DE102018123005B4 - Fahrzeugsitz - Google Patents

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Abstract

Fahrzeugsitz (10), umfassend:ein Taillenbewegung-Unterdrückungselement (32), das an einer Sitz-Vorderseite und einer Sitz-Oberseite eines Sitzkissens (12) angeordnet ist und das sich in eine Sitz-Breitenrichtung erstreckt,bewegbare Elemente (34), die beide Endabschnitte des Taillenbewegung-Unterdrückungselements in einer Sitz-Vertikalrichtung bewegbar tragen,Drängungselemente (36), die die bewegbaren Elemente zu einer Sitz-Oberseite hin drängen,Hebemechanismen (38), die zum Zeitpunkt eines plötzlichen Bremsens oder zum Zeitpunkt, in dem eine Kollision vorhergesagt wird, das Taillenbewegung-Unterdrückungselement zu der Sitz-Oberseite hin bewegen, undAnschläge (40), die eine Bewegung, zu einer Sitz-Unterseite hin, des Taillenbewegung-Unterdrückungselements begrenzen, das durch die Hebemechanismen zu der Sitz-Oberseite hin bewegt wurde.

Description

  • STAND DER TECHNIK
  • Technisches Gebiet
  • Die vorliegende Offenbarung betrifft einen Fahrzeugsitz.
  • Verwandte Technik
  • Die JP 2002- 370 569 A offenbart einen Fahrzeugsitz, bei dem eine gleitverhindernde Stange, die als ein Taillenbewegung-Unterdrückungselement dient, an dem unteren Abschnitt eines Sitzkissens bereitgestellt ist. Andererseits offenbart die JP 2004- 34 797 A eine Struktur, in der ein Rohr zum Zurückhalten, das als ein Taillenbewegung-Unterdrückungselement dient und sich in eine Sitz-Breitenrichtung erstreckt, unterhalb des Vorderabschnitts eines Sitzkissens angeordnet ist, und dieses Rohr zum Zurückhalten ist an einem frei gleitenden Arm montiert.
  • In der JP 2002- 370 569 A wird das Sitzkissen aufgrund der gleitverhindernden Stange, die durch eine Leistung erzeugende Antriebsvorrichtung zum Zeitpunkt einer Kollision des Fahrzeugs zu der Sitz-Oberseite hin bewegt wird, nach oben geschoben und das Unterwasserphänomen wird unterdrückt. In der JP 2004- 34 797 A wird ebenso ähnlich aufgrund des Arms, der gedreht wird, und des Rohrs zum Zurückhalten, das zu der Sitz-Oberseite hin bewegt wird, das Unterwasserphänomen unterdrückt.
  • Die DE 10 2011 112 259 A1 offenbart Fahrzeugsitz umfassend ein Sitzteil mit einer Sitzfläche, vorzugsweise ein Rückenteil, einen Mechanismus zum Erhöhen eines Neigungswinkels der Sitzfläche bei einem Unfall, einen Sicherheitsgurt, wobei, vorzugsweise der Sicherheitsgurt in mittelbarer und unmittelbarer Wirkverbindung, insbesondere mechanischer Verbindung, mit dem Mechanismus steht, und mittels der bei dem Unfall auf den Sicherheitsgurt wirkenden Zugkraft der Mechanismus, insbesondere ausschließlich, betätigbar und/oder bewegbar ist. Aus der DE 38 41 688 A1 ist ein Fahrzeugsitz bekannt, mit einem dem Sitzkissen zugeordneten, etwa U-förmigen Bügel, dessen freie Schenkelenden um eine hinten liegende Schwenkachse schwenkbeweglich gelagert sind und dessen beide Schenkel verbindender Steg, den Ausstellwinkel der Oberschenkel des Sitzbenutzers bestimmend, nahe der Vorderseite des Sitzkissens und unterseitig desselben abstützend anliegt, wobei die Abstützung durch mindestens eine, den Bügel gegenüber dem Sitzrahmen blockierbare Einrichtung herbeigeführt wird. Der Bügel ist von einer unteren, die Federbewegungen des Sitzkissens nicht behindernden Außerbetriebsstellung durch eine, einen Bestandteil der blockierbaren Einrichtung bildende pyrotechnische Antriebseinheit unter Ausnutzung der erzeugten Treibgase in eine obere Gebrauchsstellung überführbar.
  • Ein mit einem Sicherheitsgurt ausgestatteter Sitz für ein Fahrzeug mit einer Crash- oder Pre-Crash-Sensorik ist Gegenstand der DE 10 2004 046 723 A1 , wobei der Sitz einen Sitzteil mit einer Polsterung, deren Nachgiebigkeit bei einer Auslösung der Sensorik unterhalb eines Beinauflagebereichs der Polsterung gesteuert reduzierbar ist, umfasst. Um im Kollisionsfall ein Hindurchtauchen des Fahrzeuginsassen unter dem Sicherheitsgurt durch Verringerung der Nachgiebigkeit der Polsterung im Beinauflagebereich zu verhindern, wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, den Sitzteil mit einem unterhalb des Beinauflagebereichs der Polsterung angeordneten drehbaren Rückhalteelement zu versehen, das einen im Normalbetrieb nach oben weisenden Teil mit größerer Nachgiebigkeit und einen Teil mit geringerer Nachgiebigkeit umfasst, sowie einem Drehantrieb für das Rückhalteelement, um den Teil mit der geringeren Nachgiebigkeit bei einer Auslösung der Sensorik nach oben zu drehen.
  • Aus der DE 10 2007 037 985 A1 ist schließlich ein Fahrzeugsitz bekannt, aufweisend ein Taillenbewegung-Unterdrückungselement, das an einer Sitz-Vorderseite und einer Sitz-Oberseite eines Sitzkissens angeordnet ist und das sich in eine Sitz-Breitenrichtung erstreckt, bewegbare Elemente, die beide Endabschnitte des Taillenbewegung-Unterdrückungselements in einer Sitz-Vertikalrichtung bewegbar tragen, Hebemechanismen, die zum Zeitpunkt eines plötzlichen Bremsens oder zum Zeitpunkt, in dem eine Kollision vorhergesagt wird, das Taillenbewegung-Unterdrückungselement zu der Sitz-Oberseite hin bewegen, und Anschläge, die eine Bewegung des Taillenbewegung-Unterdrückungselements begrenzen.
  • In den Strukturen hier, die in der JP 2002- 370 569 A und der JP 2004- 34 797 A offenbart sind, wird aufgrund des Taillenbewegung-Unterdrückungselements, das an dem unteren Abschnitt des Sitzkissens zu Zeiten eines Nichtbetriebs angeordnet ist, der Sitzkomfort sichergestellt, ohne dass der Fahrzeuginsasse das Gefühl eines Fremdkörpers vermittelt bekommt. Zum Zeitpunkt einer Fahrzeugkollision bewegt sich das Taillenbewegung-Unterdrückungselement jedoch auf einmal von dem unteren Abschnitt zu dem oberen Abschnitt des Sitzkissens hin, und daher besteht Raum für Verbesserungen vom Standpunkt der Lastverringerung auf den Fahrzeuginsassen.
  • ZUSAMMENFASSUNG
  • Im Hinblick auf die zuvor beschriebenen Umstände stellt die vorliegende Offenbarung einen Fahrzeugsitz bereit, der in einem Fahrzeugsitz, in dem das Unterwasserphänomen unterdrückt wird, die Last auf den Fahrzeuginsassen senken kann, während gleichzeitig für den Sitzkomfort gesorgt ist.
  • Ein Fahrzeugsitz weist im Zusammenhang mit einem ersten Aspekt der vorliegenden Offenbarung Folgendes auf: ein Taillenbewegung-Unterdrückungselement, das an einer Sitz-Vorderseite und einer Sitz-Oberseite eines Sitzkissens angeordnet ist und das sich in eine Sitz-Breitenrichtung erstreckt, bewegbare Elemente, die beide Endabschnitte des Taillenbewegung-Unterdrückungselements in einer Sitz-Vertikalrichtung bewegbar tragen, Drängungselemente, welche die bewegbaren Elemente zu einer Sitz-Oberseite hin drängen, Hebemechanismen, die, zum Zeitpunkt eines plötzlichen Bremsens oder zum Zeitpunkt, in dem eine Kollision vorhergesagt wird, das Taillenbewegung-Unterdrückungselement zu der Sitz-Oberseite hin bewegen, und Anschläge, die eine Bewegung, zu einer Sitz-Unterseite hin, des Taillenbewegung-Unterdrückungselements begrenzen, das durch die Hebemechanismen zu der Sitz-Oberseite hin bewegt wurde.
  • In dem ersten Aspekt der vorliegenden Offenbarung ist das Taillenbewegung-Unterdrückungselement an der Sitz-Vorderseite und der Sitz-Oberseite des Sitzkissens angeordnet und erstreckt sich in eine Sitz-Breitenrichtung. Die beiden Endabschnitte des Taillenbewegung-Unterdrückungselements sind durch die bewegbaren Elemente getragen, um imstande zu sein, sich in die Sitz-Vertikalrichtung zu bewegen. Die bewegbaren Elemente werden durch Drängungselemente zu der Sitz-Oberseite hin gedrängt. Daher bewegen sich, wenn ein Fahrzeuginsasse in dem Fahrzeugsitz sitzt, die bewegbaren Elemente, zusammen mit dem Taillenbewegung-Unterdrückungselement, zu der Sitz-Unterseite hin gegen die Drängkräfte der Drängungselemente. Des Weiteren bewegen sich die bewegbaren Elemente zusammen mit dem Taillenbewegung-Unterdrückungselement nach oben und unten, während sie die Fläche des Sitzkissens begleiten, das in die Sitz-Vertikalrichtung aufgrund von Schwingungen zur Zeit der Bewegung verschoben wird. Aus diesem Grund darf sich der Fahrkomfort des Insassen nicht verschlechtern, selbst wenn das Taillenbewegung-Unterdrückungselement an der Sitz-Oberseite angeordnet ist.
  • Des Weiteren bewegen die Hebemechanismen zum Zeitpunkt eines plötzlichen Bremsens oder zum Zeitpunkt, in dem eine Kollision vorhergesagt wird, das Taillenbewegung-Unterdrückungselement zu der Sitz-Oberseite hin. Eine Bewegung, zu einer Sitz-Unterseite hin, des Taillenbewegung-Unterdrückungselements, das zu der Sitz-Oberseite hin bewegt wurde, wird durch die Anschläge begrenzt. Aus diesem Grund kann das Unterwasserphänomen zum Zeitpunkt eines plötzlichen Bremsens oder zum Zeitpunkt, in dem eine Kollision vorhergesagt wird, aufgrund der Sitz-Vorderseite des Sitzkissens, die durch das Taillenbewegung-Unterdrückungselement nach oben gedrückt wird, das sich zu der Sitz-Oberseite hin bewegt hat, unterdrückt werden. Des Weiteren kann, da das Taillenbewegung-Unterdrückungselement an der Sitz-Oberseite des Sitzkissens positioniert ist, der Hub, über den das Taillenbewegung-Unterdrückungselement durch die Hebemechanismen zu der Sitz-Oberseite hin bewegt wird, und die Last auf den Fahrzeuginsassen verringert werden.
  • In einem Fahrzeugsitz ist im Zusammenhang mit einem zweiten Aspekt der vorliegenden Offenbarung in dem ersten Aspekt jedes bewegbare Element innerhalb einer Hülle bereitgestellt, um in die Sitz-Vertikalrichtung bewegbar zu sein, und jeder Hebemechanismus ist derart aufgebaut, dass er ein plattenförmiges Element, das innerhalb der Hülle weiter zu der Sitz-Unterseite hin angeordnet ist als sein entsprechendes bewegbares Element, und ein Stellglied, das das plattenförmige Element zu der Sitz-Oberseite hin bewegt, aufweist.
  • In dem zweiten Aspekt der vorliegenden Offenbarung werden die Stellglieder betrieben und bewegen die plattenförmigen Elemente zum Zeitpunkt eines plötzlichen Bremsens oder zum Zeitpunkt, in dem eine Kollision vorhergesagt wird, zu der Sitz-Oberseite hin. Aus diesem Grund drücken die plattenförmigen Elemente die bewegbaren Elemente innerhalb der Hüllen zu der Sitz-Oberseite hin und können das Taillenbewegung-Unterdrückungselement zu der Sitz-Oberseite hin bewegen.
  • In einem Fahrzeugsitz ist im Zusammenhang mit einem dritten Aspekt der vorliegenden Offenbarung in dem zweiten Aspekt jeder Anschlag derart aufgebaut, dass er einen Vorsprung aufweist, der an einer inneren Wand der Hülle bereitgestellt ist, um daraus vorzustehen, und der Vorsprung ist ausgestaltet, um das plattenförmige Element zu tragen, das sich zu der Sitz-Oberseite hin bewegt hat, und eine Sitz-Unterseitenfläche des Vorsprungs ist eine geneigte Fläche, die, von einer distalen Endseite zu einer Basisseite, zu der Sitz-Unterseite hin geneigt ist.
  • In dem dritten Aspekt der vorliegenden Offenbarung sind die Vorsprünge an inneren Wänden der Hüllen bereitgestellt, um daraus vorzustehen. Die plattenförmigen Elemente, die sich zu der Sitz-Oberseite hin bewegt haben, sind durch die Vorsprünge getragen. Aus diesem Grund können die bewegbaren Elemente und das Taillenbewegung-Unterdrückungselement durch die plattenförmigen Elemente in Zuständen gehalten werden, in denen sie nach oben zu der Sitz-Oberseite hin gedrückt werden. Des Weiteren fahren die plattenförmigen Elemente nach oben über die Vorsprünge und können sich zu der Sitz-Oberseite hin bewegen, da die Sitz-Unterseitenflächen der Vorsprünge geneigte Flächen sind.
