WO2016207469A1 - Dispositivo de fijación para fijar objetos en un vehículo - Google Patents

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WO2016207469A1
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main body
adapter
fixing
bodies
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PCT/ES2016/070478
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José LAGUNAR HERRANZ
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Lagunar Herranz José
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    • B60R2011/0012—Seats or parts thereof

Definitions

  • the present invention can be included within the field of art related to safety in the transport of children in vehicles.
  • the object of the invention relates to a fixing device for fixing various kinds of objects in a vehicle, in particular child restraint systems, such as child seats, which has improvements that allow a more compact manufacturing, saving in the number of components and manufacturing costs.
  • ISOFIX ISO 13216
  • ISO 13216 ISO 13216
  • ISO 13216 ISO 13216
  • the ISOFIX system comprises, for each seat in which it is arranged, two rings engaged in the rear seats and, therefore, fixed to the structure of the rear seats or to the chassis of the vehicle.
  • child restraint systems compatible with the ISOFIX system They comprise two ISOFIX anchors to hook each one in its corresponding ring of the ISOFIX system.
  • the ISOFIX rings are fixed to the vehicle, either to the chassis or to the seats of the same, they do not allow a regulation in the lateral position of the child restraint systems fixed in said rings, which implies a poor use of the space inside of the vehicle, thereby preventing the use of, for example, the space in the central area of the rear seats to accommodate a passenger, a package or even another child restraint system.
  • the invention solves the aforementioned drawback, by means of a plurality of solutions to a common problem of improving the use of space in the rear seats of a vehicle, in particular, but not exclusively, in the case of using restraint systems. childish.
  • the invention is based on a side module for fixing objects in a vehicle, comprising side module:
  • first fixing means integral to the first main body, intended to fix the first main body to vehicle rings mounted on the rear rear seats or on the chassis of a vehicle;
  • first adapter which in turn comprises:
  • first adapter body of a longitudinal nature, oriented along the longitudinal direction, which is linked to the first main body, with respect to which it is longitudinally movable;
  • the first adapter is replaced by fixing means, which are fixed to the first main body, and separated, towards the outside of the vehicle according to the longitudinal direction, of the first fixing means, by a predetermined distance, to be fixed to the object in a position closer to the lateral end of the vehicle than the position occupied by the first fixing means.
  • the invention is based on a central module comprising:
  • a second adapter comprising two second adapter bodies linked to the second main body, and which are longitudinally movable with respect to the second main body;
  • the described central module is connectable to any of the described lateral modules, to define fixing devices in which the lateral modules are connected with the adapter bodies of the central module.
  • FIG. 1A Shows a perspective view of a side module comprised in the fixing device of the present invention, in accordance with a first preferred embodiment.
  • Figure 1 B Shows a partially sectioned view of the side module of Figure 1A.
  • Figure 2 - Shows a perspective view of a central module comprised in a second preferred embodiment of the fixing device of the present invention.
  • Figure 3. Shows a sectional top view of the central module of figure 2 mounted on the central rear seat of a vehicle.
  • FIG 4.- Shows a perspective view of a preferred embodiment of the fixing device comprising a central module similar to that of Figures 2 and 3, and two side modules, such as those of Figures 1 A and 1 B, placed on both sides. of the central module.
  • a central module is shown that differs from that shown in figures 2 and 3 in that it incorporates second non-articulated regulating bodies.
  • Figure 5. It shows a sectional top view of the fixing device similar to that of figure 4 mounted on a vehicle and with child seats attached in the rear rear seats and in the central rear seat, where the central module corresponds to the module central with second articulated regulation bodies represented in figures 2 and 3.
  • Figure 6. Shows a perspective view of an alternative side module to that shown in Figures 1 A and 1 B.
  • Figure 7. Shows a perspective view of a further embodiment of the side module.
  • Figure 8. Shows a side view of the embodiment shown in Figure 7.
  • Figure 9. Shows a perspective view of the first main body of the embodiment of Figures 7 and 8.
  • Figure 10.- Shows a perspective view of another additional embodiment of the side module
  • Figure 1 Shows a side view of the embodiment shown in Figure 10.
  • Figure 12.- Shows a schematic view of an embodiment of the regulation means.
  • Figure 13.- Shows a detailed view of two examples of the regulation means illustrated in Figure 12.
  • Figure 14.- Shows a perspective view of an embodiment of the first adapter body.
  • Figure 15. Shows a perspective view of another embodiment of the first adapter body.
  • Figure 16. Shows a schematic view of an embodiment to reduce the noise associated with the relative displacement between the main bodies and the adapter bodies.
  • Figure 17. Shows perspective views of reallocation examples of main bodies, adapter bodies and rings that serve as fixing means. PREFERRED EMBODIMENT OF THE INVENTION
  • the fixing device comprises at least one side module (3), to facilitate a secure fixing, with improved use of the side space, of a child restraint device (2), such as, for example, a child seat, in vehicle rings (4) fixed in the rear side seats (5) of a vehicle, either in the seats or in the chassis, the vehicle rings (4) being ISOFIX type rings.
  • a child restraint device (2) such as, for example, a child seat
  • vehicle rings (4) fixed in the rear side seats (5) of a vehicle, either in the seats or in the chassis, the vehicle rings (4) being ISOFIX type rings.
  • the fixing device comprises only one side module (3).
  • the fixing device comprises two side modules (3), each of which allows a corresponding child seat (2) to be anchored in each of the rear side seats (5) right and left of the vehicle.
  • the single side module (3) represented in Figures 1A and 1 B, is intended to fix a child restraint system or (2) in the side rear seat (5) on the passenger side.
  • Said side module (3) comprises, as shown in Figures 1A and 1 B above, a first main body (6) of a longitudinal nature, thus defining a longitudinal direction, as well as first fixing means (7) within the ISO 13218 isofix standard that, preferably at the back, bottom or top, are fixed to the first main body (6) or integrated into said first main body (6), to fix the first main body (6 ) to the vehicle rings (4).
  • the first fixing means (7) are not movable with respect to the first main body (6) and are located according to the tolerances of the ISOFIX standard, preferably in the vicinity of the ends of said first main body (6), as well as they are separated by a distance that corresponds to the standard separation determined for the vehicle rings (4).
  • the first fixing means (7) are shown as ISOFIX clamps.
  • the additional arrangement of a first adapter (1 1) is provided to allow the fixing of a child restraint system (2) in different positions, in order to take advantage of the available lateral space more efficiently, as will be explained below.
  • the first adapter (1 1) in turn comprises a first adapter body (12), of a longitudinal nature, which is linked to the first main body (6), with respect to which it is longitudinally movable.
  • first adapter body (12) At the ends, or near the ends, of the first adapter body (12), there are corresponding second fixing means (13), which are fixed to the first adapter body (12), or are integral with said first adapter body (12), and separated by a distance corresponding to that of object anchors (9), to be fixed to an object, for example, the child restraint system (2).
  • the second fixing means (13) are represented as ISOFIX rings.
  • first regulating means (14) are arranged to allow selective fixing of the first adapter body (12) in a desired position with respect to the first main body (6).
  • the first means of regulation (14) preferably comprise:
  • first interlocking means (27), provided with projections (28), and located in the first adapter body (12) movable between a blocking position, in which the projections (28) are interlocked in the recesses ( 26) to block the movement of the first adapter body (12), and a release position, in which the projections (28) are not locked in the recesses (26), allowing the movement of the first adapter body (12) .
  • two first interlocking means (27) are arranged which are pivotally movable with respect to two pivots (29).
  • the side module (3) can additionally incorporate, preferably in the front part of the first main body (6), third fixing means (8), to fix the first main body (6) to the object anchors (9) located in the child restraint system (2) or to anchor, as will be shown below, a central module (17).
  • the third fixing means (8) are represented as ISOFIX rings.
  • the third fixing means (8) are fixed to, or integrated in, the first main body (6), so that they are not movable with respect to said first main body (6), being separated by a distance that corresponds to that of the separation of the object anchors (9) arranged in the child restraint system (2).
  • the side module (3) incorporates, as shown in the figures, 2 third fixing means (8), although it could incorporate only a third fixing means (8), or none.
  • a displacement of the second fixing means (13) is achieved, in order to be able to fix the child seat (2) closer or further, at will, with respect to the side door of the vehicle corresponding to the side on which the side module (3) is mounted, taking advantage of the lateral space more optimally, and thus having more space in the central part to more comfortably accommodate a person or a package, or to , as will be explained later in reference to the second embodiment mentioned above, to fix a child restraint system (2) in a central rear seat (15) of the vehicle.
  • the side module (3) shown can be used both on the right side of the vehicle and on the left side, since the first main body (6) additionally comprises, preferably in its front part, at least one longitudinal groove (16), in which the first adapter body (12) is slidably housed, as well as the groove or grooves (16) allow the second fixing means (13) to protrude at least partially of said slot (16).
