MXPA04005103A

MXPA04005103A - Montaje de suspension de asiento trasero.

Info

Publication number: MXPA04005103A
Application number: MXPA04005103A
Authority: MX
Inventors: Deceuninck Stefaan
Original assignee: L&P Swiss Holding Co
Priority date: 2001-11-28
Filing date: 2002-11-28
Publication date: 2005-06-20
Also published as: AU2002349048A1; CA2466486C; DE60209249T2; CN100408376C; EP1456055A1; ATE317779T1; GB0227534D0; JP2005510399A; US6994399B2; GB0128417D0; WO2003045732A1; KR20040066136A; JP4109628B2; CA2466486A1; AU2002349048B2; GB2384176A; EP1456055B1; ES2258656T3; DE60209249D1; CN1602258A

Abstract

Un montaje de suspension de asiento pretendido par proporcionar mayor proteccion par los ocupantes de un asiento de vehiculo en caso de una colision trasera en un vehiculo, comprende un elemento de plataforma pretendido para soportarse en la estructura del respaldo de un asiento de vehiculo a fin de proporcionar soporte para la vestidura del asiento, el elemento de plataforma comprendiendo barandillas laterales (1) entre las cuales se acoplan resortes de alambre sinuoso (3) y una pluralidad de medios de conexion (6, 300, 301, 302) por medio de los cuales el elemento de plataforma puede suspenderse en la estructura de un siento de vehiculo. Al menos algunos de los medios de conexion (300, 301, 302) se disenan para colapsar bajo carga anormal tal como podria ocurrir en una colision de vehiculo desde la parte posterior, para permitir al elemento de plataforma moverse relativamente a la estructura de asiento y de esta manera proporcionar proteccion para el ocupante del asiento contra el impacto trasero.

Description

MONTAJE DE SUSPENSIÓN DE ASIENTO TRASERO Esta invención se refiere a un montaje de suspensión de asiento mejorada, más especialmente, del tipo pretendido para utilizarse en el respaldo de un asiento de vehículo. En el asiento de vehículo, se conoce bien el proporcionar soporte para la vestidura del asiento por medio de un elemento de plataforma que se suspende entre dos elementos laterales opuestos de una estructura de asiento de tal manera que se proporciona soporte elástico para la vestidura. Se conocen los montajes en los cuales el elemento de plataforma es flexible pero sustancialmente inextensible, y en donde los resortes de tensión se proporcionan para soportar el elemento de plataforma entre los elementos laterales de la estructura de asiento. Se conocen otros montajes en donde el elemento de plataforma por si mismo es elásticamente extensible en una dirección transversal, y el caso en el que el elemento de plataforma puede unirse a los elementos laterales de la estructura de asiento mediante medios de conexión que son sustancialmente extensibles. Los elementos de plataforma del último tipo se conocen, por ejemplo, de EP-A-0128407 (ver Figura 2) y GB-A-2316604 (ver Figura 1 ). Los requisitos de seguridad con relación a los asientos de vehículo de manera creciente llegan a ser más rigurosos y de esta manera, en el diseño de los asientos de vehículo, aquellos expertos en la materia constantemente están buscando medidas que puedan adoptarse a fin de reducir la lesión personal que puede ocurrir a los ocupantes de los asientos en el caso de un accidente automovilístico. Por ejemplo, se ha propuesto que las estructuras de los asientos de vehículo se adapten para permitir un colapso limitado en el caso de la aplicación de cargas repentina que exceden aquellas que se originan en uso normal, a fin de, por ejemplo, reducir la lesión a un ocupante debido a una aceleración delantera repentina del asiento. Esto puede ocurrir, por ejemplo, si un automóvil se somete a un impacto repentino de la parte trasera cuando un vehículo en seguimiento choca con la misma. Sin embargo, para proporcionar montajes para el colapso de estructuras de asiento de vehículo, son de difícil construcción y de esta manera relativamente