ES2244719T3 - Funda para un respaldo activo en caso de colision de un asiento de automovil. - Google Patents
Funda para un respaldo activo en caso de colision de un asiento de automovil.Info
- Publication number
- ES2244719T3 ES2244719T3 ES02027220T ES02027220T ES2244719T3 ES 2244719 T3 ES2244719 T3 ES 2244719T3 ES 02027220 T ES02027220 T ES 02027220T ES 02027220 T ES02027220 T ES 02027220T ES 2244719 T3 ES2244719 T3 ES 2244719T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- cover
- head
- piece
- backrest
- sheath
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/58—Seat coverings
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/80—Head-rests
- B60N2/806—Head-rests movable or adjustable
- B60N2/838—Tiltable
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/80—Head-rests
- B60N2/888—Head-rests with arrangements for protecting against abnormal g-forces, e.g. by displacement of the head-rest
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
Abstract
Funda para un respaldo activo en caso de colisión de un asiento de automóvil con una pieza de bastidor superior móvil y una pieza de bastidor inferior fija, presentando la funda una pieza delantera, dos piezas laterales y una pieza posterior, caracterizada porque las piezas laterales (26) y la pieza posterior (25) están divididas en la parte superior, de forma que se obtienen una pieza inferior de funda (24, 25.1, 26.1) y un cabezal de funda (27) en forma de capucha, pudiendo ésta última realizar, básicamente, un movimiento de cabeceo en sentido longitudinal del asiento alrededor de un eje de bisagra (35) imaginario en la pieza anterior de funda (24) respecto a la pieza inferior de funda (24, 25.1, 26.1) fija.
Description
Funda para un respaldo activo en caso de colisión
de un asiento de automóvil.
La presente invención se refiere a una funda de
asiento para un respaldo activo en caso de colisión de un asiento de
automóvil según el preámbulo de la reivindicación 1.
Una de las lesiones más frecuentes en el tráfico
diario son las lesiones cervicales del ocupante de un vehículo como
consecuencia del llamado latigazo de la cabeza. Las lesiones de
este tipo aparecen en caso de colisión trasera incluso a velocidades
relativamente bajas, porque la columna vertebral en la zona cervical
de un ocupante está sometida a grandes exigencias. Para evitar o
reducir estas lesiones, se han desarrollado asientos de automóvil
con los llamados reposacabezas o respaldos activos en caso de
colisión, mejor dicho, activos en caso de colisión trasera. En estos
asientos, la fuerza de inercia del cuerpo de un ocupante del
asiento que actúa sobre el respaldo del asiento de automóvil en
caso de una colisión trasera se transmite al reposacabezas o a una
pieza de soporte del bastidor de respaldo, de forma que el
reposacabezas se mueve hacia delante hacia la cabeza del ocupante
del asiento. De este modo, se contrarresta el latigazo de la cabeza
del ocupante del asiento.
Los respaldos activos en caso de colisión tienen
una pieza inferior de bastidor fija y una pieza superior de bastidor
móvil relativamente respecto a ésta en el sentido anteriormente
mencionado. Ambas piezas de bastidor están fijadas entre sí en caso
de marcha normal, por ejemplo, mediante fuertes medios elásticos, de
forma que producen una imagen casi rígida. La funda de asiento, que
recubre el bastidor de respaldo y el cuerpo de relleno, está
concebida según el estado de la técnica para esta marcha normal. En
caso de producirse el movimiento relativo mencionado en una colisión
trasera entre ambas piezas de bastidor del respaldo, la funda de
asiento evita este movimiento, puesto que su elasticidad se
encuentra dentro de ciertos límites. De este modo, evita el
movimiento relativo pretendido entre ambas piezas de bastidor del
respaldo, de forma que, de manera desventajosa, los valores del NIC
(Neck Injury Criteria - Criterios de lesión cervical) se
incrementan durante la colisión trasera.
