ES2365341A1 - Sistema de guiado para el cinturón de seguridad que sujeta a los viajeros de un vehículo. - Google Patents
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Abstract
Sistema de guiado para el cinturón de seguridad que sujeta a los viajeros de un vehículo a su asiento, que comprende dos puntos de anclaje inferiores y unos medios de reenvío fijados preferentemente al asiento, para redirigir la correa desde uno de los anclajes inferiores hacia la parte posterior del asiento, en dirección a un punto dispuesto por encima del nivel de los medios de reenvío, en el que los medios de reenvío comprenden una ranura en la que está insertada la correa, siendo los tramos extremos de la ranura curvo convexos, con la concavidad dirigida hacia la parte posterior del respaldo del asiento, y estando el canto exterior de la pared anterior de la ranura formado por una superficie de apoyo de sección transversal redondeada, sobre la que se apoya y desliza libremente la correa, todo ello de modo que la dirección de salida de la correa a través de la ranura varía según sea la altura de reenvío, es decir según la posición que ocupa la correa a lo largo de la ranura.
Description
Sistema de guiado para el cinturón de seguridad
que sujeta a los viajeros de un vehículo.
La invención se refiere a un sistema de guiado
para el cinturón de seguridad que sujeta a los viajeros de un
vehículo y a un asiento especialmente adaptado para poner en
práctica el sistema de la invención.
Por el documento de patente ES 2253063 se conoce
un sistema de guiado para cinturones de seguridad que comprende de
forma conocida dos puntos de anclaje inferiores para la correa del
cinturón y unos medios de reenvío, adecuados para redirigir la
correa del cinturón de seguridad desde uno de los puntos de anclaje
inferiores hasta un dispositivo de recogida y retención dispuesto
por detrás del asiento, todo ello de forma que un tramo de la correa
del cinturón de seguridad quede dispuesta diagonalmente sobre el
torso del ocupante del asiento.
Los citados medios de reenvío descritos en el
documento de patente ES 2253063 que en una realización concreta
están acoplados al canto de uno de los laterales del asiento del
vehículo, están formados por una placa de deslizamiento adaptada
para recibir el libre apoyo de la correa, la cual queda
automáticamente aplicada contra la placa a la altura óptima según
sea la altura del ocupante del asiento.
La experiencia ha demostrado que la forma de la
superficie de apoyo de la placa de deslizamiento sobre la que
desliza la correa es de suma importancia para el correcto
funcionamiento del sistema descrito.
Más en concreto, se ha comprobado por ejemplo
que formas inadecuadas producen el efecto de que la correa no se
desplaza de forma automática, sin necesidad de ninguna acción
intencionada, hacia el extremo más inferior de la superficie de
apoyo cuando el ocupante es de corta estatura.
Es un primer objetivo de la presente invención
dar a conocer un sistema mejorado, que garantice la correcta y
automática posición de la correa sobre la placa de deslizamiento,
especialmente en los casos en que el ocupante es una persona no
adulta o una persona de corta estatura.
Por otro lado, cuando la correa no queda
dispuesta en el lugar óptimo sobre la placa de deslizamiento, se
favorece que surjan otros inconvenientes al ser manipulada la
correa durante las operaciones de ajuste, antes de abrocharse el
ocupante el cinturón de seguridad, o durante su funcionamiento
normal. Así por ejemplo, cuando la correa no queda ubicada a la
altura correcta y es obligada a dirigirse hacia uno de los anclajes
inferiores, dicha correa no queda aplicada uniformemente sobre la
superficie de apoyo de la placa de deslizamiento, de forma que los
esfuerzos que sufriría la correa en caso de producirse un choque
serían absorbidos de forma desigual por los filamentos que la
constituyen, desaprovechándose la anchura efectiva de la correa
para absorber dichos esfuerzos.
Es por lo tanto otro objetivo de la presente
invención, un sistema mejorado mediante el cual la correa quede
aplicada uniformemente a lo ancho sobre la placa de deslizamiento,
sea cual sea la altura del punto de reenvío.
El sistema de guiado para el cinturón de
seguridad que se propone solventa los inconvenientes arriba citados.
