WO2005023581A1 - Fahrzeugsitz mit antisubmariningrampe - Google Patents

Fahrzeugsitz mit antisubmariningrampe Download PDF

Info

Publication number
WO2005023581A1
WO2005023581A1 PCT/EP2004/009526 EP2004009526W WO2005023581A1 WO 2005023581 A1 WO2005023581 A1 WO 2005023581A1 EP 2004009526 W EP2004009526 W EP 2004009526W WO 2005023581 A1 WO2005023581 A1 WO 2005023581A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
vehicle seat
bracket
seat according
ramp
seat
Prior art date
Application number
PCT/EP2004/009526
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Daniel Hippel
Bernhard Müller
Henning Schneider
Harald Klein
Michael Böhmer
Original Assignee
Keiper Gmbh & Co. Kg
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Keiper Gmbh & Co. Kg filed Critical Keiper Gmbh & Co. Kg
Priority to JP2006525077A priority Critical patent/JP2007504040A/ja
Priority to EP04764502A priority patent/EP1660345A1/de
Publication of WO2005023581A1 publication Critical patent/WO2005023581A1/de
Priority to US11/350,238 priority patent/US7150500B2/en

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/0224—Non-manual adjustments, e.g. with electrical operation
    • B60N2/0244—Non-manual adjustments, e.g. with electrical operation with logic circuits
    • B60N2/0276—Non-manual adjustments, e.g. with electrical operation with logic circuits reaction to emergency situations, e.g. crash
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
    • B60N2/42—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats
    • B60N2/427—Seats or parts thereof displaced during a crash
    • B60N2/42727—Seats or parts thereof displaced during a crash involving substantially rigid displacement
    • B60N2/42754—Seats or parts thereof displaced during a crash involving substantially rigid displacement of the cushion
    • B60N2/42763—Seats or parts thereof displaced during a crash involving substantially rigid displacement of the cushion with anti-submarining systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
    • B60N2/42—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats
    • B60N2/427—Seats or parts thereof displaced during a crash
    • B60N2/42772—Seats or parts thereof displaced during a crash characterised by the triggering system
    • B60N2/4279—Seats or parts thereof displaced during a crash characterised by the triggering system electric or electronic triggering

