ES2824466T3 - Dispositivo para la disposición de un sistema de retención de pasajeros - Google Patents

Abstract

Dispositivo (1) para la disposición de un sistema de retención de pasajeros en un medio de transporte para proteger con el sistema de retención de pasajeros a una persona sentada en el medio de transporte, en donde el dispositivo (1) comprende una disposición de apoyo con un apoyo vertical (2, 3) que puede fijarse erguido en una zona (4) de fondo del medio de transporte, caracterizado porque el apoyo vertical (2, 3) está construido como elemento de perfil hueco múltiple, en donde el elemento de perfil hueco múltiple a lo largo de su extensión longitudinal al menos esencial comprende dos cuerpos huecos (10, 12) unidos entre sí longitudinalmente.

Description

DESCRIPCIÓN

Dispositivo para la disposición de un sistema de retención de pasajeros

La invención se refiere a un dispositivo para la disposición de un sistema de retención de pasajeros en un medio de transporte según la reivindicación 1, una disposición de asiento de pasajeros según la reivindicación 12, así como un medio de transporte según la reivindicación 13.

Estado de la técnica

Se conocen dispositivos para la instalación de un sistema de retención de pasajeros en un medio de transporte, por ejemplo, para la instalación de una disposición de cinturón de seguridad para la protección de pasajeros y de componentes de un asiento de pasajeros correspondiente en medios de transportes.

En medios de transporte, por ejemplo vehículos, como por ejemplo automóviles, microbuses, autocaravanas o caravanas se facilitan tales dispositivos como una unidad constructiva para un montaje posterior en el habitáculo del vehículo después de la fabricación del vehículo. El dispositivo con el sistema de retención de pasajeros presente en este debe estar diseñado para situaciones de carga máxima que aparecen en el vehículo que pueden aparecer, en particular, en relación con escenarios de accidente en el tráfico rodado.

En el diseño del dispositivo deben cumplirse criterios de seguridad o estabilidad en particular, que son necesarios, por ejemplo, para una homologación del dispositivo o del vehículo. La configuración o fabricación asequible y económicamente ventajosa del dispositivo representa, a este respecto, un reto especial.

El documento DE-A-102014003966 describe un dispositivo para la disposición de un sistema de retención de pasajeros en un medio de transporte.

Objetivos y ventajas de la invención

El objetivo de la presente invención es facilitar un dispositivo del tipo señalado en la introducción que esté configurado con ventajas técnicas y económicas. En particular, deben cumplirse criterios de estabilidad o especificaciones de seguridad ventajosamente en cuanto a la tecnología de fabricación.

Este objetivo se resuelve mediante la reivindicación 1 independiente. Las reivindicaciones dependientes se refieren a perfeccionamientos ventajosos y convenientes de la invención.

La invención parte de un dispositivo para la disposición de un sistema de retención de pasajeros en un medio de transporte para proteger con el sistema de retención de pasajeros a una persona sentada en el medio de transporte, comprendiendo el dispositivo una disposición de apoyo con un apoyo vertical, que puede fijarse erguido en una zona de fondo del medio de transportes, y estando alojado, en particular, en el apoyo vertical un travesaño longitudinal, que está orientado formando un ángulo con el apoyo vertical.

Un dispositivo así está configurado en particular como un dispositivo a modo de un soporte de tipo bastidor, que comprende espacios libres que están enmarcados por elementos de perfil longitudinales, unidos unos a otros, orientados en paralelo y formando ángulos entre sí. Los elementos de perfil constan preferiblemente de un material metálico.

El dispositivo para la disposición del sistema de retención de pasajeros en el medio de transporte está diseñado y configurado preferiblemente de tal modo para sujetarse en el medio de transporte, o en un automóvil, sobre una sección de fondo. Preferiblemente de modo que la sujeción del dispositivo pueda fijarse, por ejemplo, atornillarse, pegarse y/o soldarse de manera separable o inseparable sola sobre la sección de fondo, por ejemplo, sobre una placa fondo en el medio de transporte.

El dispositivo de acuerdo con la invención está configurado preferiblemente como soporte de base o como soporte de cinturón y de asiento, en particular a modo de una estructura fundamental para una disposición de asiento en el medio de transporte, o para una disposición de asiento de vehículo.

En el dispositivo montado en el vehículo pueden instalarse preferiblemente componentes del sistema de retención de pasajeros o de la disposición de cinturón de seguridad y del asiento. Lo componentes de este tipo comprenden, por ejemplo, un retractor de cinturón que actúa en un primer extremo de un cinturón de seguridad, una disposición deflectora de cinturón para la modificación de dirección del cinturón que pasa por ella, una fijación para un segundo extremo de cinturón y un dispositivo de cierre de cinturón en el que una pieza encajable con la que el cinturón puede extenderse como trabilla, puede encastrarse de manera separable. Como disposiciones de cinturón de seguridad se consideran en particular los sistemas de cinturón de dos puntos u otros sistemas de cinturón de varios puntos, por ejemplo, sistemas de cinturón de tres puntos.