  • a less preferred example comprises a single groove (16) which runs, according to the longitudinal direction, from end to end of the first main body (6).
  • the arrangement of two slots (16), preferably collinear, separated by a stop (25) has been shown in FIG. 1A.
  • damping means (not shown) is provided to dampen the movement of the first regulating body (12) with respect to the first main body (6), in particular for cases of lateral impacts.
  • damping means any of the known means, such as springs, air dampers, etc., can be used as an illustrative example.
  • the first embodiment of the present invention provides that the fixing device incorporates a single side module (3) as described in the preceding paragraphs with the help of Figures 1A and 1 B, said side module (3) being mounted in any one of the lateral rear seats (5) of the vehicle, or in both lateral rear seats (5 ).
  • a fixing device comprising a central module (17) is described, as detailed below.
  • the central module (17) comprises a second main body (18), of longitudinal configuration, as well as two fourth fixing means (19), for anchoring a child restraint system (2) to the second main body (18).
  • the fourth fixing means (19) are fixed to the second main body (18), or are integral with said second main body (18), as well as the fourth fixing means (19) are separated by a distance that corresponds to the separation of the object anchors (9).
  • fourth fixing means (19) are shown as ISOFIX rings.
  • the central module (17) additionally incorporates a second adapter (20), comprising two second adapter bodies (21) linked to the second main body (18), the second adapter bodies (21) being longitudinally movable with respect to the second main body (18).
  • the second adapter bodies (21) are housed in the second main body (18), even more preferably by a form closure, for example, as shown in Figure 2, both the second main body (18) as the second adapter bodies (21) are configured with corresponding polygonal sections, for example, quadrangular. Alternatively, without form closure, they can be configured as hollow or mechanized solid cylindrical bars.
  • each of the second adapter bodies (21) are preferably mounted on the back, bottom or top, respective fifth fixing means (22), preferably of ISOFIX type clamp type anchors, to connect the central module (17), either with the third inner fixing means (8), according to the longitudinal direction, of each of the lateral modules (3), as shown in figure 4, or with corresponding vehicle rings (4), as seen in figure 3.
  • respective fifth fixing means (22) preferably of ISOFIX type clamp type anchors
  • the central module (17) further comprises second regulation means (not shown), to allow selective fixing of the second adapter bodies (21) in a desired position with respect to the second main body (6).
  • the second regulation means may, preferably, be configured analogously to the first regulation means (14).
  • the second adapter bodies (21) comprise an inner portion housed inside the second main body (18) and an outstanding outer portion of said second main body (18 ).
  • the second adapter bodies (21) may comprise at least two articulated sections, as shown in Figure 2.
  • a fixing device which only comprises the central module (17), however, alternatively, in accordance with a third embodiment of the present invention, as will be described below with aid of figures 4 and 5, the fixing device incorporates at least one, preferably two side modules (3), each of which is intended to be mounted in its corresponding lateral rear seat (5), as well as the device for fixing additionally incorporates the central module (17), described above, connected to each of the side modules (3).
  • fixing device comprising a alternative side module (3) which, in addition to the first main body (6) and the first fixing means (7) shown in Figures 1A and 1 B, incorporates sixth fixing means (24), preferably of the ISOFIX ring type, which are fixed to the first main body (6), and separated, towards the outside of the vehicle according to the longitudinal direction, of the first fixing means (7), by a predetermined distance, for example, of 3 cm, 5 cm or 7cm , to be fixed to a child restraint system (2) in a position closer to the side end of the vehicle, than the position occupied by the first fixing means (7).
  • the fourth embodiment constitutes an alternative, with respect to the first embodiment, to the use of the first adapter (1 1).
  • the side module (3) shown in Figures 1A and 1 B, as well as the side module (3) of Figure 6, can incorporate the third fixing means (8) referred to above.
  • the third fixing means (8) in number of two have been represented, but alternatively they could incorporate only a third fixing means (8) or none.
  • the side module (3) of the third embodiment is compatible with the central module (17), to obtain a device like that of the third embodiment.
  • the first fixing means (7) and the fifth fixing means (22) have an extensible configuration, to provide an adjustable distance between, on the one hand, the vehicle rings (4) or the third fixing means (8) and, on the other hand, the first main body (6) or the second main body (18).
  • the vehicle rings (4) may be arranged in vain positions of the rear of a vehicle, not necessarily in accordance with the tolerances of the ISOFIX standard and the like.
  • the first main body (6) and the second main body (18) preferably have a bar shape, either prismatic or cylindrical, as shown in the figures, for the prismatic case.
  • the side modules (3) and the central module (17) described can be manufactured in a multitude of materials, preferably metallic, but also polymers, fiberglass or carbon, etc.
  • the ECE-R16 standard does not apply mandatory for fixing devices such as those that make up the present invention, but for child restraint devices, that is, child seats.
  • the indicated norm deals with dimensional requirements of the chairs.
  • the device of the invention also verifies the dimensional restrictions of the ECE-R16 standard for saddles.
  • One of the characteristics refers, according to Figures 9 and 10, to a particular example for fixing the first fixing means (7) to the first main body (6), by means of joints (30) that are integrally configured with the first main body (6).
  • the joints (30) are flaps obtained by drawing.
  • the fixing means (7) can have a clamp portion (31), which is the one that engages in the eyebolts of vehicle (4), and an anchor portion (32), attached or integrally configured with the caliper portion (31), and configured to be fixed to the first main body (6).
  • the characteristic to which we are referring is defined as a hole (33, 34) to accommodate the clamp portion (31).
  • the hole (33, 34) may be located in a more anterior part of the first main body (6) or in the first adapter body (12).
  • holes (33, 34) is compatible with that of the joints (30).
  • the joints (30) for example the flaps, can be folded inwards, see figure 9, or outwards, see figure 10.
  • the recess (33) is a first recess (33) configured as a recess.
  • a second hole (34) is shown in Figure 17 with an alternative embodiment that starts from the end of the first adapter body (12), avoiding interference in the path thereof throughout the range.
  • first means of regulation (14) and the second means of regulation refers to the first means of regulation (14) and the second means of regulation, and is also compatible with the characteristics expressed above. .
  • first (14) and second regulation means can incorporate a combination of:
  • second interlocking means housed inside the corresponding adapter body (12, 21), and each of which in turn comprises an interlocking body (37), and one or two interlocking projections ( 38), which protrude from the interlocking body (37), and which are excellently housed in the regulating holes (35),
  • the second interlocking means (36) being manually operable to allow selectively to pass from a locked configuration in which the or the locking projections (38) protrude from the regulating holes (35), and thus prevent a relative displacement between the main body (6, 18) and the adapter body (12, 21), to an unblocked configuration , in which the interlocking projection (38) does not protrude from the regulating holes (35), and therefore allows a relative displacement between the main body (6, 18) and the adapter body (12, 21) .
  • the locking projections (38) can be configured in various ways; in particular, they can be: integrally configured with the interlocking body (37), either by stamping, molding, etc; or fixed to the interlocking body (37), either separably (by screws, etc.) or in a non-separable manner (welding, etc). Likewise, the locking projections (38) can also be movable with respect to the interlocking body (37).
  • the second interlocking means (36) are deformable to allow permutation between the locked and unblocked configurations.
  • the interlocking body (37) is deformable, for example, see figures 12, 13 and 16, and it can be configured as a V-shaped strap, on one or both of whose ends the locking projections (38) are fixed.
  • the locking projections (38) are resiliently movable with respect to the interlocking body (37) between a position corresponding to the locked configuration and another that is corresponds to the unblocked configuration.
  • Figures 7, 9, 10, 12, 16 and 17 show, by way of example, five regulating holes (35), located only at the top.
  • the five regulating holes (35) comprise a central hole and two pairs of extreme holes.
  • the end holes allow the second fixing means (13) to be fixed at predetermined distances from the corresponding side of the vehicle, for example, 50 and 70 mm.
  • FIG. 14 and 15 Another feature that is to be highlighted, as illustrated in Figures 14 and 15, refers to the possibility of limiting the relative movement of the main bodies (6, 18) and their corresponding adapter bodies (12, 21), between two extreme positions, also for the aforementioned case that both the main bodies (6, 18), and their adapter bodies (12, 21) are hollow profiles, as well as the adapter bodies (12, 21) are movable by the interior of the main bodies (6, 18).
  • the present invention proposes, for this purpose, to arrange one or more stops connected to the main bodies (6, 18) or to the adapter bodies (12, 21), to collide respectively with their corresponding adapter bodies (12, 21) or main body (6, 18).
  • the flaps themselves serve as stops.
  • the main bodies (6, 18) can incorporate one or two protuberances (not shown) that protrude inwardly, so as to stop with stop walls (39) defined in the corresponding adapter bodies (12, 21).
  • the stop walls (39) are internally defined at the ends of a recess (40) existing in the adapter bodies (12, 21), where the main bodies ( 6, 18) only comprise a protuberance that runs inside the drain (40).