Definitions

  • the invention relates to a vehicle seat with the features of the preamble of claim 1.
  • a vehicle seat of this type with a restraint device which, in the event of a crash, pyrotechnically triggered pulls a belt buckle downwards and, by means of an expansion joint, sets up a pivotable seat wedge provided in the seat cushion, which acts as an anti-submarine ramp.
  • the invention is based on the object of improving a vehicle seat of the type mentioned. This object is achieved according to the invention by a vehicle seat with the features of claim 1. Advantageous refinements are the subject of the dependent claims.
  • the anti-submarine ramp is movable in a recess in the seat cushion, ie within the same, prevents cushion pressures in the seat cushion which counteract movement of the anti-submarine ramp.
  • the maximum comfort is normally achieved.
  • the active anti-submarine ramp preferably stiffens the normally resilient seat cushion. Comfort is only reduced in the event of a crash.
  • the movement of the anti-submarine ramp requires only a small amount of energy since neither the occupant is must still be pressed foam, but only the existing recess must be filled or supported.
  • the shape of the recess and the mobility of the anti-submarine ramp are coordinated with one another, ie the shape of the recess results primarily from the space which the anti-submarine ramp traverses during its movement from a rest position into an active position, preferably while straightening and / or smoothing the Room surrounding upholstery.
  • Non-load-bearing and non-supportive, that is to say in particular protruding convex upholstery parts are avoided.
  • the active anti-submarine ramp has one
  • Bracket which is pivotable within the recess, in particular pivotable from a flat position (rest position) to an erected position (active position), the latter being defined, for example, by a stop.
  • the term “stirrup” is intended to be interpreted broadly in the present case, so that other structural components, for example a sheet metal plate, can also be included here.
  • the term “flat” is intended to describe an essentially horizontal arrangement, for example an attachment to the seat part structure.
  • the bracket is preferably mounted on the seat part structure to save space, the exact position depending on the requirements. For simple storage, a simple pivoting movement, a small space requirement and a low weight with maximum stability, the bracket encloses an at least approximately rectangular base area and can be pivoted about a longitudinal side.
  • the movable anti-submarine ramp in particular in the form of a pivotable bracket, is preferably pretensioned, generally by at least one spring, so that pyrotechnic triggering can be avoided.
  • the spring is set so that it can also set up the bracket when the vehicle seat is in use.
  • a pivotable pawl, a hook or another holding element preferably holds the anti-submarine ramp (the bracket) in the normal case, it being possible for this to be non-positive and / or positive.
  • the pivoting movement of the bracket is preferably triggered electrically, so that the sensors in the vehicle, for example for the airbag, can be used.
  • the system becomes pre-safe, ie the anti-submarine ramp can be activated before the actual crash, for example in a phase of severe braking.
  • the holding element is released by an actuator, for example by a servomotor or a magnet, which normally holds the holding element at least indirectly and releases it at the latest when the crash occurs, for example by a change in its magnetic field due to a change in its current supply.
  • All of the holding elements, actuators and the like are preferably arranged within the construction space enclosed by the flat bracket and build up only a little, so that the construction space requirement is small and the influence on the seating comfort is negligible.
  • the bracket In order to support the erected position (active position) of the bracket, the bracket preferably has at least one support which, for example, folds out, so that a return movement is prevented.
  • FIG. 1 is a partially schematic section through a vehicle seat designed according to the invention
  • Fig. 2 is a plan view of the active anti-submarine ramp
  • a vehicle seat 1 for a motor vehicle has a seat part 3 with a seat part structure 5 designed as a shell and a seat cushion 7.
  • a wedge-shaped recess 9, which widens towards the front in the direction of travel, is formed within the seat cushion 7 and normally ensures the seat cushion 7 rising forwardly in the direction of travel.
  • an active anti-submarine ramp 11 is provided which quickly stiffens the seat cushion 7, so that an immersion movement of the occupant is stopped or prevented.
  • two aligned first bearings 13 are provided on the seat part structure 5 in the region of the front edge thereof, which support a bracket 15 which almost completely encloses a rectangular base surface such that it can be pivoted about a longitudinal side.
  • Two first springs 17 each arranged next to one of the first bearings 13 bias the tubular profiled bracket 15 upwards.
  • a stop 19 is fixedly attached, which is initially arranged at a distance from the seat part structure 5.
  • a pawl 25 is provided in the middle of this longitudinal side of the bracket 15, which is pivotably mounted on the seat part structure 5 by means of a second bearing 27, * its pivot axis being parallel to that of the bracket 15, and which holds the prestressed bracket 15 in a form-fitting manner ,
  • the pawl 25 is in turn held at the end facing away from the bracket 15 by a transverse pin 29 of a two-armed lever 31 which is pivotally mounted by means of a third bearing 33 about an axis parallel to the pawl 25 and the bracket 15.
  • An adhesive plate 35 attached to the lever 31 at the end facing away from the transverse pin 29 is held by a magnet 37.
  • the magnet 37 can be designed as a normal electromagnet which, when energized continuously. Adhesive plate 35 holds. In the present case, however, the magnet 37 has a permanent magnet for holding the adhesive plate 35 and a normally de-energized electromagnet which, in the event of current supply, builds up a magnetic field which compensates for or at least weakens that of the permanent magnet.
  • the adhesive plate 35 is thereby released and the lever 31 pivots about the axis defined by the third bearing 33.
  • the adhesive plate 35 is raised and the cross pin 29 is lowered.
  • the pawl 25 in turn now pivots the transverse pin 29, releasing the bracket 15 located in its flat position, ie the rest position described above.
  • the first springs 17 pivot the bracket 15 so that it moves away from the seat part 5 and bears against the front of the two upper sides of the recess 9.
  • the supports 21 fold downward by the pretensioning of the second springs 23 until they are not shown in more detail. made stops of the bracket 15, the seat structure 5 or the seat cushion 7 are stopped and with their end faces on the seat structure 5. This prevents the bracket 15 from moving downward due to vertical forces introduced by the occupant.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)

Abstract

Bei einem Fahrzeugsitz . insbesondere einem Kraftfahrzeugsitz, mit einer Sitzteilstruktur (5), einem auf der Sitzteilstruktur (5) angeordneten Sitzkissen (7) und einer spätestens bei Eintritt eines Crashfalls wirksamen Antisubmariningrampe (11), ist die Antisubmariningrampe (11) in einer Aussparung (9) des Sitzkissens (7) beweglich.

