KR101326604B1

KR101326604B1 - 차량용 액티브 헤드레스트

Info

Publication number: KR101326604B1
Application number: KR1020110140439A
Authority: KR
Inventors: 이재성
Original assignee: 한일이화주식회사
Priority date: 2011-12-22
Filing date: 2011-12-22
Publication date: 2013-11-08
Also published as: KR20130072837A

Abstract

본 발명은 차량용 액티브 헤드레스트에 관한 것으로, 시트백 상부의 스테이(10)에 고정되는 고정부(3); 탑승자의 머리를 지지하는 지지부(5); 상기 고정부(3)로부터 상기 지지부(5)를 시저 링크 형태로 연결하는 연결부(7); 및 후방 추돌 시 상기 고정부(3)로부터 상기 지지부(5)를 전방으로 이동시는 작동부(9);로 이루어지되, 상기 연결부(7)는 일단이 상기 고정부 하측에 핀결합되며, 중단에 힌지 슬롯(27)이 형성되어 있고, 타단이 상기 지지부(5)의 안내 슬롯(22)에 미끄럼 이동 가능하게 결합되는 제1 링크체(11); 및 일단이 상기 고정부(3)의 상측에 핀결합되며, 중단에 상기 힌지 슬롯(27)과 결합되는 활주 횡봉(29)이 돌출되고, 타단이 상기 지지부(5)의 상기 안내 슬롯(22) 아래에 핀결합되는 제2 링크체(12);를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하며, 따라서 후방 추돌 시 연결부의 전개 동작이 관성팔의 관성을 이용하여 이루어지므로, 간단하고 안정적으로 구조에 의해 헤드레스트의 전개 동작을 구현할 수 있게 된다.

Description

차량용 액티브 헤드레스트{Active headrest for a vehicle}

본 발명은 차량용 액티브 헤드레스트에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차량의 후방 추돌 시 탑승자의 목 부상을 방지하기 위해 탑승자의 머리를 지지하는 지지부가 시트 전방으로 이동되도록 하는 차량용 액티브 헤드레스트에 관한 것이다.

일반적으로 차량 시트의 헤드레스트는 차량의 후방 추돌사고 시 발생하는 외부충격으로 인해 탑승자의 목 부위에 상해가 발생하는 것을 방지하는 수단으로서, 한국출원 2004-0044789호에 개시된 바와 같이 차량의 후방에 구비된 추돌 감지 센서를 통해 일정 크기 이상의 충격이 가해지는 경우 이를 감지하고, 시트 내 구비된 액츄에이터에 전기신호를 전달하여 헤드레스트가 동작하도록 하는 등 다양한 작동 방식을 갖도록 개발된 바, 그 하나의 예로서 일본 특허공개 2005-13604호에 개시된 바와 같이 시저 링크(scissor link)를 이용하는 액티브 헤드레스트를 들 수 있다.

이 종래의 헤드레스트는 도 1에 101로 도시된 바와 같이, 탑승자의 머리와 접촉하여 직접 지지하는 지지부(103), 시트 스테이(110)에 고정되는 고정부(105), 그리고 지지부(103)와 고정부(105) 사이에서 이들을 연결하는 연결부(107)로 이루어지는 바, 후방 추돌 시 이를 감지한 센서의 동작 신호에 의해 액츄에이터(109) 동작하면, 제1 링크체(111) 상단에 장착된 수형 걸림쇠(117)가 도면 상 반시계방향으로 피벗 회전하고, 이에 따라 걸림쇠(117) 선단의 걸림훅(118)이 제2 링크체(112) 상단에 장착된 암형 걸림고리(120)에서 이탈하며, 이에 따라 연결부(107)의 제1 및 제2 링크체(111,112)는 가압 스프링(113)의 복원력에 의해 도 1에 도시된 것처럼 X자 형태로 벌어지면서 지지부(103)를 전진시켜 후방 추돌 시의 관성으로 인해 후퇴하려는 탑승자의 머리를 지지함으로써 목 부위 상해를 미연에 방지하게 된다.

