BRPI1105647A2

BRPI1105647A2 - base para um assento para pessoa

Info

Publication number: BRPI1105647A2
Application number: BRPI1105647A
Authority: BR
Inventors: Alfred Weidinger; Andreas Vogl; Dirk Kaessner; Wolfgang Beier
Original assignee: Grammer Ag
Priority date: 2010-11-16
Filing date: 2011-11-16
Publication date: 2016-01-19
Also published as: DE102010051325B4; US20120126592A1; US8882195B2; BRPI1105647B1; DE102010051325A1; CN102642487B; CN102642487A

Abstract

base para um assento para indivíduo. the invention relates to a base of a person´s seat with at least one backrest and one seat part to permit a controlled movement of the person´s seat for the dissipation of kinetic energy and for the protection of the person sitting on the person´s seat in the event of an accident taking place substantially in the direction of the seat, where in the seat base has at least one first pair of u-shaped tubular elements capable of being deformed, the upper end portion of which in the vertical direction of the seat is arranged in a torsionally rigid manner substantially on a lower surface of the seat part and the lower en d portion of which in the vertical direction of the seat is arranged in a torsionally rigid manner substantially on an upper surface of a region of the vehicle floor on which the person´s seat is arranged, and at least one second pair of s-shaped tubular elements capable of being deformed, the upper end portion of which in the vertical direction of the seat is arranged in a torsionally rigid manner substantially on the lower surface of the seat part and the lower end portion of which in the vertical direction of the seat is arranged in a torsionally rigid manner substantially on the upper surface of the region of the vehicle floor, and wherein the first pair of elements are arranged substantially in front of the second pair of elements in the direction of the seat.

Description

BASE PARA UM ASSENTO PARA INDIVÍDUO A presente invenção refere a uma base para o assento de uma pessoa com pelo menos um encosto e uma parte de assento de acordo com o preâmbulo da reivindicação 1. A maioria dos assentos pessoas ou assentos de passageiros conhecidos do estado da técnica tem uma base, por meio da qual a área do assento é disposto a uma distância da região do piso do veículo no qual o banco é organizado. Bases deste tipo pode ter desenhos muito diferentes e pode incluir, por exemplo, dois pares de chaves se cruzam em cada caso.

Além do conforto dos passageiros, no desenvolvimento de assentos pessoas e, no caso de suas bases, o foco tem sido, acima de tudo sobre a sua segurança, no caso por exemplo de uma colisão traseira. Desta forma, é necessário desenvolver bases banco que, por exemplo, compensar a energia do movimento do banco, em caso de um acidente de tal forma que por exemplo a pessoa sentada no assento é feita ou realizada pelo assento mesmo durante a acidente.

Ainda hoje, no entanto, um número de assentos pessoas ainda têm bases que por exemplo, pode sair de seus meios de retenção ou até mesmo cornpletamente quebrar durante um acidente, de modo que o banco pode, consequentemente, já não têm uma conexão com o piso do veículo e, como resultado, pode se tornar uma armadilha mortal letal para a pessoa sentada no assento, assim como também para todas as pessoas presentes nas imediações da sede. Estas bases assento ou lugares que são rígidos, desta forma, consequentemente, pode comprometer seriamente a vida da pessoa sentada no assento.

Assim, o objeto da presente invenção é fazer uma base disponível para o banco de uma pessoa que irá permitir um movimento controlado da sede da pessoa em caso de acidente, como um resultado do qual a energia cinética, que age sobre a pessoa sentada no assento, assim como sobre toda a estrutura do assento, pode ser dissipada ou convertida pela base do assento, a base do assento em si é simples na sua concepção e barato de produzir por conta de um número reduzido de componentes de atuação.

Este objeto é atingido pela presente invenção, por meio de uma base para cadeiras pessoas "com pelo menos um encosto e uma parte de assento de acordo com a reivindicação 1. A base do assento de uma pessoa de acordo com a invenção com pelo menos um encosto e uma parte de assento permite um movimento controlado da sede da pessoa para a dissipação de energia cinética e para a proteção da pessoa sentada no assento da pessoa em caso de uma acidentes que ocorrem substancialmente na direção do assento.