El dispositivo propuesto debe estar diseñado, en cuanto a su construcción o mecánica, para poder contrarrestar una carga máxima posible, en particular en caso de procesos de carga dinámicos, una resistencia suficiente, es decir, para poder absorber y/o transferir fuerzas y momentos correspondientes.

Esto es condición para el mantenimiento de la seguridad y con ello la salud de una persona, que puede protegerse con una disposición de cinturón de seguridad, en donde la disposición de cinturón de seguridad está alojada en el dispositivo fijado en el medio de transporte, junto con componentes de un asiento de pasajeros correspondiente. El dispositivo está diseñado preferiblemente, por consiguiente, para formar una estructura de soporte de un asiento de pasajeros instalado firmemente en un medio de transporte.

Por ejemplo, el dispositivo en una configuración de asiento de pasajeros con un asiento presenta un único apoyo vertical. Para una estabilidad del dispositivo comparativamente mayor, por ejemplo, para una posibilidad de empleo ampliada para un asiento de pasajeros con dos o más asientos, el dispositivo puede comprender, por ejemplo, exactamente dos apoyos verticales paralelos que están construidos preferiblemente idénticos. Ambos apoyos verticales están unidos preferiblemente con el travesaño. El dispositivo puede presentar dado el caso también dos o más travesaños preferiblemente similares que están unidos con uno o con varios apoyos verticales. Preferiblemente el dispositivo de acuerdo con la invención comprende exactamente dos apoyos verticales paralelos y exactamente un travesaño.

En el caso de dos o más apoyos verticales, los apoyos verticales están distanciados unos de otros a los lados, o lateralmente, por ejemplo, horizontalmente unos de otros. Dado el caso, en la zona de pie de los apoyos verticales puede estar presente una unión de los apoyos verticales entre sí a través de la cual puede montarse por ejemplo también la fijación en la zona de fondo del medio de transporte.

El travesaño es preferiblemente pasante y sobresale preferiblemente en uno o varios apoyos verticales horizontal o lateralmente, por ejemplo, a ambos lados o en un lado. Por consiguiente, el travesaño por regla general es más largo que una medida en posición horizontal o una distancia en particular horizontal de los dos apoyos verticales. En un dispositivo típico de acuerdo con la invención con dos apoyos verticales que pueden erguirse en perpendicular en el medio de transporte y, por ejemplo, un travesaño orientado en horizontal la longitud de los apoyos verticales o la altura en el estado montado asciende a aproximadamente de 1,10 metros hasta cerca de 1,30 metros. Los apoyos verticales están distanciados unos de otros lateralmente, por ejemplo, a través de una distancia de, por ejemplo, cerca de 30 a 90 centímetros. En particular, los apoyos verticales están presentes distanciados unos de otros, por ejemplo, a través de una distancia entre 30 y 40 centímetros o, por ejemplo, a través de una distancia entre 70 y 90 centímetros. Una longitud del travesaño se sitúa preferiblemente en cerca de 70 a 90 centímetros. Por ejemplo, los apoyos verticales forman una terminación externa de los travesaños, los apoyos verticales están dispuestos por consiguiente por ejemplo fueran en los travesaños.

El aspecto esencial de la invención reside ahora en que el apoyo vertical y/o el travesaño están construidos como elemento de perfil hueco múltiple, comprendiendo el elemento de perfil hueco múltiple a lo largo de su extensión al menos esencial dos cuerpos huecos unidos longitudinalmente entre sí.

Una configuración ventajosa adicional de la invención es que el apoyo vertical y/o el travesaño esté diseñado como elemento de perfil hueco, en donde en un espacio interno de un cuerpo hueco del elemento de perfil hueco, a lo largo de una extensión longitudinal, un perfil para el refuerzo del apoyo vertical y/o del travesaño está insertado y fijado en su posición.

En el estado montado del dispositivo en el medio de transporte la dirección de carga relevante por regla general corresponde a una dirección de asiento de la persona protegida o a la dirección de la marcha del medio de transportes o del vehículo. En un vehículo aparece una carga máxima, por ejemplo, en caso de impacto del vehículo en marcha contra un obstáculo, por ejemplo un caso de colisión. En función de la masa en movimiento frenada de la persona protegida y sentada en el vehículo a través del cinturón de seguridad del sistema de retención de pasajeros una fuerza de tracción que actúa bruscamente o un momento resultante en la dirección de carga o en la dirección de la marcha actúa en el dispositivo de acuerdo con la invención y con ello en el apoyo vertical o el travesaño del dispositivo.

Una parte esencial de esta carga se absorbe ventajosamente en un lugar de refuerzo o una zona activa en la que el cuerpo hueco está reforzado o estabilizado mediante el perfil sin que este esencialmente, o de modo que este se someta a deformación plástica exclusivamente en una medida tolerable en particular en cuanto a la técnica de seguridad.

