ES2868601T3 - Barra de parachoques - Google Patents

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ES2868601T3 ES16873460T ES16873460T ES2868601T3 ES 2868601 T3 ES2868601 T3 ES 2868601T3 ES 16873460 T ES16873460 T ES 16873460T ES 16873460 T ES16873460 T ES 16873460T ES 2868601 T3 ES2868601 T3 ES 2868601T3
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Tony Häggström
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Abstract

Barra (B) de parachoques que comprende un miembro (1) transversal principal alargado dispuesto para ser fijado horizontalmente a dos cajas (3) de colisión en las partes (4) de fijación cerca de los extremos respectivos del miembro (1) transversal principal, teniendo la barra (B) de parachoques un lado interior dispuesto para ser fijado a los extremos exteriores de las cajas (3) de colisión y un lado exterior opuesto dispuesto para constituir la superficie exterior de la barra (B) de parachoques, en la que el miembro (1) transversal principal comprende además una parte (5) media entre dichas partes (4) de fijación, y en la que un miembro (2) desplazado abierto está dispuesto en cada parte (4) de fijación, por encima o por debajo del miembro transversal principal, en la que los miembros (2) desplazados abiertos comprenden una banda (6) proximal que se extiende hacia el interior desde el miembro (1) transversal principal, una banda (7) distal y una parte (8) interior que conecta la banda (6) proximal a la banda (7) distal, en la que la banda (7) distal se extiende hacia el exterior y a una distancia desde la banda (6) proximal con el fin de formar una abertura entre las mismas, en la que una parte (12) de soporte está dispuesta a lo largo de la banda (6) proximal, cuya parte (12) de soporte está dispuesta para estar orientada hacia los lados longitudinales de las cajas (3) de colisión, caracterizada porque la parte (12) de soporte está dispuesta encima o debajo de las cajas (3) de colisión, en la que la sección (12) de soporte de cada miembro (2) desplazado no está fijada a las cajas (3) de colisión, pero se permite que esté en contacto deslizante con las cajas (3) de colisión respectivas durante una colisión.

Description

DESCRIPCIÓN
Barra de parachoques
Campo de la invención
La invención se refiere a una barra de parachoques para su disposición en una caja de colisión de un vehículo y, más particularmente, a una barra de parachoques que tiene una parte de soporte dispuesta para mejorar el rendimiento en colisiones parachoques-contra-parachoques descentradas.
Antecedentes de la invención
Las barras de parachoques se usan en vehículos, tales como automóviles, para absorber la mayor parte de las fuerzas en una colisión frontal. Normalmente, una barra de parachoques está dispuesta tanto en la parte frontal como en la parte posterior de un vehículo.
Los vehículos con la misma carrocería en bruto, pero con diferentes suspensiones de ruedas, tendrán las barras de parachoques situadas a alturas diferentes dependiendo de la altura del vehículo. En una colisión parachoques-contraparachoques entre automóviles de alturas diferentes, los parachoques estarán desplazados verticalmente uno con relación al otro. En dichos casos, los daños a los vehículos y a las personas en el interior de los vehículos pueden ser mucho más graves, debido al hecho de que las fuerzas de impacto no son absorbidas de la manera para la que están construidos los vehículos.
A partir del documento WO2005/090128 A1 se conoce una barra de parachoques que tiene un perfil que está adaptado para hacer frente de una manera mejor a las colisiones descentradas.
El documento WO 2007/136320 A1 divulga una barra de parachoques según el preámbulo de la reivindicación 1.
Sin embargo, sigue existiendo el deseo de producir una barra de parachoques que tenga una geometría que haga posible afrontar todavía mejor los impactos con desplazamiento vertical, especialmente para reducir el riesgo de que un vehículo se introduzca debajo del otro o se suba sobre el otro. También se desea que la funcionalidad mejorada para los impactos desplazados se consiga sin afectar negativamente a otras prestaciones de la barra de parachoques y preferiblemente sin añadir peso sustancial.
Objeto de la invención
Un objeto de la invención es conseguir una barra de parachoques que esté dispuesta para proporcionar una buena gestión de la carga en caso de impactos con desplazamiento vertical, con el fin de minimizar el riesgo de que un vehículo se introduzca debajo del otro o se suba sobre el otro.
