HUT78065A - Ülés és azzal felszerelt jármű - Google Patents

Ülés és azzal felszerelt jármű Download PDF

Info

Publication number
HUT78065A
HUT78065A HU9901117A HU9901117A HUT78065A HU T78065 A HUT78065 A HU T78065A HU 9901117 A HU9901117 A HU 9901117A HU 9901117 A HU9901117 A HU 9901117A HU T78065 A HUT78065 A HU T78065A
Authority
HU
Hungary
Prior art keywords
seat
base
vehicle
movement
seat back
Prior art date
Application number
HU9901117A
Other languages
English (en)
Inventor
Johannes Theodorus Marie Rasenberg
Original Assignee
Johannes Theodorus Marie Rasenberg
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Johannes Theodorus Marie Rasenberg filed Critical Johannes Theodorus Marie Rasenberg
Publication of HUT78065A publication Critical patent/HUT78065A/hu

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
    • B60N2/42—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats
    • B60N2/433—Safety locks for back-rests, e.g. with locking bars activated by inertia
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/22—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable
    • B60N2/235—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable by gear-pawl type mechanisms
    • B60N2/2352—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable by gear-pawl type mechanisms with external pawls
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
    • B60N2/42—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats
    • B60N2/4207—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats characterised by the direction of the g-forces
    • B60N2/4214—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats characterised by the direction of the g-forces longitudinal
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
    • B60N2/42—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats
    • B60N2/4207—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats characterised by the direction of the g-forces
    • B60N2/4214—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats characterised by the direction of the g-forces longitudinal
    • B60N2/4228—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats characterised by the direction of the g-forces longitudinal due to impact coming from the rear
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
    • B60N2/42—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats
    • B60N2/427—Seats or parts thereof displaced during a crash
    • B60N2/42727—Seats or parts thereof displaced during a crash involving substantially rigid displacement
    • B60N2/42745—Seats or parts thereof displaced during a crash involving substantially rigid displacement of the back-rest
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
    • B60N2/42—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats
    • B60N2/427—Seats or parts thereof displaced during a crash
    • B60N2/42772—Seats or parts thereof displaced during a crash characterised by the triggering system
    • B60N2/42781—Seats or parts thereof displaced during a crash characterised by the triggering system mechanical triggering

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)
  • Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)
  • Pharmaceuticals Containing Other Organic And Inorganic Compounds (AREA)
  • Chairs For Special Purposes, Such As Reclining Chairs (AREA)
  • Passenger Equipment (AREA)
  • Automobile Manufacture Line, Endless Track Vehicle, Trailer (AREA)