  • the main bodies (6, 18) comprise two protuberances, each of which bumps into a corresponding stop wall (39) defined in an outer contour of a solid section. of the adapter bodies (12, 21).
  • the described examples allow to supply assemblies in which the adapter body (12, 21) is mounted in its corresponding main body (6, 18) in a non-separable manner.
  • Another notable feature refers, according to Figures 12 and 16, to an incorporation of vibration dampers (41, 42), to silence the relative displacement between the adapter bodies (12, 21) and the main bodies (6, 18), also for the aforementioned case that both the main bodies (6, 18), and their adapter bodies (12, 21) are hollow profiles, as well as the adapter bodies (12, 21) are movable by the interior of the main bodies (6, 18).
  • the dampers (41, 42) comprise first dampers (41) set in an outstanding manner, either internally in the main bodies (6, 18), and / or externally in the bodies of adapter (12, 21), to cause contact between said dampers and the main bodies (6, 18) or the adapter bodies (12, 21), avoiding direct contact between the main bodies (6, 18) and the adapter bodies (12, 21), and therefore reducing vibration noise.
  • the dampers (41, 42) comprise second dampers (42) that cover the locking projections (38).
  • said third fixing means (8) may be present in number one, two or more, as well as, alternatively to be fixed to, or integrated with, the first main body (6), can be detachably fixed.
  • finishes or trims are provided to cover edges of visible or accessible elements, to improve aesthetics and / or to avoid discomfort or damage to people and objects.
  • the sections of both the first (6) and the second (18 ) main bodies, as well as the first (12) and the second (21) adapter bodies can take any form constructively or functionally suitable, in particular, but not exclusively: quadrangular (square, rectangular, trapezoidal, trapezoidal etc.) , cylindrical (circular, elliptical, etc.), in general polygonal (triangular, hexagonal, etc.), and / or combinations of any or any of the above.
  • the second (13), third (8) and fourth (19) fixing means can be configured in vain ways.
  • ISOFIX rings can have different shapes and diameters, depending on the needs.
  • they can be U-shaped with two equal arms in length or with a larger and a smaller arm, depending on whether they are fixed to the same face (front or back), or to two sides opposite, of the main bodies (6, 18), or of the adapter bodies (12, 21).

Abstract

Describe variassoluciones para aprovechar el espacio lateral de los asientos traseros de un vehículo.Una primera realización comprende un módulo lateral con: primer cuerpo principal (6),en direcciónlongitudinal; primeros medios de fijación (7) solidarios alprimer cuerpo principal (6), parafijarloa argollasde vehículo (4)fijados al vehículo; y un primeradaptador (11) que a su vez comprende: primer cuerpo de adaptador (12), orientado según la dirección longitudinal, yvinculado al primer cuerpo principal (6), respecto del cual es desplazable longitudinalmente; segundosmedios de fijación (13), solidariosal primer cuerpo de adaptador (12), para ser fijados a anclajes de objeto(9) montados en el objeto; y primeros medios de regulación (14) para permitir una fijación selectiva del primer cuerpo de adaptador (12) en una posición deseada respecto del primer cuerpo principal (6)según la dirección longitudinal.

Description

DISPOSITIVO DE FIJACION PARA FIJAR OBJETOS EN UN VEHICULO
OBJETO DE LA INVENCIÓN La presente invención se puede incluir dentro del sector de la técnica relacionado con la segundad en el transporte de niños en vehículos.
De manera más particular, el objeto de la invención se refiere a un dispositivo de fijación para fijar diversas clases de objetos en un vehículo, en particular sistemas de retención infantil, tales como sillas infantiles, que presenta mejoras que permiten una fabricación más compacta, ahorrando en el número de componentes y en costes de fabricación.
ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN
En la actualidad, existen normativas de aplicación para el transporte seguro de niños en vehículos. En particular, en Europa son de aplicación las normas ECE R44 y ECE R129 (i-size), que se corresponden, aunque no completamente, con normas homologas LATCH (del inglés "Lower Anchors and Tethers for Children") en EE.UU, así como UAS ("Universal Anchorage Sistem") y Canfixin, en Canadá.
En todas ellas, se prescribe el empleo de un sistema, conocido como sistema ISOFIX (ISOFIX es un estándar ISO (ISO 13216) de sistema de sujeción para sillas de seguridad para niños), u otros nombres equivalentes, dependiendo de diversas particularidades a las que la Norma es aplicable, para fijar sistemas de retención infantil, tales como sillas infantiles, en los asientos traseros de un vehículo. El sistema ISOFIX comprende, para cada asiento en el que se dispone, dos argollas enganchadas en los asientos traseros y, por tanto, fijados a la estructura de los asientos traseros o al chasis del vehículo. Por su parte, los sistemas de retención infantil compatibles con el sistema ISOFIX comprenden dos anclajes ISOFIX para engancharse cada uno en su correspondiente argolla del sistema ISOFIX.
Puesto que las argollas ISOFIX están fijadas al vehículo, ya sea al chasis o a los asientos del mismo, no permiten una regulación en la posición lateral de los sistemas de retención infantil fijados en dichas argollas, lo cual implica un uso deficiente del espacio en el interior del vehículo, con lo cual impide que se pueda aprovechar, por ejemplo, el espacio de la zona central de los asientos traseros para alojar un pasajero, un bulto o incluso otro sistema de retención infantil.
DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN
La presente invención resuelve el inconveniente antes mencionado, por medio de una pluralidad de soluciones a un problema común de mejorar el aprovechamiento del espacio en los asientos traseros de un vehículo, en particular, aunque no en exclusiva, en el caso de emplear sistemas de retención infantil. De acuerdo con un primer objeto, la invención está basada en un módulo lateral para fijar objetos en un vehículo, comprendiendo módulo lateral:
- un primer cuerpo principal, que define una dirección longitudinal; y
- primeros medios de fijación solidarios al primer cuerpo principal, destinados a fijar el primer cuerpo principal a unas argollas de vehículo montadas en las plazas traseras laterales o en el chasis de un vehículo; y
- un primer adaptador que a su vez comprende:
- un primer cuerpo de adaptador, de carácter longitudinal, orientado a lo largo de la dirección longitudinal, que está vinculado al primer cuerpo principal, respecto del cual es desplazable longitudinalmente;
- segundos medios de fijación, solidarios al primer cuerpo de adaptador, destinados a ser fijados a anclajes de objeto montados en el objeto; y - primeros medios de regulación para permitir una fijación selectiva del primer cuerpo de adaptador en una posición deseada respecto del primer cuerpo principal según la dirección longitudinal. De acuerdo con una variante, se sustituye el primer adaptador por medios de fijación, que están fijados al primer cuerpo principal, y separados, hacia el exterior del vehículo según la dirección longitudinal, de los primeros medios de fijación, por una distancia predeterminada, para ser fijados al objeto en una posición más cercana al extremo lateral del vehículo que la posición ocupada por los primeros medios de fijación.
De acuerdo con otro aspecto, la invención está basada en un módulo central que comprende:
- un segundo cuerpo principal, orientado a lo largo de la dirección longitudinal;
- dos cuartos medios de fijación, solidarios al segundo cuerpo principal, para anclar un objeto al segundo cuerpo principal;
- un segundo adaptador, que comprende dos segundos cuerpos de adaptador vinculados al segundo cuerpo principal, y que son desplazables longitudinalmente respecto del segundo cuerpo principal;
- quintos medios de fijación, montados respectivamente en un extremo, más exterior según la dirección longitudinal, de cada uno de los segundos cuerpos de adaptador, para fijar el módulo central en el interior del vehículo; y
- segundos medios de regulación, para permitir una fijación selectiva de los segundos cuerpos de adaptador en una posición deseada respecto del segundo cuerpo principal.
El módulo central descrito es conectable a cualquiera de los módulos laterales descritos, para definir dispositivos de fijación en los que los módulos laterales están conectados con los cuerpos de adaptador del módulo central.
DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS Para complementar la descripción que se está realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características de la invención, de acuerdo con un ejemplo preferente de realización práctica de la misma, se acompaña como parte integrante de dicha descripción, un juego de dibujos en donde con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:
Figura 1A.- Muestra una vista en perspectiva de un módulo lateral comprendido en el dispositivo de fijación de la presente invención, de acuerdo con una primera realización preferente.
Figura 1 B.- Muestra una vista parcialmente seccionada del módulo lateral de la figura 1A.
Figura 2 - Muestra una vista en perspectiva de un módulo central comprendido en una segunda realización preferente del dispositivo de fijación de la presente invención.
Figura 3.- Muestra una vista superior en sección del módulo central de la figura 2 montado en el asiento trasero central de un vehículo.