Esta base de assento é caracterizada por pelo menos um primeiro par de elementos em forma de U tubular capaz de ser deformado, a porção final superior, com relação a altura (de preferência vertical) direção do assento, é organizado de uma forma, substancialmente, de rigidez torcional uma superfície inferior da parte do assento e da porção inferior, em relação à altura (de preferência vertical) direção do assento, é organizado de forma rigidez torcional, substancialmente, de uma superfície superior de uma região do piso do veiculo em que a pessoa assento é organizado, e pelo menos um segundo par de elementos em forma de S tubular capaz de ser deformado, a porção final superior do que na altura / direção vertical do assento é organizado de forma rigidez torcional, substancialmente, a superfície inferior do parte do assento e da porção inferior do que na altura / direção vertical do assento é organizado de forma rigidez torcional, substancialmente, a superfície superior da região do piso do veículo. Neste caso, o primeiro par de elementos estão dispostos substancialmente na frente do segundo par de elementos na direção do assento.

Também é possível para o primeiro par de elementos a serem dispostas substancialmente por trás do segundo par de elementos na direção do assento.

Além disso, é possível que, em vez dos elementos em forma de U ou em forma de S, elementos dobrada em uma forma diferente da deles, como por exemplo, em forma de L ou em forma de W, etc, também pode ser utilizado, o que torna possível para a energia cinétíca que surgem [s] em caso de um acidente ou acidente e, em especial, no caso de uma colisão traseira a ser dissipada.

Isto significa que a base do assento irá suportar as forças que agem sobre ele e, em particular, a energia cinética decorrentes de um acidente e agir sobre a base do assento, de modo que a base do assento não vai quebrar ou explodir ou fivela ou similares e que , além disso, a base do assento será deformado de uma forma suficientemente controlada.

Assim, os pares em forma de S e em forma de U de elementos formam a base do assento da pessoa ou assento do passageiro ou veículo assento, respectivamente, este assento de preferência sendo um assento estático que é usado por exemplo, em um meio de transporte público, como por exemplo um ônibus, um avião ou um bonde ou de um veículo utilitário, como por exemplo um trator. Também é possível, no entanto, para o banco do pessoa de acordo com a invenção a ser organizados em um automóvel de passageiros, caso em que no entanto este lugar não é de preferência um lugar estático.

Por conta da disposição dos pares de elementos individuais, uma absorção ou dissipação ou a conversão da energia cinética é, consequentemente, possível no caso por exemplo de uma colisão traseira do veiculo, como um resultado do qual a pessoa sentada sobre o assento é adicionalmente suportada pelo assento e, consequentemente, também é protegido, e a sede permanece ancorado com a superfície do piso do veículo de tal forma que não há risco de lesão a partir do assento da pessoa em si. É preferível que os elementos individuais dos pares de primeiro e segundo elementos a serem dispostas em uma distância um do outro crr. cada caso, na direção da largura do assento.

Isto significa que um em forma de S e um elemento em forma de ü são dispostos em cada caso, de um lado do assento da pessoa, a fim de ser capaz de suportar o assento completamente.

Além disso, em uma modalidade preferida a base do assento de acordo com a invenção possui pelo menos um elemento de segurança estendendo substancialmente em um ângulo reto entre a parte do assento e da superfície do piso do veículo, a fim de absorver a energia cinética.

Este elemento de segurança é organizado de preferência atrás do segundo par de elementos, ou seja, por trás do par em forma de S de elementos, na direção do assento. Também é possível, no entanto, para o elemento de segurança para ser arranjado na frente do primeiro par de elementos, ou seja, na frente do par em forma de U de elementos, na direção do assento. É possível que, adicionalmente, o elemento de segurança a ser acordado entre os dois pares de elementos, ou seja, entre o par em forma de U de elementos e os dois em forma de S de elementos, na direção da sede ou até mesmo de uma forma capaz de ser escolhidos livremente em qualquer região desejada do assento.

Além disso, deve-se notar que o elemento de segurança que é organizado por trás do par em forma de S de elementos na direção do banco, é preferencialmente utilizado como elemento de tração, caso em que o elemento de segurança que é organizado em frente ao em forma de U par de elementos na direção do banco é preferencialmente utilizado como elemento de impulso. Consequentemente, o elemento de segurança que é arranjado entre o em forma de U e os pares em forma de S de elementos na direção do banco é de preferência utilizada como um elemento de tração e propulsão. É ainda possível, em vez de usar um elemento de segurança, conforme descrito acima, por dois elementos de segurança para ser usado, que, em conformidade com a disposição acima especificados podem ser organizadas ao longo do assento ou a parte assento na direção do banco, em que caso, por exemplo, os dois elementos de segurança estão situados a uma distância um do outro na direção da largura do assento de tal maneira que um elemento de segurança é anexado a cada lado do assento.

Além disso, também é possível para um elemento de segurança para ser organizado, por exemplo, por trás do par em forma de S de elementos na direção do banco e por um elemento de segurança segundo a ser organizado na frente do par em forma de U de elementos em a direção do assento.