그러나, 위와 같은 종래의 헤드레스트(101)는 후방 추돌 시 지지부(103)를 전방으로 이동시키는 액츄에이터(109)가 전자 제어되므로, 외부에서 가해지는 전자기적 교란이나 물리적인 충격 등 여러 요인으로 인해 손상되기 쉽고, 따라서 작동에 대한 신뢰성이 높지 못하며, 액츄에이터(109)의 사용으로 인해 제조 단가가 높아지는 문제점이 있었다.

또한, 연결부(107)가 X자 형태로 전개되고, 지지부(103)의 상단이 제1 및 제2 링크체(111,112) 상단과 함께 탑승자의 머리를 향해 평행하게 이동하므로, 후방 추돌시 관성으로 인해 목 부위를 중심으로 하여 원을 그리며 피벗식으로 회전하는 탑승자 머리의 운동 궤적과 머리를 지지하기 위해 앞쪽으로 직선 이동하는 지지부(103)의 운동 궤적이 서로 맞지 않아 후방 추돌 시 지지부(103)에 의해 탑승자 후두부를 효과적으로 지지하지 못하는 문제점도 있었다.

또한, 앞쪽으로 이동한 상태에서 뒤쪽으로 이동하는 탑승자 머리와 충돌하는 지지부(103)가 머리와 접촉할 때 전달되는 충격을 가압 스프링(113)의 탄력에 의해서만 지탱하므로, 가압 스프링(113)의 탄성력이 약할 때는 후방 추돌 시 머리의 후퇴를 막지 못하여 본래의 기능을 전혀 수행하지 못하게 되고, 반대로 가압 스프링(113)이 탄성력이 강할 때는 후방 추돌 시 구속이 해제되어 앞으로 전진하는 지지부(103)의 힘이 너무 커져 오히려 지지부(103)에 의해 탑승자 머리를 충격하게 되는 바, 지지부(103)에 의한 지지력을 적정화기가 곤란한 문제점도 있었다.

본 발명은 위와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 후방 추돌 시 전방으로 이동하여 탑승자의 머리를 지지함으로써 목 부위 손상을 방지하는 헤드레스트를 컴팩트화, 염가화하면서도, 탑승자 목이나 머리 부위 보호라는 기능성을 강화하고, 연결부 전개 동작의 신뢰성도 높이고자 하는 데 그 목적이 있다.

위와 같은 목적을 달성하기 위해 본 발명은 시트백 상부의 스테이에 고정되는 고정부; 상기 고정부의 전방에 연결되어 탑승자의 머리를 지지하는 지지부; 상기 고정부와 상기 지지부 사이에 장착되어, 상기 고정부로부터 상기 지지부를 시저 링크 형태로 연결하는 연결부; 및 후방 추돌 시 상기 고정부로부터 상기 지지부를 전방으로 이동시켜 상기 지지부가 탑승자의 머리를 지지하게 하는 작동부;로 이루어지되, 상기 연결부는 일단이 상기 고정부 하측에 핀결합되며, 중단에 힌지 슬롯이 형성되어 있고, 타단이 상기 지지부의 상측에 형성된 안내 슬롯에 미끄럼 이동 가능하게 결합되는 제1 링크체; 및 일단이 상기 고정부의 상측에 핀결합되며, 중단에 상기 힌지 슬롯과 미끄럼 이동 가능하게 결합되는 활주 횡봉이 돌출되어 있고, 타단이 상기 지지부의 상기 안내 슬롯기 아래에 핀결합되어 후방 추돌 시 상기 지지부를 전방 상측으로 이동시키는 제2 링크체;를 포함하여 이루어지는 차량용 액티브 헤드레스트를 제공한다.

또한, 상기 안내 슬롯은 전방측 내주면에 복수의 래칫돌기가 돌출되어, 미끄럼 이동 가능하게 결합되는 상기 제1 링크체 타단의 상부 횡봉이 후방 추돌 시 상기 지지부를 하방 경직되게 지지하도록 되어 있는 것이 바람직하다.