Del documento JP 09294650-A, que
se considera como el estado de la técnica más próximo, se conoce un
respaldo cuya zona de cabeza puede doblarse hacia delante respecto
a la zona inferior. Para permitir este movimiento de doblado, las
piezas laterales continuas de funda y la pieza posterior continua de
funda se componen de un material de funda que es más elástico que
el material de funda de la parte anterior. Una solución similar se
da a conocer en el documento DE 19957194 A1.
El objetivo de la presente invención es eliminar
las carencias anteriormente mencionadas de las fundas de asiento
para un respaldo activo en caso de colisión.
Este objetivo se alcanza con una funda, que
presenta las características de la reivindicación 1.
Debido a la configuración según la invención de
un cabezal de funda, éste puede ejercer un movimiento relativo
respecto a la pieza inferior de funda fija, de forma que la pieza
de bastidor superior del bastidor de respaldo que se mueve de forma
correspondiente en caso de colisión, no esta sometida a ninguna o
sólo a escasas tensiones. De este modo, se obtienen valores NIC
inferiores a los de fundas continuas.
En una configuración ventajosa de la invención,
el cabezal de funda solapa las piezas laterales y posteriores
inferiores fijas de la funda. De este modo, se obtiene una
transición ópticamente sensible entre el cabezal de funda y la pieza
inferior de funda.
A este respecto resulta también ventajoso que el
borde inferior de la pieza posterior del cabezal de funda esté
suspendido en la pieza de bastidor móvil del bastidor de respaldo.
De este modo, se obtiene una mejor fijación del cabezal de
funda.
Para garantizar un asiento sin arrugas de la
funda incluso tras activar el respaldo activo en caso de colisión,
en la zona de solape del cabezal de funda y la pieza inferior de
funda se prevén medios elásticos, especialmente, cintas de caucho,
que estiran las pieza de funda a su forma original.
La invención se explica detalladamente a
continuación mediante ejemplos de realización. En el dibujo
correspondiente se muestra:
Fig.1 una vista en perspectiva inclinada desde
delante de la estructura de soporte de un respaldo activo en caso de
colisión del asiento de un automóvil,
Fig. 2 una vista lateral esquemática del asiento
de automóvil, cuyo respaldo está provisto de una funda según una
primera forma de realización de la invención,
Fig. 3 una sección A-A de la
fig. 2 en escala ampliada,
Fig. 4 una vista posterior en perspectiva
parcialmente seccionada del respaldo del asiento de un automóvil,
según la fig. 2,
Fig. 5 una sección B-B de la
fig. 4 en representación ampliada,
Fig. 6 una representación de la fig. 4, en la
que la posición de activación del respaldo activo en caso de
colisión está representada a trazos,
Fig. 7 una sección C-C de la
fig. 6 a escala ampliada,
Fig.8 una vista anterior o posterior esquemática
de la zona superior de un respaldo, estando representada otra forma
de realización de la invención en la mitad de la imagen izquierda y
derecha,
Fig. 9 una vista lateral esquemática según la
fig. 8, que muestra el respaldo en estado no activo y en estado
activado.
El bastidor 1 de un respaldo 23 de un asiento de
automóvil mostrado en la fig. 1 tiene dos largueros laterales 2, que
están configurados como piezas conformadas de chapa y están unidas
en su extremo inferior mediante adaptadores 3 y un ajustador de
giro 4 con la estructura de soporte de la parte de asiento no
representada. El ajustador de giro 4 permite un ajuste de
inclinación del bastidor de respaldo 1 respecto a la pieza de
asiento. Dentro de los largueros laterales 2 está dispuesto un
bastidor interior 5. Este tiene piezas laterales 6 que sobresalen
de los largueros laterales 2 hacia arriba y están unidas firmemente
entre sí en su extremo superior mediante un travesaño 7 en forma de
arco. Al travesaño 7 están soldados dos tubos de guía 8 distanciados
entre sí en paralelo, que alojan de forma ajustable en altura
varillas de sujeción 9 de un reposacabezas 10 (véanse las fig. 2, 8
y 9) no representado en esta figura. Por debajo del travesaño 7,
una traviesa 11 en forma de una pieza conformada de chapa está unida
firmemente con las piezas laterales 6 del bastidor interior. En la
zona de sus extremos inferiores, las piezas laterales 6 del
bastidor interior 5 están unidas firmemente entre sí mediante otras
dos traviesas 12 y 13 distanciadas entre sí. Sobre las traviesas 12
y 13 está colocada una placa de choque 14, que sirve de medio de
choque de un modo no descrito todavía en caso de colisión
trasera.
