ES2250036T3 - Disposicion de parachoues. - Google Patents

Disposicion de parachoues.

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ES2250036T3 ES00104860T ES00104860T ES2250036T3 ES 2250036 T3 ES2250036 T3 ES 2250036T3 ES 00104860 T ES00104860 T ES 00104860T ES 00104860 T ES00104860 T ES 00104860T ES 2250036 T3 ES2250036 T3 ES 2250036T3
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Dieter Braun
Ludger Gehringhoff
Wulf Hartel
Ralf Schmidt
Knut Schone
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Abstract

Disposición de parachoques para la zona delantera o zona trasera, recubierta por medio de un carenado (13), de la carrocería de un turismo, que comprende una traviesa (5, 5a-d) conectada en el lado extremo por medio de consolas distanciadoras (2) y placas de tope (3) con los largueros (4) de la carrocería, así como un larguero transversal (6, 6a) previsto debajo de la traviesa (5, 5a-d), caracterizado porque el larguero está apoyado por medio de tirantes distanciadores (12), dispuestos debajo de las consolas distanciadoras, igualmente en las placas de tope (3), en el que la traviesa (5, 5a-d) y/o las consolas distanciadoras (2) están divididas, al menos por zonas, en al menos dos zonas de deformación, que están dispuestas una detrás de la otra en la dirección longitudinal del vehículo (15), con diferente nivel de fuerza, en el que el larguero transversal (6, 6a) está conectado, debajo de las consolas distanciadoras (2), por medio de tirantes distanciadores (12) que se extienden inclinados,con las placas de tope (3).

Description

Disposición de parachoques.

En el alcance del documento DE 196 11 934 C1 se conoce una disposición de parachoques para el módulo delantero de un turismo (PKW), que presenta dos traviesas colocadas superpuestas. Mientras que la traviesa superior está conectada directamente con largueros superiores de la carrocería del turismo, en la traviesa inferior están incluidos amortiguadores de impacto entre largueros inferiores de la carrocería y las traviesas. Además, las dos traviesas están unidas entre sí por medio de tirantes de tracción y de presión colocados en forma de V entre sí, dispuestos en la zona de los amortiguadores de impacto. Los tirantes de presión se extienden desde la traviesa superior hacia las secciones de los amortiguadores de impacto conectadas con los largueros inferiores, mientras que los tirantes de tracción se extienden desde la traviesa superior hacia las secciones de los amortiguadores de impacto conectadas con la traviesa inferior. Además, los tirantes de tracción, configurados más débiles, en cuanto a su capacidad de resistencia, están provistos con puntos teóricos de flexión, que tienen el cometido de no permitir, en el caso de un impacto, a ser posible, cargas sobre el plano de soporte superior.

En el caso conocido, las dos traviesas deben formar un compuesto de bastidor resistente a la flexión. En el caso de un impacto de empotramiento, se produce una carga de presión sobre la traviesa superior, que se transmite a través de los tirantes de presión sobre el plano de soporte inferior relativamente resistente a la flexión y es absorbida por éste. Al mismo tiempo se produce una carga de flexión sobre los puntos de unión de los tirantes de presión en virtud de la componente de la fuerza que actúa en la dirección del eje longitudinal del vehículo. A través de la inclusión de los tirantes de tracción se descargan estos puntos de unión. Los tirantes de tracción cargan esencialmente sólo el plano de soporte inferior. Con una disposición de este tipo debe crearse un módulo delantero, que presenta una estabilidad alta en accidentes, es fácil de reparar y posee un comportamiento de impacto óptimo tanto en el caso de un impacto de empotramiento como también en el caso de un impacto a alta velo-
cidad.

Partiendo del estado de la técnica, la invención tiene el cometido de crear una disposición de parachoques para la zona delantera o zona trasera, recubiertas por medio de un carenado, de la carrocería de un turismo, que cumple su función en una gran medida tanto en el caso de un choque a nivel de fuerza bajo a baja velocidad como también en el caso de un choque a nivel de fuerza alto a alta velocidad.

La solución de este cometido consiste, según la invención, en las características de la reivindicación 1.

Traviesas, larguero transversal, consolas distanciadoras y tirantes distanciadores deben considerarse, en el marco de la invención, como un sistema relacionado integralmente con los requerimientos planteados. De esta manera, se puede satisfacer de una manera selectiva el caso de choque respectivo. Éste es, por una parte, el choque a nivel de fuerza bajo a baja velocidad. Éste puede ser el impacto con una masa pequeña o grande. Por otra parte, se considera el choque a alto nivel de fuerza a alta velocidad y con una masa grande.

