CN115835985A - 车辆乘员约束系统 - Google Patents

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CN115835985A CN202180047805.XA CN202180047805A CN115835985A CN 115835985 A CN115835985 A CN 115835985A CN 202180047805 A CN202180047805 A CN 202180047805A CN 115835985 A CN115835985 A CN 115835985A
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本杰明·魏默
马克·埃尔斯特纳
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Abstract

本发明涉及一种车辆乘员约束系统，其包括：车座(12)，该车座具有带有车座靠背面(24)的靠背(14)，其中所述车座靠背面(24)设置用于坐在车座(12)上的车辆乘员(26)倚靠在其上；以及整合到车座(12)中的气囊模块(16)，该气囊模块包括在水平剖面中成U形的气囊(18)。

Description

车辆乘员约束系统
技术领域
本发明涉及一种车辆乘员约束系统。
背景技术
尤其是在自动驾驶的主题方面，考虑到了使车辆乘员在其坐姿方面具有更大的自由性。这使得车座相对其他车辆部件的位置变得更加不确定。由此产生了为车座配备气囊的必要性，该气囊具有充分的固有刚性，以便即使在没有支撑在其他车辆部件上的可能性的情况下，也能够安全地拦接住坐在有关车座上的乘员。
发明内容
因此，本发明的目的是改善车辆乘员约束系统中气囊的稳定性和/或固定刚性。
这个目的通过车辆乘员约束系统得以实现，其具有：车座，该车座具有带有车座靠背面的靠背，其中所述车座靠背面设置用于坐在车座上的车辆乘员倚靠在其上。另外，设置有整合到车座中的气囊模块，该气囊模块包括在水平剖面中成U形的气囊，并且所述气囊包括L形约束区段和L形支撑区段。L形约束区段具有构成L的第一边的、可填充的拦接区段，该拦接区段沿车座纵向与车座靠背面保持间距定位，其中该拦接区段具有朝向车座靠背面的冲击面，该冲击面设置用于在车辆乘员沿车座纵向前移时拦接该车辆乘员。另外，L形约束区段包括构成L的第二边的可填充的连接区段，该连接区段将拦接区段与车座连接。另外，L形支撑区段具有构成L的第一边的、可填充的、沿车座纵向定位在靠背之后的第一支撑段，和构成L的第二边的、将第一支撑段与车座连接的第二支撑段。约束区段的连接区段和支撑区段的第二支撑段构成U形气囊的U的横边。此外，支撑区段具有朝向座椅靠背的支撑面，并且当车辆乘员撞击到冲击面上时，在气囊的填充状态中反作用一个在约束区段上作用的远离车座靠背面的力，以便相对车座使约束区段稳定。
在气囊的展开状态中，L形支撑区段如下成形，即支撑面基本上形状锁合地在侧面和后面贴靠在靠背上，使得气囊可以支撑在靠背上，从而得到稳定。特别是可以通过这样构成的气囊实现，即能够经由支撑区段将通过车辆乘员引入气囊中的力引到靠背中并因此引到车座中。因此，通过这种由支撑区段经由气囊几何结构形成的稳定和支撑可以提高气囊、特别是约束区段的固有刚性并将约束区段更好地保持在位置中。
约束区段、特别是拦接区段应该尽可能地即使在拦接车辆乘员期间也尽可能地保持其在空载状态中所占据的位置。特别是由此可以避免约束区段倾斜、侧面扭曲、或者至少限制在对于车辆乘员约束来说无害的最小程度。可以省去用于气囊的约束区段的车辆侧支撑面。
