BR102012003948A2 - assento de veÍculo, mÉtodo para reduÇço de introduÇço de forÇas e/ou momentos, e uso de um dispositivo para fixaÇço de suspensço de cinto - Google Patents

Abstract

ASSENTO DE VEÍCULO, MÉTODO PARA REDUÇçO DE INTRODUÇçO DE FORÇAS E/OU MOMENTOS, E USO DE UM DISPOSITIVO PARA FIXAÇçO DE SUSPENSçO DE CINTO. Para desenvolver adicionalmente assento de veículo conhecidos com aparelho de retenção de cinto integrado, a invenção propõe um assento de veículo com uma parte de assento, com um encosto e com um aparelho de retenção de cinto integrado com o assento de veículo e compreendendo um dispositivo de suspensão de cinto, no qual o dispositivo de suspensão de cinto tem um dispositivo de suspensão para fixação ao encosto, e em que o assento de veículo é caracterização pelo fato de que o dispositivo de fixação compreende um elemento de proteção contra colisão com uma região de deformação para reduzir a energia cinética no evento de ativação do aparelho de retenção de cinto como resultado de um acidente.

Description

"ASSENTO DE VEICULO, METODO PARA REDUÇÃO DE INTRODUÇÃO DE FORÇAS E/OU MOMENTOS, E USO DE UM DISPOSITIVO PARA FIXAÇÃO

DE SUSPENSÃO DE CINTO"

DESCRIÇÃO

A invenção se refere, por um lado, a um assento

de veiculo com uma parte de assento, com um encosto e com um aparelho de retenção de cinto integrado no assento de veiculo e compreendendo um dispositivo de suspensão de cinto, no qual o dispositivo de suspensão de cinto tem um dispositivo de fixação para fixação ao encosto.

A invenção se refere, por outro lado, a um assento de veiculo com uma parte de assento, com um encosto e com um aparelho de retenção de cinto integrado no assento de veiculo e compreendendo um dispositivo de suspensão de cinto, no qual um mecanismo de ajuste é disposto entre a

parte de assento e o encosto, no qual o dispositivo de suspensão de cinto tem um dispositivo para montagem no encosto, e no qual o encosto compreende um dispositivo para a retenção do dispositivo de montagem, o dispositivo de montagem sendo disposto no dispositivo de retenção.

Além disso, a invenção se refere a um método para redução de introdução de forças e/ou momentos em um mecanismo de ajuste entre uma parte de assento e um encosto de um assento de veiculo com um aparelho de retenção de cinto, integrado.

A invenção também se refere ao uso de um dispositivo de fixação de suspensão de cinto de um aparelho de retenção de cinto de assento de veículo.

É sabido que para um aparelho de retenção de cinto conter um ocupante de um veículo em um assento de

veículo que o mesmo seja integrado diretamente no assento de veículo ou dentro do assento de veículo. Nesse caso um dispositivo de armazenamento de cinto e um dispositivo para reter um acessório de cinto naquela parte do assento de veículo e um dispositivo de reversão de cinto são dispostos em um encosto do assento de veículo por intermédio de um dispositivo de suspensão de cinto possivelmente ajustável verticalmente. A esse respeito é prontamente possível em

termos estruturais poder produzir um assento de veículo com uma proteção integrada para ocupante do veículo independentemente de outros recursos da carroceria. Um empecilho nesse caso, contudo, é que no evento de uma colisão do veículo, forças de retenção relativamente

elevadas são introduzidas no encosto do assento de veículo por intermédio do dispositivo de suspensão de cinto. Essas forças podem normalmente atingir um múltiplo do peso do corpo do ocupante do veículo preso pelo cinto no assento de veículo. Isso leva, entre outras coisas, a uma carga enorme

e normalmente súbita do mecanismo de ajuste, por intermédio do qual o encosto é fixado na parte de assento. Não raramente acontece que o mecanismo de ajuste seja danificado irreparavelmente e tenha que ser substituído.

0 objetivo da invenção é, particularmente, de

remediar a desvantagem citada na introdução.

De acordo com um primeiro aspecto da invenção o presente objetivo é alcançado por um assento de veículo com uma parte de assento, com um encosto e com um aparelho de retenção de cinto integrado com o assento de veículo e

compreendendo um dispositivo de suspensão de cinto, no qual o dispositivo de suspensão de cinto tem um dispositivo de fixação para fixação ao encosto, o assento de veículo sendo caracterizado em que o dispositivo de fixação compreende um elemento de proteção contra colisão com uma região de

deformação para reduzir a energia cinética no caso de ativação do aparelho de retenção de cinto como um resultado de um acidente. De uma maneira vantajosa a carga ocorrendo no caso de uma colisão do veículo particularmente sobre o mecanismo de ajuste, por intermédio do qual o encosto é fixado à parte de assento, pode ser reduzida por intermédio do dispositivo de fixação projetado de acordo com a invenção, em que a energia cinética é reduzida pela ação de deformação que ocorreu. Como resultado, um carregamento súbito, particularmente do mecanismo de ajuste, pode ser prevenido ou pelo menos mitigado.

0 termo "elemento de proteção contra colisão" descreve no sentido da invenção um componente de um aparelho de retenção de cinto que é integrado em um assento de veículo e por intermédio do qual uma região de deformação pode ser formada a qual é determinada estruturalmente e a qual pode realizar uma ação de deformação de uma maneira proposital no evento de uma colisão do veículo.

Com uma estrutura de assento adequada uma região de deformação desse tipo pode ser opcionalmente formada diretamente por uma parte de metal em folha do dispositivo de suspensão de cinto e/ou do encosto.

É preferível que a região de deformação seja projetada na forma de um componente independente uma vez que uma maior flexibilidade de modelo pode ser obtida desse modo.

Uma variante preferida da modalidade provê no sentido de que a direção de deformação principal, que é dirigida essencialmente na direção de uma extensão longitudinal do encosto, seja inerente na região de deformação.

Se uma deformação do elemento de proteção contra colisão ocorrer principalmente na direção da extensão longitudinal do encosto, nesse caso uma distância de fábrica entre o dispositivo de suspensão de cinto e o mecanismo de ajuste pode ser adicionalmente reduzida, como resultado do que uma trajetória de alavanca entre o dispositivo de suspensão de cinto e o mecanismo de ajuste é reduzida de uma maneira vantajosa.

A esse respeito, de acordo com um segundo aspecto, o objetivo da invenção também é alcançado por um assento de veículo com uma parte de assento, com um encosto e com um aparelho de retenção de cinto integrado no assento de veículo e compreendendo um dispositivo de suspensão de

cinto, no qual um mecanismo de ajuste é disposto entre a parte de assento e o encosto, no qual o meio de suspensão de cinto compreende um dispositivo para montagem no encosto e no qual o encosto compreende um dispositivo para a retenção do dispositivo de montagem, o dispositivo de

montagem sendo disposto no dispositivo de retenção, e o assento de veículo sendo caracterizado por um dispositivo para reduzir uma trajetória de alavanca.entre o dispositivo de suspensão de cinto e o mecanismo de ajuste no caso da ativação do aparelho de retenção de cinto como o resultado

de um acidente.

O dispositivo para encurtar a trajetória de alavanca pode ser projetado de diversas formas. É preferível que ele compreenda um elemento de proteção contra colisão com uma região de deformação para reduzir a

energia cinética com uma direção de deformação principal, que é dirigida essencialmente na direção de uma extensão longitudinal do encosto.

0 termo "dispositivo de montagem" no sentido da invenção descreve um componente no lado do dispositivo de

suspensão de cinto, particularmente um componente como uma folha metálica, por intermédio do qual o dispositivo de suspensão de cinto é capaz de ser fixado a uma estrutura de encosto. A esse respeito o dispositivo de montagem pode ser um componente do dispositivo de suspensão de cinto.

Nesse sentido o termo "dispositivo de retenção" descreve um componente no lado do encosto, particularmente um componente como uma folha de metal, ao qual o dispositivo de suspensão de cinto com seu dispositivo de montagem é fixado. A esse respeito o dispositivo de retenção pode ser um componente da estrutura de encosto.

Com relação ao segundo aspecto da invenção, particularmente, o presente objetivo também é alcançado por um método para redução de introdução de forças e/ou momentos em um mecanismo de ajuste entre uma parte de assento e um encosto de um assento de veículo com um aparelho de retenção de cinto integrado, no qual uma trajetória de alavanca entre um dispositivo de suspensão de cinto do aparelho de retenção de cinto e o mecanismo de ajuste é reduzido no caso da ativação do aparelho de retenção de cinto como resultado de um acidente.

Uma redução vantajosa da trajetória de alavanca, desse modo, não é previamente conhecida a partir da técnica anterior.

Uma variante estrutural vantajosa adicional provê no sentido de que o dispositivo de suspensão de cinto compreenda um dispositivo para montagem no encosto e o encosto compreende um dispositivo para reter o dispositivo de montagem, em cujo caso um elemento de proteção contra colisão capaz de ser deformado de uma maneira resiliente ou flexível substancialmente na direção de uma extensão longitudinal do encosto é disposto entre o dispositivo de montagem e o dispositivo de retenção.

Se a região de deformação do elemento de proteção contra colisão for formada, por exemplo, não diretamente pelos componentes ou grupos de componentes convencionais, tal como, por exemplo, o dispositivo de montagem e/ou o dispositivo de retenção do assento, é vantajoso que a região de deformação seja formada por intermédio de um elemento de proteção contra colisão independente o qual é preferencialmente disposto entre o dispositivo de montagem

e o dispositivo de retenção.

Desse modo, pode-se fazer uso de dispositivos de montagem e dispositivos de retenção convencionais de uma maneira vantajosa, como resultado do que seria também opcionalmente possível que assentos de veículo mais antigos

fossem convertidos.

O termo "dispositivo de montagem" no sentido da invenção descreve, por exemplo, uma parte de metal em folha do dispositivo de suspensão de cinto, que como uma regra é soldada em uma parte de metal em folha correspondente de

uma estrutura de assento na região do encosto.

Consequentemente, o termo "dispositivo de retenção" no sentido da invenção designa a parte de metal em folha correspondente da estrutura de assento.

De uma maneira convencional as duas partes de

metal em folha são soldadas entre si em contato uma com a outra para produzir uma união fixa. Nesse caso as duas partes de metal em folha não são móveis com relação uma à outra, a menos que a união seja destruída.

Se o dispositivo de montagem for disposto no

dispositivo de retenção a uma distância a partir do mencionado por último, um espaço estrutural suficientemente amplo necessário para uma trajetória de deformação pode ser provida de uma maneira estruturalmente simples.

0 elemento de proteção contra colisão pode ser

facilmente embutido com pouco esforço em uma estrutura de assento de veículo convencional se o elemento de proteção contra colisão tiver um membro de base semelhante à folha com pelo menos uma nervura de metal em folha assim como pelo menos dois planos de contato que estejam a uma distância um do outro, em cujo caso a pelo menos uma nervura de metal em folha é orientada substancialmente de forma horizontal.

A esse respeito a nervura de metal em folha é orientada substancialmente de forma transversal à direção da deformação principal.

Devido ao membro de base semelhante à folha, um dispositivo de segurança mecânico o, qual é fácil de

construir e que opera de uma maneira segura pode ser provido.

De uma maneira vantajosa o membro de base semelhante à folha pode ser uma parte estampada. A esse respeito o elemento de proteção contra colisão pode ser

produzido de uma maneira fácil e não dispendiosa.

0 membro de base semelhante à folha pode ser produzido com uma espessura de material de entre 0,5 mm e 3 mm, dependendo de qual ação de deformação seja pretendida para execução pelo elemento de proteção contra colisão.

0 dispositivo de montagem e o dispositivo de retenção podem ser suficientemente espaçados um do outro sem esforço indevido por intermédio de uma nervura de metal em folha ou preferencialmente uma pluralidade de nervuras de metal em folha.

De uma maneira vantajosa a pelo menos uma nervura de metal em folha pode ser soldada ao dispositivo de montagem no lado do dispositivo de suspensão de cinto no primeiro dos planos de contato e ao dispositivo de retenção no lado do encosto no segundo dos planos de contato. Como

resultado, o presente elemento de proteção contra colisão pode ser produzido em um assento de veículo com um aparelho de retenção de cinto integrado de uma maneira particularmente não dispendiosa.

Se nervuras de metal em folha do elemento de proteção contra colisão forem dispostas orientadas de forma substancialmente horizontal, a direção da deformação principal pode ser preestabelecida de uma maneira

operativamente segura na direção da extensão longitudinal do encosto, em que as nervuras de metal em folha do elemento de proteção contra colisão dispostas uma atrás da outra podem flexionar nessa direção se as forças atuando sobre o elemento de proteção contra colisão atingirem ou

excederem um valor crítico como um resultado de uma colisão do veículo.

De uma maneira vantajosa a trajetória de deformação pode ser variada de uma maneira estruturalmente simples dependendo da exigência de aplicação, se a pelo

menos uma nervura de metal em folha estiver em um ângulo de mais do que 10°, preferencialmente de mais do que 20°, e de menos do que 170°, preferencialmente de menos do que 160°, e idealmente de 90°, com relação a pelo menos um dos planos de contato.

É preferível que uma trajetória de deformação de mais do que 10 mm, preferencialmente de 20 mm ou mais, possa ser obtido por intermédio do elemento de proteção contra colisão de acordo com a invenção.

Além disso, os parâmetros da trajetória de

deformação também podem ser influenciados pela altura do elemento de proteção contra colisão ou de uma sua nervura de metal em folha.

Como exemplo, a altura tem um valor de entre 10 mm e 50 mm. Esses valores, contudo, não devem ser

entendidos como restritivos de uma maneira obrigatória.

O comportamento de deformação do elemento de proteção contra colisão pode ser adicionalmente influenciado de uma maneira vantajosa se o membro de base semelhante à folha for flexionado pelo menos uma vez e preferencialmente mais do que uma vez.

Particularmente, os planos de contato podem ser escolhidos de modo a serem de qualquer tamanho desejado

mediante dobradura das extremidades da nervura ou nervuras de metal em folha de uma maneira apropriada, como resultado do que o elemento de proteção contra colisão pode ser fixado aos dispositivos de montagem e retenção sobre uma área grande e assim de uma maneira particularmente íntima.

É preferível que o membro de base semelhante à folha seja projetado com membranas duplas ou com uma pluralidade de membranas, isto é, o elemento de proteção contra colisão torna disponível mais do que uma nervura e metal em folha.

Como exemplo, duas membranas ou nervuras de metal em folha do elemento de proteção contra colisão são dispostas a uma distância de entre 1 mm e 20 mm entre si.

De uma maneira simples o membro de base semelhante à folha pode ser curvado em um formato de U e

pode ter duas chapas de fixação adicionalmente curvas em suas extremidades.

As duas chapas de fixação podem formar vantajosamente dois planos de contato no lado do encosto que estão a uma distância um do outro, enquanto o braço

intermediário do membro de base curvado em um formato de U pode formar um plano de contato vantajosamente contínuo, amplo no lado do dispositivo de suspensão de cinto.

A presente invenção pode ser vantajosamente desenvolvida adicionalmente pelo elemento de proteção

contra colisão tendo um meio de armazenamento de material para estender uma trajetória de deformação, o meio de armazenamento de material sendo disposto particularmente pelo menos em parte atrás do plano do dispositivo de montagem e/ou um plano do dispositivo de retenção.

Um meio de armazenamento de material desse tipo pode ser produzido de uma maneira muito simples estruturalmente apenas por um membro de base curvado em um

formato de U formando uma trama mais curta e uma trama mais longa entre o dispositivo de montagem e o dispositivo de retenção.

Nesse caso a trama mais longa pode se estender de uma maneira vantajosa atrás do plano do dispositivo de

montagem e/ou um plano do dispositivo de retenção.

É preferível que a trama mais longa seja feita curva uma vez mais, de modo que material adicional esteja disponível para estender a trajetória de deformação.

O objetivo da invenção é alcançado adicionalmente

pelo uso de um dispositivo de fixação de suspensão de cinto de um aparelho de retenção de cinto de assento de veículo para reduzir uma trajetória de alavanca entre o dispositivo de suspensão de cinto e um mecanismo de ajuste entre um encosto e uma parte do assento de veículo no caso da

ativação do aparelho de retenção de cinto integrado no assento de veículo como resultado de um acidente.

Deve-se entender que as características das soluções descritas acima e nas reivindicações também podem ser respectivamente combinadas opcionalmente para

possibilitar a implementação das vantagens de uma maneira adequadamente acumulada.

Vantagens adicionais, objetivos e propriedades da presente invenção são explicados com referência ao desenho anexo e à descrição seguinte, na qual um assento de veículo

com um dispositivo de fixação de acordo com a invenção entre um dispositivo de suspensão de cinto e um encosto é ilustrado e descrito como exemplo. Nos desenhos

A Figura 1 é uma vista parcial em perspectiva, diagramática de um assento de veículo na região de um dispositivo de suspensão de cinto com um dispositivo de fixação compreendendo um elemento de proteção contra

colisão entre um dispositivo de montagem no lado do dispositivo de suspensão de cinto e um dispositivo de retenção no lado do encosto;

A Figura 2 é uma vista parcial diagramática, em perspectiva adicional do dispositivo de fixação de

suspensão de cinto conforme ilustrado na Figura 1, mas sem um dispositivo de montagem no lado do dispositivo de suspensão de cinto;

A Figura 3 é uma vista em perspectiva diagramática do assento de veículo como ilustrado na Figura

1;

A Figura 4 é uma vista diagramática de uma modalidade adicional do modelo de um elemento de proteção contra colisão no estado original de fábrica;

A Figura 5 é uma vista diagramática do elemento

de proteção contra colisão conforme ilustrado na Figura 4 após uma ação de deformação ter sido realizada;

A Figura 6 é uma vista diagramática de uma seqüência de deformação de outro elemento de proteção contra colisão;

A Figura 7 é uma vista diagramática de dois membros de base semelhantes à folha de elementos de colisão alternativos;

A Figura 8 é uma vista diagramática de membros de base semelhantes à folha adicionais de elementos de colisão

alternativos, adicionais, e

A Figura 9 mostra diagramaticamente um elemento de proteção contra colisão adicional com um ângulo indicado da nervura de metal em folha de 90 graus.

O assento de veículo 1 ilustrado nas Figuras 1 a

3 tem uma parte de assento 2, um encosto 3 e um aparelho de retenção de cinto 4 integrado no assento de veículo 1.

O aparelho de retenção de cinto 4 é formado nesse

caso por um cinto 5 e um dispositivo de suspensão de cinto

6. O mesmo compreende, contudo, pelo menos um meio de armazenamento de cinto (não mostrado aqui) assim como um dispositivo de detenção (não mostrado aqui) para um acessório de cinto.

No topo à esquerda 7 - conforme visto na direção do assento - um dispositivo de fixação 8, por intermédio do qual o dispositivo de suspensão de cinto 6 é fixado ao encosto 3, é provido no encosto 3.

O dispositivo de fixação 8 provê no lado do

dispositivo de suspensão de cinto um dispositivo de montagem 9 e no lado do encosto um dispositivo de retenção 10 para o dispositivo de montagem 9.

Um dispositivo de recebimento 11 para um apoio de reversão de cinto 12 é posicionado de forma

substancialmente central no dispositivo de montagem 9.

De acordo com a invenção um elemento de proteção contra colisão 13, o qual nessa modalidade compreende um elemento de deformação superior 14 e um elemento de deformação inferior 15, é disposto entre o dispositivo de

montagem 9 e o dispositivo de retenção 10. Os dois elementos de deformação 14 e 15 têm em cada caso um membro de base semelhante à folha 16 e 17 curvados respectivamente, substancialmente em um formato de U.

A esse respeito o elemento de proteção contra

colisão 13 nessa modalidade é um elemento de proteção contra colisão plasticamente deformável 13.

Os membros de base semelhante à folha 16 e 17 são respectivamente projetados nesse caso de tal modo que eles formam regiões de deformação 18 (numeradas aqui apenas como exemplo em cada caso) para a redução de energia cinética com relação a uma ativação do aparelho de retenção de cinto 4 como um resultado de um acidente.

No caso de uma ativação do aparelho de retenção de cinto 4 como resultado de um acidente, o múltiplo do peso corpóreo de uma pessoa atua sobre o cinto travado 5 e, particularmente, sobre o dispositivo de suspensão de cinto 6, por intermédio do qual forças de contenção

correspondentes são frequentemente introduzidas de uma maneira súbita em uma estrutura 19 do encosto 3.

Δ posição elevada do dispositivo de suspensão de cinto 6 na parte superior esquerda 4 no encosto 3 leva a um carregamento relativamente elevado, particularmente sobre

um mecanismo de ajuste 20 entre a parte de assento 2 e o encosto 3, uma vez que as forças de contenção introduzidas no dispositivo de suspensão de cinto 6 atuam de uma maneira adicionalmente ampliada sobre o mecanismo de ajuste 20 por intermédio de uma trajetória de alavanca 21 entre o

dispositivo de suspensão de cinto 6 e o mecanismo de ajuste 20.

De uma maneira vantajosa as forças de contenção podem ser reduzidas pelo menos em parte pela ação de deformação realizada no elemento de proteção contra colisão

13, antes de poder agir sobre o dispositivo de retenção 10 da estrutura de encosto 19.

É particularmente vantajoso, contudo, que o elemento de proteção contra colisão 13 seja projetado de tal modo que ele tenha uma direção da deformação principal

22 que é voltada substancialmente na direção de uma extensão longitudinal 23 do encosto.

Particularmente, devido a esse recurso, a trajetória de alavanca 21 entre o dispositivo de suspensão de cinto 6 e o mecanismo de ajuste 20 pode ser reduzida de uma maneira vantajosa tão logo o elemento de proteção contra colisão 13 seja deformado como resultado de um acidente.

De uma maneira vantajosa, isso por sua vez tem a conseqüência de que forças inferiores ou momentos atuam sobre o mecanismo de ajuste 20, como resultado do que o risco de dano irreparável ao mecanismo de ajuste 20 é substancialmente reduzido.

Nesse caso, mesmo trajetórias de deformação curtas inferiores a 50 mm são suficientes para causar uma liberação efetiva do mecanismo de ajuste 20.

Δ esse respeito o elemento de proteção contra

colisão 13 incorpora não apenas um dispositivo para a

redução de energia cinética, mas também, particularmente, um dispositivo 24 para a redução da trajetória de alavanca 21.

Além disso, o elemento de proteção contra colisão 13 é caracterizado por dois planos de contato 25 e 26

(numerados apenas no membro de base semelhante à folha 16 por intermédio de exemplo) que estão a uma distância um do outro e que estão espaçados um do outro por uma estrutura de nervura 27 (numerada apenas no membro de base semelhante à folha 17 como exemplo).

O primeiro plano de contato 25 é usado para fixação ao dispositivo de montagem 9 e o segundo plano de contato 26 é usado para fixação ao dispositivo de retenção 10.

Nessa modalidade o dispositivo de fixação 8 é

projetado na forma de uma estrutura soldada, como resultado do que o elemento de proteção contra colisão 13 pode ser integrado na estrutura do assento de veículo ou na estrutura de encosto 19 de uma maneira muito barata.

Δ estrutura de nervura 27 está em um ângulo reto a com relação aos dois planos de contato 25 e 26 (vide particularmente também a Figura 9) e se estende substancialmente de forma horizontal. A esse respeito, a estrutura de nervura 27 é orientada substancialmente de forma transversal à direção da deformação principal 22.

Para poder prover uma trajetória de deformação suficientemente longa na direção da deformação principal 22 se exigido, o elemento de proteção contra colisão 13 compreende um meio de armazenamento de material 28 que se estende pelo menos em parte atrás do segundo plano de contato 26 ou atrás de um plano do dispositivo de retenção. Com essa finalidade, os membros de base semelhante à folha

16 e 17 do elemento de proteção contra colisão 13 atravessam o dispositivo de retenção 10 através de aberturas correspondentes 29 (numeradas aqui apenas como exemplo na Figura 1).

0 elemento de proteção contra colisão adicional 113 ilustrado nas Figuras 4 e 5 tem uma estrutura de nervura 127 com quatro tramas individuais 130 (numeradas aqui apenas como exemplo) que são feitas retas e são soldadas orientadas em sua posição original (vide Figura 4) em um ângulo reto entre um dispositivo de montagem 109 de um dispositivo de suspensão de cinto 106 e um dispositivo de retenção 110 de um encosto 103.

Para estabilizar adicionalmente o elemento de proteção contra colisão 113 e para orientar as quatro tramas individuais retas 130 de uma maneira mais simples durante a produção do elemento de proteção contra colisão 113, excentricidades 131 na forma de um engrossamento do material são providos no dispositivo de montagem 109.

Nessa modalidade alternativa o elemento de proteção contra colisão 113 compreende ao mesmo tempo o dispositivo de montagem 109 e o dispositivo de retenção 110 e é assim de modelo particularmente compacto.

Embpra o elemento de proteção contra colisão 113 ainda esteja situado em sua posição original na ilustração

de acordo com a Figura 4, de acordo com a ilustração da Figura 5 ele é deformado em sua direção de deformação principal 122 devido a uma ativação de um aparelho de retenção de cinto (não mostrado aqui) como resultado de um acidente.

Nesse caso é claramente evidente que as tramas individuais 130 são inclinadas e o dispositivo de montagem 109 se deslocou com relação ao dispositivo de retenção 110 por uma trajetória de deformação 132.

Nesse caso foi possível que a ação de deformação

fosse realizada por um lado e para uma trajetória de alavanca entre um meio de suspensão de cinto e um mecanismo de ajuste ser vantajosamente encurtado por outro lado.

No caso da modalidade mostrada na Figura 6, um elemento de proteção contra colisão 213 tem dois membros de

base semelhantes à folha 216 e 217 que, são curvados em um formato de U e que conectam um dispositivo de montagem 209 e um dispositivo de retenção 210 um ao outro em uma distância.

O elemento de proteção contra colisão 213 tem uma

estrutura de nervura 227 e tem um primeiro plano de contato 225 no lado do dispositivo de montagem e um segundo plano de contato 226 a uma distância a partir do mesmo no lado do dispositivo de retenção.

0 primeiro plano de contato 225 é formado por uma

região parcial plana 235 que se apoia contra o dispositivo de montagem 209 e é soldada ao mesmo.

O segundo plano de contato 226 é formado por chapas de fixação de extremidade 236 (numeradas apenas como exemplo) que se apoiam contra o dispositivo de retenção 210 e são soldadas ao mesmo.

De acordo com a seqüência de deformação 237 mostrada na Figura 6, é claramente evidente como o elemento

de proteção contra colisão 213 é deformado e realiza ação de deformação vantajosa por um lado e proporciona uma trajetória de deformação vantajosa 232 por outro lado, para encurtar uma trajetória de alavanca entre um dispositivo de suspensão de cinto e um mecanismo de deslocamento, como já

foi descrito acima repetidamente.

Nesse caso também é claramente evidente como o dispositivo de montagem 209 sempre se desloca mais para próximo do dispositivo de retenção 210 no curso da seqüência de deformação 237 e nesse caso uma atura

estrutural original 238 do elemento de proteção contra colisão 213 é reduzida em sucessão.

A esse respeito é vantajoso que a altura estrutural 238 do elemento de proteção contra colisão 213 também seja selecionada considerando-se a trajetória de

deformação necessária 232.

As modalidades mostradas na Figura 7 mostram, no lado esquerdo, um elemento de proteção contra colisão 313 com um membro de base semelhante à folha 316 que é curvo substancialmente em um formato de U e que retém um meio de

armazenamento de material 328 em um braço 340 dos seus braços 340, 341.

Nesse caso o meio armazenamento do material 238 é projetado inversamente em um formato de U e é alojado dentro do braço 340 ente um primeiro contato [plano] 325 e

um segundo plano de contato 32 6 do elemento de proteção contra colisão 313.

No lado direito as modalidades mostram um elemento de proteção contra colisão 413 que corresponde ao modelo do elemento de proteção contra colisão 213. A esse respeito, faz-se referência à descrição da Figura 6, para evitar repetição.

Os dois elementos de colisão 313 e 413 são

ilustrados entre um plano 342 no lado do dispositivo de suspensão de cinto e um plano 343 no lado do encosto.

Os elementos de colisão adicionais 513, 613 e 713 ilustrados na Figura 8 mostram variantes adicionais de como

um elemento de proteção contra colisão pode ser projetado e

orientado em um dispositivo de fixação de suspensão de cinto com relação ao plano 342 no lado do dispositivo de suspensão de cinto e um plano 343 no lado do encosto.

O elemento de proteção contra colisão 513 tem um

formato de U simples. Do mesmo modo o elemento de proteção

contra colisão 613. Esse, contudo, é inserido girado em 90° .

Em comparação, o elemento de proteção contra colisão 713 tem um membro de base semelhante à folha 716

curvado em um formato de S.

0 dispositivo de fixação 808 ilustrado na Figura

9 corresponde substancialmente à modalidade de acordo com a Figura 6.

Um ângulo de nervura de metal em folha a de 90/ é indicado com relação a um primeiro membro de base

semelhante à folha 816 de um elemento de proteção contra colisão 813 do elemento de fixação 808, em cujo caso o elemento de proteção contra colisão 813 é soldado a um dispositivo de montagem 809 no lado do dispositivo de suspensão de cinto e um dispositivo de retenção 810 no lado

do encosto.

Dependendo da trajetória de deformação exigida (vide número de referência 232, Figura 6), o ângulo de nervura de metal em folha a também pode, contudo, ser selecionado com um valor diferente, e já foi descrito na introdução.

Deve-se entender que as modalidades descritas acima são apenas primeiros arranjos da invenção. A esse

respeito o arranjo da invenção não é limitado a essas modalidades.

Todas as características reveladas nos documentos do pedido são reivindicadas como essenciais para a invenção, à medida que sejam novéis individualmente ou em

combinação em comparação com a técnica anterior.

Lista de Referências

1 assento de veículo

2 parte de assento 3 encosto

4 aparelho de retenção de cinto

5 cinto

6 dispositivo de suspensão de cinto

7 topo à esquerda

8 dispositivo de fixação

9 dispositivo de montagem

10 dispositivo de retenção

11 dispositivo de recebimento

12 apoio de reversão de cinto

13 elemento de proteção contra colisão

14 elemento de deformação superior

15 elemento de deformação inferior

16 primeiro membro de base

17 segundo membro de base 18 regiões de deformação

19 estrutura de encosto

20 mecanismo de ajuste

21 percurso de alavanca 22 direção da deformação principal 23 extensão longitudinal 24 dispositivo de redução 25 primeiro plano de contato 26 segundo plano de contato 27 estrutura de nervura 28 meio de armazenamento de material 29 aberturas 103 encosto 109 dispositivo de montagem HO dispositivo de retenção 113 elemento de proteção contra colisão 122 direção de deformação principal 127 estrutura de nervura 130 tramas individuais 131 excentricidades 132 percurso de deformação 209 dispositivo de montagem 210 dispositivo de retenção 213 elemento de proteção contra colisão 216 primeiro membro de base 217 segundo membro de base 225 primeiro plano de contato 226 segundo plano de contato 227 estrutura de nervura 232 percurso de deformação 235 região parcial 236 chapas de fixação de extremidade 237 seqüência de deformação 238 altura estrutural 313 elemento de proteção contra colisão 316 primeiro membro de base 325 primeiro plano de contato 326 segundo plano de contato 328 meio de armazenamento de material 340 primeiro braço 341 segundo braço 342 plano no lado do meio de suspensão de cinto 343 plano no lado do encosto 413 elemento de proteção contra colisão 513 elemento de proteção contra colisão 613 elemento de proteção contra colisão 713 elemento de proteção contra colisão 716 membro de base de formato S 808 dispositivo de fixação 809 dispositivo de montagem 810 dispositivo de retenção 813 elemento de proteção contra colisão 816 membro de base semelhante à folha a ângulo de nervura de metal < em folha

