CN115776956A - 车辆乘员约束系统 - Google Patents

车辆乘员约束系统 Download PDF

Info

Publication number
CN115776956A
CN115776956A CN202180048445.5A CN202180048445A CN115776956A CN 115776956 A CN115776956 A CN 115776956A CN 202180048445 A CN202180048445 A CN 202180048445A CN 115776956 A CN115776956 A CN 115776956A
Authority
CN
China
Prior art keywords
airbag
section
seat
vehicle occupant
vehicle
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
CN202180048445.5A
Other languages
English (en)
Inventor
本杰明·魏默
维尔纳·弗莱斯勒
安娜贝拉·蒙丁
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
ZF Automotive Germany GmbH
Original Assignee
ZF Automotive Germany GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ZF Automotive Germany GmbH filed Critical ZF Automotive Germany GmbH
Publication of CN115776956A publication Critical patent/CN115776956A/zh
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R21/2334—Expansion control features
    • B60R21/2338—Tethers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R21/23138—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration specially adapted for side protection
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R21/233—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration comprising a plurality of individual compartments; comprising two or more bag-like members, one within the other
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R21/23138—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration specially adapted for side protection
    • B60R2021/23146—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration specially adapted for side protection seat mounted
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R21/233—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration comprising a plurality of individual compartments; comprising two or more bag-like members, one within the other
    • B60R2021/23324—Inner walls crating separate compartments, e.g. communicating with vents
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R21/2334—Expansion control features
    • B60R21/2338—Tethers
    • B60R2021/23382—Internal tether means
    • B60R2021/23384—Internal tether means having ends which are movable or detachable during deployment
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R21/2334—Expansion control features
    • B60R21/2338—Tethers
    • B60R2021/23386—External tether means

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Air Bags (AREA)

Abstract

本发明涉及车辆乘员约束系统(10)，包括：车座(12)，该车座具有带有车座靠背面(24)的靠背(14)；和集成到车座(12)中的气囊模块(16)，该气囊模块具有一个在充气状态中在水平剖面中成L形的气囊(18)。所述气囊(18)具有构成L的第一边的、可填充的拦接区段(20)，该拦接区段沿车座纵向(L)与车座靠背面(24)保持间距定位；并且具有构成L的第二边的可填充的连接区段(22)，该连接区段将拦接区段(20)与车座(12)连接。所述气囊(18)具有至少一个稳定元件(46)，该稳定元件在车辆乘员撞击到冲击面(30)上时反作用于拦接区段(20)上的远离车座靠背面(24)的力(F)，以便相对连接区段(22)稳定拦接区段(20)。

