ES2910660T3 - Dispositivo de fijación para fijar objetos en un vehículo - Google Patents
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Abstract
Describe variassoluciones para aprovechar el espacio lateral de los asientos traseros de un vehículo.Una primera realización comprende un módulo lateral con: primer cuerpo principal (6),en direcciónlongitudinal; primeros medios de fijación (7) solidarios alprimer cuerpo principal (6), parafijarloa argollasde vehículo (4)fijados al vehículo; y un primeradaptador (11) que a su vez comprende: primer cuerpo de adaptador (12), orientado según la dirección longitudinal, yvinculado al primer cuerpo principal (6), respecto del cual es desplazable longitudinalmente; segundosmedios de fijación (13), solidariosal primer cuerpo de adaptador (12), para ser fijados a anclajes de objeto(9) montados en el objeto; y primeros medios de regulación (14) para permitir una fijación selectiva del primer cuerpo de adaptador (12) en una posición deseada respecto del primer cuerpo principal (6)según la dirección longitudinal.
Description
DESCRIPCIÓN
Dispositivo de fijación para fijar objetos en un vehículo
OBJETO DE LA INVENCIÓN
La presente invención se puede incluir dentro del sector de la técnica relacionado con la seguridad en el transporte de niños en vehículos.
De manera más particular, el objeto de la invención se refiere a un dispositivo de fijación para fijar diversas clases de objetos en un vehículo, en particular sistemas de retención infantil, tales como sillas infantiles ISOFIX, que presenta mejoras que permiten una fabricación más compacta, ahorrando en el número de componentes y en costes de fabricación.
ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN
En la actualidad, existen normativas de aplicación para el transporte seguro de niños en vehículos. En particular, en Europa son de aplicación las normas ECE R44 y e Ce R129 (i-size), que se corresponden, aunque no completamente, con normas homólogas LATCH (del inglés "Lower Anchors and Tethers for Children") en EE.UU, así como UAS ("Universal Anchorage Sistem") y Canfixin, en Canadá.
En todas ellas, se prescribe el empleo de un sistema, conocido como sistema de anclaje ISOFIX (ISOFIX es un estándar ISO (ISO 13216) de sistema de sujeción para sillas de seguridad para niños), u otros nombres equivalentes, dependiendo de diversas particularidades a las que la Norma es aplicable, para fijar sistemas de retención infantil, tales como sillas infantiles, en los asientos traseros de un vehículo. El sistema de anclaje ISOFIX comprende, para cada asiento en el que se dispone, de dos anclajes inferiores ISOFIX que se extienden desde el vehículo o estructura del asiento para recibir y retener un sistema de retención infantil ISOFIX. Además, los sistemas de retención infantil compatibles con el sistema ISOFIX comprenden dos fijaciones ISOFIX para engancharse cada una en su correspondiente anclaje rígido de vehículo del sistema ISOFIX.
Puesto que los anclajes inferiores ISOFIX están fijados al vehículo, ya sea al chasis o a los asientos del mismo, no permiten una regulación en la posición lateral de los sistemas de retención infantil fijados en dichos anclajes, lo cual implica un uso deficiente del espacio en el interior del vehículo, con lo cual impide que se pueda aprovechar, por ejemplo, el espacio de la zona central de los asientos traseros para alojar un pasajero, un bulto o incluso otro sistema de retención infantil.
El documento FR2917021(PEUGEOT-CITROEN), divulga un asiento para niños que es capaz de deslizarse dentro de un vehículo que tiene un acceso asegurado desde el exterior del vehículo. El asiento infantil se caracteriza porque en la separación entre una base inferior del asiento y los asientos traseros del vehículo hay: al menos una primera corredera fija, un raíl y una segunda corredera deslizante, en la que la primera corredera está fijada a la base y se extiende transversalmente, mientras que el raíl es deslizable dentro de la primera corredera, y la primera corredera está fijada al asiento y es deslizable con respecto al raíl.
El documento DE19847650 (VOLKSWAGEN) se refiere a un dispositivo de conexión para conectar un asiento infantil en el asiento central trasero de un vehículo. El dispositivo comprende un cuerpo alargado, medios para fijar el cuerpo al cinturón de seguridad, conexiones en el asiento central trasero, y medios para fijar el cuerpo a un asiento para niños.
DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN
La presente invención resuelve el inconveniente antes mencionado, por medio de una pluralidad de soluciones a un problema común de mejorar el aprovechamiento del espacio en los asientos traseros de un vehículo, en particular, aunque no en exclusiva, en el caso de emplear sistemas de retención infantil.
De acuerdo con un primer objeto, la invención está basada en un módulo lateral para fijar objetos en un vehículo, comprendiendo módulo lateral:
- un primer cuerpo principal, que define una dirección longitudinal; y
- primeros medios de fijación solidarios al primer cuerpo principal, destinados a fijar el primer cuerpo principal a unos anclajes rígidos de vehículo montados en las plazas traseras laterales o en el chasis de un vehículo; y
- un primer adaptador que a su vez comprende:
- un primer cuerpo de adaptador, de carácter longitudinal, orientado a lo largo de la dirección longitudinal, que está vinculado al primer cuerpo principal, respecto del cual es desplazable longitudinalmente;
- segundos medios de fijación, solidarios al primer cuerpo de adaptador, destinados a ser fijados a anclajes de objeto montados en el objeto; y
- primeros medios de regulación para permitir una fijación selectiva del primer cuerpo de adaptador en una posición deseada respecto del primer cuerpo principal según la dirección longitudinal.