Description

KEEPER GmbH & Co. KG, 67657 Kaiserslautern
Fahrzeugsitz mit Antisubmariningrampe
Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruches 1.
Aus der DE 36 31 881 C2 ist ein Fahrzeugsitz dieser Art mit einer Rückhaltevor- richtung bekannt, welche im Crashfall pyrotechnisch ausgelöst sowohl ein Gurtschloß nach unten zieht als auch mittels eines Spreizgelenks einen im Sitzkissen vorgesehenen, schwenkbaren Sitzkeil aufstellt, welcher als Antisubmariningrampe wirkt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, einen Fahrzeugsitz der eingangs genannten Art zu verbessern. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch einen Fahrzeugsitz mit den Merkmalen des Anspruches 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand der Unteransprüche.
Dadurch, daß die Antisubmariningrampe in einer Aussparung des Sitzkissens beweglich ist, d.h. innerhalb derselben, werden Polsterpressungen im Sitzkissen vermieden, welche einer Bewegung der Antisubmariningrampe entgegenwirken. Im Normalfall wird der maximale Komfort erreicht. Die aktive Antisubmariningrampe versteift im Crashfall vorzugsweise das im Normalfall nachgiebige Sitzkissen. Eine Komfortreduzierung erfolgt damit lediglich im Crashfall. Die Bewegung der Antisubmariningrampe benötigt nur eine geringe Energie, da weder der Insasse ange- hoben noch Schaum gepresst werden muß, sondern lediglich die vorhandene Aussparung ausgefüllt oder abgestützt werden muß. Die Form der Aussparung und die Beweglichkeit der Antisubmariningrampe sind aufeinander abgestimmt, d.h. die Form der Aussparung ergibt sich vorrangig durch den Raum, den die Antisubma- riningrampe bei ihrer Bewegung von einer Ruhestellung in eine Wirkstellung überstreicht, vorzugsweise unter Begradigung und/oder Glättung des den Raum umgebenden Polsters. Nichttragende und nichtabstützende, d.h. insbesondere in den besagten Raum ragende konvexe Polsterpartien werden vorzugsweise vermieden.
In einer bevorzugten Ausführung weist die aktive Antisubmariningrampe einen
Bügel auf, der innerhalb der Aussparung schwenkbar ist, insbesondere von einer flachen Stellung (Ruhestellung) in eine aufgestellte Stellung (Wirkstellung) schwenkbar ist, wobei letztere beispielsweise durch einen Anschlag definiert ist. Der Begriff „Bügel" soll vorliegend weit ausgelegt werden, so daß hierunter auch andere Struk- turbauteile, beispielsweise eine Blechplatte, fallen können. Der Begriff „flach" soll eine im wesentlichen horizontale Anordnung beschreiben, beispielsweise eine Anlage an die Sitzteilstruktur. Der Bügel ist platzsparend vorzugsweise an der Sitzteilstruktur gelagert, wobei die genaue Position von den Anforderungen abhängt. Für eine einfache Lagerung, eine einfache Schwenkbewegung, einen geringen Bau- raumbedarf und ein geringes Gewicht bei maximaler Stabilität umschließt der Bügel eine wenigstens näherungsweise rechteckige Grundfläche und ist um eine Längsseite schwenkbar.
Die bewegliche Antisubmariningrampe, insbesondere in der Ausgestaltung als schwenkbarer Bügel, ist vorzugsweise vorgespannt, in der Regel durch wenigstens eine Feder, so daß eine pyrotechnische Auslösung vermieden werden kann. Die Feder ist so eingestellt, daß sie den Bügel auch bei einem in Benutzung befindlichen Fahrzeugsitz aufstellen kann. Vorzugsweise hält eine schwenkbare Klinke, ein Haken oder ein anderes Halteelement die Antisubmaringrampe (den Bügel) im Nor- malfall fest, wobei dies kraftschlüssig und/oder formschlüssig erfolgen kann. Die Auslösung der Schwenkbewegung des Bügels erfolgt vorzugsweise elektrisch, so daß die im Fahrzeug vorhandene Sensorik, beispielsweise für den Airbag, genutzt werden kann. Zudem wird das System pre-safe-fähig, d.h. die Antisubmariningrampe kann bereits vor dem eigentlichen Crashfall, beispielsweise in einer Phase einer starken Abbremsung, aktiviert werden. Das Halteelement wird durch einen Aktor freigegeben, beispielsweise durch einen Stellmotor oder einen Magnet, der im Normalfall wenigstens mittelbar das Halteelement festhält und spätestens beim Eintritt des Crashfalls freigibt, beispielsweise durch eine Änderung seines magnetischen Feldes aufgrund einer Änderung seiner Bestromung. Sämtliche Halteelemente, Ak- toren und dergleichen sind vorzugsweise innerhalb des vom flachen Bügel umschlossenen Bauraumes angeordnet und bauen nur wenig auf, so daß der Bauraumbedarf gering und der Einfluß auf den Sitzkomfort vernachlässigbar ist. Um die aufgestellte Stellung (Wirkstellung) des Bügels abzustützen, weist der Bügel vorzugsweise wenigstens eine Abstützung auf, welche beispielsweise ausklappt, so daß eine Rückkehrbewegung verhindert wird.
Im folgenden ist die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigen
Fig. 1 einen teilweise schematisierten Schnitt durch einen erfindungsgemäß ausgebildeten Fahrzeugsitz,