El bastidor interior 5 está suspendido de forma
móvil giratoria hacia los largueros laterales 2 del bastidor del
respaldo 1. Para ello, a ambos lados del bastidor se prevén dos
palancas de giro 15, 16 distanciadas entre sí, que están alojadas en
los puntos de articulación 17 ó 18 en los largueros laterales 2 y
en los puntos de articulación 19, 20 en las piezas laterales 6. El
bastidor interior 5 está tensado previamente en su posición de uso
mediante un muelle de tracción 21 previsto a ambos lados del
bastidor, que está suspendido en el bastidor interior 5 con uno de
sus extremos en el larguero lateral 2 contiguo y con su otro
extremo en el bastidor interior 5. En esta posición de uso, que
existe siempre en estados de conducción normales, el bastidor
interior 5 y los largueros laterales 2 forman de este modo una
imagen casi fija.
En caso de una colisión trasera, el cuerpo
superior de un ocupante del asiento se presiona con gran fuerza
hacia el respaldo, es decir, contra la placa de choque 14. De este
modo, el bastidor interior 5 en su zona superior gira hacia delante
y hacia arriba, tal como se indica en la fig. 1 con trazos. Debido
a este movimiento, se mueve también el cabezal 10 hacia la cabeza
del ocupante del asiento, de forma que se contrarresta el latigazo
y los riesgos de lesión que van unidos.
El respaldo activo en caso de colisión descrito
anteriormente corresponde en su estructura al estado de la técnica.
Esencial para la presente invención no es esta estructura, sino el
movimiento de la zona de respaldo hacia delante o hacia delante y
hacia arriba. Para no impedir este movimiento deseado del respaldo
en caso de colisión, la funda está realizada dividida según la
invención.
Las figs. 2-7 muestran una
primera forma de realización.
La fig. 2 muestra una vista lateral esquemática
de un asiento de automóvil con una pieza de asiento 22 y un respaldo
23. Tanto la pieza de asiento 22 como el respaldo 23 están
acolchados de forma normal y cubiertos con una funda de material
textil o piel.
En el presente caso interesa sólo la funda del
respaldo 23. Esta se compone de una pieza anterior 24, pieza
posterior 25 y dos piezas laterales 26. A diferencia del estado de
la técnica, las piezas laterales 26 y la pieza posterior 25 de la
funda están realizadas divididas, de forma que resultan piezas
laterales 26.1 inferiores y piezas laterales 26.2 superiores, así
como una pieza posterior 25.1 inferior y una pieza posterior 25.2
superior. Las piezas laterales 26.2 superiores están unidas entre
sí mediante una tira transversal 26.3, en el que esta tira
transversal 26.3 puede estar configurada de una sola pieza con las
piezas laterales 26.2 superiores, como se representa o, también,
puede estar unida mediante costuras con las piezas laterales 26.2.
Las piezas de funda 26.2, 26.3 y 25.2 superiores forman junto con la
zona superior de la pieza anterior de la funda 24 un cabezal de
funda 27, que solapa las piezas laterales inferiores 26.1 y la
pieza posterior 25.1 inferior. Al mismo tiempo, las piezas de funda
26.2 y 25.2 del cabezal de funda 27 se encuentran fuera y las piezas
de funda inferiores 26.1 y 25.1 dentro. De este modo, se forma una
zona de solape que se identifica en el dibujo con la línea completa
28 o la línea a trazos 29. Debido a este solape se obtiene una
transición ópticamente sensible entre el cabezal de funda 27 y las
piezas de funda inferiores 26.1 y 25.1.