Un objeto adicional es conseguir dicha barra de parachoques sin aumentar sustancialmente el peso.
Breve descripción de la invención
La invención consigue estos objetos por medio de una barra de parachoques que comprende un miembro transversal principal alargado dispuesto para ser fijado horizontalmente a dos cajas de colisión en partes de fijación cerca de los extremos respectivos del miembro transversal principal, teniendo la barra de parachoques un lado interior dispuesto para unir a los extremos exteriores de las cajas de colisión y un lado exterior opuesto dispuesto para constituir la superficie exterior de la barra de parachoques, en el que el miembro transversal principal comprende además una parte media entre dichas partes de fijación, y en el que un miembro desplazado está dispuesto en cada parte de fijación, encima o debajo del miembro transversal principal. Los miembros desplazados comprenden una banda proximal que se extiende hacia el interior desde el miembro transversal principal, una banda distal y una parte interior que conecta la banda proximal a la banda distal, en el que la banda distal se extiende hacia el exterior de la banda proximal y a una distancia de la misma con el fin de formar una abertura entre las mismas, en el que una parte de soporte está dispuesta a lo largo de la banda proximal, cuya parte de soporte está dispuesta para estar orientada hacia los lados longitudinales de las cajas de colisión.
En una realización específica de la invención, la barra de parachoques incluye cajas de colisión, una dispuesta en cada parte de fijación del miembro transversal principal. La barra de parachoques puede estar dispuesta también en un vehículo con una caja de colisión fija o en las barras laterales de un vehículo, de manera que permita que el miembro desplazado interactúe con la barra lateral.
Preferiblemente, la sección de soporte de cada miembro desplazado está dispuesta para estar en contacto deslizante con la caja de colisión respectiva.
Las realizaciones preferidas se definen en las reivindicaciones dependientes.
Breve descripción de los dibujos
La invención se describe más detalladamente a continuación con referencia a las realizaciones no limitativas mostradas en los dibujos adjuntos, en los que:
- La Fig. 1 es una vista interior en perspectiva de una primera realización de una barra de parachoques según la invención; - La Fig. 2 es una vista interior detallada de la barra de parachoques según la primera realización y una caja de colisión a la que puede fijarse la barra de parachoques;
- La Fig. 3 es una vista exterior en perspectiva de la barra de parachoques de la primera realización;
- La Fig.4 es una vista exterior de la barra de parachoques de la primera realización;
- La Fig. 5 es una vista en sección transversal de la barra de parachoques de la primera realización, tomada a lo largo de la línea V-V de la Fig.4;
- La Fig. 6 es una vista en sección transversal de la barra de parachoques de la primera realización, tomada a lo largo de la línea VI-VI en la Fig.4;
- La Fig. 7 es una vista exterior de una barra de parachoques según una segunda realización;
- La Fig. 8 es una vista en sección transversal de la barra de parachoques de la segunda realización, tomada a lo largo de la línea VMI-VIM de la Fig. 7;
- La Fig. 9 es una vista en sección transversal de la barra de parachoques de la segunda realización, tomada a lo largo de la línea IX-IX de la Fig. 7;
- La Fig. 10 es una vista exterior en perspectiva de una barra de parachoques según una tercera realización;
- La Fig. 11 es una vista en sección transversal de la barra de parachoques de la tercera realización y una caja de colisión; y
- La Fig. 12 es una vista en sección transversal de una barra de parachoques según una cuarta realización y una caja de colisión.
Descripción de realizaciones preferidas
En la siguiente descripción, la barra de parachoques de la invención se describe como una barra de parachoques frontal. Sin embargo, la invención no está limitada a una barra de parachoques frontal, sino que se refiere también a una barra de parachoques posterior.
En la Figura 1 una barra B de parachoques según una realización específica de la invención se muestra en perspectiva desde el interior de la barra de parachoques, donde interior se refiere al lado de la barra B de parachoques que no es visible cuando la barra de parachoques está dispuesta en un vehículo, es decir, el lado orientado hacia el vehículo. En la Fig. 3, la misma barra de parachoques se muestra en una vista en perspectiva desde el exterior, es decir, el lado que constituirá el lado exterior del vehículo.
