JP2005525189A

JP2005525189A - 座席組立体のサスペンション用の可調式アタッチメント及び張力調整組立体

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Publication number: JP2005525189A
Application number: JP2004504760A
Authority: JP
Inventors: ブライアンディレーンケプラー; クリストファーウェルチ; スティーブンベッカー
Original assignee: インティアーオートモーティヴインコーポレイテッド
Priority date: 2002-05-15
Filing date: 2003-05-15
Publication date: 2005-08-25
Also published as: DE60311450T2; KR20050009705A; CN1652954A; CN100434308C; WO2003097403A1; US7367629B2; CA2486077A1; US20050242652A1; AU2003270119A1; EP1503920B1; EP1503920A1; DE60311450D1

Abstract

自動車内で乗員を支持する際に用いられる座席組立体が設けられ、この座席組立体は、座席フレーム（２０）及び座席フレーム全体にわたって状態で座席フレームに作動的に固定されていて、座席組立体の乗員を支持するサスペンション材料（１２）を有する。複数の調整組立体（２２）が、サスペンション材料（１２）を座席フレーム（２０）に作動的に結合している。各調整組立体（２２）は、座席フレーム（２０）に固定された定置ブラケット（２４）及び定置ブラケット（２４）に作動的に結合された可調式アタッチメントブラケット（２６）を有する。サスペンション材料（１２）は、可調式アタッチメントブラケット（２６）と定置ブラケット（２４）との間に固定される。サスペンション材料の選択部分の張力を定置ブラケットに対する可調式アタッチメントブラケットの運動に応答して選択的に調整できる。

Description

本発明は、自動車用の座席組立体に関し、特に、座席フレームによって支持されたファブリック（布）材料のサスペンションのための座席フレーム及び可調式アタッチメント及び張力調整組立体並びに選択的にファブリックサスペンションに部分的に張力を加えて座席組立体によって支持された特定の乗員についての着座特性又は座り心地を変更する方法に関する。

自動車用座席組立体は、座席組立体の特定の部分、例えば背もたれの腰（ランバー）部分の感触、形状、支持具合又は位置を調整する調整又は張力調整装置を有する場合が多い。「ザ・ヘンダーソン（The Henderson）」ランバーストラップと通称されている一例は、乗員の背中の下方領域又は腰の支持作用の程度を変化させる張力調整ストラップを用いている。しかしながら、乗員は、背中の下方領域のすぐ近くの着座面のより多くの部分と接触しており、したがって、この装置は、部分的に有効であるに過ぎず、かかる装置により、乗員は座席組立体の各種部分の張力を選択的に変えることができない。さらに、多くの現行の張力調整システムは、座席フレームに加わって座席フレームの構成部品を互いに分離させる力を生じさせる。他の問題としては、サスペンドされた材料がスリップしてその調整位置を失う恐れ及び座席組立体とあらかじめ張力が加えられたサスペンション材料の組み立てが困難であるということが挙げられる。

したがって、座席組立体の部分の選択的な張力調整を可能にし、乗員が座席フレームの構成部品を分離させる力を座席フレームに及ぼさないで座席を完全にカスタマイズすることができるようにする組立体を提供することが望ましい状態が続いている。また、サスペンション材料を座席フレームに取り付けることができ、後でこれに張力を加えることができる座席組立体となる組立体を提供することが望ましい。さらに、構成部品数が少なく、見た目に美しい組立体を提供することは望ましい状態が続いている。

本発明の一特徴によれば、自動車内で乗員を支持する際に用いられる座席組立体が、互いに間隔を置いて位置する側部材を備えた座席フレームと、側部材相互間に延びると共に側部材に作動的に固定されていて、座席組立体の乗員を支持するサスペンション材料とを有する。本発明は、側部材に調整可能に固定されていて、サスペンション部材を座席フレームとの間に調整可能に収納固定する複数の調整組立体及び側部材に沿って互いに間隔を置いて位置した状態でサスペンション材料と座席フレームとの間に作動的に固定された複数の調整組立体を更に有し、調整組立体は、座席フレームに固定された定置ブラケット及び定置ブラケットに作動的に結合された可調式アタッチメントブラケットを有し、サスペンション材料は、可調式アタッチメントブラケットと定置ブラケットとの間に固定され、サスペンション材料の選択部分の張力を定置ブラケットに対する可調式アタッチメントブラケットの運動に応答して選択的に調整できるようになっている。

