ES2258656T3 - Disposicion de suspension para el respaldo de un asiento. - Google Patents

Abstract

Una disposición de suspensión para un asiento que comprende: un elemento de plataforma (1-3; 201), para un respaldo de asiento, que tiene un margen lateral (20), en el cual el elemento de plataforma (1-3; 201) para un respaldo de asiento está configurado para que proporcione una limitada extensión resiliente durante el uso normal hasta una condición máxima de carga normal; y un medio de tirante (10; 11; 50; 60; 70; 80; 107; 300-302) extensible y colapsable conectado al margen lateral (20), restringiendo substancialmente el medio de tirante el desplazamiento del margen lateral (20) durante las condiciones normales de carga y cediendo bajo condiciones anormales de carga, siendo la cesión del medio de tirante una extensión del medio de tirante por deformación plástica del material del medio de tirante que sobrepasa su límite elástico y no siendo una extensión resiliente del medio de tirante a la manera de un muelle, caracterizado porque el elemento de plataforma (1-3; 201) para un respaldo deasiento comprende además unos muelles (3) de alambre ondulado, enderezándose substancialmente los muelles (3) de alambre ondulado bajo una condición máxima de carga normal.

Description

Disposición de suspensión para el respaldo de un asiento.

La presente invención está relacionada con una disposición de suspensión perfeccionado para un asiento, más específicamente del tipo previsto para ser usado en el respaldo de un asiento de vehículo.

En el asiento de un vehículo, es conocida la provisión de un apoyo para la tapicería del asiento por medio de un elemento de plataforma suspendido entre dos elementos laterales opuestos del bastidor del asiento de tal modo que se provea un apoyo resiliente para la tapicería. Se conocen disposiciones en las cuales el elemento de plataforma es flexible pero substancialmente inextensible, y en las cuales se proporcionan unos muelles tensores para soportar el elemento de plataforma entre los elementos laterales del bastidor del asiento. Se conocen otras disposiciones en las cuales el propio elemento de plataforma es resilientemente extensible en dirección transversal, y en ese caso el elemento de plataforma puede estar unido a los elementos laterales del bastidor del asiento por unos medios de tirante que son substancialmente inextensibles. Se conocen elementos de plataforma del último tipo, por ejemplo, por los documentos EP-A-0128407 (véase la Figura 2) y GB-A-2316604 (véase la Figura 1).

Las exigencias de seguridad relativas a los asientos para vehículos son cada vez más rigurosas, y por ello, en el diseño de asientos para vehículos, los expertos en la técnica están buscando constantemente qué medidas pueden adoptarse para reducir las lesiones personales que puedan sufrir los ocupantes de los asientos en caso de accidente de un vehículo a motor.

Se ha propuesto, por ejemplo, que los bastidores de los asientos para vehículos estén adaptados para que permitan un colapso limitado en caso de aplicación de cargas bruscas que superen a las que se producen durante el uso normal, con objeto, por ejemplo, de reducir las lesiones de un ocupante debidas a una brusca aceleración del asiento hacia delante. Esto puede ocurrir, por ejemplo, si un vehículo a motor sufre un brusco impacto trasero cuando un vehículo que le sigue colisiona con él.

Las disposiciones que proporcionan el colapso de los bastidores de asientos para vehículos son, sin embargo, de construcción complicada y por ello relativamente costosas.

Se han propuesto otras disposiciones para el colapso de los conjuntos de suspensión para asientos, aunque también son relativamente complicadas, véase por ejemplo el documento WO 99/29536A que describe una disposición de suspensión para asiento según el preámbulo de la reivindicación independiente 1.

Es un objetivo de la presente invención proporcionar un medio simplificado que permita al ocupante de un vehículo disponer de una amortiguación frente a una brusca aceleración hacia delante aplicada sobre el bastidor del asiento de vehículo, por ejemplo como consecuencia de una colisión.

Según la presente invención, este objetivo se alcanza mediante una disposición de suspensión para asientos según se define en la reivindicación independiente 1. Las reivindicaciones dependientes definen realizaciones preferidas y ventajosas de la invención.

