ES2893786T3 - Dispositivo parachoques - Google Patents
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Abstract
Dispositivo parachoques (100) para un vehículo, con: un parachoques (101), que discurre a lo largo de un eje del parachoques (103) y se ha configurado para absorber la energía del impacto; un perfil de deformación (105) para fijar el parachoques (101) a un componente del vehículo, donde el perfil de deformación (105) presenta una primera sección de fijación (107-1) para fijar el perfil de deformación (105) al parachoques (101) y una segunda sección de fijación (107-2) para fijar el perfil de deformación (105) al componente del vehículo; y un elemento soporte (113), con un perfil de apoyo (115), que discurre en forma de ángulo entre el perfil de deformación (105) y el parachoques (101), donde el elemento soporte (113) comprende una sección de arrastre (117) para recibir un medio de arrastre para arrastrar el vehículo, donde el perfil soporte (115) está conectado al parachoques (101) y al perfil de deformación (105), donde la sección de arrastre (117) se ha fijado por dentro o bien al parachoques (101), y tiene una abertura (119) para recibir el medio de arrastre, donde el perfil soporte (115) tiene un primer extremo de fijación (125-1) que está conectado materialmente, en arrastre de forma o en arrastre de fuerza al perfil de deformación (105), donde el perfil soporte (115) comprende un segundo extremo de fijación (125-2) que está conectado materialmente a la sección de arrastre (117), y donde la sección de arrastre (117) se extiende desde el segundo extremo de fijación (125- 2), y donde el perfil soporte (115) se extiende a lo largo de un eje longitudinal del perfil soporte (123), donde el perfil de deformación (105) se extiende a lo largo de un eje del perfil (109), caracterizado por que el eje longitudinal del perfil soporte (123) y el eje del perfil (109) forman un ángulo entre 30º y 70º.
Description
DESCRIPCIÓN
Dispositivo parachoques
La presente invención hace referencia a un dispositivo parachoques para un vehículo.
Un dispositivo parachoques se coloca habitualmente en una zona frontal y/o posterior o trasera del vehículo, para proteger las piezas del vehículo situadas detrás del dispositivo parachoques de una energía causada por un impacto o colisión en un choque del vehículo. El dispositivo parachoques presenta los correspondientes elementos de conexión o bien la “crash-box”, en forma de perfiles de cámara hueca, los cuales en una colisión del vehículo absorben la energía del impacto por deformación en la dirección de la acción de la fuerza. El dispositivo parachoques puede tener además un medio de arrastre, con el cual el vehículo puede ser arrastrado. El dispositivo parachoques puede incluir por ejemplo una defensa o parachoques, en la cual se encuentre el medio de arrastre, donde una fuerza de tracción del arrastre pueda ser introducida en el vehículo a través de la defensa o parachoques. En la patente US 9,884,599 B2 se expone una estructura anterior frontal del vehículo con una defensa y una crashbox conectada a la defensa, donde se ha dispuesto un componente de estabilización de las esquinas, cantos o alas entre la defensa o parachoques y el crash-box.
En la US 9,393,923 B2 se expone un dispositivo parachoques, que tiene una defensa la cual está conectada a las crash-boxes y que consta de un componente en sentido transversal.
El documento WO 2004/069595 A2 describe un dispositivo parachoques conforme al concepto general de la reivindicación 1.
El cometido de la presente publicación consiste en un dispositivo parachoques eficiente con un componente estructural para alojar un dispositivo de arrastre, donde el dispositivo parachoques realice una absorción o toma preferida de la energía del impacto.
Este cometido se resuelve mediante las características de la reivindicación independiente. Las configuraciones preferidas son el objeto de las reivindicaciones dependientes, de la descripción, así como de las figuras adjuntas. La presente publicación se basa en el conocimiento de que el actual cometido se puede resolver mediante un dispositivo parachoques conforme a la reivindicación 1, el cual tiene un parachoques para absorber la energía del impacto, y tiene un perfil de deformación, por ejemplo, un crash-box, para fijar el parachoques a una pieza del vehículo.
Para conseguir una estabilización eficiente del dispositivo parachoques, un perfil soporte de un elemento soporte se extiende formando un ángulo entre el perfil de deformación y el parachoques. El elemento soporte presenta para ello una sección de arrastre conectada al perfil soporte, la cual se ha fijado por dentro o bien al parachoques y presenta un orificio para recibir el medio de arrastre.
Por tanto, el medio de arrastre se podrá fijar a un lateral del parachoques alejado del perfil de deformación en la sección de arrastre del elemento de apoyo, y el perfil soporte del elemento de apoyo estabilizará el dispositivo parachoques, cuando en un accidente por colisión la energía del impacto actúe sobre el dispositivo parachoques. Conforme a un primer aspecto la publicación hace referencia a un dispositivo parachoques conforme a la reivindicación 1.
De ese modo se consigue la ventaja técnica de que mediante el perfil soporte que se extiende entre el perfil de deformación y el parachoques se garantiza una estabilización puenteada del lugar de conexión entre el perfil de deformación y el parachoques, cuando en una colisión del vehículo con un obstáculo la energía del impacto actúa sobre el dispositivo parachoques.