또한, 상기 작동부는 상기 고정부에 대해 상기 연결부를 상시 전방으로 가압하는 가압 스프링; 및 상기 스프링에 의해 가압되는 상기 연결부와 착탈 가능하게 결합되어 정상 상태에서는 상기 스프링의 반발력을 이기고 상기 연결부를 수축위치에 고정하나, 후방 추돌이 발생하면 상기 스프링의 반발력에 의해 상기 연결부를 전개위치로 해제하는 걸림부재;를 포함하여 이루어지는 것이 바람직하다.

또한, 상기 걸림부재는 일단이 상기 고정부에 피벗 가능하게 결합되고, 타단이 상기 연결부의 일측에 걸려 상기 연결부를 수축위치에 고정하는 걸림쇠; 및 일단이 상기 걸림쇠와 함께 피벗 가능하도록 상기 고정부에 결합되고, 타단이 후방 추돌 시 발생하는 관성에 의해 회전하여 상기 걸림쇠를 상기 연결부에서 해제시키도록 관성질량을 형성하는 관성팔;을 포함하여 이루어지는 것이 바람직하다.

또한, 상기 관성팔은 피벗 회전 중심보다 무게 중심이 위쪽에 위치하도록 수직 상방으로 연장되어 배치되는 것이 바람직하다.

또한, 상기 관성팔은 상기 피벗 회전의 중심에서 멀어질수록 질량이 커지도록 되어 있는 것이 바람직하다.

또한, 상기 관성팔은 상기 피벗 회전의 중심을 지나는 법선에 대하여 질량이 좌우 비대칭을 이루되, 후방 추돌 시 관성력이 작용하는 쪽 부위의 질량이 더 큰 것이 바람직하다.

따라서, 본 발명의 차량용 액티브 헤드레스트에 의하면, 후방 추돌 시 탑승자 머리를 지지하기 위해 지지부를 전방으로 이동시키는 연결부의 전개 동작이 관성팔의 관성을 이용하는 기계적인 방식에 의해 이루어지므로, 차량의 진동 등으로 인한 기계적인 손상이나 전자기적인 외란에 전혀 구애 받지 않아 헤드레스트 동작의 신뢰성을 일층 향상시킬 수 있게 된다.

또한, 후방 추돌 시 전방으로 이동한 지지부가 제1 링크체 상단의 상부 횡봉에 걸리는 안내 슬롯의 레칫돌기에 의해 하방 경직되게 지지되므로, 후방 추돌 시 후퇴하는 머리를 뒤로 밀리지 않고 지지하여, 갑작스런 머리 후퇴로 인한 목 부위 손상 방지라는 헤드레스트 본연의 기능을 충실히 수행할 수 있게 된다.

또한, 후방 추돌 시 앞쪽으로 이동하는 지지부가 전진과 동시에 상승하여 전방 상측을 향하는 사선 방향의 운동 궤적을 나타내어, 목 부위를 중심으로 하여 피벗식으로 회전하는 머리의 운동 궤적과 거의 평행하게 되므로, 운동 궤적이 평행하지 않을 때보다 머리와 접촉하는 지지부의 면적이 넓어지고, 상쇄되는 운동량의 크기도 커짐으로써, 탑승자 머리의 후퇴를 최대한 억제하고, 따라서 목 부위 보호성능을 일층 강화할 수 있게 된다.

도 1은 종래의 차량용 액티브 헤드레스트의 전개 상태를 보인 사시도.
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 액티브 헤드레스트를 정상 상태로 도시한 측면도.
도 3은 도 2에 도시된 헤드레스트의 후방 추돌 시 전개도.
도 4는 도 2의 배면 사시도.
도 5는 도 3의 배면 사시도.
도 6은 도 2의 일부 부재를 생략한 전면 사시도.
도 7은 도 6에 도시된 헤드레스트의 후방 추돌 시 전개도.

이하, 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 액티브 헤드레스트를 첨부도면을 참조하여 설명한다.

본 발명의 헤드레스트는 도 2 내지 도 5에 도시된 바와 같이, 크게 고정부(3), 지지부(5), 연결부(7), 및 작동부(9)로 이루어진다.

여기에서, 먼저 상기 고정부(3)는 헤드레스트(1)를 시트백의 상부로 노출된 스테이(10)에 고정하는 부분으로서, 도 2 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 스테이(10) 상단의 가로 바 부분에 클램프(21) 등에 의해 고정되는 사각판 형태의 중공 프레임체로 되어 있다.