Mediante la configuración ventajosa de la invención se alcanza una duplicación en particular de una pared en el lugar de refuerzo del elemento de perfil hueco, en particular en una posición activa en la zona activa, por lo que se aumenta ventajosamente una estabilidad del elemento de perfil hueco, en particular una estabilidad de la zona activa. Por ejemplo, con respecto a dispositivos conocidos es posible una estabilidad mecánica más elevada, con las mismas dimensiones o sin que el dispositivo de acuerdo con la invención presente dimensiones o medidas externas del dispositivo o del apoyo vertical y/o del travesaño mayores frente a dispositivos conocidos.

Preferiblemente la dimensión externa del cuerpo hueco del apoyo vertical o del travesaño. reforzado con un perfil coincide con la dimensión externa de apoyos verticales y travesaños conocidos. Con ello, los componentes del sistema de retención de pasajeros o de la disposición de asientos de pasajeros adaptados a los dispositivos utilizados hasta el momento pueden instalarse ventajosamente sin modificar la forma en el dispositivo de acuerdo con la invención como hasta ahora, de modo que no se necesita ningún esfuerzo adicional. También la integración del dispositivo de acuerdo con la invención en el medio de transporte, por ejemplo, en puntos de sujeción que, dado el caso, están preparados adaptados a los dispositivos anteriores en la zona de fondo del medio de transportes, puede realizarse como hasta ahora en el caso del dispositivo de acuerdo con la invención.

Una ventaja adicional de la invención puede verse en que, con respecto a los dispositivos conocidos, en el caso del dispositivo propuesto, con una utilización de material comparable, o dado el caso solo ligeramente superior, pueden realizarse valores de estabilidad más altos. Preferiblemente, el elemento de perfil hueco del apoyo vertical y/o del travesaño presenta concretamente las mismas, o al menos casi las mismas dimensiones externas que las dimensiones externas de apoyos verticales o travesaños empleados hasta el momento.

En el caso de una estabilidad comparable a los dispositivos conocidos, el dispositivo de acuerdo con la invención dado el caso puede facilitarse con dimensiones del apoyo vertical o del travesaño menores y con ello con una utilización de material menor o peso menor.

Las medidas de ancho y medidas laterales de la sección transversal redonda, oval, elíptica, rectangular o cuadrada del elemento de perfil hueco o del cuerpo hueco asciende aproximadamente a 20 a 60 milímetros, en particular, aproximadamente 30 a 40 milímetros. Un grosor de pared de un elemento de perfil hueco o de un cuerpo hueco se sitúa por regla general en el margen de milímetros de una sola cifra.

Preferiblemente el elemento de perfil hueco está configurado de modo que la masa del apoyo vertical o travesaño reforzado de acuerdo con la invención es igual, o solo ligeramente más alta en comparación, a la masa de los apoyos verticales o travesaños actuales cumpliendo las especificaciones para el mismo fin de utilización.

Para un diseño flexible del dispositivo opcionalmente solo uno o varios de los apoyos verticales y/o solo uno o varios de los travesaños pueden estar provistos, en un espacio interno de un cuerpo hueco del elemento de perfil hueco del apoyo vertical y/o del travesaño, de un perfil para el refuerzo.

Por lo demás, es ventajoso que el cuerpo hueco y el perfil estén unidos entre sí longitudinalmente.

Ventajosamente un elemento de perfil hueco, un cuerpo hueco y/o un perfil se forma plegando varias veces un material de chapa plano. Cada cuerpo hueco presenta una pared de cuerpo hueco que a lo largo de la longitud del cuerpo hueco está cerrada con respecto a la cavidad del cuerpo hueco preferiblemente de manera continua perimetralmente, por ejemplo, como perfil de tubo o hueco.

El cuerpo hueco y/o el perfil está configurado preferiblemente como un tubo poligonal o un cuerpo hueco poligonal, por ejemplo como un perfil hueco. El cuerpo hueco puede ser como alternativa también un tubo con sección transversal redonda o elíptica u otra con secciones que discurren curvadas. El perfil puede presentarse a modo de listón, por ejemplo como simple tira de chapa. El perfil, sin embargo, puede estar configurado también como perfil poligonal, por ejemplo como perfil en L, perfil en U o también perfil en T.

Cada cuerpo hueco del elemento de perfil hueco presenta preferiblemente una cavidad, que se extiende en la dirección longitudinal del cuerpo hueco, y que preferiblemente coincide con la dirección longitudinal del elemento de perfil hueco o del apoyo vertical y/o del travesaño. El apoyo vertical y/o el travesaño puede comprender también un elemento de perfil hueco con varios cuerpos huecos o secciones de cuerpo hueco. En particular, el apoyo vertical y/o el travesaño puede comprender varios elementos de perfil hueco.

Ventajosamente un contorno externo del perfil en particular está adaptado con precisión de ajuste a un contorno interno del cuerpo hueco. El perfil puede insertarse, por ejemplo en arrastre de forma, en la cavidad del cuerpo hueco. Por contorno externo del perfil ha de entenderse, por ejemplo, un contorno externo de una sección transversal del perfil que en particular está presente perpendicular a un eje longitudinal del cuerpo hueco.