本発明の別の特徴によれば、乗員を自動車内で支持する際に用いられる座席組立体が、互いに間隔を置いて位置する側部材を備えた座席フレームを有し、座席フレームは、対称的に反対側に位置して全体としてＣ字形であり、前端部で終端する前側部分、後端部で終端する後側部分及び前側部分と後側部分との間に延びる細長い側部分を有し、座席組立体は、側部材相互間に延びていて、座席組立体の乗員を支持するサスペンション材料を更に有し、側部材は、サスペンション材料を側部材にしっかりと固定するようになっている。側部材の各々の前側部分及び後側部分は、側部材の各々の対応関係にある端部分を互いに整列させると、同一形状の前側キャビティ及び後側キャビティが形成されるよう対称的に反対側に位置した凹み領域を更に有する。隣り合う側部材によって構成されたキャビティをそれぞれ埋める前側ウェッジ及び後側ウェッジが設けられ、ウェッジは、側部材相互間の離隔量を制御し、それによりサスペンション材料の張力に影響を及ぼし、それによりサスペンション材料を張力が無い状態で側部材にしっかりと固定することができ、次にウェッジを用いてサスペンション材料の最終的な張力の大きさを設定する。
本発明の利点は、添付の図面と関連して以下の詳細な説明を読むと容易に理解されよう。

図１を参照すると、自動車用の座席クッション組立体が全体を符号１０で示されている。座席クッション組立体１０は、メッシュサスペンション材料又はマット１２及び座席クッションフレーム２０を有している。座席クッションフレーム２０は、例えばメッシュサスペンション材料１２を座席クッションフレーム２０に取り付けたとき、異形の着座領域をもたらすよう曲げられた管状の鋼又はこれに類似した材料から成る。

座席クッションフレーム２０は、複数の調整組立体２２を有している。調整組立体２２は、座席クッションフレーム２０の内側にしっかりと固定されていて、可調式アタッチメントブラケット２６の支持手段となる少なくとも１つの定置ブラケット２４を有している。定置ブラケット２４及びアタッチメントブラケット２６は、ねじ部品又は締結具２８、例えばボルト、ねじ等によって調整可能に互いに連結されている。ねじ部品２８を締め又はこれを時計回りの方向に回すことにより、アタッチメントブラケット２６は、定置ブラケット２４に近づく。したがって、ねじ部品２８を弛め又はこれを反時計回りの方向に回すと、アタッチメントブラケットは、定置ブラケット２４から遠ざかる。この構成により、調節力が座席クッションフレーム２０の構成部品を分離する傾向が無くなる。

サスペンション材料１２は、アタッチメントブラケット２６にしっかりと固定されており、それによりサスペンション材料１２の張力を、アタッチメントブラケット２６が定置ブラケット２４に対して動いているときに調節することができる。具体的に説明すると、ねじ部品２８を締め付け、アタッチメントブラケット２６が定置ブラケット２４に近づいているとき、サスペンション材料１２の張力は、ねじ部品の締め付け量に比例して増大する。したがって、ねじ部品２８を弛めると、アタッチメントブラケット２６は、定置ブラケット２４から遠ざかり、サスペンション材料１２の張力は、ねじ部品の弛め量に比例して減少する。さらに、座席クッションフレーム２０は、サスペンション材料１２を調整が不要な領域でフレーム２０にしっかりと固定するための複数の固定アタッチメントブラケット２６を有している。アタッチメントブラケット２６は、サスペンション材料１２がフレーム２０とアタッチメントブラケット２６との間に入るようフレーム２０から十分遠くに設けられており、それによりサスペンション材料１２がクランプされ、又張力調整を達成するために何らかの物体を材料１２に通す必要は無い。