La unión entre las piezas laterales 26.1
inferiores y la pieza posterior 25.1 inferior se realiza mediante
perfiles 30 ó 31, que están cosidos en los bordes de las piezas
laterales 26.1 o de la pieza posterior 25.1. Esta unión se desprende
de la fig. 5. De esta representación se desprende también que la
pieza posterior inferior 25.1 forra una cubeta posterior 32, que
puede fabricarse de chapa o de plástico. En una configuración
ópticamente sensible de la cubeta posterior 32 puede eliminarse
también el revestimiento mediante la pieza posterior 25.1. En este
caso, las piezas laterales de funda 26.1 inferiores se suspenden
mediante perfiles directamente en la cubeta posterior 32. En las
figuras 4 y 6 están simbolizados los perfiles 30 ó 31 mediante
líneas a trazos 33.
En el borde inferior de la pieza posterior
superior 25.2 está cosido igualmente un perfil de suspensión 34.
Este perfil 34 está suspendido en la traviesa 11 superior del marco
interior 5 (fig. 1) del respaldo 23. Con este objeto, se han
extraído salientes de suspensión 11.1 de la traviesa 11. La
configuración descrita se desprende de la representación en sección
según la fig. 7.
Debido a la división según la invención de la
funda del respaldo 23, su cabezal de funda puede realizar el
movimiento de cabeceo de la zona superior del bastidor interior 5
del respaldo 23, sin llegar a tensiones entre la funda del respaldo
23 y el bastidor del respaldo 1. En este movimiento, el cabezal de
funda 27 gira alrededor de un eje de bisagra 35 imaginario, que en
la fig. 4 está señalado como línea de trazos 35 en el lado anterior
24 de la funda. El movimiento de cabeceo del cabezal de funda 27 se
desprende de la posición señalada con líneas de trazos en la fig.
6.
En la zona de solape del cabezal de funda 27 con
las piezas laterales inferiores 26.1 está cosida en el borde
inferior de las piezas laterales 26.2 con una costura 36 una cinta
de caucho 37, que está dispuesta en forma de una bolsa de tipo
acordeón del borde inferior de las piezas de funda 26.2. Esta
configuración se desprende de la representación en sección de la
fig. 3. Así mismo, la cinta de caucho 37 está cosida en los bordes
mediante costuras 39 verticales con los lados interiores 38 de la
bolsa de tipo acordeón del borde inferior de las piezas laterales
36.2. Estas cintas de caucho 37 previstas a ambos lados garantizan
que el cabezal de funda 27 también se asiente sin arrugas una vez
activado el respaldo 23 activo en caso de
colisión.
colisión.
En las figs. 8 y 9 están representados dos
ejemplos más de realización de la invención.
En el ejemplo de realización según la mitad
izquierda de la imagen de la fig. 8 está cosida en la tira
transversal 26.3 del cabezal de funda 27 una funda 40, que puede
componerse de un material más económico que la funda del respaldo 23
visible hacia fuera. En la funda 40 está cosida a ambos lados (se
refiere al lado izquierdo y derecho del respaldo) una cinta de
caucho 41 con una costura 42 horizontal. En sus bordes inferiores
están cosidas las cintas de caucho 41 igualmente mediante una
costura 43 horizontal con las piezas laterales 26.1 inferiores de
la funda. Hacia fuera las costuras 42 y 43, así como la cinta de
caucho 41, están solapadas mediante las piezas laterales 26.2
superiores del cabezal de funda 27.