Se apreciarán otras características preferidas y correspondientes ventajas de la invención con la siguiente descripción, leída junto con los dibujos que la acompañan, en los cuales,

la Figura 1 es un alzado frontal de un respaldo de asiento que incorpora una disposición del tipo conocido citado anteriormente,

la Figura 2 es una vista esquemática que ilustra a un ocupante de un asiento de vehículo representado en la posición sentada normal,

la Figura 3 es una vista similar a la Figura 2, pero mostrando al ocupante de un asiento de vehículo convencional en una posición que se produciría normalmente después de haber sufrido el vehículo una colisión trasera,

la Figura 4 es una vista esquemática similar a la Figura 2, pero mostrando la posición del ocupante de un asiento de vehículo, después de haber sufrido el vehículo una colisión trasera, cuando ocupa un asiento de vehículo según la presente invención,

la Figura 5 es una vista en perspectiva que muestra un ejemplo de un medio de tirante para sujetar un elemento de plataforma a un bastidor de asiento según la presente invención,

las Figuras 6-10 son unas vistas similares de formas alternativas de medios de tirante,

la Figura 11 es una vista en perspectiva de los medios de tirante representados en la Figura 10 vistos desde el lado opuesto,

la Figura 12 es un alzado lateral de un medio de tirante como el representado en la Figura 9 o las Figuras 10 y 11, pero en un estado deformado tal como ocurriría después de sufrir el vehículo una colisión trasera,

la Figura 13 es una vista en perspectiva de un medio de tirante para incorporar en un mecanismo de ajuste por cable de una disposición de asiento como la representada en la Figura 1,

la Figura 14 es una vista frontal de una realización de un elemento de plataforma de una disposición de asiento, según la invención, que se representa equipada con unos medios de tirante de los tipos representados en las Figuras 9-11,

la Figura 15 es una gráfica que muestra las características de fuerza-deflexión de las disposiciones de suspensión para asientos en las condiciones de carga anormal que se producirían durante una colisión del vehículo,

la Figura 16 es una vista similar que muestra las características de fuerza-deflexión en la zona superior de una disposición de suspensión para asientos según la invención,

la Figura 17 es una vista similar que muestra las características de fuerza-deflexión en la parte media de una disposición de suspensión para asientos según la invención,

la Figura 18 es una vista similar que muestra las características de fuerza-deflexión en la parte inferior de una disposición de suspensión para asientos según la invención, y

la Figura 19 es una vista similar a la Figura 10 pero que muestra las características de fuerza-deflexión en la parte inferior de una disposición de suspensión, según la invención, cuando está equipada con unos medios de tirante del tipo representado en las Figuras 10 y 11 de los dibujos.

Refiriéndose a la Figura 1, que ilustra una disposición como la que se muestra en el documento GB-A-2316604, se apreciará que un elemento de plataforma comprende un par de varillas laterales 1 interconectadas por una pluralidad de alambres transversales 3 de soporte que están doblados en 3A de tal modo que se forman unos muelles de alambre ondulado que permiten un estiramiento transversal limitado del elemento de plataforma. Por ejemplo, la disposición de los muelles de alambre ondulado puede ser tal que puedan extenderse hasta un punto en el cual los alambres casi formen una línea recta bajo la carga máxima normalmente prevista sobre el asiento. En ese punto el elemento de plataforma se opondrá a una mayor extensión resiliente, y las fuerzas ejercidas sobre el elemento de plataforma serán transmitidas directamente a los tirantes 6 de alambre que acoplan el elemento de plataforma a un bastidor 5 del asiento. En un asiento de vehículo conocido, el sistema presentado por el elemento de plataforma y los tirantes de alambre que lo sujetan al bastidor del asiento constituirá un sistema substancialmente rígido e inextensible, y por ello transferirá al ocupante del asiento cualquier fuerza anormal de aceleración, tal como la que se produciría como consecuencia de un impacto trasero sobre el vehículo a motor.

El efecto de un impacto trasero sobre el ocupante de un asiento de construcción convencional para vehículos está ilustrado esquemáticamente en las Figuras 2 y 3. La Figura 2 muestra la postura de un ocupante de un asiento de vehículo en una posición normal de viaje. Por simplicidad, sólo se ha representado en el dibujo un respaldo 200 del asiento de vehículo que, de manera conocida, incorporará el bastidor de asiento y el elemento de plataforma de una disposición como la representada en la Figura 1, estando ilustrado esquemáticamente por 201 el elemento de plataforma propiamente dicho. Según se ilustra en la Figura 2, entre el eje 202 de los muslos del ocupante y la columna vertebral 203 se define un ángulo u1.

