JP2023056946A - シート搭載型エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】窓側の車両用シートに着座した乗員の頭部と中央側の車両用シートに着座した乗員の頭部との間の隙間が狭くてもエアバッグ本体がスムーズに展開されるシート搭載型エアバッグ装置を得る。【解決手段】車両の前面衝突時に窓側の車両用シート１０に設けられたヘッドレスト１６のサイド部２４Ｌから車両用シート１０に着座した乗員Ｐ１の頭部Ｐ１ｈと中央側の車両用シート１１に着座した乗員Ｐ２の頭部Ｐ２ｈとの隙間Ｄを通って展開し、隙間Ｄに配置される前後チャンバ３４と、前後チャンバ３４の前端部から幅方向内側へ展開し、頭部Ｐ１ｈの前方側に配置される先端チャンバ３６と、を有し、ロール状に外巻きされた外巻部３２Ａを有する状態でサイド部２４Ｌに収納されたエアバッグ本体３２と、エアバッグ本体３２の展開に先行してサイド部２４Ｌから突出し、エアバッグ本体３２と頭部Ｐ２ｈとの間に介在する誘導部材４０と、を備えたシート搭載型エアバッグ装置３０とする。【選択図】図３

Description

本発明は、シート搭載型エアバッグ装置に関する。

車両の斜め側面衝突時又は側面衝突時に、ショルダーベルトとは反対側のシートバックの一方の側部から、隣接するシートバックへ向けて展開する第１チャンバと、第１チャンバの前端部からガスの供給を受けてシート前方側へ向けて展開する第２チャンバと、第２チャンバの前端部からガスの供給を受けてシート幅方向内側へ向けて展開する第３チャンバと、を備え、第１チャンバと第３チャンバとを連結するテザーを有するファーサイドエアバッグ装置は、従来から知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２０２１－０４９８９８号公報

上記のようなファーサイドエアバッグ装置を、例えば中央席を有する後席に適用した場合には、窓側の車両用シートに着座した乗員と中央側の車両用シートに着座した乗員との間にエアバッグが展開することになる。この場合、窓側の車両用シートに着座した乗員の頭部及び中央側の車両用シートに着座した乗員の頭部のどちらにもエアバッグが当たらないように、そのエアバッグを展開させる必要がある。

しかしながら、窓側の車両用シートに着座した乗員の頭部と中央側の車両用シートに着座した乗員の頭部との間の隙間は狭いため、エアバッグの展開時に、そのエアバッグが中央側の車両用シートに着座した乗員の頭部に当たって（干渉して）しまう可能性がある。つまり、エアバッグがスムーズに展開できなくなってしまう可能性がある。このように、窓側の車両用シートに着座した乗員の頭部と中央側の車両用シートに着座した乗員の頭部との間の隙間を通ってエアバッグが展開するエアバッグ装置には、改善の余地がある。

そこで、本発明は、窓側の車両用シートに着座した乗員の頭部と中央側の車両用シートに着座した乗員の頭部との間の隙間が狭くても、エアバッグ本体がスムーズに展開されるシート搭載型エアバッグ装置を得ることを目的とする。

上記の目的を達成するために、本発明に係る請求項１に記載のシート搭載型エアバッグ装置は、車両の前面衝突が検知又は予知されることによって作動したインフレータから噴出されたガスにより、窓側の車両用シートにおけるヘッドレストの窓側とは反対側のシート幅方向外側に設けられたサイド部から、前記窓側の車両用シートに着座した乗員の頭部と中央側の車両用シートに着座した乗員の頭部との間の隙間を通ってシート前方側へ展開し、前記隙間に配置される前後チャンバと、該前後チャンバのシート前方側端部からシート幅方向内側へ展開し、前記窓側の車両用シートに着座した乗員の頭部のシート前方側に配置される先端チャンバと、を有し、シート上下方向を軸方向としたロール状に外巻きされた外巻部を有する状態で前記サイド部に収納されたエアバッグ本体と、前記エアバッグ本体の展開に先行して前記サイド部から突出し、前記エアバッグ本体と前記中央側の車両用シートに着座した乗員の頭部との間に介在する誘導部材と、を備えている。

請求項１に記載の発明によれば、車両の前面衝突が検知又は予知されることによってインフレータが作動すると、エアバッグ本体の前後チャンバが、窓側の車両用シートに着座した乗員の頭部と中央側の車両用シートに着座した乗員の頭部との間の隙間を通ってシート前方側へ展開し、その隙間に配置される。そして、その後、エアバッグ本体の先端チャンバが、前後チャンバのシート前方側端部からシート幅方向内側へ展開し、窓側の車両用シートに着座した乗員の頭部のシート前方側に配置されて、その乗員の頭部を拘束する。

ここで、ヘッドレストの窓側とは反対側のシート幅方向外側に設けられたサイド部に収納されているエアバッグ本体は、シート上下方向を軸方向としたロール状に外巻きされた外巻部を有している。そして、誘導部材がエアバッグ本体の展開に先行してサイド部から突出し、エアバッグ本体と中央側の車両用シートに着座した乗員の頭部との間に介在する。

そのため、エアバッグ本体は、インフレータから噴出されたガスにより、窓側の車両用シートに着座した乗員の頭部と中央側の車両用シートに着座した乗員の頭部との間の隙間を通ってシート前方側へ展開する際、誘導部材よりもシート幅方向内側において、ロール状に外巻きされた外巻部がほどけながら展開する。

したがって、窓側の車両用シートに着座した乗員の頭部と中央側の車両用シートに着座した乗員の頭部との間の隙間が狭くても、エアバッグ本体は、窓側の車両用シートに着座した乗員の頭部及び中央側の車両用シートに着座した乗員の頭部に当たる（干渉する）ことが抑制され、誘導部材に案内されてスムーズに展開される。

また、本発明に係る請求項２に記載のシート搭載型エアバッグ装置は、車両の前面衝突が検知又は予知されることによって作動したインフレータから噴出されたガスにより、窓側の車両用シートにおけるヘッドレストの窓側とは反対側のシート幅方向外側に設けられたサイド部から、前記窓側の車両用シートに着座した乗員の頭部と中央側の車両用シートに着座した乗員の頭部との間の隙間を通ってシート前方側へ展開し、前記隙間に配置される前後チャンバと、該前後チャンバのシート前方側端部からシート幅方向内側へ展開し、前記窓側の車両用シートに着座した乗員の頭部のシート前方側に配置される先端チャンバと、を有し、蛇腹状に折り畳まれた蛇腹部を有する状態で前記サイド部に収納されたエアバッグ本体と、前記エアバッグ本体の展開に先行して前記サイド部から突出し、前記エアバッグ本体と前記窓側の車両用シートに着座した乗員の頭部との間及び前記エアバッグ本体と前記中央側の車両用シートに着座した乗員の頭部との間にそれぞれ介在する誘導部材と、を備えている。