  • In einem Fahrzeugsitz ist im Zusammenhang mit einem vierten Aspekt der vorliegenden Offenbarung in dem ersten Aspekt jeder Hebemechanismus derart aufgebaut, dass er einen sich bewegenden Körper, der bereitgestellt ist, um in eine Sitz-Vorne-Hinten-Richtung bewegbar zu sein, und ein Stellglied, das den sich bewegenden Körper bewegt, aufweist, und ein geneigter Abschnitt, der das Taillenbewegung-Unterdrückungselement von der Sitz-Unterseite trägt und das Taillenbewegung-Unterdrückungselement in die Sitz-Vertikalrichtung bewegt, wobei eine Bewegung des sich bewegenden Körpers begleitet wird, ist an dem sich bewegenden Körper gebildet.
  • In dem vierten Aspekt der vorliegenden Offenbarung werden die sich bewegenden Körper in die Sitz-Vorne-Hinten-Richtung zum Zeitpunkt eines plötzlichen Bremsens oder zum Zeitpunkt, in dem eine Kollision vorhergesagt wird, aufgrund der wirkenden Stellglieder bewegt. Aus diesem Grund bewegen sich die geneigten Abschnitte der sich bewegenden Körper, die das Taillenbewegung-Unterdrückungselement von der Sitz-Unterseite tragen, in die Sitz-Vorne-Hinten-Richtung und können das Taillenbewegung-Unterdrückungselement nach oben zu der Sitz-Oberseite hin drücken. Des Weiteren kann die Bewegung des Taillenbewegung-Unterdrückungselements zu der Sitz-Oberseite hin beschleunigt oder verlangsamt werden, indem der Neigungswinkel der geneigten Abschnitte eingestellt wird.
  • In einem Fahrzeugsitz ist im Zusammenhang mit einem fünften Aspekt der vorliegenden Offenbarung in dem vierten Aspekt jeder Anschlag derart aufgebaut, dass er einen Absatzabschnitt aufweist, der horizontal ist, der an einem oberen Ende des geneigten Abschnitts gebildet ist und der mit dem geneigten Abschnitt kontinuierlich ist.
  • In dem fünften Aspekt der vorliegenden Offenbarung ist das Taillenbewegung-Unterdrückungselement, das durch die geneigten Abschnitte nach oben zu der Sitz-Oberseite hin gedrückt wurde, durch die horizontalen Absatzabschnitte getragen. Aus diesem Grund kann eine Bewegung des Taillenbewegung-Unterdrückungselements zu der Sitz-Unterseite hin begrenzt werden.
  • In einem Fahrzeugsitz ist im Zusammenhang mit einem sechsten Aspekt der vorliegenden Offenbarung in dem vierten oder fünften Aspekt ein unterer Endabschnitt ein gekrümmt geformter, der sich nach außen zu der Sitz-Unterseite hin wölbt.
  • In dem sechsten Aspekt der vorliegenden Offenbarung kann im Vergleich zu dem Fall, dass die unteren Endabschnitte der geneigten Abschnitte geradlinig sind, die Geschwindigkeit in der Anfangsphase einer Bewegung, wenn sich das Taillenbewegung-Unterdrückungselement zu der Sitz-Oberseite hin bewegt, reduziert werden und die Last auf den Fahrzeuginsassen, die größer wird, kann unterdrückt werden.
  • In einem Fahrzeugsitz ist im Zusammenhang mit einem siebten Aspekt der vorliegenden Offenbarung in dem ersten Aspekt jedes bewegbare Element derart aufgebaut, dass es ein sich drehendes Element aufweist, das ausgestaltet ist, um sich um eine Drehwelle zu drehen, deren axiale Richtung eine Sitz-Breitenrichtung ist, und jeder Hebemechanismus ist derart aufgebaut, dass er ein Stellglied aufweist, das durch Drehen des sich drehenden Elements das Taillenbewegung-Unterdrückungselement zu der Sitz-Oberseite hin bewegt.
  • In dem siebten Aspekt der vorliegenden Offenbarung werden die sich drehenden Elemente zum Zeitpunkt eines plötzlichen Bremsens oder zum Zeitpunkt, in dem eine Kollision vorhergesagt wird, aufgrund der wirkenden Stellglieder gedreht und können das Taillenbewegung-Unterdrückungselement zu der Sitz-Oberseite hin bewegen. Des Weiteren kann die Höhe des Taillenbewegung-Unterdrückungselements verändert werden, wenn der Drehwinkel der sich drehenden Elemente eingestellt wird.
  • In einem Fahrzeugsitz ist im Zusammenhang mit einem achten Aspekt der vorliegenden Offenbarung in dem siebten Aspekt das Stellglied derart aufgebaut, dass es einen Elektromotor aufweist, und eine Motorwelle des Elektromotors ist mit dem sich drehenden Element verbunden und aufgrund des Elektromotors, der angetrieben wird, wird das sich drehende Element gedreht und das Taillenbewegung-Unterdrückungselement wird zu der Sitz-Oberseite hin bewegt.
  • In dem achten Aspekt der vorliegenden Offenbarung drehen sich die sich drehenden Elemente frei, wenn den Elektromotoren keine Energie zugeführt wird. Daher kann das Taillenbewegung-Unterdrückungselement nach oben und unten bewegt werden, wobei die Fläche des Sitzkissens begleitet wird, das in die Sitz-Vertikalrichtung aufgrund von Schwingungen zur Zeit der Bewegung verschoben wird. Des Weiteren werden die sich drehenden Elemente zum Zeitpunkt eines plötzlichen Bremsens oder zum Zeitpunkt, in dem eine Kollision vorhergesagt wird, aufgrund der Elektromotoren, denen Energie zugeführt wird, gedreht und können das Taillenbewegung-Unterdrückungselement zu der Sitz-Oberseite hin bewegen.
  • In einem Fahrzeugsitz ist im Zusammenhang mit einem neunten Aspekt der vorliegenden Offenbarung in dem siebten oder achten Aspekt jeder Anschlag bereitgestellt, um in eine Sitz-Breitenrichtung von einer Nicht-Verankerungsposition, in welcher der Anschlag das sich drehende Element nicht überlappt, wenn er von einer Sitz-Vorne-Hinten-Richtung aus betrachtet wird, zu einer Verankerungsposition, in welcher der Anschlag das sich drehende Element überlappt, wenn er von einer Sitz-Vorne-Hinten-Richtung aus betrachtet wird, bewegbar zu sein, und in einem Zustand, in dem das Taillenbewegung-Unterdrückungselement durch das Stellglied zu der Sitz-Oberseite hin bewegt wird, sich der Anschlag zu der Verankerungsposition bewegt und eine Drehung des sich drehenden Elements begrenzt.
  • In dem neunten Aspekt der vorliegenden Offenbarung wird eine Drehung der sich drehenden Elemente gesperrt, aufgrund der Anschläge, die sich von den Nicht-Verankerungspositionen zu den Verankerungspositionen in dem Zustand bewegen, in dem das Taillenbewegung-Unterdrückungselement zu der Sitz-Oberseite hin bewegt wird. Aus diesem Grund kann eine Bewegung des Taillenbewegung-Unterdrückungselements zu der Sitz-Unterseite hin begrenzt werden.
  • In dem Fahrzeugsitz weist im Zusammenhang mit einem zehnten Aspekt der vorliegenden Offenbarung einer des ersten bis neunten Aspekts ferner einen Rückführungsmechanismus auf, der das Taillenbewegung-Unterdrückungselement, das zu der Sitz-Oberseite hin bewegt wurde, wieder zu der Sitz-Unterseite hin bewegt.
  • In dem zehnten Aspekt der vorliegenden Offenbarung kann der Zustand entfallen, in dem die Sitz-Vorderseite des Sitzkissens nach oben gedrückt wird, aufgrund des Taillenbewegung-Unterdrückungselements, das durch die Rückführungsmechanismen zu der Sitz-Unterseite hin für den Fall bewegt wird, dass eine Kollision oder dergleichen vermieden wird.
  • Wie zuvor beschrieben wurde, tritt gemäß dem Fahrzeugsitz im Zusammenhang mit dem ersten Aspekt der vorliegenden Offenbarung die hervorragende Wirkung ein, dass in einem Fahrzeugsitz, bei dem das Unterwasserphänomen unterdrückt wird, Last auf den Fahrzeuginsassen reduziert werden kann, während der Sitzkomfort sichergestellt wird.
  • Gemäß dem Fahrzeugsitz im Zusammenhang mit dem zweiten Aspekt der vorliegenden Offenbarung tritt die hervorragende Wirkung ein, dass das Taillenbewegung-Unterdrückungselement durch eine einfache Struktur zu der Sitz-Oberseite hin bewegt werden kann.
  • Gemäß dem Fahrzeugsitz im Zusammenhang mit dem dritten Aspekt der vorliegenden Offenbarung tritt die hervorragende Wirkung ein, dass eine Bewegung des Taillenbewegung-Unterdrückungselements zu der Sitz-Unterseite hin durch eine einfache Struktur begrenzt werden kann.
  • Gemäß dem Fahrzeugsitz im Zusammenhang mit dem vierten Aspekt der vorliegenden Offenbarung tritt die hervorragende Wirkung ein, dass die Bewegungsgeschwindigkeit des Taillenbewegung-Unterdrückungselements einfach lediglich durch Einstellen des Neigungswinkels der geneigten Abschnitte verändert werden kann.
  • Gemäß dem Fahrzeugsitz im Zusammenhang mit dem fünften Aspekt der vorliegenden Offenbarung tritt die hervorragende Wirkung ein, dass eine Bewegung des Taillenbewegung-Unterdrückungselements zu der Sitz-Unterseite hin zuverlässig begrenzt werden kann.
  • Gemäß dem Fahrzeugsitz im Zusammenhang mit dem sechsten Aspekt der vorliegenden Offenbarung tritt die hervorragende Wirkung ein, dass eine Last auf den Fahrzeuginsassen einfach reduziert werden kann.
  • Gemäß dem Fahrzeugsitz im Zusammenhang mit dem siebten Aspekt der vorliegenden Offenbarung tritt die hervorragende Wirkung ein, dass die Höhe des Taillenbewegung-Unterdrückungselements einfach eingestellt werden kann.
  • Gemäß dem Fahrzeugsitz im Zusammenhang mit dem achten Aspekt der vorliegenden Offenbarung tritt die hervorragende Wirkung ein, dass die sich drehenden Elemente durch eine einfache Struktur gedreht werden können.
  • Gemäß dem Fahrzeugsitz im Zusammenhang mit dem neunten Aspekt der vorliegenden Offenbarung tritt die hervorragende Wirkung ein, dass eine Drehung der sich drehenden Elemente durch eine einfache Struktur gesperrt werden kann.
  • Gemäß dem Fahrzeugsitz im Zusammenhang mit dem zehnten Aspekt der vorliegenden Offenbarung tritt die hervorragende Wirkung ein, dass das Taillenbewegung-Unterdrückungselement zu seiner ursprünglichen Position zur Zeit, wenn eine Kollision oder dergleichen vermieden wurde, zurückgeführt werden kann.
  • KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
  • Ausführungsbeispiele der vorliegenden Offenbarung werden ausführlich basierend auf den folgenden Figuren beschrieben, wobei:
    • 1 eine perspektivische Aufrissansicht ist, die den Aufbau eines Fahrzeugsitzes im Zusammenhang mit einer ersten Ausführungsform darstellt,
    • 2 eine vergrößerte Querschnittsseitenansicht ist, die in einer vergrößerten Weise eine Fahrzeuginsassenbewegung-Unterdrückungsvorrichtung zeigt, die ein Hauptabschnitt des Fahrzeugsitzes im Zusammenhang mit der ersten Ausführungsform ist, und eine Zeichnung ist, die einen Zustand zeigt, in dem ein Fahrzeuginsasse in dem Fahrzeugsitz sitzt,
    • 3 eine vergrößerte Querschnittsseitenansicht ist, die in einer vergrößerten Weise die Fahrzeuginsassenbewegung-Unterdrückungsvorrichtung zeigt, die ein Hauptabschnitt des Fahrzeugsitzes im Zusammenhang mit der ersten Ausführungsform ist, und eine Zeichnung ist, die einen Zustand zeigt, in dem eine Aufblaseinrichtung betrieben wird,
    • 4 eine schematische Seitenansicht ist, die die Fahrzeuginsassenbewegung-Unterdrückungsvorrichtung zeigt, die ein Hauptabschnitt des Fahrzeugsitzes im Zusammenhang mit der ersten Ausführungsform ist, und eine Zeichnung ist, die einen Zustand zeigt, in dem der Fahrzeuginsasse in dem Fahrzeugsitz sitzt,
    • 5A eine graphische Darstellung ist, die ein Beispiel mit einem Vergleichsbeispiel vergleicht und die Beziehung zwischen einem Verschiebungsbetrag eines Taillenbewegung-Unterdrückungselements und einer Zeit darstellt,
    • 5B eine graphische Darstellung ist, die das Beispiel mit dem Vergleichsbeispiel vergleicht und die Beziehung zwischen einer Last auf den Fahrzeuginsassen und einer Zeit darstellt,
    • 6 eine vergrößerte Querschnittsansicht ist, die in einer vergrößerten Weise eine Fahrzeuginsassenbewegung-Unterdrückungsvorrichtung zeigt, die ein Hauptabschnitt eines Fahrzeugsitzes im Zusammenhang mit einer zweiten Ausführungsform ist, und eine Zeichnung ist, die einen Zustand zeigt, in dem ein Fahrzeuginsasse in dem Fahrzeugsitz sitzt,
    • 7 eine vergrößerte Querschnittsansicht ist, die in einer vergrößerten Weise die Fahrzeuginsassenbewegung-Unterdrückungsvorrichtung zeigt, die ein Hauptabschnitt des Fahrzeugsitzes im Zusammenhang mit der zweiten Ausführungsform ist, und eine Zeichnung ist, die einen Zustand zeigt, in dem ein Motor betrieben wurde,
    • 8 eine vergrößerte Querschnitssansicht ist, die 6 entspricht, und ein verändertes Beispiel des Fahrzeugsitzes im Zusammenhang mit der zweiten Ausführungsform zeigt,
    • 9 eine vergrößerte Querschnittsansicht ist, die 7 entspricht, und das veränderte Beispiel des Fahrzeugsitzes im Zusammenhang mit der zweiten Ausführungsform zeigt,
    • 10 eine vergrößerte Querschnittsansicht ist, die in einer vergrößerten Weise eine Fahrzeuginsassenbewegung-Unterdrückungsvorrichtung zeigt, die ein Hauptabschnitt eines Fahrzeugsitzes im Zusammenhang mit einer dritten Ausführungsform ist, und eine Zeichnung ist, die einen Zustand zeigt, bevor ein Fahrzeuginsasse in dem Fahrzeugsitz sitzt,
    • 11 eine vergrößerte Querschnittsansicht ist, die in einer vergrößerten Weise die Fahrzeuginsassenbewegung-Unterdrückungsvorrichtung zeigt, die ein Hauptabschnitt des Fahrzeugsitzes im Zusammenhang mit der dritten Ausführungsform ist, und eine Zeichnung ist, die einen Zustand zeigt, in dem ein Fahrzeuginsasse in dem Fahrzeugsitz sitzt,
    • 12 eine vergrößerte Querschnittsansicht ist, die in einer vergrößerten Weise die Fahrzeuginsassenbewegung-Unterdrückungsvorrichtung zeigt, die ein Hauptabschnitt des Fahrzeugsitzes im Zusammenhang mit der dritten Ausführungsform ist, und eine Zeichnung ist, die einen Zustand zeigt, in dem eine Aufblaseinrichtung betrieben wurde,
    • 13A eine vergrößerte Ansicht ist, die in einer vergrößerten Weise eine Fahrzeuginsassenbewegung-Unterdrückungsvorrichtung zeigt, die ein Hauptabschnitt eines Fahrzeugsitzes im Zusammenhang mit einer vierten Ausführungsform ist, und eine Draufsicht eines Zustands ist, bevor ein Fahrzeuginsasse in dem Fahrzeugsitz sitzt,
    • 13B eine vergrößerte Ansicht ist, die in einer vergrößerten Weise die Fahrzeuginsassenbewegung-Unterdrückungsvorrichtung zeigt, die ein Hauptabschnitt des Fahrzeugsitzes im Zusammenhang mit der vierten Ausführungsform ist, und eine Seitenansicht ist,
    • 14A eine vergrößerte Ansicht ist, die in einer vergrößerten Weise die Fahrzeuginsassenbewegung-Unterdrückungsvorrichtung zeigt, die ein Hauptabschnitt des Fahrzeugsitzes im Zusammenhang mit der vierten Ausführungsform ist, und eine Draufsicht eines Zustands ist, in dem ein Fahrzeuginsasse in dem Fahrzeugsitz sitzt,
    • 14B eine vergrößerte Ansicht ist, die in einer vergrößerten Weise die Fahrzeuginsassenbewegung-Unterdrückungsvorrichtung zeigt, die ein Hauptabschnitt des Fahrzeugsitzes im Zusammenhang mit der vierten Ausführungsform ist, und eine Seitenansicht ist,
    • 15A eine vergrößerte Ansicht ist, die in einer vergrößerten Weise die Fahrzeuginsassenbewegung-Unterdrückungsvorrichtung zeigt, die ein Hauptabschnitt des Fahrzeugsitzes im Zusammenhang mit der vierten Ausführungsform ist, und eine Draufsicht eines Zustands ist, in dem eine Aufblaseinrichtung betrieben wurde, und
    • 15B eine vergrößerte Ansicht ist, die in einer vergrößerten Weise die Fahrzeuginsassenbewegung-Unterdrückungsvorrichtung zeigt, die ein Hauptabschnitt des Fahrzeugsitzes im Zusammenhang mit der vierten Ausführungsform ist, und eine Seitenansicht ist.
  • AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG
  • <Erste Ausführungsform>
  • Es wird hiernach ein Fahrzeugsitz 10 im Zusammenhang mit einer ersten Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung unter Verwendung von 1 bis 5B beschrieben. Es sei angemerkt, dass Pfeil FR, der in den jeweiligen Zeichnungen entsprechend gezeigt ist, die Fahrzeug-Vorwärtsrichtung angibt, Pfeil UP die Fahrzeug-Aufwärtsrichtung angibt und Pfeil LH die Fahrzeug-Linksrichtung angibt. Hiernach, wenn eine Beschreibung unter Verwendung von Längs-, Links-Rechts- und Vertikalrichtungen gegeben wird, beziehen sich diese auf die Longitudinale der Fahrzeug-Längsrichtung, links und rechts der Fahrzeug-Links-Rechts-Richtung (der Fahrzeug-Querrichtung) und die Vertikale der Fahrzeug-Vertikalrichtung, soweit nichts anderes angegeben wird.
  • (Gesamtaufbau des Fahrzeugsitzes)
  • Wie in 1 zu sehen ist, weist der Fahrzeugsitz 10 im Zusammenhang mit der vorliegenden Ausführungsform ein Sitzkissen 12 auf. Die Gesäß- und Oberschenkelbereiche eines Fahrzeuginsassen P (siehe 4), der in dem Fahrzeugsitz 10 sitzt, sind durch dieses Sitzkissen getragen. Der untere Endabschnitt einer nicht dargestellten Rückenlehne ist mit dem hinteren Endabschnitt des Sitzkissens 12 verbunden, und der Rückenabschnitt des Fahrzeuginsassen P ist durch die Rückenlehne getragen. Es sei angemerkt, dass in der vorliegenden Ausführungsform die Längsrichtung, die Links-Rechts-Richtung (Querrichtung) und die Vertikalrichtung des Fahrzeugsitzes 10 mit der Längs-, Links-Rechts- und Vertikalrichtung des Fahrzeugs übereinstimmen, in dem der Fahrzeugsitz 10 installiert ist.
  • Das Sitzkissen 12 hat einen Sitzkissenrahmen 14, der ein Rahmenelement ist, mehrere Sitzkissenfedern 16, die an dem Sitzkissenrahmen 14 montiert sind, eine Sitzkissenauflage 18, der durch den Sitzkissenrahmen 14 und die Sitzkissenfedern 16 getragen ist, und eine Sitzkissenhülle 20, welche die Fläche der Sitzkissenauflage 18 abdeckt.
  • Der Sitzkissenrahmen 14 weist ein Paar von linken und rechten Seitenrahmen 22, die sich in die Sitz-Vorne-Hinten-Richtung an dem linken und rechten Seitenabschnitt des Sitzkissens 12 erstrecken, einen vorderen Rahmen 24, der sich zwischen den oberen Abschnitten der Vorderabschnitte des linken und rechen Seitenrahmens 22 aufspannt, und ein Paar von oberen und unteren hinteren Rahmen 26, 28, die sich zwischen den hinteren Endabschnitten des linken und rechten Seitenrahmens 22 aufspannen, auf.
  • Der linke und rechte Seitenrahmen 22 sind zum Beispiel in länglichen Formen und aus Metallplatten gebildet und sind derart angeordnet, dass die Längenrichtungen davon die Fahrzeug-Längsrichtung sind und die Dickenrichtungen davon die Fahrzeug-Querrichtung sind. Flanschabschnitte 22A, die zu der Innenseite hin in der Sitz-Breitenrichtung heraus vorstehen, sind an den Bereichen der Umfangskantenabschnitte des linken und rechten Seitenrahmens 22 gebildet, mit Ausnahme der Vorderkantenabschnitte davon. Diese Seitenrahmen 22 sind mit dem Bodenabschnitt der Fahrzeugkarosserie über einen nicht dargestellten Sitzgleitmechanismus verbunden.
  • Der vordere Rahmen 24 ist zum Beispiel in einer länglichen Form und aus einer Metallplatte gebildet und derart angeordnet, dass die Längenrichtung davon die Fahrzeug-Querrichtung ist. Der vordere Rahmen 24 ist an den Vorderabschnitten des linken und rechten Seitenrahmens 22 mittels beispielsweise Schweißen oder dergleichen befestigt. Der obere und untere hintere Rahmen 26, 28 sind durch Rohre gebildet, die aus zum Beispiel Metall hergestellt sind, und sind in derartigen Stellungen angeordnet, dass die axialen Richtungen davon entlang der Fahrzeug-Querrichtung verlaufen. In der Fahrzeug-Querrichtung sind beide Endabschnitte des oberen und unteren hinteren Rahmens 26, 28 an den hinteren Endabschnitten des linken und rechten Seitenrahmens 22 mittels beispielsweise Verstemmen oder dergleichen befestigt.
  • Die mehreren Sitzkissenfedern 16 sind sogenannte S-Federn und sind angeordnet, um in der Sitz-Breitenrichtung zwischen dem linken und rechten Seitenrahmen 22 aufgereiht zu sein. Diese Sitzkissenfedern 16 spannen sich zwischen dem vorderen Rahmen 24 und dem hinteren Rahmen 28 auf, der an der unteren Seite ist. Die Sitzkissenauflage 18 ist durch einen geschäumten Körper aus zum Beispiel Urethanschaum oder dergleichen aufgebaut und ist an dem Sitzkissenrahmen 14 von der Oberseite montiert. Die Sitzkissenhülle 20 ist durch Zusammennähen mehrerer Hüllenstücke hergestellt, die zum Beispiel aus Stoff, Leder, synthetischem Leder oder dergleichen gebildet sind, und deckt die Sitzkissenauflage 18 von der Oberseite ab. Die Sitzkissenhülle 20 strukturiert die Fläche (die obere Fläche) des Sitzkissens 12.
  • Hier ist an dem Sitzkissen 12 eine Fahrzeuginsassenbewegung-Unterdrückungsvorrichtung 30 bereitgestellt, die zum Unterdrücken einer Bewegung des Fahrzeuginsassen P zu der Sitz-Vorderseite hin zum Zeitpunkt einer Kollision des Fahrzeugs ausgelegt ist. Einzelheiten der Fahrzeuginsassenbewegung-Unterdrückungsvorrichtung 30 werden im Nachfolgenden beschrieben.
  • (Fahrzeuginsassenbewegung-Unterdrückungsvorrichtung)
  • Wie in 2 zu sehen ist, ist die Fahrzeuginsassenbewegung-Unterdrückungsvorrichtung 30 derart aufgebaut, dass sie ein Taillenbewegung-Unterdrückungselement 32, bewegbare Elemente 34, Spannfedern 36, die als Drängungselemente dienen, Hebemechanismen 38 und Vorsprünge 40, die als Anschläge dienen, aufweist. Der Hebemechanismus 38 ist der aufgebaut, dass er ein plattenförmiges Element 42 und eine Aufblaseinrichtung 44, die als ein Stellglied dient, aufweist.
  • Wie in 1 zu sehen ist, ist das Taillenbewegung-Unterdrückungselement 32 an der Sitz-Vorderseite und der Sitz-Oberseite des Sitzkissens 12 angeordnet und ist durch ein Metallrohr gebildet, das sich in eine Sitz-Breitenrichtung erstreckt. Das Taillenbewegung-Unterdrückungselement 32 verläuft durch die Sitzkissenauflage 18. Es sei angemerkt, dass in 1 ein Abschnitt des Taillenbewegung-Unterdrückungselements 32 an der Seite der Sitzkissenauflage 18 ebenso zur besseren Erläuterung dargestellt ist.
  • Die beiden Endabschnitte in der Sitz-Breitenrichtung des Taillenbewegung-Unterdrückungselements 32 sind mit den bewegbaren Elementen 34 verbunden. Es wird darauf hingewiesen, dass die eine Endseite und die andere Endseite des Taillenbewegung-Unterdrückungselements 32 derart aufgebaut sind, dass sie nach links und nach rechts symmetrisch sind, und daher wird in der folgenden Beschreibung die Struktur des Abschnitts der Fahrzeuginsassenbewegung-Unterdrückungsvorrichtung 30, die an der rechten Seite des Sitzes ist, in Form eines Beispiels dargestellt und erklärt.
  • Wie in 2 zu sehen ist, ist das bewegbare Element 34 in einer im Wesentlichen rechteckigen Form gebildet, wie in einer Seitenansicht zu sehen ist, und innerhalb einer Hülle 46 aufgenommen, die später beschrieben wird. Das Taillenbewegung-Unterdrückungselement 32 ist mit der inneren Seitenfläche in der Sitz-Breitenrichtung des bewegbaren Elements 34 verbunden, und das Taillenbewegung-Unterdrückungselement 32 ist durch das bewegbare Element 34 getragen.