Según se ilustra en la Figura 3, en caso de una colisión de un vehículo que implique un impacto trasero, el respaldo del asiento se colapsará hasta la posición representada en la Figura 3, siendo forzados hacia atrás el respaldo 200 del asiento y el elemento de plataforma 201 y pivotando efectivamente hacia atrás sobre la base del asiento. Como consecuencia se produce un brusco incremento del ángulo formado por las piernas y la columna vertebral del ocupante del asiento que provocará una lesión potencial. Es un objetivo de la disposición según una realización preferida de la invención permitir un colapso controlado del elemento de plataforma con relación al bastidor del asiento de tal manera que se evite dicho cambio brusco de la postura del ocupante de un asiento. Según se muestra en la Figura 4, sería deseable que, en caso de colisión de un vehículo, el respaldo 200 del asiento del vehículo por una parte, y el elemento de plataforma 201 por el otro pudieran colapsarse en direcciones diferentes, con el fin de permitir una amortiguación en el movimiento de retroceso del torso del ocupante del asiento, sin que cambie substancialmente la posición relativa de las piernas y la columna vertebral del ocupante del asiento. Así, según se muestra en la Figura 4, aunque el respaldo 200 haya sido forzado hacia atrás hasta una posición reclinada, el elemento de plataforma 201 ha retrocedido con relación al respaldo 200 de tal modo que mientras la porción superior del elemento de plataforma ha retrocedido una distancia representada por d1, la parte inferior del elemento de plataforma ha retrocedido una distancia mayor d2, por lo que la posición del elemento de plataforma con relación a las piernas del ocupante del asiento permanece substancialmente invariada.

Según se describirá más adelante, este objetivo puede alcanzarse sustituyendo los conocidos tirantes 6 de alambre de la construcción convencional, representada en la Figura 1, por unos medios de tirante modificados que pueden extenderse bajo una carga anormal.

En la disposición según la invención, un medio de tirante extensible puede adoptar varias formas y puede estar diseñado para que se colapse bajo la carga de tal modo que el incremento de longitud del medio de tirante en proporción a la carga aplicada sea lineal, o no lineal. El modo en que se deforme el elemento de plataforma de la disposición de asiento puede ser adaptado, por lo tanto, a una condición óptima que puede determinarse mediante pruebas y experimentos.

En la Figura 5, por ejemplo, se muestra un tirante 10 de alambre, uno de cuyos extremos está anclado alrededor de una varilla lateral 20 de un elemento de plataforma del tipo que se muestra en el documento GB-A-2316604, y cuyo otro extremo 10A tiene forma de gancho para su inserción en un punto de anclaje adecuado previsto en un elemento lateral del bastidor de asiento. Entre los dos extremos del tirante de alambre, una porción intermedia 10B está doblada para formar un lazo que puede extenderse bajo una carga en función del material y dimensiones del tirante 10 de alambre.

La Figura 6 muestra otra disposición en la cual la varilla lateral 20 del elemento de plataforma es enganchada por los extremos 30 en forma de gancho de una horquilla 31 de alambre en forma de U. Un tirante 11 de alambre, cuyo extremo libre está unido al bastidor del asiento de manera no ilustrada, está enrollado alrededor de una porción intermedia de la horquilla 31, identificada por 40, y se extiende hasta proporcionar un extremo 12 en forma de gancho que termina con una separación respecto a la varilla lateral 20. Así, cuando el elemento de plataforma es sometido a una carga anormal, la varilla lateral 20 puede ceder con respecto al bastidor del asiento hasta que la porción 12 en forma de gancho del tirante 11 de alambre se enganche en la varilla lateral 20 con objeto de proporcionar una restricción adicional. Esta cesión de la varilla lateral 20 puede producirse debido al hecho de que bajo la tensión la porción 40 del alambre 11 se desenrollará de la horquilla 31, y/o se doblará la propia horquilla 31. La acción concreta dependerá de los diámetros relativos de los alambres 11 y 31, que pueden elegirse para obtener el resultado deseado.

En la disposición de la Figura 7, la varilla lateral 20 está enganchada por un fleje metálico 50 cuyo extremo libre está anclado al bastidor del asiento de manera no representada. El fleje metálico enlaza la varilla lateral 20, y una lengüeta 51 del mismo, en forma de T, está dispuesta para encajar en una ranura 52 formada correspondientemente. Bajo una carga anormal, la porción del fleje 50 que está enlazada alrededor de la varilla lateral 20 puede extenderse porque el lazo del fleje 50 se desenrolla hasta que la cabeza en forma de T de la lengüeta 51 queda atrapada en el extremo de la ranura 52.

En la Figura 8, un fleje metálico 60 tiene unos extremos 61 y 62 en forma de lazo para enganchar respectivamente en la varilla lateral de un elemento de plataforma y en el bastidor de un asiento, e incorpora una porción central 63 en forma de S que puede extenderse bajo la carga.

En la Figura 9, la varilla lateral 20 está enganchada por un tirante 70 de alambre similar al tirante 10 de la Figura 5, con la excepción de que una porción de lazo 70A tiene forma de S en vez de una configuración en forma de U.

Las Figuras 10 y 11 muestran otra disposición en la cual un tirante 80 de alambre tiene un extremo 81 en forma de lazo que se engancha alrededor de la varilla lateral de un elemento de plataforma, y un extremo 82 en forma de gancho que se engancha dentro de un bastidor de asiento. Una porción intermedia de lazo 80A tiene una forma de S similar al tirante de la Figura 9, pero los extremos respectivos del tirante en forma de S están interconectados por otro tirante 90 de alambre enlazado alrededor del primer tirante 80 de la manera ilustrada. Esto tiene el efecto de impedir la extensión del tirante 80 de alambre hasta que la carga transmitida entre los respectivos extremos del mismo sea suficiente para desenrollar un extremo en forma de gancho del tirante 90 de interconexión y permitir el estiramiento del lazo en forma de S. Esta disposición es tal que modifica la relación entre la extensión lineal del tirante 80 y la carga aplicada, de tal manera que la carga alcanza un valor máximo en el cual el tirante 90 falla antes de que pueda estirarse el tirante 80. A continuación se produce el estiramiento del tirante 80. Esta característica particular permite un colapso controlado del elemento de plataforma que se considera particularmente efectivo para evitar la transferencia de choques al ocupante de un asiento en caso de una colisión accidental.

Se apreciará que aunque los tirantes deformables citados anteriormente pueden estar hechos de acero para muelles, como en el caso de los tirantes existentes que se usan convencionalmente, la deformación que se requiere para alcanzar la extensión deseada de los tirantes, bajo una carga anormal, no es una extensión resiliente a la manera de un muelle normal, sino una deformación plástica del material del tirante que sobrepasa su límite elástico. La Figura 12 muestra, por ejemplo, la condición de deformación permanente de un tirante del tipo representado en las Figuras 9-11 después de haber sido sometido a una carga anormal.

Refiriéndose a la Figura 13, se muestra otra realización de la invención que comprende una grapa modificada para usar en la disposición conocida de respaldo ajustable que se muestra en la Figura 1. Se apreciará en la Figura 1 que las varillas laterales 1 del elemento de plataforma, además de estar unidas al bastidor 5 del asiento por medio de los tirantes inextensibles 6, también están unidas al bastidor por medio de unos cables Bowden cuyas almas interiores están ancladas al bastidor 5 del asiento y luego pasan por las fundas exteriores 8 hasta un mecanismo de ajuste 10. Las fundas exteriores 8 de los cables Bowden están ancladas por su extremo libre a unas grapas 7 que se extienden alrededor de las varillas laterales 1. Esta disposición tiene el efecto de que cuando las almas interiores 9 de los cables Bowden son sometidas a tensión por el mecanismo de ajuste 10, los extremos libres de las fundas 8 son arrastradas hacia el bastidor 5 del asiento y se llevan consigo las grapas 7 que están ancladas alrededor de las varillas laterales 1 del elemento de plataforma. De este modo los alambres transversales 3 del elemento de plataforma se ven sometidos a una tensión adicional en la región lumbar del respaldo con el fin de proporcionar un ajuste lumbar.

En la disposición conocida sería claramente deseable proporcionar un colapso controlado de los medios que unen las varillas laterales 1 al bastidor 5 del asiento también en la región lumbar del elemento de plataforma, además de en las regiones soportadas por los tirantes 6.

Refiriéndose a la Figura 13, puede apreciarse que un elemento de grapa 107 tiene una configuración generalmente similar a las grapas 7 de la Figura 1, comprendiendo un par de porciones de gancho 108 para encajar a presión sobre las varillas laterales 1 del elemento de plataforma representado en la Figura 1, y otra porción de gancho 109 que se extiende desde el margen opuesto de la grapa e incorpora un anclaje 110 en forma de abertura diseñada para encajar con una montura de forma apropiada situada en el extremo de una funda 8 del mecanismo de cable Bowden representado en la Figura 1.

Así pues la grapa 107 tiene una configuración generalmente en forma de U, y en la base de la U existe una ranura 111 extendida longitudinalmente que constituye un punto de debilidad. Por lo tanto, cuando el mecanismo de cable Bowden representado en la Figura 1 es sometido a una tensión, esta tensión se transmite desde el bastidor 5 del asiento hasta la porción 109 en forma de gancho y desde esta hasta la varilla lateral 1 del elemento de plataforma a través de la base transversal de la U y de las porciones 108 en forma de gancho. Puesto que la ranura longitudinal 111 constituye un punto de debilidad en la base de la U, el elemento de grapa se deforma ante una carga excesiva, separándose los contornos longitudinales opuestos de la ranura 111, lo que permite que la porción 109 en forma de gancho, ante la correspondiente deformación de la base de la U, ceda con respecto a las porciones 108 en forma de gancho. Así puede conseguirse una deformación controlada del elemento de plataforma en la región en la cual existe un ajuste lumbar proporcionado por los cables Bowden 8,9, además de las regiones cuya deformación está permitida por los elementos de tirante descritos con referencia a las Figuras 5 a 11.

Según se ha mencionado, el uso de tirantes extensibles de acuerdo con la invención permite que un conjunto de suspensión que incluye un elemento de plataforma pueda adaptarse para proporcionar una deflexión progresiva del elemento de plataforma bajo una carga anormal, y mediante una adecuada selección de la forma de los medios de tirante pueden crearse unos elementos absorbedores de energía que absorberán la energía al extenderse ante fuerzas de un cierto nivel. Como entenderán los expertos en la técnica, el ajuste de las características de deflexión de la disposición de suspensión puede efectuarse variando la forma de los tirantes extensibles, variando el diámetro del alambre con el que se forman los tirantes, variando el número de tirantes que acoplan el elemento de plataforma al bastidor del asiento, variando el número de alambres cruzados del propio elemento de plataforma y la distancia entre los alambres cruzados, proporcionando medios de tirante adicionales según se indica en las Figuras 10 y 11 y variando el diámetro del medio de tirante suplementario que se provea.

Refiriéndose a la Figura 15, se muestran por comparación las curvas de fuerza-deflexión que ilustran la deflexión del elemento de plataforma de una disposición de suspensión para un asiento bajo condiciones de carga normal y anormal, en las cuales la fuerza aplicada en kilonewtons está representada en las abcisas y la correspondiente deflexión en milímetros del elemento de plataforma está representada en las ordenadas.

La curva A representa una característica ideal de fuerza-deflexión de una disposición de suspensión para un asiento de vehículo diseñada para que se colapse de la manera ilustrada en la Figura 4. Así pues, en una primera sección de la curva A que se extiende desde el origen hasta el punto 2 y que está indicada como zona 1, el conjunto de asiento tendrá una característica de deflexión resiliente normal que representa la zona de confort en la cual las fuerzas que actúan sobre el conjunto de asiento durante el uso normal son absorbidas resilientemente. Sin embargo, en caso de colisión trasera, la fuerza ejercida sobre el asiento aumentará rápidamente en la sección de la curva que se extiende entre el punto 2 y el punto 3. En esta región, la deflexión del conjunto de asiento deberá permanecer casi igual mientras aumenta la fuerza sobre el mismo. Cuando la fuerza sobre el conjunto de asiento llegue a un umbral determinado, el conjunto de asiento deberá permitir que aumente la deflexión del elemento de plataforma mientras la fuerza sobre el conjunto de asiento permanece substancialmente la misma, según indica la sección de la curva A que se extiende entre los puntos 3 y 4. En la práctica es difícil obtener esta característica de deflexión ideal. No obstante, pueden obtenerse unas características que se aproximen a la curva ideal mediante una selección de elementos de tirante apropiados colocados en puntos relevantes del elemento de plataforma del asiento. Así, la curva B ilustra una característica de fuerza-deflexión que puede obtenerse cuando se usan medios de tirante convencionales en cualquier parte dada del asiento, mientras que la curva C ilustra una curva que puede obtenerse cuando, en la misma parte del asiento, un elemento de plataforma está unido al bastidor del asiento por unos tirantes extensibles según la invención.