Fig. 2 einen Draufsicht auf die aktive Antisubmariningrampe, und
Fig. 3 Schnitt entlang der Linie 111-111 in Fig. 2.
Ein Fahrzeugsitz 1 für ein Kraftfahrzeug weist ein Sitzteil 3 mit einer als Schale ausgebildeten Sitzteilstruktur 5 und einem Sitzkissen 7 auf. Innerhalb des Sitzkissens 7 ist eine sich in Fahrtrichtung nach vorne verbreiternde, keilförmige Aus- sparung 9 ausgebildet, welche im Normalfall für eine komfortable Nachgiebigkeit des in Fahrtrichtung nach vorne ansteigenden Sitzkissens 7 sorgt. Um im Crashfall ein Abtauchen des Insassens unter dem für den Fahrzeugsitz 1 vorgesehenen Sicherheitsgurt hindurch zu vermeiden, ist eine aktive Antisubmariningrampe 11 vorgesehen, welche das Sitzkissen 7 rasch versteift, so daß eine Abtauchbewegung des Insassens gestoppt bzw. verhindert wird. Hierzu sind auf der Sitzteilstruktur 5 im Bereich von deren Vorderkante zwei miteinander fluchtende erste Lager 13 vorgesehen, welche einen eine rechteckige Grundfläche nahezu vollständig umschließenden Bügel 15 so lagern, daß er um eine Längsseite schwenkbar ist. Zwei jeweils neben einem der ersten Lager 13 angeordnete erste Federn 17 spannen den rohrförmig profilierten Bügel 15 nach oben vor. An den beiden neben den ersten Federn 17 angeordneten Enden des Bügels 15 ist jeweils ein Anschlag 19 fest angebracht, der zunächst im Abstand zur Sitzteilstruktur 5 angeordnet ist.
Auf der gegenüberliegenden Längsseite des Bügels 15 sind zwei Stützen 21 ange- lenkt, welche jeweils mittels zweiter Federn 23 nach unten vorgespannt sind und zunächst an der Sitzteilstruktur 5 ihrer Länge nach anliegen. In der Mitte dieser Längsseite des Bügels 15 ist eine Klinke 25 vorgesehen, welche mittels eines zweiten Lagers 27 etwas außermittig schwenkbar auf der Sitzteilstruktur 5 gelagert ist, * wobei ihre Schwenkachse parallel zu derjenigen des Bügels 15 ist, und welche den vorgespannten Bügel 15 formschlüssig hält. Die Klinke 25 wird ihrerseits an dem vom Bügel 15 abgewandten Ende durch einen Querstift 29 eines zweiarmigen Hebels 31 gehalten, welcher mittels eines dritten Lagers 33 um eine zur Klinke 25 und zum Bügel 15 parallele Achse schwenkbar gelagert ist. Eine am Hebel 31 an dem vom Querstift 29 abgewandten Ende angebrachte Haftplatte 35 wird von einem Magneten 37 gehalten. Der Magnet 37 kann als normaler Elektromagnet ausgebildet sein, welcher bei Dauerbestromung die. Haftplatte 35 festhält. Vorliegend weist aber der Magnet 37 einen Permanentmagneten zum Festhalten der Haftplatte 35 und einen normalerweise unbestromten Elektromagneten auf, der im Falle einer Bestro- mung ein Magnetfeld aufbaut, welches dasjenige des Permanentmagneten aus- gleicht oder zumindest schwächt. Die beschriebene Antisubmariningrampe 11, welche grundsätzlich pre-safe-fähig ist, d.h. bereits vor dem Crash aktiv werden kann, wird spätestens bei Eintritt des Crashfalls aktiviert. Hierzu wird die Bestromung des Magnet 37 -je nach Bauart - abgeschaltet oder angeschaltet. Die Haftplatte 35 wird dadurch freigegeben, und der Hebel 31 schwenkt um die durch das dritte Lager 33 definierte Achse. Dabei wird die Haftplatte 35 angehoben und der Querstift 29 abgesenkt. Die Klinke 25 schwenkt nun ihrerseits dem Querstift 29 folgend, wobei sie den in seiner flachen Stellung, d.h. der zuvor beschriebenen Ruhestellung, befindlichen Bügel 15 freigibt. Die ersten Federn 17 schwenken den Bügel 15 so nach oben, daß er sich von der Sitzteilstraktur 5 entfernt und an die vordere der beiden oberen Seiten der Aussparung 9 anlegt. Die Anschläge 19, welche in Anlage an die Sitzteilstruktur 5 gelangen, begrenzen die Aufwärtsbewegung des Bügels 15. Gleichzeitig zur Aufwärtsbewegung des Bügels 15 und diese unterstützend klappen die Stützen 21 durch die Vorspannung der zweiten Federn 23 nach unten, bis sie durch nicht näher darge- stellte Anschläge des Bügels 15, der Sitzteilstruktur 5 oder des Sitzkissens 7 gestoppt werden und sich mit ihren Stirnseiten auf der Sitzteilstruktur 5 abstellen. Dies verhindert eine Abwärtsbewegung des Bügels 15 durch vom Insassen eingeleitete vertikale Kräfte.
Der Bügel 15 der Antisubmariningrampe 11, der sich nun in seiner in Fig. 1 gestrichelt angedeuteten, aufgestellten Stellung (Wirkstellung) befindet, versteift das Sitzkissen 7, d.h. der Abstand vom Beckengurtabschnitt des Sicherheitsgurtes ist kaum veränderlich. Ein größeres Zusammenpressen der Polsterung des Sitzkissens 7 durch den Insassen im Crashfall wird vermieden, so daß ein Durchtauchen des Insassens unter dem Beckengurtabschnitt hindurch verhindert wird. Bezugszeichenliste
Fahrzeugsitz
Sitzteil
Sitzteilstraktur
Sitzkissen
Aussparung
Antisubmariningrampe erstes Lager
Bügel erste Feder
Anschlag
Stütze zweite Feder
Klinke zweites Lager
Querstift
Hebel drittes Lager
Haftplatte
Magnet