Description

A találmány tárgya ülés, főleg járműben alkalmazott ülés, amelynek része egy ülésalj és egy annak hátsó végéhez kapcsolt üléstámla, továbbá része egy az ülésaljhoz kapcsolt rögzítőszerkezet, amellyel az ülésalj egy alaphoz - főleg jármű padlójához - erősíthető. Közismertek az ilyen ülések, és nagyon gyakran vannak alkalmazva például járművekben, így személygépkocsikban, vonatokon, repülőgépeken és hasonlókon.
Járművek üléseinek nagyszámú különböző és gyakran egymásnak ellentmondó követelményeket kell kielégíteniük. Az ülésnek először is legkülönbözőbb testalkatú személyeknek egyaránt optimális ülő testhelyzetet kell biztosítania, ami komoly követelményeket támaszt az ülés állíthatóságával szemben. Az ülésnek ezenkívül szigorú biztonsági követelményeknek is meg kell felelniük, vagyis az üléseket baleseti kockázatokra is tervezni kell, mert jármű esetén baleset lehetőségével mindig számolni kell. A témában jártas szakemberek körében ismert, hogy a jó állíthatóság követelményét nehezen lehet összeegyeztetni azzal a követelménnyel, hogy az ülés különböző balesetek esetén is nagy biztonságot nyújtson. A jó állíthatóság követelménye egyet jelent azzal, hogy az ülés különböző részeinek mozgathatósága viszonylag sok szabadságfokú legyen. Ugyanakkor viszont azt találták, hogy - különösen személygépkocsiknál - karambol esetén, amikor az ülés és a benne ülő személy nagy gyorsulásoknak van kitéve, az ülés a nagy szabadságfoka következtében nem képes kellően megtámasztani a benne ülő személyt, és így karambol esetén a személy nemkívánatos és szükségtelenül súlyos sérülést • · ·*’· ί ····· '
........ ·
·..· ····. ·.: · .3 szenvedhet. A sérüléseknek egy gyakori típusa, amelyet ostorcsapás gyűjtőnéven ismernek, elsősorban akkor fordul elő, amikor személygépkocsiba hátulról rohannak bele, és a fellépő erők az ülésben ülő személyt az üléstámlának préselik.
A találmány célja ezért a fenti tárgyi körbe tartozó olyan ülés megalkotása, amely jól állítható, ugyanakkor baleset esetén mégis kellő védelmet nyújt a benne ülő személynek. A kitűzött célt a találmány szerint olyan üléssel érjük el, amely el van látva egy mozgásszabályozó szerkezettel, amely szerkezet az üléstámasz és az ülésalj dinamikus terhelés - például ütközés - hatására végzett egymáshoz képesti relatív mozgását szabályozza. Az ülésalj és üléstámla közötti kölcsönös mozgás szabályozásával meg lehet akadályozni, hogy karambol esetén az üléstámla a jármű hosszirányába eső hirtelen kitérő - hátraforduló, hátrahajló stb. - mozgást végezzen, aminek folytán az ülésben ülő személy háta, nyak és feje egy időre támasz nélkül maradna, majd némi időkéséssel nagy erővel az üléstámlának csapódna, az említett ostorcsapás típusú sérülés kockázatával.
A találmány szerinti ülés egyik előnyös kiviteli alakja esetén a mozgásszabályozó szerkezet hátra irányú elcsúszó mozgás végzésére képes tartóelemekkel van ellátva. Ezek a tartóelemek az alapot és a rögzitőszerkezetet összekapcsolják, és a tartóelemek a jármű normál közlekedési állapotában egy összenyomható előfeszítő szerkezet által lehetséges legelőrébb lévő pozíciójukban vannnak tartva.
Ennek az az előnye, hogy az ülésalj és az üléstámla hátulról érkező dinamikus terhelés hatására végzett hátra irányú mozgása késleltetve van, így az ülésben ülő személy hátától az üléstámla nem válik el.
Egy további előnyös kiviteli alak esetén az előfeszítő szerkezet legalább egy darab rugót magába foglal. Lehetséges megoldás az is, hogy az előfeszítő szerkezet magába foglal olyan szerkezeti elemet, amely dinamikus terhelés hatására egyszerűen képlékenyen deformálódik.
A mozgásszabályozó szerkezetnek előnyösen része lehet még egy állítható rögzítőszerkezet is, amely az ülésalj és az üléstámla között van elhelyezve. Ez a rögzítőszerkezet előnyösen például egy kilincsműves szerkezet lehet, amelynek a fogasíve az üléstámlához, a rugóval előfeszített zárópecke pedig az ülésaljhoz van kapcsolva, vagy fordítva.
