。

所述筋结构27相对于两个邻接面25与26为直角(特别在图9中也有显示)从而基本在水平向延伸。在这方面所述筋结构27大体上相对于主变形方向为横向定位。

为了能够在需要时沿主变形方向22的方向提供足够长的变形路径，所述碰撞元件13包括材料存储位28，该材料存储位至少部分地在第二邻接面26或的后面或在所述保持器件的面的后面延伸。为此，所述碰撞元件13的片形基底部件16与17穿过相应开口29横越所述保持器件10(此处图1中的数字仅为示例)。

图4与图5所示的另一碰撞元件113具有具有带有四个单独网(webs)130(此处数字仅为示例)的筋结构127，该单独网被制成直的且以直角的角度被焊接定位到位于带悬挂装置106的安装器件109与靠背103的保持器件110之间的它们最初的位置(见图4)。

为了在碰撞元件113的生产过程中使碰撞元件113进一步稳固且以简单的方式定位所述四个直的单独网130，以加厚材料的方式在所述安装器件109上提供增量131。

在此可选实施例中所述碰撞元件113同时包括安装器件109与保持器件110，由此在设计上变得特别紧凑。

根据图4的图示虽然碰撞元件113仍位于其最初位置，但根据图5的图示其由于事故中带保持设备(未示出)的激活在主变形方向122上产生了变形。

在此例中很明显的可看到所述单独网130变得倾斜从而使安装器件109相对于保持器件110偏移了一个变形路径132。

在此例中一方面实施变形动作已是可能的，另一方面优选缩短位于带悬挂装置与调整机构之间的杠杆路径。

就图6所示实施例来说，碰撞元件213具有两个片形基底部件216与217，该基底部件弯成U型且其使相距一段距离的安装器件209与保持器件210相互连接。

所述碰撞元件213具有筋结构227且具有在安装器件的侧面上的第一邻接面225与在保持器件侧面上距其有一段距离的第二邻接面226。

所述第一邻接面225由顶靠在安装器件209且焊接其上的平坦局部区域235形成。

所述第二邻接面226由顶靠在保持器件210且焊接其上的端紧固板236(数字仅为示例)形成。

根据图6所示的连续变形237可明显看出所述碰撞元件213是如何变形的，并且如上已述，为了缩短带悬挂装置与调整机构之间的杠杆路径，一方面进行有利的变形动作，另一方面提供有利的变形路径232。

在此例中也能清楚看出所述安装器件209在连续变形237的过程中一直移向所述保持器件210，从而使得在此例中碰撞元件213的最初结构高度238连续降低。

在这方面以变形路径232的需要来选择碰撞元件213的结构高度238也是有利的。

图7所示的实施例示出在左手侧的带有大体上弯成U型的片形基底部件316的碰撞元件313，在其臂340、341中的一个340上设有材料存储位328。

在此例中所述材料存储位328在U型中被反向设计从而被包在位于碰撞元件313的第一邻接面325与第二邻接面326之间的所述臂340内侧。

在所述实施例的右手侧示出相对应所述碰撞元件213的设计的碰撞元件413。在这方面，为了避免重复可参照对图6的描述。

所述两个碰撞元件313与413显示在带悬挂装置侧面上的面342与靠背侧面上的面343之间。

图8中图示的另外碰撞元件513、613与713显示了碰撞元件所能设计的另外变化及相对于带悬挂装置的侧面上的面342与靠背的侧面上的面343在带悬挂紧固装置中如何定位。

所述碰撞元件513具有简单的U型。所述碰撞元件613也同样具有简单的U型。然而就是被旋转了90°后插入的。

相反地，所述碰撞元件713具有弯成S型片形基底部件716。

图9所示的紧固装置808大体上相应于根据图6的实施例。

指示出相对于紧固装置808的碰撞元件813的第一片形基底部件816成90°的金属片筋角度，在此例中所述碰撞元件813焊接到带悬挂装置的侧面上的安装器件809与靠背的侧面上的保持器件810上。

如像已在介绍中所描述的，所述金属片筋角度也可基于所需的变形路径(见图6中的参考标号232)而选择不同的值。

可以理解以上所描述的实施例仅为本发明的首要设置。本发明这方面的设置不是对这些实施例的限制。

声明在此申请文件中所公开的所有特征作为本发明的必要特征，迄今为止相比于现有技术，这些特征无论是单独的或是其组合均为新颖的。

Claims (10)

1.一种设有座位部分(2)的车辆座椅(1)，设有靠背(3)与集成在所述车辆座椅(1)上的带保持设备(4)并且包括带悬挂装置(6)，其中所述带悬挂装置(6)具有用于紧固到所述靠背(3)上的紧固装置(8)，其特征在于：所述紧固装置(8)包括设有用以降低由于事故而造成的所述带保持设备(4)激活而产生的动能的变形区域(18)的碰撞元件(13)。

2.根据权利要求1所述的车辆座椅(1)，其特征在于：基本上沿所述靠背的纵向延伸(23)而引导的主变形方向(22)在所述变形区域(18)中是固有的。

3.根据权利要求1或2所述的车辆座椅(1)，其特征在于：所述带悬挂装置(6)包括用于在所述靠背(3)上安装的器件(9)，且所述靠背(3)包括用于保持所述安装器件(9)的器件(10)，其中能大体上沿所述靠背的纵向延伸(23)的方向以弹性或塑性的方式产生变形的碰撞元件(13)设置在所述安装器件(9)与所述保持器件(10)之间。

4.根据权利要求1-3中任一项所述的车辆座椅(1)，其特征在于：所述碰撞元件(13)具有设有至少一个金属片筋(27)连同至少两个相距一段距离的邻接面(25，26)的片形基底部件(16，17)，其中所述的至少一个金属片筋(27)为大体上水平定位。

5.根据权利要求4所述的车辆座椅(1)，其特征在于：所述的至少一个金属片筋(27)相对于至少一个所述邻接面(25，26)的角度为大于10°，优选大于20°，并且小于170°，优选小于160°，并且理想的为90°。

6.根据权利要求4或5所述的车辆座椅(1)，其特征在于：所述片形基底部件(16，17)至少被弯折一次，优选为弯折多于一次。

7.根据权利要求1-6中任一项所述的车辆座椅(1)，其特征在于：所述碰撞元件(13)具有用以延伸变形路径的材料存储位(28)，其中所述材料存储位(28)至少部分地设置在所述安装器件的面(25)和/或所述保持器件的面(26)的后面。

8.一种设有座位部分(2)的车辆座椅(1)，设有靠背(3)与集成在所述车辆座椅(1)上的带保持设备(4)并且包括带悬挂装置(6)，其中一种调整机构(20)设置在所述座位部分(2)与所述靠背(3)之间，其中所述带悬挂装置(6)具有用于在所述靠背(3)上安装的器件(9)，并且其中所述靠背(3)包括用于保持所述安装器件(9)的器件(10)，其中所述安装器件(9)设置在所述保持器件(10)上，其特征在于：所述靠背(3)还包括由于事故而造成的所述带保持设备(4)激活的情况下用于缩短所述带悬挂装置(6)与所述调整机构(20)之间的杠杆路径(21)的器件(24)。

9.一种降低设有集成的带保持设备(4)的车辆座椅(1)的座位部分(2)与靠背(3)之间的调整机构(20)上力和/或力矩引入的方法，其中，在因事故而造成所述带保持设备(4)激活时，缩短位于所述带保持设备(4)的带悬挂装置(6)与所述调整机构(20)之间的杠杆路径(21)。

10.车辆座椅带保持设备(4)的带悬挂紧固装置(8)的应用，用于在因事故而造成集成在所述车辆座椅(1)上的所述带保持设备(4)激活的情况下缩短位于带悬挂装置(6)与调整机构(20)之间的杠杆路径(21)，其中所述调整机构(20)位于靠背(3)与所述车辆座椅(1)的一部分(2)之间。

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