DE19927471A1 - Höhenverstellbare Kopfstütze an der Rückenlehne eines Kraftfahrzeugsitzes - Google Patents
Höhenverstellbare Kopfstütze an der Rückenlehne eines KraftfahrzeugsitzesInfo
- Publication number
- DE19927471A1 DE19927471A1 DE19927471A DE19927471A DE19927471A1 DE 19927471 A1 DE19927471 A1 DE 19927471A1 DE 19927471 A DE19927471 A DE 19927471A DE 19927471 A DE19927471 A DE 19927471A DE 19927471 A1 DE19927471 A1 DE 19927471A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- height
- backrest
- drive
- headrest
- crash
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/80—Head-rests
- B60N2/888—Head-rests with arrangements for protecting against abnormal g-forces, e.g. by displacement of the head-rest
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/80—Head-rests
- B60N2/806—Head-rests movable or adjustable
- B60N2/809—Head-rests movable or adjustable vertically slidable
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
- Chair Legs, Seat Parts, And Backrests (AREA)
Abstract
Die Erfindung betrifft eine höhenverstellbare Kopfstütze (1) an der Rückenlehne (2) eines Kraftfahrzeugsitzes (3), die mittels Tragstangen (4) der Kopfstütze (1) in Führungen (5; 13) der Rückenlehne (2) bei einem Fahrzeugcrash durch einen Antrieb (6; 10) von einer unteren Lage in eine höhere, vorzugsweise in die oberste Lage verlagerbar ist. Erfindungsgemäß ist im oberen Bereich der Rückenlehne (2) ein Netz (7) vorgesehen, das zudem an der Kopfstütze (1) befestigt ist und das bei einer crashbedingten Verlagerung dieser Kopfstütze (1) als Ladungsschutzbarriere aufspannbar ist.
Description
Die Erfindung betrifft eine höhenverstellbare Kopfstütze an der Rückenlehne eines Kraft
fahrzeugsitzes nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Eine vorbekannte, gattungsgemäße, höhenverstellbare Kopfstütze an der Rückenlehne
eines Kraftfahrzeugsitzes (DE 197 06 299 A1) ist mittels Tragstangen der Kopfstütze in
Führungen der Rückenlehne verschiebbar gehalten und bei einem Fahrzeugcrash durch
einen Antrieb von einer unteren Lage in ihre oberste Position verlagerbar. Diese oberste
Position stellt dabei eine optimale Schutzposition für einen Fahrzeuginsassen dar.
Als Antriebe für eine solche Verlagerung sind sowohl ein Federantrieb als auch ein pyro
technischer Antrieb bekannt, die durch Crashsensoren ansteuerbar sind.
Bei eingestellten, höheren Positionen, insbesondere in der obersten Position einer Kopf
stütze ergibt sich ein Freiraum zwischen dem oberen Rückenlehnenbereich und dem
Stützkissen der Kopfstütze, der lediglich durch die Haltestangen der Kopfstütze über
brückt wird. Bei mitgeführter Ladung besteht die Gefahr, daß diese bei einem Fahrzeug
crash, insbesondere einem Frontcrash unkontrolliert durch den Fahrzeuginnenraum ge
schleudert wird und durch den Freiraum zwischen Lehnenoberseite und Kopfstützenkis
sen den Kopf- und Nackenbereich eines Sitzbenutzers beeinträchtigt. Diese Gefahr einer
Beeinträchtigung besteht insbesondere bei Kopfstützen an Rückenlehnen einer Rücksitz
bank eines Kombifahrzeugs, da hier die Rückenlehne unmittelbar an den Laderaum des
Kombifahrzeugs angrenzt. Entsprechend besteht eine erhöhte Gefahr auch bei Frontsit
zen, wenn bei einem Kombifahrzeug in an sich bekannter Weise eine Rückbanklehne zur
Vergrößerung des Laderaums umgeklappt ist.