請求項２に記載の発明によれば、車両の前面衝突が検知又は予知されることによってインフレータが作動すると、エアバッグ本体の前後チャンバが、窓側の車両用シートに着座した乗員の頭部と中央側の車両用シートに着座した乗員の頭部との間の隙間を通ってシート前方側へ展開し、その隙間に配置される。そして、その後、エアバッグ本体の先端チャンバが、前後チャンバのシート前方側端部からシート幅方向内側へ展開し、窓側の車両用シートに着座した乗員の頭部のシート前方側に配置されて、その乗員の頭部を拘束する。

ここで、ヘッドレストの窓側とは反対側のシート幅方向外側に設けられたサイド部に収納されているエアバッグ本体は、蛇腹状に折り畳まれた蛇腹部を有している。そして、誘導部材がエアバッグ本体の展開に先行してサイド部から突出し、エアバッグ本体と窓側の車両用シートに着座した乗員の頭部との間及びエアバッグ本体と中央側の車両用シートに着座した乗員の頭部との間にそれぞれ介在する。

そのため、エアバッグ本体は、インフレータから噴出されたガスにより、窓側の車両用シートに着座した乗員の頭部と中央側の車両用シートに着座した乗員の頭部との間の隙間を通ってシート前方側へ展開する際、窓側の車両用シートに着座した乗員の頭部側に配置された誘導部材と、中央側の車両用シートに着座した乗員の頭部側に配置された誘導部材との間において、蛇腹状に折り畳まれた蛇腹部がほどけながら展開する。

したがって、窓側の車両用シートに着座した乗員の頭部と中央側の車両用シートに着座した乗員の頭部との間の隙間が狭くても、エアバッグ本体は、窓側の車両用シートに着座した乗員の頭部及び中央側の車両用シートに着座した乗員の頭部に当たる（干渉する）ことが抑制され、各誘導部材に案内されてスムーズに展開される。また、一般的に蛇腹状の方がロール状よりも素早くほどけることが知られている。したがって、このエアバッグ本体は、外巻部を有する状態で収納されている場合に比べて、素早く展開される。

また、請求項３に記載のシート搭載型エアバッグ装置は、請求項１に記載のシート搭載型エアバッグ装置であって、前記サイド部に収納されている前記エアバッグ本体は、前記外巻部から展開方向上流側に連続して蛇腹状に折り畳まれた蛇腹部を有している。

請求項３に記載の発明によれば、サイド部に収納されているエアバッグ本体が、外巻部から展開方向上流側に連続して蛇腹状に折り畳まれた蛇腹部を有している。そのため、エアバッグ本体は、インフレータから噴出されたガスにより、窓側の車両用シートに着座した乗員の頭部と中央側の車両用シートに着座した乗員の頭部との間の隙間を通ってシート前方側へ展開する際、まず蛇腹部がほどけながら展開し、次いで外巻部がほどけながら展開する。ここで、一般的に蛇腹状の方がロール状よりも素早くほどけることが知られている。したがって、このエアバッグ本体は、外巻部しか有していない場合に比べて、素早く展開される。

また、請求項４に記載のシート搭載型エアバッグ装置は、請求項１～請求項３の何れか１項に記載のシート搭載型エアバッグ装置であって、前記誘導部材は、布で構成されている。

請求項４に記載の発明によれば、誘導部材が布で構成されている。したがって、誘導部材が例えばプラスチックで構成されている場合に比べて、誘導部材が中央側の車両用シートに着座した乗員の頭部に当たっても、その頭部が傷付くおそれが少ない。

また、請求項５に記載のシート搭載型エアバッグ装置は、請求項１～請求項３の何れか１項に記載のシート搭載型エアバッグ装置であって、前記エアバッグ本体と前記中央側の車両用シートに着座した乗員の頭部との間に介在する前記誘導部材は、前記サイド部の前壁で構成され、前記前壁は、ストッパー部材により、前記エアバッグ本体が展開可能となる所定の角度までしか開かないように構成されている。

請求項５に記載の発明によれば、誘導部材が、サイド部の前壁で構成されている。したがって、誘導部材が、サイド部とは別体で設けられている場合に比べて、誘導部材の製造コストが低減される。また、前壁は、ストッパー部材により、エアバッグ本体が展開可能となる所定の角度までしか開かないように構成されている。したがって、前壁が所定の角度よりも大きく開いて中央側の車両用シートに着座した乗員の頭部に当たることで、その頭部を傷付けることが防止される。

また、請求項６に記載のシート搭載型エアバッグ装置は、請求項５に記載のシート搭載型エアバッグ装置であって、前記エアバッグ本体と前記中央側の車両用シートに着座した乗員の頭部との間に介在する前記誘導部材は、前記前壁と、該前壁に設けられた布と、で構成されている。

請求項６に記載の発明によれば、誘導部材が、サイド部の前壁と、その前壁に設けられた布と、で構成されている。したがって、誘導部材が、布のみで構成されている場合に比べて、誘導部材の製造コストが低減される。また、誘導部材が、サイド部の前壁のみで構成されている場合に比べて、その前壁よりもシート前方側へ至る適切な領域まで、展開するエアバッグ本体を案内可能となる。

以上のように、本発明によれば、窓側の車両用シートに着座した乗員の頭部と中央側の車両用シートに着座した乗員の頭部との間の隙間が狭くても、エアバッグ本体をスムーズに展開させることができる。

第１実施形態に係るシート搭載型エアバッグ装置の展開後の状態を示す側面図である。 第１実施形態に係るシート搭載型エアバッグ装置の展開後の状態を示す平面図である。 第１実施形態に係るシート搭載型エアバッグ装置の展開前の状態を一部破断して示す拡大平面図である。 第１実施形態に係るシート搭載型エアバッグ装置の展開途中の状態を一部破断して示す拡大平面図である。 第２実施形態に係るシート搭載型エアバッグ装置の展開途中の状態を一部破断して示す拡大平面図である。 第３実施形態に係るシート搭載型エアバッグ装置の展開前の状態を一部破断して示す拡大平面図である。 第３実施形態に係るシート搭載型エアバッグ装置の展開途中の状態を一部破断して示す拡大平面図である。 第４実施形態に係るシート搭載型エアバッグ装置の展開前の状態を一部破断して示す拡大平面図である。 第５実施形態に係るシート搭載型エアバッグ装置の展開前の状態を一部破断して示す拡大平面図である。 第５実施形態に係るシート搭載型エアバッグ装置の展開途中の状態を一部破断して示す拡大平面図である。