Como resultado, também é possível, em vez de dois elementos de segurança, por três elementos de segurança ou mais para ser usado, que podem ser organizadas em diferentes regiões do assento ou a parte do banco, desde que os elementos de segurança alargar substancialmente a partir do menor superfície da peça assento na medida em que a superfície superior da região do piso do veículo no qual o banco é organizado.

Conseqüentemente, a base do assento de acordo com a invenção não está restrito a um número de elementos de segurança e / ou a um arranjo definido de elementos de segurança na direção do assento.

Em uma modalidade preferida ainda mais o elemento de segurança é capaz de ser deformado de uma forma de plástico de tal forma que pelo menos uma região do elemento de segurança é capaz de ser esticada no sentido longitudinal do elemento de segurança.

Elementos de segurança capaz de ser deformado de uma forma plástica desta forma são por exemplo, uma barra fixa, uma tira de chapa metálica, uma correia secundária, um cinto de corrente, um cinto link, um cinto perfurado e / ou um cabo de arame.

Em uma outra modalidade também é possível para o elemento de segurança para poder ser deformado de uma forma flexível e, portanto, a ser convertido de volta, essencialmente, em seu estado original, por exemplo, após um acidente. Elementos de segurança resistente deste tipo são, por exemplo uma correia de borracha e / ou um cinto que, possivelmente, adicionalmente tem ou tem uma corda e / ou aparelhos de tensionamento.

Elementos de segurança adicionais que podem ser usadas alternativamente são, por exemplo um cinto de couro, um cabo de tração, um cabo de arame, uma mola a gás ou ar, um elemento de amortecimento, um membro de perfil metálico, um elemento material plástico, um elemento de moldagem, uma dobradiça, um sistema ativo, um sistema tensor, como por exemplo, um. apertador cinto ou pirotecnia, um motor elétrico, um guia linear, ajuste de rails etc Os elementos de segurança ou elementos interceptando são preferencialmente usados como "elementos secundários" ou "faixas secundárias", que em cooperação com os elementos em forma de U e em forma de S permitir um movimento controlado do assento da pessoa.

Em uma modalidade preferida ainda mais a parte inferior do elemento em forma de S na direção vertical do banco se estende substancialmente para a frente na direção do assento e da porção extremidade superior do elemento em forma de S na direção vertical do banco se estende substancialmente para trás na direção do assento.

Como resultado desse arranjo dos elementos em forma de S, é possível que a parte do assento ou na área de assento com o encosto - por exemplo, durante um acidente e desde que a sede da pessoa é orientada no sentido do curso - a ser movido ligeiramente para frente na direção da sede, por um lado, enquanto a área traseira do assento de parte na direção do assento se move ligeiramente para cima e, conseqüentemente, a área dianteira da parte assento na direção do assento se move levemente para baixo.

Além disso, as duas partes finais dos respectivos elementos em forma de U, preferencialmente estender substancialmente para trás na direção do banco, como resultado de que o movimento da parte do banco descrito acima é assistida e, consequentemente, a energia cinética que age sobre a pessoa sentada no banco em caso de um acidente podem ser absorvidos de forma ótima pelo assento ou a base do assento de acordo com a invenção.

Por conseguinte, em uma modalidade preferida dos elementos em forma de U do primeiro par de elementos são capazes de ser deformado de uma forma de plástico em cada caso, de tal forma que a distância entre as porções finais respectivos superiores e inferiores é, essencialmente, capaz de ser reduzido e um comprimento da porção final respectivos menores que se encontra substancialmente na superfície superior da região chão do veículo é capaz de ser estendido, de modo que urna região inferior’ de uma porção protuberante dos elementos em forma de U é capaz de ser enrolado na superfície superior da região chão do veiculo.

Além disso, os elementos em forma de S do segundo par de elementos são preferencialmente capaz de ser deformado de uma forma de plástico em cada caso, de tal forma que a distância entre as porções finais respectivos superiores e inferiores é, essencialmente, capaz de ser alargado e uma superior curva-S é de preferência capaz de ser puxado para cima em cada caso.

Isto significa que em caso de acidente ou de um acidente de elementos em forma de U são, consequentemente, substancialmente comprimido, de modo que o comprimento se estende na direção vertical do banco é reduzida, enquanto que o comprimento se estende na direção da sede está estendida. Como resultado, o comprimento da porção inferior no sentido vertical do assento, que é parte de extremidade dispostas em uma região piso do veículo ou em um trilho, que é anexada a uma região chão do veículo, e se estende substancialmente paralelo para a região chão do veículo, é alongada. Isto significa que uma região inferior dos elementos é movido mais perto da região de assoalho do veículo ou é pressionado contra o último por força de pressão aplicada. Os elementos em forma de U são, portanto, deformado de uma forma de plástico.

