KR20050009705A - 시트 조립체의 서스펜션용 조절 가능한 부착 및 인장조립체 - Google Patents

시트 조립체의 서스펜션용 조절 가능한 부착 및 인장조립체 Download PDF

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KR20050009705A
KR20050009705A KR10-2004-7018328A KR20047018328A KR20050009705A KR 20050009705 A KR20050009705 A KR 20050009705A KR 20047018328 A KR20047018328 A KR 20047018328A KR 20050009705 A KR20050009705 A KR 20050009705A
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frame
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KR10-2004-7018328A
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케플러브라이언델레인
웰치크리스토퍼
벡커스테펜
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인티어 오토모티브 인크.
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Abstract

자동차 내의 탑승자를 지지하는데 사용하기 위한 시트 조립체는 시트 프레임(20)과, 시트 조립체의 탑승자를 지지하기 위한 시트 프레임 사이에 연장되고 조작식으로 부착되는 서스펜션 재료(12)를 구비한다. 복수의 조절 조립체(22)는 서스펜션 재료(12) 및 시트 프레임(20)을 조작식으로 결합시킨다. 각 조절 조립체(22)는 시트 프레임(20)에 부착된 정지 브래킷(24)과 상기 정지 브래킷(24)에 조작식으로 결합된 조절 가능한 부착 브래킷(26)을 포함한다. 서스펜션 재료(12)는 조절 가능한 부착 브래킷(26) 및 정지 브래킷(24) 사이에 부착된다. 서스펜션 재료의 선택부의 장력은 정지 브래킷에 대한 조절 가능한 부착 브래킷의 이동에 반응하여 선택적으로 조절될 수 있다.

Description

시트 조립체의 서스펜션용 조절 가능한 부착 및 인장 조립체 {ADJUSTABLE ATTACHMENT AND TENSIONING ASSEMBLY FOR THE SUSPENSION OF A SEAT ASSEMBLY}
자동차 시트 조립체는 종종 시트백(seat back)의 요추부(lumbar portion)와 같이 시트 조립체의 특정부의 느낌, 형상, 지지 또는 위치를 조절하는 조절 또는 인장 장치를 포함한다. 보통 "핸드슨(The Henderson)" 요추 스트랩이라 지칭되는 한 실례는 하부 등 또는 요추에 있어서 탑승자에 대한 지지량을 변화시키도록 인장 스트랩을 사용한다. 그러나, 탑승자는 하부 등의 착석 표면과 훨씬 많이 접촉하고, 그러므로 장치는 단지 부분적으로 효과적이고 탑승자가 시트 조립체의 일부의 장력을 선택적으로 변화시키는 것을 허용하지 않는다. 게다가, 많은 현재의 인장 시스템은 시트 프레임 상에 힘을 발생시켜 프레임 부품이 분리되게 한다. 다른 문제점들은 현가 재료(suspended material)가 그 조절된 위치에서 미끄러져 떨어질가능성과 시트 조립체를 기인장된 서스펜션 재료(pretensioned suspension material)와 조립하기의 어려움을 포함한다.
따라서, 시트 프레임 상에 부품의 분리를 발생시키는 힘을 인가하지 않으면서 시트를 완전 주문 제작되도록 탑승자를 허용하는 시트 조립체의 일부의 선택적인 인장 제어를 돕는 조립체를 제공하는 것이 바람직하다. 또한, 시트 조립체가 시트 프레임에 부착되고 그 후에 인장되는 서스펜션 재료를 허용하는 조립체를 제공하는 것이 바람직하다. 게다가, 감소된 수의 부품들과 미적 매력를 구비한 조립체를 제공하는 것이 바람직하다.
본 발명은 자동차를 위한 시트 조립체에 관한 것이며, 특히 시트 프레임에 의해 지지되는 직물 재료로 이루어진 서스펜션을 위한 조절 가능한 부착 및 인장 조립체와 시트 프레임에 관한 것이고, 시트 조립체에 의해 지지되는 특정 탑승자를 위한 착석 특성을 변화시키기 위하여 직물 서스펜션의 일부를 선택적으로 인장하는 방법에 관한 것이다.
도1은 서스펜션 인장 조립체를 구비한 시트 쿠션 프레임의 부분적으로 전개된 등각도이다.