En particular el perfil soporte se ha configurado como un perfil soporte alargado.
Aquí la fuerza que actúa en un impacto sobre el parachoques se distribuye por el elemento soporte a ser posible por toda la superficie entre el perfil de deformación y el parachoques, de manera que se impide la aparición de picos de fuerza en los lugares de conexión directos entre el perfil de deformación y el parachoques y se descargan las conexiones por soldadura o las conexiones roscadas.
En particular el perfil de deformación está limitado por una pared del perfil, que tiene un eje del perfil, el cual se extiende formando un ángulo hacia el eje del parachoques. En particular el perfil de deformación tiene al menos una cámara hueca que está limitada por la pared del perfil.
El parachoques puede ser en particular un parachoques que se disponga perpendicularmente a una dirección de avance del vehículo y que limite el vehículo. El parachoques puede tener al menos una sección de absorción o recepción, con la cual el parachoques pueda disponerse en el perfil de deformación. En particular el parachoques se puede fijar al perfil de deformación por medio de una conexión material, en particular por medio de una conexión soldada y/o por medio de una conexión de arrastre de fuerza, en particular una conexión roscada o remachada. En particular el parachoques puede presentar un perfil de una sola cámara o un perfil de dos cámaras, donde el perfil de dos cámaras comprenda una primera cámara hueca y una segunda cámara hueca, donde la primera y la segunda cámara hueca estén separadas por una pared intermedia horizontal. En particular el parachoques se retuerce al menos en algunos tramos a lo largo del eje del parachoques.
El componente del vehículo puede ser en particular un soporte longitudinal del vehículo. Por ejemplo, el perfil de deformación puede estar unido a una estructura de transmisión de fuerza o potencia del vehículo por medio de la segunda sección de fijación, para introducir una energía de choque de forma eficiente en la estructura de la transmisión de fuerza, donde la energía de choque original puede ser reducida mediante la deformación del parachoques y/o del perfil de deformación. El perfil de deformación y el parachoques se pueden disponer en forma de ángulo recto o bien ligeramente inclinados uno hacia el otro, de forma que el perfil de deformación pueda agarrarse a la primera sección de fijación en el parachoques y/o el parachoques al menos encierre parcialmente la primera sección de fijación.
En particular el dispositivo parachoques presenta una multitud de perfiles de deformación, en particular dos perfiles de deformación, los cuales respectivamente tienen una primera sección de fijación para fijar el correspondiente perfil de deformación al parachoques y los cuales respectivamente tienen una segunda sección de fijación para fijar el correspondiente perfil de deformación al componente del vehículo, y el dispositivo parachoques tiene una multitud de elementos de apoyo, en particular dos elementos de apoyo, donde al menos un elemento soporte presenta un perfil de apoyo, que discurre formando un ángulo entre el correspondiente perfil de deformación y el parachoques, y una sección de arrastre para recibir un medio de arrastre para arrastrar el vehículo, donde al menos un perfil de apoyo está unido al parachoques y al correspondiente perfil de deformación, donde la sección de arrastre está fijada por dentro o al parachoques y tiene una abertura para recibir el medio de arrastre.
Cuando el dispositivo parachoques presenta una multitud de elementos soporte, los cuales se encuentran fijados al correspondiente perfil de deformación y al parachoques, en particular uno de los múltiples elementos soporte tiene una sección de arrastre con un orificio para alojar el medio de arrastre, y en particular el resto de los elementos soporte no presenta ningún orificio para alojar el medio de arrastre.
Conforme a la invención el perfil de apoyo se extiende a lo largo de un eje longitudinal del perfil de apoyo, donde el perfil de deformación se extiende a lo largo de un eje del perfil y donde el eje longitudinal del perfil de apoyo y el eje del perfil forman un ángulo entre 30° y 70°.
De ese modo se consigue la ventaja técnica de que mediante la extensión angular del perfil de apoyo del elemento de apoyo frente al perfil de deformación se garantice una estabilización de soporte bastante eficiente del parachoques, en particular del extremo del parachoques a través del elemento soporte.
Conforme a la invención el perfil de soporte presenta un primer extremo de fijación el cual está unido materialmente, en arrastre de forma y/o en arrastre de fuerza al perfil de deformación, donde el primer extremo de fijación presenta en particular un canto de fijación o una superficie de fijación unida materialmente, en arrastre de forma y/o en arrastre de fuerza al perfil de deformación, y el perfil de soporte presenta un segundo extremo de fijación, que está unido materialmente a la sección de arrastre, y donde la sección de arrastre se extiende desde el segundo extremo de fijación.