由于整个气囊都整合在车座中，所以该气囊始终位于正确的位置中，以便在约束状况中拦接住车辆乘员，即使车座相对车辆纵向方向转动或者例如靠背向后倾到一个舒适位置中。
车座纵向在此通过靠背的车座靠背面的设置方向和车辆乘员所座的座位区的设置方向确定，并且对应于车辆乘员在车座上观察的方向。在传统的车座定向中，车座纵向与车辆纵向方向重合。车座竖直方向在此对应于垂线。
支撑区段和约束区段在一种实施方式中可以通过一个或者更多个叠置的U形腔室构成。
在一种优选的实施方式中，约束区段和支撑区段通过气囊的两个分开的主腔构成。构成支撑区段的主腔和/或构成约束区段的主腔当然可以具有多个特别是叠置设置在相应的主腔中的腔室。
在一种实施方式中，构成支撑区段的主腔可以通过附加气囊构成。该附加气囊优选布置在气囊内部，特别是至少在L形支撑区段的区域中。在另外的实施方式中，布置在气囊内部的附加气囊可以至少局部布置在约束区段的连接区段中。
在一种典型的实施方式中，构成支撑区段的主腔或者附加气囊在填充状态中具有比构成约束区段的主腔更高的内部压力。通过气囊在支撑区段区域中的较高的内部压力，可以进一步改善该气囊在车座上的支撑，并因此特别是再次提高了气囊的稳定性和固有刚性。
在一种典型的实施方式中，气囊模块具有用于给气囊填充的气源、特别是气体发生器。该气体发生器在激活之后首先填充附加气囊或者在气体流入构成约束区段的主腔之前，填充构成支撑区段的主腔。优选地，气囊为此具有溢流口和/或溢流阀，它们设置在附加气囊或者主腔间隔壁的外周面中。作为备选方案，也可以为附加气囊和构成约束区段的主腔或者构成支撑区段的主腔和构成约束区段的主腔配置单独的气体发生器，或者通过适合的气体扩散器进行气体分配。
此外，所述气囊、特别是约束区段和/或支撑区段可以额外地包括稳定元件。
布置在约束区段中或者上的稳定元件特别是设计如下，即它在车辆乘员撞击到冲击面上时反作用于拦接区段上的远离车座靠背面的力，以便相对连接区段使拦接区段稳定。这样的稳定元件减少了拦接区段沿车座纵向和因此相对连接区段的运动，并且同时有助于提高气囊的形状稳定性并且特别是可以稳定拦接区段相对连接区段的位置。通过所述稳定元件能够进一步提高气囊的固有刚性。
原则上可以将稳定元件布置在气囊的支撑区段和/或约束区段的可填充区域的内部或者可填充区域之外。
在一种实施方式中，所述稳定元件通过一个或者更多个在约束区段和/或支撑区段的可填充区域的内部延伸的限制带构成。
在优选的变型方案中，至少一个限制带设置在气囊的可填充区域中、特别是在约束区段和/或支撑区段的可填充区域中，该限制带平面展开、具有L形状，该L形状对应于约束区段和/或支撑区段的L形横截面。另外，也可以设置有至少一个限制带，该限制带平面展开、具有U形状，该U形状对应于气囊的U形横截面。在这些情况中，所述至少一个限制带构造为平面的，并且在其形状上随着气囊的外轮廓或者约束区段和/或支撑区段的外轮廓变化。在靠背的基本上直立的位置中，所述至少一个限制带在展开的和填充的气囊中在此基本上水平定向。
优选地，所述至少一个限制带在多个位置处与气囊的外层和/或附加气囊的外层连接，特别是至少在内侧表面件上和外侧表面件上。
另外，也可以设置多个限制带，例如两个限制带，它们垂直于车座纵向叠置并且将约束区段和/或支撑区段分成多个叠置的、可填充的腔室。