상기 지지부(5)는 후방 추돌이 발생한 때 탑승자의 머리를 직접적으로 지지하는 부분으로서, 평상 시 탑승자가 머리를 기댈 수 있도록 하며, 이를 위해 고정부(3)의 앞쪽에 배치되어 연결부(7)를 통해 연결되고, 따라서 이 연결부(7)는 물론, 고정부(3)와 스테이(10) 상단 부분을 앞쪽에서 덮는 커버 형태로 되어 있다. 이때, 특히 지지부(5)의 내부공간을 형성하는 안쪽 면에는 도 2, 도 3 및 도 5에 도시된 것처럼 연결부(7) 제1 링크체(11)의 상단에 끼워진 상부 횡봉(25)이 결합되는 안내 슬롯(22)이 내주면 상단에 상하로 길게 가공되어 있는데, 이 안내 슬롯(22)은 도 2 내지 도 5에 도시된 바와 같이, 전방측의 내주면 상 또는 인접한 지지부(5) 내주면에 복수의 래칫돌기(33)가 돌출되는 바, 이 래칫돌기(33)는 아래로 향하도록 걸림턱을 형성한다. 따라서 후방 추돌 시 안내 슬롯(22)에 미끄럼 이동 가능하게 결합되는 제1 링크체(11)의 상부 횡봉(25)이 래칫돌기(33)에 걸려 지지부(5)를 하방 경직되게 즉, 아래쪽으로는 이동하지 못하게 지지하도록 되어 있다.

상기 연결부(7)는 지지부(5)를 고정부(3)에 신축 가능하게 연결하는 수단으로서, 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 고정부(3)와 지지부(5) 사이에 장착되는 바, 시저 링크 형태를 갖는 것이 바람직하며, 특히, 연결부(7)는 도시된 것처럼, 다시 제1 링크체(11)와 제2 링크체(12)로 이루어진다.

여기에서 제1 링크체(11)는 도 2 내지 도 7에 도시된 바와 같이 상하로 배열되는 좌우 한 쌍의 제1 링크(23)와, 이들 좌우 제1 링크(23)를 중간에서 연결하는 상하부 횡봉(25,26)으로 이루어진다. 따라서, 제1 링크체(11)는 하부 횡봉(26)을 통해 하단 부분이 고정부(3)의 하측에 핀결합되고, 지지부(5) 안내 슬롯(22)에 끼워진 상부 횡봉(25)을 통해 상단 부분이 지지부(5)의 상측에 미끄럼 이동 가능하게 결합되며, 제1 링크(23)의 중간 부분에 힌지 슬롯(27)이 관통 형성되어 제2 링크체(12)의 활주 횡봉(29)을 미끄럼 이동 가능하게 결합하도록 되어 있다.

또한, 제2 링크체(12)는 도 2 내지 도 7에 도시된 바와 같이 상하로 배열되는 좌우 한 쌍의 제2 링크(24)와, 이들 좌우 제2 링크(24)를 중간에서 연결하는 상하부 횡봉(31,32)과, 제2 링크(24)의 중간 부분을 관통하여 횡으로 배열되되 제2 링크(24)로부터 돌출하여 제1 링크(23)의 힌지 슬롯(27)에 미끄럼 이동 가능하게 결합되는 활주 횡봉(29)으로 이루어진다. 따라서, 제2 링크체(12)는 상부 횡봉(31)을 통해 상단 부분이 고정부(3)의 상측에 핀결합되고, 하부 횡봉(32)을 통해 하단 부분이 지지부(5)의 하측에 핀결합되는 바, 후방 추돌 시 활주 횡봉(29)이 제1 링크(23)의 힌지 슬롯(27)을 따라 상승하면서 도면 상 활주 횡봉(29)을 중심으로 하여 시계방향으로 회전함으로써 지지부(5)를 전방 상측으로 이동시키게 된다.