以下、本発明に係る実施の形態について、図面を基に詳細に説明する。なお、説明の便宜上、各図において適宜示す矢印ＵＰをシート上方向、矢印ＦＲをシート前方向、矢印ＲＨをシート右方向とする。したがって、以下の説明で、特記することなく上下、前後、左右の方向を記載した場合は、車両用シートにおける上下、前後、左右を示すものとする。また、左右方向は、シート幅方向と同義である。

また、本実施形態に係るシート搭載型エアバッグ装置（以下、単に「エアバッグ装置」という）３０は、車両の中央席（中央側の車両用シート１１）を有する後席で、かつ窓側の車両用シート１０のヘッドレスト１６を構成するケース部２０（後述）の内部に設けられている。したがって、本実施形態に係る車両用シート１０、１１は、後席として説明するが、窓側席の間に中央席を有しているのであれば、後席に限定されるものではない。

また、本実施形態に係る車両用シート１０、１１は、一体的に繋がっているベンチシートであるが、窓側の車両用シート１０と中央側の車両用シート１１とが一体的に繋がっていない独立シートの場合でも同様である。また、車両用シート１０と車両用シート１１とは、ヘッドレスト１６を除き、同等の構成であるため、その構成については、車両用シート１０で説明する。

また、本実施形態において、窓側の車両用シート１０に着座した乗員を窓側乗員Ｐ１とし、中央側の車両用シート１１に着座した乗員を中央側乗員Ｐ２とする。なお、本実施形態における「窓側乗員Ｐ１」、「中央側乗員Ｐ２」とは、一例として、人体ダミーＡＭ５０に相当する乗員である。

＜第１実施形態＞
まず、第１実施形態に係るエアバッグ装置３０について説明する。図１、図２に示されるように、窓側乗員Ｐ１が着座する車両用シート１０は、窓側乗員Ｐ１の臀部及び大腿部を支持するシートクッション１２と、窓側乗員Ｐ１の背部を支持するシートバック１４と、窓側乗員Ｐ１の頭部Ｐ１ｈを支持するヘッドレスト１６と、を有している。

ヘッドレスト１６は、シートバック１４の上端部におけるシート幅方向中央に昇降可能に設けられたブロック状の本体部１６Ａを有している。具体的に説明すると、本体部１６Ａの下面におけるシート幅方向中央には、円柱状のステー（図示省略）が左右一対で設けられている。

各ステーは、シートバック１４の上端部におけるシート幅方向中央に左右一対で設けられた略円筒状のヘッドレストサポート１８（図３、図４参照）に、昇降可能かつ所定の複数の位置で固定可能に挿通されている。なお、車両用シート１１のヘッドレスト１６は、この本体部１６Ａのみで構成されている。

車両用シート１０のヘッドレスト１６は、本体部１６Ａの後方から左右両側方にかけて連続して設けられたケース部２０を有している。つまり、このケース部２０は、平面視で前方側が開放された略「Ｕ」字状に形成されて、本体部１６Ａに取り付けられており、本体部１６Ａは、ケース部２０の内側にほぼ隙間無く配置されている。

なお、ケース部２０において、前後方向に延在する左右のサイド部２４の前端面（前壁２０Ｆの外面）は、本体部１６Ａの前面と略面一になっており（図２、図３参照）、この前端面でも、窓側乗員Ｐ１の頭部Ｐ１ｈを支持可能になっている。つまり、左右のサイド部２４の前端面も、ヘッドレスト１６の一部を構成するようになっている。

また、図３に示されるように、ケース部２０における左右の（サイド部２４の）外側壁２０Ａ及び後壁２０Ｂは、平面視で略「Ｕ」字状に形成された樹脂製のカバー部材２２で構成されている。そして、ケース部２０における上壁（図示省略）、下壁（図示省略）、前壁２０Ｆ及び本体部１６Ａと対向する内周壁２０Ｃは、ウレタンフォーム２３で構成されており、カバー部材２２及びウレタンフォーム２３の外面が表皮材２１で一体に被覆されている。

ケース部２０の内部には、所定の空間部Ｓ（後述する収納部Ｓ１及び配置部Ｓ２を含む）が形成されている。そして、ケース部２０における窓側とは反対側のシート幅方向外側（図示のものは左側）のサイド部２４Ｌ内に形成された収納部Ｓ１には、エアバッグ装置３０のエアバッグ本体３２が収納されている。

図１、図２に示されるように、エアバッグ装置３０は、後述するインフレータ２８（図３、図４参照）からガスが噴出されることによって、車両用シート１０に着座した窓側乗員Ｐ１の頭部Ｐ１ｈの後方側（詳細には左側方後側）から前方側へ展開するエアバッグ本体３２を有している。

エアバッグ本体３２は、窓側乗員Ｐ１の頭部Ｐ１ｈと中央側乗員Ｐ２の頭部Ｐ２ｈとの間の隙間Ｄに配置される前後チャンバ３４と、前後チャンバ３４の前方側端部からシート幅方向内側へ展開し、窓側乗員Ｐ１の顔（頭部Ｐ１ｈ）の前方側に配置される先端チャンバ３６と、を有している。そして、このエアバッグ本体３２は、前後チャンバ３４の上端部における所定位置と、先端チャンバ３６の上端部における所定位置とを連結する帯状のテザー３８を有している。

つまり、このエアバッグ本体３２は、平面視で略「Ｖ」字状に折り曲げられて窓側乗員Ｐ１の頭部Ｐ１ｈ及び胸部の少なくとも一部を拘束するようになっている。なお、テザー３８は、少なくとも前後チャンバ３４の上端部と先端チャンバ３６の上端部とを連結するように設けられていればよく、例えば前後チャンバ３４の下端部における所定位置と先端チャンバ３６の下端部における所定位置とを更に連結するように設けられていてもよい。

図３、図４に示されるように、ケース部２０に形成されている空間部Ｓの後部側である配置部Ｓ２には、インフレータ２８が配置されている。インフレータ２８は、略円筒状に形成されており、その軸心部がシート幅方向に沿って配置されるように、その外周部が、リテーナ（図示省略）を介して、筐体状に形成された反力板（図示省略）に支持されている。