Es sind allgemein Ladegutsicherungssysteme in Laderäumen von Fahrzeugen bekannt,
bei denen unter Verwendung von Gurten oder aufblasbaren Kissen (DE 195 01 875 A1)
Ladegut an unkontrollierten Bewegungen gehindert wird.
Zudem ist eine Kopfstütze an der Rückenlehne eines Kraftfahrzeugsitzes bekannt, bei
dem das Kopfstützenkissen aus einem Rahmen mit zwei im Abstand darin aufgespannten
Netzen gebildet ist. Im Crashfall tritt ein Airbag aus dem Rahmen aus und entfaltet sich so
zwischen den beabstandeten Netzen, daß das vordere in Richtung des Sitzbenutzers her
vortritt und gespannt wird, wodurch die Abstützeigenschaften verbessert werden. Eine
Ladungsschutzfunktion im Freiraum zwischen dem oberen Lehnenbereich und dem Kopf
stützenkissen ist dabei nicht möglich.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine gattungsgemäße Anordnung einer höhenverstellbaren
Kopfstütze so weiterzubilden, daß in einer weiteren Funktion ein Schutz gegen eine
crashbedingt bewegte Ladung erreicht wird.
Diese Aufgabe wird mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
Gemäß Anspruch 1 ist im oberen Bereich der Rückenlehne ein Netz eingebaut, das zu
dem an der Kopfstütze befestigt ist und das bei einer crashbedingten Verlagerung der
Kopfstütze als Ladungsschutzbarriere aufspannbar ist.
Dadurch wird der sonst bestehende Freiraum zwischen dem Kopfstützenkissen und dem
oberen Rückenlehnenbereich durch das Netz abgedeckt, so daß crashbedingt in diesem
Bereich auftreffende Ladungsgegenstände vom Netz zurückgehalten werden und der da
vorliegende Kopf- und Nackenbereich eines Sitzbenutzers geschützt ist.
Zweckmäßig wird dabei das Netz hinter den Tragstangen der Kopfstütze angebracht, wo
durch ein gewisser Ausdehnungsraum des Netzes in Richtung auf einen gefährdeten Auf
treffbereich eines Sitzbenutzers geschaffen ist und das Netz zudem von den Tragstangen
abgestützt wird.
Für ein optisch ansprechendes Erscheinungsbild soll das Netz ständig gespannt sein und
in einer Rolloanordnung gehalten werden. Der Rollowickel soll zweckmäßig im oberen
Bereich der Rückenlehne aufgenommen sein, da dort genügend Platz vorhanden ist. Al
ternativ kann bei entsprechend kleinen Baumaßnahmen der Rollowickel auch in der Kopf
stütze angebracht sein. Bei einer crashbedingten Verlagerung der Kopfstütze in die ober
ste Lage soll dann das Netz ganz ausgerollt und gespannt sein.
Als Antrieb in die Verlagerungsrichtung kann in einer einfachen Anordnung eine vorge
spannte und arretierte Feder verwendet werden, die crashbedingt, vorzugsweise elektro
magnetisch entarretierbar ist.
In einer alternativen, bevorzugten Ausführungsform ist ein pyrotechnischer Antrieb bei
spielsweise in einer an sich bekannten Ausführungsform als pyrotechnischer Zylinder-
Kolben-Antrieb verwendet. Ein solcher Antrieb kann auf eine oder auf beide Tragstangen
der Kopfstütze wirken.
In einer einfachen Anordnung ist es möglich, eine Tragstange direkt mit ihrem unteren
Ende als Kolben eines solchen pyrotechnischen Zylinder-Kolben-Antriebs auszubilden.