De acuerdo con una variante, se sustituye el primer adaptador por medios de fijación, que están fijados al primer cuerpo principal, y separados, hacia el exterior del vehículo según la dirección longitudinal, de los primeros medios de fijación, por una distancia predeterminada, para ser fijados al objeto en una posición más cercana al extremo lateral del vehículo que la posición ocupada por los primeros medios de fijación.
De acuerdo con otro aspecto, la invención está basada en un módulo central que comprende:
- un segundo cuerpo principal, orientado a lo largo de la dirección longitudinal;
- dos cuartos medios de fijación, solidarios al segundo cuerpo principal, para anclar un objeto al segundo cuerpo principal;
- un segundo adaptador, que comprende dos segundos cuerpos de adaptador vinculados al segundo cuerpo principal, y que son desplazables longitudinalmente respecto del segundo cuerpo principal;
- quintos medios de fijación, montados respectivamente en un extremo, más exterior según la dirección longitudinal, de cada uno de los segundos cuerpos de adaptador, para fijar el módulo central en el interior del vehículo; y - segundos medios de regulación, para permitir una fijación selectiva de los segundos cuerpos de adaptador en una posición deseada respecto del segundo cuerpo principal.
El módulo central descrito es conectable a cualquiera de los módulos laterales descritos, para definir dispositivos de fijación en los que los módulos laterales están conectados con los cuerpos de adaptador del módulo central.
DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS
Para complementar la descripción que se está realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características de la invención, de acuerdo con un ejemplo preferente de realización práctica de la misma, se acompaña como parte integrante de dicha descripción, un juego de dibujos en donde con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:
Figura 1A.- Muestra una vista en perspectiva de un módulo lateral comprendido en el dispositivo de fijación de la presente invención, de acuerdo con una primera realización preferente.
Figura 1B.- Muestra una vista parcialmente seccionada del módulo lateral de la figura 1A.
Figura 2.- Muestra una vista en perspectiva de un módulo central comprendido en una segunda realización preferente del dispositivo de fijación de la presente invención.
Figura 3.- Muestra una vista superior en sección del módulo central de la figura 2 montado en el asiento trasero central de un vehículo.
Figura 4.- Muestra una vista en perspectiva de una realización preferente del dispositivo de fijación que comprende un módulo central similar al de las figuras 2 y 3, y dos módulos laterales, como los de las figuras 1A y1B, colocados a ambos lados del módulo central. En la figura 4 se ha representado un módulo central que se diferencia del representado en las figuras 2 y 3 en que incorpora segundos cuerpos de regulación no articulados.
Figura 5.- Muestra una vista superior en sección del dispositivo de fijación similar al de la figura 4 montado en un vehículo y con sillas infantiles acopladas en las plazas traseras laterales y en la plaza trasera central, donde el módulo central se corresponde con el módulo central con segundos cuerpos de regulación articulados representado en las figuras 2 y 3. Figura 6.- Muestra una vista en perspectiva de un módulo lateral alternativo al representado en las figuras 1A y 1B. Figura 7.- Muestra una vista en perspectiva de una realización adicional del módulo lateral.
Figura 8.- Muestra una vista lateral de la realización mostrada en la figura 7.
Figura 9.- Muestra una vista en perspectiva del primer cuerpo principal de la realización de las figuras 7 y 8.
Figura 10.- Muestra una vista en perspectiva de otra realización adicional del módulo lateral
Figura 11.- Muestra una vista lateral de la realización mostrada en la figura 10.
Figura 12.- Muestra una vista esquemática de una realización de los medios de regulación.
Figura 13.- Muestra una vista en detalle de dos ejemplos de los medios de regulación ilustrados en la figura 12.
Figura 14.- Muestra una vista en perspectiva de un ejemplo de realización del primer cuerpo de adaptador.
Figura 15.- Muestra una vista en perspectiva de otro ejemplo de realización del primer cuerpo de adaptador.
Figura 16.- Muestra una vista esquemática de una realización para disminuir el ruido asociado al desplazamiento relativo entre los cuerpos principales y los cuerpos de adaptador.
Figura 17.- Muestra vistas en perspectiva de ejemplos de realización de cuerpos principales, cuerpos de adaptador y que sirven como medios de fijación.
REALIZACIÓN PREFERENTE DE LA INVENCIÓN
Seguidamente se ofrece, con ayuda de las figuras adjuntas 1-17 anteriormente mencionadas, una descripción en detalle de cuatro ejemplos de realización preferente de un dispositivo de fijación para fijar objetos, en particular sistemas de retención infantil (2), tales como sillas infantiles, en un vehículo (no representado), que constituyen soluciones alternativas a un problema común de obtener un mejor aprovechamiento del espacio lateral en vehículos.
El dispositivo de fijación de acuerdo con la presente invención comprende al menos un módulo lateral (3), para facilitar una fijación segura, con aprovechamiento mejorado del espacio lateral, de un dispositivo de retención infantil (2), tal como, por ejemplo, una silla infantil, en unos anclajes rígidos de vehículo (4) fijadas en las plazas traseras laterales (5) de un vehículo, ya sea en los asientos o en el chasis, siendo los anclajes de vehículo (4) del tipo anclajes inferiores ISOFIX.
De acuerdo con una primera realización, mostrada en las figuras 1A y 1B, el dispositivo de fijación comprende solo un módulo lateral (3). En otra realización preferente, mostrada en las figuras 4 y 5, y que se detallará más adelante, el dispositivo de fijación comprende dos módulos laterales (3), cada uno de los cuales permite anclar una correspondiente silla infantil (2) en cada una de las plazas laterales traseras (5) derecha e izquierda del vehículo.
En los párrafos sucesivos se describe en detalle la primera realización mencionada anteriormente, que se corresponde con un dispositivo de fijación que incorpora un módulo lateral (3) único.