Este sistema es de los que comprenden dos puntos de anclaje
inferiores situados a ambos lados del asiento para disponer la
correa del cinturón transversalmente sobre la parte inferior del
tronco de un ocupante del asiento, y unos medios de reenvío fijados
al chasis del vehículo o al asiento asociado, para redirigir la
correa desde uno de los anclajes inferiores hacia la parte posterior
del asiento, en dirección a un punto dispuesto por encima del nivel
de los medios de reenvío y de forma que la correa queda
diagonalmente posicionada sobre el torso de un pasajero.
En esencia, el sistema se caracteriza porque
dichos medios de reenvío comprenden una ranura, en la que está
insertada la correa, cuyos tramos extremos superior e inferior son
curvo convexos, con la concavidad dirigida hacia la parte posterior
del respaldo del asiento, estando el canto exterior de la pared
anterior de la ranura formado por una superficie de apoyo de sección
transversal redondeada, sobre la que se apoya y desliza libremente
la correa, todo ello de modo que la dirección de salida de la
correa a través de la ranura varía según sea la altura de reenvío,
es decir según la posición que ocupa la correa a lo largo de
la
ranura.
ranura.
Según otra característica de la invención, la
superficie de apoyo de la correa tiene un perfil abombado a lo largo
de toda su longitud, correspondiendo su porción más sobresaliente al
tramo central de la ranura, de forma que la correa tiende a
deslizarse por gravedad en dirección al tramo extremo inferior de la
ranura de forma automática cuando es solicitada por un ocupante de
corta estatura.
De forma preferida, el radio de curvatura del
perfil del abombamiento de la superficie de apoyo de la correa es
inferior a 800 mm.
En una forma de realización particularmente
interesante, el radio de curvatura del perfil del abombamiento de
la superficie de apoyo de la correa está comprendido entre 445 y
455 mm.
Según otra característica de la invención el
radio de curvatura de la sección transversal redondeada de la
superficie de apoyo de la correa está comprendido entre 10 y 40
mm.
En una variante de la invención, el valor del
radio de curvatura de la sección transversal redondeada de la
superficie de apoyo de la correa es menor en los tramos extremos de
la ranura en comparación con el de su tramo central.
De acuerdo con otro aspecto de la invención se
da a conocer un asiento para un vehículo, que comprende un respaldo
en uno de cuyos cantos laterales está fijada, de forma esencialmente
coplanaria con dicho canto, una placa dotada de la ranura destinada
a ser atravesada por la correa del cinturón de seguridad.
En esencia, el asiento se caracteriza porque la
ranura tiene forma curvo cóncava, con la concavidad dirigida hacia
la parte posterior del respaldo del asiento, y porque el canto
exterior de la pared anterior de la ranura, que forma una superficie
de apoyo destinada a recibir el apoyo deslizable de la correa, es
de sección transversal redondeada.
La superficie de apoyo de la correa tiene según
una variante de la invención un perfil abombado a lo largo de toda
su longitud, correspondiendo su porción más sobresaliente al tramo
central de la ranura, siendo de forma preferida el radio de
curvatura del perfil del abombamiento de la superficie de apoyo de
la correa inferior a 800 mm.
Según otro aspecto de la invención la ranura de
la placa fijada al asiento sigue una forma curvo cóncava de un solo
centro, de radio comprendido entre 200 y 500 mm y de longitud
angular comprendida entre 50º y 65º.
Preferentemente el radio de curvatura de la
sección transversal redondeada de la superficie de apoyo de la
correa está comprendido entre 10 y 40 mm.
De acuerdo con otra característica, la placa
está dotada de un corte transversal que se extiende desde la pared
posterior de la ranura hasta el canto correspondiente de la
placa.
En una variante de realización, por detrás de la
placa está firmemente fijada al respaldo del asiento una pieza
auxiliar de soporte, preferentemente metálica, dotada de una ranura,
análoga a la ranura de la placa, y de forma que ambas ranuras
quedan dispuestas superpuestas.
Las Figs. 1 y 2, son sendas vistas frontal y
lateral respectivamente de un asiento de un vehículo de transporte,
tal como un autocar;
La Fig. 3, es una vista frontal de una placa
dotada de una ranura de guía para la correa del cinturón de
seguridad, para la puesta en práctica del sistema según la
invención;
La Fig. 4, es una vista lateral de la placa de
la
Fig. 3;
Fig. 3;
La Fig. 5, es una vista de la parte posterior de
la placa de la Fig. 3;
Las Figs. 6 y 7 son senadas vistas en sección
según los planos de corte AA y DD, respectivamente, de la placa de
la Fig. 3; y
La Fig. 8, es una vista esquemática de la placa
en posición correlativa de acoplamiento en una abertura provista a
tal efecto en el respaldo de un asiento.
En la Fig. 1 se ha representado una forma de
realización del sistema 1 según la invención en la que los medios
de reenvío 4 están fijados al asiento 5 sobre el que actúa el
cinturón de seguridad del sistema.
Esta forma de realización es particularmente
interesante para asientos 5 con respaldos 5a abatibles, ya que
garantiza la correcta sujeción del ocupante independientemente de
la posición que adopte el respaldo 5a.
El sistema 1 comprende de forma conocida dos
puntos de anclaje inferiores 2 y 3, para disponer un tramo de la
correa 7 del cinturón de seguridad transversalmente sobre la parte
inferior del tronco de un ocupante del asiento 5; los medios de
reenvío 4 antes señalados, que redirigen la correa 7 desde el
anclaje inferior 2 hacia la parte posterior del asiento 5; y unos
segundos medios de reenvío auxiliares 10, situados a un nivel por
encima de los medios de reenvío 4, que redirigen la correa 7 hasta
unos medios de dispensación y retención 11 de la correa 7. Con el
propósito de facilitar el entendimiento del sistema 1, se señala que
en las Figs. 1 y 2 se ha representado la correa 7 del cinturón de
seguridad en una posición inmediatamente anterior a la de su
acoplamiento, de forma segura y mediante una argolla convencional,
al anclaje inferior 2 del sistema 1.
Se observa que en la variante de la Fig. 1 los
medios de reenvío 4 están formados por una placa 9 fijada en uno de
los cantos laterales del respaldo 5a del asiento 5. La placa 9
(representada en detalle en las Figs. 3 a 7) está dotada de una
ranura 8 en la que está insertada la correa 7 del cinturón de
seguridad, la cual puede desplazarse libremente a lo largo de la
citada ranura 8.
La ranura 8 de la placa 9 tiene forma curvo
cóncava, y se observa en la Fig. 2 que dicha placa 9 está fijada al
asiento 5 de modo que la concavidad de la ranura 8 está dirigida
hacia la parte posterior del respaldo 5a del asiento 5. La curvatura
de la ranura 8, descrita en mejor detalle más adelante, permite que
la dirección de salida de la correa 7 en dirección al anclaje
inferior 2 varíe según sea la altura de reenvío, es decir según la
posición que ocupa la correa 7 a lo largo de la ranura 8. Este
efecto se observa en la Fig. 1, en la que se ha representado el
tramo de la correa 7 destinada a quedar atravesada sobre el torso
del ocupante del asiento 5 en dos posiciones diferentes,
correspondientes a la altura máxima y mínima respectivamente.
En el ejemplo de los dibujos la curva de la
ranura 8 es de un solo centro, siendo el radio r1 de la curva que
sigue la ranura 8 de 250 mm y la longitud angular de ésta superior a
55º. En la práctica esto significa que la distancia que separa los
extremos de la ranura 8 es de 220 mm aproximadamente.
La anchura A de la ranura 8 (ver Fig. 6) es
preferentemente inferior a 2 mm, siendo de forma preferida de 1,8
mm, para evitar que la correa 7 pueda doblarse sobre sí misma.
Tal y como se aprecia en las Figs. 6 y 7, la
ranura 8 viene determinada por dos paredes, una pared anterior 12 y
una pared posterior 16, que emergen de la superficie trasera de la
placa 9 y que se prolongan en una dirección esencialmente
transversal al cuerpo de la placa 9. Las paredes anterior y
posterior 12 y 16 son esencialmente paralelas entre sí pero se
observa no obstante que el canto exterior de la pared anterior 12,
que forma la superficie de apoyo 13 para la correa 7, es de sección
transversal redondeada, estando el radio de curvatura r2 comprendido
entre 10 y 40 mm, siendo preferentemente de 26 mm en los tramos
extremos 8a y 8b de la ranura 8. Ventajosamente, esta característica
permite que la correa 7 quede aplicada uniformemente sobre la
superficie de apoyo 13 en caso de producirse un choque o una
desaceleración brusca del vehículo.
Por lo que respecta a la citada superficie de
apoyo 13, es importante señalar que ésta tiene un perfil abombado a
lo largo de toda su longitud, correspondiendo su porción más
sobresaliente 17 al tramo central de la ranura 8, todo ello tal y
como refleja la Fig. 4. Este hecho permite que la correa 7 deslice
de forma automática y por gravedad en dirección al tramo extremo
inferior 8b de la ranura 8 cuando se estira de ella desde una altura
correspondiente a la de un pasajero de corta estatura. De forma
análoga, cuando la dirección de salida de la correa 7 se corresponde
a la de un ocupante corpulento o de mayor estatura, la pendiente del
abombamiento asegura que la correa 7, en especial durante su
manipulación durante la operación de cierre, se mantenga en el tramo
superior 8a de la ranura 8. El radio de curvatura R óptimo del
perfil del abombamiento 14 de la superficie de apoyo 13 de la correa
7 es de 450 mm aproximadamente.
La placa 9 está formada de un solo cuerpo de
material plástico y la ranura 8, que prácticamente atraviesa
longitudinalmente la placa 9, distingue en la superficie operativa
de la placa 9 una mitad anterior y una mitad posterior, 9a y 9b
respectivamente (ver Fig. 5), de las que la mitad posterior 9b está
dotada de un acabado de electroerosión en tanto que la mitad
anterior 8a está dotada de un acabado de pulido espejo, para
permitir el deslizamiento de la correa 7 con el mínimo
rozamiento.
Con el propósito de facilitar el montaje del
sistema 1 en un vehículo, la placa 9 está dotada de un corte
transversal 15 que se extiende desde la pared posterior 16 de la
ranura 8 hasta el canto 18 correspondiente de la placa 9. De este
modo el asiento 5 puede ser instalado en un vehículo ya provisto de
la correa 7, de los medios de suministro y retención 11 y de los
medios de anclaje inferiores 2 y 3, pudiéndose introducir la correa
7 en la ranura 8 de la placa 9 a través del corte transversal 15
sin necesidad de desmontar la argolla asociada a la correa 7 o
desacoplar el terminal de la correa 7 de los medios de anclaje
3.
Con el propósito de evitar la rotura de la placa
9 cuando la correa ejerce una fuerza extraordinaria sobre la pared
anterior 12 de la ranura 8, situación que puede producirse por
ejemplo en caso de producirse un choque o una desaceleración súbita
y brusca del vehículo, se prevé dotar al asiento 5 de una pieza
auxiliar de soporte 19, preferentemente metálica, que queda
interpuesta entre la placa 9 y el respaldo del asiento 5a. Esta
pieza auxiliar de soporte 9, representada en la Fig. 8, está dotada
de una ranura 20, en correspondencia con la ranura 8 de la placa 9,
y de medios para su fijación segura al respaldo del asiento 5a,
cubriendo la abertura 22 de suministro de la correa. En el ejemplo
representado se observa que la pieza auxiliar de soporte 19 está
dotada de orificios pasantes 21 para su fijación mediante tornillos
al respaldo 5a del asiento 5.
La placa 9 y la pieza auxiliar de soporte 19
incorporan sendos pares de orificios pasantes 23 y 24 para la
fijación de la placa 9 al respaldo 5a del asiento. Los pares de
orificios 23 y 24 deben quedar necesariamente axialmente alineados
para fijar la placa 9 al respaldo 5a mediante tornillos,
garantizándose de este modo la superposición de la ranura 8 de la
placa con la ranura 20 de la pieza auxiliar de soporte 19. Ambas
ranuras están destinadas a ser atravesadas por la correa del
cinturón de seguridad para la implantación del sistema según la
invención, y en caso de producirse un choque, tal y como se ha
explicado anteriormente, la inserción de la correa en la ranura 21
impediría que ésta ejerciese una fuerza no deseada sobre la placa
9.