Description

车辆乘员约束系统
技术领域
本发明涉及一种车辆乘员约束系统。
背景技术
尤其是在自动驾驶的主题方面，考虑到了使车辆乘员在其坐姿方面具有更大的自由性。这使得车座相对其他车辆部件的位置变得更加不确定。由此产生了为车座配备气囊的必要性，该气囊具有充分的固有刚性，以便即使在没有支撑在其他车辆部件上的可能性的情况下，也能够安全地拦接坐在有关车座上的乘员。
发明内容
因此，本发明的目的是改善车辆乘员约束系统中的气囊的固有刚性。
这个目的通过车辆乘员约束系统得以实现，其具有车座，该车座具有带有车座靠背面的靠背，其中所述车座靠背面设置用于坐在车座上的车辆乘员贴靠在其上。另外，设有集成到车座中的气囊模块，该气囊模块包括气囊，该气囊在水平剖面中成L形，并且该气囊具有构成L的第一边的、可填充的拦接区段，该拦接区段沿车座纵向与车座靠背面保持间距定位，其中该拦接区段具有朝向车座靠背面的冲击面，该冲击面设置用于在乘员沿车座纵向前移时拦接该乘员。另外，所述气囊包括构成L的第二边的可填充的连接区段，该连接区段将拦接区段与车座连接。所述气囊具有至少一个稳定元件，该稳定元件在车辆乘员撞击到冲击面上时产生反作用到拦接区段上的远离车座靠背面的力，以便相对连接区段稳定拦接区段。
稳定元件减少了拦接区段沿车座纵向的运动，同时有助于提高气囊的形状稳定性并且相对连接区段稳定拦接区段的位置。拦接区段应该尽可能地即使在拦接车辆乘员期间尽可能地保持其在空载状态中所占据的位置。通过所述稳定元件能够显著提高气囊的固有刚性，使得该气囊能够达到充分的约束作用。可以省去用于气囊的拦接区段的车辆侧支撑面。
由于整个气囊都集成在车座中，所以该气囊始终位于在约束状况中拦接车辆乘员的正确的位置中，即使车座相对车辆纵向转动或者例如靠背向后倾进入一个舒适位置中。
车座纵向在此通过靠背的车座靠背面的设置方向和车辆乘员所座的座位区段的设置方向确定，并且对应于车辆乘员在车座上观察的方向。在传统的车座定向中，车座纵向与车辆纵向重合。车座竖直方向在此对应于垂线。
总体上，将气囊的可填充填充气体的区域包围并构成气囊外壁的气囊外层可以由多个坯件组成。所述坯件优选包括两个L形侧面件以及一个内侧表面件和一个外侧表面件，它们分别在其外周边缘与侧面件连接。另外，可以设置前部边缘件，该边缘件在拦接区段的一个自由端部处与所述两个表面件连接。在此，冲击面可以是内侧表面件的组成部分。
全部坯件通过这种方式能够形成为，使得它们可分别自身平面展开，即能够简单地由一种纺织幅材裁切制成，而最终的气囊具有复杂的三维形状。当然，可以根据专业技术人员的判断任意选择各坯件的形状，其中例如上述坯件的区段也可以相互融为一体，或者在另一个坯件上得以实现。
优选地，连接区段的尺寸，即连接区段从靠背起到与拦接区段的过渡区域(这个位置构成一个角部，L的横边和纵边在该角部处交界)为止的高度，沿着车座竖直方向增大。
而拦接区段优选具有保持不变的高度，并且特别是板形的，使得构造在拦接区段上的冲击面沿车座横向在每个位置处都是同样高。因此，所述冲击面可以是大致矩形的。优选所述冲击面大致垂直于车座纵向和/或基本上平行于车座靠背。
原则上，可以将稳定元件布置在气囊的可填充区域的内部或者可填充区域之外。所述可填充区域可以通过气囊的一个或者更多个可填充的腔室构成。
例如设置有一个穿过气囊的可填充区域延伸的限制带。也可以设置多个限制带。一个在车辆乘员撞击到冲击面上时作用在拦接区段上的力被部分传递到限制带上，从而可以被导出到车座中。这样提高了气囊的固有刚性并稳定了气囊的三维L形状，特别是在车辆乘员撞击到冲击面上时基本上保持了连接区段与拦接区段之间的角度。
在第一可能的变型方案中，所述稳定元件通过至少一个限制带构成，该限制带在车座侧与收缩机构联接，该收缩机构在约束状况期间缩短限制带在气囊的可填充区域中的长度。例如，可以由一种安全带材料或者其他适合的材料制成限制带，并在车座上设置安全带自动伸缩器或者安全带拉紧器作为收缩机构，所述限制带与该收缩机构连接。若出现约束状况，则收缩机构被激活并将限制带拉向自身，从而缩短限制带在收缩机构与所述限制带在气囊中的紧固点之间的有效长度。由此，能够将拦接区段更加拉近车座靠背面。这一点可以确保，拦接区段在车辆乘员进入时被稳定在其位置中。另外，乘员施加到拦接区段上的力可以额外地被限制带吸收并被引入车座中。