상기 작동부(9)는 후방 추돌이 발생한 때 지지부(5)를 고정부(3)로부터 앞쪽으로 이동시키도록 연결부(7)를 전개시키는 수단으로서, 도 2 내지 도 7에 도시된 바와 같이, 가압 스프링(13)과 걸림부재(15)로 이루어진다.

여기에서, 먼저 가압 스프링(13)은 예컨대 도시된 것처럼 비틀림 압축스프링과 같은 탄성부재로서, 고정부(3)에 대하여 연결부(7)를 상시 전방으로 가압하도록 되어 있는 바, 평상 시 정상 상태에서는 도 4 및 도 6에 도시된 것처럼 제2 링크체(12)의 좌우 양측단 즉, 활주 횡봉(29)의 양단과 고정부 전방면 사이에서 비틀림 압축되며, 후방 추돌이 발생하여 걸림부재(15)에 의한 구속이 해제되면, 도 5 및 도 7에 도시된 바와 같이, 앞뒤로 벌어지도록 탄성 복원되어 연결부(7)를 전방으로 가압함으로써 지지부(5)도 함께 전방으로 이동시켜 지지부(5)에 의해 탑승자의 머리를 지지할 수 있도록 한다.

또한, 걸림부재(15)는 위와 같은 가압 스프링(13)에 의해 가압되는 연결부(7)를 해제 가능하게 구속하는 수단으로서, 도 6 및 도 7에 도시된 바와 같이, 고정부(3) 내주면 좌우측에 고정봉(35)에 의해 피벗 회전 가능하게 장착되는 바, 연결부(7) 특히, 제2 링크체(12)에 착탈 가능하게 결합되어 도 4 및 도 6에 도시된 평상 시의 정상 상태에서는 가압 스프링(13)의 반발을 누르고 연결부(7)를 수축위치에 고정시키지만, 후방 추돌이 발생하면 제2 링크체(12)에 대한 구속을 해제하여 도 5 및 도 7에 도시된 것처럼 연결부(7)가 가압 스프링(13)의 반발력에 의해 전개위치에 오도록 한다.

이때, 걸림부재(15)는 도 6 및 도 7에 도시된 바와 같이, 다시 걸림쇠(17)와 관성팔(19)로 이루어지는 바, 걸림쇠(17)는 도 2에 도시된 것처럼 일단이 고정부(3) 내측면에 피벗 회전 가능하게 결합되며, 도 6에 도시된 것처럼 타단이 연결부(7) 제2 링크체(12)의 활주 횡봉(29)에 직접적으로 끼워지는 바, 이를 위해 타단에는 단면 U자 형태의 걸림홈(37)이 오목하게 형성되며, 이와 같이 걸림홈(37)에 활주 횡봉(29)을 끼움으로써 연결부(7)를 수축위치에 고정할 수 있게 된다.

또한, 관성팔(19)은 도 2 내지 도 7에 도시된 바와 같이, 일단이 걸림쇠(17)와 일체로 형성되어 함께 고정부(3)에 피벗 가능한 상태로 결합되고, 타단이 후방 추돌 시 발생하는 관성에 의해 회전하도록 관성팔(19)을 형성하는 바, 이 관성팔(19)은 후방 추돌로 인한 관성에 의해 걸림쇠(17)가 보다 원활하게 회전할 수 있도록 관성질량을 증대시키는 역할을 하며, 관성이 사라진 때 원위치로 복귀할 수 있도록 고정봉(35)에 감긴 인장 비틀림 스프링 형태의 귀환 스프링(39)이 하단부에 걸려 있다.

더욱이, 관성팔(19)은 후방 추돌로 인한 관성에 의해 회전할 때 회전력을 더 증대시키기 위해, 고정봉(35)을 중심으로 한 피벗 회전 중심보다 무게 중심이 위쪽에 위치하도록 즉, 수직 상방으로 연장되도록 도 2 내지 도 7에 도시된 것처럼 배치되는 것이 바람직하며, 더욱 바람직하게는 피벗 회전의 중심인 고정봉(35)에서 멀어질수록 질량이 커지도록 되어 있으며, 이와 같이 고정봉(35)에서 반경방향으로 멀어질수록 질량이 증대하는 것은 물론, 고정봉(35)의 중심을 지나는 법선에 대하여 전후 부분의 질량이 좌우 비대칭을 이루되, 후방 추돌 시 관성력이 작용하는 쪽 부분 즉, 도면 상 우측 부분의 질량이 더 크게 되어 있는 것이 더욱 바람직하다.