  • Die Hülle 46 ist an dem Seitenrahmen 22 (siehe 1) bereitgestellt, was den Sitzkissenrahmen 14 strukturiert, und ist in der Form eines Kastens gebildet, der im Wesentlichen rechteckig ist, wenn er von der Seite aus betrachtet wird. Konkret ist die Hülle 46 derart aufgebaut, dass sie eine obere Wand 46A, eine untere Wand 46B, eine vordere Wand 46C und eine hintere Wand 46D aufweist. Des Weiteren sind der Innenseite-Endabschnitt in der Sitz-Breitenrichtung der vorderen Wand 46C und der Innenseite-Endabschnitt in der Sitz-Breitenrichtung der hinteren Wand 46D in der Längsrichtung durch eine Innenseitenwand 46E verbunden. Ein Führungsloch 47 ist in dieser Innenseitenwand 46E gebildet (siehe 1). Des Weiteren sind der Außenseite-Endabschnitt in der Sitz-Breitenrichtung der vorderen Wand 46C und der Außenseite-Endabschnitt in der Sitz-Breitenrichtung der hinteren Wand 46D in der Längsrichtung durch eine nicht dargestellte Außenseitenwand verbunden. Diese Außenseitenwand ist an dem Seitenrahmen 22 montiert (siehe 1).
  • Hier ist das bewegbare Element 34 an dem Inneren der Hülle 46 angeordnet, und Spalten sind zwischen dem bewegbaren Element 34 und der vorderen Wand 46C und der hinteren Wand 46D der Hülle 46 bereitgestellt. Ein ausgeschnittener Abschnitt 34A, der eine Form aufweist, bei der ein Eckenabschnitt ausgeschnitten ist, ist in dem hinteren Sitzende und dem unteren Sitzende des bewegbaren Elements 34 gebildet. Dieser ausgeschnittene Abschnitt 34A ist ein Vertiefungsabschnitt zum Vermeiden einer Störung mit dem Vorsprung 40, der später beschrieben wird.
  • Ein Endabschnitt (der obere Endabschnitt) der Spannfeder 36 ist mit der oberen Wand 46A der Hülle 46 verbunden, und der andere Endabschnitt (der untere Endabschnitt) der Spannfeder 36 ist an der Deckfläche des bewegbaren Elements 34 montiert. Aus diesem Grund wird das bewegbare Element 34 durch die Spannfeder 36 zu der Sitz-Oberseite hin gedrängt.
  • Hier ist das Führungsloch 47, das in der Hülle 46 gebildet ist, in einer elliptischen Form gebildet, dessen Längenrichtung die Sitz-Vertikalrichtung ist. Das Taillenbewegung-Unterdrückungselement 32 ist durch das Führungsloch 47 eingesetzt. Daher kann sich das Taillenbewegung-Unterdrückungselement 32 in die Sitz-Vertikalrichtung in einem Bereich zwischen der oberen Kante und der unteren Kante des Führungslochs 47 bewegen. Des Weiteren wird in dem Zustand, bevor der Fahrzeuginsasse P (siehe 4) sitzt, das Taillenbewegung-Unterdrückungselement 32 der vorliegenden Ausführungsform in einem Zustand gehalten, in dem es die obere Kante des Führungslochs 47 durch die Spannkraft der Spannfeder 36 berührt.
  • In diesem Zustand wird, für den Fall, dass zum Beispiel der Fahrzeuginsasse P in dem Fahrzeugsitz 10 sitzt, die Sitzkissenauflage 18 zu der Sitz-Unterseite hin gedrückt, und eine Last zu der Sitz-Unterseite hin wird auf das Taillenbewegung-Unterdrückungselement 32 aufgebracht. Aus diesem Grund bewegt sich das bewegbare Element 34, zusammen mit dem Taillenbewegung-Unterdrückungselement 32, zu der Sitz-Unterseite hin gegen die Drängkraft der Spannfeder 36 und bewegt sich zu der Position, die in 2 zu sehen ist.
  • Andererseits ist der Hebemechanismus 38 derart aufgebaut, dass er das plattenförmige Element 42 und die Aufblaseinrichtung 44 aufweist, wie zuvor beschrieben wurde. Das plattenförmige Element 42 ist ein rechteckiges, plattenförmiges Element, dessen Plattendickenrichtung die Sitz-Vertikalrichtung ist, und ist innerhalb der Hülle 46 weiter zu der Sitz-Unterseite hin als das bewegbare Element 34 angeordnet. In der vorliegenden Ausführungsform ist in dem gewöhnlichen Zustand, bevor die Aufblaseinrichtung 44 betrieben wird, das plattenförmige Element 42 auf der unteren Wand 46B der Hülle 46 angeordnet. Die Länge des plattenförmigen Elements 42 in der Sitz-Vorne-Hinten-Richtung ist eine Länge, die im Wesentlichen gleich der Länge des bewegbaren Elements 34 in der Sitz-Vorne-Hinten-Richtung ist. Spalten sind zwischen dem plattenförmigen Element 42 und der vorderen Wand 46C und der hinteren Wand 46D der Hülle 46 bereitgestellt.
  • Die Aufblaseinrichtung 44 ist weiter zu der Sitz-Unterseite hin als das plattenförmige Element 42 angeordnet. Die Aufblaseinrichtung 44 ist eine sogenannte Aufblaseinrichtung vom Zylindertyp und ist an dem unteren Abschnitt der Hülle 46 montiert, wobei die Längenrichtung davon die Sitz-Vorne-Hinten-Richtung ist. Die Aufblaseinrichtung 44 ist derart aufgebaut, dass sie einen Gas erzeugenden Abschnitt 44A und einen Zündungsabschnitt (Zünder) 44B aufweist. Wenn eine Zündung an dem Zündungsabschnitt 44B auf der Basis eines Signals von einer ECU (elektronischen Steuereinheit) 50 ausgeführt wird, was später beschrieben wird, wird Gas von dem Gas erzeugenden Abschnitt 44A erzeugt. Hier ist ein Endabschnitt eines Gasströmungspfads 48 mit dem vorderen Endabschnitt der Aufblaseinrichtung 44 verbunden. Der andere Endabschnitt des Gasströmungspfads 48 ist durch einen Öffnungsabschnitt 48A mit dem Raum an dem Inneren der Hülle 46 verbunden. In dem gewöhnlichen Zustand ist der Öffnungsabschnitt 48A durch das plattenförmige Element 42 verschlossen.
  • Die ECU 50 ist mit der Aufblaseinrichtung 44 elektrisch verbunden. Ein Sensor, der eine Verlangsamung (Verlangsamung G) erfasst, ein Sensor, der eine Kollision des Fahrzeugs vorhersagt und dergleichen sind mit der ECU 50 elektrisch verbunden. Auf der Basis von Signalen von diesen Sensoren betreibt die ECU 50 die Aufblaseinrichtung 44 zum Zeitpunkt eines plötzlichen Bremsens oder zum Zeitpunkt, in dem eine Kollision vorhergesagt wird.
  • Der Vorsprung 40 steht an der hinteren Wand (inneren Wand) 46D der Hülle 46 hervor. In dem gewöhnlichen Zustand, bevor die Aufblaseinrichtung 44 betrieben wird, ist der Vorsprung 40 an einer Position zwischen dem bewegbaren Element 34 und dem plattenförmigen Element 42 bereitgestellt. Die Fläche an der Sitz-Oberseite des Vorsprungs 40 ist eine horizontale Fläche 40A, die im Wesentlichen horizontal ist. Die Fläche an der Sitz-Unterseite des Vorsprungs 40 ist eine geneigte Fläche 40B, die zu der Sitz-Unterseite hin geneigt ist, von der distalen Endseite zu der Basisseite davon hin.
  • Die Fahrzeuginsassenbewegung-Unterdrückungsvorrichtung 30 ist in dieser Weise aufgebaut. Wenn die Aufblaseinrichtung 44 durch die ECU 50 zum Zeitpunkt eines plötzlichen Bremsens oder zum Zeitpunkt, in dem eine Kollision vorhergesagt wird, betrieben wird, wird Gas von dem Gas erzeugenden Abschnitt 44A erzeugt und strömt durch den Gasströmungspfad 48 und drückt das plattenförmige Element 42 nach oben, das den Öffnungsabschnitt 48A verschließt, und strömt in den Raum an dem Inneren der Hülle 46. Das plattenförmige Element 42 bewegt sich aufgrund des Gasdrucks zu der Sitz-Oberseite hin und drückt das bewegbare Element 34 nach oben zu der Sitz-Oberseite hin. Zu diesem Zeitpunkt verankert sich das plattenförmige Element 42 nicht auf dem Vorsprung 40, da die Fläche des Vorsprungs 40 an der Sitz-Unterseite die geneigte Fläche 40B ist, und fährt nach oben über den Vorsprung 40 und kann sich zu der Sitz-Oberseite hin bewegen.
  • Wie in 3 zu sehen ist, verankert sich das plattenförmige Element 42, das nach oben über den Vorsprung 40 gefahren ist, auf der horizontalen Fläche 40A, die an der Sitz-Oberseite des Vorsprungs 40 ist. Auf diese Weise wird eine Bewegung des bewegbaren Elements 34 zu der Sitz-Unterseite hin durch den Vorsprung 40 begrenzt. Es sei angemerkt, dass in der vorliegenden Ausführungsform der Vorsprung 40 an einer Position bereitgestellt ist, an der er den Zustand aufrechterhalten kann, in dem das Taillenbewegung-Unterdrückungselement 32 an der oberen Kante des Führungslochs 47 anliegt. Des Weiteren gibt es in der vorliegenden Ausführungsform Fälle, bei denen die vordere Endseite des plattenförmigen Elements 42 abfällt und das bewegbare Element 34 leicht kippt, da der Vorsprung 40 nur an der hinteren Wand 46D der Hülle 46 gebildet ist. In einem derartigen Fall fängt sich das bewegbare Element 34, das gekippt ist, auf den inneren Wänden der Hülle 46, da die Spalten zwischen dem bewegbaren Element 34 und den inneren Wänden (der vorderen Wand 46C, der hinteren Wand 46D) der Hülle 46 schmal sind, und die Position des Taillenbewegung-Unterdrückungselements 32 wird aufrechterhalten.
  • (Betrieb und Wirkungen)
  • Als Nächstes werden Betrieb und Wirkungen der vorliegenden Ausführungsform beschrieben.
  • In dem Fahrzeugsitz 10 der vorliegenden Ausführungsform, wie in 2 zu sehen ist, sind die beiden Endabschnitte des Taillenbewegung-Unterdrückungselements 32 durch die bewegbaren Elemente 34 getragen, um imstande zu sein, sich in die Sitz-Vertikalrichtung zu bewegen. Die bewegbaren Elemente 34 werden durch die Spannfedern 36 zu der Sitz-Oberseite hin gedrängt. Daher bewegen sich, wenn der Fahrzeuginsasse P (siehe 4) in dem Fahrzeugsitz 10 sitzt, die bewegbaren Elemente 34, zusammen mit dem Taillenbewegung-Unterdrückungselement 32, gegen die Drängkräfte der Spannfedern 36 zu der Sitz-Unterseite hin. Des Weiteren bewegen sich die bewegbaren Elemente 34 zusammen mit dem Taillenbewegung-Unterdrückungselement 32 nach oben und unten, während sie die Fläche des Sitzkissens 12 begleiten, das in die Sitz-Vertikalrichtung aufgrund von Schwingungen zur Zeit der Bewegung verschoben wird. Aus diesem Grund darf sich der Fahrkomfort des Fahrzeuginsassen P nicht verschlechtern, selbst wenn das Taillenbewegung-Unterdrückungselement 32 an der Sitz-Oberseite angeordnet ist.
  • Des Weiteren wird das Taillenbewegung-Unterdrückungselement 32 zum Zeitpunkt eines plötzlichen Bremsens oder zum Zeitpunkt, in dem eine Kollision vorhergesagt wird, aufgrund der Aufblaseinrichtungen 44, die betrieben werden, zu der Sitz-Oberseite hin zu einer Position bewegt, die höher ist als mindestens die zu dem Zeitpunkt, wenn der Fahrzeuginsasse P in dem Sitz sitzt. Des Weiteren wird eine Bewegung, zu der Sitz-Unterseite hin, des Taillenbewegung-Unterdrückungselements 32, das sich zu der Sitz-Oberseite hin bewegt hat, durch die Vorsprünge 40 begrenzt. Aus diesem Grund, wie in 3 zu sehen ist, bewegt sich das Taillenbewegung-Unterdrückungselement 32 zum Zeitpunkt eines plötzlichen Bremsens oder zum Zeitpunkt, in dem eine Kollision vorhergesagt wird, zu der Sitz-Oberseite hin und drückt die Sitz-Vorderseite des Sitzkissens 12 nach oben, und das Unterwasserphänomen kann unterdrückt werden.
  • Des Weiteren ist, da das Taillenbewegung-Unterdrückungselement 32 an der Sitz-Oberseite des Sitzkissens 12 positioniert ist, der Hub, über den sich das Taillenbewegung-Unterdrückungselement 32 zum Zeitpunkt, wenn die Fahrzeuginsassenbewegung-Unterdrückungsvorrichtung 30 betrieben wird, zu der Sitz-Oberseite hin bewegt, klein und die Last auf den Fahrzeuginsassen P kann reduziert werden. Dieser Punkt wird durch einen Vergleich mit einem Vergleichsbeispiel erklärt.
  • Wie in 4 zu sehen ist, ist ein Taillenbewegung-Unterdrückungselement 200 eines Vergleichsbeispiels weiter zu der Sitz-Unterseite hin angeordnet als das Taillenbewegung-Unterdrückungselement 32 der vorliegenden Ausführungsform, und ist in einem gewöhnlichen Zustand an den Seitenrahmen 22 befestigt. In dem Vergleichsbeispiel bewegt sich das Taillenbewegung-Unterdrückungselement 200 nämlich nicht in die Sitz-Vertikalrichtung, wenn der Fahrzeuginsasse P sitzt oder wenn das Fahrzeug fährt, und ist daher weiter zu der Sitz-Unterseite hin angeordnet als das Taillenbewegung-Unterdrückungselement 32, so dass der Fahrzeuginsasse P nicht das Gefühl eines Fremdkörpers vermittelt bekommt.