De ese modo la ventaja técnica consigue que, mediante la unión material, en arrastre de forma y/o en arrastre de fuerza entre el perfil de deformación y el perfil de soporte del elemento de apoyo se pueda garantizar una conexión especialmente estable del elemento de apoyo y el perfil de deformación. En particular, el primer extremo de fijación del perfil de soporte tiene un canto de fijación o una superficie de fijación unida materialmente, en arrastre de forma y/o en arrastre de fuerza al perfil de deformación. Una superficie de fijación dispone aquí de una zona de conexión mayor al perfil de deformación que un canto de fijación. Si se emplea un canto de fijación en el primer extremo de fijación, resulta un efecto de deformación reducido debido a la pared de unión acortada.
La unión material entre el segundo extremo de fijación del perfil de apoyo y la sección de arrastre que se extiende desde el segundo extremo de fijación garantiza una toma estable de las fuerzas que actúan en la sección de arrastre a través de todo el elemento de apoyo y una mejor distribución de la carga en un crashfall.
En una configuración preferida el perfil de soporte y la sección de arrastre se han configurado en una sola pieza. En particular esta se ha fabricado como único perfil de extrusión y prensado por impacto y a partir de una aleación de metales ligeros.
De ese modo se consigue la ventaja técnica de que la formación en una sola pieza del perfil de apoyo y la sección de arrastre garantiza un elemento de soporte en forma de un componente, que preferiblemente puede ser fabricado y puede absorber preferiblemente las fuerzas incidentes sobre la sección de arrastre.
En una configuración preferida la sección de arrastre se extiende formando un ángulo desde el perfil de apoyo o bien el perfil de apoyo y la sección de arrastre forman un elemento de apoyo en forma de arco, donde en particular la sección de arrastre y el perfil de apoyo se disponen en el mismo plano.
De ese modo se consigue la ventaja técnica de que mediante la extensión angular de la sección de arrastre frente al perfil de apoyo o bien mediante la formación de la sección de arrastre y del perfil de apoyo como un elemento de apoyo en forma de arco se puede garantizar una transmisión eficaz de las fuerzas que actúan sobre la sección de arrastre sobre el perfil de apoyo en el perfil de deformación, de manera que las fuerzas en el dispositivo parachoques puedan distribuirse por toda la superficie.
En una configuración preferida el dispositivo parachoques presenta una rosca interior que se ha configurado integrada a la sección de arrastre y alojada en la abertura, o bien tiene un componente receptor con una rosca interior, el cual es alojado en la abertura y está conectado a la sección de arrastre, donde se ha configurado la rosca interior para alojar un medio de arrastre en particular un gancho de arrastre, para arrastrar un vehículo.
De ese modo se consigue la ventaja técnica de que, mediante la rosca interior integrada en la abertura de la sección de arrastre, o bien el componente de absorción dispuesto en el orificio o abertura con rosca interior, se pueda garantizar una unión estructural eficiente del medio de arrastre, en particular del gancho de arrastre al elemento soporte.
En una configuración preferida se configura una escotadura en el perfil de soporte, donde la escotadura está limitada por al menos una pared de soporte del perfil de apoyo.
De ese modo se consigue la ventaja técnica de que al menos una pared de apoyo del perfil de soporte garantiza la estabilidad del perfil de soporte, mientras que mediante la escotadura se puede reducir el peso del elemento de soporte. En particular la escotadura esta completamente limitada por una multitud de paredes de soporte. En particular la escotadura está limitada únicamente por al menos una pared de soporte, donde al menos una pared de soporte presenta en particular un perfil en forma de l, o de L.
En una configuración preferida el parachoques presenta un primer lateral del parachoques dirigido hacia el perfil de deformación y un segundo lateral del parachoques que se aleja del perfil de deformación, donde el perfil de soporte tiene en particular una brida del perfil de soporte, la cual está conectada al primer lateral del parachoques.
De ese modo se consigue la ventaja técnica de que a través de la brida del perfil de soporte situada en el primer lateral del parachoques se puede disponer de una conexión estabilizante muy eficaz entre el perfil de soporte y el parachoques. En particular la brida del perfil de soporte está conectada materialmente al primer lateral del parachoques, es decir está soldada.
En una configuración preferida la sección de arrastre cierra la sección de arrastre con una pared del perfil del parachoques al ras del segundo lateral del parachoques o bien sobresale por encima de una pared del perfil del parachoques en el segundo lateral del parachoques.
Mediante el cierre enrasado de la sección de arrastre con el segundo lateral del parachoques, o bien al sobresalir la sección de arrastre por el segundo lateral del parachoques, la unión entre la sección de arrastre y el parachoques se adapta preferiblemente en la correspondiente situación de montaje en el dispositivo parachoques.
En una configuración preferida el parachoques presenta un perfil de una sola cámara y una altura del parachoques es mayor que 1,2 veces, en particular mayor que 1,5 veces una profundidad del parachoques, o bien el parachoques presenta un perfil de dos cámaras y una altura del parachoques es mayor que 1,3 veces, en particular mayor que 1,6 veces una profundidad del parachoques o bien un perfil de cámara abierto del parachoques.