Además, es preferible que el cuerpo hueco y/o el perfil presenten primeras paredes de cuerpo hueco enfrentadas y segundas paredes de cuerpo hueco enfrentadas.

Por ejemplo, el cuerpo hueco y/o el perfil está configurado como tubo, en particular como tubo cuadrado. El cuerpo hueco y el perfil forman en el estado compuesto ventajosamente un elemento de perfil hueco múltiple, un cuerpo hueco en un cuerpo hueco, o un elemento de perfil hueco en un elemento de perfil hueco, es decir, un sistema denominado tubo en tubo. El elemento de perfil hueco del apoyo vertical está formado preferiblemente por exactamente dos cuerpos huecos, como así llamado elemento de perfil hueco múltiple. También el elemento de perfil hueco del travesaño está formado preferiblemente por exactamente dos cuerpos huecos, como un así llamado elemento de perfil hueco múltiple.

Se ha acreditado como ventajoso también que estén presentes varios perfiles, en particular del mismo tipo en el elemento de perfil hueco, en particular en el espacio interno del cuerpo hueco.

Mediante la disposición, varios perfiles en el elemento de perfil hueco, o en el cuerpo hueco del elemento de perfil hueco pueden reforzarse zonas del elemento de perfil hueco de modo encauzado. Por ello, la estabilidad del elemento de perfil hueco puede controlarse comparativamente de manera sencilla y en particular aumentarse. Se ha acreditado como ventajoso también el reforzar el elemento de perfil hueco con un perfil de tal modo que se derive o se transfiera un efecto de fuerza de modo encauzado en el elemento de perfil hueco. Por ello, es concebible derivar la fuerza que actúa sobre el perfil hueco de modo encauzado hacia una así llamada zona de sacrificio del elemento de perfil hueco o del dispositivo o hacia la carrocería, por lo que aumenta la seguridad de una persona protegida en el dispositivo. La zona de sacrificio está configurada ventajosamente elástica, de modo que una energía en acción en el caso de colisión, por ejemplo a través de una deformación del dispositivo o del elemento de perfil hueco del travesaño y/o del elemento de perfil hueco del apoyo vertical, que puede especificarse de manera definida, puede absorberse mediante el dispositivo.

Adicionalmente se propone que dos perfiles que se diferencian en particular en su longitud a lo largo de un eje longitudinal estén presentes en el elemento de perfil hueco, en particular, en el espacio interno del cuerpo hueco. Es concebible además que los perfiles puedan diferenciarse también en su forma. Por ello, es posible una introducción de fuerza o derivación de fuerza encauzada en el caso de colisión. Ventajosamente mediante el perfil introducido en el cuerpo hueco, el dispositivo está reforzado y estabilizado en la zona activa, en la que está presente el perfil, de tal modo que desde la zona activa puede derivarse una fuerza o energía que actúa en el caso de colisión sobre el dispositivo. Por ello, se impide una deformación o una destrucción, por ejemplo una rotura, del dispositivo en la zona activa.

Además es ventajoso que el elemento de perfil hueco comprenda un elemento de retención para mantener el perfil con respecto a una modificación de posición en una zona activa, en particular en el cuerpo hueco.

El elemento de retención asegura ventajosamente el perfil en una zona activa en el cuerpo hueco. Para ello, el elemento de retención está configurado, por ejemplo, como tope. Ventajosamente un tamaño, por ejemplo, una longitud y/o un diámetro de la zona activa es mayor que un tamaño del perfil, por ejemplo una longitud y/o un diámetro externo del perfil. Por ello el perfil está fijado en su posición en el cuerpo hueco.

El elemento de retención está presente, por ejemplo, como punto de soldadura en el cuerpo hueco. Es concebible también que el elemento de retención esté configurado a modo de pasador y esté dispuesto en dirección transversal al eje longitudinal del cuerpo hueco en el cuerpo. Por ejemplo, el elemento de retención está empujado a través de paredes del cuerpo hueco. Es ventajoso además que el elemento de retención se presente como acodamiento, en particular de una sección de pared del cuerpo hueco, en el cuerpo hueco.

En una variante adicional de la invención el perfil está sujeto en una posición activa en el elemento de perfil hueco, en particular en el cuerpo hueco.

Por ejemplo el perfil está soldado, por ejemplo, por medio de una soldadura de tapón en el cuerpo hueco. Es concebible también que el perfil esté sujeto o fijado en su posición en el cuerpo hueco por medio de uno o varios elementos de retención.

Es ventajoso igualmente que el perfil esté presente en una posición activa en la zona activa en el cuerpo hueco de tal modo que pueda modificarse desde fuera una posición del perfil, en particular dentro de la zona activa, en el cuerpo hueco en caso de una carga mecánica.

Es concebible que el elemento de retención fije el perfil en su posición de tal modo que en un caso de colisión el perfil pueda desplazarse de su posición activa y/o que en un caso de colisión el perfil esté presente variable en cuanto a su posición dentro de una zona activa, en particular cerca de su posición activa.