이제, 위와 같이 구성되는 본 발명에 따른 차량용 액티브 헤드레스트(1)의 작용을 설명하면 다음과 같다.

평상 시의 정상 주행 상태에서 본 발명의 헤드레스트(1)는 도 2 및 도 4에 도시된 바와 같이, 연결부(7)가 작동부(9)의 걸림부재(15)에 의해 구속됨으로써 수축위치를 유지하게 된다.

이때, 걸림부재(15)는 도 6에 도시된 것처럼, 걸림쇠(17)의 걸림홈(37)이 제2 링크체(12)의 활주 횡봉(29)에 끼워져 수직에 가까운 수축위치를 유지하게 되며, 이에 따라 고정부(3) 하단에 핀결합된 제1 링크체(11)는 제2 링크체(12)의 활주 횡봉(29)에 걸려 수직에 가까운 수축위치를 유지하게 되고, 활주 횡봉(29) 양단에 의해 고정부(3) 내측면으로 가압된 가압 스프링(13)은 비틀림 압축된 상태를 유지하게 된다.

이와 같은 평상 상태에서 차량에 후방 추돌이 발생하면, 작동부(9)의 걸림부재(15)에 뒤쪽으로 관성력이 작용하게 되며, 이에 따라 걸림부재(15)의 관성팔(19)이 도 3, 도 5 및 도 7에 도시된 바와 같이 후방으로 즉, 도면 상 시계방향으로 회전하게 된다.

따라서, 관성팔(19)과 일체로 되어 있는 걸림쇠(17)도 도시된 것처럼 관성팔(19)과 함께 도면 상 시계방향으로 회전을 일으켜 활주 횡봉(29)에 대한 구속을 해제하게 되며, 이에 따라 제2 링크체(12)는 도시된 것처럼 가압 스프링(13)의 탄력에 의해 전방으로 밀려 고정부(3)에 핀결합된 상부 횡봉(31)을 중심으로 피벗 회전하게 되며, 이에 따라 제2 링크체(12) 하단에 핀결합된 지지부(5)도 전방 상측으로 밀려 나가게 된다.

한편, 제2 링크체(12)가 피벗 회전하는 동안 힌지 슬롯(27)에 끼워진 활주 횡봉(29)에 의해 앞쪽으로 밀린 제1 링크체(11)도 도 3, 도 5 및 도 7에 도시된 바와 같이, 수직에 가까운 상태에서 하부 횡봉(26)을 중심으로 도면 상 반시계 방향으로 피벗 회전하며, 이에 따라 상부 횡봉(25)은 지지부(5)를 앞으로 밀면서 위로 올라가는 지지부(5) 안내 슬롯(22)의 아래쪽으로 내려오게 된다. 이에 따라, 지지부(5)는 전방 상측을 향하여 사선 방향으로 이동하는 운동 궤적을 갖게 되는 바, 후방 추돌 시 목 부위를 중심으로 피벗 회전하는 머리의 운동 궤적과 거의 평행을 이루게 되고, 따라서 운동 궤적이 서로 평행하지 않을 때에 비해 머리와 접촉하는 접촉면적의 크기나 접촉 시 상쇄되는 운동량의 크기가 증대되므로, 탑승자의 머리는 물론, 머리의 급격한 후퇴로 인한 목 부위 손상을 방지한다.

이때, 상부 횡봉(25)이 안내 슬롯(22)을 따라 일단 아래쪽으로 내려온 뒤에는 탑승자 머리와의 충돌로 인해 지지부(5)가 반대로 제1 링크체(11)의 상부 횡봉(25)을 가압하더라도, 상부 횡봉(25)은 래칫돌기(33)에 걸림으로써 지지부(5)를 더 이상 후퇴하지 못하게 하며, 따라서 후방 추돌 시의 관성으로 인해 뒤로 밀리는 탑승자의 머리를 안정적으로 지지할 수 있게 된다.