A találmánynak ugyancsak tárgya jármű, amely legalább egy darab találmány szerinti üléssel fel van szerelve.
A találmányt a továbbiakban néhány kiviteli példa kapcsán rajzok alapján ismertetjük közelebbről. A mellékelt rajzokon az
1. ábra a találmány szerinti ülés egy első kiviteli alakjának részben kitört perspektív rajza (az ülés be van szerelve egy járműbe); a
2. ábra a találmány egy második kiviteli alakjának perspektív rajza; és végül a
3. ábra a találmány szerinti ülés 2. ábra szerinti állítható üléstámla-rögzítő szerkezetére mutat egy másik változatot.
Az 1. ábrán egy járművekbe szerelhető 1 ülés látható, amelynek része egy 2 ülésalj, aminek a hátsó 6 végére egy 3 üléstámla az alsó 5 részén átmenő A tengely körül elfordítható módon hozzá van kapcsolva. A 3 üléstámla a felső részén 4 fejtámasszal van ellátva. Az 1 ülés ezenkívül még el lehet látva a bejelentőnek egy korábbi, 9400588 sz. hollandiai szabadalmi dokumentumában leírt megoldású nyaktámasszal is (nincs ábrázolva). Az 1 ülés 2 ülésalja 8 rögzítőszerkezet közvetítésével valamilyen 7 alaphoz - ez esetben jármű padlójához - van erősítve. Az 1 ülésen egy 9 személy - ez esetben a jármű vezetője - ül. A 2 ülésalj, a 3 üléstámla és az esetleg állítható magasságú 4 fejtámasz alakja és méretei úgy vannak megválasztva, hogy a 9 személy testét az 1 ülés a kritikus pontokon megtámassza. A 3 üléstámla és a 2 ülésalj közötti szöget egy 11 állítószervvel változtatni lehet. A 9 személy 10 feje szokásos vezetési testhelyzetben D távolságra van az 1 ülés 4 fej támaszának elülső oldalától.
A 8 rögzítőszerkezet, amellyel az 1 ülés 2 ülésalja a 7 alaphoz - a jármű padlójához - van erősítve, két párhuzamos 12 vezetősínnel rendelkezik, amelyek a jármű haladási irányával párhuzamosak, és a felső felületükön egymástól egyenlő osztásközre 15 nyílásokkal vannak ellátva. A 8 rögzítőszerkezet ezenkívül még el van látva üléstartó 13 bakokkal, amelyek az 1 ülés 2 ülésaljához fixen hozzá vannak erősítve, ám a 12 vezetősíneken áthelyezhetők. A 13 bakok az alsó oldalukon rendre el vannak látva nagyobb számú kiálló 14 nyúlvánnyal, amelyek a 12 vezetősínek 15 nyílásaiban ülnek és pozícionálják az 1 ülést. A témában járatos szakember számára , · ·. · · • · ··.*· · .· ··:
fi nyilvánvaló, hogy ez csak vázlatos leírása a 8 rögzítőszerkezetnek, és valójában mindenféle további megoldások is számításba jöhetnek, amelyekkel biztosítani lehet a 13 bakok egyszerű áthelyezhetőségét és ugyanakkor a választott pozícióban azok minden körülmények között megbízható fixálását.
A találmány szerinti 1 ülés mozgásszabályozó 18 szerkezettel van ellátva, amelynek az a rendeltetése, hogy abban az esetben, ha a járműbe hosszirányból (élőiről vagy hátulról) belerohannak, megakadályozza, hogy a 3 üléstámla 2 ülésaljhoz képest hirtelen kitérő mozgást végezzen hátrafelé. Ez azért, fontos, mert kísérleti körülmények között előidézett karambolok azt mutatták, hogy ha a járműbe hátulról ütköznek bele, egy átlagos járműülés üléstámlája igen gyorsan kitér hátrafelé, megelőzve az ülésben ülő személy hátának hasonló mozgását. A személy háta így elválik az üléstámlától, és a fej és az ülés fejtámasza közötti D távolság egy ideig még növekszik, és a fellépő erők hatására a hát csak valamivel később - néhány századmásodperc nagyságrendű idő múlva - préselődik újra az üléstámlának, miközben a fej hevesen nekicsapódik a fej támasznak. Mivel tehát az üléstámla hamarabb elmozdul vagy deformálódik, mint az ülésben ülő személy háta, a személy hátát, nyakát és fejét ért végső terhelés nagyobb annál, mint amekkora akkor lenne, ha az ülés teljesen alak- és helyzettartó mechanikai rendszerként viselkedne. A találmány szerinti mozgásszabályozó 18 szerkezet révén viszont az 1 ülés 3 üléstámlájának a 2 ülésaljához képesti relatív mozgása • « szabályozva van, azaz úgy van korlátozva vagy késleltetve, hogy az a hát mozgásával szimultán történjen. Ezáltal az ülésben ülő személy hátára ható végső terhelés, amely a járműbe hátulról beleütközésből ered, lényegesen kisebb, mint hagyományos kialakítású járműülés esetén.