例如乘员进入气囊前不久或者进入时才激活收缩机构。
可以将限制带在气囊侧紧固在拦接区段与冲击面对置的外壁上，特别是紧固在外侧表面件上。
限制带的紧固点相对于车辆横向例如大致位于从连接区段至拦接区段的过渡区域到所述拦接区段的自由端部的距离的三分之一处。这使得将所述限制带成直线引导穿过气囊的可填充区域并因此达到在拦接区段上的良好施力成为可能。
在第二可能的变型方案中，在气囊的可填充区域中设有至少一个限制带，该限制带平面展开、具有L形状，该L形状对应于气囊的L形横截面。在这个情况中，所述至少一个限制带构造为平面的，并且在其形状上随着气囊的外轮廓变化。
可以设有至少两个限制带，这些限制带垂直于车座纵向叠置，并且这些限制带将所述气囊分成多个叠置的、可填充的腔室。
例如设置有正好两个沿车座竖直方向叠置的限制带，这些限制带布置在气囊的两个侧面件之间。在此，在靠背基本上直立的位置中，展开和经填充的气囊中的限制带特别是在拦接区段的区域中基本上水平定向。
优选这些限制带在多处与气囊外层连接，特别是在内侧表面件上和外侧表面件上以及边缘件上。
也可以将所述稳定元件布置在气囊的外侧上，即在气囊的可填充区域之外。
在第三可能的变型方案中，所述稳定元件是至少一个织物帆，该织物帆在拦接区段上固定在外层外侧，在通过拦接区段和连接区段构成的过渡区域处固定连接区段上。通过这个措施，将拦接区段额外地与连接区段连接，并且在乘员进入时能够由连接区段吸收作用在拦接区段上的力并传递到车座上，从而稳定了拦接区段的位置和气囊的L形状。
织物帆优选构造为直角三角形，并以其两个勾股固定在连接区段的外侧面上和拦接区段的外侧面上，即例如分别固定在侧面件到气囊外层的外侧表面件的过渡区域上，以实现尽可能好的力传递。
可以只在气囊的一侧上或者在气囊沿车座竖直方向相对置的两侧上布设一个织物帆。
当然，可以在气囊上设置多个而且不同的稳定元件。所有说明的稳定元件能够互相补充，并且分别单独或者共同提高气囊的形状稳定性和固有刚性。
在特别优选的实施方式中，本发明车辆乘员约束系统的气囊在该气囊的可填充区域中具有至少一个限制带，该限制带平面展开具有L形状，该L形状对应于气囊的L形横截面。
在气囊的拦接区段的自由端部处可以设置一个可填充的凸出部，该凸出部在气囊完全填充的状态中向着车座靠背面的方向延伸，并且该凸出部特别是限定拦接区段的自由端部处的冲击面。这个可填充的凸出部例如改善了乘员不是垂直于冲击面进入该冲击面，而是更确切地说指向拦接区段的自由端部的斜向撞击时的保护。
为了稳定这个可填充的凸出部，特别是上述平面的限制带中的至少一个也可以延伸到所述可填充的凸出部中，并在那里与气囊的外层连接。也可以考虑，在可填充的凸出部上和在拦接区段上设置一个另外的、位于外侧的、形式上为三角形织物帆的稳定元件，以便相对拦接区段稳定可填充的凸出部的位置。
附图说明
下面根据多个实施例参照附图详细说明本发明。附图中：
图1示出了根据本发明车辆乘员约束系统的示意性透视图，其具有车座和处于完全填充状态中的气囊；
图2示出了图1所示的车座和气囊的俯视图；
图3示出了图1所示的、根据第一实施方式的本发明车辆乘员约束系统的俯视图；
图4示出了图3所示的车辆乘员约束系统的示意性透视图；
图5示出了图1所示的、根据第二实施方式的本发明车辆乘员约束系统的气囊的示意性透视图；和
图6示出了图1所示的、根据第三实施方式的本发明车辆乘员约束系统的俯视图。
具体实施方式
附图示出了车辆乘员约束系统10，其具有包括集成在靠背14中的气囊模块16的车座12。
除了所述靠背14之外，车座12还具有传统上已知的座位区段15，其中靠背14和座位区段15沿车座纵向L前后布置。在正常行驶状态的传统车辆中，车座纵向L与车辆纵向重合。然而也可以考虑，规定一种行驶状态，在该行驶状态中车座12设置在偏离的位置中，使得车座纵向L不同于车辆纵向或者甚至定向与该车辆纵向相反。