Claims

Patentansprüche
1. Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz, mit einer Sitzteilstruktur (5), einem auf der Sitzteilstruktur (5) angeordneten Sitzkissen (7) und einer spätestens bei Eintritt eines Crashfalls wirksamen Antisubmariningrampe (11), dadurch gekennzeichnet, daß die Antisubmariningrampe (11) in einer Aussparung (9) des Sitzkissens (7) beweglich ist.
2. Fahrzeugsitz nach Ansprach 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Antisubmariningrampe (11) im Crashfall das im Normalfall nachgiebige Sitzkissen (7) versteift.
3. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Anti- submariningrampe (11) einen Bügel (15) aufweist, der innerhalb der Aussparung (9) von einer flachen Stellung in eine aufgestellte Stellung schwenkbar ist.
4. Fahrzeugsitz nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Bügel (15) eine wenigstens näherungsweise rechteckige Grundfläche umschließt und um eine Längsseite schwenkbar ist.
5. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 3 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Bügel (15) vorgespannt ist.
6. Fahrzeugsitz nach Ansprach 5, dadurch gekennzeichnet, daß eine schwenkbare Klinke (25) oder ein anderes Halteelement den vorgespannten Bügel (15) im Normalfall festhält.
7. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 3 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwenkbewegung des Bügels (15) elektrisch auslösbar ist.
8. Fahrzeugsitz nach Anspruch 6 und 7, dadurch gekennzeichnet, daß ein elektrisch ansteuerbarer Magnet (37) oder ein anderer Aktor im Normalfall wenigstens mittelbar die Klinke (25) bzw. das andere Halteelement festhält und spätestens beim Eintritt des Crashfalls freigibt.
9. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 3 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Bügel (15) wenigstens eine Abstützung (21) aufweist, welche den Bügel (15) in der aufgestellten Stellung abstützt.
10. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 3 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Bügel (15) wenigstens einen Anschlag (19) aufweist, welcher die Bewegung im Crashfall begrenzt.
PCT/EP2004/009526 2003-09-05 2004-08-26 Fahrzeugsitz mit antisubmariningrampe WO2005023581A1 (de)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2006525077A JP2007504040A (ja) 2003-09-05 2004-08-26 潜り込み防止用斜面付き車両座席
EP04764502A EP1660345A1 (de) 2003-09-05 2004-08-26 Fahrzeugsitz mit antisubmariningrampe
US11/350,238 US7150500B2 (en) 2003-09-05 2006-02-08 Vehicle seat with antisubmarining ramp