在另一个变型方案中，所述稳定元件通过至少一个限制带构成，该限制带在车座侧与收缩机构联接，该收缩机构在约束状况期间缩短限制带在约束区段的可填充区域中的长度。例如，可以由一种安全带材料或者其他适合的材料制成限制带，并将安全带自动伸缩器或者安全带拉紧器设置在车座上作为收缩机构，所述限制带与收缩机构连接。优选，限制带在气囊侧紧固在拦接区段与冲击面对置的外壁上，特别是紧固在外侧表面件上。若出现约束状况，则收缩机构被激活并将限制带拉向自身，使得限制带在收缩机构与所述限制带在拦接区段中的紧固点之间的有效长度缩短。由此，能够将拦接区段更加接近车座靠背面。这一点可以确保，拦接区段在车辆乘员进入时被稳定在其位置中。另外，乘员施加到拦接区段上的力可以额外地被限制带吸收并被引入车座中。例如乘员进入气囊前不久或者进入时才激活收缩机构。
在另一个可能的变型方案中，所述稳定元件布置在气囊的外侧，包括至少一个织物帆(Gewebesegel)。该织物帆在一个这样的变型方案中特别是固定在外层上、拦接区段上和连接区段上、在通过拦接区段和连接区段构成的过渡区域上。通过这个措施，将拦接区段额外地与连接区段连接，并且在乘员进入时能够由连接区段吸收作用于拦接区段上的力并传递到车座上，从而额外地稳定了拦接区段的位置和约束区段的L形状。织物帆优选构造为直角三角形，并以其两个勾股固定在连接区段的外侧面上和拦接区段的外侧面上，即例如分别固定在侧面件到气囊外层的外侧表面件的过渡区域上，以实现尽可能好的力传递。
当然，可以在气囊上设置多个而且不同的额外的稳定元件。所有说明的稳定元件能够互相补充，并且分别单独或者共同额外地提高气囊的形状稳定性和固有刚性。
此外，在气囊的拦接区段的自由端部处可以设置可填充的凸出部，该凸出部在气囊完全填充的状态中向着车座靠背面的方向延伸，并且该凸出部特别是限制拦接区段的自由端部处的冲击面。这个可填充的凸出部例如改善了乘员不是垂直于冲击面进入该冲击面，而是更确切地说指向拦接区段的自由端部的斜向撞击时的保护。为了稳定这个可填充的凸出部，特别是上述平面的限制带中的至少一个也可以延伸到所述可填充的凸出部中，并在那里与气囊的外层连接。
总体上，构成气囊外壁的气囊外层可以由多个坯件组成。所述坯件优选包括至少两个U形侧面件以及内侧表面件和外侧表面件，它们分别在其外周边缘与侧面件连接。另外，可以设置前部和/或后部边缘件，该边缘件在拦接区段或第一支撑段的自由端部处与所述两个表面件连接。在此，拦接区段的冲击面可以是内侧表面件的组成部分。所述前部和/或后部边缘件此外可以构造为与U形侧面件一体的。
将附加气囊的可填充填充气体的区域包围的该附加气囊的外层例如由两个L形侧面件以及内侧和外侧表面件组成，其中内侧和外侧表面件分别在其外周边缘处与侧面件连接。
通过这种方式能够形成全部可分别自身平面展开的坯件，即能够简单地由一种纺织幅材裁切形成，而成品的气囊具有复杂的三维形状。
当然，可以根据专业技术人员的判断任意选择各坯件的形状，其中例如上述坯件的区段也可以相互融为一体，或者在另一个坯件上得以实现。
在一种实施方式中，气囊在U形的整个长度上具有沿车座竖直方向基本上恒定不变的尺寸，即基本上恒定不变的高度。因此，拦接区段、连接区段以及第一和第二支撑区段具有保持不变的高度。因此，拦接区段的冲击面是大致矩形的，优选大致垂直于车座纵向和/或基本上平行于车座靠背面定向。
在一种备选的实施方式中，支撑区段具有保持不变的高度，然而约束区段的连接区段的尺寸沿着车座竖直方向扩大，即连接区段从靠背起到与拦接区段的过渡区域(这个位置构成一个角部，约束区段的L的横边和纵边在该角部处交界)的高度。拦接区段在这个实施方式中还优选具有保持不变的高度，并且特别是板形的，使得构造在拦接区段上的冲击面沿车座横向在每个位置处都是同样高。
在另一种备选的实施方式中，可以规定，另外或者只有支撑区段的第二支撑段的尺寸和因此的高度从车座上的紧固件到第一支撑段为止地增大。