図２を参照すると、自動車用の背もたれ組立体が全体を符号５０で示されている。背もたれ組立体５０は、メッシュサスペンション材料又はマット５２及び背もたれフレーム５４を有している。背もたれフレーム５４は、座席クッションフレーム２０とほぼ同じ構造及び設計のものであり、したがって、これについては詳細には説明しない。背もたれフレーム５４は、複数の調整組立体５６及び固定アタッチメントブラケット５８を有している。調整組立体５６及び固定アタッチメントブラケット５８は、座席クッションフレーム２０とほぼ同じ設計のものであり、したがって、これらについては詳細に説明しない。可調式アタッチメントブラケット５６は全体が、全体を符号５９で示された背もたれ５０の下方領域に設けられている。固定アタッチメントブラケット５８は、背もたれフレーム５４の残部に沿って設けられている。背もたれフレーム５４は、ヘッド拘束支持体６０を更に有している。支持体６０は、曲げ管又はベントチューブ６２を有し、この曲げ管は、当業者には知られているように調整可能であり又は固定可能である。加うるに、支持体６０は、一体形のものであるのがよく、即ち、背もたれフレーム５４をヘッド拘束支持体６０を形成するような仕方で作るのがよい。作用を説明すると、調整組立体５６は、調整組立体２２と同様に動作し、したがって、その作用については詳細には説明しない。

図３を参照すると、自動車用背もたれ組立体の変形実施形態が符号１００で示されている。背もたれ組立体１００は、ヘッド拘束具１１０、サスペンション材料１１５及び背もたれフレーム１２０を有している。ヘッド拘束具１１０は、当業者には通常知られているように固定され又は調節可能な場合がある。サスペンション材料１１５は一般に、乗員のための支持体及びエネルギ吸収手段となるよう背もたれフレーム１２０に沿って引き伸ばされる。

背もたれフレーム１２０は、第１の部分１２６から第２の部分１２８まで延びる２つの全体として平行な側部材１２２，１２４を有している。側部材１２２，１２４は、一般に第２の部分１２８のところに設けられた上クロスバー１３０によって互いに連結されている。上クロスバー１３０は、ヘッド拘束具１１０を有している。

次に図４を参照すると、側部材１２２，１２４は、互いに鏡像関係にあり、したがって側部材１２２についてのみ説明する。側部材１２２は、全体としてＶ字形断面のものであり、Ｖ字形断面の一方の部分は、背もたれフレーム１２０の中心又は反対側の側部材１２４に向いた前壁１３２を形成し、Ｖ字形断面の反対側の部分は、隣接の後壁１３４を形成している。前壁１３２は、背もたれフレーム１２０の前側外縁部のところに設けられていて、背もたれ組立体１００の縁部のところのサスペンション材料１１５が見た目に美しい滑らかな移行表面を有することができるようにする丸くなった領域１３６を有している。前壁１３２は、複数のねじ孔１３８を更に有している。後壁１３４は、互いに側方に又は車の横（幅）方向に整列していて、全体としてねじ孔１３８と整列した複数の全体としてＴ字形のスライダ１４０を有している。側部材１２２は、孔１３８及びＴ字形スライダ１４０にそれぞれ作動的に連結された調整組立体又は調整ブロック１４２を更に有している。具体的に説明すると、ブロック１４２は、機能的にねじ孔１３８と係合するねじ部品又は締結部材１３６を有している。ブロック１４２は、当業者には通常知られているようにサスペンションアタッチメント手段１４８、例えば、Ｊ−フック受け具又はその類似物を更に有し、これは、サスペンション材料１５の周囲のところにストリップ縫いされ、ヒートステーキングされ、又は成形されたプラスチック又は硬質ラバー型の“Ｊ”ストリップを受け入れてこれを保持するようになっており、それにより、サスペンション材料１５を背もたれフレーム１２０に作動的に固定する。調整ブロック１４２は、ブロック１４２がスライダ１４０に沿って側方に動くことができるようにスライダ１４０内に摺動自在に嵌まるような形状をした好ましくはＴ字形のフランジ１４４を更に有している。サスペンション材料１１５をこのように種々の領域でぴんと張った状態にするために利用されるブロック１４２が１以上が設けられている場合がある。