Zweckmäßig wird jedoch eine übliche Höhenverstellung der Kopfstütze vom crashbedingt
aktivierbaren, pyrotechnischen Zylinder-Kolben-Antrieb entkoppelt. Dazu wird vorgeschla
gen, den pyrotechnischen Zylinder-Kolben-Antrieb ortsfest in der Rückenlehne anzubrin
gen, wobei mit einem pyrotechnisch verschiebbaren Kolbenstößel das untere freie Ende
wenigstens einer höhenverstellbaren Tragstange einer Kopfstütze beaufschlagbar ist.
In einer einfachen Ausführungsform wird die Kopfstütze bei einem sensierten relevanten
Fahrzeugcrash in ihre oberste Position verlagert. In einer aufwendigeren Ausführungsform
kann die Kopfstütze crashbedingt auch in eine für einen Sitzbenutzer durch Sensoren,
insbesondere Lagesensoren ermittelte, für eine Schutzfunktion optimale Höhenposition
verlagerbar sein, wobei auch hier das Netz als Ladungsschutz entsprechend aufgespannt
wird.
Besonders vorteilhaft wird die Erfindung in Verbindung mit einer Rückenlehne einer Rück
sitzbank eines Kombifahrzeugs eingesetzt, wodurch im Crashfall im Bereich der hinteren
Kopfstützen eine Ladeschutzbarriere zwischen dem Insassenraum und dem Laderaum
des Kombifahrzeugs geschaffen wird.
Anhand einer Zeichnung wird die Erfindung näher erläutert.
Es zeigen:
Fig. 1 eine schematische Seitenansicht einer höhenverstellbaren Kopfstütze an der Rüc
kenlehne eines Kraftfahrzeugsitzes, und
Fig. 2 eine schematische Seitenansicht einer zweiten Ausführungsform einer höhenver
stellbaren Kopfstütze an der Rückenlehne eines Kraftfahrzeugsitzes.
In der Fig. 1 ist eine erste Ausführungsform einer höhenverstellbaren Kopfstütze 1 an ei
ner Rückenlehne 2 eines Kraftfahrzeugsitzes 3 schematisch dargestellt. Diese höhenver
stellbare Kopfstütze 1 ist mittels Tragstangen 4 in entsprechend zugeordneten Führungen
5 der Rückenlehne 2 geführt und wird einem Fahrzeugcrash durch einen pyrotechnischen
Antrieb 6 von einer in der Fig. 1 dargestellten unteren Lage in eine höhere Lage verlagert.
Wie dies aus der Fig. 1 weiter ersichtlich ist, ist im oberen Bereich der Rückenlehne 2 ein
Netz 7 in einer Rolloanordnung 8 angebracht. Die Rolloanordnung 8 mitsamt dem Netz 7
ist dabei in einem Bereich hinter den Tragstangen 4 der Kopfstütze 1 angebracht.
Wie dies der Fig. 1 weiter entnommen werden kann, ist ein freies Ende des Netzes 7 in
einem unteren, hinteren Kopfstützenbereich der höhenverstellbaren Kopfstütze 1 befe
stigt. Dadurch wird das Netz 7 bei einer crashbedingten Verlagerung der höhenverstellba
ren Kopfstütze 1 mittels dem pyrotechnischen Antrieb 6 von einer in der Fig. 1 dargestell
ten unteren Lage in eine hier nicht dargestellte höhere Lage als Ladungsschutzbarriere
aufgespannt. Weiter wird dadurch der Freiraum zwischen der höhenverstellbaren Kopf
stütze 1 und dem oberen Bereich der Rückenlehne 2 so durch das Netz 7 abgedeckt, daß
im Crashfall in diesem Bereich von einem hinteren Laderaum herkommende und im Be
reich des Netzes 7 auftreffende Ladungsgegenstände vom Netz 7 zurückgehalten wer
den. Dadurch ist der davorliegende Kopf- und Nackenbereich eines Sitzbenutzers ge
schützt.
Der pyrotechnische Antrieb 6 ist in der Art eines Zylinder-Kolben-Antriebs ausgebildet,
wobei ein unteres Tragstangenende direkt als Kolben 9 des als Zylinder-Kolben-Antriebs
ausgebildeten pyrotechnischen Antriebs 6 ausgebildet ist.