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10340996.3 2003-09-05
DE10340996A DE10340996B3 (de) 2003-09-05 2003-09-05 Fahrzeugsitz mit Antisubmariningrampe

Related Child Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
US11/350,238 Continuation US7150500B2 (en) 2003-09-05 2006-02-08 Vehicle seat with antisubmarining ramp

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2005023581A1 true WO2005023581A1 (de) 2005-03-17

Family

ID=34177751

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2004/009526 WO2005023581A1 (de) 2003-09-05 2004-08-26 Fahrzeugsitz mit antisubmariningrampe

Country Status (5)

Country Link
US (1) US7150500B2 (de)
EP (1) EP1660345A1 (de)
JP (1) JP2007504040A (de)
DE (1) DE10340996B3 (de)
WO (1) WO2005023581A1 (de)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2009541107A (ja) * 2006-06-23 2009-11-26 ジョンソン・コントロールズ・ゲー・エム・ベー・ハー シート部分とアンチサブマリン拘束装置とを備えた車両シート、拘束装置および製造方法
JP2009541108A (ja) * 2006-06-23 2009-11-26 ジョンソン・コントロールズ・ゲー・エム・ベー・ハー シート部分とアンチサブマリン拘束装置とを備えた車両シート、拘束装置および製造方法
US11072265B2 (en) * 2019-09-18 2021-07-27 Lear Corporation Vehicle seat assembly with front seat pan height adjustment mechanism

Families Citing this family (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20080111406A1 (en) * 2004-08-12 2008-05-15 Keith Friedman Vehicle safety system with deployable lateral restraints
FR2886594B1 (fr) * 2005-06-07 2007-08-17 Faurecia Sieges Automobile Volet d'arret sous siege
DE102006029331B4 (de) 2006-06-23 2016-07-28 Johnson Controls Gmbh Fahrzeugsitz mit einem Sitzteil und mit einer Rückhaltevorrichtung zur Verhinderung des Durchrutschens eines Passagiers, Rückhaltevorrichtung
US20100164261A1 (en) * 2006-08-10 2010-07-01 Rolf Wich Safety device for a seat
DE102006055185B4 (de) * 2006-11-21 2010-06-02 Keiper Gmbh & Co. Kg Crashaktives System eines Fahrzeugs
US8100471B2 (en) * 2008-03-03 2012-01-24 GM Global Technology Operations LLC Adjustable seat ramp utilizing active material actuation
DE102008038266A1 (de) 2008-08-15 2010-02-18 Scherdel Marienberg Gmbh Fahrzeugsitz
JP5675293B2 (ja) * 2010-11-17 2015-02-25 芦森工業株式会社 エアバッグ装置を備えた車両用シート
WO2013168769A1 (ja) * 2012-05-11 2013-11-14 東レ株式会社 車両用シートクッションフレーム
US9199560B2 (en) * 2013-09-13 2015-12-01 Ford Global Technologies, Llc Self-adjusting seat stiffness system
US9403452B2 (en) 2014-07-17 2016-08-02 Fca Us Llc Vehicle seat bottom assembly having an anti-submarine device
US10486562B2 (en) * 2017-09-07 2019-11-26 Nissan North America, Inc. Anti-submarining seat structure
US11820267B2 (en) * 2019-06-11 2023-11-21 Ford Global Technologies, Llc Vehicle seat
US20200398714A1 (en) * 2019-06-19 2020-12-24 Ford Global Technologies, Llc Vehicle seating assembly with displaceable platform
US11752907B1 (en) 2019-06-26 2023-09-12 Zoox, Inc. Actuation of restraint surface adjustment safety system
FR3102417A1 (fr) * 2019-10-28 2021-04-30 Psa Automobiles Sa Siège de véhicule, à élément anti sous-marinage entraîné mécaniquement en rotation