De ese modo se consigue la ventaja técnica de que mediante la correspondiente relación entre la profundidad del parachoques y la altura del parachoques dependiendo del perfil del parachoques se puede disponer de un parachoques especialmente más ligero y por tanto más estable. En particular la profundidad del parachoques se extiende de un primer lateral del parachoques dirigido al perfil de deformación a un segundo lateral del parachoques que se aleja del perfil de deformación. En particular la altura del parachoques se extiende de un lateral del parachoques inferior dirigido hacia una base o suelo hacia un lateral del parachoques superior que se aleja de una base o suelo del parachoques.
En una configuración preferida en el parachoques se ha configurado un hueco en el parachoques, el cual es atravesable por el medio de arrastre, de manera que la sección de arrastre del elemento soporte atraviesa el hueco.
De ese modo se consigue la ventaja técnica de que a través de la sección de arrastre que atraviesa el hueco se puede garantizar una fijación efectiva de un medio de arrastre a la sección de arrastre.
En una configuración preferida el parachoques presenta un lateral inferior del parachoques, que se dirige hacia una base o suelo y un lateral superior del parachoques, que se aleja de un suelo o base, donde la sección de arrastre se ha fijado al lateral inferior del parachoques y/o al lateral superior del parachoques.
De ese modo se consigue la ventaja técnica de que mediante la fijación de la sección de arrastre al lateral superior y/o inferior del parachoques se puede garantizar una fijación eficiente entre la sección de arrastre y el parachoques sin necesidad del hueco en el parachoques.
En una configuración preferida se ha diseñado la segunda sección de fijación mediante una brida, la cual se ha creado en particular mediante el moldeado integrado o bien el prensado de extrusión o bien la unión al perfil de deformación.
De ese modo se consigue la ventaja técnica de que mediante la brida se puede garantizar una fijación especialmente preferida del perfil de deformación con el componente del vehículo. Mediante la brida se puede ampliar en particular una zona o superficie de apoyo de la segunda sección de fijación al componente del vehículo. Además, la brida puede impedir un cabeceo del perfil de deformación en lo que se refiere al componente del vehículo en una acción de fuerza sobre el perfil de deformación. En particular una rigidez del perfil de deformación puede incrementarse por la brida cuando actúan las fuerzas no axiales, es decir formando un ángulo en lo que se refiere a un eje del perfil del perfil de deformación.
En particular la primera sección de fijación puede estar formada también por una brida para fijar la defensa al perfil de deformación por medio de la brida, de forma material o en arrastre de fuerza.
Otros ejemplos de configuraciones se aclaran con ayuda de las figuras adjuntas.
Fig. 1 un dispositivo parachoques conforme a una primera configuración
Fig. 2 un dispositivo parachoques conforme a una segunda configuración
Fig. 3 un dispositivo parachoques conforme a una tercera configuración
Figs. 4A,4B dispositivos parachoques conforme a otras configuraciones;
Figs. 5A, 5B,5C elementos soporte de dispositivos parachoques conforme a otras configuraciones;
Figs. 6A, 6B,6C,6D elementos soporte dispuestos en parachoques conforme a otras configuraciones;
Figs. 7A,7B dispositivos parachoques conforme a otras configuraciones; y
Fig. 8 un dispositivo parachoques conforme a otra configuración.
La figura 1 muestra una visión en perspectiva esquemática de un dispositivo parachoques 100 para un vehículo conforme a una primera configuración.
El dispositivo parachoques 100 presenta un parachoques 101, el cual discurre y se ha configurado a lo largo de un eje del parachoques 103 para absorber la energía del impacto. En particular, el parachoques 101 discurre al menos parcialmente curvado a lo largo del eje del parachoques 103.
El dispositivo parachoques 100 tiene además al menos un perfil de deformación 105, en particular dos perfiles de deformación 105, para fijar el parachoques 101 a un componente del vehículo no representado. El componente del vehículo puede ser en particular un soporte longitudinal del vehículo.
Ambos perfiles de deformación 105 se han dispuesto respectivamente en una sección final del parachoques 101-3 del parachoques 101, donde las secciones finales del parachoques 101-3 están delimitadas respectivamente por un extremo del parachoques 101-4.
Ambas secciones finales del parachoques 101-3 están conectadas por una sección de unión del parachoques 101-5. En particular la sección de unión del parachoques 101-5 se extiende hacia el eje del parachoques 103 y ambas secciones finales del parachoques 101-3 se extienden curvadas hacia el eje del parachoques 103.
Al menos un perfil de deformación 105 presente una primera sección de fijación 107-1 para fijar el perfil de deformación 105 a un parachoques 101 y una segunda sección de fijación 107-2 para fijar el perfil de deformación 105 a la pieza del vehículo.
Por tanto, el perfil de deformación 105 se extiende a lo largo de un eje del perfil 109, donde el eje del perfil 109 se entiende formando un ángulo, especialmente un ángulo recto hacia el eje del parachoques 103.
Además, el perfil de deformación 105 esta limitado por una pared del perfil 111.
El dispositivo parachoques 100 presenta además al menos un elemento de soporte 113, en particular dos elementos de soporte 113, donde al menos un elemento de soporte 113 tiene un perfil de apoyo 115, en particular un perfil de apoyo longitudinal 115, que discurre formando un ángulo entre el perfil de deformación 105 respectivo y el parachoques 101.