附图说明
下面根据多个实施例参照附图详细说明本发明。附图中：
图1示出了根据本发明的车辆乘员约束系统的示意性俯视图，其具有车座和处于完全填充状态中的气囊；
图2示出了车座的部分区域和第一实施方式的气囊的侧视图；
图3示出了图2的车座和气囊的后视图；
图4示出了根据图2和3的根据本发明的车辆乘员约束系统的气囊的示意性透视图；
图5示出了根据第二实施方式的根据本发明的车辆乘员约束系统的气囊的示意性透视图；
图6示出了根据第三实施方式的根据本发明的车辆乘员约束系统的示意性透视图。
具体实施方式
附图示出了车辆乘员约束系统10，其具有包括整合在靠背14中的气囊模块16的车座12。
除了所述靠背14之外，车座12还具有传统上已知的座位区15，其中靠背14和座位区15沿车座纵向L前后布置。在正常行驶状态的传统车辆中，车座纵向L与车辆纵向方向重合。然而也可以考虑，规定车座12设置在偏离位置中的行驶状态，使得车座纵向L不同于车辆纵向方向或甚至定向与该车辆纵向方向相反。
图1示出了车辆乘员保护系统10的总体情况，而在其他的附图中对优选的实施方式的细节进行说明。
在出现约束状况之前，气囊18折叠后被接纳在气囊模块16中。若出现约束状况，则气囊18通过气体发生器38被填充填充气体并且从靠背14中展开成例如在图1和6中示出的三维U形形状。特别是，气囊18沿水平剖面的横截面成U形。
所述气囊18由可填充的L形约束区段20和L形支撑区段组成，它们在典型的实施方式中相互流通连接。
约束区段20由拦接区段30以及与其相连的可填充的连接区段32组成，其中拦接区段30与连接区段32流通连接。如例如可以在图1、4和5中看出的那样，拦接区段30与连接区段32几乎相互成直角定向，使得所述拦接区段30构成L的第一边，连接区段32构成L的第二边。在此，约束区段20从吹入口39和气囊18在车座12上的紧固件起延伸到自由端部80。
支撑区段22由第一支撑段34以及与其相连的第二支撑段36组成，其中第一支撑段34与第二支撑段36流通连接。如例如可以在图1中看出的那样，第一支撑段34与第二支撑段36在展开和填充的状态中相互大致成直角定向，并且以支撑面44基本上形状锁合地贴靠在靠背14的侧面区段和背部区段上，使得第一支撑段30构成L的第一边，第二支撑段32构成L的第二边，其中L与约束区段(Rückholabschnitt)20的L镜像布置。在此，支撑区段22从吹入口39和气囊18在车座12上的紧固件起延伸到自由端部82。
如例如可以从图4和5中看出的那样，第一支撑段34和第二支撑段36按以下方式构成，即这些支撑段在未装配在车座12上的填充的状态中相互成α≤90°的角，特别是成60°≤α≤90°的范围内的角定向。通过第一支撑段34相对第二支撑段36成α≤90°的角的这个定向，可以额外地提高气囊18的稳定性和固有刚性。
如可以从图1中进一步看出的那样，连接区段32与第二支撑段36大致沿车座纵向L延伸并且构成U的横边，而拦接区段30和第一支撑段34大致沿垂直于车座纵向L延伸的车座横向Q延伸并且在此构成U的纵边。在所示出的实施方式中，U的由第一支撑段34构成的纵边沿车座横向Q具有的尺寸小于拦接区段30，即构造得更短。当然，第一支撑段34也可以沿车座横向Q大致具有与拦接区段30相同的(参见例如图5)或者更大的(未示出)尺寸。
拦接区段30和第一支撑段34以及连接区段2和第二支撑段34沿车座横向或者车座纵向Q、L的长度可以根据专业技术人员的判断来自由选择。
连接区段32和第二支撑段36与靠背14中的气囊模块16牢固连接，而拦接区段30自由地位于靠背14的车座靠背面24前的车辆轿厢内，第一支撑段32在靠背14后面自由且形状锁合地抵靠在所述靠背14的背面上。