Além disso, os elementos em forma de S também são deformados de forma plástico substancialmente, ao mesmo tempo, como esses elementos são substancialmente empenhados em conta as forças de tração que ocorrem no caso de acidente [da] região traseira na direção do assento. É preferível que a parte superior curva em S na direção vertical do banco de dobrar, enquanto a inferior curva-S na direção do banco é ligeiramente comprimido. A fim de ser capaz de realizar esta deformação plástica desses pares de elementos, os pares de elementos são organizados com a porção extremidade superior do mesmo na direção da sede de uma forma rigidez torcional na superfície inferior do assento e com parte menor porções fim dele na direção da sede, direta ou indiretamente contra a superfície superior do piso do veiculo.

Isto significa que os elementos são ou preso diretamente ao assento e parte do piso do veículo (de forma direta) ou ligados, por exemplo por meio de um sistema ferroviário ou um toca-discos ou similar indiretamente para a parte do assento e do piso do veiculo (uma indireta maneira).

Em todas as modalidades especificadas as parcelas finais individuais dos elementos são de preferência preso de maneira fixa entre a parte do assento e do piso do veiculo de tal forma que eles não podem ser giradas ou deslocadas em seus pontos de fixação tanto na direção da largura do assento, ou na direção vertical do banco ou na direção do assento.

Os elementos são fixados por exemplo, soldagem junta e / ou conexões de rosca, mas nenhuma técnica de conexão deverão ser estipulado neste caso.

Em uma modalidade preferida os elementos do primeiro e / ou o segundo par de elementos são tubos tendo uma secção transversal quadrada.

Isto significa que os elementos são de preferência de paredes finas corpos ocos que também pode ter por exemplo um redondo, oval ou poligonal secção transversal.

Por conta do contorno dos tubos, a seção transversal dos tubos, a espessura das paredes e / ou a qualidade do material, bem como por conta de impressões deliberada e / ou frisos etc dos elementos do assento base, é possível que o grau de deformação a ser adaptadas de forma proposital, para que a base do assento de acordo com a invenção pode ser usado de forma flexível para diferentes tipos de lugares, espaços estruturais, perfis de acidente e / ou requisitos do cliente.

Como resultado, o assento de acordo com a invenção é, portanto, de preferência caracterizada por um design simples tubo que é organizado de forma sistemática na frente e na traseira na direção do banco e que de preferência coopera com o elemento de segurança ou os elementos de segurança, respectivamente.

Em uma modalidade ainda mais o elemento em forma de ü do primeiro par de elementos e o elemento em forma de S do segundo par de elementos são produzidos a partir de um perfil de metal contínua.

Isto significa que um elemento em forma de U e um elemento em forma de S, em cada caso são produzidos ou dobradas do mesmo tubo. Como resultado, é possível, por exemplo, para o arranjo rigidez torcional dos elementos a ser assistido e para a rigidez da estrutura tubular como um todo para ser aumentado.

Outras vantagens, objetivos e propriedades da presente invenção são explicados com referência à seguinte descrição do desenho que acompanha [s], cujo banco de uma pessoa com uma incorporação das bases de assento de acordo com a invenção são ilustrados a titulo de exemplo.

Componentes que correspondem, pelo menos, substancialmente no que diz respeito à sua função nas figuras podem ser designados com as mesmas referências, neste caso, por ser desnecessário para esses componentes a serem designados ou explicada em todas as figuras. Nas figuras Figura 1 é um desenho de contorno de uma incorporação de uma base de assento de acordo com a invenção;

Figura 2 é um desenho de contorno do assento de uma pessoa com uma personificação da base do assento de acordo com a invenção em uma primeira posição;

Figura 3 é um desenho de contorno do assento de uma pessoa com uma personificação da base do assento de acordo com a invenção, conforme mostrado na figura 2, em uma segunda posição, e Figura 4 é um desenho de contorno do assento de uma pessoa com uma personificação da base do assento de acordo com a invenção, conforme mostrado nas figuras 2 e 3 em uma terceira posição.

Figura 1 é um desenho de contorno de uma encarnação da base do assento um acordo com a invenção, que tem um par de elementos em forma de S 3 e um par de elementos em forma de U 2, dois elementos de segurança 4, dois trilhos de fixação 8, uma U-perfil 5, um elemento de reforço 6 e dois elementos de retenção 7.