En particular el dispositivo parachoques 100 puede presentar también únicamente un solo elemento de apoyo 113 con un perfil de apoyo 115, el cual discurra formando un ángulo entre el perfil de deformación 105 respectivo y el parachoques 101, donde el otro de los dos perfiles de deformación 105 se haya fijado al parachoques 101 sin un elemento de apoyo 113.
Al menos un elemento de soporte 113 tiene además una sección de arrastre 117 para recibir un medio de arrastre no representado en la figura 1 para arrastrar el vehículo. El perfil de soporte 115 está conectado aquí en particular de forma material al parachoques 101 y al perfil de deformación 105.
La sección de arrastre 117 atraviesa el parachoques 101, en particular un hueco 121 del parachoques 101, y tiene una abertura 119 para recibir el medio de arrastre. Por tanto, en el parachoques 101 se ha configurado un hueco 121, el cual es atravesable por el medio de arrastre. En particular el medio de arrastre consta de un gancho de arrastre.
Tal como se representa en la figura 1, un único elemento de apoyo 113 de una multitud de elementos de apoyo 113 tiene especialmente un hueco 119 en la sección de arrastre 117 para recibir el medio de arrastre, y el otro elemento de apoyo 113 de la multitud de elementos de apoyo 113 no tiene ningún hueco 119 en la sección de arrastre 117, de manera que el otro elemento de apoyo 113 únicamente garantiza una función soporte en el arrastre del vehículo, durante el embarque del vehículo o en una colisión del vehículo.
El perfil de apoyo 115 y la sección de arrastre 117 de al menos un elemento de apoyo 113 se han configurado como una sola pieza.
El perfil de soporte 115 se extiende a lo largo de un eje del perfil de soporte 123, donde el eje longitudinal del perfil del soporte 123 y el eje del perfil 109 discurren formando un ángulo.
El perfil de apoyo 115 presenta un primer extremo de fijación 125-1, que está conectado al perfil de deformación 105 materialmente, donde el primer extremo de fijación 125-1, comprende en particular una superficie de fojación. EL perfil de apoyo 115 presenta un segundo extremo de fijación 125-2 , que está conectado a la sección de arrastre 117 materialmente, y donde la sección de arrastre 117 se extiende desde el segundo extremo de fijación 125-2 en la dirección de la pieza del vehículo.
Por tanto, la sección de arrastre 117 se extiende formando un ángulo desde el perfil de apoyo 115, y en particular la sección de arrastre 117 y el perfil de apoyo 115 se disponen en el mismo plano. En particular en el perfil de apoyo 115 se ha configurado una escotadura 127, que al menos está limitada por una pared soporte 126.
El hueco 121 formado en el parachoques 101 se extiende desde un primer lateral del parachoques 101-1 del parachoques 101 dirigido hacia un perfil de deformación 105 hacia un segundo lateral 101-2 del parachoques 101 alejado del perfil de deformación 105. El perfil de soporte 115 presenta especialmente una brida del perfil de soporte 129, que está conectada al primer lateral del parachoques 101-1.
En particular la sección de arrastre 117 forma un arco con el segundo lateral del parachoques 101-2 o bien sobresale por encima del segundo lateral del parachoques 101-2. En la primera configuración representada en la figura 1 la sección de arrastre 117 sobresale por encima del segundo lateral del parachoques 101-2 del parachoques 101, de manera que este puede agregarse al segundo lateral del parachoques 101-2 o bien a una pared del perfil del segundo lateral del parachoques 101-2.
Tal como se deduce de la figura 1, al menos un elemento de apoyo 113, está conectado en particular con el lateral del perfil de deformación 105, el cual se dirige al correspondiente extremo del parachoques 101-4 de la sección final del parachoques 101-3, en la que al menos se ha dispuesto un elemento de apoyo 113.
Por cuestiones de visibilidad en la figura 1 únicamente se ha identificado uno de los dos perfiles de deformación 105 y únicamente uno de los dos elementos de apoyo 113 con todos los signos de referencia.
Preferiblemente una primera distancia 133 entre la conexión del perfil de apoyo 115 y el perfil de deformación 105 y por otro lado el extremo lateral del parachoques del perfil de deformación 105 es de como mínimo 10 mm, preferiblemente al menos una mitad del ancho del parachoques 139 del parachoques 101, donde el ancho del parachoques 139 se extiende desde el primer lateral del parachoques 101-1 a la segunda anchura del parachoques
Preferiblemente una segunda distancia 135 entre un primer plano, que se ha desplegado a través de una pared conectada al perfil de apoyo 115, y un segundo plano, que se ha desplegado a través de una pared de la sección de arrastre 117 dirigida al perfil de deformación 105, es de al menos 10 mm, preferiblemente de al menos una mitad del ancho del parachoques 139, del parachoques 101, sin embargo, como máximo de la mitad de una longitud 137 de la sección final del parachoques 101-3.