Die Fig. 2 zeigt einen Aufbau, der bis auf Führungen 13 für die Tragstangen 4 und einem
pyrotechnischen Antrieb 10 demjenigen der Fig. 1 entspricht, so daß gleiche Teile mit
gleichen Bezugszeichen versehen sind. Der pyrotechnische Antrieb 10 ist hier separat
und ebenfalls in der Art eines Zylinder-Kolben-Antriebs ausgebildet. Im Gegensatz zum
pyrotechnischen Antrieb 6 der Fig. 1 ist der pyrotechnische Antrieb 10 jedoch ortsfest in
der Rückenlehne 2 angeordnet.
Wie dies aus der Fig. 2 weiter ersichtlich ist, weist der pyrotechnische Antrieb 10 einen
Kolbenstößel 11 auf, mit dem das untere freie Ende 12 einer höhenverstellbaren Trag
stange 4 der höhenverstellbaren Kopfstütze 1 für eine Höhenverlagerung dieser höhen
verstellbaren Kopfstütze 1 beaufschlagbar ist.
Vorzugsweise ist die höhenverstellbare Kopfstütze 1 crashbedingt in eine für einen Sitz
benutzer durch Sensoren, z. B. Lagesensoren, ermittelte und für eine Schutzfunktion op
timale Höhenposition verlagerbar.
Vorzugsweise wird die Ladeschutzbarriere durch das Netz 7 in Verbindung mit einer Rüc
kenlehne einer Rücksitzbank eines Kombifahrzeugs eingesetzt, so daß im Crashfall im
Bereich der hinteren Kopfstützen eine Ladeschutzbarriere zwischen dem Insassenraum
und dem Laderaum des Kombifahrzeugs geschaffen wird.
1
Kopfstütze
2
Rückenlehne
3
Kraftfahrzeugsitz
4
Tragstangen
5
Führungen
6
pyrotechnischer Antrieb
7
Netz
8
Rolloanordnung
9
Kolben
10
pyrotechnischer Antrieb
11
Kolbenstößel
12
freies Tragstanganende
13
Führungen
Claims (9)
1. Höhenverstellbare Kopfstütze an der Rückenlehne eines Kraftfahrzeugsitzes,
die mittels Tragstangen der Kopfstütze in Führungen der Rückenlehne bei einem
Fahrzeugcrash durch einen Antrieb von einer unteren Lage in eine höhere, vorzugs
weise in die oberste Lage verlagerbar ist,
dadurch gekennzeichnet, daß
im oberen Bereich der Rückenlehne (2) ein Netz (7) eingebaut ist, das zudem an der
Kopfstütze (1) befestigt ist und das bei einer crashbedingten Verlagerung der Kopf
stütze (1) als Ladungsschutzbarriere aufspannbar ist.
2. Höhenverstellbare Kopfstütze nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß
das Netz (7) hinter den Tragstangen (4) der Kopfstütze (1) angebracht ist.
3. Höhenverstellbare Kopfstütze nach Anspruch 1 oder Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet, daß
das Netz (7) in einer Rolloanordnung (8) aufgenommen ist.
4. Höhenverstellbare Kopfstütze nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet, daß
der Antrieb eine in Verlagerungsrichtung vorgespannte und arretierte Feder umfaßt,
die crashbedingt entarretierbar, vorzugsweise elektromagnetisch entarretierbar ist.
5. Höhenverstellbare Kopfstütze nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet, daß
der Antrieb ein pyrotechnischer Antrieb (6), vorzugsweise in der Art eines Zylinder-
Kolben-Antriebs ist.
6. Höhenverstellbare Kopfstütze nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet, daß
wenigstens eine Tragstange (4) am unteren Ende direkt als Kolben (9) eines pyro
technischen Zylinder-Kolben-Antriebs (6) ausgebildet ist.
7. Höhenverstellbare Kopfstütze nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet, daß
der ortsfest in der Rückenlehne (2) angeordnete, pyrotechnische Zylinder-Kolben-
Antrieb (10) einen Kolbenstößel (11) aufweist, mit dem das untere freie Ende (12) ei
ner höhenverstellbaren Tragstange (4) einer Kopfstütze (1) beaufschlagbar ist.
8. Höhenverstellbare Kopfstütze nach einem der Ansprüche 1 bis 7,
dadurch gekennzeichnet, daß
die Kopfstütze (1) crashbedingt in eine für einen Sitzbenutzer durch Sensoren ermit
telte, für eine Schutzfunktion optimale Höhenposition verlagerbar ist.
9. Höhenverstellbare Kopfstütze nach einem der Ansprüche 1 bis 8,
dadurch gekennzeichnet, daß
die Rückenlehne (2) eine Rückenlehne einer Rücksitzbank eines Kombifahrzeugs ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19927471A DE19927471A1 (de) | 1999-06-16 | 1999-06-16 | Höhenverstellbare Kopfstütze an der Rückenlehne eines Kraftfahrzeugsitzes |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19927471A DE19927471A1 (de) | 1999-06-16 | 1999-06-16 | Höhenverstellbare Kopfstütze an der Rückenlehne eines Kraftfahrzeugsitzes |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19927471A1 true DE19927471A1 (de) | 2000-12-21 |
Family
ID=7911439
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19927471A Withdrawn DE19927471A1 (de) | 1999-06-16 | 1999-06-16 | Höhenverstellbare Kopfstütze an der Rückenlehne eines Kraftfahrzeugsitzes |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE19927471A1 (de) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1319551A3 (de) * | 2001-12-13 | 2003-10-29 | Adam Opel Ag | Bezug für eine crashaktive Rückenlehne eines Kraftfahrzeugsitzes |
EP1502808A2 (de) * | 2003-07-30 | 2005-02-02 | ITW Automotive Products GmbH & Co. KG | Nackenstützvorrichtung für Kraftfahrzeugsitze, insbesondere für Rücksitze |
FR3008934A1 (fr) * | 2013-07-23 | 2015-01-30 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Tablette d'ecriture pour siege de vehicule |
DE102016115667A1 (de) | 2016-08-24 | 2018-03-01 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Vorrichtung zur Befestigung eines Fangnetzes in einem Fahrzeug |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3922509A1 (de) * | 1989-07-08 | 1991-01-17 | Daimler Benz Ag | Kopfstuetze fuer ruecksitze |
DE19517059A1 (de) * | 1994-05-21 | 1995-11-23 | Volkswagen Ag | Fahrzeugsitz mit einer höhenverstellbaren Kopfstütze |
DE19704974A1 (de) * | 1997-01-28 | 1998-07-30 | Rolf Willer | Kragenkopfstütze |
-
1999
- 1999-06-16 DE DE19927471A patent/DE19927471A1/de not_active Withdrawn
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3922509A1 (de) * | 1989-07-08 | 1991-01-17 | Daimler Benz Ag | Kopfstuetze fuer ruecksitze |
DE19517059A1 (de) * | 1994-05-21 | 1995-11-23 | Volkswagen Ag | Fahrzeugsitz mit einer höhenverstellbaren Kopfstütze |
DE19704974A1 (de) * | 1997-01-28 | 1998-07-30 | Rolf Willer | Kragenkopfstütze |
Cited By (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1319551A3 (de) * | 2001-12-13 | 2003-10-29 | Adam Opel Ag | Bezug für eine crashaktive Rückenlehne eines Kraftfahrzeugsitzes |
EP1502808A2 (de) * | 2003-07-30 | 2005-02-02 | ITW Automotive Products GmbH & Co. KG | Nackenstützvorrichtung für Kraftfahrzeugsitze, insbesondere für Rücksitze |
EP1502808A3 (de) * | 2003-07-30 | 2008-03-26 | ITW Automotive Products GmbH & Co. KG | Nackenstützvorrichtung für Kraftfahrzeugsitze, insbesondere für Rücksitze |
FR3008934A1 (fr) * | 2013-07-23 | 2015-01-30 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Tablette d'ecriture pour siege de vehicule |
DE102016115667A1 (de) | 2016-08-24 | 2018-03-01 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Vorrichtung zur Befestigung eines Fangnetzes in einem Fahrzeug |
CN107776531A (zh) * | 2016-08-24 | 2018-03-09 | 保时捷股份公司 | 用于紧固车辆中的拦截网的装置 |
GB2554541A (en) * | 2016-08-24 | 2018-04-04 | Porsche Ag | Device for fastening a catch net in a vehicle |
GB2554541B (en) * | 2016-08-24 | 2019-04-17 | Porsche Ag | Device for fastening a catch net in a vehicle |
US10493896B2 (en) | 2016-08-24 | 2019-12-03 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Device for fastening a catch net in vehicle |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP0407741B1 (de) | Kopfstütze für Rücksitze | |
DE19541513B4 (de) | Sicherheitseinrichtung für einen Insassen eines Fahrzeugs | |
DE69205088T2 (de) | Aufprallschutzvorrichtung gegen seitliche Stösse. | |
DE69720762T2 (de) | Vorrichtung zum schutz der fahrgäste in einem fahrzeug | |
DE4446595A1 (de) | Fahrzeugsitz | |
DE10261324B4 (de) | Anti-Durchrutsch-Sitz für ein Auto | |
DE102012201932A1 (de) | Insassenschutzvorrichtung und Insassenschutzverfahren | |
WO1997006985A1 (de) | Kopf- und torax-seitenairbag | |
DE102006005137A1 (de) | Fahrzeugsitz | |
DE10258245A1 (de) | Sicherheitseinrichtung, insbesondere zum Schutz von Kindern in einem Kraftfahrzeug | |
DE102012221533A1 (de) | Rückhalteeinrichtung für einen auf einem Sitz eines Fahrzeuges befindlichen Insassen und Sitz mit einer Rückhalteeinrichtung | |
DE102006016738A1 (de) | Aufblasbares Airbagsystem für eine Fahrzeugsitzanordnung | |
DE10137824C2 (de) | Insassenrückhaltesystem im Fondbereich eines Kraftfahrzeugs | |
DE19614314A1 (de) | Fahrzeugsitz | |
DE19533375C2 (de) | Fahrgastraum für ein Kraftfahrzeug | |
DE4018470C2 (de) | Vorrichtung zum Schutz der Insassen eines Motorfahrzeuges | |
DE102004004710A1 (de) | Fahrzeugführerrückhaltesystem in einem Kraftfahrzeug | |
DE10032106A1 (de) | Kopfschutzsystem für Personenkraftwagen | |
DE19730148A1 (de) | Seitenairbag-Vorrichtung für ein Fahrzeug | |
DE19927471A1 (de) | Höhenverstellbare Kopfstütze an der Rückenlehne eines Kraftfahrzeugsitzes | |
EP4077061B1 (de) | Luftsack für eine airbaganordnung und airbaganorndung eines fahrzeugsitzes | |
DE19733030C1 (de) | Kopfstütze an der Sitzlehne eines Kraftfahrzeuges | |
DE10039807A1 (de) | Kopfstütze, insbesondere für einen Kraftfahrzeugsitz, mit einer Sicherheitseinrichtung | |
DE19800077B4 (de) | Fahrzeugsitz mit einer Kopfstütze | |
DE102021002469A1 (de) | Fahrzeug mit einem Fahrzeugsitz |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OM8 | Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law | ||
8141 | Disposal/no request for examination |