  • Wie in 5A zu sehen ist, ist das Taillenbewegung-Unterdrückungselement 200 in dem Fall der Struktur des Vergleichsbeispiels, auf die das Taillenbewegung-Unterdrückungselement 200 angewandt wird, zu dem Zeitpunkt unmittelbar nach einem Betrieb der Aufblaseinrichtung 44, weiter zu der Sitz-Unterseite hin angeordnet als das Taillenbewegung-Unterdrückungselement 32 und daher wird in der vorliegenden Ausführungsform mehr Zeit benötigt, bis sich das Taillenbewegung-Unterdrückungselement 200 zu einer vorbestimmten Position bewegt.
  • Des Weiteren, wie in 5B zu sehen ist, ist in der Struktur des Vergleichsbeispiels die Anfangsposition des Taillenbewegung-Unterdrückungselements 200 eine niedrige Position. Daher ist die Geschwindigkeit um einen Betrag größer, der dem Betrag entspricht, um den der Hub, bis sich das Taillenbewegung-Unterdrückungselement 200 zu der vorbestimmten Position bewegt, länger ist, und die Last auf den Fahrzeuginsassen P ist groß.
  • Im Gegensatz dazu ist in der vorliegenden Ausführungsform, wie in 5A zu sehen ist, die Position des Taillenbewegung-Unterdrückungselements 32 an einer Position angeordnet, die näher zu der Sitzposition ist als in dem Vergleichsbeispiel, und daher ist eine kurze Zeit, bis sich das Taillenbewegung-Unterdrückungselement 32 zu der vorbestimmten Position bewegt, ausreichend. Des Weiteren, wie in 5B zu sehen ist, ist in der vorliegenden Ausführungsform der Hub, bis sich das Taillenbewegung-Unterdrückungselement 32 zu der vorbestimmten Position bewegt, kürzer als in dem Vergleichsbeispiel, und daher kann die Last auf den Fahrzeuginsassen P reduziert werden.
  • Des Weiteren können die inneren Wände der Hülle 46 in der vorliegenden Ausführungsform, wie in 2 zu sehen ist, dazu gebracht werden, als Führungen für das bewegbare Element 34 zu agieren, da das bewegbare Element 34 an dem Inneren der Hülle 46 angeordnet ist, wenn das bewegbare Element 34 zu der Sitz-Oberseite hin bewegt wird.
  • Des Weiteren wird in der vorliegenden Ausführungsform, wie in 3 zu sehen ist, eine Bewegung des bewegbaren Elements 34 zu der Sitz-Unterseite hin durch den Vorsprung 40 begrenzt, der an der hinteren Wand 46D der Hülle 46 bereitgestellt ist, um daraus vorzustehen. Auf diese Weise kann eine Bewegung des Taillenbewegung-Unterdrückungselements 32 zu der Sitz-Unterseite hin durch eine einfache Struktur begrenzt werden.
  • <Zweite Ausführungsform>
  • Als Nächstes wird eine zweite Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung unter Bezugnahme auf 6 und 7 beschrieben. Es wird darauf hingewiesen, dass Strukturen und Vorgänge, die grundsätzlich denjenigen der ersten Ausführungsform ähneln, mit den gleichen Bezugszeichen wie in der ersten Ausführungsform bezeichnet sind und eine Beschreibung entsprechend entfällt.
  • Wie in 6 zu sehen ist, weist eine Fahrzeuginsassenbewegung-Unterdrückungsvorrichtung 54, die an dem Fahrzeugsitz 10 bereitgestellt ist, im Zusammenhang mit der vorliegenden Ausführungsform auf die gleiche Weise wie in der ersten Ausführungsform das Taillenbewegung-Unterdrückungselement 32 und die bewegbaren Elemente 34 auf, und die bewegbaren Elemente 34 sind an dem Inneren der Hüllen 46 angeordnet. Die Hülle 46 ist eine Struktur, die der von der ersten Ausführungsform ähnelt, mit Ausnahme, dass die Hülle 46 die Aufblaseinrichtung 44 und den Gasströmungspfad 48 nicht aufweist. Das Führungsloch 47 ist in der Innenseitenwand der Hülle 46 gebildet. Es sei angemerkt, dass die Hülle 46 in 6 und 7 zur besseren Erklärung im Querschnitt gezeigt ist. Des Weiteren ist der ausgeschnittene Abschnitt 34A in dem bewegbaren Element 34 der vorliegenden Ausführungsform nicht gebildet, und das bewegbare Element 34 weist eine Form auf, deren Länge in der Sitz-Vertikalrichtung kürzer ist als in der ersten Ausführungsform.
  • Eine Kompressionsfeder 56, die als ein Drängungselement dient, ist innerhalb der Hülle 46 bereitgestellt. Ein Endabschnitt (der untere Endabschnitt) der Kompressionsfeder 56 ist mit der unteren Wand 46B der Hülle 46 verbunden, und der andere Endabschnitt (der obere Endabschnitt) der Kompressionsfeder 56 ist an der Bodenfläche des bewegbaren Elements 34 montiert. Auf diese Weise wird das bewegbare Element 34 durch die Kompressionsfeder 56 zu der Sitz-Oberseite hin gedrängt. In dem Zustand, bevor der Fahrzeuginsasse P (siehe 4) sitzt, wird das Taillenbewegung-Unterdrückungselement 32 der vorliegenden Ausführungsform in einem Zustand gehalten, in dem es die obere Kante des Führungslochs 47 durch die Drängkraft der Kompressionsfeder 56 berührt.
  • Des Weiteren weist die Fahrzeuginsassenbewegung-Unterdrückungsvorrichtung 54 der vorliegenden Ausführungsform eine Heraufdrückvorrichtung 58 auf, die als ein Hebemechanismus dient. Die Heraufdrückvorrichtung 58 ist derart aufgebaut, dass sie einen sich bewegenden Körper 60 und ein Stellglied 62 aufweist. Der sich bewegende Körper 60 ist durch ein Plattenelement aufgebaut, das im Wesentlichen rechteckig ist, wenn es in einer Seitenansicht betrachtet wird. Ein Paar von Führungen 64, deren Längenrichtungen die Sitz-Vorne-Hinten-Richtung sind, ist an dem Ober- und Unterteil des sich bewegenden Körpers 60 angeordnet. Die Führungen 64 sind jeweils an dem Seitenrahmen 22 befestigt (siehe 1), und der sich bewegende Körper 60 ist montiert, um in die Sitz-Vorne-Hinten-Richtung in Bezug auf die Führungen 64 bewegbar zu sein. Es wird darauf hingewiesen, dass 6 einen Zustand darstellt, in dem der sich bewegende Körper 60 am weitesten zu der Sitz-Rückseite hin positioniert ist, und 7 einen Zustand darstellt, in dem der sich bewegende Körper 60 am weitesten zu der Sitz-Vorderseite hin positioniert ist.
  • Hier ist in dem sich bewegenden Körper 60 ein Durchgangsloch 66 gebildet. Das Durchgangsloch 66 ist derart gebildet, dass es durch den sich bewegenden Körper 60 in die Dickenrichtung (die Sitz-Breitenrichtung) verläuft. Eine obere Kante 66A des Durchgangslochs 66 erstreckt sich im Wesentlichen horizontal, parallel zu dem oberen Ende des sich bewegenden Körpers 60. Eine vordere Kante 66B, die an der Sitz-Vorderseite ist, und eine hintere Kante 66C, die an der Sitz-Rückseite des Durchgangslochs 66 ist, sind parallel zu dem vorderen Ende und dem hinteren Ende des sich bewegenden Körpers 60 gebildet und erstrecken sich im Wesentlichen orthogonal zu der oberen Kante 66A.
  • Eine untere Kante 66D des Durchgangslochs 66 weist einen geneigten Abschnitt 66DA und einen Absatzabschnitt 66DB auf, der als ein Anschlag dient. Der geneigte Abschnitt 66DA baut die Sitz-Vorderseite der unteren Kante 66D auf und ist zu der Sitz-Oberseite hin geneigt, während er von der vorderen Kante 66B zu der hinteren Kante 66C hin hervorsteht. Des Weiteren ist der geneigte Abschnitt 66DA leicht weiter zu der Sitz-Rückseite hin gebildet als der mittige Abschnitt in der Sitz-Vorne-Hinten-Richtung des sich bewegenden Körpers 60. Der Absatzabschnitt 66DB ist in Kontinuation von dem hinteren Endabschnitt (dem oberen Endabschnitt) des geneigten Abschnitts 66DA gebildet. Der Absatzabschnitt 66DB ist zu der hinteren Kante 66C im Wesentlichen horizontal und parallel zu der oberen Kante 66A des Durchgangslochs 66 gebildet.
  • Der hintere Endabschnitt des sich bewegenden Körpers 60 ist mit dem Stellglied 62 verbunden. Das Stellglied 62 ist derart aufgebaut, dass es eine Schiene 68, eine Zahnstange 70, ein Ritzelzahnrad 72 und einen Elektromotor 74 aufweist. Die Schiene 68 erstreckt sich in die Sitz-Vorne-Hinten-Richtung und ist an dem Seitenrahmen 22 befestigt (siehe 1). Die Zahnstange 70 ist an der Schiene 68 verschiebbar montiert.
  • Die Zahnstange 70 ist derart aufgebaut, dass sie einen Hauptkörperabschnitt 70A und einen Zahnradabschnitt 70B aufweist. Der Hauptkörperabschnitt 70A ist an der Schiene 68 verschiebbar montiert. Der vordere Endabschnitt des Hauptkörperabschnitts 70A ist mit dem sich bewegenden Körper 60 verbunden. Der Zahnradabschnitt 70B ist an der unteren Flächenseite des Hauptkörperabschnitts 70Abereitgestellt, mit Ausnahme des vorderen Endabschnitts davon.
  • Das Ritzelzahnrad 72 ist unterhalb der Zahnstange 70 angeordnet und ist in einer im Wesentlichen kreisförmigen Form gebildet, wie in einer Seitenansicht zu sehen ist. Der äußere Umfangsendabschnitt der Zahnstange 70 greift mit dem Zahnradabschnitt 70B der Zahnstange 70 ein. Aufgrund des sich drehenden Ritzelzahnrads 72 bewegt sich die Zahnstange 70 in die Sitz-Vorne-Hinten-Richtung.
  • Hier ist das Ritzelzahnrad 72 an dem Elektromotor 74 montiert. Der Elektromotor 74 ist derart aufgebaut, dass er ein Gehäuse 74A und eine Motorwelle 74B aufweist. Die Motorwelle 74B steht zu der Innenseite in der Sitz-Breitenrichtung hin aus dem Gehäuse 74A heraus vor. Das Ritzelzahnrad 72 ist an der Motorwelle 74B montiert. Des Weiteren ist der Elektromotor 74 mit der ECU 50 elektrisch verbunden. Ein Sensor, der eine Verlangsamung (Verlangsamung G) erfasst, ein Sensor, der eine Kollision des Fahrzeugs vorhersagt, und dergleichen sind mit der ECU 50 elektrisch verbunden. Die ECU 50 ist derart aufgebaut, dass sie auf der Basis von Signalen von diesen Sensoren den Elektromotor 74 antreibt und das Ritzelzahnrad 72 gegen den Uhrzeigersinn in der Zeichnung zum Zeitpunkt eines plötzlichen Bremsens oder zum Zeitpunkt, wenn eine Kollision vorhergesagt wird, dreht.
  • (Betrieb und Wirkungen)
  • Als Nächstes werden Funktionsweise und Wirkungen der vorliegenden Ausführungsform beschrieben.
  • In dem Fahrzeugsitz 10 der vorliegenden Ausführungsform ist in dem gewöhnlichen Zustand, bevor die Fahrzeuginsassenbewegung-Unterdrückungsvorrichtung 54 betrieben wird, der sich bewegende Körper 60 am weitesten zu der Sitz-Rückseite hin positioniert, wie in 6 zu sehen ist. In diesem Zustand ist die Größe (die Länge) des Durchgangslochs 66 des sich bewegenden Körpers 60 in der Vertikalrichtung gleich der Größe (der Länge) des Führungslochs 47 in der Vertikalrichtung oder größer (länger) als die Größe (die Länge) des Führungslochs 47 in der Vertikalrichtung. Daher berührt das Taillenbewegung-Unterdrückungselement 32 den sich bewegenden Körper 60 sogar dann nicht, wenn sich das Taillenbewegung-Unterdrückungselement 32 nach oben und unten entlang des Führungslochs 47 bewegt. Hier, wenn der Fahrzeuginsasse P (siehe 4) in dem Fahrzeugsitz 10 sitzt, bewegen sich die bewegbaren Elemente 34, zusammen mit dem Taillenbewegung-Unterdrückungselement 32, zu der Sitz-Unterseite hin gegen die Drängkräfte der Kompressionsfedern 56. Des Weiteren bewegen sich die bewegbaren Elemente 34 nach oben und unten zusammen mit dem Taillenbewegung-Unterdrückungselement 32 aufgrund von Schwingungen zur Zeit der Bewegung. Aus diesem Grund darf sich der Fahrkomfort des Fahrzeuginsassen P nicht verschlechtern, selbst wenn das Taillenbewegung-Unterdrückungselement 32 an der Sitz-Oberseite angeordnet ist.