A találmány szerinti ülés 1. ábrán szemléltetett első kiviteli alakja esetén az 1 ülés 16 tartóelem szerepű lábai a mozgásszabályozó 18 szerkezetnek funkcionális részét alkotják: a lábak a 7 alaphoz - padlóhoz - képest a jármű haladási irányában el tudnak csúszni. A lábak ugyanis 13 bakokban elcsúszásra képesen meg vannak vezetve, ugyanakkor a jármű normál közlekedési állapotában a lábakat valamilyen 17 előfeszítő szerkezet - például nagyon merev nyomórugó - a 13 bakok elülső falának nyomja. Ha azonban hátulról karamboloznak a járművel, akkor az 1 ülés és a benne ülő 9 személy tömege folytán fellépő tehetetlenségi erők hatására a rugók kissé összenyomódnak, így az 1 ülés 2 ülésalja a 7 alaphoz - a jármű padlójához - képest késleltetett mozgást végez. Ezáltal a 3 üléstámla hátrahajlása vagy utánaengedése is eltolódik időben, és a 3 üléstámla csak akkor mozog végül hátra, amikor a 9 személy háta arra már ismét felütközött. E megoldás révén az 1 ülésben ülő 9 személy háta optimálisan meg van támasztva, és a 10 fej és az 1 ülés 4 fejtámasza közötti D távolság minimalizálva van, miáltal az az erő is minimalizálva van, amely a 4 fej támasszal érintkezésbe kerüléskor a 10 fejre hat, vagyis összefoglalva:
ostorcsapás típusú súlyos sérülés kockázata minimálisra van redukálva.
A 17 előfeszítő szerkezetként alkalmazott fenti tekercsrugó helyett természetesen más megoldású csillapítószerkezet is alkalmazható, például gázrugó, hidraulikus henger és hasonlók. Tekercsrugótól eltérő fajtájú mechanikai rugó ugyancsak alkalmazható. Rugók vagy lökésgátlók alkalmazása helyett további megoldásként egyszerűen képlékenyen deformálható energiaelnyelő szerkezeteket lehet elhelyezni az úgynevezett ütközési zónák vonalaiban. Ezek a szerkezetek karambol után nem nyernék vissza eredeti alakjukat, így félreérthetetlenül jeleznék, hogy a jármű ülését extrém terhelés érte, és ezért azt meg kell vizsgálni és/vagy ki kell cserélni.
Azon túlmenően, hogy a mozgásszabályozó 18 szerkezetnek része egy a 2 ülésalj és a 7 alap közötti, elcsúszását megengedő összekapcsolás, a mozgásszabályozó 18 szerkezet még ki lehet egészítve egy másik, terhelés hatására ugyancsak elcsúszással reagáló összekapcsolással is, amely az 1 ülés 2 ülésalja és 3 üléstámlája között van. Ez az elcsúszást megengedő összekapcsolás hátulról ért karambol esetén a 3 üléstámla 2 ülésaljhoz képesti mozgását közvetlenül késlelteti, ami - mint fentebb taglaltuk - jelentősen csökkenti az ostorcsapás veszélyét. Az 1 ülés 2 ülésalja és 3 üléstámlája közötti összekapcsolás ölthet csuklós összekapcsolás alakot is, amely el van látva előfeszítő rugóval, vagy csak egyszerűen egy deformálható szerkezet. Olyan üléseknél, amelyek fixen vannak a 7 alaphoz erősítve, a 2 ülésalj és a 3 üléstámla közötti elcsúszást megengedő összekapcsolás természetesen önállóan is alkalmazható.
A találmány szerinti ülés egy második kiviteli alakja (2. ábra) esetén az 1 ülés 2 ülésalja és 3 üléstámlája közötti összekapcsolás meg van erősítve. A megerősítés úgy van megoldva, hogy a járműülések hagyományos megoldású üléstámla-állító szerkezete, amelynek működése súrlódásra van alapozva, itt egy kilincsműves 18 szerkezettel van felváltva, és a kilincsműves 18 szerkezetnek a viszonylag kis sugarú 19 fogasíve a 3 üléstámlához van erősítve, míg a 23 zárópecekkel ellátott működtető 20 karja a 2 ülésaljhoz van erősítve. A 20 kart, amely egy 21 csap körül elfordíthatóan van a 2 ülésaljhoz