反力板は、例えばシートバックフレーム（図示省略）にブラケット（図示省略）を介して固定されており、前方側へ展開するエアバッグ本体３２からインフレータ２８を介して伝達される反力を受け止められる構成になっている。なお、反力板及びリテーナも配置部Ｓ２に配置されている。

インフレータ２８は、車両に設けられたエアバッグＥＣＵ（図示省略）と電気的に接続されており、車両に設けられた加速度センサー等の検出装置（図示省略）とエアバッグＥＣＵとが電気的に接続されている。したがって、インフレータ２８は、検出装置によって車両の前面衝突が検出されると、エアバッグＥＣＵを介して作動し、ガスを瞬時に噴出するようになっている。

なお、インフレータ２８は、車両の前面衝突が検出されることによって作動する構成ではなく、衝突予知センサー等の検出装置（図示省略）によって、車両の衝突が予知されることで作動する構成とされていてもよい。そして、そのインフレータ２８の噴出口に、エアバッグ本体３２の接続部３１が嵌められて接続されている。

また、エアバッグ本体３２は、エアバッグ本体３２の高さ方向で約１／３程度の上部が下方へ折り畳まれた後、シート上下方向を軸方向としたロール状に先端部側から順に外巻きされている。すなわち、エアバッグ本体３２は、平面視で、そのシート幅方向外側にロール状の外巻部３２Ａを有する状態で、サイド部２４Ｌに形成された収納部Ｓ１に収納されている（図３参照）。

したがって、図４に示されるように、このエアバッグ本体３２は、インフレータ２８から噴出されたガスにより、ロール状に外巻きされた外巻部３２Ａがほどけながら、サイド部２４Ｌから、窓側乗員Ｐ１の頭部Ｐ１ｈと中央側乗員Ｐ２の頭部Ｐ２ｈとの間の隙間Ｄを通って前方側へ展開し、その後、下方へ折り畳まれている上部が上方へ展開するようになっている。

なお、このようにエアバッグ本体３２の上部が下方へ折り畳まれた後、ロール状に外巻きされているのは、展開後のエアバッグ本体３２の高さよりもサイド部２４Ｌ（ケース部２０）の高さが低く形成されているためである。換言すれば、収納部Ｓ１の高さが、上部が下方へ折り畳まれたエアバッグ本体３２の高さよりも若干高くなる程度の高さに形成されているためである。

また、サイド部２４Ｌの前端面を構成する前壁２０Ｆは、エアバッグ本体３２の展開に伴い、例えば上下方向に沿った直線状に破断されるようになっている。ここで、破断される箇所は、前壁２０Ｆのシート幅方向内側端部２０Ｎであることが好ましい。換言すれば、前壁２０Ｆのシート幅方向内側端部２０Ｎに、破断され易くなる脆弱部等を形成しておくことが好ましい。

破断される箇所が、前壁２０Ｆのシート幅方向内側端部２０Ｎであると、その前壁２０Ｆは、シート幅方向外側端部２０Ｔをヒンジ部として開放されることになるため、展開するエアバッグ本体３２が中央側乗員Ｐ２の頭部Ｐ２ｈに接触することをより一層抑制することが可能となる。

また、図３に示されるように、サイド部２４Ｌに形成された収納部Ｓ１には、エアバッグ本体３２の展開に先行してサイド部２４Ｌ（収納部Ｓ１）から突出し、エアバッグ本体３２と中央側乗員Ｐ２の頭部Ｐ２ｈとの間に介在する誘導部材４０としての布（以下「誘導布」という）４２が設けられている。なお、図１、図２では、誘導布４２の図示を省略している。

誘導布４２は、その一端部が、サイド部２４Ｌにおける外側壁２０Ａの内面に接着剤又はリベット等によって固定されている。そして、誘導布４２の他端部は、ロール状に外巻きされた状態で収容されているエアバッグ本体３２の外巻部３２Ａと前壁２０Ｆの内面との間と、ケース部２０の内周壁２０Ｃの内面とエアバッグ本体３２のシート幅方向内側の側壁３２Ｂの外面との間と、を通り、その側壁３２Ｂの外面に沿って配置されている。

したがって、図４に示されるように、インフレータ２８からガスが噴出され、エアバッグ本体３２が前壁２０Ｆのシート幅方向内側端部２０Ｎを破断して展開しようとすると、そのエアバッグ本体３２に押されて誘導布４２の他端部側がサイド部２４Ｌ（収納部Ｓ１）から突出し、誘導布４２がエアバッグ本体３２と中央側乗員Ｐ２の頭部Ｐ２ｈとの間に介在するようになっている。

なお、誘導布４２の突出方向に沿った長さは、平面視で中央側乗員Ｐ２の顔の右側を覆うことができる程度の長さとされることが好ましい。また、誘導布４２の高さ（上下方向に沿った長さ）は、中央側乗員Ｐ２の顔の右側を覆うことができる程度の高さとすることが好ましく、例えば２５０ｍｍ～３００ｍｍ程度とされることが好ましい。

また、誘導布４２は、エアバッグ本体３２よりも剛性が高い方が好ましく、エアバッグ本体３２を構成する素材（基布）にシリコンゴム等がコーティングされたコート布であることが好ましい。しかしながら、誘導布４２は、これに限定されるものではなく、例えばエアバッグ本体３２と同じ素材で構成されていても構わない。

また、図示は省略するが、ガスが充填されていない状態のエアバッグ本体３２の前後方向略中央部には、上下方向に延在する非膨張部が縫製によって形成されている。この非膨張部によって、先端チャンバ３６が前後チャンバ３４に対してシート幅方向内側へ折れ曲がることが可能になっており、そのシート幅方向内側へ展開可能となる構成になっている。つまり、エアバッグ本体３２は、非膨張部よりも展開方向上流側が前後チャンバ３４となっており、非膨張部よりも展開方向下流側が先端チャンバ３６となっている。

以上のような構成とされた第１実施形態に係るエアバッグ装置３０において、次にその作用について説明する。

車両が前面衝突したことを検出装置が検出すると、インフレータ２８が作動し、エアバッグ本体３２の内部へガスを瞬時に噴出する。エアバッグ本体３２の内部へガスが噴出されると、エアバッグ本体３２が展開するが、その展開に先行して誘導布４２がサイド部２４Ｌから突出する。すなわち、展開しようとするエアバッグ本体３２に収納部Ｓ１側から押圧されることにより、前壁２０Ｆのシート幅方向内側端部２０Ｎが破断され、誘導布４２の他端部側がサイド部２４Ｌ（収納部Ｓ１）から押し出される。