Por medio del larguero transversal adicional debajo de la traviesa es posible tener en cuenta una absorción de energía adicional en el caso de un choque delantero o en el caso de un choque trasero. Además de la absorción de energía adicional, se ve otro efecto positivo de esta disposición en que se incide sobre un obstáculo de una manera esencialmente más plana. Es decir, que se modifica el tipo de impacto. Por lo demás, tiene lugar ahora una conversión de energía sobre al menos dos niveles de fuerza diferentes. A este respecto, cualquier nivel de fuerza está adaptado a una situación de choque determinada. En particular, es posible sin más configurar todos los componentes de la disposición de parachoques de una manera diferenciada en función, material y posición y en este caso optimizar los componentes pasivos y activos para la seguridad del vehículo con respecto al cumplimiento de su función y a los requerimientos.

Las zonas de deformación en la traviesa y/o en las consolas distanciadoras pueden estar realizadas de la manera más diferentes. El material de las zonas de deformación puede ser metálico o no metálico. También es concebible un tipo de construcción compuesta. A este respecto, se pueden emplear aluminio, acero, plástico, magnesio o también espumas. Además, es concebible una configuración híbrida.

En general, se acondiciona un módulo delantero o módulo trasero, que se puede integrar como conjunto en la carrocería de un turismo y que se puede sustituir, en caso necesario, completo o en piezas individuales.

El larguero transversal previsto debajo de la traviesa puede estar configurado en forma de tubo según la reivindicación 2. El larguero transversal puede presentar en este caso una sección transversal redonda, rectangular o triangular.

Pero, según la reivindicación 3, también es concebible una forma de realización, en la que el larguero transversal está configurado como diseño perfilado. Como diseño perfilado se puede emplear especialmente un perfil en forma de sombrero con una nervadura, dos brazos y dos pestañas.

Independientemente de si ahora el larguero transversal está configurado en forma de tubo o como diseño perfilado, se pueden emplear a tal fin aceros, aceros de alta resistencia, aluminio, plásticos o materiales compuestos.

Para permitir otras absorciones de energía en la zona del larguero transversal, puede ser conveniente, de acuerdo con las características de la reivindicación 4, proveer el larguero transversal al menos en las zonas superficiales, dirigidas hacia el carenado, con una capa de un material de absorción de energías. Como un material de este tipo se puede emplear, por ejemplo, una espuma reversible o irreversible en forma de poliuretano (PUR), aluminio, resina epóxida (EP), etc.

El larguero transversal tiene una sección transversal redonda, de una manera preferida, la capa está prevista sobre toda la extensión. En otras secciones transversales o en el caso de un larguero transversal en forma de un diseño perfilado, por ejemplo de una sección transversal en forma de sombrero, se dispone de una manera conveniente una capa de un material de absorción de energía solamente sobre el lado exterior que está dirigido hacia el carenado.

Los tirantes distanciadores, previstos entre el larguero transversal y las placas de tope, están configurados de una manera ventajosa como diseño perfilado, de acuerdo con la reivindicación 5. En particular, se emplea un perfil en forma de sombrero en la sección transversal. De esta manera, se puede mantener comparativamente fino el espesor de pared de los tirantes distanciadores.

Pero los tirantes distanciadores pueden estar configurados también como perfiles huecos, de acuerdo con la reivindicación 6. Son concebibles secciones transversales rectangulares, triangulares o redondas.

Como ya se ha expresado al principio, la traviesa y/o las consolas distanciadoras pueden estar divididas, al menos por zonas, en al menos dos zonas de deformación, dispuestas una detrás de la otra en la dirección longitudinal del vehículo, con diferentes niveles de fuerza. En el marco de la forma de realización de la reivindicación 7, las zonas de deformación con el nivel de fuerza bajo están asociadas a las consolas distanciadoras, que están constituidas por un perfil hueco rectangular, triangular o redondo. Las zonas de deformación están formadas, en esta forma de realización, a través de ondulación de las paredes de las consolas distanciadoras. En este caso, la configuración básica de la ondulación puede estar adaptada directamente al tipo de automóvil respectivo.