Figura 4.- Muestra una vista en perspectiva de una realización preferente del dispositivo de fijación que comprende un módulo central similar al de las figuras 2 y 3, y dos módulos laterales, como los de las figuras 1 A y1 B, colocados a ambos lados del módulo central. En la figura 4 se ha representado un módulo central que se diferencia del representado en las figuras 2 y 3 en que incorpora segundos cuerpos de regulación no articulados.
Figura 5.- Muestra una vista superior en sección del dispositivo de fijación similar al de la figura 4 montado en un vehículo y con sillas infantiles acopladas en las plazas traseras laterales y en la plaza trasera central, donde el módulo central se corresponde con el módulo central con segundos cuerpos de regulación articulados representado en las figuras 2 y 3. Figura 6.- Muestra una vista en perspectiva de un módulo lateral alternativo al representado en las figuras 1 A y 1 B. Figura 7.- Muestra una vista en perspectiva de una realización adicional del módulo lateral.
Figura 8.- Muestra una vista lateral de la realización mostrada en la figura 7. Figura 9.- Muestra una vista en perspectiva del primer cuerpo principal de la realización de las figuras 7 y 8.
Figura 10.- Muestra una vista en perspectiva de otra realización adicional del módulo lateral
Figura 1 1.- Muestra una vista lateral de la realización mostrada en la figura 10.
Figura 12.- Muestra una vista esquemática de una realización de los medios de regulación.
Figura 13.- Muestra una vista en detalle de dos ejemplos de los medios de regulación ¡lustrados en la figura 12.
Figura 14.- Muestra una vista en perspectiva de un ejemplo de realización del primer cuerpo de adaptador.
Figura 15.- Muestra una vista en perspectiva de otro ejemplo de realización del primer cuerpo de adaptador. Figura 16.- Muestra una vista esquemática de una realización para disminuir el ruido asociado al desplazamiento relativo entre los cuerpos principales y los cuerpos de adaptador. Figura 17.- Muestra vistas en perspectiva de ejemplos de reaslización de cuerpos principales, cuerpos de adaptador y argollas que sirven como medios de fijación. REALIZACIÓN PREFERENTE DE LA INVENCIÓN
Seguidamente se ofrece, con ayuda de las figuras adjuntas 1 -17 anteriormente mencionadas, una descripción en detalle de cuatro ejemplos de realización preferente de un dispositivo de fijación para fijar objetos, en particular sistemas de retención infantil (2), tales como sillas infantiles, en un vehículo (no representado), que constituyen soluciones alternativas a un problema común de obtener un mejor aprovechamiento del espacio lateral en vehículos.
El dispositivo de fijación de acuerdo con la presente invención comprende al menos un módulo lateral (3), para facilitar una fijación segura, con aprovechamiento mejorado del espacio lateral, de un dispositivo de retención infantil (2), tal como, por ejemplo, una silla infantil, en unas argollas de vehículo (4) fijadas en las plazas traseras laterales (5) de un vehículo, ya sea en los asientos o en el chasis, siendo las argollas de vehículo (4) argollas de tipo ISOFIX.
De acuerdo con una primera realización, mostrada en las figuras 1A y 1 B, el dispositivo de fijación comprende solo un módulo lateral (3). En otra realización preferente, mostrada en las figuras 4 y 5, y que se detallará más adelante, el dispositivo de fijación comprende dos módulos laterales (3), cada uno de los cuales permite anclar una correspondiente silla infantil (2) en cada una de las plazas laterales traseras (5) derecha e izquierda del vehículo.
En los párrafos sucesivos se describe en detalle la primera realización mencionada anteriormente, que se corresponde con un dispositivo de fijación que incorpora un módulo lateral (3) único. El módulo lateral (3) único representado en las figuras 1A y 1 B, está destinado a fijar un sistema de retención infantil o (2) en la plaza trasera lateral (5) del lado del copiloto. Dicho módulo lateral (3) comprende, según se aprecia en las figuras 1A y 1 B anteriormente referidas, un primer cuerpo principal (6) de carácter longitudinal, que define por tanto una dirección longitudinal, así como unos primeros medios de fijación (7) dentro de la norma isofix ISO 13218 que, preferentemente en la parte posterior, inferior o en la parte superior, están fijados al primer cuerpo principal (6) o integrados en dicho primer cuerpo principal (6), para fijar el primer cuerpo principal (6) a las argollas de vehículo (4). Los primeros medios de fijación (7) no son desplazables respecto del primer cuerpo principal (6) y están localizados acorde a las tolerancias de la norma ISOFIX, preferentemente en las proximidades de los extremos de dicho primer cuerpo principal (6), así como se encuentran separados por una distancia que está en correspondencia con la separación estándar determinada para las argollas de vehículo (4). En las figuras 1A y 1 B se han representado los primeros medios de fijación (7) a modo de pinzas ISOFIX.
Está prevista la disposición adicional de un primer adaptador (1 1 ) para permitir la fijación de un sistema de retención infantil (2) en diferentes posiciones, para aprovechar más eficientemente el espacio lateral disponible, según se explicará seguidamente.
El primer adaptador (1 1 ) comprende a su vez un primer cuerpo de adaptador (12), de carácter longitudinal, que está vinculado al primer cuerpo principal (6), respecto del cual es desplazable longitudinalmente. En los extremos, o en las proximidades de los extremos, del primer cuerpo de adaptador (12), se encuentran correspondientes segundos medios de fijación (13), que están fijados al primer cuerpo de adaptador (12), o son integrales con dicho primer cuerpo de adaptador (12), y separados por una distancia correspondiente con la de unos anclajes de objeto (9), para ser fijados a un objeto, por ejemplo, el sistema de retención infantil (2). En las figuras 1A, 1 B, 4 y 5 se han representado los segundos medios de fijación (13) como argollas ISOFIX. Adicionalmente se disponen primeros medios de regulación (14) para permitir una fijación selectiva del primer cuerpo de adaptador (12) en una posición deseada respecto del primer cuerpo principal (6). Los primeros medios de regulación (14) comprenden preferentemente:
- una pluralidad de vaciados (26) practicados en el primer cuerpo de adaptador (12) en correspondencia con las respectivas posiciones deseadas; y
- primeros medios de enclavamiento (27), dotados de salientes (28), y localizados en el primer cuerpo de adaptador (12) de manera desplazable entre una posición de bloqueo, en la que los salientes (28) están enclavados en los vaciados (26) para bloquear el desplazamiento del primer cuerpo de adaptador (12), y una posición de liberación, en la que los salientes (28) no están enclavados en los vaciados (26), permitiendo el desplazamiento del primer cuerpo de adaptador (12). En el ejemplo representado en las figuras 1A y 1 B, se disponen dos primeros medios de enclavamiento (27) que son desplazables de manera pivotante respecto de sendos pivotes (29).
El módulo lateral (3) puede incorporar adicionalmente, preferentemente en la parte delantera del primer cuerpo principal (6), terceros medios de fijación (8), para fijar el primer cuerpo principal (6) a los anclajes de objeto (9) localizados en el sistema de retención infantil (2) o para anclar, según se mostrará más adelante, un módulo central (17). En las figuras 1A, 1 B, 4 y 5 se han representado los terceros medios de fijación (8) como argollas ISOFIX. Los terceros medios de fijación (8) están fijados a, o integrados en, el primer cuerpo principal (6), por lo que no son móviles respecto de dicho primer cuerpo principal (6), estando separados por una distancia que está en correspondencia con la de la separación de los anclajes de objeto (9) dispuestos en el sistema de retención infantil (2). El módulo lateral (3) incorpora, según se representa en las figuras, 2 terceros medios de fijación (8), aunque podría incorporar solo un tercer medio de fijación (8), o ninguno. Mediante el desplazamiento longitudinal del primer cuerpo de adaptador (12), se consigue un desplazamiento de los segundos medios de fijación (13), para poder fijar la silla infantil (2) más cerca o más lejos, a voluntad, respecto de la puerta lateral del vehículo correspondiente al lado en el cual está montado el módulo lateral (3), aprovechando el espacio lateral de manera más óptima, y disponiendo por tanto, de más espacio en la parte central para alojar más cómodamente una persona o un bulto, o para, según se explicará más adelante en referencia a la segunda realización anteriormente mencionada, fijar un sistema de retención infantil (2) en una plaza trasera central (15) del vehículo.
En la realización representada en la figura 1A, se aprecia que el módulo lateral (3) representado se puede emplear tanto en el lado derecho del vehículo como en el lado izquierdo, puesto que el primer cuerpo principal (6) comprende adicionalmente, preferentemente en su parte frontal, al menos una ranura (16) longitudinal, en la que está está alojado desplazablemente el primer cuerpo de adaptador (12) así como la ranura o las ranuras (16) permiten que los segundos medios de fijación (13) sobresalgan al menos parcialmente de dicha ranura (16). Un ejemplo menos preferente comprende una sola ranura (16) que transcurre, según la dirección longitudinal, de extremo a extremo del primer cuerpo principal (6). Sin embargo, de manera más preferente, en la figura 1A referida se ha representado la disposición de dos ranuras (16), preferentemente colineales, separadas por un tope (25).