  • Des Weiteren werden zum Zeitpunkt eines plötzlichen Bremsens oder zum Zeitpunkt, wenn eine Kollision vorhergesagt wird, wie in 7 zu sehen ist, die Elektromotoren 74 angetrieben, wobei sich die Ritzelzahnräder 72 gegen den Uhrzeigersinn (Pfeil D1 in den Zeichnungen) drehen und sich die Zahnstangen 70 zu der Sitz-Vorderseite (Pfeil D2 in den Zeichnungen) hin entlang der Schienen 68 bewegen. In Begleitung zu der Bewegung der Zahnstangen 70 zu der Sitz-Vorderseite hin bewegen sich die sich bewegenden Körper 60 zu der Sitz-Vorderseite hin. Aus diesem Grund berühren die geneigten Abschnitte 66DA, welche die unteren Kanten 66D der Durchgangslöcher 66 an den sich bewegenden Körpern 60 aufbauen, das Taillenbewegung-Unterdrückungselement 32 und in Begleitung zu der Bewegung der sich bewegenden Körper 60 drücken (bewegen) die geneigten Abschnitte 66DA das Taillenbewegung-Unterdrückungselement 32 zu der Sitz-Oberseite hin entlang der Führungslöcher 47. Auf diese Weise kann das Unterwasserphänomen unterdrückt werden.
  • Des Weiteren sind in der vorliegenden Ausführungsform die Absatzabschnitte 66DB kontinuierlich mit den geneigten Abschnitten 66DA gebildet. Daher ist in dem Zustand, in dem das Taillenbewegung-Unterdrückungselement 32 zu der Sitz-Oberseite hin bewegt wurde, das Taillenbewegung-Unterdrückungselement 32 durch die Absatzabschnitte 55DB getragen, und eine Bewegung des Taillenbewegung-Unterdrückungselements 32 zu der Sitz-Unterseite hin ist durch die Absatzabschnitte 66DB begrenzt.
  • Des Weiteren kann die Bewegung des Taillenbewegung-Unterdrückungselements 32 zu der Sitz-Oberseite hin in der vorliegenden Ausführungsform beschleunigt oder verlangsamt werden, da es eine Struktur gibt, in der das Taillenbewegung-Unterdrückungselement 32 durch die geneigten Abschnitte 66DA durch Einstellen des Neigungswinkels der geneigten Abschnitte 66DA nach oben gedrückt wird. Andere Vorgänge ähneln denjenigen der ersten Ausführungsform.
  • Zudem gibt es in der vorliegenden Ausführungsform eine Struktur, in welcher der Elektromotor 74 angetrieben wird und der sich bewegende Körper 60 zu der Sitz-Oberseite hin bewegt wird. Daher kann der sich bewegende Körper 60 zu der Sitz-Rückseite hin für den Fall bewegt werden, dass eine Kollision oder dergleichen in dem Zustand, der in 7 zu sehen ist, vermieden wird, wenn der Elektromotor 74 angetrieben wird und das Ritzelzahnrad 72 zu der gegenüberliegenden Seite hin gedreht wird. Aus diesem Grund kann der sich bewegende Körper 60 zu dem Zustand, der in 6 zu sehen ist, zurückgeführt werden. Der Elektromotor 74 kann nämlich auch als ein Rückführungsmechanismus verwendet werden.
  • Es wird darauf hingewiesen, dass in der vorliegenden Ausführungsform der geneigte Abschnitt 66DAin einer linearen Form gebildet ist, die vorliegende Offenbarung jedoch nicht darauf beschränkt ist und der geneigte Abschnitt eine andere Form aufweisen kann. Des Weiteren kann für das Stellglied 62 ebenso eine andere Struktur eingesetzt werden. Zum Beispiel kann die Struktur des veränderten Beispiels, das in 8 und 9 dargestellt ist, verwendet werden.
  • (Verändertes Beispiel)
  • Wie in 8 zu sehen ist, ist die Form der unteren Kante 66D, die das Durchgangsloch 66 des sich bewegenden Körpers 60 aufbaut, in dem vorliegenden Beispiel eine andere. Konkret ist die untere Kante 66D des Durchgangslochs 66 derart aufgebaut, dass sie einen geneigten Abschnitt 66DC und den Absatzabschnitt 66DB aufweist. Der Absatzabschnitt 66DB weist eine Form auf, die derjenigen in der ersten Ausführungsform ähnelt.
  • Der geneigte Abschnitt 66DC baut die Sitz-Vorderseite der unteren Kante 66D auf und ist zu der Sitz-Oberseite hin geneigt, während er von der vorderen Kante 66B zu der hinteren Kante 66C hin hervorsteht. Der untere Endabschnitt des geneigten Abschnitts 66DC ist ein gekrümmt geformter ist, der sich nach außen zu der Sitz-Unterseite hin wölbt. Der Grenzabschnitt zu dem Absatzabschnitt 66DB an dem oberen Endabschnitt des geneigten Abschnitts 66DC ist ein gekrümmt geformter, der sich zu der Sitz-Oberseite hin wölbt. Der geneigte Abschnitt 66DC des vorliegenden veränderten Beispiels weist im Allgemeinen eine Form auf, die einer Kosinuswellenform nahekommt.
  • Der hintere Endabschnitt des sich bewegenden Körpers 60 ist mit einem Stellglied 76 verbunden, und das Stellglied 76 ist derart aufgebaut, dass es eine Aufblaseinrichtung 78 und einen Pleuel 80 aufweist. Die Aufblaseinrichtung 78 ist eine sogenannte Aufblaseinrichtung vom Zylindertyp und ist an dem Seitenrahmen 22 (siehe 1) montiert, wobei die Längenrichtung davon die Sitz-Vorne-Hinten-Richtung ist. Des Weiteren ist die Aufblaseinrichtung 78 derart aufgebaut, dass sie einen Gas erzeugenden Abschnitt 78A und einen Zündungsabschnitt 78B aufweist. Die ECU 50 ist mit der Aufblaseinrichtung 78 elektrisch verbunden. Des Weiteren sind ein Sensor, der eine Verlangsamung (Verlangsamung G) erfasst, ein Sensor, der eine Kollision des Fahrzeugs vorhersagt und dergleichen mit der ECU 50 elektrisch verbunden. Auf der Basis von Signalen von diesen Sensoren betreibt die ECU 50 die Aufblaseinrichtung 78 zum Zeitpunkt eines plötzlichen Bremsens oder zum Zeitpunkt, in dem eine Kollision vorhergesagt wird.
  • Der Pleuel 80 ist innerhalb eines Rohrabschnitts 82 eingesetzt, der mit dem Gas erzeugenden Abschnitt 78A der Aufblaseinrichtung 78 kommuniziert und kann sich in Bezug auf den Rohrabschnitt 82 verschieben. Daher wird Gas zum Zeitpunkt eines plötzlichen Bremsens oder zum Zeitpunkt, in dem eine Kollision vorhergesagt wird, wie in 9 zu sehen ist, aufgrund der Aufblaseinrichtung 78, die betrieben wird, von dem Gas erzeugenden Abschnitt 78A erzeugt, und das Gas strömt in das Innere des Rohrabschnitts 82 und drückt den Pleuel 80 nach außen zu der Sitz-Vorderseite hin. Aus diesem Grund wird der sich bewegende Körper 60 zu der Sitz-Vorderseite hin bewegt.
  • Zu diesem Zeitpunkt, da die unteren Endabschnitte der geneigten Abschnitte 66DC in gekrümmten Formen in dem vorliegenden veränderten Beispiel gebildet sind, bewegt sich das Taillenbewegung-Unterdrückungselement 32 unmittelbar nach dem Start der Bewegung der sich bewegenden Körper 60 graduell zu der Sitz-Oberseite hin. Aus diesem Grund, im Vergleich zu der Struktur von 6, in der die unteren Endabschnitte der geneigten Abschnitte 66DA linear sind, kann die Geschwindigkeit in der Anfangsphase einer Bewegung, in der sich das Taillenbewegung-Unterdrückungselement 32 zu der Sitz-Oberseite hin bewegt, reduziert werden und die Last auf den Fahrzeuginsassen P kann unterdrückt werden.
  • <Dritte Ausführungsform>
  • Als Nächstes wird eine dritte Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung unter Bezugnahme auf 10 bis 12 beschrieben. Es wird darauf hingewiesen, dass Strukturen und Vorgänge, die grundsätzlich denjenigen der anderen Ausführungsformen ähneln, mit den gleichen Bezugszeichen wie in den anderen Ausführungsform bezeichnet sind und eine Beschreibung entsprechend entfällt.
  • Wie in 10 zu sehen ist, weist eine Fahrzeuginsassenbewegung-Unterdrückungsvorrichtung 86, die an dem Fahrzeugsitz 10 bereitgestellt ist, im Zusammenhang mit der vorliegenden Ausführungsform das Taillenbewegung-Unterdrückungselement 32 auf, das dem der ersten Ausführungsform ähnelt. Hier sind beide Endabschnitte des Taillenbewegung-Unterdrückungselements 32 mit sich drehenden Elementen 88 verbunden, die als bewegbare Elemente dienen, und die sich drehenden Elemente 88 sind um Wellenkörper 91 drehbar montiert, die an Gehäusen 90 bereitgestellt sind. Mit anderen Worten sind die beiden Endabschnitte des Taillenbewegung-Unterdrückungselements 32 durch die sich drehenden Elemente 88 getragen, um imstande zu sein, sich in die Sitz-Vertikalrichtung zu bewegen.
  • Der Wellenkörper 91 wird im Uhrzeigersinn durch eine nicht dargestellte Torsionsfeder gedrängt, die als ein Drängungselement dient. Das Taillenbewegung-Unterdrückungselement 32 wird nämlich in eine Bewegungsrichtung zu der Sitz-Oberseite hin gedrängt.
  • Das Gehäuse 90 ist an dem Seitenrahmen 22 (siehe 1) befestigt und in einer länglichen Form gebildet, wobei die Längenrichtung davon die Sitz-Vorne-Hinten-Richtung ist. Ein erweiterter Abschnitt 90A, der im Wesentlichen halbkreisförmig ist und zu der Sitz-Oberseite hin erweitert ist, ist an dem Vorderabschnitt des Gehäuses 90 bereitgestellt. Der Wellenkörper 91 ist an dem erweiterten Abschnitt 90A derart bereitgestellt, dass er daraus vorsteht. Das sich drehende Element 88 ist um den Wellenkörper 91 drehbar montiert. In der vorliegenden Ausführungsform ist als ein Beispiel ein nicht dargestelltes Lager zwischen dem Wellenkörper 91 und dem sich drehenden Element 88 bereitgestellt.
  • Das sich drehende Element 88 ist derart aufgebaut, dass es einen Hauptkörperabschnitt 92 und einen vorstehenden Abschnitt 94 aufweist. Der Hauptkörperabschnitt 92 ist in einer im Wesentlichen halbkreisförmigen Form gebildet, wie in einer Seitenansicht zu sehen ist. Ein Zahnradabschnitt 92A ist an dem Umfangskantenabschnitt der Bogenform gebildet und derart aufgebaut, dass er als ein Ritzelzahnrad agiert. Des Weiteren steht der vorstehende Abschnitt 94 zu der Sitz-Vorderseite und der Sitz-Oberseite hin von dem Hauptkörperabschnitt 92 vor. Ein Endabschnitt des Taillenbewegung-Unterdrückungselements 32 ist mit dem vorstehenden Abschnitt 94 verbunden. Aus diesem Grund bewegt sich das Taillenbewegung-Unterdrückungselement 32 in die Sitz-Vertikalrichtung aufgrund der sich drehenden Elemente 88, die sich um die Wellenkörper 91 drehen, die als Drehwellen dienen.
  • Eine Schiene 96, ein Stellglied 97, das als ein Hebemechanismus dient, ein erster Vorsprung 100 und ein zweiter Vorsprung 102, der als ein Anschlag dient, sind an dem Gehäuse 90 montiert. Die Schiene 96 ist an der Sitz-Unterseite des sich drehenden Elements 88 angeordnet und erstreckt sich in die Sitz-Vorne-Hinten-Richtung. Eine Zahnstange 98, die später beschrieben wird, ist an der Schiene 96 verschiebbar montiert.
  • Das Stellglied 97 ist derart aufgebaut, dass es die Aufblaseinrichtung 78 und den Pleuel 80 aufweist. In der gleichen Weise wie in dem veränderten Beispiel, das in 8 dargestellt ist, weist die Aufblaseinrichtung 78 den Gas erzeugenden Abschnitt 78A und den Zündungsabschnitt 78B auf, und der Pleuel 80 ist innerhalb des Rohrabschnitts 82 eingesetzt, der mit dem Gas erzeugenden Abschnitt 78A der Aufblaseinrichtung 78 kommuniziert. Des Weiteren ist die Aufblaseinrichtung 78 mit der ECU 50 elektrisch verbunden. Ein Sensor, der eine Verlangsamung (Verlangsamung G) erfasst, ein Sensor, der eine Kollision des Fahrzeugs vorhersagt, und dergleichen sind mit der ECU 50 elektrisch verbunden. Auf der Basis von Signalen von diesen Sensoren betreibt die ECU 50 die Aufblaseinrichtung 78 zum Zeitpunkt eines plötzlichen Bremsens oder zum Zeitpunkt, in dem eine Kollision vorhergesagt wird.
  • Die Zahnstange 98 ist an dem vorderen Endabschnitt des Pleuels 80 montiert. Die Zahnstange 98 erstreckt sich von dem vorderen Endabschnitt des Pleuels 80 zu der Sitz-Vorderseite hin, wobei die Längenrichtung davon die Sitz-Vorne-Hinten-Richtung ist. Ein Zahnradabschnitt 98A ist an der Deckfläche der Zahnstange 98 gebildet. Der Zahnradabschnitt 98A greift mit dem Zahnradabschnitt 92A des sich drehenden Elements 88 ein. Es sei angemerkt, dass in dem Zustand, der in 10 gezeigt ist, welcher der gewöhnliche Zustand ist, bevor die Fahrzeuginsassenbewegung-Unterdrückungsvorrichtung 86 betrieben wird, der Zahnradabschnitt 92A des sich drehenden Elements 88 und der Zahnradabschnitt 98A der Zahnstange 98 nicht in Eingriff stehen und sich das sich drehende Element 88 frei drehen kann.