A lo largo de la presente solicitud, "interior" pretende significar el lado de la barra de parachoques orientado hacia el vehículo cuando está fijada a un vehículo, "exterior" pretende significar el lado de la barra de parachoques orientado hacia el exterior del vehículo, por lo tanto, hacia adelante para una barra de parachoques frontal y hacia atrás para una barra de parachoques posterior. Además, "hacia arriba" y "hacia abajo" significan las direcciones de la barra de parachoques cuando está fijada a un vehículo.
La Figura 2 es una vista detallada de una vista interior desde un lado opuesto de la caja 3 de colisión al representado en la Figura 1.
La barra B de parachoques comprende un miembro 1 transversal principal alargado que comprende partes 4 de fijación cerca de sus extremos respectivos, que están configuradas para fijarse horizontalmente a dos cajas 3 de colisión, de las cuales solo se muestra una en las figuras. El miembro 1 transversal principal comprende además una parte 5 media entre dichas partes 4 de fijación.
La barra B de parachoques tiene un lado interior dispuesto para estar orientado hacia las cajas 3 de colisión y un lado exterior opuesto, que está dispuesto para constituir la superficie exterior de una barra B del parachoques en el extremo frontal o posterior de un vehículo. En otras palabras, no se proporcionan detalles adicionales aparte de que se proporciona un revestimiento superficial o similar en el exterior de la barra de parachoques.
La barra B de parachoques comprende además un miembro 2 desplazado que se extiende sobre cada parte 4 de fijación. El miembro 2 desplazado está unido fijamente a dicho miembro 1 transversal principal. En la realización mostrada, los miembros 2 desplazados son partes integrales de la barra de parachoques, de manera que el miembro 1 transversal principal y el miembro 2 desplazado estén realizados en una sola pieza. Sin embargo, puede consistir también en varias partes que se fijan mediante soldadura, pegamento, remaches o similares.
En la Figura 4, la barra B de parachoques se muestra desde el exterior y las Figuras 5 y 6 son vistas en sección transversal de la barra B de parachoques 2 a lo largo de las líneas V-V y VI-VI, respectivamente, en la Figura 4.
En la Figura 6 se representa el perfil de la primera realización del miembro 2 desplazado. El perfil, que puede describirse como un perfil de sombrero, comprende una banda 6 proximal que se extiende hacia el interior desde el miembro 1 transversal principal, cerca de la caja 3 de colisión adyacente y sustancialmente paralela a la misma. El término proximal significa que es proximal con relación al miembro transversal principal, es decir, está posicionado cerca del mismo, en el que el término distal significa que está posicionado relativamente más lejos desde el miembro 1 transversal principal. Se supone que el término sustancialmente paralelo indica que la distancia entre la banda proximal y la superficie de la caja de colisión es aproximadamente la misma a lo largo de la banda proximal. Una banda 7 distal está dispuesta a una distancia desde las cajas 3 de colisión, de manera que se forme una abertura entre la banda distal y proximal. Una parte 8 interior está dispuesta para conectar la banda 7 distal a la banda 6 proximal. En el miembro 2 desplazado de la primera realización, la parte 8 interior comprende una banda vertical que forma una distancia entre la banda proximal y la banda distal.
Un reborde 10 de extremo está dispuesto en la banda 7 distal, cuyo reborde 10 de extremo se extiende verticalmente alejándose desde el miembro 1 transversal principal en la realización mostrada. Sin embargo, el reborde 10 de extremo puede comprender también un extremo más abrupto de la banda 7 distal, sin una extensión específica en la dirección que se aleja desde el miembro 1 transversal principal. Además, con el fin de cubrir la abertura entre las bandas 6 y 7, y para reforzar mecánicamente la estructura del miembro 2 desplazado, una parte 11 de cubierta está dispuesta entre las partes exteriores de las bandas 6 y 7. La parte 11 de cubierta puede sujetarse mediante soldadura, pegamento, remaches o similares.
Tal como puede verse en la Figura 4, los miembros 2 desplazados de la primera realización están conectados por un perfil 9 desplazado medio. El perfil del perfil 9 desplazado medio se muestra en sección transversal en la Figura 5. En esta primera realización de la barra B de parachoques, el perfil 9 desplazado medio tiene sustancialmente el mismo perfil que los miembros 2 desplazados que interconecta. Por lo tanto, tal como se ilustra en la Figura 5, el perfil 9 desplazado medio comprende una banda 6a proximal, una banda 7a distal y una banda 8a interior que interconecta la banda 6a proximal y la banda 7a distal.