これにより、まず誘導布４２が、エアバッグ本体３２と中央側乗員Ｐ２の頭部Ｐ２ｈとの間に介在する。そして、エアバッグ本体３２は、誘導布４２のシート幅方向内側において、サイド部２４Ｌから、窓側乗員Ｐ１の頭部Ｐ１ｈと中央側乗員Ｐ２の頭部Ｐ２ｈ（誘導布４２）との間の隙間Ｄを通って前方側へ展開する。

なお、このとき、エアバッグ本体３２は、ロール状に外巻きされている外巻部３２Ａがほどけながら前方側へ展開するため、中央側乗員Ｐ２の頭部Ｐ２ｈ寄りに展開する。したがって、その展開時に、エアバッグ本体３２が、窓側乗員Ｐ１の頭部Ｐ１ｈに当たる（干渉する）ことが抑制又は防止される。これにより、窓側乗員Ｐ１の顔が、その展開するエアバッグ本体３２によって傷付くことが抑制又は防止される。

そして、例えば窓側乗員Ｐ１の頭部Ｐ１ｈが中央側乗員Ｐ２の頭部Ｐ２ｈ側へ寄っていて、窓側乗員Ｐ１の頭部Ｐ１ｈと中央側乗員Ｐ２の頭部Ｐ２ｈとの間の隙間Ｄが狭くなっていても、エアバッグ本体３２は、誘導布４２により、中央側乗員Ｐ２の頭部Ｐ２ｈに当たる（干渉する）ことが抑制又は防止される。

つまり、誘導布４２は、エアバッグ本体３２よりも先に突出してエアバッグ本体３２と中央側乗員Ｐ２の頭部Ｐ２ｈとの間に介在するため、エアバッグ本体３２が展開するときに、中央側乗員Ｐ２の頭部Ｐ２ｈ寄りに展開しても、その中央側乗員Ｐ２の顔が、展開するエアバッグ本体３２によって傷付くおそれがない。換言すれば、エアバッグ本体３２が展開するときに、誘導布４２によって、中央側乗員Ｐ２の顔を保護することができる。

しかも、エアバッグ本体３２よりも先に突出する誘導部材４０が誘導布４２で構成されているため、誘導部材４０が、例えばプラスチックで構成されている場合に比べて、誘導部材４０（誘導布４２）が中央側乗員Ｐ２の頭部Ｐ２ｈに当たっても、その頭部Ｐ２ｈ（顔）が傷付くおそれが少ない。換言すれば、誘導部材４０が誘導布４２であるため、中央側乗員Ｐ２の頭部Ｐ２ｈに与えるダメージを極力軽減させることができる。

このように、エアバッグ本体３２は、外巻部３２Ａ及び誘導布４２により、窓側乗員Ｐ１の頭部Ｐ１ｈ及び中央側乗員Ｐ２の頭部Ｐ２ｈに当たらないように、その展開挙動が制御される。したがって、上記したように、展開するエアバッグ本体３２が、窓側乗員Ｐ１の頭部Ｐ１ｈ及び中央側乗員Ｐ２の頭部Ｐ２ｈに当たってダメージを与えるおそれがなく、エアバッグ本体３２は、誘導布４２に案内されてスムーズに展開することができる。

そして、完全に展開されたエアバッグ本体３２により、車両用シート１０に着座している窓側乗員Ｐ１の頭部Ｐ１ｈ及び胸部の少なくとも一部を拘束することができる。換言すれば、車両の前面衝突時に、窓側乗員Ｐ１の頭部Ｐ１ｈ及び胸部の少なくとも一部が慣性力によって前方へ移動するのをエアバッグ本体３２によって抑制することができる。

なお、エアバッグ本体３２は、上部が下方へ折り畳まれた後、ロール状に外巻きされて外巻部３２Ａが形成されている。そのため、エアバッグ本体３２は、インフレータ２８から噴出されたガスにより、サイド部２４Ｌから、窓側乗員Ｐ１の頭部Ｐ１ｈと中央側乗員Ｐ２の頭部Ｐ２ｈ（誘導布４２）との間の隙間Ｄを通って前方側へ展開する際、先にロール状に外巻きされた外巻部３２Ａがほどけながら展開し、次に下方へ折り畳まれている上部が上方へ展開する。

したがって、このように上部が下方へ折り畳まれた後、ロール状に外巻きされた外巻部３２Ａを有するエアバッグ本体３２は、例えばロール状に外巻きされた後、上部が下方へ折り畳まれているエアバッグ本体（図示省略）に比べて、より素早く前方側へ展開することができ、早期に展開完了することができる。

また、エアバッグ本体３２が収納されているサイド部２４Ｌは、窓側の車両用シート１０におけるヘッドレスト１６の本体部１６Ａの窓側とは反対側のシート幅方向外側に設けられている。したがって、エアバッグ本体３２がサイド部２４Ｌから前方側へ向かって展開する際に、窓側に位置する図示しないシートベルト（ショルダーベルト）及び図示しないカーテンエアバッグによって、その展開が阻害されるおそれがない。

＜第２実施形態＞
次に、第２実施形態に係るエアバッグ装置３０について説明する。なお、上記第１実施形態と同等の部位には同じ符号を付して詳細な説明（共通する作用も含む）は適宜省略する。

図５に示されるように、この第２実施形態では、誘導布４２が設けられておらず、誘導部材４０が、前壁２０Ｆのみで構成されている点だけが、上記第１実施形態と異なっている。すなわち、エアバッグ本体３２の展開に伴ってシート幅方向内側端部２０Ｎが破断された前壁２０Ｆが、シート幅方向外側端部２０Ｔをヒンジ部として開放されることにより、展開するエアバッグ本体３２と中央側乗員Ｐ２の頭部Ｐ２ｈとの間に介在するようになっている。

そして、この前壁２０Ｆは、ストッパー部材としての紐状部材２６により、エアバッグ本体３２が展開可能となる所定の角度までしか開かないように構成されている。具体的に説明すると、サイド部２４Ｌにおける下壁の幅方向略中央部に紐状部材２６の一端部２６Ａが取り付けられ、前壁２０Ｆの下端部の幅方向略中央部に紐状部材２６の他端部２６Ｂが取り付けられている。そして、平面視で、前壁２０Ｆが略９０度までしか開放されないように、紐状部材２６の長さが設定されている。