作用を説明すると、調整ブロックをねじ部品１４６により側部材１２２の前壁１３２に相互連結し、スライダ１４０を介して側部材１２２の後壁１３４に摺動自在に係合させる。締結部材１４６を回して締めると、調整ブロックは、前壁１３２に向かって側方内方に摺動し、その結果、ブロック１４６の周りの領域のサスペンション材料１１５の張力が増大する。締結部材１４６を回して弛めると、調整ブロックは、前壁１３２から側方外方に遠ざかって摺動し、その結果、サスペンション材料１１５の選択部分の張力が弱くなる。
当業者であれば理解されるように、上述の張力調整装置を座席クッションフレーム用に改造できる。

図５を参照すると、自動車用座席クッションの第２の変形実施形態が全体を符号１５０で示されている。座席クッション１５０は、座席クッションフレーム１６０及びサスペンション材料１５２を有している。座席クッションフレーム１６０は、サスペンション材料１５２を介して乗員を支持するためのものである。図６を参照すると、サスペンション材料１５２は、複数の調整ストラップ１５４を有している。調整ストラップ１５４は好ましくは、サスペンション材料１５２の周囲又は末端縁部に取り付けられ、ヒートステーキングされ又は成形されたゴム又は他の可撓性プラスチック型材料のものである。調整ストラップ１５４は、ねじ部品１６６と嵌合するよう間隔を置いて設けられた複数のスロット又は凹みを更に有している。

座席クッションフレーム１６０は、サスペンション１５２を調整可能にこれに取り付けることができるようにする複数のサスペンション孔１６２を有している。座席クッション１６０は、全体としてサスペンション孔１６２と整列していて、サスペンション材料１５２の張力を調整する複数の調整組立体１６４を更に有している。アタッチメント機構１６４は、調整ストラップ１５４とつがい関係をなして係合するねじ部品又は締結部材１６６及び締結部材１６６を定位置に保持する定置ブラケット１６８を有している。

作用を説明すると、調整組立体１６４は一般に、サスペンション材料１５２の調整が望ましい領域で座席クッションフレーム１６０の周りに設けられている。調整ストラップ１５４をサスペンション孔１６２に通し、ここで調整ストラップ１５４は、締結部材１６６とつがい関係をなして係合する。締結部材１６６を調整ストラップ１５４に係合させた状態でこれを回して締めると、サスペンション材料１５２はぴんと張られた状態に引っ張られ、それにより張力の大きさが増大する。締結部材１６６を回して弛めると、サスペンション材料１５２はサスペンション孔１６２から押し出され、それによりサスペンション材料１５２の張力の大きさが小さくなる。
当業者であれば理解されるように、上述の張力調整装置を座席クッションフレーム用に改造できる。

図７を参照すると、自動車用座席クッションの更に別の変形実施形態が全体を符号２００で示されている。座席クッション２００は、サスペンション材料２０２及びクッションフレーム２１０を有している。

クッションフレーム２１０は、互いに間隔を置いた側部材２１２，２１４及び前側及び後側ウェッジ２５０，２５２を有している。側部材２１２，２１４は、対称的に反対側に位置しているので、側部材２１２についてのみ説明する。側部材２１２は、全体としてＣ字形であり、前側部分２１６、後側部分２１８及び細長い側部分２２０を有している。各部分２１６，２１８，２２０は、サスペンション材料２０２をこれにしっかりと取り付けるアタッチメント方式、例えばＪ−ストリップ又は当該技術分野において通常用いられている任意他の方式を有する。前側部分２１６及び後側部分２１８は各々、端部分２２２，２２４を有している。端部分２２２，２２４は、凹み領域２２６を有し、したがって側部材２２２，２２４の端部分２２２，２２４を互いに整列させると、前側ウェッジ２５０及び後側ウェッジ２５２を受け入れることができる２つの開口部が形成されるようになる。