Pero de acuerdo con las características de la reivindicación 8, en las consolas distanciadoras, que están constituidas por perfiles huecos de sección transversal discrecional en sí, también es posible formar las zonas de deformación con el nivel de fuerza bajo a través de una reducción por zonas del espesor de las paredes de las consolas distanciadoras.

De acuerdo con la reivindicación 9, es concebible, además, que las zonas de deformación con nivel de fuerza bajo se formen de tal manera que están previstas aberturas en las paredes de las consolas distanciadoras.

En el alcance de las características de la reivindicación 10, se puede llevar a cabo una forma de realización, en la que las consolas distanciadoras están constituidas de la misma manera por perfiles huecos de sección transversal discrecional, estando formadas las zonas de deformación con el nivel de fuerza bajo por medio de cuerpos de espuma. El nivel de la fuerza se puede ajustar en este caso de una manera óptima a través del espesor de los cuerpos de espuma. Se pueden emplear espumas reversibles o bien irreversibles.

De acuerdo con la reivindicación 11, las zonas de deformación de las consolas distanciadoras con el nivel de fuerza bajo están previstas en la proximidad de la traviesa. La posición cerca de la traviesa eleva y optimiza la rigidez lateral de las consolas distanciadoras.

Pero también es concebible una forma de realización, en la que, de acuerdo con la reivindicación 12, las zonas de deformación de las consolas distanciadoras con el nivel de fuerza bajo están previstas en la proximidad de las placas de tope.

Se emplea una traviesa en forma de U con una acanaladura longitudinal, prevista en la nervadura dirigida hacia el carenado, (reivindicación 13), especialmente cuando las zonas de deformación con el nivel de fuerza bajo están integradas en las consolas distanciadoras.

En el caso de la forma de realización de la reivindicación 14, en la traviesa está prevista una zona de deformación con el nivel de fuerza bajo. A tal fin, la traviesa está configurada en forma de U. Sus brazos apuntan en dirección al carenado. Los brazos pueden estar equipados con pestañas en el lado extremo. En el canal de la traviesa, formado a través de la nervadura y los brazos, está incrustado un cuerpo de espuma del tipo de listón, que se proyecta en dirección al carenado y se apoya especialmente en el lado interior del carenado. También en este caso son posibles espumas reversibles o irreversibles. La zona de la sección transversal del canal se puede utilizar en este caso de una manera ventajosa como espacio de compresión.

La forma de realización de la reivindicación 15 prevé una traviesa en forma de tubo. En particular, se trata de una traviesa rectangular en la sección transversal, cuyo eje más largo se extiende vertical. En la pared longitudinal de la traviesa, dirigida hacia el carenado, están previstas escotaduras adyacentes a distancia. En estas escotaduras se insertan bloques de espuma, que se apoyan en el lado interior de la pared lateral, que está opuesta a la pared lateral con las escotaduras. Los bloques de espuma se proyectan sobre la traviesa en dirección al carenado. Se pueden apoyar especialmente en el lado interior del carenado. Con preferencia, los bloques de espuma tienen una sección transversal rectangular, de manera que están alojados a prueba de torsión. Su función se cumple cuando, en el caso de un choque, los bloques de espuma están prensados totalmente en el diseño del tubo.

También en la forma de realización de acuerdo con la reivindicación 16, la traviesa está dividida en dos zonas de deformación, que están a diferentes niveles de fuerza. A tal fin, la traviesa está constituida por dos perfiles en forma de U. El perfil en forma de U interior, alejado del carenado, tienen con preferencia todavía dos pestañas, que se distancia desde los brazos en direcciones opuestas. El perfil en forma de U exterior está unido con sus brazos en el perfil interior. Pueden ser uniones de soldadura o uniones de encolado. También son concebibles otras uniones. Las dos nervaduras de los perfiles en forma de U se encuentran a distancia entre sí. El perfil en forma de U adyacente al carenado está configurado más débil con respecto al nivel de fuerza sobre el espesor de pared y/o la calidad del material. En el caso de un impacto se deforma elástica y/o plásticamente en primer lugar este perfil en forma de U. Si se mantiene el impacto, los dos perfiles en forma de U forman en común una resistencia para un choque a un nivel de fuerza más elevado.