图1和2示出了车辆乘员约束系统10的总体情况，而在其他的附图中对具体实施方式的细节进行说明。
在出现约束状况之前，气囊18折叠后被容纳在气囊模块16中。若出现约束状况，则气囊18通过(未示出的)气体发生器被填充填充气体并且从靠背14中展开成在图1和2中示出的三维L形形状。特别是，气囊18沿水平剖面的横截面成L形。
所述气囊18由可填充的、大致板形的拦接区段20以及与其相连的、可填充的连接区段22组成，其中所述拦接区段20与连接区段22流通连接。如例如可以在图2中看出的那样，拦接区段20和连接区段22相互大致成直角定向，使得所述拦接区段20构成L的第一边，并且所述连接区段22构成L的第二边。
如图2示出的那样，所述连接区段22在这个示例中大致沿车座纵向L延伸并构成L的横边，而所述拦接区段20大致沿垂直于车座纵向L延伸的车座横向Q延伸并且在此构成L的纵边。然而，拦接区段20和连接区段22沿车座横向或者车座纵向Q、L的长度可以根据专业技术人员的判断来自由选择，其中连接区段22的长度也可以大于拦接区段20的长度。
连接区段22与靠背14中的气囊模块16牢固连接，而拦接区段20在车辆轿厢中自由地位于靠背14的车座靠背面24前方。
在此，车座靠背面24是车辆乘员26坐在车座12上时(参见例如图3)贴靠的那个面。
所述拦接区段20在朝向车座靠背面24的那侧上具有冲击面30，该冲击面设置用于在车辆乘员26沿车座纵向L前移时拦接该车辆乘员。所述冲击面30与车座靠背面24以一定间距对置，使得完全填充后的气囊18的拦接区段20大致布置在车辆乘员26的大腿上方。
在气囊18的填充状态中，所述冲击面30大致平行于车座竖直方向H。
拦接区段20的自由端部34沿车座竖直方向H具有高度h1。拦接区段20在与连接区段22的过渡区域35处具有大致相同的高度h1。在连接区段22的延伸中，其高度减小到高度h2，该高度是气囊18直接在靠背14上占据的高度并且几乎是高度h1的一半。在图1中可以清楚地看出这一点。在另一个未示出的实施方式中，拦接区段20的高度h1和连接区段22的高度h2具有基本上相同的和在整个L形上恒定不变的高度。
气囊18的外层可以由多个单独的、可分别自身平面展开的坯件制成，其中例如将内侧的和外侧的表面件36、38彼此平行地布置，并与两个L形侧面件40、42的外周边缘连接。拦接区段20的自由端部34可以通过边缘件44构成，其例如可以构造为单独的坯件，或者与所述侧面件40、42中的一个或者两个构造为一体的(另参见图5)。
L形的侧面件40、42使气囊18具有填充状态中的三维L形。
为了在车辆乘员26撞击到冲击面30上时，在约束状况中稳定这个L形状，特别是拦接区段20，更确切地说，冲击面30，与连接区段22之间的夹角，并且为了减少拦接区段20沿车座纵向L的移动，在气囊18上设有一个或者更多个稳定元件46。
在图1中的气囊18上示出了三个不同的稳定元件46，以说明本发明的原理。然而，完全可以将稳定元件46单独或者组合地设置在气囊18上。
在第一变型方案中，稳定元件46在此通过在所述气囊18的可填充区域47内延伸的限制带48构成(另见图3和4)，该限制带与靠背14以及拦接区段20上的外层的与冲击面30相对置的外侧面50紧固在一起。所述外侧面50在此是外侧表面件38的组成部分。
所述可填充区域47是气囊18的体积，其由气体发生器填充填充气体并在此构成整个连接区段22以及整个拦接区段20。
如图3示出的那样，所述限制带48直线状延伸穿过气囊18。在这个示例中，所述限制带48在紧固点处如下地紧固在外侧面50上，即它将连接区段22到拦接区段20的、在外侧表面件38上的过渡区域35与拦接区段20的自由端部34之间的距离大致按1/3：2/3的比例分开，其中较短的距离接近过渡区域35。