Desde a concepção da base do assento é dividido em um design idêntico direita e esquerda, como visto na direção da largura do assento, apenas um lado é descrito abaixo. O elemento em forma de S 3 tem uma 3a parte superior e uma extremidade inferior 3b porção final do H direção vertical do assento. Neste caso, a 3a parte superior final é montado em uma rigidez torcional e sem escorregamento maneira no perfil U-5 ou o transportador perfil U-5, respectivamente, em que a 3a parte final se estende a partir do exterior através de uma parede do U- perfil 5 para o interior do U-perfil 5. O perfil U-5 em si é fixado à superfície inferior dos elementos de retenção 7, de modo que duas paredes do U-perfil alargar substancialmente para baixo da superfície inferior dos elementos de retenção 7. Os dois elementos de retenção 7 são conectadas umas às outras por meio do U-perfil 5. A porção final superior do elemento de segurança na 4 H direção vertical do assento, que parte final tem por exemplo uma região de ligação na forma de um buraco alongado para acoplamento do elemento de segurança de 4 a 5 U-perfil, é organizado em uma maneira de preferência não-liberável na parede do U-perfil, que fica em frente à parede através do qual a 3a parte superior final do elemento em forma de S 3 estende. A parte inferior do elemento de segurança 4, que também tem por exemplo uma região de ligação na forma de um buraco alongado para acoplamento do elemento de segurança 4, no entanto, uma região chão do veiculo, de preferência dispostos de forma não-liberável em um 8b parede lateral do trilho de fixação que se estende de preferência em um ângulo reto a partir da superfície (não mostrado aqui) do piso do veículo e que é orientada em um ângulo reto com a parede lateral da 8a do trilho de fixação. As regiões de acoplamento na maneira de alongar os buracos são preferencialmente orientadas de maneiras diferentes e permitir que o elemento de segurança de 4 a absorver o fluxo de força de preferência substancialmente na direção longitudinal do elemento de segurança 4.

Neste caso, o elemento de segurança 4 é ilustrado por exemplo, como uma folha de metal perfurado ou cinto perfurado e é, portanto, um elemento capaz de ser deformado de uma forma de plástico. Tem pelo menos uma primeira parte em que uma pluralidade de perfurações substancialmente uniforme são formados que se estendem na direção longitudinal do elemento de segurança e também estão dispostos um atrás do outro no sentido longitudinal. Também é possível, entretanto, para as perfurações para poder ter diferentes alturas ou comprimento / largura / altura rácios. Estas perfurações ou orifícios ou carimbado fora das partes respectivamente permitir uma expansão ou extensão ou alongamento ou deformação, respectivamente, o elemento de segurança de 4 no sentido longitudinal do elemento de segurança 4. É vantajoso para uma folha de metal perfurado 4 deste tipo a ser produzido de forma barata, confiável é rápida como resultado de estampagem simples das perfurações de um material plano. É possível, além disso, no entanto, para dois ou mais componentes de papelão ondulado para ser conectado em conjunto de modo a que os bebedouros do corrugações são opostas em cada caso, de um lado e os picos do corrugações são dispostos um contra o outro e / ou resto um contra o outro em cada caso, por outro lado. Os picos das corrugações são, consequentemente, de preferência que possa ser ligada a um outro de uma forma positiva de travamento e / ou integral. O cinto perfurado 4 tem por exemplo um número perfuração de 4-20 perfurações, de preferência 3-25 e de uma forma particularmente preferida 4-20 perfurações. A largura, altura e comprimento das perfurações e da espessura da folha de metal da correia perfurada 4 pode ser preferencialmente em qualquer proporção desejada entre si, de modo que por exemplo uma pluralidade de linhas de perfurações dispostos adjacentes um ao outro na largura direção da correia perfurada também são possíveis, caso em que essas linhas de perfurações também podem ser organizados por exemplo deslocadas uma da outra na direção longitudinal da correia perfurada 4.

Também é possível, no entanto, para o 4 elemento de segurança a ter formas diferentes a partir deste ou até mesmo a ser um elemento capaz de ser deformado de uma forma flexível. O 3b porção inferior do elemento em forma de S 3 é preferencialmente organizados de forma rigidez torcional, o deslocamento resistente e não-liberável em um 8c muro do trilho de fixação 8 estendendo substancialmente paralela à superfície do piso do veículo. Esta parede é 8c-se de preferência ligado de forma torcionalmente rígidos e resistentes ao deslocamento para a superfície do piso do veículo, a fim de ancorar a base do assento ou assento da pessoa ao veículo ou ao piso do veículo.