Es concebible que el elemento de retención esté dotado de un punto de rotura programada que en un caso de colisión ceda mediante la acción de una fuerza desde fuera hacia el dispositivo.

El perfil está pegado, remachado, soldado atornillado o fijamente enclavado en la posición activa, por ejemplo, con el cuerpo hueco. Por ejemplo, el perfil está sujeto por medio de una soldadura de tapón en el cuerpo hueco. Es concebible también que el perfil esté sujeto por medio de elementos de tope en el cuerpo hueco en la posición activa. La posición activa está presente preferentemente dentro de la zona activa. Ventajosamente el perfil está sujeto dentro del cuerpo hueco de tal modo que se evita una generación de ruidos, por ejemplo un traqueteo, por ejemplo al golpearse el cuerpo hueco y el perfil el uno contra el otro.

También se propone que la zona activa esté presente en el elemento de perfil hueco, en particular en el cuerpo hueco de tal modo que esté predeterminado un comportamiento de deformación del elemento de perfil hueco desde fuera en caso de una carga mecánica.

En una configuración ventajosa de la invención, el perfil presente en la zona activa está adaptado de tal manera sobre la zona activa y/o el cuerpo hueco que está predeterminado un comportamiento de deformación del elemento de perfil hueco desde fuera en caso de una carga mecánica.

Ventajosamente el elemento de perfil hueco está reforzado con un perfil de tal modo que está predeterminado un comportamiento de deformación del elemento de perfil hueco fuera de la zona activa del perfil. Para ello, el cuerpo hueco del elemento de perfil hueco está reforzado con uno o varios perfiles de manera que una fuerza se conduce de tal modo que, por ejemplo, el cuerpo hueco del elemento de perfil hueco, en una o varias así llamadas zonas de sacrificio del cuerpo hueco en el caso de colisión cede o se deforma de manera encauzada, y en particular definida en la dirección y acción.

De acuerdo con un aspecto esencial adicional de la invención, el apoyo vertical y/o el travesaño, si se observa en la dirección longitudinal, dentro de una sección de extremo del apoyo vertical y/o del travesaño está provisto de una entalladura de material en una pared del apoyo vertical y/o del travesaño, preferiblemente está configurado hendido. Preferiblemente el elemento de perfil hueco, si se observa en la dirección longitudinal del elemento de perfil hueco, dentro de una sección de extremo del elemento de perfil hueco está provisto de una entalladura de material en una pared del elemento de perfil hueco, preferiblemente está configurado hendido. La zona de sacrificio está configurada por ejemplo a modo de hendidura.

Con ello, un comportamiento de deformación plástica del apoyo vertical y/o del travesaño o del elemento de perfil hueco es influenciable en un caso de carga.

La escotadura de material puede comprender varias zonas separadas unas de otras, por ejemplo hendiduras. Preferiblemente una sección de extremo superior de un apoyo vertical o de los dos o más apoyos verticales está provista de una entalladura de material en una pared del elemento de perfil hueco preferiblemente está configurada hendida. De manera especialmente preferible están presentes varias hendiduras en una sección de extremo superior de los apoyos verticales. Adicionalmente, o como alternativa el travesaño, en una sección de extremo o preferiblemente en ambas secciones de extremo puede estar provisto de una entalladura de material en una pared del elemento de perfil hueco, preferiblemente configurado hendido, o estar provisto de varias hendiduras o escotaduras.

Una escotadura de material en una pared del elemento de perfil hueco significa que la escotadura de material está presente en una pared de un cuerpo hueco. Preferiblemente, una hendidura se extiende a través de un lado frontal del elemento de perfil hueco más hacia atrás. La hendidura es continua en particular a lo largo de, por ejemplo, cerca de la mitad de la profundidad del elemento de perfil hueco.

También es ventajoso, cuando el elemento de perfil hueco, si se observa en la dirección longitudinal del elemento de perfil hueco, está configurado hendido dentro de una sección de extremo del elemento de perfil hueco, en donde la sección de extremo hendida del elemento de perfil hueco representa una longitud entre 20 y 40 por ciento de la longitud total del elemento de perfil hueco.

Es también ventajoso que el elemento de perfil hueco hendido presente en una sección de extremo varias incisiones exentas de material. Las varias incisiones sin material preferiblemente no están unidas entre sí. Con ello puede predeterminarse de manera encauzada y finamente graduada una deformación deseada en el caso de carga de los elementos de perfil hueco.

De manera especialmente preferible en un dispositivo de acuerdo con la invención con exactamente dos apoyos verticales, ambos apoyos verticales están previstos en la sección de extremo superior en cada caso, preferiblemente dentro de un cuarto o de un tercio de la longitud total del apoyo vertical, varias entalladuras de material o hendiduras distanciadas unas de otras en la dirección longitudinal del apoyo vertical o separadas unas de otras. Preferiblemente ambos apoyos verticales están provistos de forma idéntica de escotaduras de material. Preferiblemente en un apoyo vertical están configurados de tres a 8, o exactamente 5 o exactamente 7, en particular exactamente 6 escotaduras de material o hendiduras. Las hendiduras definen en cada caso planos paralelos distanciados unos de otros que discurren formando un ángulo con respecto al eje longitudinal del apoyo vertical, preferiblemente formando un ángulo recto con respecto al eje longitudinal.