La geometría de la invención se selecciona con el fin de evitar giros no deseados del parachoques y minimizar de esta manera el riesgo de que un vehículo se introduzca debajo del otro o se suba sobre el otro en caso de colisión. En la realización mostrada, el miembro 2 desplazado está dispuesto verticalmente debajo del miembro 1 transversal principal. Sin embargo, es posible que esté situado también encima del miembro 1 transversal principal. Para un vehículo con una suspensión alta, el miembro 2 desplazado hace más uso debajo del miembro 1 transversal principal para proporcionar una mayor tolerancia al impacto en un impacto con un vehículo de una altura relativamente menor, por ejemplo, vehículos de altura normal a baja. Para vehículos más bajos, el miembro 2 desplazado está dispuesto preferiblemente por encima del miembro 1 transversal principal, para proporcionar una mayor tolerancia al impacto en una colisión con vehículos de una altura relativamente mayor y, para vehículos de altura media, los miembros desplazados pueden estar dispuestos tanto por encima como por debajo del miembro 1 transversal principal.
En una colisión en la que la barra B de parachoques de la realización mostrada tendrá un punto de impacto en la parte inferior del miembro 1 transversal principal y por debajo, la banda 7 distal será empujada hacia el interior de manera que un par actúe sobre el miembro 2 desplazado. Sin embargo, la interacción entre la banda 6 proximal y el lado inferior de la caja 3 de colisión actuará para prevenir que la barra de parachoques gire en sentido antihorario en la figura. La banda proximal incluye una parte 12 de soporte, que en la primera realización se extiende a lo largo de casi toda la longitud de la banda 6 proximal y que actuará sobre el lado inferior de la caja 3 de colisión. Debido a la interacción entre la parte 12 de soporte del miembro 2 desplazado y la parte inferior de la caja 3 de impacto, el par se proyectará hacia el interior a través de la caja 3 de impacto. Por supuesto, esto es ventajoso, ya que la caja 3 de impacto está dimensionada para hacer frente a grandes fuerzas de impacto. Preferiblemente, la sección 12 de soporte no está fijada a la caja 3 de colisión. Por el contrario, se permite que se deslice con respecto a la caja de colisión. Una interacción deslizante minimizará la transición de las torsiones descentradas con el fin de mejorar las fuerzas de contribución de una manera para la que está construida la caja 3 de colisión.
Las longitudes de la banda 6 proximal y de la banda 7 distal son preferiblemente tales que el reborde 10 de extremo esté sustancialmente en línea con el lado exterior de la barra B de parachoques. En este contexto, sustancialmente en línea significa que, con respecto a una línea vertical, el lado exterior de la barra B de parachoques y el reborde 10 de extremo están sustancialmente a la misma distancia desde dicha línea. Típicamente, el reborde 10 de extremo está situado a una distancia no mayor de 5 cm en el interior del lado exterior de la barra B de parachoques, preferiblemente menor de 2,5 cm y más preferiblemente menor de 1 cm.
Una segunda realización de la barra de parachoques según la invención se muestra en las Figuras 7-9. En esta segunda realización, el miembro 2 desplazado tiene sustancialmente la misma forma que el miembro desplazado de la primera realización. En contraste con la barra de parachoques de la primera realización, la parte 5 media incorpora el perfil 9 desplazado medio para formar un único perfil con forma de sombrero, tal como se ilustra en la Figura 8, que es una vista en sección transversal tomada a lo largo de la línea VIII-VIII. en la Figura 7. Este perfil con forma de sombrero es sustancialmente simétrico, con una banda 13 superior y una banda 15 inferior, respectivamente, y una banda 14 exterior que conecta las bandas superior e inferior.
La Figura 9 es una vista en sección transversal del miembro 2 desplazado tomada a lo largo de la línea IX-IX en la Figura 7. Tal como es evidente a partir de la Figura 9, el miembro 2 desplazado de la segunda realización incluye una banda 6 proximal, una banda 7 distal que están interconectadas por una parte 8 interior en forma de una banda interior.