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3631881A1 (de) * 1986-09-19 1988-04-07 Daimler Benz Ag Rueckhaltevorrichtung fuer einen fahrzeuginsassen
DE3841688A1 (de) * 1988-12-10 1990-06-21 Daimler Benz Ag Kraftwagensitz mit einem dem sitzkissen zugeordneten, etwa u-foermigen buegel
FR2716423A1 (fr) * 1994-02-22 1995-08-25 Peugeot Dispositif de sécurité intégré à un siège de véhicule.
US5556160A (en) * 1994-10-04 1996-09-17 Mikami; Tatuya Seat with user protecting means
US5695242A (en) * 1996-02-15 1997-12-09 Breed Automotive Technology, Inc. Seat cushion restraint system
FR2772689A1 (fr) * 1997-12-21 1999-06-25 Renault Dispositif d'antisoumarinage deployable d'une position inactive vers une position active
EP1067015A1 (de) * 1999-07-08 2001-01-10 Renault Haltesystem für einen Insassen eines Fahrzeuges

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
BR9506501A (pt) * 1994-01-13 1997-09-09 Pull Maflex U K Ltd Aperfeiçoamentos em relaçao a arranjos de assento que proporcionam apoio ajustavel
DE19629440B4 (de) * 1996-07-22 2007-02-15 C. Rob. Hammerstein Gmbh & Co. Kg Sitzbereich eines Fahrzeugsitzes mit einem durch Höhenverstellung der Sitzvorderkante in seiner Neigung verstellbaren Sitzkissen
DE19920535A1 (de) * 1999-05-05 2000-11-16 Keiper Recaro Gmbh Co Fahrzeugsitz, insbesondere für einen Lastkraftwagen
DE19942351B4 (de) * 1999-09-04 2006-06-29 Keiper Gmbh & Co.Kg Sitztiefeneinstellvorrichtung für einen Fahrzeugsitz
GB2357466B (en) * 1999-12-21 2003-04-02 Autoliv Dev Improvements in or relating to a vehicle seat
JP2001247010A (ja) * 1999-12-28 2001-09-11 Takata Corp 乗員保護装置
DE10037327A1 (de) 2000-07-29 2002-02-14 Keiper Gmbh & Co Fahrzeugsitz mit neigungseinstellbarem Sitzkissen
DE60120871T2 (de) * 2000-10-13 2007-01-18 NHK Spring Co., Ltd., Yokohama Rückhaltesystem mit Vorrichtung zur Verhinderung des Abtauchens eines Fahrzeuginsassen
JP2002370569A (ja) * 2001-06-15 2002-12-24 Tachi S Co Ltd 乗り物シート
JP3972736B2 (ja) * 2002-06-04 2007-09-05 タカタ株式会社 乗員保護装置

Patent Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3631881A1 (de) * 1986-09-19 1988-04-07 Daimler Benz Ag Rueckhaltevorrichtung fuer einen fahrzeuginsassen
DE3631881C2 (de) 1986-09-19 1990-04-26 Daimler-Benz Aktiengesellschaft, 7000 Stuttgart, De
DE3841688A1 (de) * 1988-12-10 1990-06-21 Daimler Benz Ag Kraftwagensitz mit einem dem sitzkissen zugeordneten, etwa u-foermigen buegel
FR2716423A1 (fr) * 1994-02-22 1995-08-25 Peugeot Dispositif de sécurité intégré à un siège de véhicule.
US5556160A (en) * 1994-10-04 1996-09-17 Mikami; Tatuya Seat with user protecting means
US5695242A (en) * 1996-02-15 1997-12-09 Breed Automotive Technology, Inc. Seat cushion restraint system
FR2772689A1 (fr) * 1997-12-21 1999-06-25 Renault Dispositif d'antisoumarinage deployable d'une position inactive vers une position active
EP1067015A1 (de) * 1999-07-08 2001-01-10 Renault Haltesystem für einen Insassen eines Fahrzeuges