Una configuración ventajosa de la invención se produce en este contexto al estar hendido el elemento de perfil hueco, con lo que en el elemento de perfil hueco está formado al menos una incisión exenta de material, que se extiende formando un ángulo respecto a la extensión longitudinal del elemento de perfil hueco.

Debido a las entalladuras de material o a la hendedura una persona, que está protegida con el sistema de retención de pasajeros presente en el dispositivo, en un caso de carga sobre el dispositivo, como un accidente por impacto del medio de transportes puede estar a salvo de lesiones no deseadas al mantenerse de manera segura la función de retención básica del dispositivo o al no romperse el dispositivo, o dado el caso, incluso cuando se arranca de la zona de fondo del medio de transporte. Pues, con las zonas exentas de material o hendiduras puede configurarse de manera sencilla y sistemáticamente o de manera que pueda especificarse un solo punto o varios puntos de deformación controlada en el elemento de perfil hueco. Con ello, en el caso de carga se fuerza una deformación de los perfiles huecos tolerable de manera forzada, de modo que a este respecto se transforma energía, y por consiguiente, no aparece ningún pico de energía que lleve a un fallo repentino o rotura del dispositivo o queda descartado que el dispositivo se arranque de la zona de fondo del vehículo. Pues, en las zonas exentas de material o hendiduras se produce una deformación plástica en la hendedura del elemento de perfil hueco, con lo que queda descartado que la sección de pieza constructiva afectada se rompa. Con ello tiene lugar una transformación de energía en un caso de carga como un accidente por impacto del medio de transporte de manera controlada, manteniéndose la deformación en una medida que pueda especificarse o tolerarse. La especificación depende del tipo o número de las zonas exentas de material o hendiduras.

La dirección de hendidura se sitúa preferiblemente a lo largo de un plano transversalmente o en diagonal a la dirección longitudinal del elemento de perfil hueco. Preferiblemente la hendedura en el estado de ambos cuerpos huecos unidos entre sí longitudinalmente se practica posteriormente por arranque de virutas en el elemento de perfil hueco, por ejemplo, mediante fresado o aserrado.

Además es ventajoso que una dimensión de una zona exenta de material formada por la hendedura en el elemento de perfil hueco esté adaptada de manera que pueda especificarse a un comportamiento de deformación del elemento de perfil hueco en caso de una carga mecánica. Con ello, el elemento de perfil hueco puede configurarse adaptado de manera encauzada a una carga que vaya a esperarse en la práctica.

Además es ventajoso cuando una dimensión de la zona exenta de material formada mediante la hendedura en el elemento de perfil hueco es una longitud, un ancho y/o una profundidad de la zona exenta de material.

Ventajosamente la entalladura de material en forma de hendidura, en particular en un lado delantero del apoyo vertical está interrumpida por una zona de material. Preferiblemente la zona de material es una zona de material original de la pared del apoyo vertical. La zona de material puede estar formada como alternativa también, por ejemplo, posteriormente como unión soldada o punto de soldadura entre bordes enfrentados de la entalladura de material. Con la zona de material, por ejemplo, de la pared del apoyo vertical, que está configurada preferiblemente como puente de material o alma de material puede evitarse una pequeña deformación del apoyo vertical involuntaria mediante una carga comparativamente reducida con respecto al caso de carga. Pues, el alma de material de la pared del apoyo vertical, que interrumpe la hendidura del apoyo vertical en un lugar, estabiliza el apoyo vertical ligeramente de tal modo que no se realiza una deformación plástica del apoyo vertical hasta que aparece un caso de carga correcto en el que el apoyo vertical, debido entalladura de material en forma de hendidura, o debido a la hendedura debe someterse a deformación plástica. El alma de material garantiza, en particular, ventajosamente que las fuerzas y momentos que actúan en el montaje o en el transporte del dispositivo en el apoyo vertical no lleven a ninguna combadura del dispositivo comparativamente reducida. En cambio, en el caso de carga correcta, el alma de material no facilita ninguna resistencia relevante contra una deformación del apoyo vertical correcta o plástica más intensa. A este respecto, el alma de material se somete a deformación plástica como también zonas adicionales del apoyo vertical en la zona cercana de la entalladura de material de manera deseada o que pueda especificarse. El alma de material separa la entalladura de material en forma de hendidura, por consiguiente, en dos hendiduras parciales. El alma de material está configurada por ejemplo en el centro en el lado delantero del apoyo vertical, aunque a lo largo de una parte comparativamente reducida del ancho total del lado delantero. El alma del material presenta preferiblemente una altura en el orden de magnitud de la altura de hendidura, preferiblemente aproximadamente de 1 a 3 milímetros. Dado el caso, después del transporte del dispositivo o después del montaje del dispositivo en el medio de transporte, por ejemplo, el alma de material puede estar diseñada de manera que pueda retirarse. Por ejemplo, el punto de soldadura puede cortarse con una muela abrasiva.