前側ウェッジ２５０及び後側ウェッジ２５２は、側部材２１２，２１４相互間に作られた空所を満たし又は埋めると共に側部材２１２，２１４相互間に配置されたときにこれら側部材の端部分２２２，２２４相互間の離隔量又は距離を制御し又は修正するように形作られている。

作用を説明すると、サスペンション材料２０２を各側部材２１２，２１４にしっかりと取り付ける。次に、側部材２１２，２１４の端部分２２２，２２４を互いに整列させて端部分２２２，２２４の凹み領域２２６が前側及び後側ウェッジ又はインサート２５０，ウェッジ２５２の形状をした開口部を形成するようにする。次に、前側及び後側インサート２５２を端部分２２２，２２４内へ挿入し又はスナップ動作で入れて凹み領域２２６を満たすと共に側部材２１２，２１４を互いに離してサスペンション材料２０２に所望の大きさの張力を生じさせる。したがって、ウェッジ２５０，２５２の寸法は、側部材２１２，２１４相互間の空間の量を調整するよう変更でき、それによりサスペンション材料２０２の張力の大きさを調整する。この張力調整装置は、クッションフレーム２１０上へのサスペンション材料２０２の容易な据え付けを可能にする。というのは、サスペンション材料２０２を予備張力状態で側部材２１２，２１４に取り付け、次にウェッジ２５０，２５２により張力を加えた状態にすることができるからである。
当業者であれば理解されるように、上述の張力調整装置は、座席クッションフレーム用に改造できる。

本発明を例示的に説明した。用いた用語は、性質上、限定ではなく説明のためである。本発明の多くの改造例及び変形例を上記教示に照らして想到できる。したがって、本発明を具体的に説明した形態以外に特許請求の範囲に記載された本発明の範囲内で実施できる。

サスペンション張力調整組立体を備えた座席クッションフレームの部分分解等角図である。サスペンション張力調整組立体を備えた背もたれフレームの分解等角図である。サスペンション張力調整組立体を備えた背もたれフレームの変形実施形態の側面図である。図３の４−４線矢視等角断面図である。サスペンション張力調整組立体を備えた座席クッションの別の変形実施形態の等角図である。図５の６−６線矢視断面図である。座席クッション及びサスペンション張力調整組立体の更に別の変形実施形態の等角図である。