Claims (13)
1. Sistema (1) de guiado para el cinturón de
seguridad que sujeta a los viajeros de un vehículo a su asiento
(5), de los que comprenden dos puntos de anclaje inferiores (2, 3)
situados a ambos lados del asiento para disponer la correa (7) del
cinturón transversalmente sobre la parte inferior del tronco de un
ocupante del asiento, y unos medios de reenvío (4) fijados al chasis
del vehículo o al asiento asociado, para redirigir la correa desde
uno de los anclajes inferiores hacia la parte posterior del asiento,
en dirección a un punto dispuesto por encima del nivel de los medios
de reenvío, y de forma que la correa queda diagonalmente posicionada
sobre el torso de un pasajero, caracterizado porque dichos
medios de reenvío comprenden una ranura (8), en la que está
insertada la correa, cuyos tramos extremos superior (8a) e inferior
(8b) son curvo convexos, con la concavidad dirigida hacia la parte
posterior del respaldo (5a) del asiento, estando el canto exterior
de la pared anterior (12) de la ranura formado por una superficie de
apoyo (13) de sección transversal redondeada, sobre la que se apoya
y desliza libremente la correa, todo ello de modo que la dirección
de salida de la correa a través de la ranura varía según sea la
altura de reenvío, es decir según la posición que ocupa la correa a
lo largo de la ranura.
2. Sistema (1) según las reivindicaciones
anteriores, caracterizado porque la superficie de apoyo (13)
de la correa (7) tiene un perfil abombado a lo largo de toda su
longitud, correspondiendo su porción más sobresaliente al tramo
central de la ranura (8).
3. Sistema (1) según la reivindicación 2,
caracterizado porque el radio de curvatura (R) del perfil del
abombamiento (14) de la superficie de apoyo (13) de la correa (7) es
inferior a 800 mm.
4. Sistema (1) según la reivindicación 3,
caracterizado porque el radio de curvatura (R) del perfil del
abombamiento (14) de la superficie de apoyo (13) de la correa (7)
está comprendido entre 445 y 455 mm.
5. Sistema (1) según una cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el radio
de curvatura (r2) de la sección transversal redondeada de la
superficie de apoyo (13) de la correa (7) está comprendido entre 10
y 40 mm.
6. Sistema (1) según la reivindicación anterior,
caracterizado porque el valor del radio de curvatura (r2) de
la sección transversal redondeada de la superficie de apoyo (13) de
la correa (7) es menor en los tramos extremos de la ranura (8) en
comparación con el de su tramo central.
7. Asiento (5) para un vehículo, que comprende
un respaldo (5a) en uno de cuyos cantos laterales está fijada, de
forma esencialmente coplanaria con dicho canto, una placa (9) dotada
de una ranura (8) destinada a ser atravesada por la correa de un
cinturón de seguridad, caracterizado porque la ranura tiene
forma curvo cóncava, con la concavidad dirigida hacia la parte
posterior del respaldo del asiento, y porque el canto exterior de la
pared anterior (12) de la ranura, que forma una superficie de apoyo
(13) destinada a recibir el apoyo deslizable de la correa, es de
sección transversal redondeada.
8. Asiento (5) según la reivindicación anterior,
caracterizado porque la superficie de apoyo (13) de la
correa tiene un perfil abombado a lo largo de toda su longitud,
correspondiendo su porción más sobresaliente al tramo central de la
ranura (8).
9. Asiento (5) según la reivindicación anterior,
caracterizado porque el radio de curvatura (R) del perfil del
abombamiento (14) de la superficie de apoyo (13) de la correa (7) es
inferior a 800 mm.
10. Asiento (5) según una cualquiera de las
reivindicaciones 7 a 9, caracterizado porque la ranura (8)
sigue una forma curvo cóncava de un solo centro, de radio (r1)
comprendido entre 200 y 500 mm y de longitud angular comprendida
entre 50º y 65º.
11. Asiento (5) según la reivindicación
anterior, caracterizado porque el radio de curvatura (r2) de
la sección transversal redondeada de la superficie de apoyo (13) de
la correa (7) está comprendido entre 10 y 40 mm.
12. Asiento (5) según una cualquiera de las
reivindicaciones 7 a 11, caracterizado porque la placa (9)
está dotada de un corte transversal (15), que se extiende desde la
pared posterior (16) de la ranura (8) hasta el canto correspondiente
de la placa.
13. Asiento (5) según una cualquiera de las
reivindicaciones 7 a 12, caracterizado porque por detrás de
la placa (9) está firmemente fijada al asiento una pieza auxiliar
de soporte (19), preferentemente metálica, dotada de una ranura
(20), análoga a la ranura (9) de la placa (9), y de forma que ambas
ranuras quedan dispuestas superpuestas.
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