En lo que se refiere a la primera realización, la parte 12 de soporte del miembro 2 desplazado se extiende a lo largo de la mayor parte de la banda 6 proximal. La parte 11 de cubierta se extiende sobre el miembro desplazado, pero termina en la parte 5 media donde el perfil del miembro desplazado se ha terminado y ha realizado una transición al perfil representado en la Fig. 8. Además, en contraste con la parte 11 de cubierta de la primera realización, la parte 11 de cubierta está fijada a las partes verticales del miembro desplazado. Sin embargo, esta diferencia es principalmente una cuestión de diseño y tiene poca influencia sobre la resistencia estructural del miembro desplazado. En una realización ventajosa, la barra de parachoques está formada en una única pieza, excepto por la parte 11 de cubierta, que está dispuesta para cubrir la abertura entre la banda 6 proximal y la banda 7 distal. La parte 11 de cubierta puede fijarse mediante soldadura o encolado o similar.
En las Figuras 10 y 11 se muestra una barra de parachoques según una tercera realización. La Figura 11 es una vista en sección transversal a lo largo de la parte de fijación de la barra B de parachoques y la caja 3 de colisión mostrada en la Figura 10. El perfil del miembro 2 desplazado según la tercera realización se parece a las realizaciones primera y segunda en que incluye una banda 6 proximal, una banda 7 distal y una parte 8 interior que interconecta la banda proximal y la banda distal. A diferencia de las realizaciones primera y segunda, la parte 8 interior del miembro 2 desplazado de la tercera realización no tiene extensión en la dirección vertical. Por el contrario, forma un ángulo agudo entre la banda proximal y la banda distal, de manera que la banda 7 distal se extienda hacia el exterior, divergiendo ligeramente desde la banda 6 proximal para formar de esta manera una abertura de una forma sustancialmente triangular entre la banda 6 proximal y la banda 7 distal.
En lo que se refiere a las realizaciones primera y segunda, la sección 12 de soporte de la tercera realización se extiende a lo largo del lado de la caja 3 de colisión a lo largo de la mayor parte de la banda 6 proximal.
La Figura 12 es una vista en sección transversal de una barra de parachoques según una cuarta realización. En esta realización, el miembro 2 de soporte incluye una parte 16 curva que forma una parte exterior de la banda 6 proximal a una corta distancia desde el lado de la caja 3 de colisión. En el interior de la parte 16 curva, la banda 6 proximal se extiende hacia el interior divergiendo ligeramente hacia la caja 3 de colisión. Hay provista una sección 12 de soporte donde la banda 6 proximal se encuentra con la parte 8 interior, extendiéndose la parte 8 interior alejándose desde la banda 6 proximal y la caja 3 de colisión, en el que una banda 7 distal se extiende en la dirección hacia adelante desde la parte 8 interior y a una distancia desde la banda 6 proximal. La banda 7 distal incluye un reborde 10 de extremo que se extiende alejándose desde el miembro 1 transversal principal. Una parte 11 de cubierta está dispuesta para cubrir la abertura entre la banda proximal y la banda distal.

Claims (13)

REIVINDICACIONES
1. Barra (B) de parachoques que comprende un miembro (1) transversal principal alargado dispuesto para ser fijado horizontalmente a dos cajas (3) de colisión en las partes (4) de fijación cerca de los extremos respectivos del miembro (1) transversal principal, teniendo la barra (B) de parachoques un lado interior dispuesto para ser fijado a los extremos exteriores de las cajas (3) de colisión y un lado exterior opuesto dispuesto para constituir la superficie exterior de la barra (B) de parachoques, en la que el miembro (1) transversal principal comprende además una parte (5) media entre dichas partes (4) de fijación, y en la que un miembro (2) desplazado abierto está dispuesto en cada parte (4) de fijación, por encima o por debajo del miembro transversal principal, en la que los miembros (2) desplazados abiertos comprenden una banda (6) proximal que se extiende hacia el interior desde el miembro (1) transversal principal, una banda (7) distal y una parte (8) interior que conecta la banda (6) proximal a la banda (7) distal, en la que la banda (7) distal se extiende hacia el exterior y a una distancia desde la banda (6) proximal con el fin de formar una abertura entre las mismas, en la que una parte (12) de soporte está dispuesta a lo largo de la banda (6) proximal, cuya parte (12) de soporte está dispuesta para estar orientada hacia los lados longitudinales de las cajas (3) de colisión, caracterizada porque la parte (12) de soporte está dispuesta encima o debajo de las cajas (3) de colisión, en la que la sección (12) de soporte de cada miembro (2) desplazado no está fijada a las cajas (3) de colisión, pero se permite que esté en contacto deslizante con las cajas (3) de colisión respectivas durante una colisión.