在这个示例中，所述限制带48在靠背14处与收缩机构54连接，该收缩机构设计为用于在约束状况期间缩短所述限制带48的自由长度。所述收缩机构54例如是安全带自动收缩器或者安全带拉紧器(未详细示出)。在气囊18被填充期间或者之后，或者在车辆乘员26撞击到冲击面30上期间或者之后，为了产生向着车座靠背面24的拉力，将所述收缩机构54激活，该拉力反作用于通过车辆乘员26施加到拦接区段20上的力F(参见图2)。通过这种方式，克服这个力F将拦接区段20稳定在其空载位置中。
所述限制带48在此沿车座纵向L延伸穿过整个连接区段22以及穿过拦接区段20的整个可填充的体积，即沿纵向穿过连接区段22和沿横向穿过拦接区段20。在图3和4中可以清楚地看到这一点。
也可以设置多个限制带48。
在图5中示出了第二变型方案中的稳定元件46，形式上为一个或者更多个平面的L形限制带56。在图1中也标出了这些限制带56之一。
图5示出了一个变型方案，其具有正好两个沿车座竖直方向H彼此平行叠置的平面限制带56。然而，也可以只使用平面限制带56或者两个以上的平面限制带56。两个限制带56在此位于两个侧面件40、42之间。
所述平面限制带56例如是织物件，该织物件在形状上对应于外层的上部或者下部侧面件40、42，因此也对应于气囊18的L形横截面，并且大致平行于侧面件40、42布置在气囊18内部的可填充区域47中，并且沿其周边紧固在外层上。特别地，紧固设置在内侧表面件36上、外侧表面件38上以及边缘件44上。可以将平面限制带56沿其整个周边与气囊18的外层连接，或者只在一定的区段上连接。
由气体发生器产生的并流入气囊18中的气体均匀地分布到气囊18的可填充区域47中通过平面限制带56界定的腔室内。
在车辆乘员26撞击到冲击面30上时，一个或者更多个平面限制带56确保将拦接区段20额外稳定在其空载位置中。
在图1和6示出的第三变型方案中，所述稳定元件46通过平坦的织物帆58构成，该织物帆在连接区段22与拦接区段20之间的过渡区域35处的可填充区域47之外平行于气囊18的外层的上部侧面件40或者平行于下部侧面件42安装在所述气囊18外侧。
织物帆58在此具有直角三角形的形状，其中该三角形的两个勾股固定在外侧表面件38上，特别是固定在外侧表面件38与相应的侧面件40、42之间的一条连接缝上。三角形的弦因此从连接区段22延伸到拦接区段20。所述织物帆58确保了拦接区段20即使车辆乘员26撞击到冲击面30上也被稳定在其空载的位置中。
可以只在气囊18的沿车座竖直方向H处于上部或者下部的端部上设置织物帆58，或者在气囊18的两个沿车座竖直方向H相对的侧面上分别设置织物帆58。
所有稳定元件46在此设置用于在整个约束状况期间与气囊18保持牢固连接并且在整个约束状况期间起稳定作用。
在图2和6中示出了气囊18的一个变型方案，其中拦接区段20的自由端部34构造有可填充的凸出部60，该凸出部指向车座靠背面24的方向并且限定所述自由端部34上的冲击面30。在此，所述可填充的凸出部60在发生斜向撞击时提供更好的约束作用。
在此处示出的示例中，所述可填充的凸出部60逐渐转入拦接区段20的体积中，并且基本上通过在气囊18的外层的侧面件40、42上设置有相应成形的过量织物而形成，该过量织物的形状对应于可填充的凸出部60。这个可填充的凸出部60既可以与所述的稳定元件46一起，也可以独立地使用在气囊18上。
在图6中，例如除了从拦接区段20到连接区段22的过渡区域35上的织物帆58之外，还在自由端部34处示出了织物帆58，其位于上部侧面件40上的气囊18的上部端部处。
所有描述的稳定元件46都可以如例如在图1中示出的那样一起、单独或者任意组合地使用。
在本发明车辆乘员约束系统10的特别优选的实施方式中，气囊18在此包括至少一个L形限制带56，因为事实已经表明，特别是通过添加至少一个这样的L形限制带56能够显著提高所述气囊18的稳定性。
L形气囊18的固有刚性通过使用一个或者更多个稳定元件46得到显著提高，使得所述气囊18的拦接区段20即使在拦接车辆乘员26时依然基本上保持其位置。