Uma vez que os elementos de retenção 7 na encarnação, como mostrado na figura 1 tem em cada caso, uma região traseira do R direção do banco, qual a região traseira se estende para fora da superfície do piso do veículo em um ângulo definido, as porções 3a extremidade superior dos respectivos elementos em forma de S 3 também se estendem a partir da superfície do piso do veículo a este ângulo definido e, conseqüentemente, não se estendem paralelamente a ele, como por exemplo as porções inferior 3b dos respectivos elementos em forma de S 3.

Os elementos em forma de U 2 são dispostos em cada caso, na frente dos elementos em forma de S 3 no R direção do banco e eles também têm uma 2a parte superior e uma extremidade inferior 2b porção final do H direção vertical do assento . A 2a parte superior final é organizado de uma rigidez torcional, deslizamento livre, e de preferência também forma não-liberável na superfície inferior do elemento de retenção que se estende substancialmente 7 paralela à superfície do piso do veículo. De forma correspondente à parte 3b extremidade inferior do elemento em forma de S 3, a porção inferior 2b final do elemento em forma de U 2 é conectado em uma rigidez torcional, deslizamento livre, e de preferência forma não liberável ao 8c parede do trilho de fixação 8. O fim 2a e 2b porções do elemento em forma de U estender para trás na direção de R sede, caso em que a 3a parte superior final do elemento em forma de S 3 estende em um ângulo definido para fora da superficie da veículo para a parte traseira e a parte inferior 3b do elemento em forma de S 3 estende para frente na direção de R assento. Consequentemente, as duas porções inferiores 2b e 3b do elemento em forma de U 2 e do em forma de S ponto elemento 3 para o outro. Como resultado desse arranjo dos elementos seria, consequentemente, também será possível para os dois elementos, ou seja, o elemento em forma de U 2 e o elemento em forma de S 3, de cada lado do assento a ser produzido e montado a partir de um metal contínua perfil.

Em ordem, por exemplo, para aumentar a estabilidade de todo o sistema da base do assento, um elemento de reforço 6, por exemplo, é fornecido que se estende substancíalmente paralela à superfície do piso do veículo de um elemento em forma de U 2 ao elemento em forma de ü outros 2 e de preferência também é organizado de uma forma de preferência não-liberável sobre esses dois elementos. Neste caso, o elemento de reforço 6 em si pode ser por exemplo uma barra ou um tubo com uma grande diversidade de forma transversal.

Os elementos de retenção 7 são, por exemplo, perfis ocos e são dispostos na superfície inferior da parte do banco (não mostrado aqui) na H direção vertical do assento. Neste caso é possivel que a parte do assento para ser capaz de deslizar para trás e para frente sobre os elementos de retenção 7 por exemplo, no R direção do banco, possivelmente, por trilhos de guia (não mostrado aqui). Também é possivel, no entanto, para a parte do assento para ser dispostas de maneira imóveis sobre os elementos de retenção.

Figura 2 é um desenho de contorno do assento de uma pessoa 20 com uma personificação da base do assento um acordo com a invenção que substancialmente corresponde à incorporação, conforme mostrado na figura 1, mas sem a figura do elemento de reforço e perfil em U, em uma primeira posição, ou seja, na posição inicial antes de um acidente por exemplo.

Neste caso, o banco do pessoa de 20 tem uma parte assento e um encosto 21 22, bem como a personificação da base do assento um acordo com a invenção. Além disso, o banco do pessoa de 20 ou 20 assentos também podería ter descansa braço ou um sistema de cinto etc não explicitamente especificadas neste caso.

Os 4 elemento de segurança tem uma forma ligeiramente curvada e não é, consequentemente, ainda completamente esticado. Além disso, os elementos em forma de S 3 e os elementos em forma de U 2 estão presentes em um estado de forma original, que ainda não está deformada. O elemento em forma de S 3 e o elemento em forma de U 2 têm em cada caso, uma região intermediária 2c e 3c (área hachurada) que se situa entre as partes 2a e 2b final do elemento em forma de U 2 e 3 porções ao fim e 3b do elemento em forma de S 2 [sic] e que é deformado por exemplo, durante um acidente. Esta deformação é ilustrado de forma esclarecida nas figuras 3 e 4 seguintes.

Assim, a figura 3 é um desenho de contorno do assento da pessoa, como mostrado na figura 2, em uma segunda posição, ou seja, em um estado inicial durante um acidente. Neste caso, o assento de 20 ou a base do assento 1 começa a compensar ou para absorver a energia cinética.