したがって、エアバッグ本体３２は、インフレータ２８から噴出されたガスにより、サイド部２４Ｌから、窓側乗員Ｐ１の頭部Ｐ１ｈと中央側乗員Ｐ２の頭部Ｐ２ｈとの間の隙間Ｄを通って前方側へ展開する際、所定の角度までしか開放されていない前壁２０Ｆにより、中央側乗員Ｐ２の頭部Ｐ２ｈに当たってダメージを与えることが抑制又は防止され、スムーズに展開することができる。

また、第２実施形態のように、誘導部材４０が、サイド部２４Ｌの前壁２０Ｆのみで構成されていると、誘導部材４０が、サイド部２４Ｌの前壁２０Ｆとは別体で設けられている場合、例えば誘導布４２のみで構成されている場合に比べて、誘導部材４０及びケース部２０の製造コストを低減させることができる。

また、前壁２０Ｆは、紐状部材２６により、エアバッグ本体３２が展開可能となる所定の角度（平面視で略９０度）までしか開かないように構成されている。したがって、前壁２０Ｆが所定の角度よりも大きく開いて中央側乗員Ｐ２の頭部Ｐ２ｈに当たることにより、その頭部Ｐ２ｈを傷付けてしまうことを防止することができる。

＜第３実施形態＞
次に、第３実施形態に係るエアバッグ装置３０について説明する。なお、上記第１実施形態及び第２実施形態と同等の部位には同じ符号を付して詳細な説明（共通する作用も含む）は適宜省略する。

図６、図７に示されるように、この第３実施形態では、前壁２０Ｆのシート幅方向内側端部２０Ｎに誘導布４４が設けられている点だけが、上記第１実施形態及び第２実施形態と異なっている。すなわち、第３実施形態における誘導部材４０は、前壁２０Ｆと誘導布４４とで構成されている。

誘導布４４は、誘導布４２よりも、その突出方向に沿った長さが短く形成されていることだけが、その誘導布４２と異なっており、その高さ（上下方向に沿った長さ）は、誘導布４２と同一とされている。そして、誘導布４４の一端部が、前壁２０Ｆのシート幅方向内側端部２０Ｎに縫製等によって取り付けられており、誘導布４４の他端部が、ケース部２０の内周壁２０Ｃの内面とエアバッグ本体３２のシート幅方向内側の側壁３２Ｂの外面との間を通り、その側壁３２Ｂの外面に沿って配置されている。

なお、この状態で、誘導布４４の他端部は、誘導布４２の他端部と同じ位置に配置されている。換言すれば、エアバッグ本体３２のシート幅方向内側の側壁３２Ｂの外面に沿って配置された誘導布４４の他端部が、誘導布４２の他端部と同じ位置に配置されるように、その誘導布４４の突出方向に沿った長さが設定されている。

このような構成とされた誘導部材４０の場合は、図７に示されるように、展開しようとするエアバッグ本体３２によってサイド部２４Ｌにおける前壁２０Ｆのシート幅方向内側端部２０Ｎが破断され、その前壁２０Ｆがシート幅方向外側端部２０Ｔをヒンジ部として回動することにより、誘導布４４の他端部側がサイド部２４Ｌ（収納部Ｓ１）から押し出される。

これにより、前壁２０Ｆ及び誘導布４４が、エアバッグ本体３２と中央側乗員Ｐ２の頭部Ｐ２ｈとの間に介在し、エアバッグ本体３２は、その前壁２０Ｆ及び誘導布４４のシート幅方向内側において、サイド部２４Ｌから、窓側乗員Ｐ１の頭部Ｐ１ｈと中央側乗員Ｐ２の頭部Ｐ２ｈとの間の隙間Ｄを通って前方側へ展開する。すなわち、エアバッグ本体３２は、ロール状に外巻きされている外巻部３２Ａがほどけながら前方側へ展開する。

したがって、その展開時に、エアバッグ本体３２が、窓側乗員Ｐ１の頭部Ｐ１ｈに当たる（干渉する）ことが抑制又は防止され、中央側乗員Ｐ２の頭部Ｐ２ｈに当たる（干渉する）ことが抑制又は防止される。つまり、エアバッグ本体３２は、窓側乗員Ｐ１の頭部Ｐ１ｈ及び中央側乗員Ｐ２の頭部Ｐ２ｈに直接当たらないように、その展開挙動が制御される。よって、展開するエアバッグ本体３２が、窓側乗員Ｐ１の頭部Ｐ１ｈ及び中央側乗員Ｐ２の頭部Ｐ２ｈに当たってダメージを与えるおそれがなく、エアバッグ本体３２は、前壁２０Ｆ及び誘導布４４に案内されてスムーズに展開することができる。

また、第３実施形態のように、誘導部材４０が、サイド部２４Ｌの前壁２０Ｆと、その前壁２０Ｆに設けられた誘導布４４と、で構成されていると、誘導部材４０が、例えば誘導布４２のみで構成されている場合に比べて、誘導部材４０及びケース部２０の製造コストを低減させることができる。そして、誘導部材４０が、例えばサイド部２４Ｌの前壁２０Ｆのみで構成されている場合に比べて、その前壁２０Ｆよりも前方側へ至る適切な領域まで、展開するエアバッグ本体３２を案内することができる。

＜第４実施形態＞
次に、第４実施形態に係るエアバッグ装置３０について説明する。なお、上記第１実施形態と同等の部位には同じ符号を付して詳細な説明（共通する作用も含む）は適宜省略する。

図８に示されるように、この第４実施形態では、エアバッグ装置３０のエアバッグ本体３２が、ロール状に外巻きされた外巻部３２Ａだけではなく、その外巻部３２Ａの展開方向上流側に連続して形成された蛇腹部３２Ｃを有している点だけが、上記第１実施形態と異なっている。

すなわち、このエアバッグ本体３２は、外巻部３２Ａから展開方向上流側に連続して、平面視で蛇腹状に（所定の長さで交互に複数）折り畳まれた蛇腹部３２Ｃを有する状態で収納部Ｓ１に収納されている。なお、図示の蛇腹部３２Ｃは、２つに折り畳まれた部位を１組とした場合に、２組だけ形成されているが、これに限定されるものではなく、３組以上形成されていてもよい。

このように、エアバッグ本体３２に、展開方向下流側から順に外巻部３２Ａと蛇腹部３２Ｃとが形成されていると、そのエアバッグ本体３２は、インフレータ２８から噴出されたガスにより、サイド部２４Ｌから、窓側乗員Ｐ１の頭部Ｐ１ｈと中央側乗員Ｐ２の頭部Ｐ２ｈとの間の隙間Ｄを通って前方側へ展開する際、まず蛇腹部３２Ｃがほどけながら展開し、次いで外巻部３２Ａがほどけながら展開する。