후방 추돌 후 전방으로 이동한 지지부(5)를 손으로 밀어 제2 링크체(12)의 활주 횡봉(29)을 작동부(9)의 걸림쇠(17)에 끼우는 간단한 동작에 의해 본 발명의 헤드레스트(1)는 원래의 평상 상태로 되돌아 간다.

1 : 액티브 헤드레스트 3 : 고정부
5 : 지지부 7 : 연결부
9 : 작동부 10 : 스테이
11, 12 : 제1 및 제2 링크체 13 : 가압 스프링
15 : 걸림부재 17 : 걸림쇠
19 : 관성팔 22 : 안내 슬롯
27 : 힌지 슬롯 29 : 활주 횡봉
33 : 래칫돌기 35 : 고정봉
37 : 걸림홈

Claims

시트백 상부의 스테이에 고정되는 고정부;
상기 고정부의 전방에 연결되어 탑승자의 머리를 지지하는 지지부;
상기 고정부와 상기 지지부 사이에 장착되어, 상기 고정부로부터 상기 지지부를 시저 링크 형태로 연결하는 연결부; 및
후방 추돌 시 상기 고정부로부터 상기 지지부를 전방으로 이동시켜 상기 지지부가 탑승자의 머리를 지지하게 하는 작동부;로 이루어지되,
상기 연결부는
일단이 상기 고정부 하측에 핀결합되며, 중단에 힌지 슬롯이 형성되어 있고, 타단이 상기 지지부의 상측에 형성된 안내 슬롯에 미끄럼 이동 가능하게 결합되는 제1 링크체; 및
일단이 상기 고정부의 상측에 핀결합되며, 중단에 상기 힌지 슬롯과 미끄럼 이동 가능하게 결합되는 활주 횡봉이 돌출되어 있고, 타단이 상기 지지부의 상기 안내 슬롯기 아래에 핀결합되어 후방 추돌 시 상기 지지부를 전방 상측으로 이동시키는 제2 링크체;를 더 포함하고,
상기 안내 슬롯은 전방측 내주면에 복수의 래칫돌기가 돌출되어, 미끄럼 이동 가능하게 결합되는 상기 제1 링크체 타단의 상부 횡봉이 후방 추돌 시 상기 지지부를 하방 경직되게 지지하도록 되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 액티브 헤드레스트.
삭제
제1 항에 있어서,
상기 작동부는
상기 고정부에 대해 상기 연결부를 상시 전방으로 가압하는 가압 스프링; 및
상기 스프링에 의해 가압되는 상기 연결부와 착탈 가능하게 결합되어 정상 상태에서는 상기 스프링의 반발력을 이기고 상기 연결부를 수축위치에 고정하나, 후방 추돌이 발생하면 상기 스프링의 반발력에 의해 상기 연결부를 전개위치로 해제하는 걸림부재;를 포함하고,
상기 걸림부재는
일단이 상기 고정부에 피벗 가능하게 결합되고, 타단이 상기 연결부의 일측에 걸려 상기 연결부를 수축위치에 고정하는 걸림쇠; 및
일단이 상기 걸림쇠와 함께 피벗 가능하도록 상기 고정부에 결합되고, 타단이 후방 추돌 시 발생하는 관성에 의해 회전하여 상기 걸림쇠를 상기 연결부에서 해제시키도록 관성질량을 형성하는 관성팔;을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 액티브 헤드레스트.
삭제
제3 항에 있어서,
상기 관성팔은 피벗 회전 중심보다 무게 중심이 위쪽에 위치하도록 수직 상방으로 연장되어 배치되는 것을 특징으로 하는 차량용 액티브 헤드레스트.
제5 항에 있어서,
상기 관성팔은
상기 피벗 회전의 중심에서 멀어질수록 질량이 커지도록 되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 액티브 헤드레스트.
제6 항에 있어서,
상기 관성팔은
상기 피벗 회전의 중심을 지나는 법선에 대하여 질량이 좌우 비대칭을 이루되, 후방 추돌 시 관성력이 작용하는 쪽 부위의 질량이 더 큰 것을 특징으로 하는 차량용 액티브 헤드레스트.