  • Der erste Vorsprung 100 steht zu der Innenseite hin in der Sitz-Breitenrichtung von dem oberen Endabschnitt des erweiterten Abschnitts 90A an dem Gehäuse 90 vor und ist an der Drehstelle des sich drehenden Elements 88 bereitgestellt. Daher, wie in 11 und 12 zu sehen ist, ist das sich drehende Element 88 aufgrund des sich drehenden Elements 88, das sich dreht und an dem ersten Vorsprung 100 anliegt, verankert.
  • Wie in 10 zu sehen ist, ist der zweite Vorsprung 102 weiter zu der Sitz-Unterseite hin bereitgestellt als der erste Vorsprung 100. Der zweite Vorsprung 102 ist durch ein nicht dargestelltes Einsetzdurchgangsloch eingesetzt, das in dem Gehäuse 90 gebildet ist, und wird zu der Seite des sich drehenden Elements 88 (der Innenseite in der Sitz-Breitenrichtung) hin durch ein nicht dargestelltes Drängmittel gedrängt. Der zweite Vorsprung 102 ist nämlich in einem Zustand, in dem er gegen das sich drehende Element 88 gedrückt ist. Die Position des zweiten Vorsprungs 102 in diesem Zustand ist eine Nicht-Verankerungsposition, an welcher der erste Vorsprung 100 das sich drehende Element 88 nicht überlappt, wie von der Sitz-Vorne-Hinten-Richtung aus zu sehen ist.
  • Andererseits, wie in 12 zu sehen ist, wird, wenn sich das sich drehende Element 88 im Uhrzeigersinn dreht und der zweite Vorsprung 102 freigelegt wird, der zweite Vorsprung 102 zu der Innenseite in der Sitz-Breitenrichtung hin durch die Drängkraft von dem nicht dargestellten Drängmittel gedrängt und wird an der Drehstelle des sich drehenden Elements 88 positioniert. Die Position des zweiten Vorsprungs 102 ist in diesem Zustand nämlich eine Verankerungsposition, an welcher der zweite Vorsprung 102 das sich drehende Element 88 überlappt, wie von der Sitz-Vorne-Hinten-Richtung aus zu sehen ist.
  • (Betrieb und Wirkungen)
  • Als Nächstes werden Betrieb und Wirkungen der vorliegenden Ausführungsform beschrieben.
  • In dem Fahrzeugsitz 10 der vorliegenden Ausführungsform ist, wie in 10 zu sehen ist, das Taillenbewegung-Unterdrückungselement 32 in dem Zustand, bevor ein Fahrzeuginsasse sitzt, an einer einem Sitz schräg gegenüberliegenden vorderen und oberen Seite in Bezug auf die Wellenkörper 91 positioniert. Wenn der Fahrzeuginsasse P (siehe 4) in dem Fahrzeugsitz 10 sitzt, wie in 11 zu sehen ist, drehen sich hier die sich drehenden Elemente 88 gegen den Uhrzeigersinn gegen die Drängkräfte der Torsionsfedern, und das Taillenbewegung-Unterdrückungselement 32 bewegt sich zu der Sitz-Unterseite hin. Des Weiteren bewegt sich das Taillenbewegung-Unterdrückungselement 32 nach oben und unten aufgrund der sich drehenden Elemente 88, die sich um die Wellenkörper 91 drehen, aufgrund von Schwingungen zur Zeit der Bewegung. Aus diesem Grund darf sich der Fahrkomfort des Fahrzeuginsassen P nicht verschlechtern, selbst wenn das Taillenbewegung-Unterdrückungselement 32 an der Sitz-Oberseite angeordnet ist. Es sei angemerkt, dass die Kettenlinie mit zwei Punkten in der Zeichnung die Position des Taillenbewegung-Unterdrückungselements 32 in dem Zustand angibt, bevor der Fahrzeuginsasse P sitzt. Des Weiteren kann es in 11, obwohl der Hauptkörperabschnitt 92 des sich drehenden Elements 88 an dem ersten Vorsprung 100 anliegt, eine Struktur geben, in der das sich drehende Element 88 in einem Bereich dreht, in dem der Hauptkörperabschnitt 92 den ersten Vorsprung 100 nicht überlappt.
  • Zum Zeitpunkt eines plötzlichen Bremsens oder zum Zeitpunkt, wenn eine Kollision vorhergesagt wird, wie in 12 zu sehen ist, aufgrund der Aufblaseinrichtungen 78 der Stellglieder 97, die betrieben werden, wird Gas von dem Gas erzeugenden Abschnitt 78A erzeugt, und das Gas strömt in die Rohrabschnitte 82 und drückt den Pleuel 80 nach außen zu der Sitz-Vorderseite hin. Aus diesem Grund bewegen sich die Zahnstangen 98 zu der Sitz-Vorderseite (Pfeil D3 in der Zeichnung) hin entlang der Schienen 96 und greifen mit den Zahnradabschnitten 92A der sich drehenden Elemente 88 ein und drehen die sich drehenden Elemente 88 im Uhrzeigersinn (Pfeil D4 in der Zeichnung). Des Weiteren drehen sich die sich drehenden Elemente 88, bis sie auf den ersten Vorsprüngen 100 verankert sind, und bewegen das Taillenbewegung-Unterdrückungselement 32 zu der Sitz-Oberseite hin. Auf diese Weise kann das Unterwasserphänomen unterdrückt werden.
  • Des Weiteren werden in dem Zustand, der in 12 gezeigt ist, die zweiten Vorsprünge 102 zu der Innenseite in der Sitz-Breitenrichtung zu den Verankerungspositionen hin bewegt. Daher sind sowohl Drehungen der sich drehenden Elemente 88 im Uhrzeigersinn als auch gegen den Uhrzeigersinn begrenzt. Aus diesem Grund ist eine Bewegung des Taillenbewegung-Unterdrückungselements 32 zu der Sitz-Unterseite hin begrenzt. Auf diese Weise kann eine Drehung der sich drehenden Elemente 88 durch eine einfache Struktur gesperrt werden.
  • Des Weiteren, wie in der vorliegenden Ausführungsform, gibt es eine Struktur, in der das Taillenbewegung-Unterdrückungselement 32 in die Sitz-Vertikalrichtung bewegt wird, aufgrund der sich drehenden Elemente 88, die gedreht werden. Daher kann die Höhe des Taillenbewegung-Unterdrückungselements 32 einfach lediglich durch Einstellen des Drehwinkels der sich drehenden Elemente 88 verändert werden. Andere Vorgänge ähneln denjenigen der ersten Ausführungsform.
  • <Vierte Ausführungsform>
  • Als Nächstes wird eine vierte Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung unter Bezugnahme auf 13A bis 15B beschrieben. Es wird darauf hingewiesen, dass Strukturen und Vorgänge, die grundsätzlich denjenigen der ersten Ausführungsform ähneln, mit den gleichen Bezugszeichen wie in der ersten Ausführungsform bezeichnet sind und eine Beschreibung entsprechend entfällt.
  • Wie in 13Aund 13B zu sehen ist, weist eine Fahrzeuginsassenbewegung-Unterdrückungsvorrichtung 106, die an dem Fahrzeugsitz 10 bereitgestellt ist, im Zusammenhang mit der vorliegenden Ausführungsform das Taillenbewegung-Unterdrückungselement 32 auf, das dem der ersten Ausführungsform ähnelt. Hier sind die beiden Endabschnitte des Taillenbewegung-Unterdrückungselements 32 mit sich drehenden Elementen 108 verbunden, die als bewegbare Elemente dienen. Das sich drehende Element 108 ist an einer Motorwelle 116A montiert, die als eine Drehwelle dient und später beschrieben wird, und steht von einem Gehäuse 110 vor.
  • Das sich drehende Element 108 ist derart aufgebaut, dass es einen Hauptkörperabschnitt 112 und einen vorstehenden Abschnitt 114 aufweist. Der Hauptkörperabschnitt 112 ist in einer im Wesentlichen kreisförmigen Form gebildet, wie in einer Seitenansicht zu sehen ist. Der vorstehende Abschnitt 114 steht zu der Sitz-Vorderseite und der Sitz-Oberseite hin von dem Hauptkörperabschnitt 112 vor. Das Taillenbewegung-Unterdrückungselement 32 ist mit dem vorstehenden Abschnitt 114 verbunden. Des Weiteren ist ein Paar von konkaven Abschnitten 112A an dem Basisabschnitt des vorstehenden Abschnitts 114 an dem Hauptkörperabschnitt 112 gebildet, wobei der vorstehende Abschnitt 114 dazwischen zwischengeordnet ist.
  • Das Gehäuse 110 ist an der Außenseite in der Sitz-Breitenrichtung (der rechten Sitzseite) des sich drehenden Elements 108 bereitgestellt und ist an dem Seitenrahmen 22 befestigt (siehe 1). Das Gehäuse 110 ist in der Form eines Kastens gebildet, der im Wesentlichen rechteckig ist, wie in einer Draufsicht zu sehen ist. Der obere Abschnitt des Gehäuses 110 ist in einer im Wesentlichen kreisförmigen Form gebildet, die eine Größe größer ist als das sich drehende Element 108, wie in einer Seitenansicht zu sehen ist. Hier ist ein Elektromotor 116, der als ein Hebemechanismus dient, an dem Inneren des Gehäuses 110 angeordnet.
  • Der Elektromotor 116 ist ein Stellglied, das die Motorwelle 116A hat, deren axiale Richtung die Sitz-Breitenrichtung ist. Das distale Ende der Motorwelle 116A steht zu der Innenseite in der Sitz-Breitenrichtung (der linken Sitzseite) hin von dem Gehäuse 110 vor. Das sich drehende Element 108 ist an dem distalen Ende der Motorwelle 116A montiert. Daher, da dem Elektromotor 116 Energie zugeführt wird und er angetrieben wird, dreht sich die Motorwelle 116A, und das sich drehende Element 108 dreht sich um die Motorwelle 116A. Die Drehung des sich drehenden Elements 108 begleitend, wird das Taillenbewegung-Unterdrückungselement 32 in die Vertikalrichtung bewegt. Das sich drehende Element 108 trägt nämlich das Taillenbewegung-Unterdrückungselement 32 derart, dass es in die Sitz-Vertikalrichtung bewegbar ist.
  • Die Motorwelle 116A wird im Uhrzeigersinn durch eine nicht dargestellte Torsionsfeder gedrängt, die als ein Drängungselement dient. Das Taillenbewegung-Unterdrückungselement 32 wird nämlich in eine Bewegungsrichtung zu der Sitz-Oberseite hin gedrängt.
  • Die Anschlag unterbringenden Abschnitte 110A, 110B sind in dem Gehäuse 110 gebildet. Die Anschlag unterbringenden Abschnitte 110A, 110B sind jeweils durch Verzahnen der Fläche der Seite des sich drehenden Elements 108 (der linken Sitzseite) des Gehäuses 110 zu der rechten Sitzseite hin gebildet. Ein erster Anschlag 118, der im Wesentlichen fest zylindrisch ist, ist in dem Anschlag unterbringenden Abschnitt 110A aufgenommen und ein zweiter Anschlag 120, der im Wesentlichen fest zylindrisch ist, ist in dem Anschlag unterbringenden Abschnitt 110B aufgenommen.
  • Der erste Anschlag 118 und der zweite Anschlag 120 sind auf der Drehstelle des äußeren Umfangsendabschnitts des sich drehenden Elements 108 angeordnet und sind auf im Wesentlichen der gleichen Höhe. Der erste Anschlag 118 ist weiter zu der Sitz-Vorderseite hin positioniert. Hier sind der erste Anschlag 118 und der zweite Anschlag 120 jeweils derart aufgebaut, dass sie in die Sitz-Breitenrichtung bewegbar sind, und können sich abwechselnd zwischen Nicht-Verankerungspositionen, in denen sie das sich drehende Element 108 nicht überlappen, wie von der Sitz-Vorne-Hinten-Richtung aus zu sehen ist und in 13A gezeigt ist, und Verankerungspositionen, in denen sie das sich drehende Element 108 überlappen, wie von der Sitz-Vorne-Hinten-Richtung aus zu sehen ist und in 15A gezeigt ist, bewegen. Es sei angemerkt, dass ein Solenoid oder dergleichen als ein Beispiel für das Mittel zum Bewegen des ersten Anschlags 118 und des zweiten Anschlags 120 verwendet werden kann.
  • Der Elektromotor 116 ist mit der ECU 50 elektrisch verbunden. Ein Sensor, der eine Verlangsamung (Verlangsamung G) erfasst, ein Sensor, der eine Kollision des Fahrzeugs vorhersagt, und dergleichen sind mit der ECU 50 elektrisch verbunden. Auf der Basis von Signalen von diesen Sensoren wird der ECU 50 Energie zugeführt und der Elektromotor 116 zum Zeitpunkt eines plötzlichen Bremsens oder zum Zeitpunkt, in dem eine Kollision vorhergesagt wird, angetrieben. Aufgrund des Elektromotors 116, der angetrieben wird, dreht sich das sich drehende Element 108 im Uhrzeigersinn zusammen mit der Motorwelle 116A, und das Taillenbewegung-Unterdrückungselement 32 bewegt sich zu der Sitz-Oberseite hin. Des Weiteren ist es auch möglich, dass der Elektromotor 116 angetrieben wird und sich das sich drehende Element 108 gegen den Uhrzeigersinn zusammen mit der Motorwelle 116A dreht. Daher agiert der Elektromotor 116 auch als ein Rückführungsmechanismus, der das Taillenbewegung-Unterdrückungselement 32, das zu der Sitz-Oberseite hin bewegt wurde, wieder zu der Sitz-Unterseite hin bewegt.
