ES2209015T3 - Dispositivo para el refuerzo de una carroceria de vehiculo en la zona del alojamiento trasero de rueda. - Google Patents

Abstract

SE PRESENTA UN DISPOSITIVO DE REFUERZO DE UNA CARROCERIA DE UN VEHICULO EN LA ZONA DEL PASE DE RUEDAS POSTERIOR. ESTE REFUERZO SE PREVE PARA PROTEGER EL PASE DE RUEDAS DE UNA TASA DE COMPRESION DEMASIADO ALTA, EN CASO DE COLISIONES EN LAS QUE SE PRODUCEN DEFORMACIONES EN LA PARTE POSTERIOR DEL VEHICULO HASTA LA CABINA DE PASAJEROS. ES ESPECIALMENTE NECESARIO SI, A TRAVES DEL PASE DE RUEDAS, PASA UN TUBO ENTRE LA BOCA DE LLENADO DEL DEPOSITO Y EL DEPOSITO QUE, EN CASO DE COLISIONES DE ESTE TIPO, DEBE ESTAR PROTEGIDO CONTRA DAÑOS. SE PROPONE PREVER UN ELEMENTO DE REFUERZO (10) QUE SE PUEDA APOYAR EN EL PASE DE RUEDA POSTERIOR Y QUE REFUERCE LA CERCHA LONGITUDINAL (4) EN UNA ZONA CRITICA, DE MODO QUE ESTA NO PANDEE EN CASO DE COLISION.

Description

Dispositivo para el refuerzo de una carrocería de vehículo en la zona del alojamiento trasero de rueda.

La invención se refiere a un dispositivo para el refuerzo de una carrocería de vehículo en la zona del alojamiento trasero de rueda, estando constituida la carrocería del vehículo en esta zona por una chapa de fondo con un recorte lateral de rueda y un larguero dispuesto bajo la chapa de fondo, que pasa por delante interiormente del recorte de rueda.

Se trata aquí de la configuración usual de la zona trasera de una carrocería de vehículo, en la que la chapa del fondo constituye el fondo de un maletero. Los largueros constituyen una estructura de soporte que, en un caso de colisión del vehículo, está en condiciones de absorber energía de deformación. Cuanto más violenta es la colisión, tanto más deformadas son zonas que se encuentran en la parte delantera del vehículo y, por tanto, en la dirección longitudinal del vehículo considerada a la altura de las ruedas traseras o también delante de éstas. En el caso de una colisión, si son afectadas estas zonas, se derrumba también el alojamiento de rueda, lo que no es desfavorable en el sentido de una absorción óptima de energía, pero que se debería evitar por los siguientes motivos : En aquellos vehículos en los que el tubo de llenado del depósito está situado lateralmente respecto al vehículo, detrás del recorte de rueda y el depósito se encuentra en la mitad del vehículo, delante del eje trasero, el tubo del depósito situado entre el tubo de llenado del depósito y éste, es desplazado, por regla general, por el alojamiento de la rueda.

Existe, por consiguiente, el problema de configurar esta zona de la carrocería de forma que, en el caso de fuertes colisiones, el alojamiento de la rueda no permanezca intacto, pero que al menos sea comprimido de modo que no se produzca un deterioro del tubo del depósito.

Para resolver este problema, la invención propone disponer un elemento de refuerzo debajo de la chapa de fondo, al lado del larguero, detrás del recorte de rueda, de manera que presente una superficie de apoyo conectada con el borde trasero del recorte de rueda. Con esta medida se consigue que, en el caso de una colisión con la rueda del vehículo, la estructura de carrocería sea apoyada en la zona del recorte de rueda y, especialmente, detrás del recorte de rueda, por lo que, en el sentido del planteamiento del problema, se contrarresta un derrumbamiento demasiado fuerte del alojamiento de la rueda.

El refuerzo es especialmente eficaz cuando una pared (de apoyo) del elemento de refuerzo, que presenta la superficie de apoyo, está apoyada mediante un puntal hacia atrás.

El puntal está formado, preferiblemente, por otra pared que, junto con la pared de apoyo, constituye una especie de cuña, conectándose la pared de refuerzo, que constituye el puntal, con el borde inferior de la pared de apoyo y extendiéndose hacia arriba y hacia atrás en dirección a la chapa de fondo.

Para conseguir especialmente un refuerzo del larguero, la pared de apoyo es sujetada mediante un reborde lateral al larguero, y el extremo libre de la pared de refuerzo, mediante una oreja, también al larguero. Además, tanto el extremo superior de la pared de apoyo, como el extremo libre de la pared de refuerzo, son unidos con la chapa de fondo. Adicionalmente, se puede realizar una sujeción a la pared lateral del vehículo.