Claims (10)

1. Assento de veiculo (1) com uma parte de assento (2), com um encosto (3) e com um aparelho de retenção de cinto (4) integrado no assento de veículo (1) e compreendendo um dispositivo de suspensão de cinto (6), no qual o dispositivo de suspensão de cinto (6) tem um dispositivo de fixação (8) para fixação ao encosto (3), caracterizado pelo fato de que o dispositivo de fixação (8) compreende um elemento de proteção contra colisão (13) com uma região de deformação (18) para reduzir a energia cinética no caso de ativação do aparelho de retenção de cinto (4) como resultado de um acidente.

2. Assento de veículo (1), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que uma direção da deformação principal (22), que é essencialmente dirigida ao longo de uma extensão longitudinal (23) do encosto, é inerente na região de deformação (18).

3. Assento de veículo (1), de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que o dispositivo de suspensão de cinto (6) compreende um dispositivo (9) para montagem no encosto (3) e o encosto (3) compreende um dispositivo (10) para reter o dispositivo de montagem (9), em que um elemento de proteção contra colisão (13) capaz de ser deformado de uma maneira resiliente ou plástica substancialmente na direção de uma extensão longitudinal (23) do encosto é disposto entre o dispositivo de montagem (9) e o dispositivo de retenção (10) .

4. Assento de veículo (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado pelo fato de que o elemento de proteção contra colisão (13) tem um membro de base semelhante à folha (16, 17) com pelo menos uma nervura de metal em folha (27) assim como pelo menos dois planos de contato (25, 26) os quais estão a uma distância a partir um do outro, em que a pelo menos uma nervura de metal em folha (27) é orientada substancialmente de forma horizontal.

5. Assento de veiculo (1), de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que pelo menos uma nervura de metal em folha (27) está em um ângulo (a) de mais do que 10°, preferencialmente de mais do que 20°, e de menos do que 170°, preferencialmente de menos do que 160°, e idealmente de 90°, com relação a pelo menos um dos planos de contato (25, 26).

6. Assento de veiculo (1), de acordo com a reivindicação 4 ou 5, caracterizado pelo fato de que o membro de base semelhante à folha (16, 17) é curvado pelo menos uma vez e preferencialmente mais do que uma vez.

7. Assento de veículo (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizado pelo fato de que o elemento de proteção contra colisão (13) tem um meio de armazenamento de material (28) para estender uma trajetória de deformação, em que o meio de armazenamento de material (28) é disposto pelo menos em parte atrás de um plano (25) do dispositivo de montagem e/ou um plano (26) do dispositivo de retenção.

8. Assento de veículo (1) com uma parte de assento (2) , com um encosto (3) e com um aparelho de retenção de cinto (4) integrado no assento de veículo (1) e compreendendo um dispositivo de suspensão de cinto (6), no qual um mecanismo de ajuste (20) é disposto entre a parte de assento (2) e o encosto (3), no qual o dispositivo de suspensão de cinto (6) tem um dispositivo (9) para montagem no encosto (3) e no qual o encosto (3) compreende um dispositivo (10) para a retenção do dispositivo de montagem (9), em que o dispositivo de montagem (9) é disposto no dispositivo de retenção (10), caracterizado por um dispositivo (24) para reduzir uma trajetória de alavanca (21) entre o dispositivo de suspensão de cinto (6) e o mecanismo de ajuste (20) no caso de ativação do aparelho de retenção de cinto (4) como resultado de um acidente.

9. Método para redução de introdução de forças e/ou momentos em um mecanismo de ajuste (20) entre uma parte de assento (2) e um encosto (3) de um assento de veículo (1) com um aparelho de retenção de cinto integrado (4), no qual uma trajetória de alavanca (21) entre um dispositivo de suspensão de cinto (6) do aparelho de retenção de cinto (4) e o mecanismo de ajuste (20) é reduzido no caso de ativação do aparelho de retenção de cinto (4) como resultado de um acidente.

10. Uso de um dispositivo de fixação de suspensão de cinto (8) de um aparelho de retenção de cinto de assento de veículo (4) para reduzir uma trajetória de alavanca (21) entre o dispositivo de suspensão de cinto (6) e um mecanismo de ajuste (20) entre um encosto (3) e uma parte (2) do assento de veículo (1) no caso de ativação do aparelho de retenção de cinto (4) integrado no assento de veículo (1) como resultado de um acidente.