在此，车座靠背面24是车辆乘员26坐在车座12上时(参见例如图2)倚靠的那个面。
拦接区段30在面朝车座靠背面24的那侧上具有冲击面42，该冲击面设置用于在车辆乘员26沿车座纵向L前移时对其进行拦接。所述冲击面42与车座靠背面24保持间距地对置，使得完全填充后的气囊18的拦接区段30大致布置在车辆乘员26的大腿上方。
在气囊18的填充状态中，所述冲击面42大致平行于车座竖直方向H和/或平行于车座靠背面24。
气囊可以沿着车座竖直方向具有大致保持不变的高度h，如例如在图2至5中示出的那样。
在备选的实施方式中，如在图6中示出的那样，拦接区段30的自由端部80沿车座竖直方向H具有高度h2。拦接区段30在与连接区段32的过渡区域31处具有大致相同的高度h2。在连接区段32的延伸中，其高度减小到气囊18直接在靠背14上具有的高度h1。图6中示出的气囊18在第二支撑区段36以及第一支撑区段的延伸中同样具有高度h1。当然，也可以规定(未示出)，拦接区段30、第一支撑段34和/或第二支撑段36的高度h在相应的延伸中减小或者增大。高度h的这样的调节可以根据专业技术人员的判断自由选择。
气囊18的外层例如可以由多个单独的、可分别自身平面展开的坯件制成，其中例如将内侧的和外侧的表面件72、74彼此平行地布置，并与两个U形侧面件76、78的外周边缘连接。拦接区段30和第一支撑段34的自由端部80、82可以通过单独的边缘件构成，其例如可以构造为单独的坯件，或者与所述侧面件76、78中的一个或者两个构造为一体的。
U形的侧面件76、78使气囊18具有填充状态中的三维U形。
如例如在图4和5中示出的那样，气囊18包括两个主腔46和48，其中第一主腔46基本上构成约束区段20，第二主腔基本上构成支撑区段22。这例如能够使第一主腔46和第二主腔48，因此还有约束区段20和支撑区段22在填充状态中具有不同的内部压力。特别规定，第二主腔48和因此支撑区段22具有更高的内部压力，以便通过这种方式提高气囊18的稳定性。
在支撑区段22的区域中，气囊18可以包括附加气囊50，其中优选第二主腔48通过该附加气囊50构成。该附加气囊50通过布置在气囊18内部的单独的气囊构成。在图5示出的气囊18中，所述附加气囊50伸入约束区段20的连接区段32中大致到该约束区段的过渡区域21为止。
所述附加气囊50的外层构成为与气囊18的外层类似，其中该附加气囊代替U形侧面件76、78具有L形侧面件，这些侧面件在填充状态中使所述附加气囊50具有三维的形状。
在通过气体发生器38为气囊18进行填充时，在第一主腔46通过例如可以设置在主腔间隔壁70中的溢流口和/或溢流阀被填充前，可以首先对通过附加气囊50构成的第二主腔48进行填充。作为备选方案，例如也可以同时对两个主腔46和48进行填充，例如通过气体发生器38的适合的扩散器，或者也可以为主腔46和48分别配置单独的气体发生器38。
为了在车辆乘员26撞击到冲击面42上时，在约束状况中稳定约束区段20和/或支撑区段22的L形状，特别是拦接区段30、更确切地说冲击面42与连接区段32之间的角和/或第一支撑段34与第二支撑段36之间的角，并且为了减少拦接区段30沿车座纵向L的移动，所述气囊可以包括一个或者更多个稳定元件52。
在图2至6中，示出了形式上为一个或者更多个平面的、L形的(图2至5)或者U形的(图6)限制带54的稳定元件52。
图2至4示出了一个变型方案，其中所述限制带54将两个主腔46和48分别沿车座竖直方向H分成两个上下叠置的分室56和58以及60和62。