Por otra parte, se prevé la disposición de medios de amortiguación (no representados) para amortiguar el movimiento del primer cuerpo de regulación (12) respecto del primer cuerpo principal (6), en particular para casos de impactos laterales. Como medios de amortiguación pueden emplearse, a modo de ejemplo ilustrativo, cualesquiera de los medios conocidos, tales como resortes, amortiguadores de aire, etc.
Tal como se ha indicado anteriormente, la primera realización de la presente invención prevé que el dispositivo de fijación incorpore un solo módulo lateral (3) como el descrito en los párrafos anteriores con ayuda de las figuras 1A y 1 B, estando dicho módulo lateral (3) montado en una cualquiera de las plazas traseras laterales (5) del vehículo, o en ambas plazas traseras laterales (5). De acuerdo con una segunda realización de la invención, según se aprecia en las figuras 2-5, se describe un dispositivo de fijación que comprende un módulo central (17), según se detalla a continuación.
El módulo central (17) comprende un segundo cuerpo principal (18), de configuración longitudinal, así como dos cuartos medios de fijación (19), para anclar un sistema de retención infantil (2) al segundo cuerpo principal (18). Los cuartos medios de fijación (19) están fijados al segundo cuerpo principal (18), o son integrales con dicho segundo cuerpo principal (18), así como los cuartos medios de fijación (19) están separados por una distancia que está en correspondencia con la separación de los anclajes de objeto (9). En la figura 2, se han representado cuartos medios de fijación (19) a modo de argollas ISOFIX.
Está previsto que el módulo central (17) incorpore adicionalmente un segundo adaptador (20), que comprende dos segundos cuerpos de adaptador (21 ) vinculados al segundo cuerpo principal (18), siendo los segundos cuerpos de adaptador (21 ) desplazables longitudinalmente respecto del segundo cuerpo principal (18). De acuerdo con un ejemplo preferente, los segundos cuerpos de adaptador (21 ) están alojados en el segundo cuerpo principal (18), aun más preferentemente mediante un cierre de forma, por ejemplo, tal como se representa en la figura 2, tanto el segundo cuerpo principal (18) como los segundos cuerpos de adaptador (21 ) están configurados con secciones poligonales, por ejemplo, cuadrangulares, correspondientes. A modo de alternativa, sin cierre de forma, pueden estar configurados a modo de barras cilindricas huecas o macizas mecanizadas. En un extremo, más exterior según la dirección longitudinal, de cada uno de los segundos cuerpos de adaptador (21 ), se encuentran montados, preferentemente en la parte posterior, inferior o en la parte superior, respectivos quintos medios de fijación (22), preferentemente de tipo anclajes ISOFIX de tipo pinza, para conectar el módulo central (17), bien con el tercer medio de fijación (8) más interno, según la dirección longitudinal, del cada uno de los módulos laterales (3), según se muestra en la figura 4, o bien con correspondientes argollas de vehículo (4), tal como se aprecia en la figura 3.
El módulo central (17) comprende además segundos medios de regulación (no representados), para permitir una fijación selectiva de los segundos cuerpos de adaptador (21 ) en una posición deseada respecto del segundo cuerpo principal (6). Los segundos medios de regulación pueden, de manera preferente, estar configurados análogamente a los primeros medios de regulación (14).
De manera preferente, tal como se observa en las figuras 2-5, los segundos cuerpos de adaptador (21 ) comprenden una porción interior alojada en el interior del segundo cuerpo principal (18) y una porción exterior sobresaliente de dicho segundo cuerpo principal (18).
Asimismo, de manera preferente, los segundos cuerpos de adaptador (21 ) pueden comprender al menos dos tramos articulados, según se muestra en la figura 2.
Mediante la incorporación del módulo central (17), se posibilita la fijación de un sistema de retención (2) en una plaza central (15) del vehículo en una posición vanable, puesto que el desplazamiento longitudinal de los segundos cuerpos de adaptador (21 ) permite fijar el segundo cuerpo principal (18) a cada uno de los módulos laterales (2), o de las argollas de vehículo (4), con independencia de la posición en la que se encuentren dichos módulos laterales (2) o dichas argollas de vehículo (4) según la dirección longitudinal. En las realizaciones mostradas en las figuras 2 y 3, se describe un dispositivo de fijación que solo comprende el módulo central (17), sin embargo, de manera alternativa, de acuerdo con una tercera realización de la presente invención, según se describirá seguidamente con ayuda de las figuras 4 y 5, el dispositivo de fijación incorpora al menos uno, preferentemente dos módulos laterales (3), cada uno de los cuales está destinado a ser montado en su correspondiente plaza trasera lateral (5), así como el dispositivo de fijación incorpora adicionalmente el módulo central (17), antes descrito, conectado con cada uno de los módulos laterales (3).
A la luz de la figura 6, se describe seguidamente, de acuerdo con una cuarta realización de la presente invención, también para resolver el problema técnico de proporcionar aprovechamiento mejorado del espacio lateral de las plazas traseras de un vehículo, dispositivo de fijación que comprende un módulo lateral (3) alternativo que, además del primer cuerpo principal (6) y de los primeros medios de fijación (7) mostrados en las figuras 1A y 1 B, incorpora sextos medios de fijación (24), preferentemente de tipo argollas ISOFIX, que están fijados al primer cuerpo principal (6), y separados, hacia el exterior del vehículo según la dirección longitudinal, de los primeros medios de fijación (7), por una distancia predeterminada, por ejemplo, de 3 cm, 5 cm o 7cm, para ser fijados a un sistema de retención infantil (2) en una posición más cercana al extremo lateral del vehículo, que la posición ocupada por los primeros medios de fijación (7). La cuarta realización constituye una alternativa, respecto de la primera realización, al empleo del primer adaptador (1 1 ).
El módulo lateral (3) representado en las figuras 1A y 1 B, así como el módulo lateral (3) de la figura 6, pueden incorporar los terceros medios de fijación (8) antes referidos. En las figuras referidas, se han representado realizaciones que incorporan los terceros medios de fijación (8) en número de dos, pero alternativamente podrían incorporar solo un tercer medio de fijación (8) o ninguno. El módulo lateral (3) de la tercera realización es compatible con el módulo central (17), para obtener un dispositivo como el de la tercera realización. De manera preferente, los primeros medios de fijación (7) y los quintos medios de fijación (22) presentan una configuración extensible, para proporcionar una distancia regulable entre, por un lado, las argollas de vehículo (4) o los terceros medios de fijación (8) y, por otro lado, el primer cuerpo principal (6) o el segundo cuerpo principal (18).
Para el caso de fijación de objetos distintos a sistemas de retención infantil, las argollas de vehículo (4) pueden estar dispuestos en posiciones vanadas de la parte trasera de un vehículo, no necesariamente de acuerdo con las tolerancias de la norma ISOFIX y similares.
El primer cuerpo principal (6) y el segundo cuerpo principal (18) presentan forma preferentemente de barra, ya sea prismática o cilindrica, según se muestra en las figuras, para el caso prismático. Asimismo, los módulos laterales (3) y el módulo central (17) descritos se pueden fabricar en multitud de materiales, preferentemente metálicos, aunque también polimé cos, fibra de vidrio o de carbono, etc.
A continuación se describen realizaciones preferentes adicionales, compatibles con las realizaciones descritas anteriormente, que colaboran para proporcionar una mayor compacidad a la invención, de modo que el objeto de la invención ocupa un menor espacio, así como permiten una reducción en el número de componentes que redunda es una simplificación y, por tanto, una disminución de costes, de la fabricación y también del ensamblaje.
En particular, las características que se describirán seguidamente permiten cumplir con la normativa ECE-R16. La norma ECE-R16 no es de aplicación obligatoria para los dispositivos de fijación como los que componen la presente invención, sino para los dispositivos de sujeción infantil, es decir, las sillitas infantiles. Entre otros, la norma indicada trata de requisitos dimensionales de las sillitas. Sin embargo, con las características que se referirán a continuación, se consigue que el dispositivo de la invención también verifique las restricciones dimensionales de la norma ECE-R16 para sillitas.
Una de las características se refiere, de acuerdo con las figuras 9 y 10, a un ejemplo particular para fijar los primeros medios de fijación (7) al primer cuerpo principal (6), por medio de uniones (30) que están integralmente configuradas con el primer cuerpo principal (6). En los ejemplos representados, de manera preferente, las uniones (30) son solapas obtenidas por embutición. Las uniones (30) referidas evitan la incorporación de piezas adicionales para conectar los primeros medios de fijación (7) al primer cuerpo principal (6), de manera que basta con emplear medios comunes como remaches, soldadura, etc., para unir los primeros medios de fijación (7) en las uniones (30).