El elemento de refuerzo puede ser configurado de forma estable mediante otras dos medidas : Por una parte, pueden ser previstas acanaladuras que transcurran de forma continua, en la pared de apoyo y la pared de refuerzo. Por otra parte, en la pared de refuerzo pueden ser troquelados uno o varios agujeros provistos de un borde dispuesto hacia arriba. Estos agujeros producen además un ahorro de peso y permiten dirigir herramientas de soldar a los lugares correspondientes.

Para conseguir, especialmente en la conexión directa con el recorte de rueda, una unión íntima de la pared de apoyo con el larguero, la pared de apoyo llega hasta debajo del larguero y presenta una zona lateral de exposición, que es sujetada con su borde superior a la cara inferior del larguero.

Si también, tal como se ha aclarado anteriormente, la instalación de un refuerzo semejante debiera realizarse, preferiblemente, en el costado del vehículo en el que va el tubo de llenado del depósito, la disposición podría ser prevista, sin embargo, también en el otro costado del vehículo. La disposición del refuerzo tiene, generalmente, la ventaja de que fuerzas de choque ejercidas sobre el alojamiento de la rueda son dirigidas por delante, hacia una zona situada delante del eje trasero del vehículo, la cual puede absorber mejor la energía de deformación.

En la configuración del elemento de refuerzo importa decisivamente que, en primer lugar, pueda apoyarse sobre la rueda, y, en segundo lugar, esté sujetado a una pieza parcial del larguero, de manera que pueda pasar por delante del recorte de rueda, transcurra en esta zona, vista desde la parte trasera del vehículo, hacia abajo y hacia dentro y, por este motivo, se incline en esta zona ligeramente para la flexión.

La invención será descrita detalladamente, a continuación, a partir de un ejemplo de realización.

La Fig. 1 muestra la chapa de fondo de un vehículo, así como un larguero, para representar la disposición del elemento de refuerzo.

La Fig. 2 muestra una representación de detalle del elemento de refuerzo.

La Fig. 3 muestra La unión del elemento de refuerzo con el larguero, la chapa de fondo y la pared lateral.

Primeramente, se tomará como referencia la Fig. 1.

La Fig. 1 muestra una chapa de fondo 1 para la parte trasera de un vehículo, que se extiende desde la parte trasera de la carrocería del vehículo hasta el habitáculo del acompañante del conductor, encontrándose la zona de parte trasera de la chapa de fondo 1 un poco más alta que la zona de habitáculo de acompañante del conductor. En la zona de transición entre la parte trasera y el habitáculo del acompañante del conductor se encuentran, a izquierda y a derecha de la chapa de fondo 1, dos recortes de rueda 2, 3, que sirven para el asiento de los mencionados alojamientos de rueda, en los que están dispuestas las ruedas traseras del vehículo. Bajo la chapa de fondo 1 transcurren dos largueros, de los que solamente el derecho está representado y provisto del signo de referencia 4. Los largueros son perfiles con forma de U, abiertos hacia arriba, que se extienden desde la parte trasera del vehículo hasta la zona de habitáculo de acompañante del conductor y que pasan por delante por el interior de los recortes de rueda 2, 3. Como las zonas de cierre de los largueros están desplazadas hacia afuera respecto a los recortes de rueda, resulta, entre las secciones extremas y las secciones en la zona de los alojamientos de rueda, respectivamente, una transición curva 5, en la que transcurren los largueros, vistos por detrás, hacia abajo y hacia adentro. Debido a este guiado, los largueros se inclinan en esta zona, tal como se ha descrito ya anteriormente, un poco para el doblado. Entre las zonas extremas de los largueros se encuentra un agujero central 6, con forma circular, en la chapa de fondo 1, en el que es alojada una cavidad para la rueda de repuesto. Delante de esta cavidad se encuentra el depósito, no representado aquí, del vehículo. El tubo de conexión, que no está representado tampoco, se encuentra en este ejemplo de realización, encima de la chapa de fondo 1, detrás del recorte derecho de rueda 2. El tubo del depósito entre el racor y el depósito transcurre a través del recorte de rueda detrás de una pata de muelle dispuesta en el alojamiento de rueda.

Detrás de los recortes de rueda 2, 3 están soldadas, a los bordes lateales de la chapa de fondo, paredes laterales 7 que se extienden por debajo y por encima de la chapa de fondo. Detrás de los recortes de rueda 2, 3 se forman hacia abajo cámaras abiertas que son limitadas, respectivamente, interiormente, por el larguero, exteriormente, por la pared lateral, y, por encima, por la chapa de fondo. Al menos en la cámara que se encuentra sobre la cara con el tubo del depósito, está instalado un elemento de refuerzo 10 que será descrito detalladamente a partir de la Fig. 2.

El elemento de refuerzo 10 tiene la forma de una cuña con una pared de apoyo 11 que transcurre perpendicularmente y una pared de refuerzo 12 que transcurre oblicuamente hacia atrás. Las dos paredes 11, 12 están unidas entre sí en sus, respectivamente, bordes situados inferiormente, y son deformadas, en una pieza, en un proceso de flexión, para constituir la cuña representada.