La figura 2 muestra un dispositivo del parachoques conforme a una segunda configuración.
El dispositivo del parachoques 100 representado en la figura 2 conforme a la segunda configuración corresponde al dispositivo del parachoques 100 representado en la figura 1 conforme a la primera configuración, hasta que en el dispositivo parachoques 100 conforme a la segunda configuración se diseña la segunda sección de fijación 107-2 del perfil de deformación 105 a través de una brida, la cual se configura especialmente por medio del montaje integrado y/o agregado al perfil de deformación 105.
Por tanto, se puede garantizar una fijación especialmente efectiva del perfil de deformación 105 a la pieza del vehículo a través de la segunda sección de fijación 107-2 configurada como brida, especialmente al realizarse una inserción del perfil de deformación 105 en un brazo oscilante longitudinal del vehículo no representado.
La figura 3 muestra un dispositivo parachoques conforme a una tercera configuración.
El dispositivo parachoques 100 representado en la figura 3 conforme a la tercera configuración corresponde al dispositivo parachoques 100 representado en la figura 1 conforme a la primera configuración, hasta que en el dispositivo parachoques 100 conforme a la tercera configuración al menos un elemento de apoyo 113 está conectado al lateral del perfil de deformación 105, el cual se aleja de al menos un extremo del parachoques 101-4 de la sección final del parachoques 101-3, en la que se ha colocado al menos un elemento de apoyo 113.
Las figuras 4A y 4B muestran dispositivos parachoques conforme a otras configuraciones.
Para detalles en lo que se refiere a los dispositivos parachoques 100 representados en las figuras 4A y 4B conforme a otras configuraciones se remite al dispositivo parachoques 100 representado en la figura 1 conforme a la primera configuración. En lugar de una superficie de fijación, el primer extremo de fijación 125-1 del perfil de apoyo 115 del elemento de apoyo 113 presenta un canto de fijación materialmente conectado al perfil de deformación 105.
De ese modo se minimiza una eventual influencia nociva de la fijación del elemento de apoyo sobre el comportamiento de deformación del perfil de deformación 115.
Además, el dispositivo parachoques 100 representado en la figura 4B presenta en el segundo lateral del parachoques 101-2 del parachoques 101 una sección de arrastre 117 del elemento de apoyo 123 al menos estrechada o contraída en alguna zona.
Las figuras 5A, 5B y 5C muestran elementos de apoyo de los dispositivos parachoques conforme a otras configuraciones.
El elemento de apoyo 113 tiene un perfil de apoyo longitudinal 115 y una sección de arrastre 117 para recibir o alojar un medio de arrastre no representado en las figuras 5A, 5B y 5C para arrastrar el vehículo. EL perfil de soporte 115 tiene una escotadura 127 y al menos una pared de soporte 126, que delimita al menos en laguna sección con la escotadura 127. La sección de arrastre 117 tiene una abertura 119 para recibir el medio de arrastre donde el medio de arrastre en particular consta de un gancho de arrastre.
En particular la sección de arrastre tiene una rosca interior o un componente o pieza receptora con una rosca interior configurada aparte o bien integrada, no representada en las figuras 5A, 5B y 5C, que se aloja en el orificio 119 y está conectada a la sección de arrastre 117, donde la rosca interior se ha diseñado para alojar o recibir el medio de arrastre, en particular un gancho de arrastre.
El perfil de soporte 115 presenta un primer extremo de fijación 125-1, el cual está conectado materialmente al perfil de deformación 105 no representado en las figuras 5A, 5B y 5C, donde el primer extremo de fijación 125-1 comprende en particular una superficie de fijación. El perfil de apoyo 115 tiene un segundo extremo de fijación 125 2, que está conectado materialmente a la sección de arrastre 117, y donde la sección de arrastre 117 se extiende desde el segundo extremo de fijación 125-2.
El elemento de apoyo 113 representado en la figura 5B muestra únicamente una pared de soporte 126, que en particular se ha configurado como un perfil en forma de I o de L. El elemento de apoyo 113 visualizado en la figura 5C tiene una multitud de paredes de apoyo o soporte 126, donde una de las paredes de apoyo 126 presenta un perfil en forma de I o de L.
Para detalles se remite a las configuraciones del primer ejemplo de configuración representado en la figura 1.
Las figuras 6A, 6B, 6C y 6D muestran elementos de apoyo dispuestos en los parachoques conforme a otras configuraciones.
Las representaciones visualizadas en las figuras 6A, 6B, 6C y 6D muestran respectivamente un parachoques 101 en una visión recortada, donde en el parachoques 101 se ha diseñado respectivamente un hueco 121, que es atravesable por un medio de arrastre. El parachoques 101 se ha configurado como un perfil de una sola cámara con una altura del parachoques 101 y una anchura del parachoques 139, donde la altura del parachoques 141 se puede ampliar al menos longitudinalmente mediante secciones de bridas en un primer y en particular en un segundo lateral del parachoques 101-1, 101-2, para amplificar en caso de un impacto frontal una zona de impacto proyectada del parachoques 101.