Em comparação com a figura 2 é claramente evidente que o assento 20 ou a parte do banco 21, o encosto 22 e os elementos de retenção 7 (neste caso apenas um elemento de retenção 7 é mostrado) são dobrados para a frente na direção de R assento. Assim, a região frontal da peça 21 no assento R direção do banco cai para baixo ligeiramente na direção vertical H do assento, enquanto a região traseira do assento da parte 21 é movido ligeiramente para cima na direção vertical H da sede .

Como resultado, a distância entre a UA 2a porção final superior e a parte inferior 2b final do elemento em forma de U 2 é reduzido por um lado, enquanto a intermediária região 2c é pressionado na direção da superfície do piso do veiculo ou na direção do trilho de fixação 8, por outro lado.

Consequentemente, o elemento em forma de U 2 é posta em prática com uma força de pressão.

Em contraste, o elemento em forma de S 3 e do elemento de segurança 4 são postas em prática com uma força de tracçào, como resultado do que por um lado, o elemento de segurança 4 é um pouco esticado ou estendido até que tem uma forma reta, como mostrado na acordo com a ilustração de acordo com a figura 3, e não mais dar forma a uma curva como ilustrado na figura 2.

Por outro lado, o elemento em forma de S 3 também é facilmente esticado ou estendido, de modo que a distância entre o AS 3 extremidade superior e a parte inferior 3b porção final do elemento em forma de S 3 é alargada. Conseqüentemente, a 3a parte superior final é movido para fora, isto é, substancialmente na direção vertical H da sede, bem como na R direção do banco, como um resultado do qual a parte superior curva-S é de preferência aumentou, enquanto a parte inferior S- curva é curva para um grau acentuado.

Esta deformação da forma originalmente S-curvas ou da região intermediária 3c, bem como a deformação do elemento em forma de U 2 ou do intermediário região 2c se tornar ainda mais clara na figura 4, que mostra uma terceira posição do assento da pessoa 20.

Na posição mostrada na figura 4 cadeira da pessoa 20 ou a incorporação da base do assento um acordo com a invenção ilustrado neste caso, já absorveu a energia cinética para o maior grau. Em comparação com a posição da figura 3, a sede da pessoa 20 é inclinado ainda mais, para que a região frontal da peça assento 21 foi reduzido ainda mais na H direção vertical do assento e a região traseira do assento parte 21 tem sido levantada ainda mais na direção vertical H do assento.

Os 4 elementos de segurança, que de preferência tem perfurações esférica ou elíptica que produzem uma distribuição tão eficiente do fluxo de força possível, tem sido adicionalmente esticada e foi, consequentemente, prorrogado ou alongada na direção longitudinal do mesmo. Isto é, em particular, de modo que, neste caso, o elemento de segurança 4 é esticada na região dobrado ou ondulado ou curvo ou angular ou apartamento, respectivamente, de tal forma que a largura máxima do elemento de segurança 4 - em especial com o sustentado pré-determinado de carga - e, de preferência a largura perfuração é reduzido a um grau crescente, enquanto que o comprimento do elemento de segurança é aumentada para um grau crescente.

Isto significa que as forças introduzidas na forma de forças de tensão no elemento de segurança 4 são ou foram absorvidas de forma extremamente eficiente por deformação plástica do elemento de segurança 4.

Além disso, o elemento em forma de S 3 ou a região intermediária 3c também tem sido ainda mais deformado pela curva superior S-estar dobrado e ainda mais pela menor curva S-estar curvadas ou mais comprimidos. Como resultado, a distância entre o AS 3 extremidade superior e a parte inferior 3b porção final foi ainda mais alargada. Isto é causado por uma força de tracção que age sobre o elemento de segurança de 4 e os elementos em forma de S 3.

Em contraste, os elementos em forma de U 2 foram ainda postas em prática com a força de pressão, como resultado do que a distância entre a UA 2a porção final superior e a parte inferior 2b final foi ainda mais reduzida, em comparação com a figura 3.

Lista de referências Uma base do assento 1 base do assento 2 elemento em forma de U

2a Parte de extremidade superior do elemento em forma de U 2b Porção final 2b inferior do elemento em forma de U 2c Região intermediária do elemento em forma de U

3 elementos em forma de S

3a parte extremidade superior do elemento em forma de S 3b porção inferior do elemento em forma de S 3c região intermediária do elemento em forma de S 4 elemento de segurança 5 U-perfil 6 elemento de reforço 7 elemento de retenção 8 trilho de fixação 8a parede lateral do U-perfil 8b parede lateral do U-perfil 8c parede do U-perfil 20 lugares 21 parte do banco 22 encosto AS distância, no caso do elemento em forma de S AU distância, no caso do elemento em forma de U B direção da largura do assento H direção vertical do assento R direção do banco Base de dados para o banco de uma pesso REIVINDICAÇÕES