caros. Otros montajes para el colapso de instalaciones de suspensión de asiento también se han propuesto pero también relativamente complicados, ver por ejemplo WO 99/29536. Un objeto de la presente invención es proporcionar un medio simplificado que permitirá al ocupante de un asiento de vehículo acojinarse de una aceleración delantera repentina a la estructura de asiento de vehículo, por ejemplo, como resultado de una colisión. La invención proporciona un montaje de suspensión de asiento que comprende: un elemento de plataforma de asiento trasero que tiene un margen lateral, y un medio de conexión extensible colapsable conectado al margen lateral, el medio de conexión restringiendo sustancialmente el margen lateral del desplazamiento durante las condiciones de carga normales y que se flexionan bajo condiciones de carga anormales Además, las ventajas concomitantes y característic preferidas de la invención llegarán a ser aparentes de la siguiente descripción tomada junto con los dibujos acompañantes, en los cuales, La Figura 1 es una vista en alzado frontal de un respaldo de asiento que incorpora un montaje de tipo conocido referido al anterior, La Figura 2 es una vista esquemática que ilustra un ocupante de un asiento de vehículo mostrado en la posición de asiento normal, La Figura 3 es una vista similar a la Figura 2 pero que muestra al ocupante de un asiento de vehículo convencional en una posición que podría ocurrir normalmente después de que el vehículo se ha incluido en una colisión de la parte posterior, La Figura 4 es una vista esquemática similar a la Figura 2 pero que muestra la posición del ocupante de un asiento de vehículo después de que un vehículo se ha incluido en una colisión trasera cuando se ocupa un asiento de vehículo de acuerdo con la presente invención, La Figura 5 es una vista en perspectiva que muestra un ejemplo de un medio de conexión para asegurar un elemento de plataforma a una estructura de asiento de acuerdo con la presente invención, Las Figuras 6-10 son vistas similares de formas alternativas de medio de conexión, La Figura 1 1 es una vista en perspectiva del medio de conexión mostrado en la Figura 10 tomada desde el lado opuesto, La Figura 12 es una vista lateral en alzado de un medio de conexión según se muestra en la Figura 9 o las Figuras 10 y 1 1 , pero en un estado deformado tal como podría ocurrir después de que un vehículo se ha incluido en una colisión de la parte posterior, La Figura 13 es una vista en perspectiva de un medio de conexión para la incorporación en un mecanismo de ajuste de cable de un montaje de asiento según se muestra en la Figura 1 , La Figura 14 es una vista frontal de una modalidad de elemento de plataforma de un montaje de asiento de acuerdo a la invención según se muestra equipado con medio de conexión de los tipos mostrados en las Figuras 9-1 1 , La Figura 15 es una gráfica que muestra características de deflexión de fuerza de los montajes de suspensión de asiento bajo condiciones de carga anormal que podría ocurrir durante una colisión de vehículo, La Figura 16 es una vista similar que muestra las características de deflexión de fuerza en la región superior de un montaje de suspensión de asiento de acuerdo con la invención, La Figura 17 es una vista similar que muestra las características de deflexión de fuerza en la parte media de un montaje de suspensión de asiento de acuerdo con la invención, La Figura 18 es una vista similar adicional que muestra las características de deflexión de fuerza en la parte inferior de un montaje de suspensión de asiento de acuerdo con la invención, y La Figura 19 es una vista similar a la Figura 18 pero que muestra las características de deflexión de fuerza en la parte inferior de un montaje de suspensión de acuerdo con la invención, cuando se equipa con medio de conexión del tipo mostrado en las Figuras 10 y 1 1 de los dibujos.