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2009541107A (ja) * 2006-06-23 2009-11-26 ジョンソン・コントロールズ・ゲー・エム・ベー・ハー シート部分とアンチサブマリン拘束装置とを備えた車両シート、拘束装置および製造方法
JP2009541108A (ja) * 2006-06-23 2009-11-26 ジョンソン・コントロールズ・ゲー・エム・ベー・ハー シート部分とアンチサブマリン拘束装置とを備えた車両シート、拘束装置および製造方法
US8393681B2 (en) 2006-06-23 2013-03-12 Johnson Controls Gmbh Vehicle seat having an anti-submarining device and method
US11072265B2 (en) * 2019-09-18 2021-07-27 Lear Corporation Vehicle seat assembly with front seat pan height adjustment mechanism

Also Published As

Publication number Publication date
EP1660345A1 (de) 2006-05-31
DE10340996B3 (de) 2005-03-10
JP2007504040A (ja) 2007-03-01
US20060125296A1 (en) 2006-06-15
US7150500B2 (en) 2006-12-19

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1660345A1 (de) Fahrzeugsitz mit antisubmariningrampe
DE102009012955B4 (de) Aktives Kopfstützensystem mit einem Sperrverbindungsaufbau für ein Fahrzeug
DE102015207296B4 (de) Fahrzeugsitz
DE3841688A1 (de) Kraftwagensitz mit einem dem sitzkissen zugeordneten, etwa u-foermigen buegel
DE102015207423B4 (de) Kopfstützenmontageaufbau für einen Fahrzeugsitz
DE102015223226B4 (de) Fahrzeugsitzanordnung für ein Kraftfahrzeug
DE19859197A1 (de) Gestell eines Sitzes für ein Automobil mit einer Antidurchtauchquerstrebe
DE102008026715A1 (de) Aktives Kopfstützensystem mit Betätigungssystem für einen Fahrzeugsitz
DE19923909A1 (de) Kopfstütze für Kraftfahrzeugsitze
EP1736373B1 (de) Überrollschutzsystem für ein Kraftfahrzeug
DE3023035A1 (de) Fahrzeugsitz, insbesondere fuer kraftfahrzeuge
DE102010062550A1 (de) Insassensicherheitssystem
DE60206695T2 (de) Kraftfahrzeug Insassenschutzsystem
DE102011004627A1 (de) Fahrzeugsitz
DE102018123005B4 (de) Fahrzeugsitz
DE102017204562A1 (de) Kopfstützenhalterungsstruktur für einen fahrzeugsitz
DE102004019221B4 (de) Fahrzeugsitz mit Antisubmariningrampe
DE3531992C2 (de) Verstelleinrichtung für eine in ihrer Neigung verstellbare Kraftfahrzeug-Hintersitzlehne
DE102005028879B4 (de) Überrollschutzsystem für ein Kraftfahrzeug
DE102005028966B4 (de) Kraftfahrzeug mit einem Überrollschutzsystem an einer Fahrzeugquerwand
DE102013215127A1 (de) Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz
DE102004034158A1 (de) Nackenstütze nach FMVSS-Standard (Federal Motor Vehicle Safety Standard)
DE102009021654A1 (de) Fahrzeugsitz
DE102005008189B4 (de) Kraftfahrzeugsitz
DE102005028964A1 (de) Überrollschutzsystem für ein Kraftfahrzeug

Legal Events

Date Code Title Description
AK Designated states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AE AG AL AM AT AU AZ BA BB BG BR BW BY BZ CA CH CN CO CR CU CZ DE DK DM DZ EC EE EG ES FI GB GD GE GH GM HR HU ID IL IN IS JP KE KG KP KR KZ LC LK LR LS LT LU LV MA MD MG MK MN MW MX MZ NA NI NO NZ OM PG PH PL PT RO RU SC SD SE SG SK SL SY TJ TM TN TR TT TZ UA UG US UZ VC VN YU ZA ZM ZW

AL Designated countries for regional patents

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): GM KE LS MW MZ NA SD SL SZ TZ UG ZM ZW AM AZ BY KG KZ MD RU TJ TM AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IT LU MC NL PL PT RO SE SI SK TR BF BJ CF CG CI CM GA GN GQ GW ML MR NE SN TD TG

121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application
WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2004764502

Country of ref document: EP

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2006525077

Country of ref document: JP

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 11350238

Country of ref document: US

WWP Wipo information: published in national office

Ref document number: 2004764502

Country of ref document: EP

WWP Wipo information: published in national office

Ref document number: 11350238

Country of ref document: US