Claims

1. A base do assento (1) do assento de uma pessoa (20) com pelo menos um encosto (22) e uma parte de assento (21) para permitir um movimento controlado da sede da pessoa (20) para a dissipação de energia cinética e para a proteção da pessoa sentada no assento da pessoa (20), no caso de um acidente ocorrendo substancialmente na direção (R) do assento, caracterizado em que a base do assento (1) tem pelo menos um primeiro par de elementos em forma de ü tubular (2) capaz de ser deformado, a porção final superior (2a), com relação à direção da altura (H) do assento, é organizado em uma forma rigidez torcional, substancialmente, de uma superfície inferior da peça sede (21) e a porção inferior (2b), que diz respeito à direção da altura (H) do assento, é organizado de forma rigidez torcional, substancialmente, de uma superfície superior de uma região do piso do veículo em que lugar da pessoa (20) é arranjado, e pelo menos um segundo par de elementos em forma de S tubulares (3) capaz de ser deformado, a porção final superior (3a), com relação ao direção da altura (H) do assento, é organizado de forma rigidez torcional, substancialmente, a superfície inferior da parte do assento (21) ea porção inferior (3b), em relação à direção da altura (H) do assento, é organizado de forma rigidez torcional, substancialmente, a superfície superior da região do piso do veículo, e em que o primeiro par (2) de elementos estão dispostos substancialmente na frente do segundo par (3) de elementos na direção (R) do assento.

2. A base do assento (1) de acordo com a reivindicação 1, caracterizado em que os elementos individuais (2, 3) do primeiro par (2) e o segundo par (3) de elementos estão dispostos a uma distância um do outro em cada caso a direção da largura (B) do assento.

3. A base do assento (1) de acordo com uma das reivindicações 1 ou 2, caracterizado em que a base do assento (1) tem pelo menos um elemento de segurança (4) se estendendo substancialmente em um ângulo reto entre a parte do assento (21) ea superfície de o piso do veículo, a fim de absorver a energia cinética.

4. A base do assento (1) acordo com a reivindicação 3, caracterizado em que o elemento de segurança (4) é organizado por trás do segundo par de elementos (3) na direção (R) do assento.

5. A base do assento (1) de acordo com uma das reivindicações de 3 ou 4, caracterizado em que o elemento de segurança (4} é capaz, de ser deformado de uma forma de plástico de tal forma que pelo menos uma região do elemento de segurança (4) é capaz de ser esticada no sentido longitudinal do elemento de segurança (4).

6. A base do assento (1) de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado em que a porção inferior (3b) do elemento em forma de S (3) na direção da altura (H) do banco se estende substancialmente para a frente na direção (R) do assento e da porção final superior (3) do elemento em forma de S {3) na direção da altura (H) do banco se estende substancialmente para trás na direção (R) do assento.

7. A base do assento (1) de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado em que as duas partes finais (2a, 2b) dos respectivos elementos em forma de U alargar substancialmente para trás na direção do assento.

8. A base do assento (1) de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado em que os elementos em forma de U (2) são capazes de ser deformado de uma forma de plástico em cada caso, de tal forma que a distância (UA) entre o porção final superior respectivo (2a) e parte inferior (2b) é, essencialmente, capaz de ser reduzida e um comprimento da porção final respectivos inferior (2b) que se situa, substancialmente, a superfície superior da região chão do veículo é capaz de ter sido prorrogado, de modo que uma região inferior de uma porção protuberante dos elementos em forma de U (2) é capaz de ser rolado na superfície superior da região chão do veículo.

9. A base do assento (1) de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado em que os elementos em forma de S (3) são capazes de ser deformado de uma forma de plástico em cada caso, de tal forma que uma distância entre a extremidade superior respectivo parte (3a) e porção inferior (3b) é, essencialmente, capaz de ser alargado e uma parte superior curva-S é de preferência capaz de ser puxado para cima em cada caso.

10. A base do assento (1) de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado em que os elementos do primeiro par (2) e / ou o segundo par (3) de elementos são tubos tendo uma secção transversal quadrada.

11. A base do- assento (1) de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado em que o elemento em forma de ü (2) e o elemento em forma de S (3) são produzidos a partir de um perfil de metal continua.

12. A base do assento (1) de acordo com uma das reivindicações 3 ou 5, caracterizado em que o elemento de segurança (4) é um elemento capaz de ser deformado de uma forma flexível.