2. Barra (B) de parachoques según la reivindicación 1, en la que la banda (7) distal y la banda (6) proximal tienen longitudes de una magnitud sustancialmente similar en las direcciones hacia el interior y hacia el exterior, respectivamente, de manera que un reborde (10) de extremo de la banda (7) distal se extienda al lado exterior de la barra (B) de parachoques o cerca de dicho lado exterior.
3. Barra (B) de parachoques según la reivindicación 2, en la que la parte (12) de soporte se extiende al menos a lo largo de una parte interior de la banda (6) proximal a una distancia hacia el interior desde el lado exterior del miembro (1) transversal principal.
4. Barra (B) de parachoques según la reivindicación 3, en la que la banda (7) distal y la banda (6) proximal son sustancialmente paralelas entre sí y en la que la parte (8) interior tiene una cierta longitud para separar la banda (7) distal desde la banda (6) proximal y para formar un perfil con forma de sombrero con dichas bandas (6, 7).
5. Barra (B) de parachoques según la reivindicación 3, en la que la banda (6) proximal está dispuesta para extenderse sustancialmente paralela a la caja (3) de colisión, y en la que la banda (7) distal se extiende en un ángulo agudo en la parte (8) interior con respecto a la banda (6) proximal divergiendo ligeramente alejándose desde la banda (6) proximal hacia el reborde (10) de extremo.
6. Barra (B) de parachoques según la reivindicación 3, en la que una parte vertical del miembro (1) transversal principal está dispuesta para extenderse más allá de las cajas de colisión y en la que la banda (6) proximal comprende una parte (16) curva en su parte exterior desde la que se extiende hacia el interior divergiendo hacia el lado longitudinal de la caja (3) de colisión respectiva para formar la parte (12) de soporte cerca de la banda (8) interior que conecta la banda (6) proximal a la banda (7) distal.
7. Barra (B) de parachoques según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en la que el reborde (10) de extremo se extiende verticalmente alejándose desde el miembro (1) transversal principal.
8. Barra (B) de parachoques según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en la que una parte (11) de cubierta está dispuesta para cubrir la abertura entre la banda (7) distal y la banda (6) proximal, estando la parte (11) de cubierta fijada tanto a la banda (6) proximal como a la banda (7) distal para ofrecer una resistencia adicional a la estructura de los miembros (2) desplazados.
9. Barra (B) de parachoques según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en la que el miembro (1) transversal principal y el miembro (2) desplazado están formados de manera integral uno con el otro.
10. Barra (B) de parachoques según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en la que hay provisto un perfil (9) desplazado medio para unir los miembros (2) desplazados y para extenderse a lo largo de la parte (5) media del miembro (1) transversal principal pero verticalmente desplazado con respecto a la misma.
11. Barra (B) de parachoques según la reivindicación 10, en la que el perfil (9) desplazado medio tiene sustancialmente el mismo perfil que los miembros (2) desplazados y comprende una banda (6a) proximal cerca del miembro (1) transversal principal, una banda (7 a) distal a una distancia desde el miembro (1) transversal principal, y una parte (8a) interior que une dichas bandas (6a, 7a).
12. Barra (B) de parachoques según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en la que el miembro (2) desplazado está dispuesto verticalmente debajo del miembro (1) transversal principal.
13. Barra (B) de parachoques según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en la que la barra (B) de parachoques comprende además dos cajas (3) de colisión, dispuestas en cada parte (4) de fijación y que se extienden hacia el interior desde dichas partes (4) de fijación.
ES16873460T 2015-12-08 2016-12-02 Barra de parachoques Active ES2868601T3 (es)

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