En una variante adicional de la invención en el dispositivo está presente un elemento adicional, que está configurado de modo que una sección de encaje de elemento adicional se encaja de manera ajustada en la entalladura de material del apoyo vertical. El elemento adicional puede instalarse, preferiblemente de manera separable en el apoyo vertical. El elemento adicional está hecho, por ejemplo, de un material de plástico y diseñado por ejemplo ocupando poco espacio, de modo que el elemento adicional puede fijarse fuera o dentro de manera separable en el apoyo vertical. A este respecto, para una entalladura de material o preferiblemente para todas las entalladuras de material presentes, en particular en el apoyo vertical está presente en cada caso una sección de encaje diseñada de manera adaptada. Por ello la entalladura de material se estabiliza estáticamente y con ello asegura el apoyo vertical frente a una deformación.

Una configuración preferida alternativa de la invención se caracteriza porque una distancia entre dos zonas exentas de material formadas por en cada caso una hendidura en el elemento de perfil hueco puede especificarse adaptada a un comportamiento de deformación del elemento de perfil hueco en caso de una carga mecánica. Una distancia entre dos hendiduras se sitúa preferiblemente entre 10 y 60 milímetros.

Finalmente, es ventajoso que esté presente una pata de apoyo que está unida con el apoyo vertical y/o el travesaño y una sección de pie de la pata de apoyo pueda apoyarse en la zona de fondo del medio de transporte, comprendiendo la pata de apoyo un elemento de perfil hueco que comprende dos cuerpos huecos unidos longitudinalmente, preferiblemente está configurado de acuerdo con el elemento de perfil hueco del apoyo vertical y/o el travesaño.

La invención se refiere además a una disposición de asientos de pasajeros para un medio de transporte con un dispositivo de acuerdo con una de las formas de configuración anteriormente descritas.

Por lo demás, la invención se extiende a un medio de transporte con una disposición de asientos de pasajeros o con un dispositivo en una de las configuraciones discutidas anteriormente.

Descripción del ejemplo de realización

Un ejemplo de realización se describe con más detalle mediante los dibujos esquemáticos siguientes indicando detalles y ventajas adicionales.

Muestran:

la figura 1 una vista lateral de un dispositivo de acuerdo con la invención,

la figura 2 una vista frontal de un corte a través del dispositivo según la figura 1,

la figura 3 una vista frontal de un detalle ampliado del corte según la figura 2 y

la figura 4 una vista desde arriba, en paralelo a un eje longitudinal de un apoyo vertical de una sección transversal del apoyo vertical.

Un dispositivo 1 de acuerdo con la invención comprende un primer y un segundo apoyo vertical 2, 3. El dispositivo 1 puede disponerse con un extremo 4 inferior, por ejemplo en un fondo de vehículo de un vehículo (figuras 1, 2).

En el extremo inferior 4 y/o en el extremo superior 5 dispuesto enfrentado puede estar presente un travesaño 6, 7 formando un ángulo recto con los apoyos verticales 2, 3. Los apoyos verticales 2, 3 en el estado dispuesto en el vehículo están presentes ventajosamente verticales, en perpendicular al fondo del vehículo. Los travesaños 6, 7 en el estado dispuesto en el vehículo están presentes ventajosamente horizontales, paralelos al fondo del vehículo. Los travesaños 6, 7 están configurados por ejemplo para instalar un dispositivo de retención (no mostrado) para un usuario del asiento de vehículo que comprende el dispositivo 1. El dispositivo de retención consta por ejemplo de un sistema de cinturón de 3 puntos.

Adicionalmente, el dispositivo 1 puede comprender una pata 8 de apoyo, que sostiene el dispositivo 1 en el estado dispuesto en el vehículo en una dirección de la marcha F, hacia adelante. Para ello, la pata 8 de apoyo está presente, por ejemplo, en un margen angular entre 30° y 50° en la dirección hacia el extremo 4 inferior saliendo de al menos un apoyo vertical 2 o 3. La pata 8 de apoyo está sujeta en el apoyo vertical 2, 3, en particular atornillada y/o soldada por ejemplo, con un primer extremo 9 en una zona de cerca de un tercio de la longitud del apoyo vertical 2, 3.

En la figura 2 desde una vista frontal del dispositivo está representada una sección transversal a través del dispositivo 1, en particular a través de los largueros verticales 2, 3. En el detalle B de la figura 2 se muestra que el apoyo vertical 2 está configurado como elemento de perfil hueco múltiple. El apoyo vertical 2 consta, por un lado, por ejemplo, de un tubo cuadrado 10, que está configurado hueco como elemento de perfil hueco o como cuerpo hueco. El tubo cuadrado 10 presenta, por consiguiente, una cavidad 11 para el alojamiento de un perfil adicional 12, estando presente el perfil 12 por ejemplo igualmente como tubo cuadrado (la figura 3).