然而，如例如在图5中示出的那样，也可以通过一个平面的限制带54只将第二主腔48分成两个分室60和62。在这个实施方式中，尤其是通过伸入约束区段20中的、填充了较高内部压力的附加气囊50已经能够达到气囊18的充分的稳定性和固有刚性。此外，在这个实施方式中，通过如下方式提高气囊18的稳定性和固有刚性，即第一支撑段34与第二支撑段36之间的角α小于90°，并且构成U的横边40的第二支撑段36和连接区段32相互成小于180°的角定向。
此外，如在图6中示出的那样，也可以设置多个叠置的、平面的限制带56。
所述平面的限制带56例如是一个织物件，该织物件在形状上对应于外层的上部或者下部侧面件76、78，因此对应于气囊18的U形横截面，或者是一个织物件，该织物件在形状上对应于附加气囊50、约束区段20或者支撑区段22的L形横截面。优选，平面的限制带56大致平行于侧面件76、78布置在气囊18或者附加气囊50的内部，并且沿其周边紧固在气囊18或者附加气囊50的外层上。可以将平面的限制带56沿其整个周边与气囊18的外层连接，或者只与一定的区段连接。例如，在图4中位于气囊18的约束区段20中的限制带54在边缘侧与内侧表面件72、外侧表面件74以及额外通过一条连接缝84与附加气囊50连接。
在图1的气囊18上示出了两个另外的可能的稳定元件52。可以单独或者任意组合将稳定元件52设置在气囊18上。
在一个变型方案中，所述稳定元件52可以通过在气囊18的约束区段30的可填充区域21中延伸的限制带64(在图1中通过双点划线示出)构成，该限制带与靠背14，在这个实例中与收缩机构66以及拦接区段30上的外层的与冲击面42相对置的外侧面连接。可填充区域21是约束区段20的体积，该体积由气体发生器填充填充气体，并且该体积在此通过主腔46构成。收缩机构66(限制带64在这个实例中利用该收缩机构与靠背14连接)设计为用于在约束状况期间减少限制带64的自由长度。所述收缩机构66例如是安全带自动收缩器或者安全带拉紧器(未详细示出)。在气囊18被填充期间或者之后，或者在车辆乘员26撞击到冲击面42上期间或者之后，为了产生向着车座靠背面24的拉力，将所述收缩机构66激活，该拉力反作用于通过车辆乘员26施加到拦接区段30上的力F(参见图2)并且额外地将拦接区段30相对连接区段32稳定。
在另一个变型方案中，所述稳定元件52通过平面的织物帆68(在图1中通过点划线示出)构成，该织物帆平行于气囊18的外层的上部侧面件78或者平行于下部的侧面件76在连接区段32与拦接区段30之间的过渡区域31处，在可填充的区域21之外安装在气囊18的外侧。所述织物帆68在此具有直角三角形的形状，其中该三角形的两个勾股固定在外侧表面件74上，特别是固定在外侧表面件74与相应的侧面件76、78之间的一条连接缝上。三角形的弦因此从连接区段32延伸到拦接区段30。当车辆乘员26撞击到冲击面42上时，可以通过织物帆68同样额外地将拦接区段30相对连接区段32稳定。这样的织物帆68当然也可以平行于气囊18的外层的上部侧面件78或者平行于下部侧面件76在第二支撑段36与第一支撑段34之间的过渡区域33处，在可填充的区域23外安装在气囊18的外侧。
可以根据技术专业人员的判断，一起、单独或者任意组合地使用所说明的稳定元件52，以便进一步提高气囊18的稳定性和/或固有刚性。

Claims (10)

1.车辆乘员约束系统，包括：车座(12)，该车座具有带有车座靠背面(24)的靠背(14)，其中所述车座靠背面(24)设置用于：坐在所述车座(12)上的车辆乘员(26)倚靠在所述车座靠背面上；以及整合到车座(12)中的气囊模块(16)，该气囊模块包括在水平剖面中成U形的气囊(18)，