Otra de las características que se desea referir, y que es compatible con el empleo de uniones (30) referidas anteriormente, según se muestra en las figuras 7-9 y 17, es la posibilidad de adaptar la invención a las características constructivas impuestas por cada fabricante de vehículos, incluso para cada modelo particular, donde las argollas de vehículo (4) pueden estar en posiciones más adelantadas o más retrasadas, respecto de la dirección y el sentido de la marcha.
Para conseguir la adaptación referida, los medios de fijación (7), típicamente anclajes ISOFIX, destinados a ser anclados en las argollas de vehículo (4), pueden presentar una porción de pinza (31 ), que es la que engancha en las argollas de vehículo (4), y una porción de anclaje (32), adosada o integralmente configurada con la porción de pinza (31 ), y configurada para ser fijada al primer cuerpo principal (6). La característica a la que nos estamos refiriendo se define como un hueco (33, 34) para alojar la porción de pinza (31 ). El hueco (33, 34) puede estar localizado en una parte más anterior del primer cuerpo principal (6) o en el primer cuerpo de adaptador (12).
Tal como se ha indicado anteriormente, el empleo de huecos (33, 34) es compatible con el de las uniones (30). En particular, las uniones (30), por ejemplo las solapas, pueden estar plegadas hacia el interior, ver figura 9, o hacia el exterior, ver figura 10.
En las figuras 7-9 se muestra que el hueco (33) es un primer hueco (33) configurado a modo de cajeado. Alternativamente, en la figura 17 se muestra un segundo hueco (34) con una realización alternativa que parte del extremo del primer cuerpo de adaptador (12), evitando interferencias en el recorrido del mismo en todo el rango.
De esta manera, cuando las argollas de vehículo (4) ocupan una posición más adelantada, se puede aprovechar mejor el espacio empleando un primer cuerpo principal (6) o un primer cuerpo de adaptador (12) dotados del hueco (33, 34); por el contrario, cuando las argollas de vehículo (4) ocupan una posición más retrasada, y para no invadir excesivamente el espacio destinado a la sillita, se puede preferentemente emplear una configuración sin el hueco (33, 34), en la que la porción de anclaje está fijada a una cara anterior del primer cuerpo principal (6).
Otra característica destacable, ¡lustrada por medio de las figuras 7, 9, 10, 12, 13 y 16, se refiere a los primeros medios de regulación (14) y a los segundos medios de regulación, y también es compatible con las características expresadas anteriormente. Concretamente, para un caso particular en el que tanto los cuerpos principales (6, 18), como sus cuerpos de adaptador (12, 21 ) correspondientes sean perfiles huecos, donde los cuerpos de adaptador (12, 21 ) son desplazables por el interior de los cuerpos principales (6, 18), se tiene que los medios de regulación primeros (14) y o segundos pueden incorporar una combinación de:
- una pluralidad de taladros de regulación (35), practicados en una zona superior y / o en una zona inferior del correspondiente cuerpo principal (6, 18); y
- segundos medios de enclavamiento, (36) alojados en el interior del correspondiente cuerpo de adaptador (12, 21 ), y cada uno de los cuales comprende a su vez un cuerpo de enclavamiento (37), y uno o dos salientes de enclavamiento (38), que sobresalen del cuerpo de enclavamiento (37), y que son alojables sobresalientemente en los taladros de regulación (35), siendo los segundos medios de enclavamiento (36) manualmente accionables para permitir pasar selectivamente de una configuración bloqueada en la que el o los salientes de enclavamiento (38) sobresalen de los taladros de regulación (35), y por tanto evitan un desplazamiento relativo entre el cuerpo principal (6, 18) y el cuerpo de adaptador (12, 21 ), a una configuración no bloqueada, en la que el o los salientes de enclavamiento (38) no sobresalen de los taladros de regulación (35), y por tanto permiten un desplazamiento relativo entre el cuerpo principal (6, 18) y el cuerpo de adaptador (12, 21 ).
Los salientes de enclavamiento (38) pueden estar configurados de diversas maneras; en particular, pueden estar: integralmente configurados con el cuerpo de enclavamiento (37), ya sea por estampado, moldeado, etc; o fijados al cuerpo de enclavamiento (37), ya sea separablemente (mediante tornillos, etc.) o de manera no separable (soldadura, etc). Asimismo, los salientes de enclavamiento (38) también pueden ser desplazables respecto del cuerpo de enclavamiento (37).
De manera preferente, los segundos medios de enclavamiento (36) son deformables para permitir permutar entre las configuraciones bloqueada y no bloqueada. De acuerdo con un primer ejemplo preferente, el cuerpo de enclavamiento (37) es deformable, por ejemplo, ver figuras 12, 13 y 16, y puede estar configurado a modo de fleje en forma de V, en uno o en los dos de cuyos extremos se encuentran fijados los salientes de enclavamiento (38). De acuerdo con un segundo ejemplo preferente, no representado, tal como se ha indicado anteriormente, los salientes de enclavamiento (38) son desplazables resilientemente respecto del cuerpo de enclavamiento (37) entre una posición que se corresponde con la configuración bloqueada y otra que se corresponde con la configuración no bloqueada.
En las figuras 7, 9, 10, 12, 16 y 17 se muestran, a modo de ejemplo, cinco taladros de regulación (35), localizados únicamente en la parte superior. Los cinco taladros de regulación (35) comprenden un taladro central y dos pares de taladros extremos. Los taladros extremos permiten fijar los segundos medios de fijación (13) a distancias predeterminadas del lateral correspondientes del vehículo, por ejemplo, a 50 y a 70 mm.
Otra característica que se desea destacar, según se ¡lustra en las figuras 14 y 15, se refiere a la posibilidad de limitar el movimiento relativo de los cuerpos principales (6, 18) y sus correspondientes cuerpos de adaptador (12, 21 ), entre dos posiciones extremas, también para el caso antes referido de que tanto los cuerpos principales (6, 18), como sus cuerpos de adaptador (12, 21 ) sean perfiles huecos, así como los cuerpos de adaptador (12, 21 ) sean desplazables por el interior de los cuerpos principales (6, 18). La presente invención propone, a tal efecto, disponer uno o varios topes vinculados a los cuerpos principales (6, 18) o a los cuerpos de adaptador (12, 21 ), para chocar respectivamente con sus correspondientes cuerpos de adaptador (12, 21 ) o cuerpo principal (6, 18).
A modo de primer ejemplo, en el caso particular de emplear como uniones (30) solapas dobladas hacia dentro, lo cual es también más compatible preferentemente con un empleo de cajeados, las propias solapas sirven como topes. A modo de segundo ejemplo, que es más preferido cuando no se emplean cajeados, aunque también se puede emplear conjuntamente con cajeados, los cuerpos principales (6, 18) pueden incorporar una o dos protuberancias (no mostradas) que sobresalen hacia dentro, para topar con paredes de tope (39) definidas en los correspondientes cuerpos de adaptador (12, 21 ). De acuerdo con una primera realización del segundo ejemplo, ver figura 14, las paredes de tope (39) están interiormente definidas en los extremos de un vaciado (40) existente en los cuerpos de adaptador (12, 21 ), donde los cuerpos principales (6, 18) solo comprenden una protuberancia que transcurre en el interior del vaciado (40). De acuerdo con una segunda realización del segundo ejemplo, ver figura 15, los cuerpos principales (6, 18) comprenden dos protuberancias, cada una de las cuales topa con una correspondiente pared de tope (39) definida en un contorno exterior de un tramo sólido de los cuerpos de de adaptador (12, 21 ).
Los ejemplos descritos permiten suministrar conjuntos en los que el cuerpo de adaptador (12, 21 ) está montado en su correspondiente cuerpo principal (6, 18) de manera no separable. Otra característica destacable se refiere, de acuerdo con las figuras 12 y 16, a una incorporación de amortiguadores (41 , 42) de vibración, para silenciar el desplazamiento relativo entre los cuerpos de adaptador (12, 21 ) y los cuerpos principales (6, 18), también para el caso antes referido de que tanto los cuerpos principales (6, 18), como sus cuerpos de adaptador (12, 21 ) sean perfiles huecos, así como los cuerpos de adaptador (12, 21 ) sean desplazables por el interior de los cuerpos principales (6, 18).
De acuerdo con un primer ejemplo, ver figura 12, los amortiguadores (41 , 42) comprenden primeros amortiguadores (41 ) fijados de manera sobresaliente, ya sea interiormente en los cuerpos principales (6, 18), y / o exteriormente en los cuerpos de adaptador (12, 21 ), para provocar contacto entre dichos amortiguadores y los cuerpos principales (6, 18) o los cuerpos de adaptador (12, 21 ), evitando contacto directo entre los cuerpos principales (6, 18) y los cuerpos de adaptador (12, 21 ), y por tanto reduciendo el ruido por vibración.
De acuerdo con un segundo ejemplo, los amortiguadores (41 , 42) comprenden segundos amortiguadores (42) que recubren los salientes de enclavamiento (38).