Refiriéndose a la Fig. 1 , la cual ilustra un montaje según se muestra en GB-A-2316604, se observará que un elemento de plataforma comprende un par de barandillas laterales 1 interconectadas por una pluralidad de alambres de soporte transversal 3 que se oblicúan a 3A de tal forma que forman resortes de alambre sinuosos permitiéndose para el estiramiento transversal limitado del elemento de plataforma. El montaje de resortes de alambre sinuoso, por ejemplo, puede ser de tal forma que pueden extenderse a un punto en el cual los alambres adoptan casi siempre una línea recta bajo la carga máxima normalmente esperada en el asiento. En este punto, el elemento de plataforma será resistente a la extensión más elástica, y las fuerzas colocadas sobre el elemento de plataforma llegarán a transmitirse directamente a las conexiones alámbricas 6 que acoplan el elemento de plataforma a una estructura de asiento 5. En un asiento de vehículo conocido, el sistema presentado por el elemento de plataforma y las conexiones alámbricas que lo aseguran a la estructura de asiento presentará un sistema inextensible y sustancialmente rígido y de esta manera transferirá al ocupante del asiento cualquier fuerza anormal de aceleración tal como puede ocurrir como resultado de un impacto en el automóvil de la parte posterior. El efecto de un impacto de la parte posterior sobre el ocupante de un asiento de vehículo de construcción convencional se ¡lustra esquemáticamente en las Figuras 2 y 3. La Figura 2 muestra la postura de un ocupante de un asiento de vehículo cuando se sienta en una posición de viaje normal. Para simplicidad, se muestra en el dibujo solamente un respaldo 200 del asiento de vehículo, que, en manera conocida, incorporará la estructura de asiento y elemento de plataforma de un montaje según se muestra en la Figura 1 , el elemento de plataforma por si mismo ilustrándose esquemáticamente en 201. Según se ilustra en la Figura 2, un ángulo u1 se define entre el eje 202 y las extremidades superiores del ocupante y la espina 203. Según se ilustra en la Figura 3, en caso de una colisión de vehículo que incluye un impacto de la parte posterior, el asiento trasero colapsará en la posición mostrada en la Figura 3, el asiento posterior 200 y el elemento de plataforma 202 forzándose hacia atrás y girando eficazmente hacia atrás alrededor de la base del asiento. Esto tiene el resultado de que existe un aumento repentino en el ángulo entre las extremidades y la espina del ocupante de asiento que originará lesión potencial. Un objeto del montaje de acuerdo a una modalidad preferida de la invención es permitir un colapso controlado del elemento de plataforma relativamente a la estructura de asiento de modo que se evite tal cambio repentino en la postura del ocupante de un asiento. Según se muestra en la Figura 4, seria deseable que, en caso de una colisión de vehículo, el respaldo 200 del asiento de vehículo por un lado, y el elemento de plataforma 201 por el otro se permitan colapsar en diferentes direcciones, a fin de permitir al torso del ocupante del asiento acojinarse en movimiento hacia atrás, sin cambiar sustancialmente las posiciones relativas de las extremidades y espina del ocupante del asiento. De esta manera, según se muestra en la Figura 4, a pesar de que el respaldo 200 se ha forzado hacia atrás hacia una posición reclinada, el elemento de plataforma 201 se ha movido hacia atrás relativamente al asiento posterior 200 de tal manera que mientras que la parte superior del elemento de plataforma se ha movido hacia atrás a través de una distancia mostrada como d1 , la parte inferior del elemento de plataforma se ha movido hacia una distancia mayor d2 de tal forma que la posición del elemento de plataforma relativamente a las extremidades del ocupante del asiento permanece sustancialmente sin cambiar. Según se describirá abajo, este objeto puede lograrse al remplazar las conexiones alámbricas conocidas 6 de la construcción convencional mostrada en la Figura 1 por medio de medios de conexión modificados que son capaces de la extensión bajo carga anormal. En el montaje de acuerdo a la invención, un medio de conexión extensible puede tomar varias formas y puede diseñarse para colapsar bajo carga de tal manera que el aumento en longitud del medio de conexión en proporción a la carga es ya sea lineal o no lineal. La manera en la cual el elemento de plataforma del montaje de asiento se flexiona bajo carga anormal puede adaptarse de esta manera hacia una condición óptima que puede determinarse por ensayo y experimento. En la Fig. 5, por ejemplo, se muestra una conexión alámbrica 10, un extremo de la cual se sujeta alrededor de una