Una sección de agarre 117 del elemento de apoyo 113 atraviesa el parachoques 101, donde la sección de agarre 117 tiene un orificio 119 para alojar el medio de garre. La sección de agarre 117 esta conectada por una multitud de costuras de soldadura 131 al parachoques 101.
Tal como se deduce de la configuración representada en la figura 6A, la sección de agarre 117 del elemento de apoyo 113 atraviesa el parachoques 101 y sobresale por encima del primer y del segundo lateral del parachoques 101-1, 101-2.
Tal como se deduce de la configuración representada en la figura 6B, la sección de arrastre 117 del elemento de soporte 113 atraviesa el parachoques 101 y sobresale por encima del primer lateral del parachoques 101-1. La sección de arrastre 117 es algo más corta por el otro lado y forma un arco con el segundo lateral del parachoques 101-2. La soldadura o costura soldada se ha dispuesto además hacia el segundo lateral del parachoques 101-2 y entre los cantos de la pared del perfil del hueco 121.
En la configuración representada en la figura 6C el segundo lateral del parachoques 101-2 del parachoques 101 se ha configurado inclinado. La sección de arrastre 117 del elemento de soporte 113 sobresale por encima del primer lateral del parachoques 101-1. La sección de arrastre 117 del elemento de soporte 113 atraviesa el segundo lateral del parachoques 101-2 solo parcialmente, de manera que la sección de arrastre 117 en un lateral del hueco 121 se arquea con el segundo lateral del parachoques 101-2 y de tal forma que la sección de arrastre 117 sobresale por el otro lateral del hueco 121 sobre el segundo lateral del parachoques 101-2.
La configuración representada en la figura 6D corresponde a la configuración representada en la figura 4B, donde la sección de arrastre 117 del elemento de soporte 123 se configura estrechándose al menos en algunos tramos en el segundo lateral del parachoques 101-2 del parachoques 101.
Las figuras 7Ay 7B muestran dispositivos parachoques conforme a otras configuraciones.
EL perfil de deformación 105, el elemento de soporte 113, y el parachoques 101 del dispositivo parachoques se han representado únicamente de forma esquemática en las figuras 7A y 7B.
El parachoques 101 tiene un lateral de parachoques inferior 101-6, que se dirige hacia una base, y tiene un lateral superior de parachoques 101-7, que se aleja de una base o suelo, donde la sección de arrastre 117 del elemento soporte 113 se ha fijado al lateral del parachoques inferior 101-6, en particular mediante una costura de soldadura 131.
El orificio 119 de la sección de arrastre 117 para alojar el medio de arrastre se ha representado solamente de forma esquemática en las figuras 7A y 7B.
En la configuración representada en la figura 7A se ha dispuesto el parachoques 101 frente al canto inferior del perfil de deformación 105 desplazado alrededor de un desplazamiento 143. Por tanto, el parachoques 101 presenta una altura de parachoques 141, que es algo menor de una altura 145 del perfil de deformación 105.
En una configuración alternativa no representada de las figuras 7A y 7B la sección de arrastre 117 del elemento de soporte 113 se puede fijar también al lateral superior del parachoques 101-7.
La figura 8 muestra un dispositivo parachoques conforme a otra configuración.
Para los detalles en lo que se refiere al dispositivo parachoques 100 representado en la figura 8 con el perfil de deformación 105, el parachoques 101 y el elemento de soporte 113 se remite a las anteriores configuraciones. En la configuración representada en la figura 8 el dispositivo parachoques 100 tiene solamente un único elemento de soporte 113, el cual está unido a uno de ambos perfiles de deformación 105. El parachoques 101 no presenta
ningún hueco 121, sino que el elemento de soporte 113 se ha fijado aquí a uno de los laterales del parachoques 101-6 inferior del parachoques 101 dirigido al suelo.
Alternativamente también es posible una fijación del elemento de soporte 113 a uno de los laterales del parachoques 101-7 superior del parachoques 101 alejado del suelo.