El módulo lateral (3) único representado en las figuras 1A y 1B, está destinado a fijar un sistema de retención infantil ISOFIX (2) en la plaza trasera lateral (5) del lado del copiloto. Dicho módulo lateral (3) comprende, según se aprecia en las figuras 1A y 1B anteriormente referidas, un primer cuerpo principal (6) de carácter longitudinal, que define por tanto una dirección longitudinal, así como unos primeros medios de fijación (7) dentro de la norma ISOFIX ISO 13216 que, preferentemente en la parte posterior, inferior o en la parte superior, están fijados al primer cuerpo principal (6) o integrados en dicho primer cuerpo principal (6), para fijar el primer cuerpo principal (6) a los anclajes inferiores ISOFIX de vehículo (4). Los primeros medios de fijación (7) no son desplazables respecto del primer cuerpo principal (6) y están localizados acorde a las tolerancias de la norma ISOFIX, preferentemente en las proximidades de los extremos de dicho primer cuerpo principal (6), así como se encuentran separados por una distancia que está en correspondencia con la separación estándar determinada para los anclajes inferiores ISOFIX (4). En las figuras 1A y 1B se han representado los primeros medios de fijación (7) a modo de fijaciones ISOFIX.
Está prevista la disposición adicional de un primer adaptador (11) para permitir la fijación de un sistema de retención infantil ISOFIX (2) en diferentes posiciones, para aprovechar más eficientemente el espacio lateral disponible, según se explicará seguidamente.
El primer adaptador (11) comprende a su vez un primer cuerpo de adaptador (12), de carácter longitudinal, que está vinculado al primer cuerpo principal (6), respecto del cual es desplazable longitudinalmente. En los extremos, o en las proximidades de los extremos, del primer cuerpo de adaptador (12), se encuentran correspondientes segundos medios de fijación (13), que están fijados al primer cuerpo de adaptador (12), o son integrales con dicho primer cuerpo de adaptador (12), y separados por una distancia correspondiente con la de unos anclajes de objeto (9), para ser fijados a un objeto, por ejemplo, un sistema de retención infantil ISOFIX (2). En las figuras 1A, 1B, 4 y 5 se han representado los segundos medios de fijación (13) como anclajes ISOFIX. Adicionalmente se disponen primeros medios de regulación (14) para permitir una fijación selectiva del primer cuerpo de adaptador (12) en una posición deseada respecto del primer cuerpo principal (6).
Los primeros medios de regulación (14) comprenden preferentemente:
- una pluralidad de vaciados (26) practicados en el primer cuerpo de adaptador (12) en correspondencia con las respectivas posiciones deseadas; y
- primeros medios de enclavamiento (27), dotados de salientes (28), y localizados en el primer cuerpo de adaptador (12) de manera desplazable entre una posición de bloqueo, en la que los salientes (28) están enclavados en los vaciados (26) para bloquear el desplazamiento del primer cuerpo de adaptador (12), y una posición de liberación, en la que los salientes (28) no están enclavados en los vaciados (26), permitiendo el desplazamiento del primer cuerpo
de adaptador (12). En el ejemplo representado en las figuras 1A y 1B, se disponen dos primeros medios de enervamiento (27) que son desplazables de manera pivotante respecto de sendos pivotes (29).
El módulo lateral (3) puede incorporar adicionalmente, preferentemente en la parte delantera del primer cuerpo principal (6), terceros medios de fijación (8), para fijar el primer cuerpo principal (6) a los anclajes de objeto (9) localizados en el sistema de retención infantil ISOFIX (2) o para anclar, según se mostrará más adelante, un módulo central (17). En las figuras 1A, 1B, 4 y 5 se han representado los terceros medios de fijación (8) como anclajes ISOFIX. Los terceros medios de fijación (8) están fijados a, o integrados en, el primer cuerpo principal (6), por lo que no son móviles respecto de dicho primer cuerpo principal (6), estando separados por una distancia que está en correspondencia con la de la separación de los anclajes de objeto (9) dispuestos en el sistema de retención infantil (2). El módulo lateral (3) incorpora, según se representa en las figuras, 2 terceros medios de fijación (8), aunque podría incorporar solo un tercer medio de fijación (8), o ninguno.
Mediante el desplazamiento longitudinal del primer cuerpo de adaptador (12), se consigue un desplazamiento de los segundos medios de fijación (13), para poder fijar la silla infantil ISOFIX (2) más cerca o más lejos, a voluntad, respecto de la puerta lateral del vehículo correspondiente al lado en el cual está montado el módulo lateral (3), aprovechando el espacio lateral de manera más óptima, y disponiendo por tanto, de más espacio en la parte central para alojar más cómodamente una persona o un bulto, o para, según se explicará más adelante en referencia a la segunda realización anteriormente mencionada, fijar un sistema de retención infantil ISOFIX (2) en una plaza trasera central (15) del vehículo.
En la realización representada en la figura 1A, se aprecia que el módulo lateral (3) representado se puede emplear tanto en el lado derecho del vehículo como en el lado izquierdo, puesto que el primer cuerpo principal (6) comprende adicionalmente, preferentemente en su parte frontal, al menos una ranura (16) longitudinal, en la que está alojado desplazablemente el primer cuerpo de adaptador (12) así como la ranura o las ranuras (16) permiten que los segundos medios de fijación (13) sobresalgan al menos parcialmente de dicha ranura (16). Un ejemplo menos preferente comprende una sola ranura (16) que transcurre, según la dirección longitudinal, de extremo a extremo del primer cuerpo principal (6). Sin embargo, de manera más preferente, en la figura 1A referida se ha representado la disposición de dos ranuras (16), preferentemente colineales, separadas por un tope (25).
Por otra parte, se prevé la disposición de medios de amortiguación (no representados) para amortiguar el movimiento del primer cuerpo de regulación (12) respecto del primer cuerpo principal (6), en particular para casos de impactos laterales. Como medios de amortiguación pueden emplearse, a modo de ejemplo ilustrativo, cualesquiera de los medios conocidos, tales como resortes, amortiguadores de aire, etc.
Tal como se ha indicado anteriormente, la primera realización de la presente invención prevé que el dispositivo de fijación incorpore un solo módulo lateral (3) como el descrito en los párrafos anteriores con ayuda de las figuras 1A y 1B, estando dicho módulo lateral (3) montado en una cualquiera de las plazas traseras laterales (5) del vehículo, o en ambas plazas traseras laterales (5).
De acuerdo con una segunda realización de la invención, según se aprecia en las figuras 2-5, se describe un dispositivo de fijación que comprende un módulo central (17), según se detalla a continuación.
El módulo central (17) comprende un segundo cuerpo principal (18), de configuración longitudinal, así como dos cuartos medios de fijación (19), para anclar el sistema de retención infantil ISOFIX (2) al segundo cuerpo principal (18). Los cuartos medios de fijación (19) están fijados al segundo cuerpo principal (18), o son integrales con dicho segundo cuerpo principal (18), así como los cuartos medios de fijación (19) están separados por una distancia que está en correspondencia con la separación de los anclajes de objeto (9). En la figura 2, se han representado cuartos medios de fijación (19) a modo de anclajes inferiores ISOFIX.
Está previsto que el módulo central (17) incorpore adicionalmente un segundo adaptador (20), que comprende dos segundos cuerpos de adaptador (21) vinculados al segundo cuerpo principal (18), siendo los segundos cuerpos de adaptador (21) desplazables longitudinalmente respecto del segundo cuerpo principal (18).
De acuerdo con un ejemplo preferente, los segundos cuerpos de adaptador (21) están alojados en el segundo cuerpo principal (18), aún más preferentemente mediante un cierre de forma, por ejemplo, tal como se representa en la figura 2, tanto el segundo cuerpo principal (18) como los segundos cuerpos de adaptador (21) están configurados con secciones poligonales, por ejemplo, cuadrangulares, correspondientes. A modo de alternativa, sin cierre de forma, pueden estar configurados a modo de barras cilíndricas huecas o macizas mecanizadas.
En un extremo, más exterior según la dirección longitudinal, de cada uno de los segundos cuerpos de adaptador (21), se encuentran montados, preferentemente en la parte posterior, inferior o en la parte superior, respectivos quintos medios de fijación (22), preferentemente fijaciones ISOFIX, para conectar el módulo central (17), bien con el tercer medio de fijación (8) más interno, según la dirección longitudinal, del cada uno de los módulos laterales (3), según se
muestra en la figura 4, o bien con correspondientes anclajes inferiores ISOFIX de vehículo (4), tal como se aprecia en la figura 3.
El módulo central (17) comprende además segundos medios de regulación (no representados), para permitir una fijación selectiva de los segundos cuerpos de adaptador (21) en una posición deseada respecto del segundo cuerpo principal (6). Los segundos medios de regulación pueden, de manera preferente, estar configurados análogamente a los primeros medios de regulación (14).
De manera preferente, tal como se observa en las figuras 2-5, los segundos cuerpos de adaptador (21) comprenden una porción interior alojada en el interior del segundo cuerpo principal (18) y una porción exterior sobresaliente de dicho segundo cuerpo principal (18).
Asimismo, de manera preferente, los segundos cuerpos de adaptador (21) pueden comprender al menos dos tramos articulados, según se muestra en la figura 2.
Mediante la incorporación del módulo central (17), se posibilita la fijación de un sistema de retención ISOFIX (2) en la plaza central (15) del vehículo en una posición variable, puesto que el desplazamiento longitudinal de los segundos cuerpos de adaptador (21) permite fijar el segundo cuerpo principal (18) a cada uno de los módulos laterales (3), o de los anclajes inferiores ISOFIX de vehículo (4), con independencia de la posición en la que se encuentren dichos módulos laterales (3) o dichos anclajes inferiores ISOFIX de vehículo (4) según la dirección longitudinal.
En las realizaciones mostradas en las figuras 2 y 3, se describe un dispositivo de fijación que solo comprende el módulo central (17), sin embargo, de manera alternativa, de acuerdo con una tercera realización de la presente invención, según se describirá seguidamente con ayuda de las figuras 4 y 5, el dispositivo de fijación incorpora al menos uno, preferentemente dos módulos laterales (3), cada uno de los cuales está destinado a ser montado en su correspondiente plaza trasera lateral (5), así como el dispositivo de fijación incorpora adicionalmente el módulo central (17), antes descrito, conectado con cada uno de los módulos laterales (3).
A la luz de la figura 6, se describe seguidamente, de acuerdo con una cuarta realización de la presente invención, también para resolver el problema técnico de proporcionar aprovechamiento mejorado del espacio lateral de las plazas traseras de un vehículo, dispositivo de fijación que comprende un módulo lateral (3) alternativo que, además del primer cuerpo principal (6) y de los primeros medios de fijación (7) mostrados en las figuras 1A y 1B, incorpora sextos medios de fijación (24), preferentemente de tipo anclaje inferior ISOFIX, que están fijados al primer cuerpo principal (6), y separados, hacia el exterior del vehículo según la dirección longitudinal, de los primeros medios de fijación (7), por una distancia predeterminada, por ejemplo, de 3 cm, 5 cm o 7cm, para ser fijados a un sistema de retención infantil ISOFIX (2) en una posición más cercana al extremo lateral del vehículo, que la posición ocupada por los primeros medios de fijación (7). La cuarta realización constituye una alternativa, respecto de la primera realización, al empleo del primer adaptador (11).
El módulo lateral (3) representado en las figuras 1A y 1B, así como el módulo lateral (3) de la figura 6, pueden incorporar los terceros medios de fijación (8) antes referidos. En las figuras referidas, se han representado realizaciones que incorporan los terceros medios de fijación (8) en número de dos, pero alternativamente podrían incorporar solo un tercer medio de fijación (8) o ninguno.
El módulo lateral (3) de la tercera realización es compatible con el módulo central (17), para obtener un dispositivo como el de la tercera realización.
De manera preferente, los primeros medios de fijación (7) y los quintos medios de fijación (22) presentan una configuración extensible, para proporcionar una distancia regulable entre, por un lado, los anclajes inferiores ISOFIX de vehículo (4) o los terceros medios de fijación (8) y, por otro lado, el primer cuerpo principal (6) o el segundo cuerpo principal (18).
Para el caso de fijación de objetos distintos a sistemas de retención infantil ISOFIX, los anclajes inferiores ISOFIX de vehículo (4) pueden estar dispuestos en posiciones variadas de la parte trasera de un vehículo, no necesariamente de acuerdo con las tolerancias de la norma ISOFIX y similares.
El primer cuerpo principal (6) y el segundo cuerpo principal (18) presentan forma preferentemente de barra, ya sea prismática o cilíndrica, según se muestra en las figuras, para el caso prismático.
Asimismo, los módulos laterales (3) y el módulo central (17) descritos se pueden fabricar en multitud de materiales, preferentemente metálicos, aunque también pueden ser poliméricos, reforzados con fibra de vidrio o de carbono, etc.
A continuación, se describen realizaciones preferentes adicionales, compatibles con las realizaciones descritas anteriormente, que colaboran para proporcionar una mayor compacidad a la invención, de modo que el objeto de la
invención ocupa un menor espacio, así como permiten una reducción en el número de componentes que redunda es una simplificación y, por tanto, una disminución de costes, de la fabricación y también del ensamblaje.
En particular, las características que se describirán seguidamente permiten cumplir con la normativa ECE-R16. La norma ECE-R16 no es de aplicación obligatoria para los dispositivos de fijación como los que componen la presente invención, sino para los dispositivos de sujeción infantil, es decir, las sillitas infantiles. Entre otros, la norma indicada trata de requisitos dimensionales de las sillitas. Sin embargo, con las características que se referirán a continuación, se consigue que el dispositivo de la invención también verifique las restricciones dimensionales de la norma ECE-R16 para sillitas.
Una de las características se refiere, de acuerdo con las figuras 9 y 10, a un ejemplo particular para fijar los primeros medios de fijación (7) al primer cuerpo principal (6), por medio de uniones (30) que están integralmente configuradas con el primer cuerpo principal (6). En los ejemplos representados, de manera preferente, las uniones (30) son solapas obtenidas por embutición. Las uniones (30) referidas evitan la incorporación de piezas adicionales para conectar los primeros medios de fijación (7) al primer cuerpo principal (6), de manera que basta con emplear medios comunes como remaches, soldadura, etc., para unir los primeros medios de fijación (7) en las uniones (30).
Otra de las características que se desea referir, y que es compatible con el empleo de uniones (30) referidas anteriormente, según se muestra en las figuras 7-9 y 17, es la posibilidad de adaptar la invención a las características constructivas impuestas por cada fabricante de vehículos, incluso para cada modelo particular, donde los anclajes inferiores ISOFIX de vehículo (4) pueden estar en posiciones más adelantadas o más retrasadas, respecto de la dirección y el sentido de la marcha.
Para conseguir la adaptación referida, los medios de fijación (7), típicamente anclajes ISOFIX, destinados a ser anclados en los anclajes ISOFIX de vehículo (4), pueden presentar una porción de pinza (31), que es la que engancha en los anclajes rígidos de vehículo (4), y una porción de anclaje (32), adosada o integralmente configurada con la porción de pinza (31), y configurada para ser fijada al primer cuerpo principal (6).
La característica a la que nos estamos refiriendo se define como un hueco (33, 34) para alojar la porción de pinza (31). El hueco (33, 34) puede estar localizado en una parte más anterior del primer cuerpo principal (6) o en el primer cuerpo de adaptador (12).
Tal como se ha indicado anteriormente, el empleo de huecos (33, 34) es compatible con el de las uniones (30). En particular, las uniones (30), por ejemplo, las solapas, pueden estar plegadas hacia el interior, ver figura 9, o hacia el exterior, ver figura 10.
En las figuras 7-9 se muestra que el hueco (33) es un primer hueco (33) configurado a modo de cajeado. Alternativamente, en la figura 17 se muestra un segundo hueco (34) con una realización alternativa que parte del extremo del primer cuerpo de adaptador (12), evitando interferencias en el recorrido del mismo en todo el rango.
De esta manera, cuando los anclajes inferiores ISOFIX de vehículo (4) ocupan una posición más adelantada, se puede aprovechar mejor el espacio empleando un primer cuerpo principal (6) o un primer cuerpo de adaptador (12) dotados del hueco (33, 34); por el contrario, cuando los anclajes ISOFIX de vehículo (4) ocupan una posición más retrasada, y para no invadir excesivamente el espacio destinado a la sillita, se puede preferentemente emplear una configuración sin el hueco (33, 34), en la que la porción de anclaje está fijada a una cara anterior del primer cuerpo principal (6).
Otra característica destacable, ilustrada por medio de las figuras 7, 9, 10, 12, 13 y 16, se refiere a los primeros medios de regulación (14) y a los segundos medios de regulación, y también es compatible con las características expresadas anteriormente. Concretamente, para un caso particular en el que tanto los cuerpos principales (6, 18), como sus cuerpos de adaptador (12, 21) correspondientes sean perfiles huecos, donde los cuerpos de adaptador (12, 21) son desplazables por el interior de los cuerpos principales (6, 18), se tiene que los medios de regulación primeros (14) y o segundos pueden incorporar una combinación de:
- una pluralidad de taladros de regulación (35), practicados en una zona superior y / o en una zona inferior del correspondiente cuerpo principal (6, 18); y
- segundos medios de enclavamiento, (36) alojados en el interior del correspondiente cuerpo de adaptador (12, 21), y cada uno de los cuales comprende a su vez un cuerpo de enclavamiento (37), y uno o dos salientes de enclavamiento (38), que sobresalen del cuerpo de enclavamiento (37), y que son alojables sobresalientemente en los taladros de regulación (35), siendo los segundos medios de enclavamiento (36) manualmente accionables para permitir pasar selectivamente de una configuración bloqueada en la que el o los salientes de enclavamiento (38) sobresalen de los taladros de regulación (35), y por tanto evitan un desplazamiento relativo entre el cuerpo principal (6, 18) y el cuerpo de adaptador (12, 21), a una configuración no bloqueada, en la que el o los salientes de enclavamiento (38) no sobresalen de los taladros de regulación (35), y por tanto permiten un desplazamiento relativo entre el cuerpo principal (6, 18) y el cuerpo de adaptador (12, 21).
Los salientes de enervamiento (38) pueden estar configurados de diversas maneras; en particular, pueden estar: integralmente configurados con el cuerpo de enclavamiento (37), ya sea por estampado, moldeado, etc; o fijados al cuerpo de enclavamiento (37), ya sea separablemente (mediante tornillos, etc.) o de manera no separable (soldadura, etc). Asimismo, los salientes de enclavamiento (38) también pueden ser desplazables respecto del cuerpo de enclavamiento (37).
De manera preferente, los segundos medios de enclavamiento (36) son deformables para permitir permutar entre las configuraciones bloqueada y no bloqueada. De acuerdo con un primer ejemplo preferente, el cuerpo de enclavamiento (37) es deformable, por ejemplo, ver figuras 12, 13 y 16, y puede estar configurado a modo de fleje en forma de V, en uno o en los dos de cuyos extremos se encuentran fijados los salientes de enclavamiento (38). De acuerdo con un segundo ejemplo preferente, no representado, tal como se ha indicado anteriormente, los salientes de enclavamiento (38) son desplazables resilientemente respecto del cuerpo de enclavamiento (37) entre una posición que se corresponde con la configuración bloqueada y otra que se corresponde con la configuración no bloqueada.
En las figuras 7, 9, 10, 12, 16 y 17 se muestran, a modo de ejemplo, cinco taladros de regulación (35), localizados únicamente en la parte superior. Los cinco taladros de regulación (35) comprenden un taladro central y dos pares de taladros extremos. Los taladros extremos permiten fijar los segundos medios de fijación (13) a distancias predeterminadas del lateral correspondientes del vehículo, por ejemplo, a 50 o 70 mm.
Otra característica que se desea destacar, según se ilustra en las figuras 14 y 15, se refiere a la posibilidad de limitar el movimiento relativo de los cuerpos principales (6, 18) y sus correspondientes cuerpos de adaptador (12, 21), entre dos posiciones extremas, también para el caso antes referido de que tanto los cuerpos principales (6, 18), como sus cuerpos de adaptador (12, 21) sean perfiles huecos, así como los cuerpos de adaptador (12, 21) sean desplazables por el interior de los cuerpos principales (6, 18). La presente invención propone, a tal efecto, disponer uno o varios topes vinculados a los cuerpos principales (6, 18) o a los cuerpos de adaptador (12, 21), para chocar respectivamente con sus correspondientes cuerpos de adaptador (12, 21) o cuerpo principal (6, 18).
A modo de primer ejemplo, en el caso particular de emplear como uniones (30) solapas dobladas hacia dentro, lo cual es también más compatible preferentemente con un empleo de cajeados, las propias solapas sirven como topes.
A modo de segundo ejemplo, que es más preferido cuando no se emplean cajeados, aunque también se puede emplear conjuntamente con cajeados, los cuerpos principales (6, 18) pueden incorporar una o dos protuberancias (no mostradas) que sobresalen hacia dentro, para topar con paredes de tope (39) definidas en los correspondientes cuerpos de adaptador (12, 21). De acuerdo con una primera realización del segundo ejemplo, ver figura 14, las paredes de tope (39) están interiormente definidas en los extremos de un vaciado (40) existente en los cuerpos de adaptador (12, 21), donde los cuerpos principales (6, 18) solo comprenden una protuberancia que transcurre en el interior del vaciado (40). De acuerdo con una segunda realización del segundo ejemplo, ver figura 15, los cuerpos principales (6, 18) comprenden dos protuberancias, cada una de las cuales topa con una correspondiente pared de tope (39) definida en un contorno exterior de un tramo sólido de los cuerpos de de adaptador (12, 21).
Los ejemplos descritos permiten suministrar conjuntos en los que el cuerpo de adaptador (12, 21) está montado en su correspondiente cuerpo principal (6, 18) de manera no separable.
Otra característica destacable se refiere, de acuerdo con las figuras 12 y 16, a una incorporación de amortiguadores (41, 42) de vibración, para silenciar el desplazamiento relativo entre los cuerpos de adaptador (12, 21) y los cuerpos principales (6, 18), también para el caso antes referido de que tanto los cuerpos principales (6, 18), como sus cuerpos de adaptador (12, 21) sean perfiles huecos, así como los cuerpos de adaptador (12, 21) sean desplazables por el interior de los cuerpos principales (6, 18).
De acuerdo con un primer ejemplo, ver figura 12, los amortiguadores (41, 42) comprenden primeros amortiguadores (41) fijados de manera sobresaliente, ya sea interiormente en los cuerpos principales (6, 18), y / o exteriormente en los cuerpos de adaptador (12, 21), para provocar contacto entre dichos amortiguadores y los cuerpos principales (6, 18) o los cuerpos de adaptador (12, 21), evitando contacto directo entre los cuerpos principales (6, 18) y los cuerpos de adaptador (12, 21), y por tanto reduciendo el ruido por vibración.
De acuerdo con un segundo ejemplo, los amortiguadores (41, 42) comprenden segundos amortiguadores (42) que recubren los salientes de enclavamiento (38).
De manera complementaria a lo explicado anteriormente para los terceros medios de fijación (8), y compatible con las realizaciones descritas anteriormente, para el caso de por ejemplo anclajes ISOFIX, dichos terceros medios de fijación (8) pueden estar presentes en número de uno, dos o más, así como, alternativamente a estar fijadas a, o integradas con, el primer cuerpo principal (6), o pueden ser fijadas de manera no permanente.
De manera preferente, y compatible con el resto de realizaciones descritas, se disponen remates o embellecedores (no representados) para recubrir cantos de los elementos visibles o accesibles, para mejorar la estética y / o para evitar molestias o daños en personas y objetos.
De manera complementaria a lo explicado anteriormente para las secciones de los segundos cuerpos principales (18) y sus correspondientes segundos cuerpos de adaptador (21), se describe que, en general, las secciones de tanto los primeros (6) como los segundos (18) cuerpos principales, así como de los primeros (12) y los segundos (21) cuerpos de adaptador pueden adoptar cualquier forma constructivamente o funcionalmente adecuada, en particular, pero no en exclusiva: cuadrangulares (cuadradas, rectangulares, trapeciales, trapezoidales etc.), cilíndricas (circulares, elípticas, etc.), en general poligonales (triangulares, hexagonales, etc,), y/o combinaciones de cualquiera o cualesquiera de las anteriores.
Los medios de fijación segundos (13), terceros (8) y cuartos (19) pueden estar configurados de maneras variadas. Por ejemplo, para el caso particular de anclajes ISOFIX, pueden presentar formas y diámetros variados, respetando siempre la sección cilíndrica de diámetro 6 mm del estándar ISOFIX (como se indica en la norma ISO 13216), en función de las necesidades. A modo de ejemplo particular, ver figura 17, pueden tener forma de U con dos brazos iguales en longitud o con un brazo mayor y otro menor, en función de si están fijados a una misma cara (anterior o posterior), o a dos caras opuestas, de los cuerpos principales (6, 18), o de los cuerpos de adaptador (12, 21).
Claims (14)
1. - Dispositivo de fijación, para fijar objetos en un vehículo, comprendiendo el dispositivo de fijación al menos un módulo lateral (3), que a su vez comprende:
- un primer cuerpo principal (6), que presenta forma de barra hueca que define una dirección longitudinal; y
- primeros medios de fijación (7) solidarios al primer cuerpo principal (6) y adaptados para fijar el primer cuerpo principal (6) a unos anclajes inferiores ISOFIX de vehículo (4) montados en los asientos de las plazas traseras laterales (5) o directamente a la estructura de un vehículo;
estando caracterizado el dispositivo de fijación porque comprende adicionalmente un primer adaptador (11) que a su vez comprende:
- un primer cuerpo de adaptador (12), de carácter longitudinal, que presenta forma de barra orientada a lo largo de la dirección longitudinal, y que es desplazable longitudinalmente dentro del primer cuerpo principal (6) a lo largo de la dirección longitudinal;
- segundos medios de fijación (13), solidarios al primer cuerpo de adaptador (12), y adaptados para ser fijados a anclajes de objeto (9) montados en el objeto; y
- primeros medios de regulación (14) para permitir una fijación selectiva del primer cuerpo de adaptador (12) en una posición deseada respecto del primer cuerpo principal (6) según la dirección longitudinal,
donde el primer cuerpo principal (6) comprende adicionalmente al menos una ranura (16) longitudinal configurada para permitir que los segundos medios de fijación (13) sobresalgan por fuera de dicha ranura (16) o ranuras (16).
2. - Dispositivo de fijación, de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado por que los primeros medios de fijación (7) comprenden fijaciones ISOFIX que están configurados para fijarse a anclajes de vehículo (4) de tipo anclajes inferiores ISOFIX.
3. - Dispositivo de fijación, de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado por que la al menos una ranura (16) comprende dos ranuras (16) colineales, separadas por un tope (25).
4. - Dispositivo de fijación de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado por que los primeros medios de regulación (14) comprenden:
- una pluralidad de vaciados (26) practicados en el primer cuerpo de adaptador (12) en correspondencia con las respectivas posiciones deseadas; y
- primeros medios de enclavamiento (27), dotados de salientes (28), y localizados en el primer cuerpo de adaptador (12) de manera desplazable entre una posición de bloqueo, en la que los salientes (28) están enclavados en los vaciados (26) para bloquear el desplazamiento del primer cuerpo de adaptador (12), y una posición de liberación, en la que los salientes (28) no están enclavados en los vaciados (26), permitiendo el desplazamiento del primer cuerpo de adaptador (12).
5. - Dispositivo de fijación de acuerdo con la reivindicación 4, caracterizado por que los primeros medios de regulación (14) comprenden dos primeros medios de enclavamiento (27) que son desplazables de manera pivotante respecto de sendos pivotes (29).
6. - Dispositivo de fijación para fijar objetos en un vehículo, caracterizado por que comprende un módulo central (17), que a su vez comprende:
- un segundo cuerpo principal (18), orientado a lo largo de la dirección longitudinal;
- dos cuartos medios de fijación (19), solidarios al segundo cuerpo principal, para anclar un objeto al segundo cuerpo principal (18);
- un segundo adaptador (20), que comprende dos segundos cuerpos de adaptador (21) vinculados al segundo cuerpo principal (18), y que son desplazables longitudinalmente respecto del segundo cuerpo principal (18);
- quintos medios de fijación (22), montados respectivamente en un extremo, más exterior según la dirección longitudinal, de cada uno de los segundos cuerpos de adaptador (21), para fijar el módulo central (17) en el interior del vehículo; y
- segundos medios de regulación, para permitir una fijación selectiva de los segundos cuerpos de adaptador (21) en una posición deseada respecto del segundo cuerpo principal (6).
7. - Dispositivo de fijación, de acuerdo con la reivindicación 6, caracterizado por que el segundo cuerpo principal (18) presenta forma de barra hueca, donde el segundo adaptador (20) presenta forma de barra y es desplazable dentro del segundo cuerpo principal (18) a lo largo de la dirección longitudinal.
8. - Dispositivo de fijación, de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 6-7, caracterizado por que los segundos cuerpos de adaptador (21) comprenden una porción interior alojada en el interior del segundo cuerpo principal (18) y una porción exterior sobresaliente de dicho segundo cuerpo principal (18).
9. - Dispositivo de fijación, para fijar objetos en un vehículo, caracterizado por que comprende:
- el módulo central (17) descrito en una cualquiera de las reivindicaciones 6-8; y
- al menos un módulo lateral (3) descrito en una cualquiera de las reivindicaciones 1-5, para así ser montado en una correspondiente plaza trasera lateral (5), del vehículo;
donde cada módulo lateral (3) comprende adicionalmente al menos un tercer medio de fijación (8) solidario a su correspondiente primer cuerpo principal (6); y
donde uno o cada uno de los terceros medios de fijación (8) está conectado con el correspondiente quinto medio de fijación (22).
10. - Dispositivo de fijación para fijar objetos en un vehículo, caracterizado por que comprende:
- el módulo central (17) descrito en una cualquiera de las reivindicaciones 6-8; y
- al menos un módulo lateral (3) descrito en una cualquiera de las reivindicaciones 1-5, montado en una correspondiente plaza trasera lateral (5), del vehículo;
donde cada módulo lateral (3) comprende adicionalmente al menos un tercer medio de fijación (8) solidario a su correspondiente primer cuerpo principal (6); y
donde uno o cada uno de los terceros medio de fijación (8) se encuentra conectado con el correspondiente quinto medio de fijación (22).
11. - Dispositivo de fijación, de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado por que los medios de fijación (7) comprenden:
- una porción de pinza (31), para enganchar en los anclajes de vehículo (4), y
- una porción de anclaje (32), adosada o integralmente configurada con la porción de pinza (31), y configurada para ser fijada al primer cuerpo principal (6),
donde el primer cuerpo principal (6) y/o el primer cuerpo de adaptador (12) comprenden en su parte anterior un hueco (33, 34) para alojar la porción de pinza (31).
12. - Dispositivo de fijación, de acuerdo con las reivindicaciones 1 o 6, caracterizado por que los medios de regulación primeros (14) o segundos comprenden:
- una pluralidad de taladros de regulación (35), practicados en una zona superior y / o en una zona inferior del correspondiente cuerpo principal (6, 18); y
- segundos medios de enclavamiento, (36) alojados en el interior del correspondiente cuerpo de adaptador (12, 21), y cada uno de los cuales comprende a su vez un cuerpo de enclavamiento (37), y uno o dos salientes de enclavamiento (38), que sobresalen del cuerpo de enclavamiento (37), y que son alojables sobresalientemente en los taladros de regulación (35), siendo los segundos medios de enclavamiento (36) manualmente accionables para permitir pasar selectivamente de una configuración bloqueada en la que el o los salientes de enclavamiento (38) sobresalen de los taladros de regulación (35), y por tanto evitan un desplazamiento relativo entre el cuerpo principal (6, 18) y el cuerpo de adaptador (12, 21), a una configuración no bloqueada, en la que el o los salientes de enclavamiento (38) no sobresalen de los taladros de regulación (35), y por tanto permiten un desplazamiento relativo entre el cuerpo principal (6, 18) y el cuerpo de adaptador (12, 21).
13. - Dispositivo de fijación, de acuerdo con la reivindicación 1 o 6, caracterizado por que adicionalmente comprende uno o varios topes vinculados a los cuerpos principales (6, 18) o a los cuerpos de adaptador (12, 21), destinado a chocar respectivamente con su correspondiente cuerpo de adaptador (12, 21) o cuerpo principal (6, 18) para limitar el movimiento relativo de los cuerpos principales (6, 18) y sus correspondientes cuerpos de adaptador (12, 21), entre dos posiciones extremas.
14. - Dispositivo de fijación, de acuerdo con la reivindicación 13, caracterizado por que comprende además uniones (30) que están integralmente configuradas con el primer cuerpo principal (6) para fijar los primeros medios de fijación (7) al primer cuerpo principal (6), donde las uniones (30) son solapas embutidas que sobresalen hacia el interior o hacia el exterior del cuerpo principal (6), además de que las solapas están dobladas hacia dentro, donde los topes están formados por las propias solapas.
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