En la zona superior, la pared de apoyo 11 presenta dos rebordes laterales 13, 15 y un reborde superior 14, que están unidos con la pared lateral, el larguero o la chapa de fondo. El extremo libre de la pared de refuerzo 12 termina también en un reborde 16 para la sujeción a la chapa de fondo, que se convierte lateralmente en dos orejas 17, 18 que están unidas con el larguero o con la pared lateral. Para la estabilización del elemento de refuerzo están previstos dos acanalados 20, 21 que transcurren en dirección longitudinal, y de forma continua desde la pared de apoyo 11 hasta la pared de refuerzo 12.

Por motivos de ahorro de peso y de refuerzo, en la pared de refuerzo 12 están previstos dos agujeros 22, 23 con borde establecido, que permiten también poder acercar herramientas de soldar a la carrocería. La pared de apoyo 11 está expuesta lateralmente, hacia adentro, en la zona inferior, en cuyo borde superior de la zona de vertical 25 está dispuesto un reborde 26.

A continuación, la Fig. 3 muestra el encaje exacto del elemento de refuerzo 10 en la carrocería del vehículo. En el primer plano, se reconoce el larguero 4, y en el segundo plano, la pared lateral 7. No está representada la chapa de fondo situada sobre el larguero 4. A las paredes laterales del larguero está soldada una argolla de remolque 27. El elemento de refuerzo 10 se encuentra en la cámara formada por la pared lateral 7, el larguero 4 y la chapa de fondo, llenando la pared de apoyo 11 la sección transversal de esta cámara y uniéndose a la caja de rueda, de manera que, en el caso de una colisión, la superficie de apoyo, dirigida hacia adelante, de la pared de apoyo 11 pueda apoyarse sobre la rueda trasera que se encuentra en la caja de rueda. Los rebordes 13, 14, 15 están sujetados a la pared lateral 7, la chapa de fondo y la pared lateral del larguero 4. El reborde 26 de la zona vertical 25 está sujetado al fondo del larguero 4. Las orejas 18 y 17 en el extremo libre de la pared de refuerzo 12 están sujetadas a la pared lateral 7 o a la pared lateral del larguero 4, mientras que el reborde 16 en el extremo libre de la pared de refuerzo 12 está soldado a la chapa de fondo.

El elemento de refuerzo 10 refuerza especialmente el larguero en la zona del saliente de una zona de transición 5, que transcurre con forma de S, en el larguero 4, de manera que, tal como se ha descrito anteriormente, en el caso de una colisión, el elemento de refuerzo 11, apoyado sobre la rueda trasera, proteja esta zona del larguero contra un doblado, de modo que, la caja de rueda no resulte demasiado aplastada. El tubo del depósito, dirigido a través de la caja de rueda, es protegido así contra deterioros.

Claims (7)

1. Dispositivo para el refuerzo de una carrocería de vehículo en la zona del alojamiento trasero de rueda, estando constituida la carrocería de vehículo en esta zona por una chapa de fondo con un recorte lateral de rueda y un larguero dispuesto bajo la chapa de fondo que pasa por delante, interiormente, del recorte de rueda, caracterizándose el dispositivo porque al lado del larguero (4), detrás del alojamiento de rueda, está dispuesto un elemento de refuerzo (11), que presenta una superficie de apoyo que transcurre aproximadamente perpendicular a la chapa de fondo (1), y que se une al borde trasero del recorte de rueda.

2. Dispositivo de acuerdo con la Reivindicación 1, caracterizado porque el elemento de refuerzo presenta una pared de apoyo (11) con la superficie de apoyo, que está sujetada al menos al larguero (4) y apoyada, mediante un puntal (12), sobre el larguero.

3. Dispositivo de acuerdo con la Reivindicación 2, caracterizado porque el puntal está constituido por otra pared (de refuerzo) (12), que se une al borde inferior de la pared de apoyo (11) y se extiende oblicuamente hacia atrás y hacia arriba.

4. Dispositivo de acuerdo con la Reivindicación 3, caracterizado porque al menos un acanalado continuo (20, 21) está configurado en el elemento de refuerzo (10) que, partiendo de la pared de apoyo (11) se dirige a la pared de refuerzo (12).

5. Dispositivo de acuerdo con la Reivindicación 3 ó 4, caracterizado porque en la pared de refuerzo (12) está previsto al menos un agujero (22, 23) con bordes establecidos.

6. Dispositivo de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque sobre la chapa de fondo (11) está colocada una pared lateral de carrocería (17), que presenta una unión con el elemento de refuerzo (10).

7. Dispositivo de acuerdo con la Reivindicación 2, caracterizado porque la pared de apoyo (11) está expuesta lateralmente en la zona inferior (zona de exposición 25).