De acuerdo con la forma de realización de la reivindicación 17, la traviesa está provista de nuevo con zonas de deformación que se encuentran a diferentes niveles de fuerza. En este caso, está constituida por dos perfiles en forma de U dirigidos con sus brazos uno hacia el otro. De una manera ventajosa, ambos perfiles en forma de U presentan en los brazos unas pestañas, a través de las cuales están unidos los perfiles en forma de U entre sí. También en este caso, el perfil en forma de U adyacente al carenado se configura más débil con respecto al nivel de fuerza, sobre el espesor de pared y/o la calidad del material.

A continuación se explica en detalle la invención con la ayuda de ejemplos de realización representados en los dibujos. En este caso:

La figura 1 muestra en una perspectiva una disposición de parachoques para la zona delantera de un turismo.

La figura 2 muestra de forma esquemática, en representación ampliada, una sección vertical a través de la figura 1 a lo largo de la línea II-II con otras tres variantes.

La figura 3 muestra una representación que corresponde a la de la figura 2 según una quinta forma de realización.

La figura 4 muestra una representación que corresponde a la de la figura 2 de acuerdo con una sexta forma de realización.

La figura 5 muestra de forma esquemática una representación que corresponde a la de la figura 2 de acuerdo con una séptima forma de realización.

La figura 6 muestra una representación que corresponde a la de la figura 2 de acuerdo con una octava forma de realización.

La figura 7 muestra una representación que corresponde a la de la figura 2 de acuerdo con una novena forma de realización.

La figura 8 muestra una representación que corresponde a la de la figura 2 de acuerdo con una décima forma de realización, y

La figura 9 muestra una representación que corresponde a la de la figura 2 de acuerdo con una undécima forma de realización.

Con 1 se designa en la figura 1 una disposición de parachoques para la zona delantera de la carrocería, no ilustrada, por lo demás, en detalle, de un turismo (PKW).

El disposición de parachoques 1 comprende, como se puede reconocer también en la figura 2, una traviesa 5 conectada en el lado extremo, a través de consolas distanciadoras 2, que están constituidas por perfiles huecos rectangulares, y placas de tope 3 con los largueros 4 de la carrocería, así como un larguero transversal 6 previsto debajo de la tra-
viesa 5.

La traviesa 5 está configurada esencialmente en forma de U. Presenta una nervadura 7, dos brazos 8 así como dos pestañas 9. Las consolas distanciadoras 2 están unidas por soldadura con la traviesa 5. Por otra parte, cada consola distanciadora 2 está unida por soldadura con una placa de tope 3, que está conectada de forma desprendible de nuevo con una placa de tope 10, que está soldada en el lado frontal de cada larguero 4.

El larguero transversal 6 debajo de la traviesa 5 está configurado en forma de tubo. Posee sobre su superficie 24 una capa circunferencial 11 de un material de absorción de energía, como por ejemplo espuma.

El larguero transversal 6 está unido debajo de las consolas distanciadoras 2, por medio de tirantes distanciadores 12 que se extienden inclinados, con las placas de tope 3. Los tirantes distanciadores 12 pueden estar configurados como diseño perfilado, como por ejemplo perfiles en forma de U o en forma de sombrero. Pero también son concebibles perfiles huecos con forma discrecional de la sección transversal como tirantes distanciado-
res 12.

Delante de la traviesa 5 y del larguero transversal 6 se extiende, en una configuración en forma de U (figura 1), un carenado 13 de plástico.

Como se indica en la figura 2 en una realización lineal de puntos y trazos, la nervadura 7 de la traviesa 5, que está dirigida hacia el carenado 13, puede estar provista con una acanaladura longitudinal 14.

La traviesa 5 y/o las consolas distanciadoras 2 pueden estar divididas, en menos por zonas, en al menos dos zonas de deformación, que se encuentran una detrás de la otra en la dirección longitudinal del vehículo 15, con diferentes niveles de fuerza.

A este respecto, las disposiciones de parachoques 1a y 1b de las figuras 3 y 4 prevén que las consolas distanciadoras 2 están constituidas por perfiles huecos y las zonas de deformación 16 con el nivel de fuerza bajo estén formadas por medio de ondulación de las paredes 7 de las consolas distanciadoras 2.

En este caso, es posible que las zonas de deformación 16 de las consolas distanciadoras 2 con el nivel de fuerza bajo de acuerdo con la figura 3 estén previstas en la proximidad de las placas de tope 3 y de acuerdo con la representación de la figura 4 en la proximidad de la traviesa 5.