barandilla lateral 20 de un elemento de plataforma del tipo mostrado en GB-A-2316604, y el otro extremo 1 0A del cual se engancha para inserción en un punto de anclaje adecuado proporcionado sobre un miembro lateral de la misma estructura de asiento. Entre los dos extremos de la conexión alámbrica una parte intermedia 10B se oblicúan para formar un circuito que puede extenderse bajo una carga determinada por el material y las dimensiones de la conexión alámbrica 10. La Figura 6 muestra otro montaje en donde la barandilla lateral 20 del elemento de plataforma se engrana por extremos enganchados 30 de una brida alámbrica en forma de U 31 . Una conexión alámbrica 1 1 de la cual un extremo libre se une a la estructura de asiento en una manera no ilustrada se enrolla alrededor de una parte intermedia de la brida 31 , según se ilustra en 40, y se extiende para proporcionar un extremo enganchado 12 que termina en relación separada a la barandilla lateral 20. De esta manera, cuando el elemento de plataforma se coloca bajo carga anormal, la barandilla lateral 20 se deja flexionar relativamente a la estructura de asiento hasta que la parte enganchada 12 de la conexión inalámbrica 1 1 engrana la barandilla lateral 20 a fin de proporciona restricción adicional. Tal deformación de la barandilla lateral 20 se deja que pertenezca al hecho de que la parte 40 del alambre 1 1 se enrollará alrededor de la brida 31 bajo tensión y/o la brida 31 por sí misma se curvará. La acción precisa dependerá de los diámetros relativos de los alambres 1 1 y 31 que pueden seleccionarse para dar el resultado deseado.

En el montaje de la Fig. 7, la barandilla lateral 20 se engrana por una abrazadera metálica 50 de la cual un extremo libre se sujeta a la estructura de asiento en una manera no mostrada. La abrazadera metálica se entrelaza alrededor de la barandilla lateral 20 y una chaveta en forma de T 51 de la misma se ajusta para engranarse a través de una muestra correspondientemente en forma 52. Bajo carga normal, la parte de la abrazadera 50 que se entrelaza alrededor de la barandilla lateral 20 puede extenderse por enrollado del circuito en la abrazadera 50 hasta que la cabeza en forma de T de la chaveta 51 se atrapa al final de la muesca 52.

En la Fig. 8, una abrazadera metálica 60 tiene extremos entrelazados 61 y 62 para engrane respectivo con la barandilla lateral de un elemento de plataforma y con la estructura de un asiento, e incorpora una parte central en forma de S 63 que puede extenderse bajo carga. En la Fig . 9, la barandilla lateral 20 se engrana por una conexión alámbrica 70 que es similar a la conexión 10 de la Fig. 5, con la excepción de que una parte entrelazada 70A sea en forma de S en lugar de configuración en forma de U . Las Figs. 1 0 y 1 1 muestran otro montaje en donde una conexión alámbrica 80 tiene un extremo enganchando 81 para el engrane alrededor de la barandilla lateral de un elemento de plataforma, y un extremo enganchado 82 para el engrane dentro de una estructura de asiento . Una parte entrelazada intermedia 80A se forma en una forma S similar a la conexión de la Fig .9, pero los extremos respectivos de la conexión en forma de S se entrelazan mediante una conexión alámbrica adicional 90 que se entrelaza alrededor de la primera conexión 80 en la manera ilustrada. Esto tiene el efecto de que la extensión de la conexión alámbrica 80 se previene hasta que la carga transmitida entre los extremos respectivos de la misma es suficiente para enrollar un extremo enganchado de la conexión de interconexión 90 y permitir al circuito en forma de S expandirse. Este montaje es tal como para modificar la relación entre la extensión lineal de la conexión 80 y la carga aplicada , de tal manera que la carga alcanza un valor máximo en el cual la conexión 90 falla , antes de que la conexión 80 se deje expandir. La expansión continua de la conexión 80 ocurre así. Esta característica particular es tal como para permitir un colapso controlado del elemento de plataforma que se cree que es particularmente eficaz en la prevención de la transferencia de choques al ocupante de un asiento en el caso de una colisión accidental. Se apreciará que a pesar de que las conexiones deformables anteriormente referidas pueden formarse de acero de resorte como en el caso de conexiones existentes convencionalmente utilizadas, la deformación que se requiere para lograr la extensión deseada de las conexiones, bajo carga anormal, no es de extensión elástica en la manera de un resorte normal pero se efectúa por deformación plástica del material de la conexión más allá de su punto de deformación. La Fig. 12 muestra, por ejemplo, la condición permanentemente deformada de una conexión del tipo mostrado en las Figs. 9-1 después de que se ha sometido a una carga normal. Refiriéndose a la Fig. 13, se muestra una modalidad adicional de la invención que comprende una brida de apriete para utilizarse en el montaje conocido de respaldo ajustable según se muestra en la Fig. 1 . Se observará de la Fig. 1 que las barandillas laterales 1 del elemento de plataforma, además de unirse a la estructura de asiento 5 por medio de conexiones inextensibles 6, se unen además a la estructura por medio de cables Bowden, los núcleos internos de los cuales se sujetan a la estructura de asiento 5 y después pasan por medio de revestimientos 8 a un mecanismo de montaje 10. Los revestimientos externos 10 de los cables Bowden se sujetan a sus extremos libres en bridas de apriete 7 que se extienden alrededor de las barandillas laterales 1. Este montaje tiene el efecto de que cuando los núcleos internos 9 de los cables Bowden se someten a tensión mediante el mecanismo de ajuste 10, los extremos libres de los revestimientos 8 se extraen hacia la estructura de asiento 5 y llevan con ellos las bridas de apriete 7 que se sujetan alrededor de las barandillas laterales 1 del elemento de plataforma. De esta manera, los alambres transversales 3 del elemento de plataforma se someten a tensión adicional en la región lumbar del respaldo para el propósito de proporcionar ajuste lumbar. En el montaje conocido sería claramente deseable proporcionar para el colapso de los medios la conexión de las barandillas laterales 1 a la estructura de asiento 5 también en la región lumbar del elemento de plataforma, además de las regiones soportadas mediante las conexiones 6. Refiriéndose a la Fig. 13, puede observarse que un elemento de brida de apriete 107 tiene una configuración generalmente similar a aquella de las bridas de apriete 7 de la Fig 1 , comprendiendo un par de partes de gancho separadas 108 para el engrane por chasquido sobre las barandillas laterales 1 del elemento de plataforma mostrado en la Fig. 1 , y una parte de gancho adicional 109 que se extiende desde el margen opuesto de la brida de apriete y que incorpora un anclaje 1 10 en la forma de una abertura diseñada para el engrane con un montaje de forma adecuada al final de un revestimiento 8 del mecanismo de cable Bowden mostrado en la Fig.1 . La brida de apriete es de esta manera de configuración en forma de U, y, en la base de la U se proporciona una ranura que se extiende longitudinalmente 1 1 1 que forma un punto de debilidad. Por lo tanto, cuando el mecanismo de cable Bowden mostrado en la Fig. 1 se coloca bajo tensión, esta tensión se transmite desde la estructura de asiento 5 hacia la parte enganchada 109 y de allí a la barandilla lateral 1 del elemento de plataforma por medio de la base que se extiende transversalmente de la U y las partes enganchadas 108. Ya que la ranura longitudinal 1 1 1 forma un punto de debilidad en la base de la U, el elemento de brida de apriete llega a deformarse bajo carga excesiva, al esparcirse lejos de los limites longitudinales opuestos de la ranura 1 , permitiendo de esta manera que la parte enganchada 109 se flexione relativamente hacia las partes enganchadas 108, en la deformación correspondiente de la base de la U. De esta manera, una deformación controlada del elemento de plataforma puede lograrse en la región en la cual el ajuste lumbar se proporciona mediante los cables 8, 9, además de las regiones en las cuales puede permitirse la deformación mediante elementos de conexión según se describe con referencia a las Figs. 5 a 1 1 . Como ya se ha mencionado, el uso de conexiones extensibles de acuerdo con la invención permite a una instalación de suspensión incluyendo un elemento de plataforma adaptarse para proporcionarse para una deflexión progresiva del elemento de plataforma bajo la carga anormal, y mediante la selección de formas adecuadas de medios de conexión, pueden crearse elementos absorbentes de energía que absorberán la energía al extenderse bajo ciertos niveles de fuerza. Según se entenderá por un experto en la materia, la tonificación de las características de deflexión del montaje de suspensión puede lograrse al variar la forma de las conexiones extensibles, al variar el diámetro del alambre del cual tales conexiones se forman, al variar el número de conexiones que acoplan el elemento de plataforma a la estructura de asiento, al variar el número de alambres cruzados en el elemento de plataforma por sí mismo y la distancia entre los alambres cruzados, al proporcionar medios de conexión adicionales según se indica en las Figuras 10 y 1 1 y al variar el diámetro de los medios de conexión extras.

Refiriéndose a la Figura 15 se muestra para comparación, las curvas de deflexión de fuerza que ilustran la deflexión del elemento de plataforma de un montaje de suspensión de asiento bajo condiciones de carga normal y anormal, en donde la fuerza aplicada en kilonewtons se representa sobre la abscisa y la deflexión correspondiente del elemento de plataforma en milímetros se representa sobre la ordenada. La curva A representa una característica de deflexión de fuerza ideal de un montaje de suspensión de asiento de vehículo diseñado para colapsar en la manera ilustrada en la Figura 4. De esta manera, en una primer sección de la curva A que se extiende de su origen al punto 2 y se indica como zona 1 , la instalación de asiento deberá tener una característica de deflexión elástica normal representando la zona de conforte en la cual las fuerzas que ocurren sobre la instalación de asiento en uso normal se absorben elásticamente. Sin embargo, en caso de una colisión trasera, la fuerza ejercida en el asiento aumentará rápidamente en la sección de la curva entre el punto 2 y el punto 3. En esta región, la deflexión de la instalación de asiento deberá permanecer casi igual a medida que la fuerza aumenta sobre la misma. Cuando la fuerza en la instalación de asiento alcanza un umbral deseado, la instalación de asiento deberá permitir así la deflexión creciente del elemento de plataforma mientras que la fuerza en la instalación de asiento permanece sustancialmente igual, según se indica por la sección de la curva A que se extiende entre los puntos 3 y 4. En la práctica, es difícil lograr esta característica de deflexión ideal. Sin embargo, las características que se aproximan a la curva ideal pueden lograrse mediante la selección de medios de conexión adecuados colocados en puntos relevantes sobre el elemento de plataforma del asiento. De esta manera, la curva B ilustra una característica de deflexión de fuerza que puede lograrse cuando los medios de conexión convencionales se utilizan en cualquier parte dada del asiento, mientras que la curva C ilustra una curva que puede lograrse cuando, en la misma parte del asiento, un elemento de plataforma se une a la estructura de asiento mediante conexiones extensibies de acuerdo con la invención. Una instalación de asiento que se adapta para dar tales características de deflexión de fuerza diferentes entre las partes, superior, medio e inferior, del elemento de plataforma se ilustra esquemáticamente en la Figura 14, en donde un elemento de plataforma de la construcción general mostrado en la Figura 1 y que comprende barandillas laterales 1 interconectadas por alambres de soporte transversales 3 se proporciona con medios de conexión que difieren para proporcionar características de extensión diferentes según se desea para las partes respectivas de la instalación de asiento. De esta manera, por ejemplo, en la parte superior del elemento de plataforma, se proporcionan barandillas laterales 1 con los ganchos de conexión convencionales 6 del tipo que no se pretende que se extiendan significativamente bajo cargas anormales. En las regiones, media e inferior, de la instalación de asiento, se proporciona el elemento de plataforma con medios de conexión 300, 301 que tienen la forma general mostrada en la Figura 9 de los dibujos pero no se adaptan para proporcionar las características de extensión correspondientemente deseadas. En la base del elemento de plataforma, las barandillas laterales 1 se proporcionan con medios de conexión 302 que tienen la forma mostrada en las Figuras 10 y 1 1 de los dibujos. Las características de deflexión correspondientes de tal montaje de suspensión de asiento se muestran en las gráficas de las Figuras 16-19, en donde la Figura 16 ilustra la característica de deflexión en la región superior del elemento de plataforma conectado a la estructura de asiento mediante conexiones 6, la Figura 17 representa la característica de extensión en la parte media del elemento de plataforma conectado a la estructura de asiento por medio de las conexiones 300. La Figura 18 representa la característica de extensión del elemento de plataforma en la región inferior acoplada a la estructura de asiento mediante conexiones 301 , y la Figura 19 representa la característica de deflexión de fuerza en la región del elemento de plataforma unido a la estructura de asiento mediante conexiones 302 Se observará que en la Figura 19, la curva de deflexión incluye discontinuidades indicadas en los puntos x, estos puntos representando las posiciones en la curva en las cuales se origina que fallen las conexiones alámbricas adicionales que se muestran como 90 en las Figuras 10 y 1 1 .

Claims

REIVINDICACIONES 1 . Un montaje de suspensión de asiento comprendiendo: un elemento de plataforma de respaldo (1 -3; 201 ) que tiene un margen lateral (20), en donde el elemento de plataforma de respaldo (1 -3; 201 ) se configura para proporcionar la extensión elástica limitada en uso normal hasta una condición de carga normal máxima; y un medio de conexión extensible colapsable (10; 11 ; 50; 60; 70; 80; 107; 300-302) conectado al margen lateral (20), el medio de conexión restringiendo sustancialmente el margen lateral (20) del desplazamiento durante las condiciones de carga normal y flexionándose bajo condiciones de carga anormal, la deformación del medio de conexión siendo una extensión del medio de conexión mediante la deformación plástica del material de medio de conexión más allá de su punto de deformación y sin ser una extensión elástica del medio de conexión en la manera de un resorte.
2. Un montaje de suspensión de asiento según la reivindicación 1 , caracterizado porque el elemento de plataforma del asiento trasero (1 -3; 201 ) es resistente a la extensión más elástica en la condición de carga normal máxima y en donde las condiciones de carga anormales exceden la condición de carga normal máxima.
3. Un montaje de suspensión de asiento según la reivindicación 1 o la reivindicación 2, caracterizado porque el elemento de plataforma del asiento trasero (1 -3; 201 ) se comprende además de resortes de alambre sinuoso (3), los resortes de alambre sinuoso (3) estrechándose sustancialmente bajo una condición de carga normal máxima.
4. Un montaje de suspensión de asiento según cualquiera de las reivindicaciones 1 -3, caracterizado porque el medio de conexión extensible colapsable comprende además una conexión alámbrica ( 1 0; 70; 300; 301 ) que tiene un circuito (1 0A; 70A).
5. Un montaje de suspensión de asiento según la reivindicación 4, caracterizado porque el circuito (10A) de la conexión alámbrica (10) es en forma de U .
6. Un montaje de suspensión de asiento según la reivindicación 4, caracterizado porque el circuito (70A) de la conexión alámbrica (70; 300; 301 ) es en forma de S.
7. Un montaje de suspensión de asiento según cualquiera de las reivindicaciones 1 -6, caracterizado porque el medio de conexión extensible colapsable además comprende una conexión alámbrica (1 1 ) enrollada alrededor de una parte intermedia (40) de una brida en forma de U (31 ), la brida conectándose al margen lateral (20) a través de un par de extremos enganchados (30).
8. Un montaje de suspensión de asiento según la reivindicación 7, caracterizado porque la conexión alámbrica (1 1 ) tiene un extremo enganchado (12) que extrema en relación separada al margen lateral.
9. Un montaje de suspensión de asiento según cualquiera de las reivindicaciones 1 -8, caracterizado porque el medio de conexión extensible colapsable comprende además una abrazadera (50) entrelazada alrededor del margen lateral (20), la abrazadera teniendo un montaje de muesca y chaveta con la chaveta (51 ) extendiéndose a través de la muesca (52).
10. Un montaje de suspensión de asiento según la reivindicación 9, caracterizado porque la chaveta (51 ) tiene una forma de T y la muesca (52) tiene una forma correspondiente a la chaveta. 1 1 . Un montaje de suspensión de asiento según cualquiera de las reivindicaciones 1 -10, caracterizado porque el medio de conexión extensible colapsable comprende además una abrazadera (60) con un extremo (61 ) entrelazado alrededor del margen lateral (20) y una sección intermedia curvada (63). 12. Un montaje de suspensión de asiento según la reivindicación 1 1 , caracterizado porque la sección intermedia curvada (63) de la abrazadera (60) es en forma de S. 13. Un montaje de suspensión de asiento según cualquiera de las reivindicaciones 1-12, caracterizado porque el medio de conexión extensible colapsable comprende además una sección intermedia curvada (80A; 302) y una conexión de interconexión (90) enrollada alrededor de la sección intermedia curvada. 14. Un montaje de suspensión de asiento según la reivindicación 13, caracterizado porque la sección intermedia curvada (80A; 302) es un alambre en forma de S (80) y la conexión de interconexión (90) es un alambre que tiene un par de extremos entrelazados respectivamente alrededor de los extremos del alambre en forma de S. 15. Un montaje de suspensión de asiento según cualquiera de las reivindicaciones 1 -14, caracterizado porque el medio de conexión extensible colapsable comprende además una brida de apriete (107) con un par de extremos enganchados (108) conectados al margen lateral (20) y que tiene una base extendiéndose longitudinalmente entre los extremos enganchados, la base teniendo una ranura longitudinal (1 1 1 ). 16. Un montaje de suspensión de asiento según la reivindicación 15, comprendiendo además un cable Bowden, la brida de apriete (107) sujetándose al elemento de plataforma del asiento trasero (1 -3; 201 ) y el cable Bowden sujetándose a la brida de apriete (107). 17. Un montaje de suspensión de asiento según cualquiera de las reivindicaciones 1 -14, caracterizado porque el medio de conexión se selecciona de acuerdo a su habilidad para absorber la energía al extenderse en deformación plástica bajo niveles de fuerza que son mayores a la condición de carga normal máxima. 18. Un montaje de suspensión de asiento según cualquiera de las reivindicaciones 1 -14, comprendiendo además una pluralidad de medios de conexión (10; 1 1 ; 50; 60; 70; 80; 107; 300-302) conectados a cada margen lateral (1 ; 20) del elemento de plataforma (1 -3; 202) en relación vertícalmente separada, al menos dos de dichos medios de conexión conectados a cada uno de dichos márgenes laterales (1 ; 20) siendo medios de conexión extensibles colapsables, y el montaje encontrándose de tal forma bajo la carga dada, los medios de conexión extensibles inferiores proporcionan una extensión mayor a los medios de conexión extensibles superiores, mediante los cuales una parte inferior de dicho elemento de plataforma (1 -3; 201 ) colapsa relativamente a una estructura de asiento a un grado mayor que una parte superior de la misma. 19. Un montaje de suspensión de asiento comprendiendo: un elemento de plataforma del asiento trasero (1 -3; 201 ) teniendo resortes de alambre sinuoso (3) conectados entre un par de márgenes laterales (1 ; 5 20), los resortes de alambre sinuoso (3) estrechándose sustancialmente bajo una condición de carga normal máxima; y un medio de conexión extensible colapsable (10; 11 ; 50; 60; 70; 80; 107; 300-302) conectado al margen lateral (1 ; 20), el medio de conexión restringiendo sustancialmente el margen lateral (1 ; 20) del desplazamiento durante las condiciones de 10 carga normales y flexionándose bajo condiciones de carga anormales, las condiciones de carga anormales excediendo la condición de carga normal máxima. 20. Un montaje de suspensión de asiento según la reivindicación 19, incluyendo una pluralidad de medios de conexión (10; 15 1 1 ; 50; 60; 70; 80; 107; 300-302) conectados a cada margen lateral (1 ; 20) del elemento de plataforma (1 -3; 202) en relación verticalmente separada, al menos dos de dichos medios de conexión conectados a cada uno de dichos márgenes laterales (1 , 20) siendo medios de conexión extensibles colapsables, y el montaje encontrándose de tal forma bajo la carga dada, 20 los medios de conexión extensibles inferiores proporcionan una extensión mayor a los medios de conexión extensibles superiores, mediante los cuales una parte inferior de dicho elemento de plataforma (1 -3; 201 ) colapsa relativamente a una estructura de asiento a un grado mayor que una parte superior de la misma. 25