Un conjunto de asiento adaptado para que ofrezca tales características de fuerza-deflexión diferentes entre la parte superior, media e inferior del elemento de plataforma está ilustrado en la Figura 14, en la cual un elemento de plataforma con la construcción general que se muestra en la Figura 1 y que comprende unas varillas laterales 1 interconectadas por unos alambres transversales 3 de soporte está provisto de unos medios de tirante que difieren para proporcionar a voluntad diferentes características de extensión a las partes respectivas del conjunto de asiento. Así, por ejemplo, en la zona superior del elemento de plataforma, las varillas laterales 1 están provistas de los ganchos de tirante convencionales 6 del tipo que no está previsto para que se extienda apreciablemente bajo cargas anormales. En las zonas media e inferior del conjunto de asiento, el elemento de plataforma está provisto de los medios de tirante 300, 301 que tienen la forma general que se muestra en la Figura 9 de los dibujos, pero que están adaptados para que proporcionen las características de extensión correspondientemente deseables. En la base del elemento de plataforma, las varillas laterales 1 están provistas de unos medios de tirante 302 que tienen la forma que se muestra en las Figuras 10 y 11 de los dibujos.

Las correspondientes características de deflexión de tal disposición de suspensión para asiento están representadas en los gráficos de las Figuras 16-19, de las cuales la Figura 16 ilustra la característica de deflexión en la zona superior del elemento de plataforma conectada al bastidor del asiento por los tirantes 6, la Figura 17 ilustra la característica de extensión en la parte media del elemento de plataforma conectada al bastidor del asiento por los tirantes 300, la Figura 18 ilustra la característica de extensión en la zona inferior del elemento de plataforma acoplada al bastidor del asiento por los tirantes 301, y la Figura 19 ilustra la característica de fuerza-deflexión en la zona del elemento de plataforma unida al bastidor del asiento por los tirantes 302. Se apreciará que en la Figura 19 la curva de deflexión incluye unas discontinuidades indicadas en los puntos x, representando estos puntos las posiciones de la curva en las cuales se ha provocado el fallo de los tirantes adicionales de alambre representados por 90 en las Figuras 10 y 11.

Claims (17)

1. Una disposición de suspensión para un asiento que comprende: un elemento de plataforma (1-3; 201), para un respaldo de asiento, que tiene un margen lateral (20), en el cual el elemento de plataforma (1-3; 201) para un respaldo de asiento está configurado para que proporcione una limitada extensión resiliente durante el uso normal hasta una condición máxima de carga normal; y un medio de tirante (10; 11; 50; 60; 70; 80; 107; 300-302) extensible y colapsable conectado al margen lateral (20), restringiendo substancialmente el medio de tirante el desplazamiento del margen lateral (20) durante las condiciones normales de carga y cediendo bajo condiciones anormales de carga, siendo la cesión del medio de tirante una extensión del medio de tirante por deformación plástica del material del medio de tirante que sobrepasa su límite elástico y no siendo una extensión resiliente del medio de tirante a la manera de un muelle,

caracterizado porque

el elemento de plataforma (1-3; 201) para un respaldo de asiento comprende además unos muelles (3) de alambre ondulado, enderezándose substancialmente los muelles (3) de alambre ondulado bajo una condición máxima de carga normal.

2. Una disposición de suspensión para un asiento según la reivindicación 1, en la cual el elemento de plataforma (1-3; 201) para un respaldo de asiento es resistente a una extensión resiliente adicional a la condición máxima de carga normal y en el cual las condiciones de carga anormal superan a las condiciones de carga normal.

3. Una disposición de suspensión para un asiento según una cualquiera de las reivindicaciones 1-2, en la cual el medio de tirante extensible y colapsable comprende además un tirante (10; 70; 300; 301) de alambre que tiene un lazo (10A; 70A)

4. Una disposición de suspensión para un asiento según la reivindicación 3, en la cual el lazo (10A) del tirante (10) de alambre tiene forma de U.

5. Una disposición de suspensión para un asiento según la reivindicación 3, en la cual el lazo (70A) del tirante (70; 300; 301) de alambre tiene forma de S.

6. Una disposición de suspensión para un asiento según una cualquiera de las reivindicaciones 1-5, en la cual el medio de tirante extensible y colapsable comprende además un tirante (11) de alambre enrollado alrededor de una parte intermedia (40) de una horquilla (31) en forma de U, estando conectada la horquilla al margen lateral (20) mediante un par de extremos (30) en forma de gancho.

7. Una disposición de suspensión para un asiento según la reivindicación 6, en la cual el tirante (11) de alambre tiene un extremo (12) en forma de gancho que termina con una relación separada respecto al margen lateral.

8. Una disposición de suspensión para un asiento según una cualquiera de las reivindicaciones 1-7, en la cual el medio de tirante extensible y colapsable comprende además un fleje (50) enlazado alrededor del margen lateral (20), teniendo el fleje una disposición de lengüeta y ranura con la lengüeta (51) extendiéndose a través de la ranura (52).

9. Una disposición de suspensión para un asiento según la reivindicación 8, en la cual la lengüeta (51) tiene forma de T y la ranura (52) tiene una forma correspondiente a la lengüeta.

10. Una disposición de suspensión para un asiento según una cualquiera de las reivindicaciones 1-9, en la cual el medio de tirante extensible y colapsable comprende además un fleje (60) con un extremo (61) enlazado alrededor del margen lateral (20) y una sección intermedia curvada (63).

11. Una disposición de suspensión para un asiento según la reivindicación 10, en la cual la sección intermedia curvada (63) del fleje (60) tiene forma de S.

12. Una disposición de suspensión para un asiento según una cualquiera de las reivindicaciones 1-11, en la cual el medio de tirante extensible y colapsable comprende además una sección intermedia curvada (80A; 302) y un tirante (90) de interconexión enrollado alrededor de la sección intermedia curvada.

13. Una disposición de suspensión para un asiento según la reivindicación 12, en la cual la sección intermedia curvada (80A; 302) es un alambre (80) en forma de S y el tirante (90) de interconexión es un alambre que tiene un par de extremos enlazados respectivamente alrededor de los extremos del alambre en forma de S.

14. Una disposición de suspensión para un asiento según una cualquiera de las reivindicaciones 1-13, en la cual el medio de tirante extensible y colapsable comprende además una grapa (107) con un par de extremos (108) en forma de gancho conectados al margen lateral (20) y que tiene una base que se extiende longitudinalmente entre los extremos en forma de gancho, teniendo la base una ranura (111) longitudinal.

15. Una disposición de suspensión para un asiento según la reivindicación 14, que comprende además un cable Bowden, estando la grapa (107) anclada al elemento de plataforma (1-3; 201) del respaldo de asiento y estando el cable Bowden anclado a la grapa (107).

16. Una disposición de suspensión para un asiento según una cualquiera de las reivindicaciones 1-13, en la cual el medio de tirante es seleccionado en función de su capacidad para absorber energía al extenderse con deformación plástica bajo unos niveles de fuerza superiores a la condición máxima de carga normal.

17. Una disposición de suspensión para un asiento según una cualquiera de las reivindicaciones 1-13, comprendiendo además una pluralidad de medios de tirante (10; 11; 50; 60; 70; 80; 107; 300-302) conectados a cada margen lateral (1; 20) del elemento de plataforma (1-3; 201) con una relación de separación vertical, siendo extensibles y colapsables al menos dos de dichos medios de tirante conectados a cada uno de dichos márgenes laterales (1; 20), y siendo tal la disposición que, bajo una carga determinada, el medio de tirante extensible inferior proporciona una extensión mayor que el medio de tirante extensible superior, por lo cual una parte inferior de dicho elemento de plataforma (1-3; 201) se colapsa con relación a un bastidor de asiento hasta una extensión mayor que una parte superior del mismo.