erősítve, egy 22 előfeszítő elem - például egy előfeszített rugó - befordítja abba pozícióba, amelyben a 23 zárópecek a 19 fogasív 24 fogaival összekapcsolódik. Ha a 20 kart a rugó ellenében lenyomják, akkor a 23 zárópecek kikerül a 24 fogak közül, és a 3 üléstámla 2 ülésaljhoz képesti helyzetén állítani lehet. Amikor viszont a 23 zárópecek összekapcsolódik a 24 fogakkal, akkor a 3 üléstámla és a 2 ülésalj egymáshoz képest fixálva van, így a 3 üléstámla nem tud elfordulni. Az 1 ülés 3 üléstámlája és 2 ülésalja közötti összekapcsolás megerősítésének optimalizálása végett a 19 fogasív a 3 üléstámlán előnyösen minél magasabban van elhelyezve, míg a 20 kar a 2 ülésaljon előnyösen minél előrébb van elhelyezve. Ezáltal a lehető legnagyobb és legmerevebb erőháromszög jön létre. A kilincsműves 18 szerkezet előnyösen az 1 ülés azon oldalán van elhelyezve, amely a jármű közepe felé néz, mert így az ülésben ülő 9 személy kényelmesebben tud beülni a helyére.
A fenti kilincsműves 18 szerkezet helyett alkalmazható a • ···· · • · · • · · · · • · · · · · ···· • · ·
3. ábrán szemléltetett kilincsműves szerkezet is, amely a 3 üléstámlának a 2 ülésaljhoz képest optimális állíthatóságot biztosít, ugyanakkor a kis fogú 19 fogasívnél és a kis méretű 23 zárópeceknél - amelyek semmiképpen sem tudnának túl nagy terhelést elviselni - nagyobb fogú fogasíve és nagyobb méretű zárópecke van. Ennél -a megoldásnál viszonylag nagy 24A, 24B, 24C fogakkal ellátott három darab 19A, 19B, 19C fogasív egymáshoz van fogva olyan módon, hogy a három 19A, 19B, 19C fogasív 24A, 24B, 24C fogai rendre kissé el vannak tolva egymáshoz képest. A kilincsműves szerkezet ezenkívül három darab 23A, 23B, 23C zárópecekkel rendelkezik, amelyek egy közös 21 csap körül elfordíthatok és rendre egy-egy 22A, 22B, 22C rugóval - nyomórugóval - elő vannak feszítve. A 23A, 23B, 23C zárópeckeknek közös működtető 20 karjuk van, amely egy 25 csap körül elfordítható, és amely a belső 26 végével a 23A, 23B, 23C zárópeckek alsó 27A, 27B, 27C végeinek nekinyomható.
Amikor a működtető 20 kart a 22A, 22B, 22C rugók ereje ellenében a 3. ábrán I nyíllal jelzett irányban lefelé elfordítják, a 20 kar belső 26 vége a II nyíllal jelzett irányban mozogva a 23A, 23B, 23C zárópeckek alsó 27A, 27B,
27C végeit a III nyíllal jelzett irányban mozgatja, aminek hatására a 23A, 23B, 23C zárópeckek IV nyíllal jelzett irányban elválnak a 19A, 19B, 19C fogasívek 24A, 24B, 24C fogaitól, és így a 3 üléstámla 2 ülésaljhoz képesti szögén állítani lehet. Miután a 3 üléstámlát beállították a kívánt szöghelyzetbe, a 20 kart el lehet engedni, amire a 23A, 23B, 23C zárópeckeket az előfeszítő 22A, 22B, 22C rugóik visszafordítják eredeti pozíciójukba, amelyben a saját 19A, • ···· · • · · • · · · * ····· ·····
19Β, 19C fogasívüknek rendre nekinyomódnak. A három 23A, 23B, 23C zárópeckek között azonban mindig csak egy olyan van, amely a saját 19A, 19B, 19C fogasíve két-két 24A, 24B, 24C foga közötti valamelyik fogárokba be tud kerülni, míg a másik kettő egy-egy fogfejre felül. A 3 üléstámla a 2 ülésaljhoz képest tehát a három 23A, 23B, 23C zárópeceknek mindig csak az egyikével van fixálva, ugyanakkor a 3 üléstámla beállíthatósága finoman van lépcsőzve, nevezetesen a felbontás egyenlő a 19A, 19B, 19C fogasívek fogosztásának 1/3 részével.
A találmány szerinti ülés fentebb ismertett kiviteli alakjain kívül más további változatok formájában is át lehet ültetni a gyakorlatba a találmányi gondolat lényegét, ami a következő: az 1 ülés 3 üléstámlájának a 2 ülésaljához képesti relatív mozgása szabályozva van, mégpedig vagy minimalizálva van a mozgása, hogy a 3 üléstámla minden körülmények között érintkezésben maradjon az 1 ülésben ülő 9 személy hátával, vagy késleltetve van a mozgása, hogy csak akkor kezdjen mozogni, amikor a 9 személy háta már nekinyomódott.