도2는 서스펜션 인장 조립체를 구비한 시트백 프레임의 전개된 등각도이다.
도3은 서스펜션 인장 조립체를 구비한 시트백 프레임의 대체 실시예의 측면도이다.
도4는 도3의 선4-4를 따라 취한 등각 단면도이다.
도5는 서스펜션 인장 조립체를 구비한 시트 쿠션의 다른 대체 실시예의 등각도이다.
도6은 도5의 선6-6을 따라 취한 단면도이다.
도7은 시트 쿠션 및 서스펜션 인장 조립체의 또 다른 대체 실시예의 등각도이다.
본 발명의 한 태양에 따르면, 자동체 내의 탑승자를 지지하는데 사용하는 시트 조립체는 이격된 측부재(side members)를 구비하는 시트 프레임과, 상기 시트 조립체의 탑승자를 지지하기 위한 측부재에 조작식으로 고정되고 측부재 사이에서 연장하는 서스펜션 재료를 포함한다. 본 발명은 서스펜션 재료를 조절 가능하게 고정하는 측부재에 조절 가능하게 부착되고 상기 시트 프레임과의 사이에 있는 복수의 조절 조립체(adjustment assemblies)와, 상기 서스펜션 재료와 시트 프레임 사이에서 조작식으로 결합되고 상기 측부재를 따라 이격된 복수의 조절 조립체를 더 포함하고, 상기 조절 조립체는 프레임에 고정식으로 부착된 정지 브래킷(stationary bracket)과, 상기 정지 브래킷에 조작식으로 결합된 조절 가능한 부착 브래킷(adjustable attachment bracket)을 포함하고, 상기 서스펜션 재료가 그 사이에 고정됨으로써, 서스펜션 재료의 불연속부에 있는 장력은 정지 브래킷에 대하여 조절 가능한 부착 브래킷의 움직임에 반응하여 선택적으로 조절될 수 있다.
본 발명의 다른 태양에 따르면, 자동차 내의 탑승자를 지지하는데 사용하는 시트 조립체는 이격되어 떨어진 측부재를 구비하는 시트 프레임을 포함하고, 상기 측부재는 대칭적으로 대향하고 보통 C자형이며 전방 단부에서 종결하는 전방부, 후방 단부에서 종결하는 후방부, 상기 전방부 및 상기 후방부 사이에서 연장하는 신장된 측부, 시트 조립체의 탑승자를 지지하기 위한 측부재 사이에서 연장하는 서스펜션 재료를 구비하고, 측부재는 상기 서스펜션 재료를 측부재에 고정식으로 부착하도록 구성된다. 각각의 상기 측부재의 전방부 및 후방부는 대칭적으로 대향하는 오목 영역을 포함하여, 각각의 측부재의 대응 단부 섹션이 정렬될 때, 동일한 형상의 전방 공동(front cavity) 및 후방 공동(back cavity)이 형성된다. 전방 웨지 및 후방 웨지는 측부재를 접합함으로써 생성된 각 공동을 채우고, 상기 웨지는 측부재 사이의 분리량을 제어함으로써 서스펜션 재료의 장력에 영향을 미치고, 그럼으로써 서스펜션 재료가 측부재에 어떤 인장력없이 고정식으로 부착되게 하고, 그리고 나서 서스펜션 재료의 최후 장력의 크기를 설정하기 위해 상기 웨지를 사용한다.
본 발명의 장점은 동등물이 본 명세서에 동봉한 도면과 연관하여 고려될 때 하기의 상세한 설명을 참조로 보다 잘 이해되는 것처럼 용이하게 이해될 것이다.
도1을 참조하면, 자동차에 사용하기 위한 시트 쿠션 조립체가 보통 도면 부호 10으로 도시된다. 시트 쿠션 조립체(10)는 메쉬 서스펜션 재료 또는 매트(12)와 시트 쿠션 프레임(20)을 포함한다. 시트 쿠션 프레임(20)은 메쉬 서스펜션 재료(12)가 시트 쿠션 프레임(20)에 부착될 때 형상 착석 영역을 제공하도록 굴곡된 튜브형 강 또는 유사한 재료를 포함한다.
시트 쿠션 프레임(20)은 복수의 조절 조립체(22)를 포함한다. 조절 조립체(22)는 조절 가능한 부착 브래킷(26)에 지지력을 제공하기 위해 시트 쿠션 프레임(20)의 내부에 고정식으로 부착되는 적어도 하나의 정지 브래킷(24)을 포함한다. 정지 브래킷(24) 및 부착 브래킷(26)은 나사 체결구(threaded fastener, 28)에 의해 조절 가능하게 상호 연결된다. 나사 체결구(28)를 조이거나 시계방향으로의 회전은 부착 브래킷(26)을 고정 브래킷(24)을 향해 이동하게 한다. 따라서, 나사 체결구(28)를 풀거나 반시계 방향으로의 회전은 부착 브래킷을 정지 브래킷(24)으로부터 먼 방향으로 이동하게 한다. 이러한 구성은 시트 쿠션 프레임(20)의 부품을 분리시키려는 조절력(adjusting force)의 임의의 경향을 제거한다.
서스펜션 재료(12)는 부착 브래킷(26)이 고정 브래킷(24)에 대해 이동할 때 조절되도록 서스펜션 재료(12)에 장력을 허용하는 부착 브래킷(26)에 고정식으로 부착된다. 특히, 나사 체결구(28)가 조여지고 부착 브래킷(26)이 정지 브래킷(24)을 향해 이동할 때, 서스펜션 재료(12)의 장력은 나사 체결구가 조여진 양에 비례하여 증가된다. 따라서, 나사 체결구(28)가 풀릴 때, 부착 브래킷(26)은 정지 브래킷(24)으로부터 먼 방향으로 이동하고, 서스펜션 재료(12)의 장력은 나사 체결구가 풀린 양에 비례하여 감소된다. 게다가, 시트 쿠션 프레임(20)은 어떠한 조절도 필요로 하지 않는 영역에서 서스펜션 재료(12)를 프레임(20)에 고정식으로 부착하기 위하여 복수의 고정된 부착 브래킷(28)을 포함한다. 부착 브래킷(26)은 프레임(20)으로부터 충분히 멀리 배치되어, 서스펜션 재료(12)가 프레임(20) 및 부착 브래킷(26) 사이로 지나갈 수 있고, 그럼으로써 서스펜션 재료(12)를 체결하거나 인장력 조절을 달성하기 위하여 재료(12)를 통해 임의의 대상물을 통과할 필요성을 제거한다.
도2를 참조하면, 자동차에 사용하기 위한 시트백 조립체는 일반적으로 도면 부호 50으로 도시된다. 시트백 조립체(50)는 메쉬 서스펜션 재료 또는 매트(52)와 시트백 프레임(54)을 포함한다. 시트백 프레임(54)은 시트 쿠션 프레임(20)과 유사한 구성 및 디자인으로 되어 있고, 따라서 상세히 기재되지는 않을 것이다. 시트백 프레임(54)은 복수의 조절 조립체(56) 및 고정된 부착 브래킷(58)을 포함한다. 조절 조립체(56) 및 고정된 부착 조립체(58)는 시트 쿠션 프레임(20)과 유사한 디자인으로 되어 있고, 따라서 상세히 기재되지 않을 것이다. 조절 가능한 부착 브래킷(56)은 일반적으로 시트백(50)의 하부에 배치되고 일반적으로 도면 부호 59로 지칭된다. 고정된 부착 브래킷(58)은 시트백 프레임(54)의 잔류부를 따라 배치된다. 시트백 프레임(54)은 헤드 구속 지지부(60)를 더 포함한다. 지지부(60)는 이 기술분야에서 통상의 기술 중 하나에 공지된 바와 같이 조절 가능하거나 고정될 수 있는 굴곡 튜브(62)를 포함한다. 게다가, 지지부(60)는 일체형으로 될 수 있으며, 즉, 시트백 프레임(54)은 헤드 구속 지지부(60)를 형성하는 그러한 방식으로 제조될 수 있다. 작동시, 조절 조립체(56)는 조절 조립체(22)와 유사하게 작동하고, 따라서 상세히 논의되지 않을 것이다.
도3을 참조하면, 자동차 시트백 조립체의 대체 실시예가 도면 부호 100으로 도시된다. 시트백 조립체(100)는 헤드 구속부(110), 서스펜션 재료(115) 및 시트백 프레임(120)을 포함한다. 헤드 구속부(110)는 일반적으로 이 기술 분야에서 통상의 기술 중 하나에 공지된 바와 같이 조절 가능하거나 고정될 수 있다. 서스펜션 재료(115)는 일반적으로 시트백 프레임(120)을 따라 연장되어, 탑승자를 위한 에너지 흡수와 지지력을 제공한다.
시트백 프레임(120)은 일반적으로 제1 부분(126)에서 제2 부분(128)으로 연장하는 두 개의 평행 측부재(122, 124)를 포함한다. 측부재(122, 124)는 일반적으로 제2 부분(128)에서 상부 크로스바(130)에 의해 상호 연결된다. 상부 크로스바(130)는 헤드 구속부(110)를 포함한다.
도4를 참조하면, 측부재(122, 124)는 거울상(mirror image)처럼 동일하므로, 측부재(122)만이 기재될 것이다. 측부재(122)는 일반적으로 시트백 프레임(120) 또는 대향 측부재(124)의 중심을 마주하는 전방벽(132)을 생성하는 V형 섹션의 일부와, 인접한 후방벽(134)을 생성하는 대향 V형 섹션의 일부에 의해 V자형 단면을 갖는다. 전방벽(132)은 서스펜션 재료(115)가 시트백 조립체(100)의 에지에서 미학적으로 즐거움을 주는 부드러운 천이 표면을 구비하게 허용하도록 시트백 프레임(120)의 전방 외부 에지에 배치되는 라운드된 영역(136)을 포함한다. 전방벽(132)은 복수의 나사 구멍(138)을 더 포함한다. 후방벽(134)은 횡측 크로스바 방향으로 정렬되어 일반적으로 나사 구멍(138)과 정렬되는 일반적으로 복수의 T자형 슬라이드(140)를 포함한다. 슬라이드 부재(122)는 T자형 슬라이드(140) 및 구멍(138) 중 하나에 조작식으로 연결된 조절 조립체 또는 조절 블록(142)을 더 포함한다.
특히, 블록(142)은 나사 구멍(138)과 기능적으로 결합된 나사 체결구(146)를 포함한다. 블록(142)은 서스펜션 재료(15)의 주연에 재봉되고, 열 고정되거나 주형된 플라스틱 또는 경성 고무 유형 "J"자형 스트립을 수용하고 유지하기 위하여 일반적으로 이 기술 분야에서 통상의 기술 중 하나에 공지된 바와 같이 J형 훅 리셉터 등과 같은 서스펜션 부착 방법을 포함한다. 조절 블록(142)은 슬라이드(140)를 따라 블록(142)이 횡으로 이동하는 것을 허용하도록 슬라이드(140) 내에서 활주 가능하게 결합하도록 형상화된 T자형 플랜지(144)를 더 포함한다. 이런 방식으로다양한 영역에서 서스펜션 재료(115)를 팽팽하게 되도록 사용된 하나 이상의 블록(142)이 있을 수도 있다.
작동시, 조절 블록은 나사 체결구(146)를 통해 슬라이드 부재(122)의 전방벽(132)에 상호 연결되고, 슬라이드(140)를 통해 측부재(122)의 후방벽(134)과 활주 가능하게 결합된다. 체결 부재(146)의 조임 회전하는 동안에는, 조절 블록은 전방벽(132)을 향해 횡측 내향으로 활주하고, 그 결과 블록(146)을 둘러싼 영역에서 서스펜션 재료(115)의 장력을 증가시킨다. 체결 부재(146)의 풀림 회전하는 동안에, 조절 블록은 전방벽(132)으로부터 떨어져 횡측 외향으로 활주하여, 그 결과 서스펜션 재료(115)의 선택부의 장력을 감소시킨다.
이 기술 분야의 숙련자는 상기 기재된 인장 장치가 시트 쿠션 프레임과 함께 사용하도록 구성될 수 있다는 것을 알 것이다.
도5를 참조하면, 자동차 시트 쿠션의 제2 대체 실시예가 일반적으로 도면 부호 150으로 도시된다. 시트 쿠션(150)은 시트 쿠션 프레임(160) 및 서스펜션 재료(152)를 포함한다. 시트 쿠션 프레임(160)은 서스펜션 재료(152)를 통해 탑승자를 지지하기 위해서 있다. 도6을 참조하면, 서스펜션 재료(152)는 복수의 조절 스트랩(154)을 포함한다. 조절 스트랩(154)은 서스펜션 재료(152)의 단자 에지 또는 주연에 부착 또는 열 고정되거나 주형되는 고무 또는 다른 가요성 플라스틱 유형의 재료로 양호하게 이루어진다. 조절 스트랩(154)은 나사 체결구(166)와 맞물려 결합하도록 이격된 복수의 슬롯 또는 오목부를 더 포함한다.
시트 쿠션 프레임(160)은 서스펜션(152)이 조절 가능하게 부착되도록 복수의서스펜션 구멍(162)을 포함한다. 시트 쿠션(160)은 서스펜션 재료(152) 내의 장력을 조절하기 위하여 일반적으로 서스펜션 구멍(162)과 정렬된 복수의 조절 조립체(164)를 더 포함한다. 부착 기구(164)는 조절 스트랩(154)을 맞물려 결합하기 위한 나사 체결구(166) 및 상기 체결구(166)를 적소에 유지하기 위한 정지 브래킷(168)을 포함한다.
작업시, 조절 조립체(164)는 일반적으로 서스펜션 재료(152)의 조절이 필요한 영역에 있는 시트 쿠션 프레임(160) 주위에 배치된다. 조절 스트랩(154)은 상기 조절 스트랩(154)이 체결 부재(166)와 맞물려 결합하는 서스펜션 구멍(162)을 관통된다. 체결 부재(166)의 조임 회전 도중에, 조절 스트랩(154)과의 결합은 서스펜션 재료(152)가 팽팽하게 당겨지게 하고, 그럼으로써 장력을 증가시킨다. 체결 부재(166)의 풀림 회전 도중에, 서스펜션 재료(152)는 서스펜션 구멍(162)으로부터 밀려 나가서, 서스펜션 재료(152)의 장력이 감소되게 한다.
이 기술 분야의 숙련자는 상기 기재된 인장 장치가 시트 쿠션 프레임과 함께 사용되도록 구성된다는 것을 알 것이다.
도7을 참조하면, 자동차 시트 쿠션의 또 다른 대체 실시예가 일반적으로 도면 부호 200으로 도시된다. 시트 쿠션(200)은 서스펜션 재료(202) 및 쿠션 프레임(210)을 포함한다.
쿠션 프레임(210)은 이격되어 떨어진 측부재(212, 214)와 전방 및 후반 웨지(250, 252)를 포함한다. 측부재(212, 214)는 대칭적으로 대향하고, 따라서 측부재(212)만 논의될 것이다. 측부재(212)는 전방 및 후방부(216, 218)와 신장된 측부(220)를 갖는 C자형이다. 각 부분(216, 218, 220)은 이 기술 분야에 일반적인 J자형 스트립 또는 임의의 방법과 같이 서스펜션 재료(202)를 견고하게 부착하기 위한 부착 방법을 포함한다. 단부 섹션(222, 224)은 오목한 영역(226)을 포함하여, 측부재(212, 214)의 단부 섹션(222, 224)이 정렬될 때, 전방 및 후방 웨지(250, 252)를 수용할 수 있는 두 개의 개구가 형성된다.
전방 및 후방 웨지(250, 252)는 측부재(212, 214) 사이에 형성된 공간을 채우고, 측부재 사이에 배치된 측부재(212, 214)의 단부 섹션(222, 224) 사이의 분리량을 제어 또는 수정하기 위한 형상이 된다.
작동시, 서스펜션 재료(202)는 각 측부재(212, 214)에 견고하게 부착된다. 그리고 나서, 측부재(212, 214)의 단부 섹션(222, 224)이 정렬되어, 단부 섹션(222, 224)의 오목 영역(226)은 전방 및 후방 웨지(250, 252) 형상의 개구를 생성한다. 그리고 나서, 선부 및 미부 삽입체(fore and aft insets; 250, 252)는 오목부(226)를 채우고 서스펜션 재료(202)의 소정의 장력을 생성하는 슬라이드 부재(212, 214)를 이격하도록 단부 섹션(222, 224) 내로 삽입되거나 스냅 결합된다. 따라서, 웨지(250, 252)의 크기가 측부재(212, 214) 사이에 있는 공간을 조절하도록 수정될 수 있고, 그럼으로써 서스펜션 재료(202)의 장력을 조절한다. 이러한 인장 장치가 쿠션 프레임 상으로 서스펜션 재료(202)의 보다 용이한 설치를 고려하여, 상기 재료(202)는 기인장(pretension) 상태인 측부재(212, 214)에 부착되어 웨지(250, 252)의 사용에 의해 인장된 상태로 될 수 있다.
이 기술 분야의 숙련자는 상기 기재된 인장 장치가 시트 쿠션 프레임과 함께사용하도록 구성될 수 있다는 것을 알 것이다.
본 발명은 예시적인 방식으로 기재되었다. 사용된 용어가 본질적으로 제한하기보다는 설명하려는 의도임을 알 수 있다.
본 발명의 많은 수정 및 변경이 상기 기재의 견지에서 가능하다. 그러므로, 본 발명은 특정하게 기재된 것 이외에 동봉된 청구항의 범위 내에서 실시될 수 있다.

Claims (24)

  1. 자동차 내의 탑승자를 지지하는데 사용하기 위한 시트 조립체이며,
    이격되어 떨어진 측부재를 구비하는 시트 프레임과,
    상기 시트 조립체의 탑승자를 지지하기 위하여 상기 측부재 사이에서 연장되고 상기 측부재에 조작식으로 부착되는 서스펜션 재료와,
    상기 서스펜션 재료 및 상기 시트 프레임을 조작식으로 결합시키고 상기 측부재를 따라 이격되어 떨어지는 복수의 조절 조립체를 포함하고,
    상기 조절 조립체는 상기 프레임에 고정식으로 부착되는 정지 브래킷과 상기 정지 브래킷에 조작식으로 결합된 조절 가능한 부착 브래킷을 포함하고, 상기 서스펜션 재료는 정지 브래킷과 부착 브래킷 사이에 부착됨으로써 상기 서스펜션 재료의 선택부에서의 장력은 상기 정지 브래킷에 대한 상기 조절 가능한 부착 브래킷의 이동에 반응하여 선택적으로 조절될 수 있는 시트 조립체.
  2. 제1항에 있어서, 각각의 상기 조절 조립체는 나선형 나사산을 구비하며 상기 서스펜션 재료의 선택부를 조절 가능하게 인장하는데 사용하기 위하여 상기 조절 조립체의 상기 조절 가능한 부착 브래킷과 나사식으로 결합 가능한 복수의 체결 부재를 더 포함하여, 상기 체결 부재의 조임 회전이 상기 조절 가능한 부착 브래킷을 상기 정지 브래킷으로 보다 가까이 이동시킴으로써 상기 채결 부재의 회전량에 비례하여 상기 서스펜션 재료의 선택부에서의 장력을 증가시키고, 상기 체결 부재의풀림 회전이 상기 조절 가능한 부착 브래킷을 상기 정지 브래킷으로부터 멀리 이동시킴으로써 상기 반대 방향으로 상기 체결 부재의 회전량에 비례하여 상기 서스펜션 재료의 선택부에서의 장력을 감소시키는 시트 조립체.
  3. 제2항에 있어서, 상기 정지 브래킷은 상기 체결 부재 중 하나를 수용하고 나사식으로 결합하기 위한 돌기를 포함하는 시트 조립체.
  4. 제3항에 있어서, 상기 서스펜션 재료는 각각의 상기 복수의 조절 가능한 조립체의 상기 부착 브래킷에 고정식을 부착되어, 상기 체결 부재를 조인 결과로 상기 정지 브래킷으로 향한 상기 조절 가능한 부착 브래킷의 이동이 상기 서스펜션 재료의 선택부에서의 장력을 증가시키고, 상기 체결 부재를 푼 결과로 상기 정지 브래킷으로부터 떨어지는 상기 조절 가능한 부착 브래킷의 이동은 상기 서스펜션 재료의 선택부에서의 장력을 감소시키는 시트 조립체.
  5. 제4항에 있어서, 상기 시트 조립체는 상기 서스펜션 재료의 어떠한 장력 조절도 요구되지 않는 선택 영역에서 상기 서스펜션 재료를 상기 시트 프레임에 고정식으로 부착하기 위하여 상기 시트 프레임에 고정식으로 부착되는 복수의 고정된 부착 브래킷을 더 포함하는 시트 조립체.
  6. 제5항에 있어서, 상기 시트 조립체의 상기 시트 프레임은 상기 시트 조립체의 탑승자의 등을 지지하기 위한 시트백 프레임과, 상기 시트 조립체의 탑승자 무게를 지지하기 위한 시트 하부 프레임을 더 포함하고,
    상기 시트백 프레임은 상기 시트 조립체의 탑승자 머리를 지지하기 위한 상기 시트백 프레임에 고정식으로 부착되는 헤드 구속 지지부를 더 포함하는 시트 조립체.
  7. 제2항에 있어서, 각각의 상기 측부재는 실질적으로 V자형 단면을 가짐으로써 상기 측부재에 대향하는 전방벽과 상기 정지 브래킷을 한정하는 인접한 후방벽을 한정하며, 상기 전방벽 및 상기 후방벽은 상기 전방벽 및 상기 후방벽 사이에 있는 V자형 영역을 더 한정하는 시트 조립체.
  8. 제7항에 있어서, 상기 전방벽은 상기 서스펜션 재료가 상기 시트 조립체의 에지 주위로 부드러운 천이 표면을 가지도록 라운드 처리된 영역을 가지는 시트 조립체.
  9. 제8항에 있어서, 상기 조절 가능한 부착 브래킷은 각각의 상기 측부재와 상기 측부재의 상기 V자형 영역 내에 고정식으로 부착되는 시트 조립체.
  10. 제9항에 있어서, 각각의 상기 측부재의 상기 전방벽은 상기 나사 체결 부재를 수용하기 위한 복수의 나사 구멍을 더 포함함으로써 상기 조절 가능한 부착 브래킷을 상기 측부재의 상기 전방벽에 조절 가능하게 부착하고 상기 서스펜션 재료의 인장을 초래하는 시트 조립체.
  11. 제10항에 있어서, 상기 후방벽에 의해 한정되는 상기 정지 브래킷은 상기 조절 가능한 부착 브래킷을 활주 가능하게 지지하기 위하여 통상적으로 상기 전방벽에 있는 상기 나사 구멍과 정렬되는 복수의 신장된 슬라이드를 더 포함하는 시트 조립체.
  12. 제11항에 있어서, 상기 조절 가능한 부착 브래킷은 상기 서스펜션 재료의 선택부를 조절 가능하게 인장하는데 사용하기 위하여 상기 측부재의 상기 전방벽 및 상기 후방벽 양쪽에 조절 가능하게 부착되는 시트 조립체.
  13. 제12항에 있어서, 상기 서스펜션 재료는 상기 시트 조립체에 상기 서스펜션 재료를 고정식으로 부착하기 위하여 통상적으로 상기 측부재에 대해 정렬되는 적어도 두 개의 대향 단자 에지를 구비하는 시트 조립체.
  14. 제13항에 있어서, 각각의 상기 복수의 조절 블록은 상기 서스펜션 재료의 상기 단자 에지의 일부를 고정식으로 부착하기 위한 서스펜션 재료 리셉터를 포함하는 시트 조립체.
  15. 제14항에 있어서, 각각의 상기 복수의 조절 블록은 상기 측부재의 상기 후방벽에 상기 조절 블록을 활주식으로 부착하고, 상기 체결 부재를 조이는 중에는 상기 조절 블록이 상기 전방벽을 향해 횡측 내향으로 활주하도록 허용함으로써 결과적으로 상기 서스펜션 재료의 선택부의 장력을 증가시키고, 상기 체결 부재를 푸는 중에는 상기 조절 블록이 상기 전방벽으로부터 떨어져 횡측 외향으로 활주하도록 허용함으로써 결과적으로 상기 서스펜션 재료의 선택부의 장력을 감소시키기 위하여 상기 측부재의 상기 후방벽의 상기 슬라이드와 활주 가능하게 결합하는 플랜지를 더 포함하는 시트 조립체.
  16. 제15항에 있어서, 각각이 상기 복수의 슬라이드는 실질적으로 T자형인 시트 조립체.
  17. 제16항에 있어서, 상기 조절 블록의 상기 플랜지는 실질적으로 T자형인 시트 조립체.
  18. 제17항에 있어서, 상기 시트 조립체의 상기 시트 프레임은 상기 시트 조립체의 탑승자의 등을 지지하기 위한 시트백 프레임과, 상기 시트 조립체의 탑승자의 무게를 지지하기 위한 시트 하부 프레임을 더 포함하고, 상기 시트백 프레임의 상기 측부재는 크로스바에 의해 상호 연결되는 시트 조립체.
  19. 제18항에 있어서, 상기 시트백 프레임은 상기 시트 조립체의 탑승자의 머리를 지지하기 위하여 상기 크로스바에 고정식으로 부착된 헤드 구속 지지부를 더 포함하는 시트 조립체.
  20. 제2항에 있어서, 상기 서스펜션 재료는 상기 시트 조립체에 상기 서스펜션 재료를 고정식으로 부착하기 위하여 통상적으로 상기 측부재에 대하여 정렬된 적어도 두 개의 대향 단자 에지를 구비하는 시트 조립체.
  21. 제20항에 있어서, 상기 서스펜션 재료의 각각의 상기 단자 에지는 복수의 가요성 조절 스트랩을 포함하고, 각각의 상기 조절 스트랩은 상기 조절 가능한 조립체의 상기 나사 체결 부재와 상기 조절 스트랩이 맞물려 결합하는 것을 허용하도록 이격된 복수의 슬롯을 더 포함하는 시트 조립체.
  22. 제21항에 있어서, 상기 정지 브래킷은 상기 조절 가능한 부착 브래킷을 한정하는 상기 나사 체결 부재를 상기 시트 프레임에 나사식으로 결합하여 고정식으로 부착하는 시트 조립체.
  23. 제22항에 있어서, 각각의 상기 측부재는 상기 서스펜션 재료의 대응하는 상기 조절 스트랩이 관통하여 상기 나사 체결 부재와 맞물려 결합하는 것을 허용하도록 통상적으로 상기 조절 조립체와 정렬되는 복수의 서스펜션 구멍을 포함하고,
    상기 체결 부재가 상기 조절 조립체를 통해 연장되어, 상기 체결 부재의 조임 회전이 상기 서스펜션 재료를 압박함으로써 상기 서스펜션 재료의 선택부의 장력을 증가시키고, 상기 체결 부재의 풀림 회전이 상기 서스펜션 재료를 압박함으로써 상기 서스펜션 재료의 선택부의 장력을 감소시키는 시트 조립체.
  24. 자동차 내의 탑승자를 지지하는데 사용하기 위한 시트 조립체이며,
    이격되어 떨어진 측부재를 구비하는 시트 프레임과,
    상기 시트 조립체의 탑승자를 지지하기 위하여 상기 측부재 사이에 연장되는 서스펜션 재료와,
    상기 측부재를 인접시켜 생성된 각 공동을 채우기 위한 전방 웨지 및 후방 웨지를 포함하며,
    상기 측부재는 대칭적으로 대향하고 통상적으로 C자형이며, 전방 단부에 연결되는 전방부, 후방 단부에 연결되는 후방부, 및 상기 전방부와 상기 후방부 사이에서 연장되는 신장된 측부를 구비하며, 상기 측부재는 상기 서스펜션 재료를 상기 측부재에 고정식으로 부착하도록 구성되고,
    각각의 상기 측부재의 상기 전방부 및 상기 후방부는 대칭으로 대향하는 오목 영역을 포함하여 각각의 측부재의 대응하는 상기 단부 섹션이 정렬될 때 동일 형상의 전방 공동 및 후방 공동이 형성되고,
    상기 웨지는 상기 측부재 사이의 분리량을 제어함으로써 상기 서스펜션 재료의 장력에 영향을 미치고, 그럼으로써 상기 서스펜션 재료가 어떤 장력도 없이 상기 측부재에 고정식으로 부착되도록 한 다음, 상기 서스펜션 재료의 장력의 최후 크기를 설정하기 위해 상기 웨지를 사용하는 시트 조립체.
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