Como se indica todavía en la figura 2 en realización lineal de puntos y trazos, en las consolas distanciadoras 2 de perfiles huecos, las zonas de deformación 16a con el nivel de fuerza bajo pueden estar formadas, sin embargo, por medio de una reducción del espesor de las paredes 17 de las consolas distanciadoras 2.

Estas zonas de deformación 16a pueden estar, de la misma manera que en las representaciones de las figuras 3 y 4, o bien adyacentes a las placas de tope 3 o a la traviesa 5.

Además, es concebible una forma de realización, que está indicada en la figura 2 en realización lineal de puntos y trazos y en la que las zonas de deformación 16b están formadas por medio de un debilitamiento parcial de las paredes 17 de las consolas distanciadoras 2. Esto se puede realizar, por ejemplo, a través de taladros alargados. Éstos pueden estar previstos en la proximidad de la traviesa 5 o en la proximidad de las placas de tope 3.

La figura 5 muestra una disposición de parachoques 1c, en el que las zonas de deformación 16c con el nivel de fuerza bajo están formadas por medio de cuerpos de espuma del tipo de placas. También estas zonas de deformación 16c pueden estar dispuestas o bien, como se representa en la figura 5, en la proximidad a las placas de tope 3 o, según la figura 4, en la proximidad a la traviesa 5.

También las traviesas 5 de acuerdo con las figuras 3 a 5 pueden estar provistas con acanaladuras longitudinales 14 de acuerdo con la figura 2.

La disposición de parachoques 1d, que se puede reconocer a partir de la figura 6, muestra una traviesa 5a con una sección transversal en forma de U, cuyos brazos 18 apuntan desde la nervadura 45 en dirección del carenado 13. En los brazos 18 están formadas todavía pestañas 19. La zona de deformación 16d con el nivel de fuerza bajo está formada en este caso por medio de un cuerpo de espuma del tipo de listón, retenido en el canal 20 de la traviesa 5a, que se proyecta sobre los brazos 18 hacia el carenado 13.

Por lo demás, se puede reconocer que en la disposición de parachoques 1d de la figura 6, el larguero transversal 6a que se encuentra debajo de la traviesa 5a, está formado por un perfil en forma de U con nervadura 21, brazos 22 y pestañas 23. También este larguero transversal 6a está conectado con las placas de tope 3 por medio de tirantes distanciadores 12 que están dispuestos debajo de las consolas distanciadoras 2, que están constituidas por perfiles huecos. Estos tirantes distanciadores 12 pueden estar constituidos de la misma manera por perfiles huecos de sección transversal discrecional o también por perfiles en forma de U o en forma de sombrero.

Además, la figura 6 permite reconocer que el larguero transversal 6a en forma de sombrero está provisto, en la superficie 24a dirigida hacia el carenado 13, con una capa 11a de un material de absorción de energía, como espuma. Tanto la zona de deformación 16d, que está constituida por un cuerpo de espuma del tipo de listón en la traviesa 5a como
también la capa de espuma 11a en el larguero transversal 6a, están en contacto en el lado interior con el carenado 13.

La disposición de parachoques de la figura 7 prevé una traviesa 5b de un perfil hueco rectangular con eje longitudinal vertical con esquinas redondeadas. En la pared lateral 25, dirigida hacia el carenado 13, están previstas varias escotaduras rectangulares 26 adyacentes a distancia entre sí. En estas escotaduras 26 están insertados bloques de espuma adaptados, como zonas de deformación 16e con nivel de fuerza bajo, que, por una parte, están en contacto con el carenado 13 y, por otra parte, se apoyan en la superficie interior 27 de la pared lateral 28 opuesta a la pared lateral 25 con las escotaduras 26.

Debajo de la traviesa 5b se encuentra un larguero transversal 6a de acuerdo con la forma de realización de la

\hbox{figura 6.}

A partir de la figura 8 se deduce una disposición de parachoques 1f, en el que la traviesa 5c está constituida por dos perfiles en forma de U 29, 30 unidos entre sí y que forman diferentes zonas de deformación. El perfil en forma de U 29, adyacente al carenado 13, está unido, por ejemplo soldado, en este caso a través de dos brazos 42 con el carenado 13. El perfil en forma de U 30 alejado presenta, además, en los brazos 31 todavía pestañas 32. El perfil en forma de U 30 está unido de nuevo con consolas distanciadoras 2 que están constituidas por perfiles huecos. La zona de deformación 16f con el nivel de fuerza bajo se forma a través de una pared más fina 33 del perfil 29 adyacente al carenado 13.

Debajo de la traviesa 5c se encuentra un larguero transversal 6a de acuerdo con la representación de la figura 6.

En la forma de realización de una disposición de parachoques 1g según la figura 9, la traviesa 5d está constituida por dos perfiles en forma de U 36, 37, dirigidos con sus brazos 34, 35 uno hacia el otro y unidos por medio de los brazos 34, 35. A tal fin, los perfiles en forma de U 36, 37 presentan todavía pestañas 38, 39. La zona de deformación 16g con el nivel de fuerza bajo está formada por el perfil en forma de U 36 adyacente al carenado 13 y, en particular, porque su pared 40 es más fina que la pared 41 del perfil en forma de U 37 alejado del carenado 13. Este perfil está unido con las consolas distanciadoras 2 que están constituidas por perfiles huecos.

Debajo de la traviesa 5d se encuentra un larguero transversal 6a con la configuración de la figura 6.

Evidentemente, es concebible que en lugar de los largueros transversales 6a representados en las figuras 6 a 9, se puedan emplear los largueros transversales 6 ilustrados en las figuras 1 a 5.

Por otra parte, en las formas de realización de las figuras 1 a 5, en lugar de los largueros transversales 6 ilustrados allí, se pueden emplear los largueros transversales 6a de las formas de realización de las figuras 6 a 9.

Lista de signos de referencia

1-
Disposición de parachoques

1a-
Disposición de parachoques

1b-
Disposición de parachoques

1c-
Disposición de parachoques

1d-
Disposición de parachoques

1e-
Disposición de parachoques

1f-
Disposición de parachoques

1g-
Disposición de parachoques

2-
Consolas distanciadoras

3-
Placas de tope

4-
Largueros

5-
Traviesas

5a-
Traviesa

5b-
Traviesa

5c-
Traviesa

5d-
Traviesa

6-
Larguero transversal

6a-
Larguero transversal

7-
Nervadura de 5

8-
Brazo de 5

9-
Pestañas de 5

10-
Placas de tope

11-
Capa de espuma

11a-
Capa de espuma

12-
Tirantes distanciadores

13-
Carenado

14-
Acanaladura longitudinal en 7

15-
Dirección longitudinal del vehículo

16-
Zonas de deformación

16a-
Zonas de deformación

16b-
Zonas de deformación

16c-
Zonas de deformación

16d-
Zonas de deformación

16e-
Zonas de deformación

16f-
Zonas de deformación

16g-
Zonas de deformación

17-
Paredes de 2

18-
Brazos de 5a

19-
Pestañas en 18

20-
Canal de 5a

21-
Nervadura de 6a

22-
Brazos de 6a

23-
Pestañas de 6a

24-
Superficie de 6

24a-
Superficie de 6a

25-
Pared lateral de 5b

26-
Escotaduras en 25

27-
Superficie interior de 28

28-
Pared lateral de 5b

29-
Perfil en forma de U de 5c

30-
Perfil en forma de U de 5c

31-
Brazos de 30

32-
Pestañas de 30

33-
Pared de 29

34-
Brazos de 36

35-
Brazos de 37

36-
Perfil en forma de U

37-
Perfil en forma de U

38-
Pestañas de 36

39-
Pestañas de 37

40-
Pared de 36

41-
Pared de 37

42-
Brazos de 29

43-
Nervadura de 29

44-
Nervadura de 30

45-
Nervadura de 5a

Claims (17)