Claims (10)

1.车辆乘员约束系统，包括：车座(12)，该车座具有带有车座靠背面(24)的靠背(14)，其中所述车座靠背面(24)设置用于：坐在车座(12)上的车辆乘员(26)贴靠在所述车座靠背面上；以及集成到所述车座(12)中的气囊模块(16)，该气囊模块包括气囊(18)，该气囊在水平剖面中成L形，并且该气囊具有构成L的第一边的、可填充的拦接区段(20)，该拦接区段沿车座纵向(L)与所述车座靠背面(24)保持间距地定位，并且该拦接区段具有朝向所述车座靠背面(24)的冲击面(30)，该冲击面设置用于在车辆乘员(26)沿车座纵向(L)前移时拦接该车辆乘员，其中所述气囊(18)包括构成L的第二边的可填充的连接区段(22)，该连接区段将拦接区段(20)与所述车座(12)连接，并且所述气囊(18)具有至少一个稳定元件(46)，该稳定元件在车辆乘员(26)撞击到冲击面(30)上时产生反作用到拦接区段上的远离车座靠背面(24)的力(F)，以便相对连接区段(22)稳定拦接区段(20)。
2.根据权利要求1所述的车辆乘员约束系统，其特征在于：所述稳定元件(46)布置在所述气囊(18)的可填充区域(47)的内部中。
3.根据权利要求2所述的车辆乘员约束系统，其特征在于：所述稳定元件(46)通过一个或者更多个穿过所述气囊(18)的可填充区域(47)延伸的限制带(48，56)构成。
4.根据权利要求2或权利要求3所述的车辆乘员约束系统，其特征在于：设有至少一个限制带(48)，该限制带在车座侧与收缩机构(54)联接，该收缩机构在约束状况期间缩短所述限制带(48)在气囊(18)的可填充区域(47)中的长度。
5.根据权利要求2或权利要求3所述的车辆乘员约束系统，其特征在于：设置有至少一个限制带(56)，该限制带平面展开具有L形状，该L形状对应于气囊(18)的L形横截面。
6.根据权利要求5所述的车辆乘员约束系统，其特征在于：设置有至少两个限制带(56)，这些限制带垂直于车座纵向(L)叠置，并且这些限制带将所述气囊(18)分成多个叠置的、可填充的腔室。
7.根据权利要求1所述的车辆乘员约束系统，其特征在于：所述稳定元件(46)布置在气囊(18)的外侧上。
8.根据权利要求7所述的车辆乘员约束系统，其特征在于：所述稳定元件(46)是至少一个织物帆(58)，该织物帆在通过拦接区段(20)和连接区段(22)构成的过渡区域(35)中固定在所述拦接区段(20)上和所述连接区段(22)上。
9.根据前述权利要求之任一项所述的车辆乘员约束系统，其特征在于：在所述气囊(18)上设置有多个不同的稳定元件(46)。
10.根据前述权利要求之任一项所述的车辆乘员约束系统，其特征在于：在所述拦接区段(20)的自由端部(34)处设置有可填充的凸出部(60)，该凸出部向着车座靠背面(24)的方向延伸。
CN202180048445.5A 2020-07-10 2021-07-05 车辆乘员约束系统 Pending CN115776956A (zh)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102020118337.2A DE102020118337A1 (de) 2020-07-10 2020-07-10 Fahrzeuginsassenrückhaltesystem
DE102020118337.2 2020-07-10
PCT/EP2021/068443 WO2022008403A1 (de) 2020-07-10 2021-07-05 Fahrzeuginsassenrückhaltesystem