Claims (7)

  1. Szabadalmi igénypontok
    1. Ülés, főleg járműben alkalmazott ülés (1), amelynek része egy ülésalj (2) és egy annak hátsó végéhez (6) kapcsolt üléstámla (3.) , része egy az ülésaljhoz (2) kapcsolt rögzítőszerkezet (8), amellyel az ülésalj (2) egy alaphoz (7) - főleg jármű padlójához - erősíthető, valamint része egy mozgásszabályozó szerkezet (18), amely szerkezet (18) az üléstámasz (3) és az ülésalj (2) hátulról érkező dinamikus terhelés - például ütközés - hatására végzett egymáshoz képesti relatív mozgását szabályozza, és amely szerkezet (18) hátra irányú elcsúszó mozgás végzésére képes tartóelemekkel (16) van ellátva, azzal jellemezve, hogy a tartóelemek (16) az alapot (7) és a rögzítőszerkezetet (8) összekapcsolják, és a tartóelemek (16) a jármű normál közlekedési állapotában egy összenyomható előfeszítő szerkezet (17) által lehetséges legelőrébb lévő pozíciójukban vannak tartva, miáltal az ülésalj (2) és az üléstámla (3) hátulról érkező dinamikus terhelés hatására végzett hátra irányú mozgása késleltetve van.
  2. 2. Az 1. igénypont szerinti ülés (1) azzal jellemezve, hogy az előfeszítő szerkezet (17) legalább egy darab rugót magába foglal.
  3. 3. Az 1. vagy a 2. igénypont szerinti ülés (1) azzal jellemezve, hogy az előfeszítő szerkezet (17) magába foglal olyan szerkezeti elemet, amely dinamikus terhelés hatására egyszerűen képlékenyen deformálódik.
  4. 4. Az 1-3. igénypontok bármelyike szerinti ülés (1) azzal jellemezve, hogy a mozgásszabályozó szerkezetnek (18) része még egy állítható rögzítőszerkezet is, amely az ülésalj (2) és az üléstámla (3) között van elhelyezve.
  5. 5. A 4. igénypont szerinti ülés (1) azzal jellemezve, hogy a rögzítőszerkezet magába foglal legalább egy darab fogasivet (19), amely az üléstámlához (3) vagy az ülésaljhoz (2) van kapcsolva, és magába foglal legalább egy darab zárópecket (23), amely az ülésaljhoz (2) vagy az üléstámlához (3) van kapcsolva, és a fogasívvel (19) való összekapcsolódásra alkalmasan van kialakítva.
  6. 6. Az 5. igénypont szerinti ülés (1) azzal jellemezve, hogy a zárópecek (23) előfeszítő elemmel (22) elő van feszítve.
  7. 7. Jármű azzal jellemezve, hogy legalább egy darab az 16. igénypontok bármelyike szerinti üléssel (1) fel van szerelve.
HU9901117A 1994-11-25 1995-11-22 Ülés és azzal felszerelt jármű HUT78065A (hu)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
NL9401985A NL9401985A (nl) 1994-11-25 1994-11-25 Stoel en daarmee uitgerust voertuig.