1. Disposición de parachoques para la zona delantera o zona trasera, recubierta por medio de un carenado (13), de la carrocería de un turismo, que comprende una traviesa (5, 5a-d) conectada en el lado extremo por medio de consolas distanciadoras (2) y placas de tope (3) con los largueros (4) de la carrocería, así como un larguero transversal (6, 6a) previsto debajo de la traviesa (5, 5a-d), caracterizado porque el larguero está apoyado por medio de tirantes distanciadores (12), dispuestos debajo de las consolas distanciadoras, igualmente en las placas de tope (3), en el que la traviesa (5, 5a-d) y/o las consolas distanciadoras (2) están divididas, al menos por zonas, en al menos dos zonas de deformación, que están dispuestas una detrás de la otra en la dirección longitudinal del vehículo (15), con diferente nivel de fuerza, en el que el larguero transversal (6, 6a) está conectado, debajo de las consolas distanciadoras (2), por medio de tirantes distanciadores (12) que se extienden inclinados, con las placas de tope (3).
2. Disposición de parachoques según la reivindicación 1, en la que el larguero transversal (6) está configurado en forma de tubo.
3. Disposición de parachoques según la reivindicación 1, en la que el larguero transversal (6a) está configurado como diseño perfilado.
4. Disposición de parachoques según una de las reivindicaciones 1 a 3, en la que el larguero transversal (6, 6a) está provisto, al menos en las zonas superficiales (24, 24a) dirigidas hacia el carenado (13), con una capa (11, 11a) de un material de absorción de energía.
5. Disposición de parachoques según una de las reivindicaciones 1 a 4, en la que los tirantes distanciadores (12) están configurados como diseño perfilado.
6. Disposición de parachoques según una de las reivindicaciones 1 a 4, en la que los tirantes distanciadores (12) están configurados como perfiles huecos.
7. Disposición de parachoques según una de las reivindicaciones 1 a 6, en la que las consolas distanciadoras (2) están constituidas por perfiles huecos y las zonas de deformación (16) con el nivel de fuerza bajo están formadas a través de la ondulación de las paredes (17) de las consolas distanciadoras (2).
8. Disposición de parachoques según una de las reivindicaciones 1 a 8, en la que las consolas distanciadoras (2) están constituidas por perfiles huecos y las zonas de deformación (16a) con el nivel de fuerza bajo están formadas a través de una reducción del espesor de las paredes (17) de las consolas distanciadoras (2).
9. Disposición de parachoques según una de las reivindicaciones 1 a 6, en la que las consolas distanciadoras (2) están constituidas por perfiles huecos y las zonas de deformación (16b) con el nivel de fuerza bajo están formadas por medio del debilitamiento parcial de las paredes (17) de las consolas distanciadoras (2).
10. Disposición de parachoques según una de las reivindicaciones 1 a 6, en la que las consolas distanciadoras (2) están constituidas por perfiles huecos y las zonas de deformación (16c) con el nivel de fuerza bajo están formadas por cuerpos de espuma.
11. Disposición de parachoques según una de las reivindicaciones 1 a 10, en la que las zonas de deformación (16, 16a-c) de las consolas distanciadoras (2) con el nivel de fuerza bajo están previstas en la proximidad de la traviesa (5).
12. Disposición de parachoques según una de las reivindicaciones 1 a 10, en la que las zonas de deformación (16, 16a-c) de las consolas distanciadoras (2) con el nivel de fuerza bajo están previstas en la proximidad de las placas de tope (3).
13. Disposición de parachoques según una de las reivindicaciones 1 a 12, en la que la traviesa (5) está configurada en forma de U y la nervadura (7) dirigida hacia el carenado (13) está provista con una acanaladura longitudinal (14).
14. Disposición de parachoques según una de las reivindicaciones 1 a 6, en la que la traviesa (5a) posee una sección transversal en forma de U, cuyos brazos (18) apuntan en dirección al carenado (13), en el que la zona de deformación (16d) con el nivel de fuerza bajo está formada por medio de un cuerpo de espuma del tipo de listón, retenido en el canal (20) de la traviesa (5a) y que se proyecta sobre los brazos (18) hacia el carenado (13).
15. Disposición de parachoques según una de las reivindicaciones 1 a 6, en la que la traviesa (5b) está realizada en un diseño de tubo, a partir de la cual sobresalen, como zonas de deformación (16a), varios bloques de espuma dispuestos adyacentes a distancia en dirección al carenado (13).
16. Disposición de parachoques según una de las reivindicaciones 1 a 6, en la que la traviesa (5c) está constituida por dos perfiles en forma de U (29, 30) unidos entre sí, cuyos brazos (42, 31) apuntan desde las nervaduras (43, 44) dispuestas a distancia entre sí hacia el centro del vehículo, formando el perfil en forma de U (29), adyacente al carenado (13), una zona de deformación (16f) con un nivel de fuerza bajo.
17. Disposición de parachoques según una de las reivindicaciones 1 a 6, en la que la traviesa (5d) está constituida por dos perfiles en forma de U (36, 37) dirigidos con sus brazos (34, 35) uno hacia el otro y unidos a través de los brazos (34, 35), cuyo perfil en forma de U (36), adyacente al carenado, está configurado como zona de deformación (16g) a un nivel de fuerza bajo.
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