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN115776956A true CN115776956A (zh) 2023-03-10

Family

ID=76958941

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN202180048445.5A Pending CN115776956A (zh) 2020-07-10 2021-07-05 车辆乘员约束系统

Country Status (4)

Country Link
US (1) US20230256930A1 (zh)
CN (1) CN115776956A (zh)
DE (1) DE102020118337A1 (zh)
WO (1) WO2022008403A1 (zh)

Families Citing this family (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR102064843B1 (ko) * 2018-04-23 2020-01-10 아우토리브 디벨롭먼트 아베 자동차의 에어백 장치
KR20210139091A (ko) * 2020-05-13 2021-11-22 현대모비스 주식회사 차량용 시트 에어백장치
KR20210139092A (ko) * 2020-05-13 2021-11-22 현대모비스 주식회사 차량용 시트 에어백장치
KR20210144450A (ko) * 2020-05-22 2021-11-30 현대모비스 주식회사 차량의 사이드 에어 백 장치
DE102020118338A1 (de) * 2020-07-10 2022-01-13 Zf Automotive Germany Gmbh Fahrzeuginsassenrückhaltesystem
US20220388472A1 (en) * 2021-06-03 2022-12-08 Hyundai Mobis Co., Ltd. Seat airbag for vehicle
JP2022188684A (ja) 2021-06-09 2022-12-21 トヨタ自動車株式会社 シート搭載型エアバッグ装置
JP2022188683A (ja) 2021-06-09 2022-12-21 トヨタ自動車株式会社 シート搭載型エアバッグ装置
JP2023009411A (ja) 2021-07-07 2023-01-20 トヨタ自動車株式会社 車両用乗員保護装置
JP2023056946A (ja) * 2021-10-08 2023-04-20 トヨタ自動車株式会社 シート搭載型エアバッグ装置

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US9994181B1 (en) * 2017-03-31 2018-06-12 Ford Global Technologies, Llc Vehicle seat including airbag
US10336283B2 (en) * 2017-05-09 2019-07-02 Autoliv Asp, Inc. Oblique impact airbag mitts and related systems and methods
JP6915561B2 (ja) * 2018-02-14 2021-08-04 豊田合成株式会社 ファーサイドエアバッグ装置
DE102018104392A1 (de) * 2018-02-27 2019-08-29 Trw Automotive Gmbh Gassackmodul sowie Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem
JP6691569B2 (ja) * 2018-03-30 2020-04-28 株式会社Ｓｕｂａｒｕ 車両の乗員保護装置
DE102018114771B4 (de) * 2018-06-20 2020-07-09 Isi Automotive Holding Gmbh Rückhaltevorrichtung zur Reduzierung einer schlagartigen Seitwärts- als auch Vorwärtsbewegung eines Insassen
CN110395213A (zh) * 2019-05-30 2019-11-01 上海蔚来汽车有限公司 安全气囊模块、包括其的座椅或车辆

Also Published As

Publication number Publication date
DE102020118337A1 (de) 2022-01-13
US20230256930A1 (en) 2023-08-17
WO2022008403A1 (de) 2022-01-13

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN115776956A (zh) 车辆乘员约束系统
CN115835985A (zh) 车辆乘员约束系统
JP6219389B2 (ja) 乗員拘束システムのエアバッグ装置を有する車両
US11292421B2 (en) Passenger side airbag
CN109311444B (zh) 中心侧气囊模块
JP6337101B2 (ja) 膨張可能なクッション
JP4798137B2 (ja) 車両用乗員拘束装置
CN107107792B (zh) 气囊模块
JP5696748B2 (ja) 車両用サイドエアバッグ装置及び車両用シート
KR20190085065A (ko) 에어백 장치 및 에어백 장치가 제공된 차량 좌석
JP2015522482A5 (zh)
US20220379833A1 (en) Airbag device and vehicle seat
CN111094077B (zh) 用于机动车的车辆座椅的安全气囊组件
US8448983B2 (en) Occupant restraint device
CN112585040B (zh) 具有附加安全气囊的车辆乘客约束系统
EP1738971A1 (en) Occupant restraint apparatus
US11958428B2 (en) Airbag device and vehicle seat
US9272683B2 (en) Dual chambered passenger airbag
US9487181B2 (en) Dual chambered passenger airbag
KR102408036B1 (ko) 에어백 장치
US20160009244A1 (en) Dual Chambered Passenger Airbag
KR20240058582A (ko) 센터 사이드 에어백
CN113276796A (zh) 车辆用侧面安全气囊装置
CN115835986A (zh) 车辆乘员约束系统
KR20070091111A (ko) 저 위험 전개식 조수석 에어백시스템

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination