DE1753009C3

DE1753009C3 - Rückenlehne für einen Fahrzeugsitz

Info

Publication number: DE1753009C3
Application number: DE1753009A
Authority: DE
Inventors: Eberhard Dipl.-Ing. 7000 Stuttgart Faust
Original assignee: Recaro & Co 7000 Stuttgart GmbH
Current assignee: Keiper Recaro GmbH and Co
Priority date: 1968-03-13
Filing date: 1968-03-13
Publication date: 1979-11-29
Also published as: DE1753009A1; US3627379A; DE1753009B2; FR2003789A1; GB1261218A

Description

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Die Erfindung bezieht sich auf eine Rückenlehne für einen Fahrzeugsitz, insbesondere einen Kraftfahrzeugsitz, mit einem Lehnenrahmen, der zwei Seitenholme und eine vom oberen Ende des einen Seitenholms zum oberen Ende des anderen Seitenholms verlaufende Traverse aufweist, einem vom Lehnenrahmen getragenen Polsterflachträger und einer sich am Polslerflachträger abstützenden und die Traverse des Lehnenrahmens aus Sicherheitsgründen abdeckenden, einen eigenen Trägerteil aufweisenden Polsterung.

Bei einer bekannten Rückenlehne dieser Art (US-PS 29 31 426) haben die Seitenholme des Lehnenrahmens einen geradlinigen Verlauf, und der Polsterflachträger, an dessen dem Rücken des Sitzbenutzers zugekehrter Seite Druckfedern befestigt sind, ist ein halbstarres, aus Stäben gebildetes Gitter. Eine sich auf den Druckfedern abstützende Polsterauflage ist über den oberen Rand des Polsterflachträgers hinaus verlängert und um die Traverse des Lehnenrahmens herum geführt, so daß diese allseitig abgedeckt ist Die Polsterauflage liegt " jedoch nur an der Rückseite und Unterseite der Traverse an. Von der Vorderseite der Traverse wird sie mittels Druckfedern, von der Oberseite mittels eines Bügels im Abstand gehalten, der aus einem elastischen Stab besteht und die Aufgabe hat, Stöße zu dämpfen und zu verhindern, daß bei einem Aufprall eines Körperteils einer Person dieser Körperteil gegen die Traverse schlägt. Der Schutz, der damit im Bereich der Traverse bei einem Aufprall von oben oder hinten erreicht wird, ist unzulänglich, weil ein solcher Bügel nur in einem ⁶^ relativ kleinen Winkelbereich der Aufprallrichtung wirksam werden und bei einem Stoß nur verhältnismäßig Energie aufnehmen kann, so daß er, wenn ein Aufschlagen auf die Traverse verhindert werden soll, so steif sein muß, daß die Gefahr einer Verletzung durch den Bügel besteht. Die Schutzwirkung wird auch durch die die Traverse abdeckende Polsterung nicht wesentlieh verbessert, da es sich hierbei um die Verlängerung der Polsterauflage handelt, die andere Aufgaben als ein Schutzpolster zu erfüllen hat und deshalb auch andere Eigenschaften hat Unzulänglich ist ferner der Schutz vor ernsthaften Verletzungen bei einem Aufprall einer Person von hinten auf den Polsterflachträger, weil das halbstarre Gitter nur eine geringe stoßdämpfende Wirkung hat und insbesondere wegen der relativ großen Abstände seiner Stäbe zu sehr hohen örtlichen Belastungen an dem auftreffenden Körperteil führt Noch wesentlich größer ist die Gefahr von gefährlichen Verletzungen dann, wenn eine Person von hinten auf die Seitenholme geschleudert wird, da diese starr sind und nach hinten nur durch eine sich auch über die Rückseite des Gitters erstreckende Bespannung abgedeckt sind.

Auch bei einer anderen bekannten Rückenlehne für einen Fahrzeugsitz (US-PS 23 73 751) besteht die Gefahr, daß eine Person, die von hinten auf die Rückenlehne geschleudert wird, gefährliche Verletzungen erleidet Zwar sind die Seitenholme des starren Lehnenrahmens von der oberen Traverse aus nach vorne geführt, so daß sie weitgehend außerhalb des Aufschlagbereiches bei einem Aufprall von hinten liegen. Diese Führung der Holme dient jedoch nicht der Beseitigung der Aufschlaggefährdung, denn die beiden Seitenholme werden etwa in halber Höhe durch je einen hinter der Rückenlehne angeordneten und sich vom Fahrzeugbogen aus nach oben erstreckenden, starren Stützträger abgestützt. Außerdem ist etwa in halber Höhe dieser Stützträger ein starrer Bügel angeordnet, dessen Jochteil in Lehnenquerrichtung im Abstand hinter den beiden Stützträgern verläuft und dessen beide nach vorne weisenden Schenkel an den Seitenholmen des Lehnenrahmens befestigt sind. Die beiden Stützträger, der Bügel und die obere Traverse des Lehnenrahmens sowie der aus Zick-Zack-Federn gebildete Polsterträger sind nach hinten nur durch eine aus optischen Gründen vorgesehene Platte aus Fasermateria), Metall oder einem anderen festen Material abgedeckt Nicht nur bei einem Aufprall von hinten auf die obere Traverse und den Bügel muß deshalb mit Verletzungen der aufprallenden Person gerechnet werden, sondern auch bei einem Aufprall im Bereich der Stützträger, weil die Abdeckplatte unter den bei einem Aufprall wirksamen, hohen Kräften bis zur Anlage an den Stützträgern nachgeben wird. Nachteilig ist bei dieser bekannten Rückenlehne ferner der durch die Stützträger und den Bügel bedingte große Raumbedarf in Sitzlängsrichtung.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Rückenlehne zu schaffen, die bei einem geringen Raumbedarf in Längsrichtung des Sitzes Personen, die von hinten auf die Rückenlehne geschleudert werden, so weit wie möglich vor gefährlichen Verletzungen schützt. Diese Aufgabe ist mit einem Sitz der eingangs genannten Art erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die beiden Seitenholme eine von hinten gesehen konkave, den Aufprallbereich freimachende Krümmung haben und mindestens auf einem Teil ihrer Länge längs der äußeren Vorderkanten von seitlichen Randwulsten der Rückenlehne verlaufen, daß der Polsterflachträger als eine plastisch verformbar Schale ausgebildet ist und daß die Polsterung unterteilt ist in ein an der Schale anliegendes Polster und ein besonderes Schutzpolster

für die Traverse,

Durch die konvexe Krümmung der beiden Seitenholme und deren Verlauf in Rjngwulsten der Rückenlehne befinden sich die Seitenholme außerhalb des Bereiches, in dem mit einem Aufprall einer Person von hinten gerechnet werden muß, so daß die Abdeckung der Seitenholme durch die Randwulste als Sicherheitsmaßnahme genügt Im Aufprallbereich liegen daher nur der Polsterflachträger und die obere Traverse des Lehnenrahmens, Durch die Ausbildung des Polsterflachträgers als plastisch verformbare Schale ist es bei sehr geringem Raumbedarf in Sitzlängsrichtung möglich, bei einem Aufprall einer Person von hinten verhältnismäßig viel Energie zu absorbieren, so daß in der Regel gefährliche Verletzungen verhindert werden können. Schließlich wird durch die Unterteilung der Polsterung in ein an der Schale anliegendes Polster, das keine Sicherheitsaufgaben zu erfüllen hat, und ein Schutzpolster für die Traverse, das nur der Sicherheit dient und entsprechend ausgebildet werden kann, auch ein guter Schutz im Bereich der Traverse gewährleistet

Ein besonders hohes Energieaufnahmevermögen des Schulzpolsters läßt sich mit einem zu einem U-Profil gebogenen Lochblech als Trägerteil für einen Polsterkörper erreichen, da hierbei nicht nur der Polsterkörper Energie absorbiert, sondern im Bedarfsfall auch der Trägerteil durch eine bleibende Deformation.

Damit ein Aufprall gegen die Rückseite der Randwulste nicht zu einer Verschiebung relativ zu den Seitenholmen führt, was zu einer weniger wirksamen Abdeckung der Seitenholme durch die Rar.dwulste führen könnte, sind bei einer bevorzugten Ausführungsform die Randwulste fest mit den Seitenholmen verbunden.

Im folgenden ist die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels im einzelnen erläutert. Es zeigt

F i g. 1 einen Längsschnitt eines Ausführungsbeispiels, F i g. 2 eine Ansicht von vorne der Rückenlehne,

Fig.3 eine Ansicht von oben der Rückenlehne bei abgenommener Kopfstütze.

Eine Rückenlehne für einen Kraftfahrzeugsitz weist einen als Ganzes mit I bezeichneten, bügelartigen Rahmen auf, der im Ausführungsbeispiel aus einem Rohr besteht Der Jochteil des Rahmens 1 bildet eine obere Traverse 2 und verläuft horizontal im Abstand von der Oberkante eines als Ganzes mit 3 bezeichneten Polsters. Die beiden zur Längsmittelebene der Rückenlehne symmetrischen Seitenholme 4 und 5 des Rahmens 1, die je an ihrem freien, unten liegenden Ende mit einer unteren Traverse 6 verschweißt sind, die durch ein horizontal liegendes Rohr gebildet ist, verlaufen, wie die Fig. 1 und 2 zeigen, nach vorne und gleichzeitig zur Seite, so daß der Rahmen 1 sich von der unteren Traverse 6 zur oberen Traverse 2 hin verbreitert und bis in diese Höhe in zunehmendem Maße nach vorne gezogen ist. Erst wenig unterhalb der oberen Traverse 2 sind die Seitenholme 4 und 5 nach rückwärts gekrümmt und gehen dann in je einer Krümmung in die obere

Traverse 2 ober. Die Seitenholme 4 und 5 verlaufen von ihrem unteren Ende bis zu der Krflmmung nach hinten im wesentlichen parallel zur äußeren Vorderkante eines mit dem jeweiligen Holm fest verbundenen Randwulstes 7 bzw,8 des Polsters 3, wie auch Fig,3 zeigt. Die Randwulste 7 und 8 sind dadurch in der Lage, auch große, in Querrichtung der Rückenlehne wirkende Kräfte, wie sie beispielsweise auftreten, wenn der Sitzbenutzer bei einer Kurvenfahrt gegen den Randwulst gedruckt wird, aufzunehmen.

Die unteren Enden der Seitenholme 4 und 5 sind je an einem Beschlagteil 9 bzw. 10 zweier Gelenkbeschläge befestigt, wie sie bei Kraftfahrzeugsitzen mit neigungsverstellbarer Rückenlehne üblich sind. Die übrigen Teile der beiden Beschläge sowie die Verbindung mit dem Rahmen des Sitzteils und der Sitzteil selbst sind nicht dargestellt, da sie für die Erfindung ohne Bedeutung sind.

An die obere Traverse 2 ist ein zu einem U-Profil gebogenes Lochblech 11 so angeschweißt, daß die beiden Schenkel des U-Profils, c.'?.? zwischen ihren Enden die obere Traverse 2 aufnehmen, etwa in Längsrichtung der Rückenlehne liegen.

Zwei Versteifungsbänder 12 und 13 für die Polsterkante sind einerseits an der oben liegenden Wölbung des Locäbleches 11, andererseits an den Seitenholmen 4 bzw. 5 im Bereich deren Krümmung nach hinten angeschweißt Die Versteigungsbänder 12 und 13 sind, von oben betrachtet in ähnlicher Weise gekrümmt wie die entsprechenden Abschnitte der Seilenholme 4 und 5 und verlaufen im Abstand von der äußeren Vorderkante der Randwulste 7 und 8 in deren oberhalb des Rahmens 1 liegenden Bereichen.

Das Lochblech 11 ist ausgenommen auf seiner Unterseite, in einen Polsterkörper 14 aus einem Zähschaumstoff eingebettet. Der Polsterkörper 14 bildet zusammen mit dem Lochblech 11 das Schutzpolster für die obere Traverse 2. Die Dicke des Polsterkörpers 14 auf der Rückseite und der Oberseite des Lochbleches 11 ist im wesentlichen durch die Schutzfunktion des Schutzpolsters bedingt, während die Dicke auf der Vorderseite so gewählt ist, daß die Vorderseite in derselben Fläche liegt wie die Vorderseite des Polsters.

Die übrigen Teile des Rahmens 1 brauchen nicht mit einem Schutzpolster versehen zu sein, da sie nicht im Aufschlagbereich einer von hinten auf die Rückenlehne prallenden Person liegen.

Am Rahmen 1 und der unteren Traverse 6 ist eine als Polsterträger dienende Schale 15 befestigt, die im Ausführungsbeispiel aus Preßzellstoff besteht Die Schale 15 hat eine ausreichende Festigkeit, um das Polster 3 zu tragen, verformt sich aber plastisch beim Aufp/ali einer Person so weit, daß gefährliche Verletzungen nicht auftreten können. Sofern die Gefahr von Verletzungen beim Aufprall noch weit?r vermindert werden soll, kann die Schale 15 auf ihrer Rückseite mit einem Schutzpolster 15', beispielsweise aus Zähschaumstoff, beschichtet werden.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche;

1. Rückenlehne für einen Fahrzeugsitz, insbesondere einen Kraftfahrzeugsitz, mit einem Lehnenrahmen, der zwei Seitenholme und eine vom oberen Ende des einen Seiteaholms zum oberen Ende des anderen Seitenholms verlaufende Traverse aufweist, einem vom Lehnenrahmen getragenen Polsterflachträger, sowie einer sich am Polsierflachträger abstützenden und die Traverse des Lehnenrahmens ι» aus Sicherheitsgründen abdeckenden, einen eigenen Trägerteil aufweisenden Polsterung, datdurch gekennzeichnet, daß die beiden Seitenholme (4, 5) eine von hinten gesehen konkave, den Aufprallbereich freimachende Krümmung haben >> und mindestens auf einem Teil ihrer Länge längs der äußeren Vorderkanten von seitlichen Randwulsten (7, 8) der Rückenlehne (1) verlaufen, daß der Polsterflachträger als eine plastisch verformbare Schale (15) ausgebildet ist und daß die Polsterung unterteilt ist in ein an der Schale (15) anliegendes Polster (16,17,18) und ein besonderes Schutzpolster (11,14) für die Traverse (2).

2. Rückenlehne nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Schutzpolster ein zu einem U-Profil gebogenes Lochblech (11) als Trägerteil für einen Polsterkörper (14) aufweist

3. Rückenlehne nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Randwulste (7, 8) fest mit den Seitenholmen (4, 5) des Lehnenrahmens w verbunden sind.