Listado de referencia
100 dispositivo parachoques
101 parachoques
101-1 primer lateral del parachoques
101-2 segundo lateral del parachoques
101-3 sección final del parachoques
101-4 extremos del parachoques
101-5 sección o tramo de conexión del parachoques
101-6 cara inferior del parachoques
101-7 cara superior del parachoques
103 eje del parachoques
105 perfil de deformación
107-1 primer tramo de fijación
107-2 segundo tramo de fijación
109 eje del perfil
111 pared del perfil
113 elemento soporte
115 perfil soporte o de apoyo
117 sección de arrastre
119 abertura
121 hueco o espacio
123 eje longitudinal del perfil soporte
125-1 primer extremo de fijación
125-2 segundo extremo de fijación
126 pared de soporte
127 escotadura
129 brida o reborde del perfil de apoyo
131 costura de soldadura
133 primera distancia
135 segunda distancia
137 longitud de la sección final del parachoques
139 anchura del parachoques
141 altura del parachoques
143 desplazamiento
145 altura del perfil de deformación
Claims (11)
1. Dispositivo parachoques (100) para un vehículo, con:
un parachoques (101), que discurre a lo largo de un eje del parachoques (103) y se ha configurado para absorber la energía del impacto;
un perfil de deformación (105) para fijar el parachoques (101) a un componente del vehículo, donde el perfil de deformación (105) presenta una primera sección de fijación (107-1) para fijar el perfil de deformación (105) al parachoques (101) y una segunda sección de fijación (107-2) para fijar el perfil de deformación (105) al componente del vehículo;
y un elemento soporte (113), con un perfil de apoyo (115), que discurre en forma de ángulo entre el perfil de deformación (105) y el parachoques (101),
donde el elemento soporte (113) comprende una sección de arrastre (117) para recibir un medio de arrastre para arrastrar el vehículo, donde el perfil soporte (115) está conectado al parachoques (101) y al perfil de deformación (105), donde la sección de arrastre (117) se ha fijado por dentro o bien al parachoques (101), y tiene una abertura (119) para recibir el medio de arrastre,
donde el perfil soporte (115) tiene un primer extremo de fijación (125-1) que está conectado materialmente, en arrastre de forma o en arrastre de fuerza al perfil de deformación (105), donde el perfil soporte (115) comprende un segundo extremo de fijación (125-2) que está conectado materialmente a la sección de arrastre (117), y donde la sección de arrastre (117) se extiende desde el segundo extremo de fijación (125 2),
y donde el perfil soporte (115) se extiende a lo largo de un eje longitudinal del perfil soporte (123), donde el perfil de deformación (105) se extiende a lo largo de un eje del perfil (109), caracterizado por que el eje longitudinal del perfil soporte (123) y el eje del perfil (109) forman un ángulo entre 30° y 70°.
2. Dispositivo parachoques (100) conforme a la reivindicación 1, donde el primer extremo de fijación (125-1) presenta un canto de fijación o una superficie de fijación conectada materialmente, en arrastre de forma y/o en arrastre de fuerza al perfil de deformación (105).
3. Dispositivo parachoques (100) conforme a una de las reivindicaciones anteriores, donde el perfil soporte (115) y la sección de arrastre (117) constituyen una sola pieza.
4. Dispositivo parachoques (100) conforme a una de las reivindicaciones anteriores, donde la sección de arrastre (117) se extiende formando un ángulo desde el perfil soporte (115) o donde la sección de arrastre (117) y el perfil soporte (115) forman un elemento soporte (113) arqueado.
5. Dispositivo parachoques (100) conforme a una de las reivindicaciones anteriores, donde el dispositivo parachoques (100) consta de una rosca interna que es recibida en el orificio (119)y se ha configurado integrada a la sección de arrastre (117), o bien de un componente receptor que comprende una rosca interna que es recibida en el orificio (119) y está conectada a la sección de arrastre (117), donde la rosca interna se ha configurado para recibir un medio de arrastre para arrastrar un vehículo.
6. Dispositivo parachoques (100) conforme a una de las reivindicaciones anteriores, donde en el perfil soporte (115) se forma una escotadura (127), donde la escotadura (127) está limitada por al menos una pared soporte (126) del perfil soporte (115).
7. Dispositivo parachoques (100) conforme a una de las reivindicaciones anteriores, donde un hueco (121) se extiende desde un primer lateral del parachoques (101-1) del parachoques (100) que encara el perfil de deformación (105) hasta un segundo lateral del parachoques (101-2) del parachoques que se aleja del perfil de deformación (105).
8. Dispositivo parachoques (100) conforme a la reivindicación 7, donde la sección de arrastre (117) termina al nivel de una pared del perfil del parachoques (101) en el segundo lateral del parachoques (101-2) o bien sobresale por encima de una pared del perfil del parachoques (101) en el segundo lateral del parachoques (101-1, 101-2).
9. Dispositivo parachoques (100) conforme a una de las reivindicaciones anteriores, donde el parachoques (101) comprende un perfil de una sola cámara y una altura de parachoques del parachoques (101) mayor a 1,2 veces una profundidad de parachoques del parachoques (101), o bien donde el parachoques (101) comprende un perfil de dos cámaras y una altura de parachoques del parachoques (101) mayor de 1,3 veces una profundidad de parachoques del parachoques (101) o bien se trata de un perfil de cámara abierta del parachoques (101).
10. Dispositivo parachoques (100) conforme a una de las reivindicaciones anteriores, donde se ha configurado un hueco (121) en el parachoques (101), el cual es atravesable por el medio de arrastre, de manera que la sección de arrastre (117) del elemento soporte (113) atraviesa el hueco (121).
11. Dispositivo parachoques (100) conforme a una de las reivindicaciones 1 hasta 9, donde el parachoques (101) tiene una cara inferior del parachoques (101-6) que se dirige hacia una base, y tiene una cara superior del parachoques (101-7) que se aleja de una base o suelo, donde la sección de arrastre (117) se ha fijado a la cara inferior del parachoques (101-6) y/o a la cara superior del parachoques (101-7).
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