A diferencia del ejemplo de realización explicado
anteriormente, en el ejemplo de realización de la invención según la
mitad de imagen derecha de la fig. 8, la cinta de caucho 41 está
cosida mediante una costura 42 horizontal con la tira transversal
26.3. En esta costura 42 se recoge al mismo tiempo también la pieza
lateral superior 26.2 del cabezal de funda 27. En general, esta
forma de realización corresponde a la representada en la mitad
izquierda de la imagen de la fig. 8.
Las cintas de caucho 41, a pesar de que están
unidas directa o indirectamente con las piezas laterales superiores
e inferiores 26.2 y 26.1 de la funda, debido a su gran
flexibilidad, permiten un movimiento de cabeceo sin impedimentos de
la zona superior del bastidor de respaldo 1. En este movimiento de
cabeceo, se deforman de manera trapezoidal, como se desprende de la
representación según la fig. 9. Al mismo tiempo, las cintas de
caucho 41 cumplen también la función de que tras la activación del
respaldo 23 activo en caso de colisión y su retroceso a la posición
de uso normal, las piezas de funda afectadas adoptan su posición
anterior sin arrugas.
Claims (6)
1. Funda para un respaldo activo en caso de
colisión de un asiento de automóvil con una pieza de bastidor
superior móvil y una pieza de bastidor inferior fija, presentando la
funda una pieza delantera, dos piezas laterales y una pieza
posterior, caracterizada porque las piezas laterales (26) y
la pieza posterior (25) están divididas en la parte superior, de
forma que se obtienen una pieza inferior de funda (24, 25.1, 26.1) y
un cabezal de funda (27) en forma de capucha, pudiendo ésta última
realizar, básicamente, un movimiento de cabeceo en sentido
longitudinal del asiento alrededor de un eje de bisagra (35)
imaginario en la pieza anterior de funda (24) respecto a la pieza
inferior de funda (24, 25.1, 26.1) fija.
2. Funda según la reivindicación 1,
caracterizada porque el cabezal de funda (27) solapa la pieza
inferior de funda (24, 25.1, 26.1) en la zona lateral y
posterior.
3. Funda según la reivindicación 2,
caracterizada porque las piezas laterales (26.2) de la pieza
inferior de funda están unidas en la zona de solape con el cabezal
de funda (27) mediante medios elásticos (41), que están cubiertos
hacia fuera mediante las piezas laterales (26.2) del cabezal de
funda (27).
4. Funda según la reivindicación 2,
caracterizada porque en la zona de solape hacia las piezas
laterales (26.2) del cabezal de funda (27) en su borde inferior
están colocados medios elásticos (37) que unen entre sí la pieza
anterior (24) y la pieza posterior (25.2) del cabezal de funda
(27).
5. Funda según la reivindicación 3 o la
reivindicación 4, caracterizada porque los medios elásticos
son cintas de caucho (37, 41).
6. Funda según una de las reivindicaciones
precedentes, caracterizada porque el borde inferior de la
pieza posterior (25.2) del cabezal de funda (27) está suspendido en
la pieza de bastidor superior (5) móvil del respaldo (23).