ここで、一般的に蛇腹状の方がロール状よりも素早くほどける（蛇腹状の方がロール状よりも展開するときの抵抗力が小さい）ことが知られている。したがって、収納部Ｓ１に収納されたエアバッグ本体３２が外巻部３２Ａしか有していない場合に比べて、展開方向下流側から順に外巻部３２Ａと蛇腹部３２Ｃとが形成されているエアバッグ本体３２の方が、より素早く前方側へ展開することができる。

但し、エアバッグ本体３２が外巻部３２Ａしか有していない場合は、エアバッグ本体３２が外巻部３２Ａと蛇腹部３２Ｃとを有する場合に比べて、外巻部３２Ａを形成するだけで済むため、エアバッグ本体３２を収納部Ｓ１に収納し易い。すなわち、外巻部３２Ａのみの場合には、収納部Ｓ１に収納された状態のエアバッグ本体３２を製造し易い。

＜第５実施形態＞
最後に、第５実施形態に係るエアバッグ装置３０について説明する。なお、上記第１実施形態と同等の部位には同じ符号を付して詳細な説明（共通する作用も含む）は適宜省略する。

図９、図１０に示されるように、この第５実施形態では、エアバッグ装置３０のエアバッグ本体３２が、ロール状ではなく、蛇腹状に折り畳まれた状態で収納されている点、及び、誘導部材４０としての誘導布４６が、エアバッグ本体３２と窓側乗員Ｐ１の頭部Ｐ１ｈとの間にも介在する点だけが、上記第１実施形態と異なっている。

すなわち、このエアバッグ本体３２は、平面視で蛇腹状に（所定の長さで交互に複数）折り畳まれた蛇腹部３２Ｃのみを有する状態でサイド部２４Ｌに収納されている。そして、誘導布４２とは別に、誘導布４２と同等の誘導布４６が設けられており、その誘導布４６の一端部は、エアバッグ本体３２のシート幅方向内側の側壁３２Ｂにおける接続部３１の近傍に縫製等によって取り付けられている。

なお、この誘導布４６は、誘導布４２よりも先に展開することが好ましい。そのため、この誘導布４６は、図９に示されるように、誘導布４２よりも外側に（誘導布４２を覆うように）配置されてサイド部２４Ｌに収納されている。具体的に説明すると、この誘導布４６の他端部は、誘導布４２と内周壁２０Ｃの内面との間及び誘導布４２と前壁２０Ｆの内面との間を通って外側壁２０Ａの内面に配置されている。

このような構成とされた誘導部材４０の場合は、図１０に示されるように、展開しようとするエアバッグ本体３２によってサイド部２４Ｌにおける前壁２０Ｆのシート幅方向内側端部２０Ｎが破断され、その前壁２０Ｆがシート幅方向外側端部２０Ｔをヒンジ部として回動すると、まず誘導布４６の他端部側がサイド部２４Ｌ（収納部Ｓ１）から押し出され、次いで誘導布４２の他端部側がサイド部２４Ｌ（収納部Ｓ１）から押し出される。

これにより、誘導布４６が、エアバッグ本体３２と窓側乗員Ｐ１の頭部Ｐ１ｈとの間に介在し、誘導布４２が、エアバッグ本体３２と中央側乗員Ｐ２の頭部Ｐ２ｈとの間に介在する。そして、エアバッグ本体３２は、その誘導布４６と誘導布４２との間において、サイド部２４Ｌから、窓側乗員Ｐ１の頭部Ｐ１ｈ（誘導布４６）と中央側乗員Ｐ２の頭部Ｐ２ｈ（誘導布４２）との間の隙間Ｄを通って前方側へ展開する。すなわち、エアバッグ本体３２は、蛇腹状に折り畳まれている蛇腹部３２Ｃがほどけながら前方側へ展開する。

したがって、その展開時に、例えば窓側乗員Ｐ１の頭部Ｐ１ｈが中央側乗員Ｐ２の頭部Ｐ２ｈ側へ寄っていて、窓側乗員Ｐ１の頭部Ｐ１ｈと中央側乗員Ｐ２の頭部Ｐ２ｈとの間の隙間Ｄが狭くなっていても、エアバッグ本体３２は、誘導布４６により、窓側乗員Ｐ１の頭部Ｐ１ｈに当たる（干渉する）ことが抑制又は防止され、誘導布４２により、中央側乗員Ｐ２の頭部Ｐ２ｈに当たる（干渉する）ことが抑制又は防止される。

つまり、エアバッグ本体３２は、誘導布４６及び誘導布４２により、窓側乗員Ｐ１の頭部Ｐ１ｈ及び中央側乗員Ｐ２の頭部Ｐ２ｈに直接当たらないように、その展開挙動が制御される。したがって、展開するエアバッグ本体３２が、窓側乗員Ｐ１の頭部Ｐ１ｈ及び中央側乗員Ｐ２の頭部Ｐ２ｈに当たってダメージを与えるおそれがなく、エアバッグ本体３２は、誘導布４６及び誘導布４２に案内されてスムーズに展開することができる。

また、一般的に蛇腹状の方がロール状よりも素早くほどける（蛇腹状の方がロール状よりも展開するときの抵抗力が小さい）ことが知られている。したがって、この第５実施形態におけるエアバッグ本体３２は、外巻部３２Ａのみを有する状態でサイド部２４Ｌに収納されている第１実施形態におけるエアバッグ本体３２に比べて、より素早く前方側へ展開することができる。

以上、本実施形態に係るシート搭載型エアバッグ装置３０について、図面を基に説明したが、本実施形態に係るシート搭載型エアバッグ装置３０は、図示のものに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、適宜設計変更可能なものである。例えば、インフレータ２８を支持する反力板は、シートバックフレームではなく、ヘッドレストサポート１８にブラケットを介して固定されていてもよい。

また、誘導部材４０は、誘導布４２、前壁２０Ｆ、前壁２０Ｆと誘導布４４、誘導布４２と誘導布４６で構成されるものに限定されるものではない。誘導部材４０は、エアバッグ本体３２の展開に先行してサイド部２４Ｌから突出し、エアバッグ本体３２と中央側乗員Ｐ２の頭部Ｐ２ｈとの間、加えて第５実施形態の場合には、エアバッグ本体３２と窓側乗員Ｐ１の頭部Ｐ１ｈとの間に介在するような構成になっていれば、どのような構成のものでもよい。