其中，所述气囊(18)包括L形约束区段(20)和L形支撑区段(22)，
其中，L形约束区段(20)具有构成L的第一边的、可填充的拦接区段(30)，该拦接区段沿车座纵向(L)与所述车座靠背面(24)保持一定间距定位，并且该拦接区段具有朝向所述车座靠背面(24)的冲击面(42)，该冲击面设置用于在所述车辆乘员(26)沿车座纵向(L)前移时拦接该车辆乘员；并且包括构成L的第二边的可填充的连接区段(32)，该连接区段将所述拦接区段(30)与车座(12)连接，
其中，L形支撑区段(22)具有构成L的第一边的、可填充的、沿车座纵向(L)定位在靠背(14)之后的第一支撑段(34)和构成L的第二边的、将第一支撑段(34)与车座(12)连接的第二支撑段(36)，
其中，所述约束区段(20)的连接区段(32)和所述支撑区段(22)的第二支撑段(36)构成U的横边(40)，
其中，所述支撑区段(22)具有朝向靠背(14)的支撑面(44)，并且当车辆乘员(26)撞击到冲击面(30)上时，所述支撑区段产生约束区段(20)上的远离车座靠背面(24)的反作用的力(F)，以便相对车座(12)使约束区段(20)稳定。
2.根据权利要求1所述的车辆乘员约束系统，其特征在于：气囊包括两个分开的主腔(46，48)，特别是第一主腔(46)基本上构成约束区段(20)并且第二主腔(48)基本上构成支撑区段(22)。
3.根据权利要求2所述的车辆乘员约束系统，其特征在于：构成支撑区段(22)的主腔(48)通过附加气囊(50)构成，其中所述附加气囊(50)特别是布置在所述气囊(18)的内部。
4.根据权利要求2或3所述的车辆乘员约束系统，其特征在于：构成支撑区段(22)的主腔(48)或者附加气囊(50)在填充状态中具有比约束区段(20)或者比构成约束区段(20)的主腔(46)高的内部压力。
5.根据前述权利要求之任一项所述的车辆乘员约束系统，其特征在于：所述气囊(18)、特别是约束区段(20)和/或支撑区段(22)包括稳定元件(52)。
6.根据权利要求5所述的车辆乘员约束系统，其特征在于：所述稳定元件(52)通过一个或更多个在约束区段(20)和/或支撑区段(22)的可填充区域(21，23)的内部延伸的限制带(54)构成。
7.根据权利要求5或权利要求6所述的车辆乘员约束系统，其特征在于：设置有至少一个限制带(54)，该限制带平面展开具有L形状，该L形状对应于约束区段(20)和支撑区段(22)的L形横截面；或者设置有至少一个限制带(54)，该限制带平面展开具有U形状，该U形状对应于气囊(18)的U形横截面。
8.根据权利要求6或7所述的车辆乘员约束系统，其特征在于：所述至少一个限制带(54)将约束区段和/或支撑区段分成多个垂直于车座纵向(L)叠置的、可填充的分室(56，58，60，62)。
9.根据权利要求5或权利要求6所述的车辆乘员约束系统，其特征在于：设置有至少一个限制带(64)，该限制带在车座侧与收缩机构(66)联接，该收缩机构在约束状况期间缩短限制带(64)在约束区段(20)的可填充区域(21)中的长度。
10.根据权利要求5所述的车辆乘员约束系统，其特征在于：所述稳定元件(52)布置在气囊(18)的外侧，特别是作为织物帆(68)，该织物帆在通过拦接区段(30)和连接区段(32)构成的过渡区域(31)中固定在所述拦接区段(30)上和所述连接区段(32)上。
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