De manera complementaria a lo explicado anteriormente para los terceros medios de fijación (8), y compatible con las realizaciones descritas anteriormente, para el caso de por ejemplo argollas ISOFIX, dichos terceros medios de fijación (8) pueden estar presentes en número de uno, dos o más, así como, alternativamente a estar fijadas a, o integradas con, el primer cuerpo principal (6), pueden ser fijables de manera separable. De manera preferente, y compatible con el resto de realizaciones descritas, se disponen remates o embellecedores (no representados) para recubrir cantos de los elementos visibles o accesibles, para mejorar la estética y / o para evitar molestias o daños en personas y objetos. De manera complementaria a lo explicado anteriormente para las secciones de los segundos cuerpos principales (18) y sus correspondientes segundos cuerpos de adaptador (21 ), se describe que, en general, las secciones de tanto los primeros (6) como los segundos (18) cuerpos principales, así como de los primeros (12) y los segundos (21 ) cuerpos de adaptador pueden adoptar cualquier forma constructivamente o funcionalmente adecuada, en particular, pero no en exclusiva: cuadrangulares (cuadradas, rectangulares, trapeciales, trapezoidales etc.), cilindricas (circulares, elípticas, etc.), en general poligonales (triangulares, hexagonales, etc,), y / o combinaciones de cualquiera o cualesquiera de las anteriores.
Los medios de fijación segundos (13), terceros (8) y cuartos (19) pueden estar configurados de maneras vanadas. Por ejemplo, para el caso particular de argollas ISOFIX, pueden presentar formas y diámetros vanados, en función de las necesidades. A modo de ejemplo particular, ver figura 17, pueden tener forma de U con dos brazos ¡guales en longitud o con un brazo mayor y otro menor, en función de si están fijados a una misma cara (anterior o posterior), o a dos caras opuestas, de los cuerpos principales (6, 18), o de los cuerpos de adaptador (12, 21 ).

Claims

R E I V I N D I C A C I O N E S
1 .- Dispositivo de fijación, para fijar objetos en un vehículo, comprendiendo el dispositivo de fijación al menos un módulo lateral (3), que a su vez comprende: - un primer cuerpo principal (6), que define una dirección longitudinal; y
- primeros medios de fijación (7) solidarios al primer cuerpo principal (6), destinados a fijar el primer cuerpo principal (6) a unas argollas de vehículo (4) montadas en las plazas traseras laterales (5) o en el chasis de un vehículo; estando caracterizado el dispositivo de fijación porque comprende adicionalmente un primer adaptador (1 1 ) que a su vez comprende:
- un primer cuerpo de adaptador (12), de carácter longitudinal, orientado a lo largo de la dirección longitudinal, que está vinculado al primer cuerpo principal (6), respecto del cual es desplazable longitudinalmente;
- segundos medios de fijación (13), solidarios al primer cuerpo de adaptador (12), destinados a ser fijados a anclajes de objeto (9) montados en el objeto; y
- primeros medios de regulación (14) para permitir una fijación selectiva del primer cuerpo de adaptador (12) en una posición deseada respecto del primer cuerpo principal (6) según la dirección longitudinal.
2.- Dispositivo de fijación, de acuerdo con la reivindicación 1 , caracterizado por que los primeros medios de fijación (7) están configurados para fijarse a argollas de vehículo (4) de tipo argollas ISOFIX.
3. - Dispositivo de fijación, de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 y 2, caracterizado por que los primeros medios de fijación (7) están localizados en la parte posterior, en la parte inferior o en la parte superior del primer cuerpo principal (6).
4. - Dispositivo de fijación, de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 -3, caracterizado por que los primeros medios de fijación (7) están localizados en los extremos o en las proximidades de los extremos del primer cuerpo principal (6).
5. - Dispositivo de fijación, de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 -4, caracterizado por que los primeros medios de fijación (7) comprenden anclajes tipo isofix.
6. - Dispositivo de fijación, de acuerdo con la reivindicación 1 , caracterizado por que los segundos medios de fijación (13) se encuentran en los extremos o en las proximidades de los extremos del primer cuerpo de adaptador (12).
7.- Dispositivo de fijación, de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 y 6, caracterizado por que los segundos medios de fijación (13) comprenden argollas ISOFIX.
8. - Dispositivo de fijación, de acuerdo con la reivindicación 1 , caracterizado por que el primer cuerpo principal (6) comprende adicionalmente al menos una ranura (16) longitudinal, en la cual está alojado desplazablemente el primer cuerpo de adaptador (12), permitiendo la ranura (16) o las ranuras (16) que los segundos medios de fijación (13) sobresalgan por fuera de dicha ranura (16) o ranuras (16).
9. - Dispositivo de fijación, de acuerdo con la reivindicación 8, caracterizado por que comprende dos ranuras (16), separadas por un tope (25).
10. -Dispositivo de fijación, de acuerdo con la reivindicación 9, caracterizado por que las dos ranuras (16) son colineales.
1 1 . - Dispositivo de fijación de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 8-10, caracterizado por que la ranura (16) o las ranuras (16) están localizadas en la parte frontal o superior del primer cuerpo principal (6).
12. - Dispositivo de fijación, de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que comprende un único módulo lateral (3), destinado a ser montado en una de las plazas traseras laterales (5) del vehículo.
13. - Dispositivo de fijación de acuerdo con la reivindicación 1 , caracterizado por que los primeros medios de regulación (14) comprenden:
- una pluralidad de vaciados (26) practicados en el primer cuerpo de adaptador (12) en correspondencia con las respectivas posiciones deseadas; y
- primeros medios de enclavamiento (27), dotados de salientes (28), y localizados en el primer cuerpo de adaptador (12) de manera desplazable entre una posición de bloqueo, en la que los salientes (28) están enclavados en los vaciados (26) para bloquear el desplazamiento del primer cuerpo de adaptador (12), y una posición de liberación, en la que los salientes (28) no están enclavados en los vaciados (26), permitiendo el desplazamiento del primer cuerpo de adaptador (12).
14. - Dispositivo de fijación de acuerdo con la reivindicación 13, caracterizado por que los primeros medios de regulación (14) comprenden dos primeros medios de enclavamiento (27) que son desplazables de manera pivotante respecto de sendos pivotes (29).
15. - Dispositivo de fijación de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 13 y 14, caracterizado por que la ranura (16) o las ranuras (16) están localizadas en la parte frontal o superior del primer cuerpo principal (6).
16.- Dispositivo de fijación de acuerdo con la reivindicación 1 , caracterizado por que adicionalmente incorpora medios de amortiguación para amortiguar el desplazamiento en dirección longitudinal del primer cuerpo de regulación (12) respecto del primer cuerpo principal (6).
17.- Dispositivo de fijación para fijar objetos en un vehículo, caracterizado por que comprende un módulo central (17), que a su vez comprende: - un segundo cuerpo principal (18), orientado a lo largo de la dirección longitudinal;
- dos cuartos medios de fijación (19), solidarios al segundo cuerpo principal, para anclar un objeto al segundo cuerpo principal (18);
- un segundo adaptador (20), que comprende dos segundos cuerpos de adaptador (21 ) vinculados al segundo cuerpo principal (18), y que son desplazables longitudinalmente respecto del segundo cuerpo principal (18);
- quintos medios de fijación (22), montados respectivamente en un extremo, más exterior según la dirección longitudinal, de cada uno de los segundos cuerpos de adaptador (21 ), para fijar el módulo central (17) en el interior del vehículo; y
- segundos medios de regulación, para permitir una fijación selectiva de los segundos cuerpos de adaptador (21 ) en una posición deseada respecto del segundo cuerpo principal (6).
18. - Dispositivo de fijación, de acuerdo con la reivindicación 17, caracterizado por que los segundos cuerpos de adaptador (21 ) comprenden una porción interior alojada en el interior del segundo cuerpo principal (18) y una porción exterior sobresaliente de dicho segundo cuerpo principal (18).
19. - Dispositivo de fijación, de acuerdo con una cualquiera de las reivindiciones 17 y 18, caracterizado por que los segundos cuerpos de adaptador (21 ) comprenden al menos dos tramos articulados.
20.- Dispositivo de fijación, para fijar objetos en un vehículo, caracterizado por que comprende:
- el módulo central descrito en una cualquiera de las reivindicaciones 16-18; y
- al menos un módulo lateral (3) descrito en una cualquiera de las reivindicaciones 1 -15, montado en una correspondiente plaza trasera lateral (5), del vehículo; donde cada módulo lateral (3) comprende adicionalmente al menos un tercer medio de fijación (8) solidario a su correspondiente primer cuerpo principal (6); y
donde uno o cada uno de los terceros medio de fijación (8) se encuentra conectado con el correspondiente quinto medio de fijación (22).