例えば、誘導部材４０は、エアバッグ本体３２の展開に伴い、ケース部２０の外側壁２０Ａの内面に沿ってスライドして突出し、エアバッグ本体３２と中央側乗員Ｐ２の頭部Ｐ２ｈとの間、加えて第５実施形態の場合には、ケース部２０の内周壁２０Ｃの内面に沿ってスライドして突出し、エアバッグ本体３２と窓側乗員Ｐ１の頭部Ｐ１ｈとの間に介在する柔らかい樹脂製のシート状部材で構成されていてもよい。

また、エアバッグ装置３０を収納するケース部２０は、そのサイド部２４Ｌがヘッドレスト１６の本体部１６Ａの窓側とは反対側のシート幅方向外側に位置するように設けられていればよい。したがって、ケース部２０は、例えばシートバック１４に設けられていてもよい。つまり、サイド部２４Ｌは、ヘッドレスト１６の本体部１６Ａの窓側とは反対側のシート幅方向外側におけるシートバック１４の上端部に設けられていてもよい。

また、第１実施形態～第４実施形態に係るエアバッグ装置３０におけるエアバッグ本体３２の折り畳み方は、上記した折り畳み方に限定されるものではない。例えばシート上下方向を軸方向としたロール状に先端部側から順に外巻きされることで外巻部が形成された後、上部が下方へ折り畳まれたエアバッグ本体（図示省略）が、サイド部２４Ｌに収納されるようになっていてもよい。

この場合のエアバッグ本体は、インフレータ２８から噴出されたガスにより、サイド部２４Ｌから、窓側乗員Ｐ１の頭部Ｐ１ｈと中央側乗員Ｐ２の頭部Ｐ２ｈとの間の隙間Ｄを通って前方側へ展開する際、先に下方へ折り畳まれている上部が上方へ展開し、次にロール状に外巻きされた外巻部がほどけながら前方側へ展開する。

したがって、このようにロール状に外巻きされた後、上部が下方へ折り畳まれているエアバッグ本体は、上部が下方へ折り畳まれた後、ロール状に外巻きされた外巻部３２Ａを有するエアバッグ本体３２に比べて、窓側乗員Ｐ１の頭部Ｐ１ｈと中央側乗員Ｐ２の頭部Ｐ２ｈとの間の隙間Ｄが狭くなっていても、そのエアバッグ本体が通り抜け易い。

換言すれば、ロール状に外巻きされた後、上部が下方へ折り畳まれているエアバッグ本体によれば、窓側乗員Ｐ１の頭部Ｐ１ｈと中央側乗員Ｐ２の頭部Ｐ２ｈとの間の隙間Ｄの狭さに起因する展開不良の発生をより一層抑制又は防止することができる。

１０ 車両用シート（窓側の車両用シート）
１１ 車両用シート（中央側の車両用シート）
１６ ヘッドレスト
２０Ｆ 前壁
２４Ｌ サイド部
２６ 紐状部材（ストッパー部材）
２８ インフレータ
３０ エアバッグ装置（シート搭載型エアバッグ装置）
３２ エアバッグ本体
３２Ａ 外巻部
３２Ｃ 蛇腹部
３４ 前後チャンバ
３６ 先端チャンバ
４０ 誘導部材
４２ 誘導布（布）
４４ 誘導布（布）
４６ 誘導布（布）
Ｄ 隙間
Ｐ１ 窓側乗員（窓側の車両用シートに着座した乗員）
Ｐ１ｈ 頭部
Ｐ２ 中央側乗員（中央側の車両用シートに着座した乗員）
Ｐ２ｈ 頭部

Claims (6)

1. 車両の前面衝突が検知又は予知されることによって作動したインフレータから噴出されたガスにより、窓側の車両用シートにおけるヘッドレストの窓側とは反対側のシート幅方向外側に設けられたサイド部から、前記窓側の車両用シートに着座した乗員の頭部と中央側の車両用シートに着座した乗員の頭部との間の隙間を通ってシート前方側へ展開し、前記隙間に配置される前後チャンバと、該前後チャンバのシート前方側端部からシート幅方向内側へ展開し、前記窓側の車両用シートに着座した乗員の頭部のシート前方側に配置される先端チャンバと、を有し、シート上下方向を軸方向としたロール状に外巻きされた外巻部を有する状態で前記サイド部に収納されたエアバッグ本体と、
   前記エアバッグ本体の展開に先行して前記サイド部から突出し、前記エアバッグ本体と前記中央側の車両用シートに着座した乗員の頭部との間に介在する誘導部材と、
   を備えたシート搭載型エアバッグ装置。
2. 車両の前面衝突が検知又は予知されることによって作動したインフレータから噴出されたガスにより、窓側の車両用シートにおけるヘッドレストの窓側とは反対側のシート幅方向外側に設けられたサイド部から、前記窓側の車両用シートに着座した乗員の頭部と中央側の車両用シートに着座した乗員の頭部との間の隙間を通ってシート前方側へ展開し、前記隙間に配置される前後チャンバと、該前後チャンバのシート前方側端部からシート幅方向内側へ展開し、前記窓側の車両用シートに着座した乗員の頭部のシート前方側に配置される先端チャンバと、を有し、蛇腹状に折り畳まれた蛇腹部を有する状態で前記サイド部に収納されたエアバッグ本体と、
   前記エアバッグ本体の展開に先行して前記サイド部から突出し、前記エアバッグ本体と前記窓側の車両用シートに着座した乗員の頭部との間及び前記エアバッグ本体と前記中央側の車両用シートに着座した乗員の頭部との間にそれぞれ介在する誘導部材と、
   を備えたシート搭載型エアバッグ装置。
3. 前記サイド部に収納されている前記エアバッグ本体は、前記外巻部から展開方向上流側に連続して蛇腹状に折り畳まれた蛇腹部を有する請求項１に記載のシート搭載型エアバッグ装置。
4. 前記誘導部材は、布で構成されている請求項１～請求項３の何れか１項に記載のシート搭載型エアバッグ装置。
5. 前記エアバッグ本体と前記中央側の車両用シートに着座した乗員の頭部との間に介在する前記誘導部材は、前記サイド部の前壁で構成され、
   前記前壁は、ストッパー部材により、前記エアバッグ本体が展開可能となる所定の角度までしか開かないように構成されている請求項１～請求項３の何れか１項に記載のシート搭載型エアバッグ装置。
6. 前記エアバッグ本体と前記中央側の車両用シートに着座した乗員の頭部との間に介在する前記誘導部材は、前記前壁と、該前壁に設けられた布と、で構成されている請求項５に記載のシート搭載型エアバッグ装置。

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