Publications (1)

Publication Number Publication Date
HUT78065A true HUT78065A (hu) 1999-07-28

Family

ID=19864943

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
HU9901117A HUT78065A (hu) 1994-11-25 1995-11-22 Ülés és azzal felszerelt jármű

Country Status (14)

Country Link
EP (1) EP0828633B1 (hu)
JP (1) JP2002502336A (hu)
CN (1) CN1166809A (hu)
AT (1) ATE183147T1 (hu)
AU (1) AU3938195A (hu)
BR (1) BR9510343A (hu)
CA (1) CA2205653A1 (hu)
CZ (1) CZ159497A3 (hu)
DE (1) DE69511436D1 (hu)
HU (1) HUT78065A (hu)
MX (1) MX9703822A (hu)
NL (1) NL9401985A (hu)
PL (1) PL320454A1 (hu)
WO (1) WO1996016834A1 (hu)

Families Citing this family (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6435591B1 (en) 1997-03-11 2002-08-20 Autoliv Development Ab Device for avoiding whiplash injuries
US6435592B2 (en) 1997-03-11 2002-08-20 Autoliv Development Ab Device for avoiding whiplash injuries
SE9900683L (sv) * 1999-02-25 2000-08-26 Kent Nilsson Anordning för att motverka uppkomst av pisksnärtskador
GB2347620B (en) 1999-03-10 2002-12-24 Autoliv Dev Improvements in or relating to a vehicle seat
GB2347621B (en) * 1999-03-10 2002-11-27 Autoliv Dev Improvements in or relating to a vehicle seat
TWI231750B (en) * 2002-07-17 2005-05-01 Delta Tooling Co Ltd Seat structure
DE102004038998B4 (de) * 2004-08-10 2009-11-05 Johnson Controls Gmbh Komponente für ein Fahrzeug, insbesondere für ein Kraftfahrzeug
DE102010020561A1 (de) * 2010-05-14 2011-11-17 Gm Global Technology Operations Llc (N.D.Ges.D. Staates Delaware) Verstellvorrichtung zum Verstellen einer Rückenlehne eines Fahrzeugssitzes
CA2811433A1 (en) * 2011-05-11 2012-11-15 Cvg Management Corporation Vehicle seating system with pivoting stop mechanism and method
FR3006254B1 (fr) * 2013-06-03 2015-05-22 Renault Sa Banquette pour vehicule automobile
CN104527474B (zh) * 2014-12-10 2016-11-23 大连理工大学 具有碰撞阈值感应功能的碰撞安全座椅装置及其工作方法
GB2570689A (en) * 2018-02-02 2019-08-07 Cavanagh John Vehicle seat mounting system
CN108891607A (zh) * 2018-08-07 2018-11-27 晨龙飞机（荆门）有限公司 一种飞机内腔调节椅的调节装置

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2109728A (en) * 1936-07-27 1938-03-01 Kovach Imre Safety rear auto seat
DE1480388A1 (de) * 1963-04-04 1969-02-20 Glanzstoff Ag Sicherungsvorrichtung fuer Auto- und Flugzeuginsassen
FR1543275A (fr) * 1967-07-31 1968-10-25 Peugeot Nouvel agencement, à absorption d'énergie, d'un siège sur un véhicule
US5295729A (en) * 1992-02-18 1994-03-22 General Motors Corporation High retention seat back
GB2269986B (en) * 1992-07-30 1997-03-19 Flight Equip & Eng Vehicle seats
US5290089A (en) * 1992-12-28 1994-03-01 General Motors Corporation Seat bellows energy absorber

Also Published As

Publication number Publication date
EP0828633A1 (en) 1998-03-18
CA2205653A1 (en) 1996-06-06
NL9401985A (nl) 1996-07-01
JP2002502336A (ja) 2002-01-22
CZ159497A3 (en) 1997-11-12
ATE183147T1 (de) 1999-08-15
MX9703822A (es) 1997-12-31
PL320454A1 (en) 1997-09-29
EP0828633B1 (en) 1999-08-11
BR9510343A (pt) 1998-06-02
DE69511436D1 (de) 1999-09-16
AU3938195A (en) 1996-06-19
WO1996016834A1 (en) 1996-06-06
CN1166809A (zh) 1997-12-03

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US6352312B1 (en) Vehicle seat interlock
US6719368B1 (en) Vehicle seat assembly having a cradle seat back
US8240736B2 (en) Deceleration responsive vehicle seat
US5967604A (en) Vehicle seat apparatus
US4394047A (en) Seat back mounting system
US5468044A (en) Energy absorbing child seat
US6030042A (en) Motor vehicle seat with a back rest, which can be tilted forward and a seat carrier, which can be tilted forward
US6027167A (en) Method to safely restrain occupants in a crashing vehicle and a seat constructed to perform said method
CN111836741B (zh) 车辆座椅组件
HUT78065A (hu) Ülés és azzal felszerelt jármű
JP2005510399A (ja) シートバックサスペンション配置構造
US6983996B2 (en) Safety headrest for a motor vehicle
WO2006093644A1 (en) Energy absorption apparatus
US5755422A (en) Automotive seat track assembly having safety locking device
US11407347B2 (en) Multiple stage headrest
WO2005120887A1 (en) Vehicle safety seat
US20230286429A1 (en) Headrest, seat, vehicle, and method for adjusting a position of a headrest
EP1259397B1 (en) Vehicle seat assembly having a cradle seat back
CN110325398B (zh) 交通工具座椅
WO2009091300A1 (en) A seat comprising an anti- whiplash mechanism and a method for fitting such a mechanism to a seat
WO2008116112A1 (en) Seat track assembly with load pins
JP3620296B2 (ja) 車両用シート
GB2265813A (en) "Crash attenuating seat belt anchorage"
KR930006396Y1 (ko) 자동차용 헤드 레스트(Head Rest) 이동장치
KR0130281Y1 (ko) 자동차의 시트구조

Legal Events

Date Code Title Description
DFD9 Temporary protection cancelled due to non-payment of fee