21 . - Dispositivo de fijación de acuerdo con la reivindicación 20, caracterizado por que los segundos medios de fijación (8) se encuentran localizados en la parte delantera del primer cuerpo principal (6).
22. - Dispositivo de fijación, de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 20 y 21 , caracterizado por que los segundos medios de fijación (8) comprenden argollas ISOFIX.
23.- Dispositivo de fijación para fijar objetos en un vehículo, que comprende: al menos un módulo lateral (3), que a su vez comprende:
- un primer cuerpo principal (6), que define una dirección longitudinal; y
- primeros medios de fijación (7) solidarios al primer cuerpo principal (6), destinados a fijar el primer cuerpo principal (6) a unos anclajes de vehículo (4) montados en las plazas traseras laterales (5) o en el chasis de un vehículo; estando caracterizado el dispositivo de fijación porque comprende adicionalmente sextos medios de fijación (24), que están fijados al primer cuerpo principal (6), y separados, hacia el exterior del vehículo según la dirección longitudinal, de los primeros medios de fijación (7), por una distancia predeterminada, para ser fijados al objeto en una posición más cercana al extremo lateral del vehículo que la posición ocupada por los primeros medios de fijación (7).
24.- Dispositivo de fijación de acuerdo con la reivindicación 23, caracterizado por que los sextos medios de fijación (24) son de tipo argollas ISOFIX,
25. - Dispositivo de fijación para fijar objetos en un vehículo, caracterizado por que comprende:
- el módulo central descrito en una cualquiera de las reivindicaciones 15-17; y
- al menos un módulo lateral (3) descrito en una cualquiera de las reivindicaciones 21 -22, montado en una correspondiente plaza trasera lateral
(5) , del vehículo;
donde cada módulo lateral (3) comprende adicionalmente al menos un tercer medio de fijación (8) solidario a su correspondiente primer cuerpo principal (6); y
donde uno o cada uno de los terceros medio de fijación (8) se encuentra conectado con el correspondiente quinto medio de fijación (22).
26. - Dispositivo de fijación, de acuerdo con la reivindicación 1 , caracterizado por que comprende adicionalmente uniones (30) para fijar los primeros medios de fijación (7) al primer cuerpo principal (6), donde las uniones (30) están integralmente configuradas con el primer cuerpo principal (6).
27. - Dispositivo de fijación, de acuerdo con la reivindicación 26, caracterizado por que las uniones (30) son solapas obtenidas por embutición, que sobresalen hacia el interior o hacia el exterior del primer cuerpo principal (6).
28. - Dispositivo de fijación, de acuerdo con la reivindicación 1 , caracterizado por que los medios de fijación (7) comprenden:
- una porción de pinza (31 ), para enganchar en las argollas de vehículo (4), y - una porción de anclaje (32), adosada o integralmente configurada con la porción de pinza (31 ), y configurada para ser fijada al primer cuerpo principal
(6) ,
donde el primer cuerpo principal (6) y/o el primer cuerpo de adaptador (12) comprenden en su parte anterior un hueco (33, 34) para alojar la porción de pinza (31 ).
29.- Dispositivo de fijación, de acuerdo con la reivindicación 28, caracterizado por que el hueco (33, 34) es un primer hueco (33) configurado a modo de cajeado en el primer cuerpo principal (6).
30.- Dispositivo de fijación, de acuerdo con la reivindicación 28, caracterizado por que el hueco (33, 34) es un segundo hueco (34) que parte del extremo del primer cuerpo de adaptador (12).
31 . - Dispositivo de fijación, de acuerdo con las reivindicaciones 1 o 17, caracterizado por que los medios de regulación primeros (14) o segundos comprenden:
- una pluralidad de taladros de regulación (35), practicados en una zona superior y / o en una zona inferior del correspondiente cuerpo principal (6, 18); y
- segundos medios de enclavamiento, (36) alojados en el interior del correspondiente cuerpo de adaptador (12, 21 ), y cada uno de los cuales comprende a su vez un cuerpo de enclavamiento (37), y uno o dos salientes de enclavamiento (38), que sobresalen del cuerpo de enclavamiento (37), y que son alojables sobresalientemente en los taladros de regulación (35), siendo los segundos medios de enclavamiento (36) manualmente accionables para permitir pasar selectivamente de una configuración bloqueada en la que el o los salientes de enclavamiento (38) sobresalen de los taladros de regulación (35), y por tanto evitan un desplazamiento relativo entre el cuerpo principal (6, 18) y el cuerpo de adaptador (12, 21 ), a una configuración no bloqueada, en la que el o los salientes de enclavamiento (38) no sobresalen de los taladros de regulación (35), y por tanto permiten un desplazamiento relativo entre el cuerpo principal (6, 18) y el cuerpo de adaptador (12, 21 ).
32. - Dispositivo de fijación, de acuerdo con la reivindicación 31 , caracterizado por que los salientes de enclavamiento (38) están integralmente configurados con el cuerpo de enclavamiento (37) o fijados al cuerpo de enclavamiento (37), o son desplazables respecto del cuerpo de enclavamiento (37).
33. - Dispositivo de fijación, de acuerdo con la reivindicación 31 , caracterizado por que los segundos medios de enclavamiento (36) son deformables para permitir permutar entre las configuraciones bloqueada y no bloqueada.
34. - Dispositivo de fijación, de acuerdo con la reivindicación 33, caracterizado por que el cuerpo de enclavamiento (37) es deformable y está configurado a modo de fleje en forma de V, en uno o en los dos de cuyos extremos se encuentran fijados los salientes de enclavamiento (38).
35. - Dispositivo de fijación, de acuerdo con la reivindicación 31 , caracterizado por que los salientes de enclavamiento (38) son desplazables resilientemente respecto del cuerpo de enclavamiento (37) entre una posición que se corresponde con la configuración bloqueada y otra que se corresponde con la configuración no bloqueada.
36. - Dispositivo de fijación, de acuerdo con la reivindicación 1 o 17, caracterizado por que adicionalmente comprende uno o varios topes vinculados a los cuerpos principales (6, 18) o a los cuerpos de adaptador (12, 21 ), destinado a chocar respectivamente con su correspondientes cuerpo de adaptador (12, 21 ) o cuerpo principal (6, 18) para limitar el movimiento relativo de los cuerpos principales (6, 18) y sus correspondientes cuerpos de adaptador (12, 21 ), entre dos posiciones extremas.
37.- Dispositivo de fijación, de acuerdo con las reivindicaciones 27 y 36, caracterizado por que las solapas están dobladas hacia dentro, donde los topes están constituidos por las propias solapas.
38.- Dispositivo de fijación, de acuerdo con la reivindicación 36, caracterizado por que los cuerpos principales (6, 18) incorporan una o dos protuberancias que sobresalen hacia dentro, para topar con paredes de tope (39) definidas en los correspondientes cuerpos de adaptador (12, 21 ).
39. - Dispositivo de fijación, de acuerdo con la reivindicación 38, caracterizado por que las paredes de tope (39) están interiormente definidas en los extremos de un vaciado (40) existente en los cuerpos de adaptador (12, 21 ), donde los cuerpos principales (6, 18) solo comprenden una protuberancia que transcurre en el interior del vaciado (40).
40. - Dispositivo de fijación, de acuerdo con la reivindicación 38, caracterizado por que los cuerpos principales (6, 18) comprenden dos protuberancias, cada una de las cuales topa con una correspondiente pared de tope (39) definida en un contorno exterior de un tramo sólido de los cuerpos de de adaptador (12, 21 ).
41 . - Dispositivo de fijación, de acuerdo con la reivindicación 1 o 17, caracterizado por que adicionalmente comprende amortiguadores (41 , 42) de ruido, para silenciar el desplazamiento relativo entre los cuerpos de adaptador (12, 21 ) y los cuerpos principales (6, 18).
42. - Dispositivo de fijación, de acuerdo con la reivindicación 41 , caracterizado por que los amortiguadores (41 , 42) comprenden primeros amortiguadores (41 ) fijados de manera sobresaliente, ya sea interiormente en los cuerpos principales (6, 18), y / o exteriormente en los cuerpos de adaptador (12, 21 ), para provocar contacto entre dichos amortiguadores y los cuerpos principales (6, 18) o los cuerpos de adaptador (12, 21 ), evitando contacto directo entre los cuerpos principales (6, 18) y los cuerpos de adaptador (12, 21 ), y por tanto reduciendo el ruido por vibración o en el movimiento.
43. - Dispositivo de fijación, de acuerdo con la reivindicación 41 , caracterizado por que los amortiguadores (41 , 42) comprenden segundos amortiguadores (42) que recubren los salientes de enclavamiento (38).
44.- Dispositivo de fijación, de acuerdo con la reivindicación 1 o 17, caracterizado por que adicionalmente comprende remates o embellecedores para recubrir cantos de los elementos visibles o accesibles, para mejorar la estética y / o para evitar molestias o daños en personas y objetos.
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