Claims

自動車内で乗員を支持する際に用いられる座席組立体であって、
互いに間隔を置いて位置する側部材を備えた座席フレームと、
前記側部材相互間に延びると共に前記側部材に作動的に固定されていて、前記座席組立体の乗員を支持するサスペンション材料と、
前記側部材に沿って互いに間隔を置いて位置した状態で前記サスペンション材料と前記座席フレームを作動的に結合する複数の調整組立体と、を有し、
これらの調整組立体は、座席フレームに固定された定置ブラケット及び定置ブラケットに作動的に結合された可調式アタッチメントブラケットを有し、前記サスペンション材料は、可調式アタッチメントブラケットと定置ブラケットとの間に固定され、前記サスペンション材料の選択部分の張力を前記定置ブラケットに対する前記可調式アタッチメントブラケットの運動に応答して選択的に調整できることを特徴とする座席組立体。
前記調整組立体は各々、螺旋ねじ山を有していて、前記サスペンション材料の選択部分に調整可能に張力を加える際に用いられるよう前記調整組立体の前記可調式アタッチメントブラケットと螺合する複数の締結部材を更に有し、前記締結部材を回して締めると、前記可調式アタッチメントブラケットは前記定置ブラケットに近づき、それにより前記締結部材の回転量に比例して前記サスペンション材料の選択部分の張力を増大させ、前記締結部材を回転させて弛めると、前記可調式アタッチメントブラケットは、前記定置ブラケットから遠ざかり、それにより逆方向における前記締結部材の回転量に比例して前記サスペンション部材の選択部分の張力を減少させることを特徴とする請求項１記載の座席組立体。
前記定置ブラケットは、前記締結部材のうちの１つを受け入れてこれと螺合するボスを有していることを特徴とする請求項２記載の座席組立体。
前記サスペンション材料は、前記締結部材を締めた結果として前記可調式アタッチメントブラケットが前記定置ブラケットに近づくことにより、前記サスペンション材料の選択部分の張力が増大し、前記締結部材を弛めた結果として前記可調式アタッチメントブラケットが前記定置ブラケットから遠ざかることにより、前記サスペンション部材の選択部分の張力が減少するよう前記複数の調整組立体の各々の前記アタッチメントブラケットにしっかりと固定されていることを特徴とする請求項３記載の座席組立体。
前記座席組立体は、前記座席フレームにしっかりと固定されていて、前記サスペンション材料を前記サスペンション材料の張力調整が望まれない選択された領域で前記座席フレームにしっかりと固定する複数の固定アタッチメントブラケットを更に有していることを特徴とする請求項４記載の座席組立体。
前記座席組立体の前記座席フレームは、前記座席組立体の乗員の背中を支持する背もたれフレーム及び前記座席組立体の乗員の体重を支持する座席底部フレームを更に有し、前記背もたれフレームは、前記背もたれフレームにしっかりと固定されていて、前記シート組立体の乗員の頭を支持するヘッド拘束支持体を更に有していることを特徴とする請求項５記載の座席組立体。
前記側部材は各々、実質的にＶ字形の断面のものであり、それにより反対側の前記側部材に向いた前壁及び前記定置ブラケットを構成する隣接の後壁を構成し、前記前壁及び前記後壁は、前記前壁と前記後壁との間にＶ字形の領域を更に画定していることを特徴とする請求項２記載の座席組立体。
前記前壁は、前記サスペンション材料が前記座席組立体の縁部の周りに滑らかな移行表面を有することができるようにする丸くなった領域を有していることを特徴とする請求項７記載の座席組立体。
前記可調式アタッチメントブラケットは、前記側部材の前記Ｖ字形領域内に位置した状態で前記側部材の各々にしっかりと固定されていることを特徴とする請求項８記載の座席組立体。
前記側部材の各々の前記前壁は、前記ねじ山付き締結部材を受け入れる複数のねじ孔を更に有し、それにより前記可調式アタッチメントブラケットを、前記側部材の前記前壁に調整可能に固定し、前記サスペンション材料の張力調整を行うことを特徴とする請求項９記載の座席組立体。
前記後壁によって構成された前記定置ブラケットは、全体として前記前壁のねじ孔と整列し、前記可調式アタッチメントブラケットを摺動自在に支持する複数の細長いスライダを更に有していることを特徴とする請求項１０記載の座席組立体。
前記可調式アタッチメントブラケットは、前記サスペンション材料の選択部分に調整可能に張力を加える際に用いることができるよう前記側部材の前記前壁と前記後壁の両方に調整可能に固定されていることを特徴とする請求項１１記載の座席組立体。
前記サスペンション材料は、全体として前記側部材とそれぞれ整列し、前記サスペンション材料を前記座席組立体にしっかりと固定する少なくとも２つの互いに反対側の末端縁部を有していることを特徴とする請求項１２記載の座席組立体。
前記複数の調整ブロックは各々、前記サスペンション材料の前記末端縁部の一部をしっかりと固定するサスペンション材料受け具を有していることを特徴とする請求項１３記載の座席組立体。
前記複数の調整ブロックは各々、前記調整ブロックを前記側部材の前記後壁に摺動自在に固定し、前記締結部材を締めると、前記調整ブロックが前記前壁に向かって側方内方に摺動することができ、その結果前記サスペンション材料の選択部分の張力を増大させ、前記締結部材を弛めると、前記調整ブロックが前記前壁から側方外方に摺動して遠ざかることができ、その結果、前記サスペンション材料の選択部分の張力が減少するようにするために前記側部材の前記後壁の前記スライダと摺動自在に係合するフランジを更に有していることを特徴とする請求項１４記載の座席組立体。
前記複数のスライダは各々、実質的にＴ字形のものであることを特徴とする請求項１５記載の座席組立体。
前記調整ブロックの前記フランジは、実質的にＴ字形のものであることを特徴とする請求項１６記載の座席組立体。
前記座席組立体の前記座席フレームは、前記座席組立体の乗員の背中を支持する背もたれフレーム及び前記座席組立体の乗員の体重を支持する座席底部フレームを更に有し、前記背もたれフレームの前記側部材は、クロスバーにより互いに連結されていることを特徴とする請求項１７記載の座席組立体。
前記背もたれフレームは、前記クロスバーにしっかりと固定されていて、前記座席組立体の乗員の頭を支持するヘッド拘束支持体を更に有していることを特徴とする請求項１８記載の座席組立体。
前記サスペンション材料は、全体として前記側部材にそれぞれ整列し、前記サスペンション材料を前記座席組立体にしっかりと固定する少なくとも２つの互いに反対側に位置した末端縁部を有していることを特徴とする請求項２記載の座席組立体。
前記サスペンション材料の前記末端縁部は各々、複数の可撓性調整ストラップを有し、前記調整ストラップは各々、前記調整ストラップが前記調整組立体の前記ねじ山付き締結部材とつがい関係をなして係合することができるよう間隔を置いて設けられた複数のスロットを更に有していることを特徴とする請求項２０記載の座席組立体。
前記定置ブラケットは、前記可調式アタッチメントブラケットを構成する前記ねじ山付き締結部材に係合してこれを前記座席フレームにしっかりと固定することを特徴とする請求項２１記載の座席組立体。
前記側部材は各々、全体として前記調整組立体と整列し、前記サスペンション材料の対応関係にある前記調整ストラップを挿通させてこれが前記ねじ山付き締結部材とつがい関係をなして係合するようにする複数のサスペンション孔を有し、前記締結部材は、前記締結部材を回して締めると、前記サスペンション材料が引っ張られ、それにより前記サスペンション材料の選択部分の張力が増大し、前記締結部材を回して弛めると、前記サスペンション部材が押され、それにより前記サスペンション材料の選択部分の張力が減少するよう前記調整組立体を貫通することを特徴とする請求項２２記載の座席組立体。
乗員を自動車内で支持する際に用いられる座席組立体であって、
互いに間隔を置いて位置する側部材を備えた座席フレームを有し、前記座席フレームは、対称的に反対側に位置して全体としてＣ字形であり、前端部で終端する前側部分、後端部で終端する後側部分及び前記前側部分と前記後側部分との間に延びる細長い側部分を有し、
前記側部材相互間に延びていて、前記座席組立体の乗員を支持するサスペンション材料を有し、前記側部材は、前記サスペンション材料を前記側部材にしっかりと固定するようになっており、
前記側部材の各々の前記前側部分及び前記後側部分は、前記側部材の各々の対応関係にある前記端部分を互いに整列させると、同一形状の前側キャビティ及び後側キャビティが形成されるよう対称的に反対側に位置した凹み領域を更に有し、
隣り合う前記側部材によって構成された前記キャビティをそれぞれ埋める前側ウェッジ及び後側ウェッジを有し、前記ウェッジは、前記側部材相互間の離隔量を制御し、それにより前記サスペンション材料の前記張力に影響を及ぼし、それにより前記サスペンション材料を張力が無い状態で前記側部材にしっかりと固定することができ、次に前記ウェッジを用いて前記サスペンション材料の最終的な張力の大きさを設定することを特徴とする座席組立体。