  • (Betrieb und Wirkungen)
  • Als Nächstes werden Betrieb und Wirkungen der vorliegenden Ausführungsform beschrieben.
  • In dem Fahrzeugsitz 10 der vorliegenden Ausführungsform, wie in 13B zu sehen ist, ist das Taillenbewegung-Unterdrückungselement 32 in dem Zustand, bevor ein Fahrzeuginsasse sitzt, an einer einem Sitz schräg gegenüberliegenden vorderen und oberen Seite in Bezug auf die Motorwellen 116A positioniert. Wenn der Fahrzeuginsasse P (siehe 4) in dem Fahrzeugsitz 10 sitzt, wie in 14B zu sehen ist, drehen sich hier die sich drehenden Elemente 108 gegen den Uhrzeigersinn gegen die Drängkräfte der Torsionsfedern und das Taillenbewegung-Unterdrückungselement 32 bewegt sich zu der Sitz-Unterseite hin. Des Weiteren bewegt sich das Taillenbewegung-Unterdrückungselement 32 nach oben und unten, aufgrund der sich drehenden Elemente 108, die sich um die Motorwellen 116A drehen, aufgrund von Schwingungen zur Zeit der Bewegung. Aus diesem Grund darf sich der Fahrkomfort des Fahrzeuginsassen P nicht verschlechtern, selbst wenn das Taillenbewegung-Unterdrückungselement 32 an der Sitz-Oberseite angeordnet ist. Es sei angemerkt, dass die Kettenlinie mit zwei Punkten in 14B die Position des Taillenbewegung-Unterdrückungselements 32 in dem Zustand angibt, bevor der Fahrzeuginsasse P sitzt. Des Weiteren werden, wie in 14A zu sehen ist, der erste Anschlag 118 und der zweite Anschlag 120 an den Nicht-Verankerungspositionen in der gleichen Weise wie in 13A gehalten.
  • Zum Zeitpunkt eines plötzlichen Bremsens oder zum Zeitpunkt, wenn eine Kollision vorhergesagt wird, werden, wie in 15B zu sehen ist, die Elektromotoren 116 angetrieben, und die Motorwellen 116A werden im Uhrzeigersinn gedreht. Des Weiteren drehen sich die sich drehenden Elemente 108 im Uhrzeigersinn zusammen mit den Motorwellen 116A, und das Taillenbewegung-Unterdrückungselement 32 wird zu der Sitz-Oberseite bewegt hin. Auf diese Weise kann das Unterwasserphänomen unterdrückt werden. Es sei angemerkt, dass die Kettenlinie mit zwei Punkten in 15B die Position des Taillenbewegung-Unterdrückungselements 32 in dem sitzenden Zustand von 14B zeigt.
  • Des Weiteren bewegen sich, wie in 15A zu sehen ist, in dem Zustand, in dem sich das Taillenbewegung-Unterdrückungselement 32 zu der Sitz-Oberseite hin bewegt hat, die ersten Anschläge 118 und die zweiten Anschläge 120 in die Sitz-Breitenrichtung von den Nicht-Verankerungspositionen zu den Verankerungspositionen und treten in die Paare von konkaven Abschnitten 112A ein. Daher wird eine Drehung der sich drehenden Elemente 108 in Richtungen sowohl im Uhrzeigersinn als auch gegen den Uhrzeigersinn begrenzt. Aus diesem Grund wird eine Bewegung des Taillenbewegung-Unterdrückungselements 32 zu der Sitz-Unterseite hin begrenzt. Auf diese Weise kann eine Drehung der sich drehenden Elemente 108 durch eine einfache Struktur gesperrt werden.
  • Des Weiteren bewegen sich die ersten Anschläge 118 und die zweiten Anschläge 120 in der vorliegenden Ausführungsform für den Fall, dass eine Kollision oder dergleichen vermieden wird, in die Sitz-Breitenrichtung von den Verankerungspositionen zu den Nicht-Verankerungspositionen und werden in den Anschlag aufgenommenen Abschnitten 110A, 110B aufgenommen. Danach drehen sich die Motorwellen 116A gegen den Uhrzeigersinn, und das Taillenbewegung-Unterdrückungselement 32 wird zu der Sitz-Unterseite hin bewegt. Auf diese Weise kann das Taillenbewegung-Unterdrückungselement 32 zu seiner ursprünglichen Position zurückgeführt werden. Andere Vorgänge ähneln denjenigen der ersten Ausführungsform.
  • Obwohl Fahrzeugsitze im Zusammenhang mit einer ersten Ausführungsform bis einer vierten Ausführungsform zuvor beschrieben wurden, kann die vorliegende Offenbarung natürlich in verschiedenen Formen innerhalb eines Umfangs ausgeführt werden, der von der Idee davon nicht abweicht. Zum Beispiel wird in der dritten Ausführungsform und der vierten Ausführungsform eine Torsionsfeder als das Drängungselement verwendet. Die vorliegende Offenbarung ist jedoch nicht darauf beschränkt und kann eine Struktur sein, die keine Torsionsfeder hat. Wie in 1 zu sehen ist, verläuft das Taillenbewegung-Unterdrückungselement 32 durch die Sitzkissenauflage 18. Daher kann, wenn das Taillenbewegung-Unterdrückungselement 32 an der Sitzkissenauflage 18 angebracht wird (mit ihr verbunden wird), das Taillenbewegung-Unterdrückungselement 32 durch die Rückstellkraft der Sitzkissenauflage 18 zu der Sitz-Oberseite hin gedrängt werden. Dies ist nämlich eine Struktur, in der die Sitzkissenauflage 18 als das Drängungselement agiert.
  • Des Weiteren ist in der ersten Ausführungsform der Hebemechanismus derart aufgebaut, dass er die Aufblaseinrichtung 44 aufweist, wie in 2 zu sehen ist, und in der zweiten Ausführungsform ist der Hebemechanismus derart aufgebaut, dass er den Elektromotor 74 aufweist, wie in 6 zu sehen ist. Die vorliegende Offenbarung ist jedoch nicht darauf beschränkt. Zum Beispiel kann in der ersten Ausführungsform ein Hebemechanismus, der mit einem Motor anstelle der Aufblaseinrichtung 44 bereitgestellt ist, eingesetzt werden. In diesem Fall kann in der Struktur, die in 2 zu sehen ist, das plattenförmige Element 42 derart aufgebaut sein, dass es durch eine Kugelumlaufspindel angehoben und gesenkt wird, und die Kugelumlaufspindel kann durch den Motor gedreht werden. In den anderen Ausführungsformen ist der Typ des Stellglieds ebenso nicht besonders beschränkt.
  • Des Weiteren wird in der zweiten Ausführungsform, wie in 6 zu sehen ist, das Taillenbewegung-Unterdrückungselement 32 nach oben zu der Sitz-Oberseite hin aufgrund des sich bewegenden Körpers 60 gedrückt, der zu der Sitz-Vorderseite hin bewegt wird. Die vorliegende Offenbarung ist jedoch nicht darauf beschränkt. Zum Beispiel kann es eine Struktur geben, in der das Taillenbewegung-Unterdrückungselement 32 zu der Sitz-Oberseite hin aufgrund der sich bewegenden Körper 60 bewegt wird, die zu der Sitz-Rückseite hin bewegt werden. In diesem Fall reicht es aus, links und rechts, die untere Kante 66D des Durchgangslochs 66 umzukehren, die in dem sich bewegenden Körper 60 gebildet ist. Wenn der geneigte Abschnitt 66DA in die Richtung entgegengesetzt zu der in 6 geneigt ist und der Absatzabschnitt 66DB an der Sitz-Vorderseite der unteren Kante 66D gebildet ist, können nämlich Vorgänge, die denjenigen der zweiten Ausführungsform ähneln, erzielt werden.

Claims (10)

  1. Fahrzeugsitz (10), umfassend: ein Taillenbewegung-Unterdrückungselement (32), das an einer Sitz-Vorderseite und einer Sitz-Oberseite eines Sitzkissens (12) angeordnet ist und das sich in eine Sitz-Breitenrichtung erstreckt, bewegbare Elemente (34), die beide Endabschnitte des Taillenbewegung-Unterdrückungselements in einer Sitz-Vertikalrichtung bewegbar tragen, Drängungselemente (36), die die bewegbaren Elemente zu einer Sitz-Oberseite hin drängen, Hebemechanismen (38), die zum Zeitpunkt eines plötzlichen Bremsens oder zum Zeitpunkt, in dem eine Kollision vorhergesagt wird, das Taillenbewegung-Unterdrückungselement zu der Sitz-Oberseite hin bewegen, und Anschläge (40), die eine Bewegung, zu einer Sitz-Unterseite hin, des Taillenbewegung-Unterdrückungselements begrenzen, das durch die Hebemechanismen zu der Sitz-Oberseite hin bewegt wurde.
  2. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, wobei: jedes bewegbare Element (34) innerhalb einer Hülle (46) bereitgestellt ist, um in die Sitz-Vertikalrichtung bewegbar zu sein, und jeder Hebemechanismus (38) derart aufgebaut ist, dass er ein plattenförmiges Element (42), das innerhalb der Hülle weiter zu der Sitz-Unterseite hin angeordnet ist als sein entsprechendes bewegbares Element, und ein Stellglied (44), welches das plattenförmige Element zu der Sitz-Oberseite hin bewegt, aufweist.
  3. Fahrzeugsitz nach Anspruch 2, wobei: jeder Anschlag (40) derart aufgebaut ist, dass er einen Vorsprung aufweist, der an einer inneren Wand der Hülle bereitgestellt ist, um daraus vorzustehen, und der Vorsprung ausgestaltet ist, um das plattenförmige Element zu tragen, das sich zu der Sitz-Oberseite hin bewegt hat, und eine Sitz-Unterseitenfläche des Vorsprungs eine geneigte Fläche (40B) ist, die, von einer distalen Endseite zu einer Basisseite, zu der Sitz-Unterseite hin geneigt ist.
  4. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, wobei: jeder Hebemechanismus (38) derart aufgebaut ist, dass er einen sich bewegenden Körper (60), der bereitgestellt ist, um in eine Sitz-Vorne-Hinten-Richtung bewegbar zu sein, und ein Stellglied (62), das den sich bewegenden Körper bewegt, aufweist, und ein geneigter Abschnitt (66DA), der das Taillenbewegung-Unterdrückungselement von der Sitz-Unterseite trägt und das Taillenbewegung-Unterdrückungselement in die Sitz-Vertikalrichtung bewegt, wobei eine Bewegung des sich bewegenden Körpers begleitet wird, an dem sich bewegenden Körper gebildet ist.
  5. Fahrzeugsitz nach Anspruch 4, wobei jeder Anschlag (40) derart aufgebaut ist, dass er einen Absatzabschnitt (66DB) aufweist, der horizontal ist, der an einem oberen Ende des geneigten Abschnitts gebildet ist und der mit dem geneigten Abschnitt kontinuierlich ist.
  6. Fahrzeugsitz nach Anspruch 4 oder Anspruch 5, wobei ein unterer Endabschnitt des geneigten Abschnitts (40B) ein gekrümmt geformter ist, der sich nach außen zu der Sitz-Unterseite hin wölbt.
  7. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, wobei: jedes bewegbare Element derart aufgebaut ist, dass es ein sich drehendes Element (88) aufweist, das ausgestaltet ist, um sich um eine Drehwelle zu drehen, deren axiale Richtung eine Sitz-Breitenrichtung ist, und jeder Hebemechanismus derart aufgebaut ist, dass er ein Stellglied (97) aufweist, das, durch Drehen des sich drehenden Elements, das Taillenbewegung-Unterdrückungselement zu der Sitz-Oberseite hin bewegt.
  8. Fahrzeugsitz nach Anspruch 7, wobei: das Stellglied derart aufgebaut ist, dass es einen Elektromotor (116) aufweist, eine Motorwelle des Elektromotors mit dem sich drehenden Element (118) verbunden ist und aufgrund des Elektromotors, der angetrieben wird, das sich drehende Element gedreht wird und das Taillenbewegung-Unterdrückungselement zu der Sitz-Oberseite hin bewegt wird.
  9. Fahrzeugsitz nach Anspruch 7 oder Anspruch 8, wobei: jeder Anschlag (40) bereitgestellt ist, um in eine Sitz-Breitenrichtung von einer Nicht-Verankerungsposition, in welcher der Anschlag das sich drehende Element nicht überlappt, wenn er von einer Sitz-Vorne-Hinten-Richtung aus betrachtet wird, zu einer Verankerungsposition, in welcher der Anschlag das sich drehende Element überlappt, wenn er von der Sitz-Vorne-Hinten-Richtung aus betrachtet wird, bewegbar zu sein, und in einem Zustand, in dem das Taillenbewegung-Unterdrückungselement durch das Stellglied zu der Sitz-Oberseite hin bewegt wird, sich der Anschlag zu der Verankerungsposition bewegt und eine Drehung des sich drehenden Elements begrenzt.
  10. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 9, ferner umfassend einen Rückführungsmechanismus (74), der das Taillenbewegung-Unterdrückungselement, das zu der Sitz-Oberseite hin bewegt wurde, wieder zu der Sitz-Unterseite hin bewegt.
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