El perfil 12 está dimensionado por ejemplo de tal modo que puede insertarse en el apoyo vertical 2 a lo largo de un eje longitudinal l del apoyo vertical 2. Ventajosamente, el perfil 12 posee un contorno externo que se corresponde con un contorno interno del tubo cuadrado 10, de modo que el perfil 12 con sus lados externos 13 a 16 está en contacto directamente, en particular, superficialmente, por ejemplo, a lo largo del eje longitudinal l del apoyo vertical 2 con lados internos 17 a 20 del tubo cuadrados 10 (figura 4). Por ello el apoyo vertical 2 está reforzado ventajosamente con respecto a un apoyo vertical convencional.

Ventajosamente el apoyo vertical 2 está configurado reforzado en una zona activa 21 mediante el perfil 12. La zona activa 21 se extiende por ejemplo a lo largo del eje longitudinal L del apoyo vertical alrededor de la zona de unión de la pata de apoyo 8. Por ello, el apoyo vertical 2 está configurado reforzado ventajosamente contra una deformación en el lugar físicamente neurálgico en un caso de colisión, a la altura aproximadamente de un tercio de la longitud del apoyo vertical 2.

Lista de referencias

1 dispositivo

2, 3 apoyo vertical

4 extremo

5 extremo

6, 7 travesaño

8 pata de apoyo

9 extremo

10 tubo cuadrado

11 cavidad

12 perfil 1

3 - 16 lado externo

17 - 20 lado interno

21 zona activa

Claims (13)

REIVINDICACIONES

1. Dispositivo (1) para la disposición de un sistema de retención de pasajeros en un medio de transporte para proteger con el sistema de retención de pasajeros a una persona sentada en el medio de transporte, en donde el dispositivo (1) comprende una disposición de apoyo con un apoyo vertical (2, 3) que puede fijarse erguido en una zona (4) de fondo del medio de transporte, caracterizado porque el apoyo vertical (2, 3) está construido como elemento de perfil hueco múltiple, en donde el elemento de perfil hueco múltiple a lo largo de su extensión longitudinal al menos esencial comprende dos cuerpos huecos (10, 12) unidos entre sí longitudinalmente.

2. Dispositivo (1) según la reivindicación 1, caracterizado porque el apoyo vertical (2, 3) está diseñado como un elemento de perfil hueco, en donde en un espacio interno (11) de un cuerpo hueco (10) del elemento de perfil hueco, a lo largo de una extensión longitudinal está insertado y fijado en su posición un perfil (12) para el refuerzo del apoyo vertical (2, 3).

3. Dispositivo (1) según la reivindicación 1, caracterizado porque el cuerpo hueco (10) y el perfil (12) están unidos entre sí longitudinalmente.

4. Dispositivo (1) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el cuerpo hueco (10) y/o el perfil (12) presenta primeras paredes (13-14, 17-18) de cuerpo hueco enfrentadas y segundas paredes (15-16, 19­ 20) de cuerpo hueco enfrentadas.

5. Dispositivo (1) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque están presentes varios perfiles (12), en particular del mismo tipo en el elemento de perfil hueco, en particular en el espacio interno (11) del cuerpo hueco (10).

6. Dispositivo (1) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dos perfiles que se diferencian en su longitud a lo largo de un eje longitudinal están presentes en el elemento de perfil hueco, en particular en el espacio interno (11) del cuerpo hueco (10).

7. Dispositivo (1) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el elemento de perfil hueco comprende un elemento de retención, para retener el perfil (12) con respecto a una modificación de posición en una zona activa (21), en particular en el cuerpo hueco (10).

8. Dispositivo (1) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el perfil (12) está presente en una posición activa en la zona activa (21) en el cuerpo hueco (10) de tal modo que una posición del perfil (12), en particular dentro de la zona activa (12), en el elemento de perfil hueco, en particular en el cuerpo hueco (10) puede modificarse desde fuera en caso de una carga mecánica.

9. Dispositivo (1) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el perfil (12) está sujeto en una posición activa en el elemento de perfil hueco, en particular en el cuerpo hueco (10).

10. Dispositivo (1) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la zona activa (21) está presente en el elemento de perfil hueco, en particular en el cuerpo hueco (10) de tal modo que un comportamiento de deformación del elemento de perfil hueco está predeterminado desde fuera en caso de una carga mecánica.

11. Dispositivo (1) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el perfil (12) presente en la zona activa (21) está adaptado a la zona activa (21) y/o al cuerpo hueco (10) de tal modo que un comportamiento de deformación del elemento de perfil hueco está predeterminado desde fuera en caso de una carga mecánica.

12. Disposición de asientos de pasajeros para un medio de transporte con un dispositivo (1) según una de las reivindicaciones precedentes.

13. Medio de transporte con una disposición de asientos de pasajeros según la reivindicación 11 y/o con un dispositivo (1) según una de las reivindicaciones 1 a 10.