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE10161471A DE10161471B4 (de) | 2001-12-13 | 2001-12-13 | Bezug für eine crashaktive Rückenlehne eines Kraftfahrzeugsitzes |
DE10161471 | 2001-12-13 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
ES2244719T3 true ES2244719T3 (es) | 2005-12-16 |
Family
ID=7709201
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
ES02027220T Expired - Lifetime ES2244719T3 (es) | 2001-12-13 | 2002-12-06 | Funda para un respaldo activo en caso de colision de un asiento de automovil. |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP1319551B1 (es) |
DE (2) | DE10161471B4 (es) |
ES (1) | ES2244719T3 (es) |
Families Citing this family (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2866295B1 (fr) * | 2004-02-13 | 2007-04-06 | Faurecia Sieges Automobile | Element de siege integrant un dispositif de securite a coussin gonflable |
DE102005019907B4 (de) * | 2005-04-29 | 2016-12-01 | Faurecia Autositze Gmbh | Rückenlehne eines Fahrzeugsitzes |
DE102006030065B4 (de) * | 2006-06-28 | 2010-07-15 | Faurecia Autositze Gmbh | Kopfstütze für einen Fahrzeugsitz |
FR2921023B1 (fr) | 2007-09-18 | 2010-04-30 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Armature pour dossier de siege de vehicule automobile |
Family Cites Families (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP3802135B2 (ja) * | 1996-05-07 | 2006-07-26 | 難波プレス工業株式会社 | 車両用シート |
JPH10309220A (ja) * | 1997-05-12 | 1998-11-24 | T S Tec Kk | エアバックモジュール装備シート用の後付けシートカバー |
US5829838A (en) * | 1997-08-11 | 1998-11-03 | General Motors Corporation | Integral automotive seatback and headrest cushion |
DE19910666A1 (de) * | 1999-03-11 | 2000-09-14 | Volkswagen Ag | Sitz für einen Insassen eines Kraftfahrzeuges |
DE19927471A1 (de) * | 1999-06-16 | 2000-12-21 | Volkswagen Ag | Höhenverstellbare Kopfstütze an der Rückenlehne eines Kraftfahrzeugsitzes |
DE19957194B4 (de) * | 1999-11-27 | 2009-02-05 | Volkswagen Ag | Fahrzeugsitz |
-
2001
- 2001-12-13 DE DE10161471A patent/DE10161471B4/de not_active Expired - Fee Related
-
2002
- 2002-12-06 EP EP02027220A patent/EP1319551B1/de not_active Expired - Lifetime
- 2002-12-06 DE DE50203616T patent/DE50203616D1/de not_active Expired - Lifetime
- 2002-12-06 ES ES02027220T patent/ES2244719T3/es not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
EP1319551A3 (de) | 2003-10-29 |
EP1319551B1 (de) | 2005-07-13 |
DE10161471A1 (de) | 2003-06-26 |
EP1319551A2 (de) | 2003-06-18 |
DE10161471B4 (de) | 2007-01-11 |
DE50203616D1 (de) | 2005-08-18 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
ES2323086T3 (es) | Asiento para vehiculos con respaldo deformable. | |
ES2258656T3 (es) | Disposicion de suspension para el respaldo de un asiento. | |
CN103963730B (zh) | 具有侧面安全气囊展开部的车辆座椅靠背 | |
ES2434667B1 (es) | Tablero de asiento y asiento de vehiculo | |
JPH0645323B2 (ja) | 車両の後部座席用保護装置 | |
JP5576111B2 (ja) | 乗物用シート | |
ES2216136T3 (es) | Asiento de vehiculo. | |
JP2003125891A (ja) | ランバーサポート装置 | |
US7267406B2 (en) | Foldable vehicle seat | |
BR102012019165A2 (pt) | Assento de veículo | |
US10343569B2 (en) | Seat for vehicles | |
ES2244719T3 (es) | Funda para un respaldo activo en caso de colision de un asiento de automovil. | |
US5147110A (en) | Removable headrest assembly for motor vehicle seats | |
ES2289643T3 (es) | Disposicion de seguridad para un vehiculo automovil. | |
CN107650744B (zh) | 交通工具用座椅 | |
BR102012014758B1 (pt) | assento para veículo | |
JP6005195B2 (ja) | 車両用シート | |
ES2259101T3 (es) | Reposa cabezas activo para un asiento de vehiculo. | |
ES2215088T5 (es) | Asiento regulable para vehiculo automovil. | |
JP2019123435A (ja) | 車両用シート構造 | |
JP2006075257A (ja) | 椅子 | |
JP2016159006A (ja) | 乗物用シート | |
JP2015020596A (ja) | 車両用シート構造 | |
KR200408821Y1 (ko) | 차량의 프론트 윈도우용 햇빛 가리개 | |
BR102017020202A2 (pt) | Assento de veículo |